Авторизация |
|
Антикоррозийная обработка днищаАнтикоррозийная обработка автомобиля — полезные советы — журнал За рулемМногие заботятся лишь о наружных панелях кузова машины, забывая о состоянии скрытых полостей и днища. А ведь именно там раньше всего зарождается коррозия. Владельцам подержанных машин важно изучить нюансы антикоррозийной обработки автомобиля. Современный заводской антикор довольно эффективно защищает кузов от коррозии. Но ничто не вечно. Чтобы сохранить железо в хорошем состоянии, защиту нужно обновлять. Кроме того, грамотная обработка поможет на продолжительное время замедлить уже начавшийся процесс коррозии.  Даже если днище закрыто пластиковыми щитками, на металлических панелях оседает много грязи вперемешку с реагентами, не говоря уже о скрытых полостях.Даже если днище закрыто пластиковыми щитками, на металлических панелях оседает много грязи вперемешку с реагентами, не говоря уже о скрытых полостях. ПодпольщикиКроме видимого износа лакокрасочного покрытия нижней части кузова от постоянного «пескоструя» и дорожных реагентов, неизбежна коррозия внутренних полостей. В группе особого риска находятся также сварные швы и завальцованные соединения панелей дверей и крышки багажника. Беда таких зон — неполноценные грунтование и прокрашивание даже в заводских условиях. Процесс коррозии заметно ускоряется в скрытых полостях. Из-за плохой вентиляции там скапливаются влага и грязь вперемешку с дорожными реагентами, образуя электролит — катализатор коррозии. И если видны ее внешние проявления на сварных точках днища, на сварных швах и в местах нахлеста панелей, значит внутри всё гораздо хуже.
Перед нанесением защитных покрытий днище и скрытые полости немолодого автомобиля промывают и просушивают. Эта процедура сама по себе значительно отодвигает момент появления серьезной коррозии, поскольку избавляет поверхности от агрессивного электролита. Для защиты кузова применяют два основных метода антикоррозийной обработки.  Так выглядят жидкие подкрылки на задних арках, сделанные Антикор авто
• Подготовка (разборка, мойка, осмотр, сушка, зачистка, маскировка)
1. Подготовка - Автомобиль устанавливается на подъемник, снимаются колеса, - демонтируются подкрылки, брызговики, защитные кожухи…
- Кузов тщательно промывается водой под высоким давлением...
- выдержав некоторое время, чтобы дать химии поработать, растворы смываются... - В процессе антикоррозионной обработки, подготовка это одна из важнейших (и наиболее длительных по времени) составляющих, поэтому мойке уделяется большое внимание. - Отдельно моются кожухи, подкрылки и т. д.
- Затем кузов сушится. Чаше это делается с применением тепловых пушек. Например, при использовании тепловых пушек мощностью 25 -30 кВт, и потоком воздуха около 3000 куб. м/час, это занимает от 3 до 5 часов.
- в процессе сушки, кузов также продувается сжатым воздухом. Это делается с целью ускорения процесса сушки, а также что бы выгнать воду из швов, пазух, карманов и дополнительной прочистки труднодоступных мест, которые не промылись при мойке.
- просушенный кузов тщательно осматривается для определения состояния защитных покрытий и общего состояния кузова (наличие коррозии, деформаций, повреждений, отслоений защитных и декоративных покрытий и т. д.) …визуально…
…, с помощью бороскопа…
- Далее укрываются детали, не подлежащие обработке (тормозные механизмы, двигатель, выхлопная система, некоторые элементы подвески…) При маскировке нужно обратить внимание на датчики АБС, кислородные датчики на выпускной системе, радиаторы, различные электрические разъемы. образец схемы обработки (PDF формат) Определяются точки обработки (на большинство автомобилей существуют рекомендованные производителем схемы обработки с указанием точек распыления)
- Снимаются резиновые, пластиковые заглушки, в некоторых случаях, при невозможности доступа через существующие отверстия, сверлятся дополнительные отверстия, при сверлении необходимо использовать специальные сверла, которые не дают стружки, могущей попасть внутрь детали. - Далее обрабатываются скрытые полости основания кузова (пороги, лонжероны, поперечные балки, полые кронштейны подвески, усилители пола,…). Антикоррозийная обработка скрытых полостей автомобиля производится, так называемым МЛ-методом: внутрь детали вводится специальная насадка и под давлением распыляются МЛ материалы: проникающие составы, пропитывающие сварные швы и формирующие на внутренней поверхности детали защитную пленку.
3. Обработка днища и арок колёс Далее производится нанесение износоусточивых покрытий, так называемые "жидкие подкрылки", на подверженные абразивному воздействию детали (колесные арки, нижние полки лонжеронов, нижние продольные швы порогов и т. д.) Основной слой наносится либо распылителем, либо кистью или шпателем, а затем подравнивается распылителем, для получения более гладкой поверхности.
В некоторых случаях, на лицевые поверхности наносят полимерные защитные материалы, так называемый «антигравий» Далее производится антикоррозийная обработка днища автомобиля. Чаще всего, материалы на днище наносят безвоздушным распылением, под высоким давлением. На большинстве антикор центров, для обработки днища применяют насосы с пневмоприводом, для высоковязких материалов, с коэффициентами гидравлического усиления 26-50 единиц, что позволяет создать давление на выходе (в форсунке распылителя) до 400 атмосфер.
Иногда, поверхности днища, колесных арок покрывают теми же МЛ-материалами, которыми обрабатываются скрытые полости. Такая обработка очень эффективна, но недолговечна, МЛ составы имеют невысокую механическую прочность и, грубо говоря, "смываются" с днища. Это делается в случаях, когда кузов имеет серьезные коррозионные повреждения (послойная, сквозная коррозия) и есть сомнения, что удастся подготовить поверхности для нанесения полноценных долговременных покрытий.
- устанавливаются на место подкрылки, кожухи, брызговики...
- устанавливаются на место колеса...
- Машина опускается на пол для проведения антикоррозийной обработки скрытых полостей верха кузова (стойки, двери, усилители капота, багажника, швы и усилители моторного отсека, уплотнители…) - Для предотвращения попадания материалов на обивки салона, сиденья, переднюю панель, салон укрывается чехлами 4. Обработка скрытых полостей верха кузова Далее, используя различные насадки (МЛ-метод) обрабатываются полые детали верхней части кузова (двери, стойки, усилители капота, багажника, уплотнители, швы и усилители моторного отсека, молдинги,…) - усилители капота...
- коробчатые, полые профили, швы и усилители моторного отсека...
- уплотнители, молдинги…
- усилители крышки багажника...
- швы, полые профили, усилители багажного отсека…
- стойки, двери, уплотнители…
5. Сборка и удаление попавших на кузов антикоррозионных материалов - Проверяется плотность посадки резиновых уплотнителей проемов дверей, багажника, удаляются оставшиеся маскировочные материалы.
- кузов протирается специальным раствором от попавших на кузов материалов, возможно удаление, попавших на лакокрасочное покрытие антикоров уайт-спиритом. Не рекомендуется применение сильных растворителей.
- оформляется сертификат, с указанием даты, фамилий мастеров, использованных материалов, периодичностью гарантийных осмотров, рекомендаций. 6. Эксплуатация автомобиля после обработки
- После обработки желательно не ездить на машине в течение нескольких часов. - Два-три дня не рекомендуется мыть машину. наверх страницы
cоставлено: Антикор.рф, г. Москва. Чем лучше обработать днище автомобиля от коррозии своими руками: качественный антикорПроцесс появления ржавчины (коррозии) — злейший враг металла, в нашем случае — днища автотранспорта. Если вовремя и не устранить дефекты, увеличивается в необходимости дорогостоящего ремонта автомобиля. Рассмотрим, что необходимо знать об этом, а также, чем обработать днище автомобиля от коррозии своими руками. Основные виды коррозииСуществуют разные степени коррозии, в терминологии они называются:
Требования к материалам для антикоррозийной обработкиАнтикоры для днища поделены на два вида. Первый вид необходим для покрытия внешней поверхности дна авто, которое постоянно подвержено механическому воздействию песка, гравия, камней. На дефектные места наносят антигравийные мастики, сделанные на основе полимера, битума и каучука, которые обладают свойством эластичности. Для использования этих мастик нужен распылитель или кисточка, чтобы покрывать их толстым слоем. Для качества обработки при распылении требуется хорошее устройство потому, что этот вид мастик продается в желеобразной консистенции. Второй вид необходим для покрытия скрытых полостей дна авто. На эти проблемные места наносятся мастики, сделанные на основе масла или воска. В их составе могут присутствовать замедлители ржавления. Этот тип средств имеет свойство проникновения в зазоры, трещины, разрывы и сколы.
В связи с тем, что у них консистенция не такая густая, чем у антигравийных составов, они обладают полезными влагоотталкивающими и влаговытесняющими качествами, а также способностью нейтрализовать коррозию путем пропитки места возникновения. Заслуживающие внимание марки антикоровДля надежной обработки дна вашего автотранспорта от возникших очагов ржавчины, необходим качественный антикор. Ниже перечислим основные марки от известных производителей. Изготовляемые на восковой основеНаиболее популярны следующие:
Изготовляемые на основе каучука, полимера и битумаКачественные марки:
Мовили для днищаДля профилактики возникновения ржавчины на кузове машины перед тем, как покрыть ее качественной краской, рекомендуется нанести мовиль. Большинство владельцев авто называют мовилем любой тип антикора, но это абсолютно неверно. В составе мовиля содержатся элементы, которые предотвращают возникновение коррозии, это:
Чтобы определить, какой нужен мовиль, следует выяснить тип коррозии. Они существуют в трех подвидах:
Этапы процесса обработки мастикойПроцесс обработки кузова автотранспорта от коррозии имеет нескольких стадий:
Рецепты приготовления антикоровВ целях экономии и получения более качественного средства, можно самостоятельно приготовить средство. Рецепт №1Для приготовления первой смеси , чем можно обработать днище автомобиля потребуется:
Все компоненты смешиваются, после чего антикор днища готов. Далее его нагревают и наносят на поврежденные места, в 2 этапа. Рецепт №2Необходимые компоненты:
Все компоненты добавляются по одной части. В результате выходит состав, который на морозе становится как воск, а в жару как текучая жидкость. Рецепт №3Для его приготовления в равных долях берут:
Чем обрабатывают днище на заводе ВАЗПервым защитным барьером против возникновения коррозии металла в производстве ВАЗ наносится гальваническое покрытие, более известное как цинковое. Оно часто используется на любом автомобильном заводе. На всех производствах автотранспорта по-разному наносят толщину покрытия цинком мест, где применялась сварка.
Гальваническая сталь даже при разрушении защитного барьера определенный период не покрывается коррозией. За покрытием цинком наносится производственный грунт и второй слой эластичной и влагоустойчивой смеси, которая имеет противоударное свойство, а также уменьшает шум внутри салона. Инструмент для нанесения антикоррозийной смеси на днище автотранспортаПрежде чем обрабатывать дно автомобиля для того, чтобы в дальнейшем покрасить, его следует подготовить к нанесению антикора . В первую очередь нужно очистить от грязи места, в которых образовались очаги коррозии, а для этого необходимы следующие инструменты:
Как нанести антикоррозионное покрытиеОт правильного применения антикоррозийной мастики зависит срок службы автотранспорта. Перед тем как удалять коррозию с кузова, а затем красить, вам нужно узнать особенности применения разных типов антикоров. Перед нанесением средства следует:
Можно использовать при очищении жесткие щетки и кисточки. Проводить обработку нужно аккуратно, не набирая на кисточку много антикоррозийной смеси и не наполнять бак распылителя до верха. Все повреждения должны быть тщательно смазаны. Рекомендуется производить процесс избавления днища от ржавчины в хорошо проветриваемом помещении или на открытом воздухе, чтобы поблизости не было источника огня. Рецепт правильного антикора для днища и скрытых полостей кузова автомобиляБолее чем полувековая история конвейерного автомобилестроения оставила свой след в подготовке автомобиля к длительной эксплуатации. Самой ценной деталью машины по праву считается кузов. За его сохранность борются, в первую очередь, дальновидные владельцы, приобретающие машину на десяток-другой лет. Антикоррозионная обработка скрытых полостей – пока что единственный способ приумножить ресурс кузова. Количество рецептов доходит до сотни, численность мнений исчисляется тысячами, но время показывает одно: советский автопром до сих пор не сошел с дорог общего пользования. А значит автомобилисты того времени знают толк в антикоре, как никто другой. Что за мастику использовали в СССР, как предохраняются от коррозии сейчас и каков он, долгоиграющий рецепт антикоррозионной обработки? Как делали антикор в советские времена?
Антикоррозионная обработка автомобиля – процесс особенный, со своей философией. Так считал почти каждый автомобилист в Союзе, так считают единицы сейчас… Во многом антикорная тематика напоминает науку о полировке кузова машины: и там, и там важную роль играет выбор автохимии и техника нанесения, а количество препаратов идет на десятки. Как ни странно, но интерес к советской рецептуре возвращается, несмотря на все мульти- и нанопродукты современной автохимии, отличающихся невиданной ранее доступностью. Одно дело, когда промовиленной с новья Приоре спустя 10 лет выносится диагноз замены порогов, днища и дверей, и совсем другое, когда ВАЗ 2101, разменявший пол-века, вальяжно разъезжает по столичным дорогам в родной одежке без намека на гниль и ржавчину. Нет, во времена СССР автомобилистам тоже было свойственно ошибаться и учиться на собственном опыте. Кто-то регулярно заливал пороги нигролом, кто-то уверенно наносил покупную мастику на днище и красил подкрылки в несколько слоев… Многие колдовали с отработанным маслом, а некоторые шли дальше – растапливали в мастике битум, солидол и мазут. Ну а пушечное сало, так называется загущенное масло, перевело антикорозионные мероприятия на качественно новый уровень. Достаточно было раз нанести и забыть о коррозии на все время эксплуатации машины. И время – тому показатель. Краткий экскурс в теорию: как гниет кузовНе удивительно, что все разрушительные процессы начинаются изнутри. Достаточно маленького очага коррозии внутри порога, как через три года он превратится в труху. То же самое и с днищем, крыльями, дверями… Чтобы окончательно убедиться в этом, достаточно просмотреть видео и фото поверженных коррозией машин сроком эксплуатации лет десять и более. Почему обработанный антикором кузов все же сгнивает?Механизм защиты металла антикором весьма примитивен: на кузове появляется слой, препятствующий контакту воды с металлической поверхностью. Долговечность этого слоя зависит от типа применяемого препарата. Так всяческие мовили, мастики, тектилы и ваксойлы быстро отвердевают и растрескиваются, отчего вода тут же попадает на металл. Это во многом объясняет, почему обработанные на СТО автомобили таки сгнивают. Впрочем, не стоит расценивать мастику как средство, исцеляющее кузов от ржавчины при любых обстоятельствах. Если внутри автомобиля царит хаос и стоит болото, то тут бессильна любая защитная химия. И все же: каков он рецепт безупречного антикоррозийной обработки днища и скрытых полостей автомобиляКакие критерии качества у вечного антикора? То, что он не должен высыхать, мы уже уяснили. Не помешают ему различные ингибиторы коррозии, служащие дополнительным барьером на пути влаги к металлу. Плюшки в виде отсутствия необходимости чистить поверхность перед обработкой и самопроизвольного распределения состава по участку только на пользу. Это облегчает нанесение препарата на скрытые полости, как-то пороги и внутренние панели дверей. Правильная химияЕсли идти по порядку, то состав, не твердеющий со временем, однозначно должен быть на масляной основе. Средствам на воске – радикальное нет! Парафиновый антикор неизбежно трескается (лет через 5-10) со всеми вытекающими последствиями.
Практика показывает, что RUST STOP B трудно нанести на какую-то скрытую полость + он достаточно липок. Вместе с тем, этот антикор отлично подходит для обработки неокрашенных поверхностей и для будущей самодельной антикоррозийной смеси.
Поставляется пушечное салов двух вариантах: твердое, предназначенное для днища (например, БиКар), и мягкое, словно Литол-24, рекомендуемое к применению в скрытых полостях (например, OIL RIGHT). Идеальная формула антикоррозионного состава предполагает использование смеси из пушсала и RUST STOP:
Техника приготовления состава и нанесения на кузовВ чистом виде пушечное сало с RUST STOP смешивается неохотно. Поэтому пушсало необходимо растопить на плите до жидкого состояния, после чего добавить РАСТ СТОП и тщательно перемешать. Важно следить, чтобы сальный компонент не поменял цвет. Изменение оттенка свидетельствует о перегреве, читай, ухудшении антикоррозийных качеств. Затем последовательность действий такова: разогретая смесь наносится на подогретую поверхность. В качестве инструмента можно использовать шприц, кисть и строительный фен. При обработке помните, что рациональный принцип никто не отменял: крупные площади вроде днища обрабатываются небольшими площадками. Места нанесения антикоррозийного состава для каждого автомобиля индивидуальны. В идеале неплохо бы иметь технологическую карту с отмеченными точками обработки.
Срок службыГлавное преимущество смеси пушечного сала с РАСТ СТОПОм – умеренный капиллярный эффект. В летнюю пору уже нанесенный состав будет ползти по поверхностям, пропитывая собою все, в том числе и трещины старого покрытия. Учитывая это, срок антикоррозийной защиты исчисляется десятками лет. Предположительно покрытие должно «ходить» до 40-50 лет. В частности, подтверждено, что через 20 лет смесь отнюдь не твердеет и твердеть не собирается. Напоследок отметим. Следы антикора на кузове автомобиля с легкостью удаляются препаратами для удаления смолы. Делаем вечный антикор для арок и днища Чтобы раз и навсегда защитить днище и арки автомобиля от коррозии, необходимо провести их обработку смесью пушечного сала и полимерно-битумной мастики. Данный состав легко наносится, надежно держится, не скалывается и не смывается. Материалы:
Процесс обработки днища и арокПоверхности, которые необходимо обработать антикором, зачищаются в местах возникновения коррозии до чистого металла.    Желательно удалить полностью всю ржавчину, поэтому куда невозможно дотянуться электроинструментом в ход идет отвертка или ручная щетка по металлу. Защищенные места необходимо обработать преобразователем ржавчины. Его удобно наносить распылителем.  После срабатывания преобразователя, его излишки стираются, поверхность промывается чистой водой и высушивается. Далее металл обезжиривается специальным обезжиривателем или очистителем тормозных дисков.   Как только обезжириватель испарится, наносится эпоксидный грунт. Он очень хорошо прилипает, поэтому следует использовать именно его. Для ускорения процесса эпоксидный грунт можно высушивать феном.    На плитке разогревается пушечное сало и битумно-полимерная мастика до нормальной текучести, затем они перемешиваются один к одному. Смесь нужно продолжить греть, пока она не получит консистенцию воды.  В это время можно оклеить пороги и крылья малярным скотчем, чтобы не запачкать лакокрасочное покрытие. Если планируется делать шумоизоляцию, то она приклеивается до антикора, затем состав наноситься прямо по ней.    Жидкий антикор можно распылять пистолетом для гравитекс или наносить кистью. Необходимо покрыть арки и днище в 3 слоя, при этом можно не делать технологическую паузу до их застывания. Важно при нанесении защитить глаза, легкие и открытые части тела от попадания состава, так как он сложно смывается. После обработки автомобиль можно собирать, как только антикор застынет и перестанет липнуть к рукам и одежде.    Предлагаемый состав антикора отличается дешевизной, не имеет тошнотворного запаха, как более дорогие аналоги. Главное внимательно подготавливать поверхность к обработке, чтобы не оставлять пропуски с ржавчиной или необезжиренными участками. Небольшие ее вкрапления под таким антикором не страшны, так как пушечное сало содержит ингибиторы коррозии. Огромным плюсом данного состава является его свойство оплывать в месте удара, то есть если камень оставит на защитном слое вмятину, то мастика затечет в нее и снова запечатает повреждение. Смотрите видеоАнтикоррозийная обработка кузова своими руками, секреты и хитрости (фото и видео).Добрый день. Тема сегодняшней статьи — антикоррозийная обработка кузова своими руками, в статье вы найдете рекомендации по антикоррозийной обработке скрытых полостей и максимально долгому сохранению лакокрасочного покрытия, для предотвращения наружной коррозии.
Антикоррозийная обработка скрытых полостей кузова.Гниение небитого автомобиля, всегда, начинается со скрытых полостей кузова. В них набивается пыль грязь, все это смачивается водой и получается благоприятная среда для коррозии. Поэтому, прежде чем выбирать антикоррозийный состав, необходимо промыть и просушить скрытые полости. Делается это вот так: После этого у вас есть вилка из 3х вариантов с примерно одной эффективностью, но разными трудозатратами:
Антикоррозийная обработка кузова. Антикоррозийная обработка днища авто. Антикоррозийные материалыОтечественный автопром технологически легко впитывает в себя все прелести мировой индустрии. Этот процесс нашел отражение в модных выпусках спортивных версий лучших тольяттинских моделей и повальном увлечении новыми электронными помощниками. Но в этой сфере очень много русских традиций, что сегодня весьма актуально. Средством борьбы с ржавчиной кузова как раз к этому и лечить.Другое дело, что современные методы борьбы с поражением металла сильно отличаются от советских «рецептов». Так, если до 90-х годов металл покрывали гудроном и мастикой на битумной основе, то сегодня антикоррозионная обработка кузова обеспечивает более широкий спектр эффективных методов.
Принцип работы AntikorДля начала нужно определиться, от чего именно нужно защищать кузов автомобиля. Конечно, в первую очередь это контакт с водой, которая может проникнуть под лакокрасочное покрытие.Но процесс ржавления обычно начинается в точках контакта металла с инородным материалом и электролитом. Соответственно, любая антикоррозионная обработка кузова автомобиля направлена в первую очередь на герметизацию фундаментов. Эффект у утеплителя по-разному, но главная задача - не допустить контакта поверхности с другими материалами. Это не значит, что Антикор должен укреплять все тело. Большая часть площади сохранилась под заводским покрытием. Дополнительная обработка требуется в наиболее уязвимых местах, среди которых дверная рейка, пороги боковых стенок, колесные арки и т. Д. Рекомендуем Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит? Сайлентблок задний переднего рычага - один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много ... Расход масла в двигателе. Шесть причин Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла.Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе ... Как работает выхлопная система? Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также необходимо обеспечить снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких ...
Какие машины?В России популярна антикоррозионная обработка, связанная с длительной эксплуатацией автомобилей, в то время как европейцы меняют автомобили каждые три года.Если вы планируете быстро менять подержанные автомобили или отечественные новости, в таких сделках нет смысла. Другое дело, что антикоррозионная обработка кузова необходима при механических повреждениях его элементов. Даже малейший скол требует соответствующей защиты. Важно учитывать еще один аспект - наличие у растений пластполимерной защиты, которая действует в течение 2-3 лет. Если дорожные химикаты и абразивные материалы не смогут начать реакцию, в этот период следует использовать более высокий защитный слой.Но на регулярные особые надежды возлагать не стоит. При расчете на длительный срок эксплуатации машины все же имеет смысл обратиться в спецслужбы на СТО. Как проходит антикоррозийная обработка кузова?
Многое зависит от конкретного материала, которым вы хотите покрыть тело, но в большинстве случаев алгоритм работает одинаково. Первым делом подготавливается поверхность. Специалисты чистят машину и тщательно просушивают. Если остались следы от предыдущего лечения, проводится их удаление.Далее применяется новая среда - опять же, методы обработки могут быть другими. Например, краска наносится с помощью пульверизаторов и мастики - специальных шпателей. Главное - чтобы антикоррозионная обработка кузова покрыла все проблемные места. После этого «рабочие» участки просушиваются несколько часов. Какие материалы используются при обработке?На рынке можно найти огромный выбор различных средств. К самым распространенным вариантам относятся краски, мастики, ленты и грунтовочные составы.Нанесение пленочного покрытия с точки зрения герметичности - хорошее решение, но малейшее повреждение может привести к трагическим результатам. Довольно хорошие отзывы получают битумная мастика, восковая смесь и антикоррозионные материалы на синтетической основе. Но здесь у каждого производителя есть собственная запатентованная смесь, эффективность которой во многом определяется добавками в виде бронзы, цинка, каучука, полимерных добавок. Преимуществами комбинированных средств является то, что им можно противодействовать и коррозии, и другим деструктивным процессам.В конце концов, увеличивается и общий срок службы силовых элементов автомобиля.
Защита дна от коррозииДно требует особой защиты, так как эта часть влияет не только на химические свойства, но и на механические повреждения. Соответственно, от состава ленты и краски полностью отказались. Возможно использование мастики, но только из разряда сильно затвердевающих. Наиболее эффективным решением для защиты этой детали считается многослойное покрытие, состоящее из смеси фосфатов, дополненных включениями алюминия или цинка.При этом также введена антикоррозионная лакокрасочная защита от грунтовки или того же штемпеля. В итоге реализован своеобразный «пирог», способный защитить днище кузова от коррозии и от физических повреждений. Самый радикальный способ защиты этой части автомобиля предполагает установку пластин-протекторов из одноименного сочетания цинка и алюминия. Но дороги такие конструкции и во всех вариантах требуют регулярного обновления. Автосервисы в большинстве случаев предлагают два подхода к оформлению.Первый предусматривает полную защиту автомобиля, а второй - частичную корректировку состояния проблемных участков. Средства расходуются примерно одинаково, а стоимость зависит от класса автомобиля. Например, компактный А-класс можно частично доработать за 5-7 тысяч рублей. Для грузовиков обычно рекомендуется полная антикоррозионная обработка, цена которой варьируется от 10 до 15 тысяч. Отдельно защита скрытых и труднодоступных элементов, к которым относятся выхлопная система, колесные арки и пороги.Но и в таких случаях средства применяются наиболее эффективно - например, приятная, ангидридная пленка и жидкие рундуки. Стоимость этой защиты 3-5 тысяч. Хорошим средством для выполнения функции защитных покрытий будет и щадящий характер эксплуатации автомобиля. Поддержание чистоты кузова, своевременное восстановление лакокрасочного слоя и бережное использование машины в непогоду - вот основные профилактические меры, доступные любому водителю. Конечно, защита от коррозии способствует предотвращению разрушающих процессов металла, но этого может быть недостаточно.В любом случае соблюдение профилактических мер увеличит интервал между обновлениями, защитит покрытие от ржавчины. Также не забывайте, что каждый ремонт должен сопровождаться специальной обработкой поврежденного участка, будь то образование небольшого скола или образование сварного шва. .Антикоррозийная обработка кузова. Антикоррозийная обработка днища авто. Антикоррозионные материалыОтечественный автопром охотно впитывает все технологическое очарование мировой индустрии. Этот процесс выражается и в модных выпусках экспортированных версий лучших тольяттинских моделей, и в общем увлечении новыми электронными помощниками. Но в этой сфере очень много русских традиций, которые актуальны и сегодня. Средства борьбы с ржавчиной кузова как раз к этому и принадлежат.Другое дело, что современные методы борьбы с повреждением металла серьезно отличаются от советских «рецептов». Так, если до 90-х годов металл покрывали гудроном и резинобитумной мастикой, то сегодня антикоррозионная обработка кузова предусматривает более широкий спектр эффективных приемов. Принцип действия антикоррозионного средстваДля начала необходимо определиться, от чего должен быть защищен кузов автомобиля. Конечно, в первую очередь, это контакт с водой, которая может проникнуть в лакокрасочное покрытие.Но процесс ржавления обычно начинается в местах соприкосновения металла с инородными материалами, а также с электролитом. Соответственно, любая антикоррозионная обработка кузова автомобиля в первую очередь направлена на герметизацию основания. Эффект изоляции достигается разными способами, но главная задача - не допустить контакта поверхностей конструкции с другими материалами. Это не означает, что весь кузов должен быть усилен антикоррозионным покрытием. Большая часть площади полностью сохранилась под заводским лакокрасочным слоем.Дополнительная обработка требуется в наиболее уязвимых местах, включая дверные стойки, лонжероны с порогами, колесные арки и т.д. Для каких автомобилей подходят?В России популярность антикоррозийной обработки связана с длительным характером эксплуатации автомобилей, в то время как европейцы меняют автомобили каждые три года. Если вы планируете быстро менять подержанные иномарки или отечественные новинки, то в таких операциях нет смысла. Другое дело, что антикоррозионная обработка кузова необходима в случаях механического повреждения его элементов.Даже малейший обрыв требует соответствующей защиты. Важно учесть еще один аспект - наличие заводской пластико-полимерной защиты, которая держится 2-3 года. Если дорожные реагенты и абразивы не могут запустить реакцию за это время, это свидетельствует о высоком качестве защитного слоя. Но и на кадровые средства особо надеяться не приходится. При расчете на длительный срок эксплуатации машины все же имеет смысл обратиться в специальные службы автосервиса. Как проводится антикоррозийная обработка кузова?Многое зависит от конкретного материала, которым планируется покрыть кузов, но в большинстве случаев алгоритм выполнения одинаковый. В первую очередь готовится поверхность. Специалисты чистят машину и тщательно сушат. Если есть следы предыдущей обработки, они удаляются. Далее применяется новый инструмент - опять же, техники обработки могут быть разными. Например, краска наносится краскопультами, а мастики - специальными шпателями.Главное, чтобы антикоррозийная обработка кузова покрывала все проблемные места. После этого «рабочие» зоны высохнут в течение нескольких часов. Какие материалы используются при обработке?На рынке можно найти огромный выбор различных средств защиты. К наиболее распространенным вариантам относятся краски, мастики, пленки и грунтовки. Нанесение пленочного покрытия, с точки зрения герметичности, - хорошее решение, но малейшее повреждение может привести к печальному результату.Неплохие отзывы получают битумные мастики, восковые смеси и антикоррозионные материалы на синтетической основе. Но здесь у каждого производителя свой фирменный состав, эффективность которого во многом определяется добавками в виде примесей бронзы, цинка, резины и полимеров. К преимуществам комбинированных средств можно отнести то, что они могут противодействовать как коррозии, так и другим деструктивным процессам. В результате продлевается общий срок службы несущих элементов автомобиля. Антикоррозийная защита днищаДнище требует особой защиты, так как эта часть подвержена не только воздействию химических свойств, но и механическим повреждениям. Соответственно, пленочные и лакокрасочные составы полностью отбраковываются. Возможно использование мастик, но только из разряда сильно затвердевающих. Наиболее эффективным решением для защиты этой детали является многослойное покрытие, состоящее из смеси фосфатов с включениями алюминия или цинка.Также здесь применяется антикоррозионная краска с защитой от грунтовки или той же мастики. В результате реализуется своеобразный «пирог», способный защитить днище как от процессов коррозии, так и от физических повреждений. Самый радикальный способ защиты этой части автомобиля предполагает установку защитных пластин из той же комбинации цинка и алюминия. Но такие конструкции дороги и во всех вариантах требуют регулярного обновления. Цена вопросаАвторемонтные услуги в большинстве случаев предлагают два подхода к обработке.Первый обеспечивает полную защиту автомобиля, а второй - частичную корректировку состояния проблемных зон. Средства используются примерно одинаково, а стоимость зависит от класса автомобиля. Например, компактный А-класс можно частично облагородить за 5-7 тысяч рублей. Для внедорожников обычно рекомендуется полная антикоррозионная обработка, цена которой варьируется от 10 до 15 тысяч рублей. Защита скрытых и недоступных элементов, к которым относятся выхлопная система, крылья и пороги, - sep .Антикоррозийная обработка кузова. Антикоррозийная обработка днища авто. Антикоррозионные материалыОтечественный автопром охотно впитывает все технологическое очарование мировой индустрии. Этот процесс выражается и в модных выпусках экспортированных версий лучших тольяттинских моделей, и в общем увлечении новыми электронными помощниками. Но в этой сфере очень много русских традиций, которые актуальны и сегодня. Средства борьбы с ржавчиной кузова как раз к этому и принадлежат.Другое дело, что современные методы борьбы с повреждением металла серьезно отличаются от советских «рецептов». Так, если до 90-х годов металл покрывали гудроном и резинобитумной мастикой, то сегодня антикоррозионная обработка кузова предусматривает более широкий спектр эффективных приемов. Принцип действия антикоррозионного средстваДля начала необходимо определиться, от чего должен быть защищен кузов автомобиля. Конечно, в первую очередь, это контакт с водой, которая может проникнуть в лакокрасочное покрытие.Но процесс ржавления обычно начинается в местах соприкосновения металла с инородными материалами, а также с электролитом. Соответственно, любая антикоррозионная обработка кузова автомобиля в первую очередь направлена на герметизацию основания. Эффект изоляции достигается разными способами, но главная задача - не допустить контакта поверхностей конструкции с другими материалами. Это не означает, что весь кузов должен быть усилен антикоррозионным покрытием. Большая часть площади полностью сохранилась под заводским лакокрасочным слоем.Дополнительная обработка требуется в наиболее уязвимых местах, включая дверные стойки, лонжероны с порогами, колесные арки и т.д. Для каких автомобилей подходят?В России популярность антикоррозийной обработки связана с длительным характером эксплуатации автомобилей, в то время как европейцы меняют автомобили каждые три года. Если вы планируете быстро менять подержанные иномарки или отечественные новинки, то в таких операциях нет смысла. Другое дело, что антикоррозионная обработка кузова необходима в случаях механического повреждения его элементов.Даже малейший обрыв требует соответствующей защиты. Важно учесть еще один аспект - наличие заводской пластико-полимерной защиты, которая держится 2-3 года. Если дорожные реагенты и абразивы не могут запустить реакцию за это время, это свидетельствует о высоком качестве защитного слоя. Но и на кадровые средства особо надеяться не приходится. При расчете на длительный срок эксплуатации машины все же имеет смысл обратиться в специальные службы автосервиса. Как проводится антикоррозийная обработка кузова?Многое зависит от конкретного материала, которым планируется покрыть кузов, но в большинстве случаев алгоритм выполнения одинаковый. В первую очередь готовится поверхность. Специалисты чистят машину и тщательно сушат. Если есть следы предыдущей обработки, они удаляются. Далее применяется новый инструмент - опять же, техники обработки могут быть разными. Например, краска наносится краскопультами, а мастики - специальными шпателями.Главное, чтобы антикоррозийная обработка кузова покрывала все проблемные места. После этого «рабочие» зоны высохнут в течение нескольких часов. Какие материалы используются при обработке?На рынке можно найти огромный выбор различных средств защиты. К наиболее распространенным вариантам относятся краски, мастики, пленки и грунтовки. Нанесение пленочного покрытия, с точки зрения герметичности, - хорошее решение, но малейшее повреждение может привести к печальному результату.Неплохие отзывы получают битумные мастики, восковые смеси и антикоррозионные материалы на синтетической основе. Но здесь у каждого производителя свой фирменный состав, эффективность которого во многом определяется добавками в виде примесей бронзы, цинка, резины и полимеров. К преимуществам комбинированных средств можно отнести то, что они могут противодействовать как коррозии, так и другим деструктивным процессам. В результате продлевается общий срок службы несущих элементов автомобиля. Антикоррозийная защита днищаДнище требует особой защиты, так как эта часть подвержена не только воздействию химических свойств, но и механическим повреждениям. Соответственно, пленочные и лакокрасочные составы полностью отбраковываются. Возможно использование мастик, но только из разряда сильно затвердевающих. Наиболее эффективным решением для защиты этой детали является многослойное покрытие, состоящее из смеси фосфатов с включениями алюминия или цинка.Также здесь применяется антикоррозионная краска с защитой от грунтовки или той же мастики. В результате реализуется своеобразный «пирог», способный защитить днище как от процессов коррозии, так и от физических повреждений. Самый радикальный способ защиты этой части автомобиля предполагает установку защитных пластин из той же комбинации цинка и алюминия. Но такие конструкции дороги и во всех вариантах требуют регулярного обновления. Цена вопросаАвторемонтные услуги в большинстве случаев предлагают два подхода к обработке.Первый обеспечивает полную защиту автомобиля, а второй - частичную корректировку состояния проблемных зон. Средства используются примерно одинаково, а стоимость зависит от класса автомобиля. Например, компактный А-класс можно частично облагородить за 5-7 тысяч рублей. Для внедорожников обычно рекомендуется полная антикоррозионная обработка, цена которой варьируется от 10 до 15 тысяч рублей. Отдельно оценивается защита скрытых и недоступных элементов, к которым относятся выхлопная система, крылья и пороги.Но в таких случаях и средства используются самые эффективные - например, термолак, пленки анигравина и жидкие локеры. Стоимость такой защиты 3-5 тысяч рублей. ЗаключениеХорошим подспорьем для выполнения функции защитных покрытий станет и бережный характер автомобиля. Поддержание кузова в чистоте, своевременное восстановление лакокрасочного покрытия и бережное отношение к автомобилю в непогоду - вот основные профилактические меры, доступные любому водителю. Конечно, антикоррозионная защита способствует предотвращению разрушающих процессов с металлом, но этого может быть недостаточно.В любом случае соблюдение профилактических мер увеличит интервалы между заменами антикоррозионных покрытий. Также не забывайте, что каждый кузовной ремонт должен сопровождаться специальной обработкой поврежденного участка, будь то forma .Наполнители, спазмолитики и антидепрессанты для лечения синдрома раздраженного кишечникаВыводы авторов: Нет доказательств того, что наполнители эффективны для лечения СРК. Есть данные, что спазмолитики эффективны для лечения СРК. Отдельные эффективные подгруппы включают: циметропий / дицикломин, масло перечной мяты, пинавериум и тримебутин. Имеются убедительные доказательства того, что антидепрессанты эффективны для лечения СРК.Анализ подгрупп для СИОЗС и ТЦА однозначен, и их эффективность может зависеть от конкретного пациента. В будущих исследованиях следует использовать строгую методологию и достоверные показатели результатов. Читать тезисы полностью ... Сбор и анализ данных: Два автора независимо извлекли данные из выбранных исследований. Были рассчитаны отношения риска (RR) и стандартизованные средние различия (SMD) с 95% доверительным интервалом (CI). Был проведен анализ практики, в том числе анализ подгрупп для различных типов наполнителей, спазмолитиков или антидепрессантов.За этим последовал доказательный анализ, в который были включены только исследования с адекватным сокрытием распределения. .Антикоррозионная обработкаКоррозионная обработка - это вид обработки воды, который служит для предотвращения коррозии в водопроводных системах из различных материалов, таких как нержавеющая сталь, углеродистая сталь, медь и алюминий.Многие трубопроводы для питьевой и технической воды имеют проблемы с коррозией в трубах с открытым или закрытым кольцом или в процессах охлаждения и нагрева вследствие использования нескольких металлов, таких как нержавеющая сталь, углеродистая сталь, медь и алюминий, и, как следствие, плохо кондиционированной воды. Гальваническая коррозия Когда два металла соединяются друг с другом вблизи электролита, происходит реакция. Это называется гальванической коррозией. Во время такой реакции благородный металл подвергнется коррозии в последнюю очередь. Открытые водопроводные системы «Открытая система» означает, что вода в водопроводной системе может контактировать с наружным воздухом и, как следствие, с кислородом. Система открытая за счет соединения с открытой бочкой для хранения или вертикальной трубой.Кислородная пыль или загрязняющие вещества могут вовремя попадать в систему через отверстия. Кислород и загрязняющие вещества, добавленные в систему, могут усилить микробную активность. В результате может произойти образование биопленки. Это может вызвать негативные эффекты, такие как образование шлама и забивание труб и теплообменников. Lenntech может предложить различные решения этих проблем, например УФ-дезинфекцию, озонирование, дозирование биодиспергаторов и другие химические решения. Помимо этих эффектов, коррозия может возникнуть в результате применения различных материалов, таких как медные или нержавеющие стальные трубы и насосы из углеродистой стали. Lenntech может предложить и дозировать ингибиторы коррозии для защиты труб и насосов от коррозии. Эти ингибиторы, которые могут быть на основе фосфатов или фосфонатов, усмиряют и защищают детали из нержавеющей и углеродистой стали от коррозии. Lenntech часто советует компаниям использовать в трубах умягченную или деминерализованную воду (с низким содержанием хлора и без осаждения солей, повышающих жесткость). Lenntech также рекомендует контролировать pH и увеличивать pH оборотной воды до pH 9.2 - 9,5. Скорость коррозии металла при таком pH очень мала. Для систем, которые часто выходят из строя в течение длительного времени, мы советуем компаниям поддерживать низкий, но непрерывный поток воды по трубопроводам, чтобы предотвратить коррозию из-за простоя. Мы также часто советуем компаниям применять фильтры частичного потока для удаления мелких взвешенных частиц, которые образуются из отслоившихся частиц изнутри труб и продуктов коррозии. Эти фильтры были разработаны для непрерывной фильтрации воды CV и систем охлаждения строительных конструкций и удаления частиц железа (оксида железа, частиц ржавчины) и шлама.Рекомендуемые нами фильтры представляют собой комбинацию магнитных фильтров и рукавных фильтров, которые устанавливаются непосредственно на основной возвратной трубе. Закрытые водопроводные системы Внутри закрытых водопроводных систем также может возникнуть коррозия. Несмотря на то, что компании всегда следят за тем, чтобы в качестве отправной точки использовалась чистая вода и исключена возможность добавления кислорода в систему, коррозия все же может происходить на различных участках водопроводной системы. Оборудование для отбора проб и измерения Lenntech может поставлять компаниям различные наборы для испытаний для мониторинга нескольких параметров, таких как pH, проводимость, жесткость, микробное загрязнение и концентрации ингибиторов. Если вы хотите, чтобы мы посоветовали вам состояние вашей водопроводной системы и шаги, которые вы можете предпринять для удаления и предотвращения коррозии, отправьте нам обзор устройства вашей системы и вашего анализа воды. Методы обработки арматуры для защиты от коррозииОбработка арматуры соответствующими материалами и добавками - один из защитных слоев от коррозии в агрессивных средах. Существует множество методов обработки арматуры, например, антикоррозийная обработка с использованием кислотных или щелочных агентов и эпоксидное покрытие, связанное плавлением. Основным принципом этих методов обработки является предотвращение реакции между агрессивными веществами, такими как ионы хлора, и стальной арматурой.следовательно, время, необходимое для доставки таких вредных материалов к стальным стержням, увеличивается, и, следовательно, долговечность конструкции существенно увеличивается. Антикоррозийная обработкаАнтикоррозионная обработка применяется после резки стержней и согнуты по форме. Лечение проводится в закрытом помещении. Обработанные стержни хранится над землей в закрытом помещении на деревянных / каменных опорах. В среднем толщина покрытия 0,3 ± 0,1 мм. Процедура антикоррозийного обработка арматуры следующая:
Эпоксидное покрытие со связующим сплавлениемЭтот процесс должен выполняться в соответствии с IS: 13620. Этот процесс осуществляется специализированным агентством на их заводе. Следующая процедура следует учитывать при использовании эпоксидного покрытия, связанного плавлением. Подробнее об этом методе лечения можно найти в IS: 13620.
Имеющийся в продаже Устойчивый к коррозии АрмированиеАрматура закупается у известных производителей коррозии. стойкие стержни. Механические свойства, такие как прочность на разрыв, удлинение и т.д. должны соответствовать требованиям соответствующего класса прутков, как Fe 415, Fe 500 и т. д. согласно IS-1786. . |
||||
Скрытые полости нижней части кузова промывают до тех пор, пока вода, выливающаяся из технологических отверстий, не станет чистой.
Перед нанесением любых антикоррозийных покрытий внешние панели днища необходимо хорошо отмыть. В некоторых случаях процедуру проводят дважды.
Время сушки днища после мойки зависит от оборудования, имеющегося в конкретном сервисе. К примеру, две тепловые пушки мощностью 24 кВт, обеспечивающие поток горячего воздуха интенсивностью 2500–3000 л/мин, справляются с задачей примерно за полчаса. При этом их последовательно перемещают под автомобилем, чтобы полноценно просушить скрытые полости.
