Авторизация |
|
Большой расход топлива 3s fe32 л / 100 км, большой расход топлива 3S-FEПриветствую всех в моем блоге, с вами Великий Канцлер, и эта история будет про большой расход топлива моей новой Toyota Corona ST195 2.0 3S-FE FullTime 4WD с правым рулем. Именно расход топлива доставил мне неприятных ощущений, когда я ездил за колесами.
31.01.2018 Отправившись в долгий путь домой на только что купленной короне, я был приятно удивлен полным баком, заправленным предыдущем владельцем. «Это же сколько я отъезжу на этом бензине, наверно на две недели хватит» — думал я.  Еду домой на Toyota CoronaПоездка была не самой приятной в моей жизни, даже не смотря на мой богатый опыт эксплуатации автомобилей в самом разном техническом состоянии: от полностью исправных, и даже немного больше, до полностью убитых. Машина абсолютно не управлялась, на тормоза реагировала не больше, чем я на громкие заголовки новостей, и это заставляло сохранять напряжение. Добавить жара решил указатель уровня топлива, который за 100 км пройденного пути упал до половины. Тревожный звоночек. Я предположил, что учитывая возраст, все таки моя корона 1992 года выпуска, и пробег в районе 540 000 км, это вполне нормально, что поплавок работает не правильно. Доехал до своего дома, указатель уровень топлива показывал первое деление. Все таки были мысли, что это не поплавок, а действительно космический расход топлива, проехали мы 190 км. Надо бы заняться расходом, но есть одно но — машина еще не встала на учет. До завершения регистрационных действий я решил машиной не заниматься. И все таки как же круто смотрятся две наших тойоты вместе. И не скажешь, что это очень — очень старые машины, внешне смотрятся очень свежо. Постоянно полнориводные седаны, еще и белые, еще и Toyota — чего еще желать?  Toyota Corona и Corolla FullTime 4WD7.02.2018 Все регистрационные действия завершены, машина честно встала на учет, практически без проблем, эксперт, или осмотрщик, как правильно я не знаю, нагнетал интригу, играя на струнах моей души, но в итоге признал машину вполне себе честной, увлекшись каким-то огромным черным внедорожником, дал мне зеленый свет и через пол часа я уже прикручивал новые номера. Рамки в духе игр про гонки из 2000 годов я решил утилизировать, придется купить новые номерные рамки, но это потом…  Прикрутил новые номераМы очень хотели изменить внешний вид короны в лучшую сторону, поэтому я и мой товарищ первым делом решили разобраться с колесами. Заодно требовалось взять контрольный замер расхода топлива по незамысловатой технологии: залить полный бак по самую горловину, проехать путь в районе 100 км, заправиться еще раз по горловину, полученное значение будет + — равно реальному расходу топлива. Решено было совместить приятное с полезным, и сделать контрольный срез в поездке за колесами. Залили полный бак, двинулись в путь. Выбрали заправку, которая находится примерно на 100 км пути от нас, и двинулись в сторону продавца дисков. В машине было очень холодно, постоянно потели стекла, перемещение нельзя назвать очень комфортным. А что собственно хотеть, я только приобрел этот автомобиль, и еще ничего не сделал, а возлагать надежды на покупку 20-летнего автомобиля ( +-) в идеальном техническом состоянии — не самая лучшая стратегия. Проехали до следующей заправки, и расход нам абсолютно не понравился, результат был 32 литра на 100 км пройденного пути.  Toyota Corona на АЗС, еще на штампах с колпакамиЯ многое видел в своей жизни. Но не такое… 32 литра на 100 км по городу — очень высокий расход, совершенно не вписывающийся даже в подобную жесткую конфигурацию, напомню: 2.0 литра 3S-FE 135 л.с. в стоке, FullTime 4WD, АКПП A540H, постоянный привод, большой вес в районе 1500-1600 кг. И манера езды была плавная, спокойная, хоть и пробочная. Слегка повышенный расход топлива, не правда ли? Первое, что бросается на ум в такой ситуации — не герметичность топливной системы. Может быть бензин вытекает на улицу? Осмотрели все, куда смогли долезть — течи нет, запаха бензина тоже. Второе, что пришло на ум, посмотреть на выхлоп, покрутить двигатель. Если со смесью что-то не так, то будет черный дым. Но черного дыма не было. Вероятно, что смесь не завалена. Пришлось продолжить путь так, залили еще раз полный бак, чтобы взять еще один контрольный срез, может быть не долив на заправке, и я зря навел шороху. Далее городская дорога сменилась на трассу, постояли немного на светофоре, и началось равноускоренное движение. Тут я ожидал расход намного меньше, так как нет остановок, нет разгонов, да и едем мы в пенсионерском режиме. Конечно же сразу началась полемика по поводу расхода топлива. Вообще, то что мы делаем, это не правильно. После покупки автомобиля, не важно какого, есть определенный комплекс действий, который требуется проделать с автомобилем, а потом уже замерять расход, пост на эту тему появится позже. Добрались до продавца, начали с интересом изучать автомобиль, пока его ждали. В моей праворульной Toyota Corona ST195, как и в других старых Toyota, предусмотрена система самодиагностики: при замыкании обозначенных контактов, индикация на панели приборов начинает моргать, и по последовательности вспышек лампочки можно считать код ошибки. Проверили двигатель и автомат, никаких неисправностей нет. Я в Toyota новичок, всю жизнь ездил на Volkswagen, и мне показалось это очень странным — расход 32 литра на 100 км, а блок управления ни сном не духом. Не порядок. Сделка состоялась, мы двинулись в обратный путь, заехали на заправку, и получили оглушительно успешный результат — 27 литров на 100 км. Да, подумал я , за эту поездку я потеряю приличное количество денег, почти половину цены от моих свежеприобретенных колёс Kosei RT-Mesh 16″ 7J. А я все-таки далеко не миллионер. Я начал нервничать, что естественно в такой ситуации.  Toyota Corona ST195Заехали к продавцу Б/У резины, купили два баллона, продавец уехал, а мы решили заняться проверкой всего, что можно было проверить в дороге. Первым под раздачу попал датчик температуры охлаждающей жидкости ( ДТОЖ), инжекторные автомобили имеют режим прогрева, который работает до прогрева охлаждающей жидкости (ОЖ) до рабочей температуры. Теория была такая, что ДТОЖ вышел из строя, и дает не подходящее сопротивление на блок управления. Учитывая, что в машине на фланце установлены 3 датчика температуры ОЖ, один на климат-контроль, другой на панель приборов, присутствует вероятность выхода из строя ДТОЖ на электронный блок управления (ЭБУ). У меня с собой был мультиметр, таблицу сопротивления ДТОЖ для этой модели мы нашли в интернете, замерили сопротивление на горячую — все в порядке, показала в районе 95 градусов. Режим прогрева явно не при чём. Проверили контакты на исполнители, посмотрели на воздушный фильтр — грязный, надо менять, но не особо критично. Провода на лямбда-зонд целые. Второй серьезной теорией было, что не правильно работают тормозные суппорта, до конца не размыкают диски, и вероятно тормозные диски будут очень горячими. Этот процесс неизбежно увеличивает трение, а увеличение трения ведет к увеличению расхода топлива. Тормозные диски были холодными. Чёрного дыма из выхлопа нет, двигатель работает ровно, холостые держит как и должен, и все у нас с ним вроде хорошо. Кроме расхода. Расстроившись, я поехал в сторону дома. В целом не беда, требуется произвести комплекс мер по приведению любого только купленного Б/У автомобиля, и после этого сравнить результаты. Про первую диагностику читайте в следующем посте, а я Великий Канцлер, с вами прощаюсь, до новых встреч в моем блоге, оставайтесь, будет очень интересно. Великий Канцлер предупреждает, что описанные способы эксплуатации и обслуживания автомобиля не являются допустимыми и не претендуют на эталон. Follow @kanclernotes Повышенный расход топлива и масла в двигателе 3S-FE
Нормативные данные расхода двигателя:
Если без видимых причин увеличивается потребление автомобильного топлива, то необходимо обратить внимание на состояние следующих деталей:
После тщательной очистки перечисленных узлов потребление бензина должно уменьшиться. Вызвать повышенное расходование топлива могут также неполадки в работе системы зажигания, а также выход из строя одного из датчиков, контролирующих работу мотора (лямбда-зонд и другие). Все это также необходимо проверить. Резкое увеличение потребления моторного масла наблюдается на моторах 3S-FE после того, как величина пробега превысит 150…200 тысяч километров. Устранить этот недостаток можно путем замены маслосъемных колпачков и раскоксовкой/заменой поршневых колец. Проблемы и надежность двигателя Toyota 2.0 (3S-FE)8213 | 24.02.2020 Двигатели Toyota S-серии – это простые рядные «четверки» рабочим объемом от 1,8 до 2,2 литра, которые выпускались с 1980 до 2007 года. 27 лет! Производство большинства версий было свёрнуто к 2002 году, а после этого в производстве находилось только единичные турбированные и высокофорсированные 2-литровые модификации. Двигатель 3S-FE, который мы будем разбирать, появился в 1986 году на Toyota Camry и дожил до первого поколения Avensis. У этого двигателя чугунный блок цилиндров, алюминиевая ГБЦ, в которой 16 клапанов без гидрокомпенсаторов в их приводе. В приводе ГРМ используется зубчатый ремень, который приводит только впускной распредвал, а выпускной приводится шестеренчатой передачей.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 2-литрового двигателя 3S-FE, снятого с Toyota RAV4 2000 года выпуска.
Выбрать и купить двигатель для Тойота вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
Надежность двигателя Toyota 3S-FEДвигатель 3S очень прост и надежен, но в эксплуатации шумноват и имеет небольшой масляный аппетит. Реально слабых мест у него нет. При нормальном обслуживании и своевременной заменой масла он легко пройдет более 500 000 км. Однако ресурс двигателей 3S-FE, которые поступили в производство в августе 1996 года, хуже. Эти двигатели получили облегченные поршни и шатуны, а коленвал остался прежним, образца 1988 года. Подробнее об этом мы расскажем дальше.
Большой расход топливаБольшой расход топлива на двигателе 3S-FE чаще всего может быть связан с неисправностью лямбда-зонда. Реже – с неисправностью датчика впускаемого воздуха, он расположен в корпусе воздушного фильтра. Или же виновником может быть MAP-сенсор, т.е. датчик абсолютного давления.
Дроссельная заслонка и клапан холостого ходаДроссельная заслонка двигателя 3S-FE имеет тросовый привод и, на поздних версиях, датчик положения заслонки. Для работы двигателя на холостом ходу используется электронный регулятор холостого хода. Напомним, что благодаря ему при полностью закрытой механической заслонке воздух, необходимый двигателю для работы на холостом ходу, идет в обход заслонки через канал регулятора холостого хода. Проблемы с холостым ходом на двигателе 3S-FE обычно устраняются очисткой регулятора. Дроссельная заслонка на этом моторе загрязняется парами масла и сажей. Пары масла во впуске появляются из-за не совсем эффективного их отсеивания системой вентиляции картера. А источником сажи является система EGR. После очистки дроссельной заслонки отклики двигателя становятся заметно живее.
Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Сдвоенные катушки зажиганияC августа 1996 года на двигателе 3S-FE была модернизирована система зажигания. Вместо трамблера были установлены две сдвоенные катушки зажигания, то есть, каждая катушка обслуживает две свечи. Таким образом, каждая свеча дает искру дважды в течение 4-х рабочих тактов. Следовательно, нагрузка на свечи и высоковольтные провода выше. На практике, так оно и оказалось: по сравнению с системой с трамблёром катушечное зажигание на моторе 3S-FE потребовало вдвое больше внимания. Т.е., если прежде высоковольтные провода служили более 10 лет, то в паре с этим катушками их ресурс сократился до 5-6 лет. Да и сами катушки оказались не такими уж долговечными на фоне механического распределителя зажигания.
Выбрать и купить катушки зажигания для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Система EGRСистема EGR используется на двигателе 3S-FE с самого начала. Система работает в трех режимах, ориентируясь на температуру и нагрузку на двигатель. Рециркуляция отработавших газов отсутствует до достижения рабочей температуры, а также при полностью открытом дросселе (максимальной нагрузке). При малых нагрузках (т.е. неторопливой езде) рециркуляция газов малая. Максимальная подача отработавших газов во впуск происходит при средней нагрузке и постоянной скорости (например, при движении по шоссе).
Для гибкого управления рециркуляцией используется электровакуумный клапан. Он управляет клапаном EGR не напрямую, а через вакуумный модулятор – это по сути корпус в мембраной. Разрежение открывает клапан EGR, а давление закрывает. Т.е. по умолчанию клапан EGR закрыт. Чаще всего в этой системе на двигателе 3S-FE выходит из строя электровакуумный клапан. Из-за этого двигатель начинает жестко работать, т.е. детонировать при средних нагрузках в диапазоне от 1500 до 2500 об/мин. Т.е. отработавшие газы не подаются во впуск, из-за чего температура сгорания топливо-воздушной смеси сильно повышается. Электровакуумный клапан (он расположен снизу на впускном коллекторе) можно проверить на электрическое сопротивление: значения должны быть от 33 до 39 Ом.
Для проверки нужно «продуть» модулятор. На неработающем двигателе и до 2500 об/мин он продувается «насквозь», т.е. воздух будет выходить через входы P и R. При скорости двигателя более 2500 об/мин воздух не должен проходить через модулятор.
Клапан EGR проверяется на работающем двигателе. Для этого надо отсоединить трубку на клапане, вместо нее подсоединить ручной вакуумный насос и создать разряжение. Если по мере роста разряжения на входе Q двигатель начнет нестабильно работать и даже заглохнет, то все компоненты работают исправно. В корпусе вакуумного модулятора также есть фильтр, через проходят и который «очищаются» крохотные порции отработавших газов, попадающие к нему по трубке в момент закрытия клапана EGR. Этот фильтр нужно чистить раз в пару лет, для чистки годится просто сжатый воздух.
ФорсункиЗасорившиеся топливные форсунки являются причиной неуверенного запуска двигателя 3S-FE на холодную или горячую. Их замена решает проблемы с запуском.
Выбрать и купить бензиновые форсунки и топливную рампу для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Вентиляция картераСистема вентиляция картера двигателя 3S-FE не слишком усердно отсеивает пары масла от газов. Поэтому пары масла оседают во впускном коллекторе и на дроссельной заслонке. Для улавливания паров масла некоторые владельцы устанавливают внешний маслоотделитель, или даже 2 маслоотделителя. Штатный маслоотделитель в виде лабиринта находится в клапанной крышке. Картерные газы из него отправляются во впуск по двум каналам – до и после дроссельной заслонки. При обильных отложениях в лабиринте отсеивание масла практически прекращается, поэтому у двигателя появляется масляный аппетит: т.е. он «употребляет» масляные пары, попадающие во впускной коллектор. Также не лишним будет проверить обратный клапан в трубке, подающей газы позади дроссельной заслонки. Возможно, он нуждается в чистке, а лучше – в замене.
Датчики температуры охлаждающей жидкостиНа двигателе 3S-FE два датчика температуры охлаждающей жидкости. Один (двухконтактный) отправляет показания в ЭБУ, а второй (одноконтактный) – на указатель на приборной панели.
Масло в свечных колодцахБывают случаи попадания масла в свечные колодцы. При этом возникают пропуски зажигания, т.е. двигатель нестабильно работает, едва не глохнет на холостом ходу и сильно теряет в мощности. При выкручивании свечей обнаруживается, что они залиты маслом. Масло попадает в колодцы через их нижнюю резьбу. Колодцы свечей на двигателе 3S, как и на многих бензиновых моторах, представляют собой трубки, вкрученные в ГБЦ над свечным каналом. Для борьбы с попаданием масла необходимо выкрутить трубки и посадить их на новый резьбовой герметик.
Выбрать и купить ГБЦ для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Ремень ГРМРемень ГРМ также приводит помпу и масляный насос. Менять ремень нужно каждые 80 000 – 100 000 км. При обрыве ремня ГРМ на двигателе 3S-FE поршни и клапана не встречаются.
Регулировка клапановРегулировка тепловых зазоров клапанов производится подбором шайб, устанавливаемых на тарельчатые толкатели. Каждая оригинальная шайба стоит около 9 долларов. Но сегодня на рынке хватает заменителей. Кроме того, сюда подходят шайбы от многих других двигателей, в т.ч. от лицензионных агрегатов Geely. Диаметр таких шайб очень распространенный – 28 мм. К регулировке тепловых зазоров владельцы приходят при появлении характерного цоканья клапанов при работе двигателя.
Шатунно-поршневая группаС конца 1996 года двигатели 3S-FE выпускались с облегченными поршнями и шатунами. Шатунно-поршневая группа сбросила порядка 740 грамм. А коленвал остался прежним, т.е. балансировку кривошипно-шатунного механизма они не пересматривали. Шатуны образца 96-го тоньше, а поршни облегчены за счет придания им Т-образного профиля. Также можем обратить внимание на запрессованные, а не плавающие, поршневые пальцы и вдвое уменьшившееся количество отверстий для слива масла из канавок маслосъемных колец. Также была уменьшена высота колец. Компрессионные кольца уменьшились с 1,5 до 1,2 мм, а маслосъемные с 4 до 3 мм. Хотя до современного «таблеточного» профиля поршням мотора 3S-FE образца 96 года еще очень далеко. В целом не будем сильно критиковать конструкцию этих поршней. На практике они серьезных проблем не создают. Но их маслосъемные кольца более чувствительны к закоксовыванию. Бывает, приходит заливать в цилиндры раскоксовку, и это помогает.
Шатунные болтыНомера шатунных болтов двигателя 3S-FE не менялись с 1994 года. Но с 1996 года по 2001 год на эти двигатели попали недостаточно прочные шатунные болты. Они отрывались по шляпкам. Это происходило как при повторной затяжке, так и в процессе эксплуатации. Как правило после ремонта, связанного со снятием и установкой крышек шатунов на старые болты. Сейчас уже известно, что японцы меняли шатунные болты на прочные по отзывной кампании. В общем, при снятии и установке шатунных крышек на двигателе 3S-FE крайне рекомендуется полная замена шатунных болтов.
Выбрать и купить двигатель для Toyota RAV4, Toyota Avensis или Toyota Auris, Toyota Yaris вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Toyota заказать с них автозапчасти. Повышенный расход топлива двигателя 3sfe: возможные причиныДобрый день. Если сталкивались с двигателем 3sfe, то подскажите что может быть, начал двигатель резко жрать бензин (18 л) на 100 км. Промывали топливную систему, меняли свечи, поршневые кольца, и все равно такая хреновина.. Машина старая Тойота корона 1993. Мотор контрактный. 2 года отъездил нормально и все, приехали. Заранее спасибо.
Кроме того, увеличение расхода топлива может произойти из-за поломки одного из датчиков, которые контролируют работу силового агрегата (лямбда-зонд, ДМРВ и др.). Эти узлы также подлежат проверке. Двигатель Toyota 3S (3SGTE, 3SGE)
Характеристики двигателя Toyota 3S
Двигатель Toyota 3S-GE (3SGTE, 3SFE) надежность, проблемы и ремонт Toyota 3S - один из самых массовых моторов Toyota S-серии.Производство 3S началось в 1984 году на базе блока цилиндров 2S. Диаметр цилиндров 3S до 86 мм. Также Toyota 3S имеет новый коленчатый вал с ходом поршня 86 мм. 1AZ-FE заменил 3S в 2000 году. Toyota 3S, однако, не была полностью заменена до 2007 года. Модификации и отличия двигателя Тойота 3S 1. 3S-FC (1986 - 1991) - тип двигателя с карбюраторной системой подачи топлива, разработанный специально для таких дешевых модификаций, как Camry V20 и Holden Apollo. Степень сжатия 9,8, мощность 111 лошадиных сил при 5600 об / мин, крутящий момент 166 Нм (122 фунт • фут) при 4400 об / мин. Неисправности и неисправности двигателей Тойота 3S1. Проблема HPFP. Неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД) в двигателе 3S-FSE связана с попаданием бензина в картер двигателя и последующим сильным износом. Его основные признаки следующие: повышается уровень масла с запахом бензина, автомобиль дергается, работает неустойчиво, двигатель глохнет, повороты становятся слабыми.Совет: вам следует купить новый HPFP и заменить старый. 2. Проблема клапана рециркуляции ОГ. Из-за процесса старения, а также из-за использования некачественного бензина клапан EGR обугливается; более того, он начинает прилипать и постепенно может остановиться. Этот случай сопровождается такими признаками, как: резкий холостой ход, снижение мощности и так далее. Решить проблему можно либо регулярной очисткой клапана EGR, либо его снятием. 3. Неровная работа на холостом ходу. Двигатель останавливается.В основном, кардинальные проблемы, связанные с поворотами (вращениями), решаются с помощью очистки корпуса дроссельной заслонки. Если это не помогает, очистите впускной коллектор. 4. Если какой-либо высокий расход топлива в 3S, вы должны отрегулировать зажигание, очистить форсунки, корпус дроссельной заслонки и регулирующий клапан холостого хода. 5. Колебания. Если есть, следует проверить опоры двигателя, купить новую деталь и заменить старую. 6. Перегрев 3S. Если есть, то следует проверить крышку радиатора. В целом двигатель Toyota 3S безопасен и достаточно хорош, чтобы вы могли его использовать. При регулярном уходе без особых проблем прослужит вам долгое время. Его главная проблема - возраст. В настоящее время эти моторы серьезно изношены. Кроме того, покупать 3S-FSE не рекомендуется, поскольку у этого двигателя могут быть дополнительные проблемы. Тюнинг двигателя Toyota 3S3S-GE НЕТ. ITB Всем известно, что двигатели Toyota 3S-GE и 3S-GTE отлично приспособлены для настройки производительности и различных обновлений.Не рекомендуется модифицировать более простые двигатели 3S-FE / 3S-FSE, поскольку может потребоваться замена всех штатных внутренних устройств для увеличения их мощности. 3S-GTE Turbo модернизацияКак увеличить объем двигателя 3S-GTE? Это так же легко, как дышать.Вам просто нужно сделать надувательство. Для этого вам просто нужно купить шатуны 3S-GTE Gen 3, систему впуска (например, впускную систему Apexi), фронтальный интеркулер, контроллер наддува, продувочный клапан, топливные форсунки 3S-GTE Gen 3 объемом 540 куб. Топливный насос Toyota Supra US, регулятор давления топлива (например, AEM), распредвалы Brian Crower 264/264 с пружинами Vavle, даунпайп, ЭБУ HKS или что-то в этом роде. Все это может повысить давление до 17-18 фунтов на квадратный дюйм (1-1,2 бара) и мощность до более 320 л.с. Стандартный турбонагнетатель не может увеличить мощность, поэтому его следует заменить. Для этого вам необходимо купить турбо-комплект 3SGTE, созданный на основе оригинальных турбокомпрессоров Garrett GT28 или GTX30 с объемом форсунок 800 куб. После этого необходимо перфорировать и отполировать головку блока цилиндров и заменить клапаны на увеличенные. Вы должны купить кованые поршни (например, поршни Wiseco, CP и т. Д.), Шатуны (например, стержни H-Beam Eagle), шпильки ARP, выхлопную систему труб диаметром 3 дюйма и ECU VEMS.После настройки вы получите мощность 450+ л.с. <<<<< .Чрезмерный расход топлива: причины и методы леченияЗнаете ли вы, что без регулярного и надлежащего технического обслуживания автомобиль может сжигать на 30 процентов больше топлива? Многие вещи могут привести к плохой экономии топлива, включая как изношенные, так и неисправные детали, а также ваши привычки вождения. Помните, что плохой пробег также означает неэффективный двигатель. Узнайте о наиболее распространенных причинах чрезмерного расхода топлива сегодня и о том, как исправить эти проблемы для достижения оптимальной топливной экономичности и увеличения производительности и срока службы вашего двигателя. В первом разделе вы найдете вредные привычки вождения, которые на самом деле способствуют плохой экономии топлива. Далее следует список общих причин, связанных с неправильным обслуживанием и / или неисправными деталями в вашем автомобиле, а также способы их диагностики и устранения. Причины чрезмерного расхода топлива: способ вожденияПеред тем, как перейти к потенциально изношенным или неисправным деталям вашего автомобиля, которые вызывают низкую экономию топлива, вам следует быстро проверить, есть ли у вас какие-либо из следующих вредных привычек вождения.Ваш драгоценный автомобиль заслуживает надлежащего обращения, поэтому начните менять свои привычки вождения уже сегодня, чтобы максимально продлить срок его службы и наслаждаться многими более плавными и безотказными поездками. Вождение с включенным кондиционеромЕсли у вас есть привычка водить машину с включенным кондиционером, расход топлива резко возрастет. Проверьте, как часто вы используете систему кондиционирования воздуха в автомобиле. Известно, что переменный ток увеличивает нагрузку на двигатель, поэтому является одной из наиболее распространенных причин высокого расхода топлива.То же самое и с автомобильным отопителем! Прочтите советы по обслуживанию, чтобы узнать больше об автомобильных обогревателях и концепциях расхода топлива. Иногда использование переменного тока может быть лучше с точки зрения расхода топлива. Это когда вы едете со скоростью 80 км / ч или более, так как открытые окна могут создавать аэродинамическое сопротивление.  Используйте вентиляционные отверстия, чтобы снизить нагрузку на двигатель. Правильнее всего открыть окна на несколько минут после начала движения, прежде чем включать кондиционер. Такой шаг немного охладит машину, что приведет к большей экономии топлива.Еще один совет - используйте вентиляционные отверстия для циркуляции воздуха вместо кондиционера. Большой груз в багажникеИногда неисправен не механический блок, а груз, который несет ваша машина. Если вы любите путешествовать на большие расстояния, у вас должно быть много вещей в машине. Это может показаться удобным, но вы косвенно увеличиваете расход топлива. Когда вы стремитесь к экономии топлива, рекомендуется уменьшить лишний вес. Вы также можете отказаться от багажника на крыше или от переноски, если не пользуетесь им часто.Расчистите свой автомобиль, удалив ненужные вещи, чтобы снизить нагрузку до некоторой степени. После этого вы волшебным образом заметите изменение расхода топлива.  Расчистите багажник, чтобы увеличить пробег.
>> Вас интересует подержанная машина из Японии? Нажмите здесь << Когда вы надеваете неправильную передачуЕсли вы владелец автомобиля с механической коробкой передач, есть вероятность использовать чрезмерное количество топлива.Это чаще происходит, когда вы водитель-любитель. Предположим, вы включили вторую передачу и двигаетесь со скоростью 50 км / ч. Это, в свою очередь, потребует большей мощности для движения и, соответственно, большего расхода топлива. Проще говоря, если вы едете с меньшей передачей и требования к скорости выше, топливо будет израсходовано чрезмерно. Ключом к снижению расхода топлива является синхронизация скорости с переключением передач и ускорение до предела. Плохие привычки вожденияАвтомобили потребляют больше всего топлива при начальном разгоне; поэтому, если ваша поездка будет короткой или предполагает много остановок, вы неизбежно потратите больше топлива.Кроме того, агрессивное вождение, при котором вы резко ускоряетесь и поздно тормозит, заставляет вас залить двигатель дополнительным топливом и, следовательно, использовать больше..
|
Двигатель 3S-FE – это основной и самый массовый силовой агрегат серии S. При надлежащем уходе и регулярном техническом обслуживании способен без проблем выходить более 300 тысяч километров. При этом экономичным его назвать трудно.
После тщательной промывки всех элементов топливной системы силового агрегата 3SFE (форсунки, клапан холостого хода, дроссельная заслонка и др.) расход бензина должен был уменьшиться. Если этого не произошло, то причиной могут быть неполадки в работе системы зажигания.
