Чем лучше обработать


Антикоррозийная обработка автомобиля — полезные советы — журнал За рулем

Многие заботятся лишь о наружных панелях кузова машины, забывая о состоянии скрытых полостей и днища. А ведь именно там раньше всего зарождается коррозия. Владельцам подержанных машин важно изучить нюансы антикоррозийной обработки автомобиля.

Современный заводской антикор довольно эффективно защищает кузов от коррозии. Но ничто не вечно. Чтобы сохранить железо в хорошем состоянии, защиту нужно обновлять. Кроме того, грамотная обработка поможет на продолжительное время замедлить уже начавшийся процесс коррозии.

Даже если днище закрыто пластиковыми щитками, на металлических панелях оседает много грязи вперемешку с реагентами, не говоря уже о скрытых полостях.

Даже если днище закрыто пластиковыми щитками, на металлических панелях оседает много грязи вперемешку с реагентами, не говоря уже о скрытых полостях.

Подпольщики

Кроме видимого износа лакокрасочного покрытия нижней части кузова от постоянного «пескоструя» и дорожных реагентов, неизбежна коррозия внутренних полостей. В группе особого риска находятся также сварные швы и завальцованные соединения панелей дверей и крышки багажника. Беда таких зон — неполноценные грунтование и прокрашивание даже в заводских условиях.

Процесс коррозии заметно ускоряется в скрытых полостях. Из-за плохой вентиляции там скапливаются влага и грязь вперемешку с дорожными реагентами, образуя электролит — катализатор коррозии. И если видны ее внешние проявления на сварных точках днища, на сварных швах и в местах нахлеста панелей, значит внутри всё гораздо хуже.

Скрытые полости нижней части кузова промывают до тех пор, пока вода, выливающаяся из технологических отверстий, не станет чистой.

Скрытые полости нижней части кузова промывают до тех пор, пока вода, выливающаяся из технологических отверстий, не станет чистой.

Перед нанесением любых антикоррозийных покрытий внешние панели днища необходимо хорошо отмыть. В некоторых случаях процедуру проводят дважды.

Перед нанесением любых антикоррозийных покрытий внешние панели днища необходимо хорошо отмыть. В некоторых случаях процедуру проводят дважды.

Время сушки днища после мойки зависит от оборудования, имеющегося в конкретном сервисе. К примеру, две тепловые пушки мощностью 24 кВт, обеспечивающие поток горячего воздуха интенсивностью 2500–3000 л/мин, справляются с задачей примерно за полчаса. При этом их последовательно перемещают под автомобилем, чтобы полноценно просушить скрытые полости.

Время сушки днища после мойки зависит от оборудования, имеющегося в конкретном сервисе. К примеру, две тепловые пушки мощностью 24 кВт, обеспечивающие поток горячего воздуха интенсивностью 2500–3000 л/мин, справляются с задачей примерно за полчаса. При этом их последовательно перемещают под автомобилем, чтобы полноценно просушить скрытые полости.

Перед нанесением защитных покрытий днище и скрытые полости немолодого автомобиля промывают и просушивают. Эта процедура сама по себе значительно отодвигает момент появления серьезной коррозии, поскольку избавляет поверхности от агрессивного электролита.

Для защиты кузова применяют два основных метода антикоррозийной обработки.

Так выглядят жидкие подкрылки на задних арках, сделанные два года назад. Густой состав наносили кистью в несколько слоев. После обработки полноприводный автомобиль мощностью 280 л.с. проехал всего 15 000 км, но зимой часто выбирался на гоночные трассы.

Так выглядят жидкие подкрылки на задних арках, сделанные два года назад. Густой состав наносили кистью в несколько слоев. После обработки полноприводный автомобиль мощностью 280 л.с. проехал всего 15 000 км, но зимой часто выбирался на гоночные трассы.

Канадский подход

На территории Канады преобладает влажный холодный климат, благоприятствующий появлению и развитию коррозии. Поэтому именно Канада считается законодателем так называемого ML-метода защиты кузова, хотя он был изобретен в Скандинавии.

Метод подразумевает заливку ML-масел (аналоги привычного мовиля и популярного средства «Раст Стоп») в скрытые полости всего кузова через существующие заводские технологические отверстия и дренажи. Проника­ющие составы хорошо пропитывают сварные швы и покрывают внутренние поверхности пленкой, надежно изолирующей от контакта с воздухом. Этими же материалами покрывают днище снаружи.

Кузовá большинства машин имеют достаточно штатных технологических отверстий и дренажей, чтобы провести полноценную обработку скрытых полостей. Среди исключений из этого правила числятся некоторые модели Saab и редкие представители французских марок — приходится сверлить дополнительные отверстия.

Кузовá большинства машин имеют достаточно штатных технологических отверстий и дренажей, чтобы провести полноценную обработку скрытых полостей. Среди исключений из этого правила числятся некоторые модели Saab и редкие представители французских марок — приходится сверлить дополнительные отверстия.

Состояние скрытых полостей кузова проверяют бороскопом (аналог эндоскопа). Этот прибор, помимо прочего, помогает мастеру избе­жать досадных ошибок. К примеру, при обработке полостей центральных стоек можно ненароком залить неудачно расположенную катушку ремня безопасности.

Состояние скрытых полостей кузова проверяют бороскопом (аналог эндоскопа). Этот прибор, помимо прочего, помогает мастеру избе­жать досадных ошибок. К примеру, при обработке полостей центральных стоек можно ненароком залить неудачно расположенную катушку ремня безопасности.

ML-метод не требователен к качеству подготовки кузова и прощает массу ошибок при нанесении состава. В той же Канаде днище не моют полноценно, а лишь сбивают крупные шматки грязи. Применяемые ML-масла обладают отличной проникающей способностью и хорошо пропитывают поверхности и швы даже в таких условиях.

Их можно наносить и поверх любой ржавчины — в состав включены ингибиторы (замедлители химической реакции) коррозии. Но для достижения максимального эффекта днище и его скрытые полости лучше промыть полноценно.

Чем лучше обработать днище автомобиля от коррозии своими силами

Ещё на этапе изготовления кузова для будущего автомобиля его покрывают специальными составами, способствующими защите от коррозии. Ржавчина действительно является крайне опасным явлением для металла, поскольку начинает его постепенно съедать и разрушать. Потому на многих автомобилях можно увидеть тёмно-оранжевые пятна под днищем и на иных поверхностях. Поскольку наибольшим агрессивным воздействиям подвергается дно транспортного средства, многие специалисты рекомендуют применять специальные антикоррозийные составы.

Варианты антикоррозийной обработки днища автомобиля.

Никто не спорит, что заводская защита против ржавчины действительно есть. Но иногда даже самый качественный слой цинка не выдерживает постоянных контактов с мелкими камешками, агрессивной химией, которую высыпают на обледеневшие дороги зимой, а также разных иных негативных воздействий. Из-за этого через несколько лет эксплуатации заводская защита приходит в негодность. Её нужно обновить. И тут актуально узнать, какой антикор лучше использовать для днища автомобиля. Выбор достаточно обширный, а потому автовладельцам тяжело остановиться на чём-то конкретном.

Что это такое

Для начала нужно разобраться в понятии антикоррозийных средств для автомобиля, прежде чем озвучивать рейтинг или классификацию решений. Ответственные автопроизводители на этапе изготовления машин применяют достаточно эффективные средства для предотвращения раннего развития коррозии на поверхностях металла. В ход идут оцинкованный слой, а также антикоррозийные препараты. Но зачастую их хватает ровно на период действия гарантии. Уже через 2 – 3 года машина легко может удивить своего владельца появлением первых очагов ржавчины.

На заводах в основном применяется антикоррозийная мастика для авто. И тут сам производитель решает, какая лучше. Наносить их можно только при условии тщательной подготовки самого металла, иначе должного сцепления между материалами не будет. Сцепление с металлом называют адгезией. Под воздействием агрессивных веществ, плохих погодных условий и прочих факторов адгезия снижается, а потому заводской антикор теряет свои свойства.

Чтобы предотвратить разрушение металла, придумали антикоры. Это специальные вещества, которые наносятся на наиболее уязвимые поверхности. В их состав включают специальные растворители, позволяющие антикорам иметь жидкую структуру. Когда средство наносится, растворители испаряются, создавая прочную и твёрдую плёнку, устойчивую к разрушительным процессам. Защитные компоненты образуют своего рода барьер, ограждающий металл машины от внешней среды. Это помогает значительно замедлить протекающие окислительные процессы. Тем самым не появляются следы ржавчины.

Важно понимать, что антикоры не призваны ремонтировать металл или удалять уже образовавшуюся ржавчину. Потому перед нанесением рекомендуется зачистить повреждённые участки, удалить опасные оранжевые пятна и только после этого применять сам антикор. Если говорить о лучших и самых эффективных антикорах, то здесь стоит обратить внимание на следующие бренды:

  • Dinitrol;
  • Mercasol;
  • Мовиль;
  • Waxoyl;
  • Valvoline;
  • Кордон;
  • Rust Stop;
  • Soudal;
  • Ferro;
  • HB Body.

Многие автомобилисты останавливают свой выбор на составах от этих производителей. Они сумели на практике доказать свою эффективность, потому заслуженно входят в рейтинг лучших антикоров. Стоит учесть, что большую роль в эффективности проведённой антикоррозийной обработки днища играет качество используемых составов. Если это хороший антикор, он действительно сумеет значительно замедлить процесс распространения ржавчины. Если же это низкосортный состав, то особого результата не ждите.

Рекомендации по выбору

Антикор классифицируется в зависимости от:

  • особенностей нанесения;
  • вида;
  • химического состава;
  • места применения.

Для начала нужно запомнить, что антикор можно условно поделить на средства для внутренних и наружных поверхностей. Не рекомендуется использовать внутренние антикоррозийные составы для обработки днища автомобиля. Они не смогут продемонстрировать аналогичную эффективность, как средства, специально предназначенные для наиболее часто подвергающихся негативным воздействиям поверхностям. Автовладельцу следует определиться с подходящим видом мастики, разобраться в предъявляемых требованиях, а затем приобрести максимально эффективный состав. На этот счёт есть несколько дельных советов.

Виды

Есть средства, которые по своему назначению используются при обработке скрытых и труднодоступных поверхностей. Их не применяют для днища по причине низкой эффективности и особенностей структуры вещества. Такие препараты против ржавчины изготавливаются на основе масел или парафинов. Маслянистые средства характеризуются жидкой структурой, которая не меняется даже после высыхания. Хорошо справляется с микротрещинами и царапинами. А парафиновые делают из воска. Когда препарат высыхает, остаётся эластичная плёнка. Качественные смеси не теряют своей эффективности даже при условии резких температурных перепадов. Если же нужно обработать именно днище транспортного средства, здесь в ход идут следующие виды антикоров:

  1. Битумные. При изготовлении битумных мастик применяются различные смолы. Средства предназначены для выполнения одновременно двух функций. Для начала они способствуют обеспечению защиты днища кузова от механических повреждений. Дополнительно возникает эффект консервации металла, что положительно сказывается на снижении активности распространения уже образовавшейся ржавчины. Чем качественнее битумная мастика, тем больше сохраняется защитный и консервирующий эффект. При нанесении нужно использовать слой толщиной около 300 – 400 мкм. Тут следует отталкиваться от текущего состояния днища, а также от рекомендаций производителя.
  2. Каучуковые и поливинилхлоридные. Каучук и ПВХ также являются крайне эффективной основой для создания антикоррозийных средств. Среди всех конкурентов они самые долговечные. Но применяются в основном на этапе заводской обработки.
  3. Пластиковые. Есть также антикор, изготовленный на базе жидкого пластика. Подходит для бытового применения, но вот в плане защиты днища автомобиля показывает себя с не самой лучшей стороны. Основная проблема заключается в низкой механической устойчивости.

Вполне закономерно возникает вопрос относительно того, какой же антикор для авто самый лучший, чтобы эффективно противостоять ржавчине и коррозии.

Ответ найти не так просто, поскольку антикоррозийные средства действительно могут существенно отличаться друг от друга. Но практика наглядно показывает, что при обработке днища лучше применять битумные, каучуковые или ПВХ составы. Не забывайте о высокой значимости качества, поскольку далеко не все производители используют заявленные на упаковке компоненты. Экономить тут не стоит, так как действительно хорошее антикоррозийное средство не может быть дешёвым.

Предъявляемые требования

Всё ближе подходим к тому, какой антикор лучше выбрать для своего автомобиля. У достаточно старого транспортного средства состояние заводской защиты оставляет желать лучшего. Выбирая антикоррозийный состав, нужно ориентироваться на максимальную эффективность создаваемого им защитного слоя. Чтобы средство работало качественно, и не давало ржавчине дальше распространяться по днищу машину, нужно предъявить определённые требования. А именно:

  1. Качественное сцепление. Материал должен надёжно цепляться за металлические поверхности, которые обрабатываются антикором, для создания эффективной адгезии. Тут не последнюю роль будет играть подготовительный этап. Опираясь на инструкции производителя, автовладельцу нужно будет удалить все загрязнения, зачистить уже проржавевшие участки, возможно, обезжирить металл специальными составами.
  2. Срок действия. Средство должно сохранять свои свойства длительный период, а не иметь временный эффект. Качественные антикоры рассчитаны на несколько лет эксплуатации без повторных профилактических нанесений. Но если взять сомнительное средство, оно может не продержаться на металле и нескольких месяцев.
  3. Однородность. Следите за тем, чтобы антикор был максимально однородным, густым, не слишком жидким. Если вы видите, как средство начинает отслаиваться, лучше сразу поменять банку у продавца. Перед нанесением всё равно тщательно перемешайте средство.
  4. Заполнение трещин, сколов и других участков. Не по всему днищу автомобилист может тщательно обработать буквально каждый миллиметр. Потому хорошие антикоры обладают свойством эффективно заполнять все трещины и труднодоступные участки. Это не отменяет того факта, что при обработке металла автомобиля нужно быть внимательным, аккуратным и стараться не пропускать участки.
  5. Отслаивание и образование трещин. Этим отличаются низкокачественные антикоррозийные мастики и средства, которые спустя короткий промежуток времени после нанесения покрываются мелкими трещинами. Либо же образовавшаяся плёнка начинает отслаиваться. Не исключено, что это вызвано нарушением технологии обработки. Но если вы действовали согласно инструкции производителя, то у вас просто оказалась некачественная защита. Поскольку на рынке присутствуют подделки качественных антикоров, то нельзя исключать вероятность покупки фальсификата.
  6. Устойчивость к высоким температурам и пламени. Все антикоры должны обязательно быть огнеупорными. Нарушение этого требования может привести к опасным последствиям.
  7. Эластичность и защита от электролитов и влаги. Качественные антикоры после высыхания на днище образуют прочную эластичную плёнку, благодаря которой через барьер к металлу не проникают опасные электролиты и влага, являющиеся катализатором для коррозийных процессов.

Если антикор не соответствует хотя бы одному из предъявляемых требований, от его применения лучше отказаться. Всё равно эффект окажется непродолжительным. Когда вы покупаете новую машину и планируете продать её уже через несколько лет, необходимости в покупке дорогостоящих антикоров нет. Заводской защиты хватит, чтобы выдержать даже достаточно агрессивные условия эксплуатации в этот период.

Но если машина уже не новая, а условия на дороге далеки от совершенства, антикор вам точно не помешает. Покупайте только высококачественные смеси, предназначенные именно для днища автомобиля. И не забывайте строго соблюдать требования по нанесению, прописанные самим производителем. Некоторые составы отличаются особой технологией применения. Потому должного эффекта удастся достичь только путём детального изучения оригинальной инструкции.

Свойства и возможности разных составов

Чтобы подобрать самый лучший антикор для своего авто, нужно детальнее разобраться в особенностях разных материалов, их свойствах и реальных возможностях. Не всеми составами можно одинаково эффективно обрабатывать днище автомобиля. Если вы хотите, чтобы у обработанной поверхности была максимальная защита, хорошо подумайте о том, каким антикором будет лучше воспользоваться в вашем конкретном случае. Ведь обработать машину можно разными составами. Наибольшую популярность среди автомобилистов завоевали мастики. Но тут учтите, что состав мастики бывает разным, в зависимости от используемых компонентов. Выделяют несколько категорий мастик:

  1. Битумно-каучуковые. Создают прочный и эффективный защитный барьер. Химические свойства обеспечивают надёжное предотвращение проникновения электролитов.
  2. Сланцевые. Надёжные мастики, которые оптимально подходят для днища и стоек. Обрабатывать иные поверхности не рекомендуется.
  3. Резиново-битумные. Показывают свои лучшие качества при эксплуатации автомобиля в условиях низкой температуры воздуха. Добавляемые пластификаторы создают эластичную, но устойчивую к износу плёнку.
  4. Пороговые. Актуальны для тех участков, которые уже были поражены коррозией. В состав входят антиоксиданты, выталкивающие влагу и не дающие ржавчине распространяться дальше. Перед использованием обязательно применяются консерванты для обработки поражённых участков.

Но на мастиках выбор не заканчивается. Есть ещё несколько категорий средств, которые классифицируют отдельно от мастик:

  1. ПВХ антикоры. Если вас волнует вопрос долговечности антикоррозийной защиты, стоит выбрать качественные ПВХ составы. Проблема заключается в сложности применения. Сначала материал следует правильно расплавить, после чего уже нанести на поверхности днища. Потому ПВХ в основном используется на этапе заводской обработки.
  2. Мовили. Это антикоры, основой состава которых выступает воск. Подходят для внешней и внутренней обработки. Прежде чем наносить средство, нужно тщательно обработать кузов и удалить все следы имеющейся ржавчины. Мовиль отличается свойством герметизировать и изолировать металл от электролитов. Специальные полимеры обеспечивают создание эластичной, но высокопрочной плёнки.
  3. Жидкий пластик. Это комбинация из разных полимеров, которые вступают в молекулярную реакцию с лакокрасочным покрытием. Пластик не придаёт машине дополнительный вес, хотя защитные свойства на высоком уровне. Но в качестве защиты для днища не подходит. Устойчивость к механическим повреждениям крайне низкая, а потому долго на дне авто средство не продержится.
  4. Антигравий. Полимерные антигравийные средства, защищающие от механических повреждений. Добавление антикоррозийных компонентов расширяет полезные свойства. Если в антигравии отсутствует защита против ржавчины, лучше поэтапно использовать два разных средства. Сначала проводится антикоррозийная обработка, а потому уже наносится антигравий.

Подводим итоги

Множество автомобилистов допускают одну и ту же ошибку. Они начинают задумываться о том, что лучше использовать для автомобиля, когда первые очаги ржавчины уже появились. Обработка антикором должна осуществляться ещё до этого. Это будет своего рода профилактикой, которая значительно продлит срок службы кузова. Нельзя однозначно сказать, какая антикоррозийная обработка в действительности лучше остальных именно для вашего автомобиля. Тут учитывается целый ряд факторов, начиная от текущего состояния днища, заканчивая финансовыми возможностями автовладельца.

На рынке предлагается большое количество самых разнообразных средств. Выбор нужно делать, исходя из конкретной ситуации. То, что будет невероятно полезным и эффективным в одной ситуации, окажется совершенно бесполезным при иных обстоятельствах. Некоторые средства способствуют дополнительному улучшению шумоизоляции, защищают от вибраций. Но при этом производители часто сами забывают, что главным предназначением их средства является защита против ржавчины. Из-за этого основное свойство теряет свою эффективность.

Далеко не всегда можно опираться на стоимость. Самое дорогое средство ещё не гарантирует самую высокую эффективность. Внимательно читайте состав, предостережения и рекомендации производителей. Существуют антикоры, которые предназначены исключительно для днища, либо же служат для обработки частей кузова с лакокрасочным покрытием. Некоторые компоненты антикоррозийных средств агрессивно воздействуют на лак и краску, из-за чего их использование лишь навредит вашему транспортному средству.

Отрицать факт необходимости применения средств против коррозии и ржавчины бессмысленно. Это действительно крайне важный и полезный способ продления срока службы автомобиля, поскольку на современных авто именно кузов начинает разрушаться быстрее, чем двигатель. Если вы беспокоитесь о состоянии своего автомобиля, хотите продлить срок его службы и защитить от поедающей металл ржавчины, старайтесь 1 раз в 2 – 3 года проводить тщательную антикоррозийную обработку. Опираясь на наши рекомендации, рейтинг и разбираясь в свойствах разных антикоров, сделать правильный выбор не составит труда.

Чем обработать днище автомобиля от коррозии своими руками

Погодные условия сильно влияют на несущую часть любого легкового автомобиля – кузов. И если своевременно не производить работы, направленные на антикоррозийную защиту кузова, особенно днища, то впоследствии он может сгнить. Поэтому многих водителей, особенно начинающих, интересует, чем обработать днище автомобиля от коррозии своими руками.

При антикоррозийной обработке автомобиля следует уделять особое внимание обработке днища, поскольку вредное воздействие окружающей среды больше всего сказывается именно на нём.

Внизу страницы смотрите видео-обзор средств, которыми чаще всего обрабатывают днище машины своими руками.

Также рекомендуем для ознакомления отличный материал о популярных способах удаления ржавчины на кузове автомобиля.

Основных методов обработки днища автомобиля всего три: пассивный, активный и преобразующий. По сути, все эти методы сводятся к одному – нанесению защитного слоя на поверхность металла. Но между ними есть и существенные различия. Кстати, мы частично касались этой темы в инструкции по антикоррозийной обработке авто.

Пассивный метод обработки днища автомобиля

При пассивном методе обработки на днище машины наносятся разного рода антикоррозийные мастики. Основой этих мастик в чаще всего является битум, но также встречаются и мастики на основе каучука или смолы. Дополнительными элементами таких составов зачастую являются волокнистые вещества и графит.

Подобные антикоррозийные мастики для обработки днища не являются дефицитными, их можно приобрести на любом авторынке.

Самыми распространенными продуктами являются "Мастика битумная ", "Мастика сланцевая ", "Антикор битумный", "Автоантикор резинобитумный” и "Автоантикор эпоксидный".

  • Перед обработкой днища антикоррозийными мастиками его прежде всего необходимо как следует помыть и подготовить к нанесению защитного слоя.
  • Перед нанесением антикора днище обрабатывают каким-либо грунтом.
  • Саму мастику перед нанесением разогревают, чтобы улучшить ее текучесть.

Наносят антикор, как правило, в несколько слоев. Такой защитный состав позволяет предотвратить контакт металла с окружающей средой, тем самым не допуская его коррозию. К тому же толстый слой мастики в какой-то мере позволяет дополнительно улучшить шумоизоляции автомобиля.

К недостаткам пассивного метода обработки можно отнести такой момент, что если днище автомобиля не будет предварительно хорошо высушено, то под защитным слоем антикора останется влага, которая будет разрушать его изнутри.

Активный метод обработки днища автомобиля

К активным средствам защиты автомобиля от коррозии можно отнести такое средство как Мовиль. Этот препарат является довольно популярным средством для антикоррозийной обработки автомобиля.

В большинстве случаев Мовиль используют для обработки внутренних поверхностей кузова, но им также можно обработать и днище автомобиля.

Мовиль хорош тем, что не только изолирует поверхность металла от атмосферного воздействия, но и ведет химическую борьбу с начавшейся коррозией, поскольку в его составе есть ингибитор. Кроме того, в Мовиле содержатся специальные присадки, вытесняющие влагу с поверхности металла.

Если производится обработка днища Мовилем, то удалять старую мастику не обязательно, поскольку он хорошо сочетается со всеми видами антикоррозийных средств и, взаимодействуя с ними, уплотняет их и обеспечивает хорошую защиту днища от коррозии.

При обработке автомобиля Мовилем, важно учитывать тот факт, что в его состав входят компоненты, которые разрушающе действуют на любые резиновые изделия. Поэтому следует избегать его попадания на защитные уплотнения и чехлы.

Преобразующий метод обработки днища автомобиля

Бывают случаи, когда автовладелец вовремя не произвел защитную обработку днища автомобиля и на нем появились следы коррозии. В данном случае наиболее эффективной будет обработка преобразующим способом.

Этот способ заключается в том, что места, где появились следы ржавчины нужно обработать средствами, которые химически преобразовывают коррозию в защитный грунт. В состав таких средств очень часто входит кислота (чаще всего используют ортофосфорную кислоту).

На российском рынке существует множество препаратов преобразователей ржавчины, как импортного, так и отечественного производства.

Самыми распространенными преобразователями ржавчины у отечественных автолюбителей являются «Кольчуга» и «Цинкарь». Они производят химическую очистку поврежденного коррозией металла, и преобразуют ржавчину в нерастворимый в воде цинко-фосфатный защитный слой.

После обработки поврежденных коррозией поверхностей днища, потребуется нанесение на него защитных мастик или «Мовиля».

Сказать точно, чем лучше обработать днище автомобиля невозможно. Выбор защитного состава зависит от состояния кузова и, в частности, днища машины. В одном случае будет вполне достаточно обработать его антикоррозийной мастикой, а в другом потребуется проводить комплексную защиту, включающую в себя все три способа обработки.

Видео: чем лучше обрабатывать днище автомобиля от коррозии

какое лучшее средство для обработки своими руками и пошаговая инструкция для этого

Процесс появления ржавчины (коррозии) — злейший враг металла, в нашем случае — днища автотранспорта.

Если вовремя и не устранить дефекты, увеличивается в необходимости дорогостоящего ремонта автомобиля.  Рассмотрим, что необходимо знать об этом, а также, чем обработать днище автомобиля от коррозии своими руками.

Все об обработки днища автомобиля от коррозии своими руками

Основные виды коррозии

Существуют разные степени коррозии, в терминологии они называются:

  • подповерхностная — формируется на поверхности и распространяется по всему металлу;
  • щелевая — возникает в зазорах кузова автомобиля, в резьбе, под металлическим прокладками и т.д.;
  • сплошная — возникает на наружности металла сплошным слоем;
  • межкристаллитная — возникает в поврежденных ударами местах металлических изделий;
  • местная — зарождается на поверхности изделий из металла в виде пятен;
  • избирательная — возникает и разрушает только одну составляющую структуру металла.

Требования к материалам для антикоррозийной обработки

Антикоры для днища поделены на два вида. Первый вид необходим для покрытия внешней поверхности дна авто, которое постоянно подвержено механическому воздействию песка, гравия, камней. На дефектные места наносят антигравийные мастики, сделанные на основе полимера, битума и каучука, которые обладают свойством эластичности.

Для использования этих мастик нужен распылитель или кисточка, чтобы покрывать их толстым слоем. Для качества обработки при распылении требуется хорошее устройство потому, что этот вид мастик продается в желеобразной консистенции.

Второй вид необходим для покрытия скрытых полостей дна авто. На эти проблемные места наносятся мастики, сделанные на основе масла или воска. В их составе могут присутствовать замедлители ржавления. Этот тип средств имеет свойство проникновения в зазоры, трещины, разрывы и сколы.

В связи с тем, что у них консистенция не такая густая, чем у антигравийных составов, они обладают полезными влагоотталкивающими и влаговытесняющими качествами, а также способностью нейтрализовать коррозию путем пропитки места возникновения.

Заслуживающие внимание марки антикоров

Для надежной обработки дна вашего автотранспорта от возникших очагов ржавчины, необходим качественный антикор.  Ниже перечислим основные марки от известных производителей.

Изготовляемые на восковой основе

Наиболее популярны следующие:

  1. TURBO — это высокоэффективная антикоррозийная мастика, обеспечивает длительную защиту стальных поверхностей. Она проникает в сварные швы и запечатывает дефекты поверхности. TURBO образует эластичную коричневую воскоподобную пленку, самовосстанавливается в случае разрушения. Она также способна предотвращать существующую коррозию и обеспечивать долговременную защиту предварительно корродированных и не подверженных коррозии поверхностей.
  2. WAXOYL — наносится и формирует эластичную водонепроницаемую пленку. Это помогает предотвратить новую и убивает старую ржавчину, применяется для внутренних полостей автомобиля, внутри дверей, на пороги и в любом месте, где собирается вода. Не растрескивается, не высыхает и не стирается.

Изготовляемые на основе каучука, полимера и битума

Качественные марки:

  1. DINITROL — высоко ценится потребителями. Создает защитный барьер на внешних поверхностях кузова автомобиля. Отсутствует неприятный запах. Не требуется полное высыхание. Промазать поверхность мастикой DINITROL можно на очищенных от ржавчины местах.
  2. MERCASOL — защищает корпус и поверхности от возникновения ржавления,  долгое время сохраняет защитный барьер.
  3. TECTYL — имеет способность вытеснять воду, поэтому влажные поверхности защищены, задерживает и предотвращает коррозию на ржавых поверхностях и обеспечивает способность к самовосстановлению, если защитный барьер поврежден.
  4. BODY — образует восковой слой, создает барьер на поверхности, обладает проникающими свойствами. Главным недостатком считается быстрая стираемость.

Мовили для днища

Для профилактики возникновения ржавчины на кузове машины перед тем, как покрыть ее качественной краской, рекомендуется нанести мовиль. Большинство владельцев авто называют мовилем любой тип антикора, но это абсолютно неверно. В составе мовиля содержатся элементы, которые предотвращают возникновение коррозии, это:

  • олифа;
  • масло для двигателя.

Чтобы определить, какой нужен мовиль, следует выяснить тип коррозии. Они существуют в трех подвидах:

  1. Паста. Пастообразный продукт, чаще всего фасуется и продается в пластиковой таре, в виде бутылей или банок.
  2. Аэрозоль. Они считаются более удобными в борьбе с участками, где проявилась ржавчина.
  3. Жидкость. Имеет самую низкую цену из всех.

Когда мовиль куплен, нужно тщательно подготовить проблемные места снаружи и изнутри днища кузова, которые вам придется очистить, замазать и покрыть антикором.

Этапы процесса обработки мастикой

Процесс обработки кузова автотранспорта от коррозии имеет нескольких стадий:

  1. Прежде чем обработать дно автомобиля его необходимо вымыть моющим порошком и поднять, чтобы подготовить гнилой участок днища, а не только поверхность кузова.
  2. Затем нужно хорошо высушить все очищенные места. Процесс сушки можно ускорить путем дуйчика с горячим воздушным потоком.
  3. Когда машина просохнет, осмотреть проблемные места. Выявленные трещины, зазоры и разрывы должны быть очищены.
  4. Выполнив эти манипуляции можно начинать антикоррозионный процесс.

Рецепты приготовления антикоров

В целях экономии и получения более качественного средства, можно самостоятельно приготовить средство.

Рецепт №1

Для приготовления первой смеси , чем можно обработать днище автомобиля потребуется:

  1. Две части мовиля.
  2. Одна часть пушечного сала.
  3. Одна часть консерванта Акор.

Все компоненты смешиваются, после чего антикор днища готов. Далее его нагревают и наносят на поврежденные места, в 2 этапа.

Рецепт №2

Необходимые компоненты:

  1. Мастика мовиль.
  2. Пушечное сало.
  3. Моторное масло (отработанное).
  4. Солярка.

Все компоненты добавляются по одной части. В результате выходит состав, который на морозе становится как воск, а в жару как текучая жидкость.

Рецепт №3

Для его приготовления в равных долях берут:

  1. Моторное масло.
  2. Мовиль.
  3. Раст Стоп.

Чем обрабатывают днище на заводе ВАЗ

Первым защитным барьером против возникновения коррозии металла в производстве ВАЗ наносится гальваническое покрытие, более известное как цинковое. Оно часто используется на любом автомобильном заводе. На всех производствах автотранспорта по-разному наносят толщину покрытия цинком мест, где применялась сварка.

Гальваническая сталь даже при разрушении защитного барьера определенный период не покрывается коррозией. За покрытием цинком наносится производственный грунт и второй слой эластичной и влагоустойчивой смеси, которая имеет противоударное свойство, а также уменьшает шум внутри салона.

Инструмент для нанесения антикоррозийной смеси на днище автотранспорта

Прежде чем обрабатывать дно автомобиля для того, чтобы в дальнейшем покрасить, его следует подготовить к нанесению антикора . В первую очередь нужно очистить от грязи места, в которых образовались очаги коррозии, а для этого необходимы следующие инструменты:

  • жесткая щетка из стальной проволоки;
  • защищающие глаза очки, от счищаемой ржавчины и грязи;
  • ручной фонарь, чтобы осмотреть труднодоступные места кузова;
  • наждачная бумага мелкая и крупная;
  • зеркальце, чтобы иметь возможность осмотреть и выявить все дефекты образовавшиеся на днище;
  • кисточки или распылитель для обработки антикоррозийной мастикой;
  • средство для обезжиривания поверхности с очищенных мест, можно применить обычный ацетон.

Как нанести антикоррозионное покрытие

От правильного применения антикоррозийной мастики зависит срок службы автотранспорта. Перед  тем как удалять коррозию с кузова, а затем красить, вам нужно узнать особенности применения разных типов антикоров. Перед нанесением средства следует:

  • удалить очаги ржавчины, а также потрескавшуюся краску;
  • вымыть авто теплой водой;
  • просушить его поверхность;
  • накрыть тканью сиденье, руль и педали в салоне, чтобы не запачкать их.

Жидкие смеси следует наносить с помощью бесшумного распылителя или пистолета с гибкими насадками, предназначенного для труднодоступных мест.

Можно использовать при очищении жесткие щетки и кисточки. Проводить обработку нужно аккуратно, не набирая на кисточку много антикоррозийной смеси и не наполнять бак распылителя до верха. Все повреждения должны быть тщательно смазаны.

Рекомендуется производить процесс избавления днища от ржавчины в хорошо проветриваемом помещении или на открытом воздухе, чтобы поблизости не было источника огня.

Источник: https://InfoKuzov.ru/uhod/obrabotka-dnishha-ot-korrozii

Чем и как обработать днище автомобиля от коррозии, лучшие средства

Статья посвящается вопросу о том, чем обработать днище автомобиля от коррозии. Многие автовладельцы, в целях экономии, не желают заниматься антикоррозийной обработкой. Мотивируют они свои действия тем, что для защиты автомобиля заводской обработки достаточно.

Такое мнение допустимо в том случае, если транспортное средство приобретается не на долгий срок. Например, год, потом планируется его продать. Если же машина покупается на более долгий срок, то днищем нужно заняться, и чем быстрее, тем лучше. Это избавит от лишних проблем в недалеком будущем.

Чем обработать днище автомобиля от коррозии правильно и какие средства наиболее подходят для этой цели? Этот вопрос рассмотрим подробно.

Для начала стоит отметить, что обычная вода не является таким серьезным агрессором в отличие от различных антигололедных смесей, которыми поливается проезжая часть в крупных городах. Они способствуют образованию ржавчины, которая в дальнейшем может привести к серьезным разрушениям днища.

Обработка днища – обязательное мероприятие, благодаря которому транспортное средство будет «чувствовать себя» вполне комфортно продолжительное время. Поэтому проводить ее нужно своевременно.

Многие иномарки могут некоторое время обходиться без обработки, довольствуясь заводской. А вот автомобили отечественного производства нужно обрабатывать сразу после приобретения. Что касается подержанных машин – их днищем следует заниматься регулярно.

Методы обработки

Существует 3 метода обработки днища транспортного средства:

  1. Активный.
  2. Пассивный.
  3. Преобразующий.

Цель у них одна – нанесение защитного слоя на днище. У них имеются определенные различия. Их и рассмотрим подробно.

Активный

К подобным средствам от ржавчины относится средство «Мовиль». Достаточно популярный у современных автолюбителей препарат. Он применяется как для обработки днища, так и внутренних кузовных поверхностей.

Он предохраняет днище авто от внешних атмосферных воздействий и борется с ржавчиной, в его составе содержится ингибитор. В данном препарате еще содержаться присадки, которые успешно удаляют влагу с металлических поверхностей.

Еще один большой плюс «Мовиля» – отсутствие надобности в удалении старой мастики с днища. Этот препарат отлично сочетается с любыми видами средств от ржавчины. Минус его в том, что он содержит компоненты, разрушающие изделия из резины. Об этом надо помнить и следить, чтобы «Мовиль» не попадал на чехлы и защитные уплотнители.

Пассивный

Здесь обработка заключается в нанесении различных видов мастик. Их основой обычно является битум, но бывают мастики со смолой и каучуком. Найти их нетрудно практически в любом автомобильном магазине либо рынке.

Перед началом процесса обработки, днище нужно хорошенько подготовить и помыть. Прежде чем нанести мастику, нужно покрыть днище грунтовкой. Сама же мастика должна быть разогрета для улучшения текучести.

Наносится антикоррозийное покрытие несколькими слоями. Это исключает контакт днища с окружающей средой, таким образом предохраняя от ржавчины. Дополнительное преимущество – толстый слой покрытия улучшает шумоизоляцию. Нужно помнить о том, что если днище предварительно не будет высушено, то под мастикой останется влага, разрушающая защиту.

Преобразующий

Часто случается, когда водитель забывает позаботиться о защите днища своего транспортного средства и у «железного коня» начинают появляться следы ржавчины. Это плохо, но не все потеряно – тут максимально эффективно использовать преобразующий метод.

Места со следами коррозии обрабатываются средствами, преобразовывающими ржавчину в грунт. В основе своей эти средства содержат кислоту (достаточно часто ортофосфорную).

Отечественный рынок предлагает огромный ассортимент подобных препаратов самого разного производства.Наибольшей популярностью пользуются такие препараты, как «Цинкарь» и «Кольчуга». Они очищают металл от ржавчины, преобразуя ее в защитный слой.

После обработки днища подобным средством, необходимо нанести какую-нибудь мастику или «Мовиль».

Конкретно выделить какой-либо способ из перечисленных выше нельзя, все они по-своему хороши. Чаще выбор зависит от состояния днища. Иногда достаточно мастики, в некоторых случаях потребуется провести комплексную обработку всеми тремя вариантами.

В конце напомним, что перед началом обработки днища, следует предварительно подготовить его поверхность к нанесению защитного средства. В процессе работы нужно соблюдать рекомендованный температурный режим. Чем обрабатывать днище автомобиля от коррозии мы уже выяснили.

Соблюдая все советы и проводя обработку днища вовремя, вы избавите себя от множества проблем как технического, так и финансового характера.

Источник: https://zen.yandex.ru/media/id/5ace82e75f49677d1f0164b1/5b4f649b57bd1c00a904f64a

Особенности обработки внутренних полостей дверей автомобиля от коррозии

Приобретая новый авто бюджетного сегмента, или выбирая модель на вторичном рынке, водители всегда сталкиваются с проблемой, чем обработать двери автомобиля внутри от коррозии. Плохо обработанные скрытые полости кузова — это всегда опасность получить гниение каркаса c неожиданной стороны. Самыми уязвимыми элементами остаются пороги, нижние части дверей, колесные арки.

Причины коррозийного поражения

Водители должны понимать, что внешняя обработка дверей антикоррозионными средствами будет бесполезной, если ржавчина разрушает металл изнутри. Полость, которая находится под обшивкой, служит карманом для бокового стекла, проложенных кабелей, блоков датчиков и пр. необходимо защищать от коррозии так же основательно, как и видимую часть двери. Причины возникновения коррозии:

  • плохая антикоррозионная обработка металла;
  • электрохимический процесс;
  • систематический контакт с водой;
  • антиледовые реагенты.

Если металл прогнил больше, чем на 40%, есть сквозные дыры большой площади, то дешевле провести замену двери.

Антикоррозионная обработка предполагает не просто промазать двери битумной мастикой или жидким парафином, но и предварительно осмотреть металл. Если на двери уже есть следы ржавчины, то использование консерванта, который купирует распространение коррозии будет недостаточным. Необходимо зачистить поврежденное место, прогрунтовать, защитить антикором.

Электрохимическая коррозия возникает в местах сварки, поскольку нарушается цельность металла в местах соприкосновения алюминиевых заплат и стали.

Если забиты дренажные отверстия в пороге, то внутри двери постоянно находится влага, которая способствует окислению металла, быстрому гниению. Одновременно с дверью начинают разрушаться пороги, вода попадает в щели между уплотнителями накладок, проникает во внутренний короб, разрушает кузов изнутри.

Зимой улицы городов посыпают солевым составом, чтобы лед не замерзал глыбами, и его было проще убирать. Соли, агрессивные химикаты, попадая на ЛКП кузова, оставаясь в щелях, разрушают детали намного быстрее, чем вода. Этому способствует наличие царапин, сколов, вмятин с повреждением лакокрасочного покрытия.

Разновидности коррозии дверей

Коррозию только условно можно разделить на несколько видов по степени повреждения, которые ржавчина уже успела нанести металлу. В зависимости от этого будут использоваться различные виды ремонта и последующая антикоррозионная защита. Водители сталкиваются с такими проблемами:

  1. Вздутие лакокрасочного покрытия на наружной поверхности. Несмотря на то, что ЛКП не повреждено, это не означает отсутствие под слоем краски ржавчины. В 60% водители обнаруживают значительный очаг коррозии, сквозную дыру, после того как очищают поверхность.
  2. Видимые полосы ржавчины на нижней части двери. Дефект возникает в месте скола или микротрещины ЛКП. В этом случае гниль проникает как во внутренний карман, так и на порог.
  3. Значительные очаги коррозии по нижней кромки двери. Такой дефект не возникает за один день, но если авто зимовало на улице под простым тентом, не эксплуатировалось, то за 3 месяца зимы коррозия может покрыть всю деталь, затронуть элементы днища.

Локальные ремонты без использования сварки проводятся в случае, если ржавчина появилась в микротрещине ЛКП или на месте скола,при этом не разрушила металл. В остальных случаях потребуется накладывание металлической заплаты или замена двери.

Профилактика коррозии дверей автомобиля

Прежде чем обработать подкрылки авто от коррозии, зачищать двери, менять пороги необходимо провести диагностику металла. Простучать детали молотком и проверить, нет ли минимальных следов ржавчины. Профилактические мероприятия против коррозии можно разделить на следующие типы:

  1. Пассивная защита. Элемент кузова очищается от грязи, высушивается, обрабатывается битумной мастикой. Используется антикор на основе парафина для внешней поверхности, в закрытую полость необходимо залить масляной состав.
  2. Активная преобразующая профилактика. Для защиты используются не просто антикоры, а составы, которые вытесняют влагу по типу Мовиля с консервантами первичных очагов ржавчины. Жидкими составами обрабатываются элементы кузова, после высыхания образуется защитная пленка. Главное условие для использования Мовиля — отсутствие синтетических уплотнителей в двери, агрессивный состав разрушает резинки и пластиковые накладки.
  3. Комплексная профилактика предполагает использование как антикоров, так и обработку металла грунтовкой после предварительной зачистки кузовного элемента.
  4. Оцинковка. Дорогой производственный метод защиты кузова автомобиля от коррозии. Многие бренды цинкуют горячим методом на стадии сборки, поэтому двери, пороги, днище автомобиля устойчивы к ржавчине. Лучшие результаты показывает компания Вольво. Автомобили бренда не гниют после 15 лет эксплуатации. В домашних условиях можно использовать грунтовку с высоким содержанием цинка.
  5. Конструктивная защита. Современный способ предотвратить появление коррозии основан на том, что на автомобиль устанавливают систему, которая управляет потоком электронов на поверхности металла. Это устройства катодной, анодной, электронной защиты используется на моделях премиум сегмента.
  6. Ламинирование, установка накладок. Защита двери от ржавчины пленкой направлена в первую очередь на предотвращение появления сколов на ЛКП от летящего гравия. Автомобильный пленочный антикор наносится самостоятельно, срок службы пленки до 1,5 лет.

К какому сегменту бы не относился автомобиль, профилактика ржавчины любым методом помогает избежать дорогостоящего ремонта и экономит время. Использование накладок, ламинирование помогают подчеркнуть стиль.

Как часто должна происходить обработка машины от ржавчины

Эффективность антикоррозийной защиты на 90% зависит от правильной подготовки поверхности. Даже новые автомобили рекомендуется защитить от ржавчины сразу после покупки. Этот совет можно игнорировать, если автомобиль покупается на 2-3 года. На всех автозаводах, в том числе в КНР, проводится антикоррозийная обработка деталей кузова промышленным пластполимером. Покрытия хватит на 2 года, чтобы защитить металл от ржавчины.

Если автомобилю больше 5 лет, то необходимо раз в год проводить обработку днища и колесных арок, раз в два года выполнять полный комплекс обработки изнутри, который включает защиту скрытых полостей, покрытие выхлопной системы термолаком.

Виды и особенности антикора

Чтобы обработка скрытых полостей кузова автомобиля своими руками прошла быстро, необходимо использовать антикор для внутренних поверхностей, который при застывании образует маслянистую или парафиновую пленку. К антикорам, которые защищают двери и скрытые полости, предъявляются следующие требования:

  1. Состав должен сохранять текучесть, чтобы хорошо пропитывать ее микротрещины.
  2. Не разрушать лакокрасочное покрытие.
  3. Обладать свойствами консервирования ржавчины.

Антикоры для внешних поверхностей должны обладать следующими свойствами:

  1. Сохранять прочность при высоких, низких температурах.
  2. Иметь высокие антиударные свойства, оптимальную степень адгезии.
  3. Быть устойчивым к агрессивному воздействию антиледовых реагентов.

Средства для внешней обработки производятся на основе битумных мастик, синтетических смол. Составы пакуются в банки, имеют высокую вязкость. Битумные мастики наносятся на кузов толстым слоем, могут иметь в составе цинк.

Выбор антикора для дверей

Для обработки внутренней полости двери подходят жидкие антикоры, рассмотрим основные марки.

Dinitrol ML. Материал имеет высокую адгезию, образует масляную пленку, не стекает. Антикор надежно консервирует очаги ржавчины, сохраняет поверхность от проникновения воды и окислителей до 1,5 лет.

LIQUI MOLY Hohlraum-Versiegelung. Универсальный битумно-восковой состав подходит для обработки внешних, внутренних полостей. Наносится пистолетом, покрытие имеет шумоизоляционные свойства, выдерживает значительные механические воздействия.

Tectyl ML. Имеет хорошие показатели вязкости, проникает в микротрещины, не скатывается. Благодаря ингибиторам коррозии препятствует проникновению влаги, консервирует первичную ржавчину.

ВЭЛВ Мовиль. Масляной антикор после нанесения сохраняет мазутообразное состояние, эффективно консервирует первичную ржавчину, выталкивает воду из микропор. Рекомендуется наносить только на обработанную поверхность корректируя количество, может стекать.

Для внешней обработки двери используются твердые антикоррозийные мастики, которые наносятся кисточкой или пистолетом под высоким давлением.

Dinitrol 479. Для распыления вязкого состава используется пистолет высокого давления. Средство наносится толстым слоем до 2 мм. В антикоре используется синтетическая резина совмещенная с ингибиторами коррозии. Вспененный состав образует на поверхности металла прочное покрытие устойчивое к механическому повреждению, проникновению влаги.

Tectyl Bodysafe. Антикор наносится пистолетом, имеет среднюю степень вязкости, оборудование не требует специальных насадок или регулировок. Имеет высокие ингибирующие свойства, легко переносит перепады температуры, не трескается.

Body. Мастика для обработки внешних частей кузова используется для обработки днища, порогов (под покраску), дверей. Плотная структура обеспечивает хорошую механическую защиту поверхности, имеет срок службы до 3 лет. Выбирается для машин до 2010 года выпуска.

LIQUI MOLY Wachs-Korrosions-Schutz. Имеет среднюю степень вязкости, хорошо проникает в микротрещины, обеспечивает полноценную защиту металла от воды, солевых реагентов.

Антикорозийка своими руками

Обработка кузова автомобиля от коррозии своими руками может проводиться с использованием средства, сделанного самостоятельно. За основу берутся производственные синтетические материалы, которые кроме высоких характеристик защиты обеспечивают шумоизоляцию салона.

Самодельный материал используется для обработки днища, колесных арок, порогов, поэтому у водителей не возникает вопрос о том, чем обработать низ дверей автомобиля. Мастика подходит для внутренних, внешних работ.

Подготовка авто к антикору

Подготовительные работы имеют первостепенное значение перед обработкой кузова. От качества чистки, сушки, шлифовки металла зависит насколько плотно антикор будет прилегать к поверхности. Подготовка кузова проводится по шагам:

  1. Вымыть, высушить поверхность.
  2. Зачистить ржавчину, если есть очаги коррозии. Снять краску, обработать металл болгаркой, если разрушение значительное.
  3. При сквозных отверстиях провести ремонт.
  4. Зачистить наждачной бумагой, обезжирить.
  5. Прогрунтовать, при необходимости прошпатлевать.

Последним этапом обработки двери остается нанесение защитного покрытия, покраска.

Изготовление и нанесение

Чтобы изготовить антикор самостоятельно, понадобится следующий материал:

  1. Body-950. Используется для увеличения шумоизоляции ─ 400 мл.
  2. Мастика Кордон, увеличит антивибрационные характеристики кузова ─ 2 л.
  3. Антикор масляной Мовиль НН — 2,7 л.
  4. Пластилин ─ 2 пачки.
  5. Пушеное сало ─ 1 банка.
  6. Обезжириватель Сольвент или Уайт спирит.

Для изготовления необходимо смешать пушечное сало, пластилин и Кордон в металлической посуде, подогреть на водяной бане. Подождать пока состав не почернеет, постоянно перемешивая. Снять с бани, наносить кисточкой на обработанную поверность, пистолет не использовать. Обработка дверей автомобиля проходит по шагам:

  1. Обработать поверхность обезжиривателем.
  2. После высыхания Уайт спирита нанести Body-950 в два слоя. Каждый новый накладывать после полного высыхания предыдущего.
  3. Нанести домашнее антикоррозонное средство.
  4. После высыхания покрасить.
  5. Обработать внутренние полости двери.

Внутрение полости обрабатываются масляным или парафиновым антикором. Деталь снимается с кузова, проводится полный демонтаж обшивки. Можно использовать мовиль ТЕКТИЛ МЛ в баллонах. Провести обработку скрытых полостей через технологические отверстия.

  1. На флакон надевается специальная трубка распылитель.
  2. Патрубок вставляется в отверстие, распыляется.

Домашнее средство используют для защиты внутренности днища, короба, порога без разбора элементов. Прежде чем обработать под крыльями авто ,необходимо провести полную зачистку детали от грязи. Можно использовать парафиновые или универсальные составы.

Антикор: эффективность или безрезультатность

Обработка антикором позволит сохранить кузовной металл от разрушения в большинстве случаев:

  • если производитель не оцинковал детали кузова производственным способом;
  • при повреждении ЛКП;
  • во время эксплуатации зимой при стоянках машины вне гаража.

Эффективность защиты зависит не только от качества состава, но и от предварительной обработки поверхности. Если не зачистить, не подготовить металл, то под слоем антикора будут продолжаться коррозионный процессы, которые быстро приведут к тому, что кузов прогниет незаметно.

Какой антикор для автомобиля лучше? Чем обработать днище авто?

Современный рынок материалов для защиты кузова авто предлагает автолюбителям огромный выбор различных средств, которые помогают бороться с коррозией и защищают металл от механических повреждений. Такие материалы подразделяются на несколько категорий в зависимости от типа применения и, заканчивая составом из которого они изготовлены. В этой статье мы постараемся разобраться в том, какой антикор для автомобиля лучше выбрать в зависимости от поставленной задачи.

Антикоррозийная защита внутренних поверхностей кузова

Содержание статьи

В эту категорию поверхностей можно отнести: внутренние части дверей, лонжеронов, днища, дверных стоек и т.д. Как видите, все эти области скрыты от механических воздействий обшивкой салона. Поэтому к выбору антикора для таких частей кузова предъявляют ряд требований.

  1. Не разъедать лакокрасочное покрытие, нанесенное на деталь.
  2. Высокий показатель адгезии.
  3. Возможность плотного заполнения всех трещин, сколов и царапин.
  4. Однородная структура материала.
  5. Защищать поверхность от действия влаги и электролитов.
  6. Консервировать сильно поврежденные участки с ржавчиной на кузове, останавливая процесс полного разрушения. Но на самом деле лучше все зачищать, или же приварить новые куски металла.
  7. Вытеснение влаги в процессе нанесения на поверхность.

Антикоры такого типа производят либо на масляной, либо на парафиновой основе. В основном это не засыхающие средства, которые обеспечивают высокую степень защиты, в том числе и в местах стыковки деталей и различных щелей. В случае использования не эластичного материала, он может потрескаться, и процесс развития ржавчины за счет попадания воздуха снова продолжится. Нанося, например, невысыхающий состав на масляной основе, вы сможете без проблем заполнить все изгибы поверхности и щели. Но есть у таких материалов и минус – они не устойчивы к механическим воздействиям, поэтому и применяются исключительно для внутренних поверхностей.

На парафиновой основе, так называемые восковые составы, также имеют как плюсы, так и минусы. Из преимуществ это то, что  они имеют неплохую адгезию, как с чистым металлом, так и с окрашенными областями кузова. Они образовывают на поверхности восковую пленку, которая сохраняет эластичное состояние достаточно продолжительное время. Но из минусов также малая устойчивость к механическим повреждениям.

Если говорить о том какой антикор для обработки авто изнутри лучше, то мы бы посоветовали бы рассмотреть именно варианты на масляной основе.

Также, если вы хотите осуществить повторную обработку детали, и на ней уже есть слой масла или воска, то его необходимо счистить, и только потом наносить новое покрытие, в противном случае вы можете не заметить процесса ржавчины под старым покрытием, и в итоге оно насквозь сгниет. Будьте внимательны к этому вопросу и соблюдайте технологию проведения работ.

Антикор для внешних поверхностей

К таким областям кузова мы относим днище автомобиля, колесные арки и пороги. К материалам для защиты этих элементов кузова предъявляют уже совсем другие требования.

  1. Защита поверхности металла от влаги и электролита.
  2. Высокая степень адгезии даже с поврежденными участками кузова.
  3. Быть частично эластичными, но при этом показывать высокую стойкость к механическим воздействиям, которые прилетают от дорожного покрытия в виде песка, грязи и камней.
  4. Иметь способность выдерживать небольшие деформации кузова, которые возможны при езде.

Если посмотреть на выбор на автомобильных рынках, то вы можете подобрать большое количество материалов, которые решают проблему защиты внешних поверхностей металла от коррозии. Одними из ярких представителей являются средства на основе битумной мастики, также в их состав часто добавляют замедлители коррозии и таким образом данные материалы решают несколько проблем.

  • защита от воздействия внешней среды: воды, солей, химических реагентов.
  • механическая устойчивость к попаданию гравия, песка и прочих элементов от дорожного покрытия.
  • при небольших наездах на бордюры, или прочие преграды, хорошие мастики также выдерживают, чего не скажешь про те же восковые составы.
  • служат в качестве дополнительной шумоизоляции и уменьшают уровень колебания металлических деталей машины.

Наносят такие антикоры достаточно толстым слоем около 250-400 мкм.

Также битумные мастики разделяют по консистенции на высыхающие и не высыхающие. У жидких мастик понижена устойчивость к механическим воздействиям, но при этом ними удобно обработать даже самые сложные участки, например на днище автомобиля, и они сохраняют свою эластичность очень долго. Для повышения устойчивости к повреждениям к ним добавляют металлы, по типу алюминия и цинка. У засыхающих мастик есть недостаток – это вероятность растрескивания в наиболее нагруженных участках обрабатываемой поверхности.

Обзор конкретных антикоров для обработки кузова авто

Давайте теперь рассмотрим несколько материалов, которые хорошо продаются на рынке, и обсудим производителей этих же средств. Мы дадим краткие рекомендации, а вы уже сами будете определять, что подойдет конкретно в вашем случае. Все эти материалы дадут вам ответ на то, какой антикор лучше как для нового, так и старого автомобиля. На самом деле нет особой разницы между обработкой старого и нового авто, отличие только в процессе подготовки поверхности, старый нужно будет хорошо зачистить и обработать от ржавчины, а на новый авто просто сразу можно будет наносить покрытие. К тому же, все эти материалы можно наносить без наличия особого оборудования, обычной кисточкой или же устройством для распыления (по типу для кропления жуков на огороде).

  1. Мовиль долго сохнущий. После обработки образует защитную пленку. Наносить можно кисточкой в 2 – 3 слоя, при этом делаем перерыв на сушку около 20 минут. Важно наносить именно тонкие слои, поскольку при грубом нанесении такое покрытие будет более подвержено механическим воздействиям и способно скалываться целыми пластами. Тут не работает правило – чем больше, тем лучше. Он продается в стеклянной емкости. Характеризуется тем, что долго не сохнет, поскольку образуется жировой слой и после частичного высыхания превращается в мягкую корку. Но все же при длительной эксплуатации транспортного средства он полностью засыхает и нуждается в замене. Использовать можно как для внутренних поверхностей, так и для днища и порогов автомобиля. Мовиль долго сохнущий позволяет хорошо законсервировать ржавчину, и вы еще несколько лет можете не решать эту проблему, в случае правильной эксплуатации. Ведь при попадании камней он может образовывать сколы, и процесс коррозии продолжится, такой материал не устойчив к механическим повреждениям. Обязательно применяйте брызговики, они хот частично уберут все отлетающие от колес частицы дорожного покрытия. Отлично подойдет для временной защиты того же днища авто.
  2. Мастика body 930. В основе данного материала лежит каучук. Наносят мастику кистью тонкими слоями, их можно нанести более 2 или 3-х. После высыхания образует твердую поверхность, напоминающую панцирь, которая способна выдерживать практически все мелкие камни и песок, летящий из-под колес. По отзывам часто можно услышать, что ее повреждают домкратом на шиномонтаже. Характеризуется высокой способностью защиты металла от коррозии, и высокой степенью укрытия поверхности, не пропуская при этом кислород и воду, что консервирует очаги ржавчины. Но при длительной эксплуатации 2 – 3 года, такой материал все же стирается, хоть и частично, и нужно заново проводить все работы. Для того чтобы продлить срок использования можно дополнительно по нему обработать тонким слоем мовиля, и даже если твердое покрытие треснет, то долго сохнущий молвиль заполнит микротрещины и риск развития ржавчины будет существенно ниже.
  3. Мовиль быстросохнущий. Продается в пластиковой упаковке. Напоминает собой водянистый раствор, который можно нанести либо кистью, либо пульверизатором. После полного высыхания превращается в парафин (желтое покрытие). Оно достаточно крепкое, и даже способно выдерживать мойку под давлением, но механические повреждения от камней сводят его на нет в короткие сроки. Часто используют на внутренних поверхностях, например под уплотнителями дверей и стекол, днища и крыльев изнутри салона. Ведь это средство абсолютно нейтрально к резине, чего не скажешь про долго сохнущий Мовиль, который приводит резину в негодность. Для внешних частей кузова использовать его мы не рекомендуем.
  4. Тектил цинк body safe. Это средство дороже предыдущих в раза два. Продается в аэрозольных баллончиках или ведрах. Из ведра наносят на поверхность с помощью краскопульта. Это более профессиональное средство. Это текучий материал, который позволяет заполнить все щели и изогнутые поверхности, того же днища. Материал достаточно эластичен и долго засыхает, но когда набирает нужной консистенции, то превращается в пленку средней толщины, которая схода на резину, такой же мягкий, эластичный и крепкий. При нанесении ложиться в виде кусков, с воздушными порами, но во время высыхания весь воздух выходит и образуется равномерная поверхность. Из главных особенностей, которые выделяют мастера является то, что body safe недостаточно твердый, но при использовании брызговиков и щадящем режиме эксплуатации авто вы решите проблему антикоррозийной обработки на лет 5 – 6. Второй момент, говорят, что ее не желательно отдельно наносить на старые авто, высокая адгезия скроет ржавчину под ним и тот же пол в машине прогниет полностью. В таком случае комбинируют материалы по типу тектил мл + body safe, или же быстросохнущий мовиль, а поверх body 930. Но в любом случае лучше хорошо подготовить поверхность зачистить ее, протравить химией от ржавчины, загрунтовать и только потом наносить антикор.
  5. Тектил мл, Мовиль для скрытых полостей. Эти оба материала применяют для скрытых поверхностей внутри кузова авто. Тектил мл образует тянущуюся пленку, а Мовиль парафиновое покрытие. Тут вы уже выбираете по цене. Оба материала хорошо себя зарекомендовали, а тот же Мовиль есть с различными добавками, например преобразователем ржавчины.

Оценив несколько этих материалов можно дать ответы на несколько вопросов. Каким антикором лучше обработать днище автомобиля? Можно использовать для примера body 930 + мовиль долго сохнущий, либо тектил мл + тектил цинк body safe. Для внутренних? Тектил мл, Мовиль для скрытых полостей, Мовиль будет дешевле.

Какие материалы еще присутствуют на рынке?

Есть ряд других антикоров, которые также пользуются спросом.

  • 3М 08877 (США). Характеризуется высоким уровнем адгезии, но при -20 градусов Цельсия становиться хрупким. Хорошо защищает металл от растворов соли и воды.
  • СОУДАЛ АНДЕРБОДИ (Бельгия). Хорошая устойчивость к механическим повреждениям и температурным перепадам. Но этот материал менее устойчив к солям.
  • ХАРДВАКС (Швейцария). Не высокий уровень адгезии и при -20 градусов Цельсия теряет эластичность. Отлично защищает от соляных составов и не влияет на лакокрасочное покрытие обрабатываемой детали.
  • WAXOYL (Швейцария). Образует эластичную и морозостойкую пленку, которая отлично защищает от воды и солей. Но при длительной эксплуатации требуется поновлять покрытие. Характеризуется низким расходом материала. Используется для внутренних поверхностей.
  • SOUDAL ML-WAX (Бельгия). Образуется защитная пленка. Применяют для скрытых поверхностей. Есть проблемы с текучестью материала до засыхания, что усложняет процесс заполнения всех щелей и стыков деталей.
  • ФЕРРО-БАРЬЕР (Россия). Характеризуется высоким уровнем адгезии, хорошей текучестью и после высыхания получается эластичная пленка. Для скрытых поверхностей. Из минусов, стает хрупким на морозе или при нагреве.

Как видите, мы постарались рассмотреть основные параметры антикоров, определили. Что есть варианты дл внешних и внутренних поверхностей кузова. А то, каким антикором лучше обработать машину решать уже вам, исходя из финансовой возможности и конкретных задач, которые вы ставите перед таким защитным покрытием. Поделитесь своими отзывами о применяемых вами антикорами.

Как определить процессы для вашей команды (и на самом деле довести дело до конца)

«Если вы всегда будете делать то, что всегда делали, вы всегда получите то, что всегда получали». ~ Неизвестно

Хотя есть некоторые разногласия относительно того, кому следует приписать эту впечатляющую цитату (источники варьируются от Генри Форда до Тони Роббинса), нельзя отрицать, что это сообщение имеет определенный вес. Однако слишком часто лидеры и менеджеры инструктируют свои команды придерживаться одного и того же устаревшего процесса, ожидая при этом разных результатов.

Рабочие процессы - это клей, который скрепляет вещи и гарантирует, что задачи будут выполняться систематически, организованно и с минимальным количеством упавших мячей.

Но вот одна особенность ваших процессов: они не должны управляться с мышлением «установил и забыл». Вам необходимо постоянно их оценивать, чтобы определять, что не работает, а затем использовать эту информацию для создания более идеальных систем для своей команды. Потому что изменения - единственное, что постоянно в вашей команде, и ваши процессы должны это отражать.

Как вы определяете рабочие процессы своей команды и затем соответствующим образом настраиваете их? Вот все, что вам нужно знать:

Что такое рабочие процессы?

В глоссарии Болдриджа поясняется, что «Термин« рабочие процессы »относится к вашим наиболее важным внутренним процессам создания стоимости. Это процессы, в которых задействована большая часть персонала вашей организации и которые создают ценность для клиентов, заинтересованных сторон и акционеров ».

Если вы хотите свести это к более прямому определению: ваши рабочие процессы - это стандартные способы выполнения важных задач .

Будь то создание конкретного отчета или запуск совершенно нового продукта, обычно существует систематизированный поток информации и стандартный набор задач, которые необходимо выполнить вашей команде.

Почему эти процессы важны? Они держат вашу команду на одном уровне, а также гарантируют, что каждый имеет четкое представление о том, что нужно сделать, и где их часть вписывается в общую головоломку.

«Чтобы помочь командам выполнять конкретные задачи, им необходимо оперативное руководство.То есть им нужна какая-то вещь или какой-то человек, который точно скажет им, что и когда делать, - объясняет Уоттс С. Хамфри в своей статье для Института программной инженерии Университета Карнеги-Меллона. - Это роль операционного процесса. Он содержит простое и краткое описание шагов, необходимых для выполнения этой конкретной работы ».

Однако процессы не предназначены для стагнации - они должны меняться по мере изменения вашей команды, целей и ресурсов. А корректировка рабочих процессов начинается с определения ваших текущих.

Как определить ваш текущий рабочий процесс

Некоторые люди считают, что определение того, как дела идут в настоящее время, - простая задача. Однако вы можете быть удивлены тем, сколько всего не сказано (и не задокументировано), особенно если у вас есть давние члены команды, которые просто знают, что нужно позаботиться об определенных вещах, независимо от того, были ли они проинструктированы или нет.

Итак, чтобы осветить текущие процессы, потребуется немного поработать. Вот как это сделать:

1.Зарегистрируйте свою команду

Enlist your team in identifying every last process

Ваша главная цель - получить всестороннее представление о том, как задачи и информация проходят через вашу команду, а не просто общий обзор с того места, где вы сидите. Это означает, что вам нужно тесно сотрудничать со своей командой, чтобы по-настоящему понять, как они работают. В конце концов, именно они находятся в окопах и фактически по колено в ваших процессах изо дня в день.

«Начните с известного бизнес-процесса, такого как« Мы собираем деньги с наших клиентов, а затем оплачиваем счета », - говорит Уилл Бахман, соучредитель Umbrex и эксперт по операциям, прошедший обучение в McKinsey.«Затем спросите человека, который собирает деньги:« Проведите меня через вашу часть процесса, шаг за шагом ». Как только человек упоминает какую-то информацию, которую он получает от кого-то другого, спросите:« Как вы получаете эту информацию? От кого вы это получаете? »

Затем вы подойдете к упомянутому человеку и повторите тот же вопрос. «Продолжайте прослеживать цепочку вплоть до продавца, который изначально продал продукт, - говорит Бахман.

Этот подход кажется до боли простым.Но вы будете удивлены, узнав, как много менеджеров не используют идеи своей команды перед тем, как приступить к новому процессу. Найдите время, чтобы поиграть в эту игру с тегами - она ​​обязательно поможет вам глубже погрузиться в ваши текущие процессы.

2. Постройте блок-схему

Используя информацию, которую вы обнаружите на этом первом этапе, создайте визуальное представление процесса, которое поможет вам.

«Начните с простой блок-схемы», - объясняет Илен Маркус, основатель и генеральный директор Aligned Workplace.«Это то, как вы организуете и концептуализируете поток, который позволяет вам увидеть несоответствия и установить основу для реализации изменений».

Построение блок-схемы (также известной как отображение бизнес-процессов) становится все более популярным в деловом мире. «Его цель - получить подробное представление о процессе, людях, входах, элементах управления и выходах, а затем потенциально упростить все это, сделать его более эффективным и / или улучшить результаты процесса», - красноречиво объясняется этот пост для LucidChart.

Итак, не бойтесь проявлять творческий подход и буквально растягивать свои процессы. Наличие этого наглядного пособия значительно поможет вам на следующем этапе.

Не уверены в силе визуализации? Посмотрите, что происходит, когда Том Вуек просит людей растянуть процесс приготовления тостов:

3. Выявление проблем

Помните, цель идентификации вашего процесса заключалась не только в том, чтобы определить, как все идет, но и в том, как их можно улучшить. Это означает, что помимо определения процесса вам также необходимо определить, где все может развалиться.

Используя два описанных выше шага, станет намного легче определить вещи, которые упускаются, или есть области, которые идут не по плану.

How To Define Processes for Your Team - business process mapping

Используя наш пример «сбора денег» сверху, вы быстро понимаете, что человек, ответственный за использование этих средств для оплаты счетов, месяц за месяцем изо всех сил пытается получить разрешение от человека, который получает деньги от клиентов - это препятствие, с которым она постоянно сталкивается, и это действительно замедляет ее.

Задокументируйте эти проблемы (и любые другие, которые возникают!), Чтобы вы могли быть уверены, что решите их при построении нового процесса.

«Документирование и знание того, где они существуют, поможет вам избежать проблемных мест и решить проблемы сотрудников, которые имеют решающее значение при внедрении нового процесса», - добавляет Маркус.

Создание лучшего процесса

Теперь, когда вы понимаете, как выглядит ваш текущий рабочий процесс и какие области можно улучшить, пришло время приступить к следующему шагу: построению рабочего процесса, который будет лучше работать для вашей команды и поможет решить те операционные проблемы, которые являются замедляя работу.

1. Задайте вопросы

Ask questions about roadblocks and processes

Как и при определении текущих процессов, первым шагом в разработке нового процесса должно быть общение с членами вашей команды.

Поговорите с ними откровенно. Почему возникает это препятствие? Есть ли что-то, что им нужно для того, чтобы хорошо выполнять свою работу, чего они сейчас не получают? Что облегчило бы их работу?

Понимание того, что их беспокоит, , почему они возникают, и как их можно решить, поможет вам разработать и внедрить новый процесс, который действительно решит эти проблемы, вместо того, чтобы накладывать на них пластырь.

2. Создайте новую блок-схему

Когда дело доходит до разработки нового процесса, создание другого визуального представления будет полезно для обеспечения того, чтобы вы рассмотрели все проблемы, которые были выявлены в ходе вашего исследования.

Однако не заставляйте себя думать, что этот процесс должен быть слишком сложным или формальным. Если вы и ваша команда излагаете новый процесс на бумаге в понятной для вас форме, вы на правильном пути.

Когда вы думаете о том, как вы будете создавать новый рабочий процесс, «спроектируйте процесс так, как если бы вы запускали новую организацию с большими ресурсами», - говорит Дэниел Фейман, управляющий директор Build it Backwards.Это поможет вам избавиться от любых ограничивающих убеждений, которые у вас есть при составлении схемы. Вы создадите процесс, который фактически улучшит работу вашей команды.

3. Двигаться назад

Создание совершенно нового процесса может показаться ошеломляющим. Итак, самый разумный способ подойти к этому - действительно работать в обратном направлении.

«Начните с цели или результата процесса и спросите:« Что мы должны делать, чтобы достичь этого результата? »- говорит Майкл Клинган, основатель Claymore Group.«Делайте то же самое для каждого последующего ответа, пока процесс не будет определен. Команда будет разрабатывать процесс от результатов до входов ».

How to define processes for your team - work backwards

Допустим, вы хотите раскрыть процесс создания сообщения в блоге вашей контент-командой. Вместо того, чтобы начинать с самого начала, начните с конечного результата: публикация сообщения. Какой шаг происходит прямо перед этим? Это запланировано. До этого? Оптимизирован для SEO. А до этого? Добавлены изображения.

Продолжайте двигаться в обратном направлении через каждый маленький кусочек головоломки, пока не дойдете до самого начала - когда будет выбрана идея публикации в блоге.

Когда черновик нового процесса готов, Клинган предлагает его пересмотреть и улучшить, ища следующие три ситуации:

  • Когда чего-то, что могло или должно происходить, нет.
  • Когда происходит то, чего не должно происходить.
  • Когда вы не знаете, что происходит.

4. Уменьшите объем

Даже после выполнения описанных выше шагов вы все равно можете получить несколько раздутый и слишком сложный процесс.

«Большинство процессов можно выполнить не более чем за шесть шагов, хотя мы знаем, что происходит много движущихся частей и подэтапов», - говорит Маркус.

Вот почему важно попытаться уменьшить объем вашего процесса, чтобы сделать его как можно более оптимизированным. «Всегда лучше указывать часы работы на своем веб-сайте, чем разрабатывать очень эффективный процесс предоставления часов работы по телефону», - приводит пример Бахман.

Совет : ищите области, в которых вы завершаете что-то просто потому, что вы всегда это делали - это могут быть задачи, которые можно полностью исключить.

Подсказка : Не упускайте из виду участки, в которых одна часть процесса может проходить через слишком много рук. Часто чем меньше людей вовлечено в выполнение конкретной задачи, тем лучше.

Совет : Постоянно спрашивайте себя, есть ли способ лучше. То, что они заканчиваются завершением, не всегда означает, что они были завершены наиболее эффективным и действенным способом. Анализ и обучение - единственный способ улучшить процессы в будущем.

Облегчение переходного периода: как внедрить новые процессы

Даже несмотря на то, что этот новый процесс разработан, чтобы помочь вашей команде лучше работать при решении проблем, с которыми они постоянно сталкивались, изменения будут сопротивляться. Вы будете испытывать некоторое сопротивление или колебания при внедрении нового и улучшенного процесса.

По этой причине важно, чтобы вы открыто общались с членами вашей команды и вовлекали их в процесс, как указано выше.

Прежде чем внедрять этот новый способ ведения дел, запланируйте встречу с членами команды, на которых этот новый процесс повлияет.Найдите время, чтобы объяснить, почему это изменение было необходимо, - убедитесь, что вы затронули те проблемы и болевые точки, которые вы определили, - а затем задайте любые дополнительные вопросы или предложения по новому процессу.

Чем больше людей понимают, почему было внесено изменение и как оно им помогает, тем более сговорчивыми и заинтересованными они будут.

Завершение

Ваши рабочие процессы - это то, как ваша команда добивается результатов. Но их не следует просто устанавливать и забывать, потому что изменения - единственная реальная постоянная в вашей команде.

Участников уходят, присоединяются новые. Внедряются новые технологии и инструменты, а другие прекращаются. Цели и задачи все время меняются. Неспособность скорректировать и улучшить свои процессы в соответствии с этими изменениями приведет только к разочарованию, дезорганизации и дискуссиям.

Вместо того, чтобы надеяться, что члены вашей команды адаптируются, а процессы каким-то образом изменяются при внесении изменений, вам необходимо проявлять инициативу в управлении изменениями, выявляя текущие процессы, а затем создавая новые, которые позволят вашей команде упорядочить и прогнозировать задачи.

Напомним, как это выглядит:

Определение вашего текущего рабочего процесса:
  1. Заручитесь помощью своей команды, чтобы получить всестороннее понимание.
  2. Создайте блок-схему для визуального представления вашего процесса.
  3. Определите проблемы и то, где что-то разваливается в вашем текущем процессе.
Создание лучшего процесса:
  1. Задавайте вопросы, чтобы не только понять, что нужно исправить в новом процессе, но и почему это вообще происходит.
  2. Создайте новую блок-схему, чтобы вы могли видеть карту вашего нового процесса.
  3. Двигайтесь назад по новому процессу, отслеживая все от вывода до ввода.
  4. Уменьшите объем, чтобы не получить раздутый или слишком сложный процесс.

Используйте эту информацию, чтобы определить свои текущие процессы и внести необходимые корректировки, и ваша команда обязательно будет эффективной, действенной и организованной - независимо от того, что им мешает!


Автор биографии :
Кэт Богаард (@kat_boogaard) - писатель из Среднего Запада, освещающий темы, связанные с карьерой, саморазвитием и внештатной жизнью.Она ведет обозреватель в Inc., пишет для The Muse, является профессиональным писателем для The Everygirl и участвует во всех веб-сайтах.


.

Как улучшить изменения процессов

При организационном управлении следует помнить одну вещь: мы должны тщательно оценивать то, чем мы хотим тщательно управлять. Это также верно для управления проектами и управления изменениями процессов.

Управление изменениями процессов: зачем нужны изменения?

Важная вещь, о которой следует подумать при рассмотрении управления изменениями процесса. - это причина необходимости изменения существующей процедуры.

Фактически, это первый шаг, который нужно сделать при любом изменении процесса.Необходимо знать причину, по которой конкретный процесс необходимо изменить, и каковы должны быть цели или задачи этого изменения.

Часто цели включают устранение некоторых трудностей и боли из проектов. Среди этих причин - сбои в общении, и цель состоит в том, чтобы открыть лучшие линии; дорогостоящие технические ошибки, поэтому необходимо применять более надежные процессы; или, может быть, компании необходимо соблюдать определенные стандарты.

После определения причин изменения процесса и основных целей модификация процесса начинается с принятия входных данных из различных источников и предоставления заинтересованным сторонам необходимой им информации.На этом этапе анализируется недавний процесс, и в случае бизнес-процесса можно собирать и использовать для анализа различные данные из интервью, фокус-групп, опросов и наблюдений. Текущий процесс будет проверен на предмет пробелов и выяснится, где можно применить улучшения.

Одним из требований к изменению процесса является то, что он должен быть эффективным, простым в использовании и обучении для пользователя. Он также должен быть конкретным, конкретным и, как мы говорили ранее, измеримым.

Непрерывное совершенствование процесса

Эффективное управление изменениями процесса включает следующий жизненный цикл:

  • Анализировать процесс;
  • Улучшение процесса;
  • Определить / переопределить процесс;
  • и Измерение процесса.

Результатом жизненного цикла является постоянное улучшение процесса, при котором изменения в процессе регулярно отслеживаются, оцениваются и модифицируются.

Когда обнаруживается потребность в улучшении, изменение процесса начинается с определения начала и конца, а также с постановки целей и задач для изменения.

Важность опытного руководителя проекта

Менеджер проекта, имеющий опыт работы с проектами, направленными на улучшение процессов, также важен для разработки лучшего изменения процесса, потому что его знания и опыт сделают выполнение задач более плавным и в конечном итоге приведут к более эффективному изменению процесса.

Зарегистрируйтесь и наслаждайтесь Бесплатным управлением проектами и отслеживанием времени для вас и вашей команды!

У него будет много идей, которые могут помочь в деятельности, e.г.,

  • измерение текущего процесса с помощью метрик,
  • подтверждение документированного процесса,
  • устанавливает новые показатели на основе долгосрочных целей организации,
  • анализирует процесс, чтобы внести улучшения,
  • проектирование и разработка изменений в процессе для обеспечения достижения целей и задач по улучшению.

По мере того, как изменение процесса внедряется, опытный менеджер проекта знает, как анализировать и оценивать результаты по базовым показателям в течение определенного периода времени.

Разработка управления изменениями процесса включает в себя процедуру непрерывного улучшения, направленную на устранение значительных проблем по мере их появления и их изменение до тех пор, пока весь процесс не достигнет желаемой стадии или результата.

Опытный и эффективный руководитель проекта необходим для достижения лучшего процесса, а также для эффективного выполнения различных процедур в процессах улучшения.

=> Попробуйте наше БЕСПЛАТНОЕ приложение для управления проектами прямо сейчас!

.

5 шагов к лучшему принятию решений

Связаться с нами Присоединиться к нашей команде
О нас
  • Наша команда
  • Как мы разные
  • Новости и события
Что мы делаем
  • Улучшение процессов
  • Мастерские и обучение
  • Разработка программы внутренних угроз
  • Управление проектами
Кому мы обслуживаем
  • Федеральный
  • Коммерческий
  • Примеры из практики
Партнер с нами
  • HUBZone
Идеи и идеи
  • Блог
  • Направляющие
  • Официальные документы
  • Вебинары
  • Опубликованные статьи
Блог
    Джон Диллард

    .

    Почему процесс выхода на сцену сделает вас лучше менеджером проекта

    Процесс Stage Gate не получает должной любви со стороны менеджеров проектов. Тем не менее, у него есть потенциал:

    • Преобразуйте управление проектами
    • Реализуйте более успешные проекты и
    • Сделайте вас более эффективным менеджером проектов
    Ворота сцены известны под разными именами

    Какой вы используете?

    • Phase Gate
      PMBOK 6th Edition и PMBOK Европейского Союза 2
    • Gateway
      Правительство Великобритании
    • End Stage Assessment
      PRINCE2 - это приятно буквально
    • 900 Decision Gate
      APM Свод знаний 7-е издание - наиболее точное описание
    • Граничные ворота
      Самое приятное выражение метафоры
    • Gate
      Довольно просто
    • Плата за проезд
      Возможно, немного анахронично.И… что это за плата?
    • Go / No-go Review
      Буквальное имя
    • Kill Point
      Строго устарело в Интернете PM Courses - Nasty

    Если вы используете или знаете другое имя, пожалуйста расскажите нам в комментариях ниже.

    В процессе Stage Gate вы разбиваете свой проект на этапы или фазы. Каждый этап заканчивается воротами. И метафора проста:

    Вы не можете пройти этап и перейти к следующему, пока не пройдете через ворота.

    Итак, на каждом этапе этапа лица, принимающие решения, проверяют ваш проект по набору критериев.

    Stage Gates посвящены управлению проектами

    Таким образом, процесс Stage Gate - важная часть управления проектом. Это способ убедиться, что ваш проект выполняет то, что должен, должным образом. И это позволяет лицам, принимающим решения, остановить проект, если они этого не делают.

    Используя информацию, которую вы предоставляете в процессе выхода на сцену, они решают, следует ли:

    • Продолжить проект до его следующего этапа
    • Повторить работу (остаться в стадии) для повторного представления на следующую проверку этапов
    • Остановить проект
    • Требовать изменений до его продолжения
    • Задержать проект (очень редко )

    Настоящая статья

    В этой статье мы рассмотрим, почему процесс ввода-вывода улучшит ваше управление проектами и как заставить его работать.Разделов:

    Что такое процесс выхода на сцену?

    Stage Gate Process исследует ваши проекты на ключевых этапах их жизненного цикла. Это важная часть управления проектом, которая смотрит назад и вперед.

    • Он смотрит назад, чтобы гарантировать, что работа на предыдущем этапе была завершена в соответствии с необходимыми стандартами
    • И смотрит в будущее, чтобы определить, может ли и должен ли проект перейти к следующему этапу

    Процесс выхода на этап часто является обязательной частью крупных государственных проектов во многих странах.Это также лучшие практики коммерческого и добровольного сектора. Как и следовало ожидать, процесс этапных ворот в основном используется в традиционных (или «водопадных») проектах. потому что в них весь проект разделен на этапы.

    Мы рассмотрим случай применения принципа стадийности к Agile-проектам в конце этой статьи.

    Краткое введение в видео

    Строгая проверка ворот сцены

    Проверка выхода на сцену - это процесс принятия надежного решения «годен / нет».Под надежным мы подразумеваем, что его нужно проверять. Итак, должно быть:

    • Следуйте установленному процессу
    • Изучите определенный набор доказательств и данных
    • Примените набор заранее установленных критериев
    • Выполняется должным образом квалифицированными, обученными или опытными руководителями или профессионалами; группа проверки выходов на этап

    Таким образом, каждая проверка выходов на этап предоставляет независимое (для проектной группы) подтверждение состояния вашего проекта и постоянное обращение за поддержкой.Акцент Stage Gate Review сделан на:

    • Степень, в которой проект выполнил свои задачи на предыдущем этапе
    • Тщательность ваших планов на следующий этап
    • Риски и преимущества, связанные с переходом на следующий этап

    Результат проверки выхода на этап

    Результаты оценки группы проверки выходов на этап могут быть следующими:

    • Консультации для совета проекта или спонсора
    • Обязательно для проекта
    • Причина для высвобождения или удержания финансирования проекта
    • Основа для дальнейшего углубленного исследования

    Определение выхода на этап

    Институт управления проектами

    Руководство PMBOK Института управления проектами (PMI), 6-е издание:

    Phase Gate :
    Проверка в конце фазы, на которой принимается решение перейти к следующей фазе, продолжить внесение изменений или завершить проект или программу.

    Руководство к своду знаний по управлению проектами (6-е издание)
    Project Management Institute
    PM Европейской комиссии 2 Alliance

    В методологии управления проектами Европейской комиссии используется термин «фазовый переход», который определяет их как:

    Phase Gates - это ворота утверждения в течение жизненного цикла проекта:

    - готово к планированию
    - готово к выполнению
    - готово к закрытию

    Они обеспечивают хорошее управление, гарантируя, что проектные группы запрашивают одобрение перед переходом к следующему этапу.

    Методология управления проектами - Руководство 3.0
    PM Европейской комиссии 2 Alliance
    Ассоциация управления проектами

    Свод знаний Ассоциации управления проектами (APM) (6-е издание) определяет:

    Выходной :
    Точка между этапами, воротами и / или траншами, где может быть принято решение о непригодности / непригодности в отношении оставшейся части работы.

    Свод знаний APM (6-е издание)
    Ассоциация управления проектами

    И 7-е издание Свода знаний Ассоциации управления проектами (APM) определяет:

    Decision Gate :
    Точка в жизненном цикле между фазами, которая используется для проверки и подтверждения жизнеспособности работы в соответствии с экономическим обоснованием.

    Свод знаний APM (7-е издание)
    Ассоциация управления проектами
    PRINCE2

    PRINCE2 использует новый термин, который отличается от прежней терминологии правительства Великобритании. В этом определении мне нравятся две вещи:

    1. гибкость, чтобы сделать обзор формальным или неформальным, и
    2. ясность, что какой бы подход вы ни выбрали, вы должны задокументировать результаты проверки.

    Он определяет:

    Оценка конечной стадии :
    Рассмотрение Советом проекта и менеджером проекта отчета о конечной стадии для принятия решения об утверждении плана следующей стадии.В зависимости от размера и важности проекта обзор может быть формальным или неформальным. Полномочия на продолжение следует оформить в виде официальной записи.

    Отчет о конечной стадии
    Отчет, предоставляемый менеджером проекта совету проекта в конце каждой стадии управления проектом. Это предоставляет информацию о производительности проекта на стадии управления и о статусе проекта в конце стадии управления.

    Управление успешными проектами с помощью PRINCE2 (издание 2017 г.)
    Axelos
    OnlinePMCourses

    И, наконец, бесплатный глоссарий по управлению проектами Online PM Courses « Decode the Jargon of Project Management » определяет:

    Граница этапа :
    Этапы разделены границами этапов s , также известными как этап ворот , ворот или шлюзов .Это точки обзора, по которым мы принимаем решения о том, идти или нет, в зависимости от того, как работает проект, и ценности, которую мы получим от наших дальнейших инвестиций.

    Проверка шлюза:
    Официальная проверка - обычно проводится объективными экспертами, не участвующими в проекте, - которая проводится на этапе Границы стадии или шлюзах.

    Происхождение ворот сцены

    По словам Бернис Рок и Уолтера Виали, проверка Stage Gate началась в Corning, Inc.В 1986 году менеджеры по продуктам создали пятиэтапный процесс, который они назвали «инновациями на стадии разработки» . Затем, в 1991 году, старший ИТ-директор Corning позаимствовал процесс и перенес его в среду проекта. И результаты были успешными.

    Почему ценны обзоры выходных на сцену?

    Давайте отложим в сторону очень важный императив управления. Это говорит о том, что нам нужны надзор, прозрачность и подотчетность как часть нашего проектного процесса.Ясно, что этому способствует этапный процесс гейта.

    Но что, если бы управление было неважно для вас… или вашей организации?

    Процесс Stage Gate может принести пользу вашему проекту и улучшить управление проектом, выходя за рамки подотчетности и прозрачности. Вот пять моих лучших способов сделать вас лучшим менеджером проекта.

    Второй взгляд

    Подготовка к проверке шлюза заставляет вас собрать доказательства, просмотреть их и подготовиться к проверке.В результате вы находите время, чтобы заглянуть в глубь своего проекта и бросить вызов собственной интуиции о том, что происходит.

    В лучшем случае это анализ фактов снизу вверх. Но это войдет гораздо глубже, чем вы когда-либо зайдете в течение обычного цикла отчетности. Это реальная возможность выявить незаметные тенденции или проблемы.

    Объективное наблюдение

    И, конечно, не только вы будете внимательно изучать эти доказательства. Ценность свежего взгляда огромна.А свежий взгляд, который не заинтересован в вашем проекте, кроме как увидеть его успех, вдвойне ценен. Это в особенности потому, что они не будут заинтересованы в прошлых решениях. Таким образом, они смогут задать наводящие вопросы, которые вам нужно услышать.

    Пункт сбора

    Подготовка к выходу на сцену дает вашей команде сплоченный момент, который может мотивировать и зарядить энергией. Это цель, над которой нужно работать, с четкими требованиями для всех. И тщательный процесс проверки будет означать, что определение «готов к рассмотрению» будет недвусмысленным.Когда вы дойдете до сути, это также станет передышкой для ваших коллег по команде.

    Уверенность

    Прохождение фазового обзора вселяет уверенность в вас и вашу команду. Уверенность в том, что вы поступили правильно и будете поступать правильно в будущем.

    И, если в ходе проверки будут обнаружены вещи, которые необходимо исправить, вы все равно можете быть уверены, что этот процесс остановил вас от совершения дополнительных ошибок или совершения новых ошибок.

    Умышленная пауза

    Для меня самая важная причина проведения проверки сценического гейта заключается в том, что он нарушает триггер «Я начал, поэтому я закончу» .

    Проекты набирают обороты. Даже когда они сталкиваются с серьезной проблемой, команда инстинктивно пытается ее решить и пройти. Но что, если решение разрушит бизнес-кейс? А что, если внешние обстоятельства изменятся, пока вы работаете на стадии проекта? А что, если это изменение само по себе подорвет вашу бизнес-модель?

    Слишком много проектов начинают жизнь как положительно выгодное предприятие, но в конце жизни запихивают их в шкаф и забывают, потому что они не нужны.Если бы только был механизм, чтобы остановить их, как только бизнес-модель начала выглядеть шаткой. Этот механизм предоставляет обзор ворот этапа.

    Когда проводить обзор выхода на сцену

    Простой ответ: «в конце каждого этапа» . Часть вашей роли как менеджера проекта - определить, сколько этапов вам нужно создать. Выберите этапы, чтобы дать вам максимальный контроль над своим проектом. Тем не менее, есть несколько очевидных моделей. Типичная универсальная модель может выглядеть так:

    Обзор выбора проекта

    Это происходит в самом начале вашего проекта и позволяет оценить, является ли идея проекта разумной стратегической.

    Это может также произойти после выбора проекта и сосредоточиться на деталях определения проекта. Мы задаемся вопросом: «Имеет ли этот проект смысл для бизнеса?»

    Правительство Великобритании ссылается на Gate 0 - Strategic Assessment .

    Обзор бизнес-кейса проекта

    После того, как команда проекта определила проект, следующим шагом будет разработка бизнес-обоснования.

    Правительство Великобритании ссылается на Gate 1 - Business Justification .

    Обзор исходных условий (плана) проекта

    Здесь мы исследуем планы и элементы управления, разработанные командой проекта, чтобы проверить их строгость и ответить на вопрос: «Насколько мы уверены, что команда сможет выполнить проект в соответствии с графиком, бюджетом и спецификацией в бизнес-модели?»

    Этот обзор можно объединить с предыдущим обзором, чтобы ответить на вопрос: «Следует ли нам инвестировать?» . Или это может произойти на следующем этапе проверки ворот.

    Правительство Великобритании ссылается на Gate 2 - Delivery Strategy .

    Обзор дизайна

    Это окончательная оценка того, будет ли дизайн проекта отвечать потребностям, описанным в бизнес-модели.

    Правительство Великобритании ссылается на Gate 3 - Investment Decision .

    Обзор операционной готовности

    В конце этапа поставки вашего проекта все тестирование завершено.Теперь, окончательный вывод - это этапный обзор, который оценивает, соответствуют ли конечные продукты проекта или конечные результаты спецификации. Задаем вопрос: «Соответствуют ли они своему назначению?»

    Правительство Великобритании ссылается на Выход 4 - Готовность к анализу обслуживания .

    Обзор проекта после завершения

    PRINCE2 и правительство Великобритании проводят окончательную проверку шлюза через 6–18 месяцев после передачи завершенного проекта. Это имеет целью оценить получение преимуществ в операционной среде.

    Он называется Выход 5 - Реализация преимуществ и операционный анализ .

    Кто должен проводить проверку выхода на сцену?

    Проверка Stage Gate не должна зависеть от повседневной работы проекта. И чем более независимы рецензенты, тем более строгим может быть их проверка. Их может быть:

    • Руководители из вашей организации
    • Старшие специалисты по проектам и программам из вашей организации
    • Старшие сотрудники PMO
    • Руководители или специалисты из другого подразделения вашей организации
    • Руководители или специалисты вне вашей организации

    Что такое Важно то, что у них есть достаточный опыт и, возможно, обучение, чтобы провести эффективную проверку.У них также должно быть достаточно времени.

    Как провести проверку выхода на сцену

    Каждая организация разработает свой собственный процесс выхода на сцену. Однако типичный общий процесс может включать следующие 5 шагов:

    1. Создание
      Группа проверки создана и принимает свой круг ведения.
      Сроки проверки согласованы с менеджером проекта.
    2. Встреча по планированию
      Группа проверки собирается для планирования своей проверки и обновления информации о состоянии проекта на данный момент (за исключением первой проверки).
    3. Представление доказательств
      Руководитель проекта представляет доказательства на рассмотрение.
      Группа проверки независимо проверяет доказательства и готовит вопросы.
    4. Совещание по анализу выхода на этап
      Группа проверки собирается для обсуждения доказательств и допроса менеджера проекта и спонсора проекта
      … и, возможно, других ключевых членов команды проекта
    5. Отчет о результатах
      Группа проверки готовит отчет о своем выводы - возможно, встреча для этого.
      Затем группа проверки представляет свой отчет спонсору проекта и менеджеру проекта. Может быть возможность для комментариев и доработки проекта отчета.

    После этих этапов спонсор проекта и менеджер проекта встретятся, чтобы обсудить соответствующие следующие шаги. Если все прошло хорошо, они будут переходить к следующему этапу проекта, как и планировалось.

    Как провести эффективный обзор выхода на сцену | Видео

    Перед тем, как ознакомиться с подробным описанием процесса проверки выхода на сцену ниже, вы можете взглянуть на это видео…

    Подробный процесс проверки выходов на сцену

    Основная цель проверки выхода на этап - определить, должен ли проект перейти к следующему этапу (Go) или нет (Not go).При этом группа проверки выходов на сцену будет смотреть как «назад», и «вперед», .

    Оглядываясь назад

    Цель состоит в том, чтобы гарантировать, что все продукты / результаты, которые команда запланировала для этапа, полны и соответствуют их спецификациям и стандартам качества. Группа проверки сравнит прогресс с официальными документами, такими как:

    Желаемый результат этой части обзора: Утверждение текущего этапа как завершенного .Однако группа проверки может потребовать, чтобы проект повторно посетил или завершил определенную работу.

    Взгляд вперед

    Здесь целью является оценка продолжающейся жизнеспособности и желательности проекта. Команда уделит особое внимание:

    • то, что команда проекта узнала на предыдущем этапе, что может поддержать или подорвать планы и экономическое обоснование.
    • Внешние изменения, которые могут повлиять на проект и его экономическое обоснование. Примеры включают изменения в:
      • Клиент или требования заказчика
      • Внутренняя организационная политика
      • Финансовые или ресурсные ограничения
      • Коммерческое положение
      • Технологические возможности
      • Законодательство, нормативные акты, внешние стандарты или организационная политика
      • Проблемы безопасности

    Желаемый результат этой части проверки: «Разрешение на переход к следующему этапу».Однако Группа проверки может:

    • отказывает в одобрении, или
    • делает свое одобрение обусловленным определенными действиями или изменениями в плане.
    Дополнительные цели

    Существует также вспомогательная цель проверки выхода на сцену; чтобы извлечь уроки, которые команда может извлечь из работы на данный момент, и которые им необходимо применить в будущей работе.

    Контрольный список для оценки выхода на сцену

    Управление инфраструктуры и проектов Великобритании

    Управление инфраструктуры и проектов Великобритании (IPA) наблюдает за крупными проектами в государственном секторе Великобритании.Его происхождение связано с ныне не существующим Управлением государственной торговли (OGC). OGC разработал сложный процесс проверки шлюза и внедрил его в центральном правительстве в начале 2001 года.

    Документация, которую предлагает IPA, возможно, является наиболее полным руководством по процессу выхода на сцену. Вы найдете множество исключительных материалов (все бесплатно) в их Инструментарии проверки достоверности информации. Я особенно рекомендую шесть документов OGC Gateway Review Guidance and Templates, которые относятся к этапам проверки с 0 по 5.

    Обзоры

    Gateway выполняются командой опытных профессионалов, которые не зависят от команды проекта или программы. Они выбираются из пула аккредитованных рецензентов, каждый из которых обладает соответствующими проектными, управленческими, функциональными и секторальными навыками. Все рецензенты должны пройти обучение и процесс аккредитации.

    Проверка

    Gateway может занять от 2 до 4 дней с группой проверки из 3 или 4 человек. Команды выбираются в соответствии с потребностями рассматриваемого проекта или программы.Группа проверки составляет отчет, в котором дается общая оценка, выводы и рекомендации.

    Phase Gates в Agile?

    Процесс Stage Gate пришел из мира разработки новых продуктов. И давайте не будем забывать, что именно здесь берет свое начало идея Scrum.

    Есть два способа взглянуть на идею ворот сцены в контексте Agile.

    1. Ворота на сцену запечены

    Легко утверждать, что в Agile-процессы уже встроены шлюзы.Вы можете называть их критериями, определениями готовых продуктов или минимально жизнеспособными продуктами. В конце каждого спринта проделанная работа подвергается критериям ворот.

    Однако многие агилисты могут возразить, что ворота Agile отличаются от ворот сцены традиционного водопадного процесса. Это связано с тем, что описанный выше процесс проверки ворот не приносит прямой выгоды клиенту. Agile обеспокоен тем, что все, что мы делаем, должно быть направлено на предоставление работающей функции. У него мало времени для занятий, которые предназначены исключительно для продвижения проекта.

    В ответ я бы выделил два основных момента:

    1. Подтверждение того, что все сделано и соответствует заранее согласованным критериям, действительно приносит пользу заказчику
    2. Организация, предоставляющая финансирование (и несущая риск), также является заинтересованной стороной, и процесс, который учитывает ее интересы, полностью разумно.

    2. Гибкость в стадиях или фазах

    Говоря языком традиционного управления проектами, мы видим, что гибкие методологии лучше всего работают на этапах разработки и тестирования проекта.Стадии проекта по обе стороны от этой центральной фазы все еще могут получить выгоду от процесса Stage Gate. То есть:

    • Выбор проекта
    • Создание бизнес-обоснования
    • Выбор методологии и команды
    • Анализ преимуществ и операционной эффективности после полного внедрения

    Каков ваш опыт работы с процессом Stage Gate?

    Мы будем рады услышать о вашем опыте, идеях и вопросах. Пожалуйста, оставьте их в разделе комментариев ниже, и мы ответим на каждый ваш отзыв.

    Нравится:

    Нравится Загрузка ...

    .

    Процесс написания | 5 шагов с примерами и советами

    Хорошее академическое письмо требует эффективного планирования, составления и проверки.

    Процесс написания у всех разный, но есть пять основных шагов, которые помогут вам структурировать свое время при написании любого текста.

    Шаг 1. Предварительная запись

    Прежде чем вы начнете писать, вам нужно точно решить, о чем вы будете писать, и провести необходимое исследование.

    Придумываю тему

    Если вам нужно придумать собственную тему для задания, подумайте о том, что вы изучали в классе - есть ли какая-то конкретная область, которая вас заинтриговала, заинтересовала или даже смутила? Темы, которые оставили вам дополнительные вопросы, идеально подходят, поскольку это вопросы, которые вы можете изучить в своем письме.

    Объем ваших тем зависит от типа текста, который вы пишете, например, эссе, исследовательской работы или диссертации. Не выбирайте ничего слишком амбициозного, чтобы охватить это количество слов, или слишком ограниченного, чтобы вам было что сказать.

    Сузьте свою идею до конкретного аргумента или вопроса. Например, подходящая тема для эссе может быть сужена следующим образом:

    Сужение темы Литература XIX века Романы в романтическом периоде