Что значит на дисках ет


Вылет диска ET - что это такое, на что влияет и как рассчитывается

Подавляющее большинство автовладельцев задумываются об изменении облика своей машины. И зачастую начинают с более простого и доступного тюнинга — замены штампованных дисков на красивые литые. При выборе диска многие водители ориентируются на внешний вид и диаметр, но не задумываются, что есть другие важные параметры, отклонение от которых может негативно отразиться на техническом состоянии автомобиля и даже на управляемости. Таким важным, но мало известным параметром, является вылет диска – ЕТ.

Содержание статьи:

Что такое ЕТ на колесных дисках

ЕТ (OFFSET) – данная аббревиатура обозначает вылет диска, указывается в миллиметрах.

Чем меньше значение этого параметра, тем больше будет выдаваться обод колеса наружу. И, наоборот, чем выше параметры вылета, тем глубже «утопает» диск внутрь машины.

Вылет – это промежуток между плоскостью (привалочной), с которой соприкасается диск с поверхностью ступицы при установке на нее и представляемой плоскостью, располагающейся по центру обода диска.

 Типы и механическая характеристика

Вылет колесного диска бывает 3-х типов:

  • нулевой;
  • положительный;
  • отрицательный.

На поверхности обода располагается кодировка вылета (ЕТ), а расположенные рядом с ней числа сообщают его параметры.

Читайте также: Жидкое стекло для автомобиля — плюсы и минусы покрытия им кузова

Положительное значение вылета означает, что вертикально расположенная ось колесного диска отдалена на определенное расстояние от места соприкосновения со ступицей.

Нулевой параметр ЕТ сообщает, что ось диска и его привалочная плоскость идентичны.

При отрицательном параметре ЕТ происходит вынос поверхности крепления диска к ступице за пределы вертикально расположенной оси диска.

Наиболее распространенным выносом диска является вынос с положительной величиной, отрицательный же, напротив, встречается крайне редко.

Размер вылета является весомым нюансом при проектировании колесных дисков, поэтому для его вычисления применяется специальная формула для исключения возможной ошибки.

На что влияет вылет колесного диска

Изготовители колесных дисков еще в процессе проектирования рассчитывают возможность появления некоторого отступа во время установки диска, поэтому определяют предельно возможные размеры.

Грамотная установка дисков на автомобиль подразумевает знание и понимание типа и размера колеса. Только при соблюдении всех инструкций при установке, а также совпадении всех параметров диска, в том числе и вылета, указанному производителем транспортного средства, считается правильным монтирование колеса.

Читайте также: Признаки, причины и последствия перегрева двигателя автомобиля

Помимо других параметров, величина выноса влияет на размер колесной базы и, как следствие, на симметричное положение всех колес машины. На вылет не влияют ни диаметр диска, ни его ширина, ни параметры шины.

Большинство продавцов дисков не знают или скрывают влияние вылета на техническое состояние автомобиля, его управляемость или безопасность.

Неверный вылет может привести к различным негативным последствиям, иногда и очень опасным.

Основные последствия неправильно подобранного вылета диска:

  • уменьшение срока эксплуатации подшипников;
  • повышенный износ резины;
  • изменение расположения рулевой оси;
  • значительное уменьшение срока службы ходовой части автотраспорта, в том числе подвески;
  • ухудшение управляемости автотранспорта, курсовой устойчивости и возможности точного маневрирования, что может привести к печальным последствиям в виде ДТП.

Как рассчитать параметры вылета самостоятельно

Для самостоятельного вычисления вылета применяется очень простая формула:

ЕТ=(a+b)/2-b=(a-b)/2

а – расстояние между внутренней стороной диска и плоскостью его соприкосновения со ступицей.

b – ширина диска.

Если по какой-то причине на диске отсутствуют значения ЕТ, их не сложно вычислить самостоятельно.

Для этого потребуется ровная рейка, длиной немногим больше диаметра диска и рулетка или линейка для измерения. Если диск находится на автомобиле, то его потребуется снять, для чего нужен домкрат, баллонный ключ и башмаки для предотвращения отката.

Читайте также: Покраска автомобиля жидкой резиной

Результаты измерения необходимо проводить в миллиметрах.

В первую очередь необходимо перевернуть колесный диск наружной стороной вниз и приложить рейку к ободу диска. Потом необходимо рулеткой измерять расстояние от привалочной части диска до нижнего края рейки.

Данная цифра является тыловым отступом а. Для наглядности расчета допустим, что это значение равно 114 мм.

После вычисления первого параметра необходимо перевернуть диск лицевой стороной наверх и также приложить рейку к ободу. Процедура замера практически не отличается от предыдущей. Получается параметр b. Для наглядности вычислений посчитаем его равным 100 мм.

Рассчитываем вынос колеса, используя вымеренные параметры, по формуле:

ЕТ=(а+b)/2-b=(114+100)/2-100=7 мм

Согласно проведенным размерам величина вылета положительная и равно 7 мм.

Можно ли ставить диски с меньшим или другим вылетом

Продавцы колесных дисков в основном уверяют, что вынос диска никак не влияет на состояние автомобиля и прочие параметры, но им не стоит верить.

Их главной целью является продать диски, а то, что параметров вылета существует не один десяток – они умалчивают по нескольким причинам, среди которых возможная трудность подбора товара по необходимым параметрам или банальное отсутствие знаний о подобных параметрах и их влиянию на автомобиль.

В качестве доказательства необходимости соблюдать установленный заводом вылет диска можно считать то, что для одних марок автомобилей, но в разной комплектации, производятся различные запчасти, особенно это касается ходовой части машины.

Даже если транспорт отличается только двигателем, то это уже отражается на весе машины, и, как следствие, на многочисленных параметрах, которые конструкторы рассчитывают под каждую комплектацию заново. В наше время при производстве машин стараются снизить себестоимость, что отражается на ресурсе деталей, и самостоятельный тюнинг автомобиля без учета заложенных производителем параметров в основном приводит к приближению ремонта, иногда очень даже скорого.

Есть вариант для установки диском с другим вылетом – использование специальных проставок. Они выглядят как плоские металлические круги разной толщины и устанавливаются между диском и ступицей. Подобрав требуемую толщину проставки можно не волноваться о некорректной работе ходовой и других агрегатов, если были приобретены обода колес с вылетом, отличным от заводского.

Читайте также: Совместимость Антифризов G11 G12 и G13 — можно ли их смешивать

Единственный нюанс в этом случае – возможно придется поискать проставки нужной толщины, так как они имеются в наличии далеко не у каждого торговца дисками.

При замене дисков следует учитывать параметр выноса – ЕТ, который указан на нем самом. Но его легко измерить самостоятельно при помощи простых приспособлений, имеющихся у каждого автовладельца. Для выбора и установки новой обувки на автомобиль необходимо придерживаться требований производителя.

Вынос диска влияет на работоспособность многих узлов ходовой системы, но что более важно – неправильно подобранный ЕТ снижает управляемость машиной, ухудшает курсовую устойчивость и может привести к серьезным последствиям.

Если вынос отличается от заводского, это можно исправить с помощью специальных колесных проставок.

Вылет диска (ET) — что это такое и на что он влияет?

В данной статье будет рассмотрен такой параметр, как вылет диска (ET). На что влияет этот параметр и на сколько можно его менять, какие будут последствия, об этом и пойдет речь далее. Здесь будет сформулировано мнение экспертов, а пользователи же будут делать выводы хотят ли они проводить эти «эксперименты» или нет. Так что же такое ЕТ?

ЕТ - это вылет диска по отношению к ступице. Многие автовладельцы всё время путаются, так как есть обозначение положительное и отрицательное ЕТ. Нужно сделать акцент на данном моменте. Если по центру диска провести полоску, и она будет соответствовать линии посадочных мест диска, то это будет означать ЕТ-0. Когда мы отводим от центра диска посадочное место диска на сколько-то миллиметров в ту или иную сторону, то вот это и означает положительное или отрицательное ЕТ. А можно ли менять эти параметры, которые будут отличаться от заводских? Да, можно. В некоторых случаях даже обязательно. Для того чтобы было понятно нужно попытаться представить себе и понять работу подвески автомобиля и распределение нагрузки на её узлы.

Немного теории

Есть ступица. Она закреплена на подшипнике (подшипник внутри ступицы). К ступице крепится диск с шиной, и всё это опирается на стойку. Стойка с пружиной, в самой стойке находится амортизатор и в верхней части стойки есть крепёж, который крепит её непосредственно к кузову автомобиля. Правильно - это когда вы едете и попадая на неровности дороги, на препятствия, вся сила удара переходит чётко точку опоры стойки. Как это проверяется? Точка опоры, средина подшипника и наружная часть колеса должны быть на одной линии. Если скажем автовладелец купил автомобиль и у автомобиля четко соблюдается линия: точка опоры стойки – середина подшипника ступицы – наружная часть колеса, то в этом случае автомобиль идет мягко, подвеска хорошо «принимает» ямы и неровности дорожного покрытия. Это можно считать эталонным состоянием подвески. Лучшего здесь не придумать.

Важные моменты

При покупке дисков многие автовладельцы не хотят, чтобы диски «сели» внутрь. Зачастую пользователь всегда будет уменьшать вылет в миллиметрах, а на практике диск будет выходить наружу. Бесспорно это красивее и все этого хотят. Но чем это чревато -стоит выяснить.

Край колеса будет выходить за линию (точка опоры, средина подшипника и наружная часть колеса) согласно которой по правилам должна распределяться нагрузка и при попадании на неровность частично будет удар принимать рулевая колонка. Правильно передать энергию на опору стойки уже не получится, так как было изменено место приёма этого удара потому, что диск сместился наружу. Да, эта энергия удара будет частично передаваться на рулевую тягу, что скажется на руле. Если нет гидроусилителя - это существенно будет заметно, а если есть гидроусилитель - это будет меньше ощущаться, но как только автовладелец поменяет вылет диска и произойдет расширение колесной базы, водитель сразу это почувствует. На руле будут ощущаться удары и толчки, которых не было при стандартном выносе диска. Придает ли это устойчивости? Думается, что придает, но при этом водитель получает массу некомфортных ощущений. Мало кому понравится, когда какие-то затруднения и толчки будут предаваться на руль.

Если увеличить ET, то есть перемещаем диск внутрь, зачастую это влечет такой негативный эффект - при развороте у вас руль в начале будет крутиться нормально, а потом начнёт сам себя как-бы затягивает внутрь. Это ощущение не очень приятное потому, что многие автовладельцы привыкли поворачивать руль, потом его бросать и он самостоятельно должен возвратится в исходное положение. При изменении вылета диска (ЕТ) водитель получает обратный эффект – водитель хочет легонько повернуть руль и бросив его чтобы он вернулся в исходное положение, но при изменении вылета диска получается закручивание руля и это приводит автовладельца в недоумение и на самом деле это очень некомфортно.

Правильный подход

Если в разумных пределах поменять вылет где-то на 10 миллиметров, то автовладелец этого почти не заметит. Но если вылет поменять на больше расстояние, то это будет уже существенно заметно. Скажем, на таких автомобилях как внедорожник, если автовладелец хочет поменять вылет (ЕТ) не меняя диски, он может воспользоваться проставками. Это вполне приемлемый метод о он в народе широко используется. Многие водители изменяют вылет только на задних колесах. Сзади вид становится намного красивее. Впереди этот эффект не так отчетливо виден, но если ставите проставки и изменяете вылет, то только получаете на руль неприятные ощущение и снижение комфорта от езды. Вообще автомобиль смотрится по задним колесам, но никак не по передним. Крайне редко встречаются такие автомобили, у которых на передних колесах видно, что они «утоплены». Это некрасиво. Это наблюдается скажем у Ланоса и еще у некоторых автомобилях данного класса. А в основном передние диски у всех смотрятся более-менее нормально. При покупке дисков преимущество выбора можно отдать такому всем известному интернет-магазину, как koleso-oz.ru. Здесь вы найдете:

  • широкий ассортимент
  • высокое качество товаров
  • заботливое отношение к покупателю

Если вы не хотите менять диски, а хотите изменить вылет и сделать красивый автомобиль, то рекомендовано экспертами попробовать установить не просто проставки, а проставки нужной толщины. В легковом автомобиле эта толщина будет составлять порядка 10 мм. Автовладельцу придется изменить болты, если стоят шпильки - там чуть сложнее, но тоже можно. Еще раз стоит подчеркнуть, что желательно ставить проставки только назад. Многим это решение понравится. А то, что автомобиль не в колею будет идти, так этого никто не будет видеть и это будет практически незаметно. И это предложение большинства авто-экспертов – проставки сзади. Поставить их на все четыре колеса всегда можно, но начать всё же лучше с двух задних. Или же, чтобы узнать поведение вашего авто с изменённым выносом сначала купите и поставьте две проставки на передние колеса и попробуйте покататься. Если у вас появится дискомфорт при вождении, смело ставьте проставки только на задние диски. Не стоит пренебрегать безопасностью. Безопасность вождения гораздо важнее внешнего вида. Ежели с проставками на передке будет комфортно вести автомобиль, то, при желании, можно увеличивать вынос (ЕТ) всех четырех колес. Но лучше конечно – только задних. Вид авто существенно поменяется в лучшую сторону. Это одно из идеальных решений вопроса с вылетом (ЕТ).

Разный «вылет»

Есть ещё такой вопрос: «Почему нельзя ставить диски спереди с одним вылетом, а сзади с другим». Это вообще категорически не запрещено, но при условии, если это делать правильно. Сзади колесная база автомобиля должна быть либо такая как спереди, либо шире, но ни в коем случае не уже. Вот этот важный момент нужно хорошо запомнить. Это золотое правило. Как только передние колеса стоят шире задних у автомобиля в поворотах будет эффект заноса - всё время будет зад «забегать». Если автовладелец увеличивает колесную базу задних колес, то наоборот автомобиль приобретает в поворотах повышенную устойчивость.

Заключение

Если вы решили самостоятельно изменить ЕТ и сместить диски наружу, то пожалуйста подойдите к данному вопросу очень аккуратно. Еще раз стоит подчеркнуть самые важные моменты – если ЕT составляет 10 мм, то в принципе это позволительно. Ну а если сместить диски наружу дальше чем на 10 мм, то это уже надо проконсультироваться со специалистом, потому что колеса могут начать «затирать» с таким нестандартным вылетом.

На внедорожниках более простая ситуация. Там даже на 30 мм можно изменять ЕТ. Это будет только лучшие визуально, и там затирать ничего не будет.

что такое ET и на что он влияет, в чем разница вылета 35 и 45

Довольно часто владельцы авто ставят новые колёсные диски, и многие делают это не из-за поломки или износа предыдущих изделий, а в целях улучшения внешнего облика своего «железного коня». Так, приобретая новое колесо, автолюбители всегда смотрят не его сверловку, то есть диаметр посадочного отверстия на ступицу, разболтовку или количество и длину шпилек, на которые устанавливается это колесо, однако мало кто обращает внимание на вылет изделия (ЕТ), а это очень важный показатель для нормальной эксплуатации колеса на конкретной модели авто.

Что такое ЕТ на колесных дисках? Этот вопрос задают многие автолюбители, особенно те, кто приобрели свои автомобили сравнительно недавно и до сегодняшнего дня никогда не сталкивались с проблемой замены колёс на них.

Геометрические характеристики колёсного диска

Вылет диска: что это такое

Вылет диска, или показатель ET — это такой размерные параметр, который указывается на ободе изделия, вне зависимости от его радиальности или материала изготовления (штампованный, литой или кованый), и обозначает расстояние от привалочной плоскости колеса до точки крепления к ступице. Данная размерность, как правило, устанавливается заводом-изготовителем авто.

Прежде всего, колесо должно полностью скрываться под колёсной аркой, а именно показатель ЕТ регулирует его положение — чем он больше, тем колесо сильнее утоплено под крыло; чем меньше, тем диск заметнее выступает за габариты кузова.

Вылет ЕТ на дисках: что это и как он влияет на подвеску и прочие детали в автомобиле? В зависимости от вылета колеса по-разному распределяется нагрузка на ступицу и изгибающий момент, приложенные относительно неё на основание подвески. Таким образом, каждый автомобильный концерн диктует предел прочности для своих деталей, от которого зависит диапазон вылетов колеса.

Некоторые автомобили, особенно если речь идёт о внедорожниках и спорткарах, комплектуются дополнительными пластиковыми брызговиками, от которых зависит вылет колёсного диска, который в таких случаях может быть нулевым или даже отрицательным, что придаёт «железному коню» очень эффектный вид.

Вылет ЕТ на примере 3 показателей

Важно!

Перед приобретением колёсного диска водителю необходимо ознакомиться с руководством по эксплуатации своего авто либо изучить подробную информацию на многочисленных интернет-ресурсах, чтобы сделать правильный выбор и потом не сожалеть о нём.

ET на дисках — что это означает и как рассчитывается

Обозначение в виде двух букв латинского алфавита ЕТ не случайно, так как данная величина является международной и определяется по следующей формуле и выражается в мм, вне зависимости от страны производителя диска:

ЕТ = Х – Y/2,

Где Х — это расстояние от наружной привалочной плоскости диска до его внутренней грани со стороны крепления к ступице или тот размер, который определяется путём измерения от боковой грани колеса по бортам до его решётки.

Y — это общая ширина изделия по ободу.

Важно!

В качестве маркировки производители колёс, как правило, прописывают данную величину как ЕТ20, ЕТ35, ЕТ42 и т. д., и любой профессионал всегда может прочитать её и дать определение этим значениям.

Диск с отрицательным вылетом

Как определить допустимое отклонение ЕТ для диска

Как правило, каждый автопроизводитель диктует свои допустимые отклонения по вылету диска, и они зависят только от конструкции рамы, подвески, суппортов, колёсных арок и других элементов транспортного средства. Это означает, что для каждого суппорта автомобиля существует некий показатель совместимости различных размеров, выражаемого в диапазоне от минимума до максимума ЕТ в миллиметрах. Так, ниже приведены показатели допустимых отклонений для 35 наиболее популярных в России моделей авто:

№ ппМодель и модификация автоДиапазоны вылетов, ЕТ, мм
1Audi A435
2Audi A635
3Audi Q753
4BMW 315-25
5BMW 518-20
6BMW X540-45
7Citroen Evasion28-30
8Citroen Xantia15-22
9Daewoo Nexia38-42
10Daewoo Matiz38
11Dodge Caliber35-40
12Fiat Bravo31-32
13Ford Focus35-38
14Ford Mondeo35-42
15Ford Explorer0-3
16Honda Civic35-38
17Honda Jazz35-38
18Honda CRV40-45
19Hyundai Accent35-38
20Hyundai Sonata35-38
21Kia Ceed38-42
22Kia Sportage0-3
23MercedesBenz A-Klasse45-50
24MercedesBenz E-Klasse48-54
25MercedesBenz ML-Klasse46-60
26Mitsubishi Lancer35-42
27Mitsubishi Pajeroот -25 до -15
28Nissan Almera35-42
29Nissan Maxima35-42
30Nissan Patrolот -25 до -15
31Toyota Corolla35-38
32Toyota Camry35-38
33Toyota Land Cruiser 200от -15 до 3
34Volkswagen Golf35-40
35Volkswagen Tiguan20-32

Что касается российских ВАЗов, то эти автомобили универсальны за исключением культовой «Нивы». Так, размерность ЕТ на данные модели авто преимущественно составляет 35-38 мм, что также соответствует многим показателям ведущих мировых автоконцернов.Измеряемые показатели для расчёта вылета

Из данной таблицы видно, что отрицательный вылет — это привычные параметры лишь для полноразмерных внедорожников, и чем он меньше, тем сильнее торчат на них колёса, однако это придаёт им дополнительную устойчивость на очень сложных участках плохих дорог, пластиковые накладки по периметру колёсных арок нередко идут в базовой комплектации. Кроме того, на этих марках авто стоит усиленная подвеска, разболтовка минимум 5х115, что лучше, чем на легковых автомобилях, воспринимает изгибающий момент.

Какие проблемы могут возникнуть из-за неправильного подбора дисков

Показатель ЕТ важен, так как расчётный изгибающий момент на подвеску в недорогих авто может быть превышен, что приведёт к выходу системы из строя и её деформациям. Это означает необходимость крупного и дорогостоящего ремонта, на который готов далеко не каждый водитель.

Опасность неправильного подбора данной размерности особенно актуальна при эксплуатации дорогих современных автомобилей. Так, положение транспортного средства на дороге тщательно контролируется бортовым компьютером и различными датчиками. Если спускает шина, водителю поступает сигнал о потере давления, при резком нажатии на педаль тормоза колёса не блокируются, так как срабатывает ABS.

То же можно сказать и о стабилизаторе курсовой устойчивости, который контролирует положение автомобиля на дороге и прямолинейность его хода, а также препятствует заносам на дороге, попеременно блокируя то или иное колесо. В данный компьютер, как правило, инженеры заводят определённые показатели размерности колёсных дисков — ЕТ, а как конечный результат — величины изгибающих моментов.

Измерение валета диска

Важно!

Если автолюбитель не будет следовать указаниям производителя и неправильно определит размер ЕТ для дисков на своё авто, то датчики могут сбиться, из-за чего система может дать команду для блокировки колёс в совершенно неподходящий момент, и, как следствие, участник дорожного движения попадёт в аварию, не справившись с управлением.

Как правильно замерить вылет диска ЕТ

Что такое ET на дисках и как его правильно измерить, если обстоятельства складываются таким образом, что иной возможности определить этот показатель просто нет? Достаточно часто изношенные или повреждённые колёсные диски не дают возможности правильно прочитать маркировку на их поверхности, и в этом случае владельцам ТС приходится прибегать к их замерам.

Чтобы подобрать нужный колёсный диск взамен изделия, отслужившего свой срок, необходимо определить показатель ЕТ на старом колесе, проделав следующие шаги:

  • Если диск установлен на автомобиле, его нужно снять при помощи баллонного ключа или специального накидного инструмента для снятия секреток, если таковые были использованы при монтаже колеса на ступицу. Перед тем как вести демонтаж, необходимо поднять автомобиль при помощи домкрата так, чтобы колесо могло свободно вращаться в висячем положении.
  • Необходимо измерить на диске тыловой отступ, а для этого нужно сначала аккуратно положить диск на ровную поверхность наружной стороной вниз.
  • Та сторона диска, которая крепится к ступице, оказывается сверху, и на неё нужно положить деревянную измерительную рейку, по длине соответствующую диаметру колеса. Соответственно, весь инструмент целиком должен находиться именно на стальных бортах колеса, а не на резине, в противном случае вынос будет определён некорректно, что приведёт к ошибкам при покупке колеса.
  • При помощи рулетки или линейки измеряется промежуток от привалочной плоскости диска до края деревянного изделия. Результат записывается в миллиметрах.
  • Процедуру нужно повторить, перевернув диск наружной стороной вверх, и в итоге у владельца авто будут записаны уже 2 показателя — фронтальный и тыльный вылеты, из которых складывается общий показатель ЕТ посредством простых вычислений.

Также можно замерить и общую ширину обода, чтобы получить значение по формуле ET = X – Y/2.

При описанном измерении автолюбителю доступна формула ЕТ = (А + В)/2 – В, где А — первое измерение — величина отступа с тыльной стороны, В — тот же показатель, но с фронтальной части.

Измерение валета диска

Колёса с нулевым вылетом

Таким образом, для измерения вылета, вне зависимости от того, есть ли возможность прочитать маркировку на диске или нет, автолюбитель может использовать самые простые приёмы и получить достаточно точный результат.

Конкретный пример: первый замер показал значение А = 143 мм, В = 43 мм. Суммарное значение ЕТ = (А + В) / 2 – В = (143 + 43) / 2 – 43 = 186 / 2 – 43 = 93 – 43 = 50 мм. Соответственно, отталкиваясь именно от этого показателя, владелец транспортного средства и должен выбирать интересующие его диски в магазине.

Все показатели размерности ЕТ прописаны в руководстве по эксплуатации конкретного автомобиля, причём нередко сразу в 2 вариантах. Так, владелец «железного коня» может увидеть, диски каких параметров ставятся на авто в заводских условиях, и что именно предлагается производителем в качестве аналогов.

Конечно, в подобных таблицах показатель ЕТ будет присутствовать в обязательном порядке, и выходить за предлагаемые диапазоны размерностей, как правило, инженеры не рекомендуют и совершенно точно снимают с себя всякие гарантийные обязательства в случае поломки подвески или иных деталей.

Вылет диска на колесе: как узнать какой вылет?

Как узнать вылет диска

«Что такое вылет диска? Что такое обратный ход легкосплавных дисков? Какое число ET на литых дисках? Что такое отрицательный вылет? Как вы измеряете вылет дисков?»


Смущены вылетом диска из легкого сплава и номера ET? Вы не один! В то время как такие функции, как диаметр и рисунок болтов - довольно простые понятия, многим автолюбителям может показаться, что разбираться с данным недугом довольно сложно.

Что такое вылет дисков?

Вылет диска - это расстояние от центральной линии диска до установочной поверхности ступицы (касающееся вашего ротора). Традиционно это измерение выделяются в мм. Формула следующая:
ET=a-b/2, где
a – это расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице.
b – общая ширина диска.
Говоря техническим языков, вылет - это расстояние в мм от центральной линии диска до монтажной поверхности. Учитывая, что монтажная поверхность может быть либо впереди, либо позади центральной линии, вылет может быть нейтральным, положительным или отрицательным.

  • Нулевой вылет (или нейтральный вылет)

  • Положительный вылет

  • Отрицательный вылет


Нулевой

По сути, нулевое или нейтральное – происходит во время точного совпадения монтажной плоскости диска и центральной линией. Это означает, что они оба выстроились в линию и что нет разницы между самим диском и к аркам - диски с нулевым смещением часто называют ET0. Не волнуйтесь, после прочтения данной статьи, вы поймете, что означает ET.

Положительный

Положительный вылет - происходит во время нахождения монтажной плоскости перед центральной линией диска. Если смотреть прямо спереди, диски с положительными смещениями имеют тенденцию иметь плоский стиль или очень редко слегка вогнутую форму.

Отрицательный

Наконец, диски с отрицательным смещением имеют монтажную поверхность, расположенную за центральной линией. Это означает, что монтажная поверхность сидит намного дальше в него. Если смотреть спереди, эти диски часто имеют очень агрессивные формы с множеством вогнутых или экстремальных блюд.



Номер ET

Помните эти две маленькие буквы, которые находятся сверху? ET означает einpresstiefe - глубина вставки. Это число, выбитое на задних спицах или монтажной поверхности легкосплавного диска. ET модели - это измерение в мм расстояния от центральной линии диска до его монтажной поверхности.



Номера ET могут быть как положительными, так и отрицательными, чтобы отражать значения дисков с положительными или отрицательными смещениями. Например, измерение диска ET-45 имеет положительное смещение 45 мм, что означает, что монтажная поверхность находится на расстоянии 45 мм от центральной линии. Наоборот, модель с ET-12 будет иметь отрицательное смещение, где монтажная поверхность находится на 12 мм позади центральной линии.
По сути, вылет диска представляет собой комбинацию измерения смещения ширины. Это важно, если вы устанавливаете новые легкосплавные диски на свои транспортные средства, которые физически шире тех, которые были раньше. В этом случае вам может потребоваться изменить смещение, чтобы компенсировать большую ширину.
Большинство всех оригинальных колес маркированы смещенной маркировкой ET, за которой следует номер. ET - немецкое сокращение для Einpresstiefe или «глубина вставки». За ET следует число, указывающее смещение в мм. Маркировка ET35 имеет положительное смещение 35 мм. Для уточнения смотрите изображение ниже.


Знание и понимание вылета дисков вступают в игру, когда вы находитесь на рынке новых продуктов. Большинство людей просто покупают диски на основе внешнего вида и рисунка, но часто пропускают смещение как ключевой фактор при установке.
Слишком низкое отклонение, и ваши колеса будут ударять по вашему крылу, слишком высокое отклонение, и они будут сталкиваться с внутренними компонентами подвески. Важно отметить, что, если вы стремитесь к более широкой колесной базе, но сохраняете то же смещение, вы уже перемещаете поверхность колеса ближе к своему крылу. При изменении ширины вы должны учитывать смещение для правильной посадки. Проконсультируйтесь с подходящим техническим специалистом или изучите изменение смещения, прежде чем покупать дорогой комплект.

Могу ли я изменить вылет, не меняя диск?

Компании делают проставки с различными размерами смещения (размерность), чтобы вы могли изменить смещение. Проставки существенно уменьшают расстояние от центра диска до ступицы, тем самым уменьшая положительное смещение.



Если вы добавите проставки, стандартные болты не будут вкручиваться полностью, и ваши диски могут ослабнуть и упасть. Очень важно получить более длинные болты для размещения проставки, или вы можете изменить конструкцию болта на конструкцию шпильки с помощью комплекта для переоборудования шпильки.

Слишком положительный/отрицательный вылет: влияние на машину


Слишком большой положительный вылет может привести к повреждению внутренней подвески и компонентов тормоза с внутренней кромки. Это может привести к плохой управляемости, что сделает автомобиль нестабильным на скорости. Иногда трение происходит на тонкой внутренней боковине колеса, вызывая разрыв шины.



Слишком большой отрицательный вылет также может привести к плохой управляемости из-за дополнительных нагрузок на компоненты подвески. Рулевое колесо может откинуться назад в жестких поворотах, вызывая неустойчивое управление и возможную аварию.



Зачем мне менять вылет моего диска?


Одна из самых популярных причин заключается в том, что это позволяет выглядеть более агрессивно, придавая автомобилю более «широкую позицию». Вы будете удивлены тем, насколько проставка колес на 10 мм может изменить внешний вид автомобиля.
Если вы опустите автомобиль на значительную величину, изгиб автомобиля изменится. Вам необходимо установить проставки дисков, чтобы вытолкнуть его наружу и обеспечить надлежащий зазор. Убедитесь, что вы можете переместить рулевое колесо до полной блокировки без каких-либо признаков потертости.

Обратить внимание


Положение диска оказывает большое влияние на производительность вашего автомобиля. Производители поставляют автомобили с агрегатами, специально разработанными для оптимизации производительности. Даже минимальный вылет может повлиять на характеристики автомобиля.
Ситуация, которая вызывает трение в подвеске, приведет к износу диска, шины, подвески и приведет к деформации. Контакт или даже минимальное трение разрушит шину и окажет аналогичное влияние на подвеску и двигатель. К счастью, существуют множество ресурсов, которые помогут вам выбрать подходящую модель.



Если вы планируете улучшить внешний вид своего автомобиля, важно правильно выбрать вылет, но это не сложно. Планируете ли вы поднять подвеску? Большинство производителей комплектов обозначают конкретный вылет на производимом товаре, который подойдет именно вам.
Каждое транспортное средство, будь то грузовик, фургон, спортивный автомобиль или седан, имеет определенный вылет. Можно сделать несколько обобщений:

  • Старые транспортные средства часто будут иметь отрицательный вылет,

  • Современные переднеприводные автомобили обычно имеют положительный вылет,


Однако обратный ход измеряется от внутренней кромки колеса, а не от центральной линии колеса. Окончательная разница в том, что он измеряется в дюймах, а не в миллиметрах.



К примеру, диск шириной десять дюймов и шагом резьбы 1,5 единиц, имеет нулевой вылет, так как монтажная поверхность колеса находится на центральной линии колеса.
Чтобы найти оптимальный вылет для вашего автомобиля, нужно померить расстояние от ступицы, где колесо крепится к автомобилю, до ближайшей точки рамы, к которой вы хотите, чтобы колесо достигло.

Показатели (допустимый):


3,25”

3,50”

3,75”

4,00”

4,25”

4,50”

4,75”

5,00”

5,25”

5,50”

5,75”

5,5”

0

+ 6 мм +

+ 12мм

+18 мм

+26 мм

+30 мм

+36 мм

+42 мм

+48 мм

+54 мм

+60 мм

6,0”

-6 мм

0

+6 мм

+12 мм

+18 мм

+26 мм

+30 мм

+36 мм

+42 мм

+48 мм

+54 мм

6,5”

-12 мм

-6 мм

0

+6 мм

+12 мм

+18 мм

+26 мм

+30 мм

+36 мм

+42 мм

+48 мм

7,0”

-18 мм

-12 мм

-6 мм

0

+6 мм

+12 мм

+18 мм

+26 мм

+30 мм

+36 мм

+42 мм

7,5”

-24 мм

-18 мм

-12 мм

-6 мм

0

+6 мм

+12 мм

+18 мм

+26 мм

+30 мм

+36 мм

8,0”

-30 мм

-24 мм

-18 мм

-12 мм

-6 мм

0

+6 мм

+12 мм

+18 мм

+26 мм

+30 мм

8,5”

-36 мм

-30 мм

-24 мм

-18 мм

-12 мм

-6 мм

0

+6 мм

+12 мм

+18 мм

+26 мм

9,0”

-42 мм

-36 мм

-30 мм

-24 мм

-18 мм

-12 мм

-6 мм

0

+6 мм

+12 мм

+18 мм

9,5”

-48 мм

-42 мм

-36 мм

-30 мм

-24 мм

-18 мм

-12 мм

-6 мм

0

+6 мм

+12 мм

10,0”

-54 мм

-48 мм

-42 мм

-36 мм

-30 мм

-24 мм

-18 мм

-12 мм

-6 мм

0

+6 мм

10,5”

-66 мм

-60 мм

-54 мм

-48 мм

-42 мм

-36 мм

-24 мм

-18 мм

-12 мм

-6 мм

0

11,0”

-72 мм

-66 мм

-60 мм

-54 мм

-48 мм

-42 мм

-36 мм

-24 мм

-18 мм

-12 мм

-6 мм

12,0”

-78 мм

-72 мм

-66 мм

-60 мм

-54 мм

-48 мм

-42 мм

-36 мм

-30 мм

-24 мм

-18 мм


Как мне измерить вылет диска? Рекомендации


Самый простой способ выяснить вылет вашего диска - просто перевернуть его и посмотреть на маркировку. Подавляющее большинство производителей пишет номер ET на монтажной ступице или на одной из спиц.



Если по какой-то причине у вашего диска нет номера ET, вы можете измерить его самостоятельно, выполнив несколько простых шагов и несколько простых вычислений:

  • Измерьте общую ширину в мм

  • Найти центральную линию, ровно половину от общей ширины

  • Измерьте расстояние от заднего края обода до монтажной поверхности

  • Отведите расстояние от центральной линии от расстояния между задней кромкой и монтажной поверхностью

  • Откиньтесь назад и наслаждайтесь тем, что вы только что самостоятельно измерили вылет диска.



Примеры


В таблице ниже представлены различные вылеты для некоторых из самых популярных марок и моделей на рынке.
В таблице представлены показания для Ford, BMW, Audi и нескольких других известных брендов:

Производитель автомобиля и конкретная модель Номер ET

BMW e46 2006

31-47

Ford Mustang 2015

37.5-45

Honda Civic 2019

45-50

Audi A3 2013

43-51

Jeep Wrangler 2007

40-50

Маркировка дисков, символика, термины на дисках, обозначения

27/07/2009

Чтобы выбрать диски к своему автомобилю, мало знать нужный диаметр и количество болтов для крепления. Диск должен соответствовать целому ряду параметров. Полностью размер диска выглядит так: 6.5x16 5/100 ET48 d56.1. Умение расшифровывать условные обозначения на дисках поможет избежать ошибок при покупке и разочарований при установке на автомобиль.

Итак:

6,5значение ширины обода. Указывается в дюймах. Если хотите узнать размер в миллиметрах, то 6,5 нужно умножить на 2,54 (1 дюйм).

j (может быть заменено на «Н2») — для рядовых потребителей эти значения не важны, т. к. являются служебными обозначениями для производителей и продавцов.

J — значение, в котором закодированы данные о конструктивных особенностях закраин бортов обода, такие, как углы их наклона, радиус/радиусы закругления и прочее.

Н2 (сокращение от Hump) — наличие этого обозначения указывает, что на полках обода есть кольцевые выступы (хампы), удерживающие бескамерную шину от соскальзывания с диска Буквенное обозначение Н означает одинарный (простой) хамп. Н2 - обозначает двойной хамп. Также есть плоский хамп (Flat Hump) - FH, комбинированный (Combi Hump) — CH, асимметричный (Asymmetric Hump) — AH. Если между обозначениями ширины диска и его посадочным диаметром стоит знак х (как в данном случае) - это означает, что обод диска неразъемный, без хампов.

5/100обозначают значение PCD колеса (Pitch Circle Diameter). Цифра «5» - количество на диске крепежных отверстий для гаек (болтов), и в миллиметрах «100» - диаметр, по которому расположены отверстия креплений. Если необходимо, а под рукой нет специальных приборов, замер можно сделать обычной канцелярской линейкой.

ВАЖНО: крепежные отверстия колеса могут располагаться на разных диаметрах, у которых очень жесткий допуск относительно центрального отверстия.

Предупреждение! У отверстий креплений может быть небольшой плюсовой допуск по диаметру, что визуально затрудняет точное определение PCD, если его отличия от штатного всего 2 миллиметра. К примеру, нередко на ступицу с значением PCD 4/100 устанавливают колесо PCD которого 4/98. ЭТО ОПАСНО!!! Полностью затянутой будет только одна гайка (болт). Крепежные отверстия остальных 3 гаек «уведет», в итоге они будут недотянуты или затянуты с перекосом. В итоге колесо будет не полностью посажено на ступицу. При езде его будет «бить», велик риск того, что гайки будут постепенно выкручиваться сами собой.

d — (пример: d 66.6) — в миллиметрах обозначается диаметр ступицы, либо значение диаметра центрального отверстия колеса. Важно точное совпадение данного параметра с диаметром посадочного цилиндра ступицы автомобиля. Сопряжение размеров обеспечит предварительное центрирование на ступице колеса, что облегчит установку болтов.

ET — буквенное обозначение вылета диска, т. е. расстояния в миллиметрах от привалочной плоскости колесного диска, устанавливаемого на автомобильную ступицу, и условной плоскостью, которая проходит посередине обода колеса.

ЕТ «положительный» - привалочная плоскость не выступает за границу условной.

ЕТ «отрицательный» - привалочная плоскость находится за воображаемой плоскостью.

В некоторых странах встречается и другое обозначение ЕТ - OFFSET или DEPORT.

Примеры обозначения вылета:

ЕТ 46 — положительный вылет, 46 миллиметров.

ЕТ-20 — отрицательный вылет, 20 миллиметров.

ЕТ 0 — вылет «нулевой».

Предупреждение! Опасно устанавливать на автомобиль колеса, вылет диска у которых отличается от штатного, рекомендованного заводом-изготовителем машины. Стремясь придать машине спортивный вид, некоторые автовладельцы ставят на нее диски с уменьшенным вылетом. Машина становится немного устойчивее на трассе, т.к. колесная колея становится шире. И вместе с тем повышается нагрузка на подвеску автомобиля и ступичные подшипники. И наоборот, невозможно увеличить вылет колеса - его колесный диск упрется в тормозной диск. Все это может привести не только к поломке автомобиля, но и к аварийной ситуации на дороге.

Также на колесе могут быть следующие обозначения:

-Дата изготовления — (пример: 0309) — означает, что дата выпуска диска — третья неделя 2009 года.

-ISO, SAE, TUV — клеймо, которое ставит контролирующий орган. Данная маркировка — подтверждение того, что колесо соответствует международным стандартам/правилам.

-MAX LOAD 2000LB — наиболее часто встречающееся значение максимальной грузоподъемности колеса (в фунтах или килограммах). В данном примере — максимально допустимый предел нагрузки - 2000 фунтов, т.е. 908 килограммов. - PCD 4/100 — параметры присоединительных размеров; - MAX PSI50 COLD — максимальный показатель давления воздуха в шине. В данном примере — не более 50 фунтов на дюйм квадратный (3,5 кгс/квадратн.см). «COLD» - переводится, как «холодный» - напоминание, что измерение давления надо производить в холодной покрышке.

Рекомендация специалистов интернет-магазина дисков Колеса Даром

Даже если есть ощущение, что технические термины для вас более-менее понятны, подбор дисков все же лучше делать, проконсультировавшись со специалистом непосредственно в момент покупки. Это, как минимум, экономия денег и времени. А, как максимум, избавит от ошибок и, как следствие, опасных ситуаций на дороге.

Поделиться

что это такое и на что он влияет

Какой же владелец не желает придать своему автомобилю оригинальности. С этой целью проводится тюнинг, который может существенно преобразить внешний вид транспортного средства. При этом немалое внимание уделяется подбору колесных дисков.

А здесь всегда хочется отойти от стандартных размеров и установить низкопрофильные колеса, что в последнее время вошло в моду. И не все понимают, что при этом следует знать какие допустимые отклонения вылета диска на вашей модели автомобиля.

Прежде чем срываться в ближайший магазин и проводить тюнинг своего железного коня, следует учесть важные моменты. Стоит учесть, что не каждый продавец готов предоставить профессиональную консультацию, так как перед ним стоит главная задача – продать товар. К счастью, таковыми консультантами являются не все, но вся сложность в том, что никогда не знаешь кто перед тобой. Если магазин проверенный, тогда беспокоится не о чем.

Итак, разберем, что к чему и рассмотрим многие нюансы во избежание лишних трат и несоответствий. К тому же на тему вылета диска ходит немало мифов, что, как известно, к реальности никак не относится.

Вылет диска ET — что это такое

Некоторые считают, что вылет колеса это величина его выступающей части от кузова. На самом деле все не так однозначно.

У любого колесного диска имеется привалочная плоскость, которой он соприкасается со ступицей в ходе установки. Так вот вылет диска – это расстояние от этой плоскости до вертикальной оси диска, делящей его на две симметричные половины. На рисунке ниже это хорошо видно.

Такой параметр как вылет диска (ET) не стоит недооценивать, поскольку он является важной геометрической характеристикой колесного диска. Его величина может оказывать непосредственное влияние на безопасность движения, отчего зависит жизнь водителя, пассажиров и прочих участников дорожного движения.

Кроме того, из-за неправильно подобранного вылета диска узлы подвески преждевременно изнашиваются.

Зачастую водители совершают три главные ошибки при выборе новых колесных дисков:

  • ставят превыше всего внешний вид: красивую геометрию, привлекательность, блеск и прочее;
  • полностью доверяют консультантам в надежде получить квалифицированную консультацию;
  • не берут в учет маркировку.

В результате получают чуть ли не плачевные последствия. А что касается продавцов, следует скептически относиться ко многим рекомендациям, в особенности к советам по приобретению различных проставок. Попробуем этого не допустить и перейдем к следующему важному моменту.

Формула и маркировка

Термин вылет диска обозначается буквами ЕТ от немецкого Einpress Tief (глубина выдавливания). Его формула расчета выглядит следующим образом:

ET=a-b/2

где a – это расстояние между внутренней плоскостью диска и той частью, которая соприкасается со ступицей, b – это ширина диска. Наиболее наглядно можно увидеть на рисунке ниже.

Расчет производится в миллиметрах. В некоторых случаях вместо букв ET вылет диска маркируется такими надписями DEPORT или OFFSET. К примеру, могут быть следующие значения: ЕТ0, ЕТ30, ЕТ-15.

Какой бывает

Если произвести несколько расчетов, станет заметно, что этот параметр может быть трех видов:

  • положительный;
  • нулевой;
  • отрицательный.

В первом случае это говорит о том, что вертикальная ось диска удалена на определенное значение от места крепления к ступице. Во втором – означает, что вертикальная ось и привалочная плоскость диска совпадают. Диски с отрицательным вылетом — это когда плоскость крепления к ступице выступает за пределы вертикальной оси диска. На рисунке ниже это хорошо видно.

Из всех видов, положительный вылет диска встречается чаще всего, а отрицательный ET – явление очень редкое. К выбору этой характеристики необходимо подходить серьезно. В противном случае такие колесные диски могут не подходить для вашего автомобиля, что негативно отразится при его эксплуатации.

На что влияет вылет диска

Вылет диска непосредственным образом влияет на колесную базу транспортного средства. При изменении величины вылета диска колесо либо будет уходить вглубь кузова, либо выступать за его пределы. Всем владельцам автомобилей важно знать, что неправильно подобранный вылет может привести к нежелательным последствиям. В частности, может произойти следующее:

  • смещение рулевой оси;
  • преждевременный износ подшипников;
  • ухудшение управляемости;
  • преждевременно изнашиваются шины;
  • сокращается срок службы подвески.

Производитель строго регламентирует параметр вылета диска ET и крайне не рекомендуется отступать от стандартного значения ни на миллиметр.

Видео — что такое вылет ET на дисках:

Каждая модель транспортного средства отличается своими показателями устойчивости и управляемости. Поэтому для каждого автомобиля предусмотрено свое значение вылета. В противном случае при отрицательном вылете колесо будет задевать кузов, а при положительном вылете – соприкасаться с узлами подвески.

Производитель не случайно указывает те или иные значения, так как в этом случае подвеска испытывает допустимый уровень нагрузки. При несоответствии параметра ET на подвеску приходится повышенный уровень нагрузки, что ведет к преждевременному износу шин, шаровых либо всей подвески. А при возникновении критической нагрузки все это может привести к трагическим последствиям.

Какие силы могут действовать на подвеску

А теперь немного теории о том, как сила может действовать на подвеску. Если рассматривать каждую силу на отдельно взятый элемент всей подвески – можно написать том, равный по объему произведению Л.Толстого «Война и мир». Поэтому для понимания ограничимся подвеской МакФерсона.

В соответствии с третьим законом Ньютона вся масса автомобиля распределяется на все 4 колеса. При этом направление силы, действующей на каждое колесо, идет от дорожного полотна. Точка приложения этой силы приходится на центр пятна соприкосновения колеса с дорогой. Если принять во внимание исправное состояние подвески, то через этот центр будет проходить вертикальная ось колеса. К ней же направлена ось амортизаторной стойки.

Оригинальный ODB2 сканер Scan Tool Pro Black Edition

Выполнив подключение вы сможете:

  1. Считывать коды ошибок и стирать их с ЭБУ.
  2. Вести журнал поездок и расхода топлива.
  3. Отображать в режиме реального времени:
  • обороты двигателя;
  • скорость автомобиля;
  • давление масла;
  • температуру охлаждающей жидкости;
  • показания со всех имеющихся датчиков;
  • и многое другое!

Сканер совместим с устройствами на базе iOS, Android, Windows


Исходя из конструкции подвески, сила воздействует на подшипник ступицы, рычаг, рулевые шарниры (растяжение), а также амортизатор (сжатие). Все это учитывается конструкторами на стадии разработки элементов подвески.

При этом изготовителем закладывается некоторое значение запаса прочности. Но здесь есть один нюанс: увеличенное значение запаса приводит к повышению стоимости изготовления всей подвески. Поэтому часто запас делается компромиссным.

Вылет диска как раз «регламентирует» расстояние от вертикальной оси колеса до ступицы. Со смещением этой оси также изменяется положение рулевой оси, в результате чего сила меняет свой вектор.

Руль при этом вращается уже не так, то есть маневры совершать теперь заметно труднее. К тому же резина изнашивается неравномерно. В результате подвеска работает в режиме, который не предусмотрен заводом-изготовителем. Вследствие чего узлы подвески быстрее выходят из строя.

Как сделать правильный выбор дисков

Теперь понятно, что изменение вылета диска ET даже на 5 мм ведет к нежелательным последствиям. Поэтому подбор колесных дисков следует вести с учетом рекомендаций производителя транспортного средства — в том числе и величины вылета.

Откуда разные детали для одинаковых автомобилей

Довольно часто бывают ситуации, когда к двум автомобилям, которые отличаются только типом двигателя, приобретаются разные запасные части подвески. Чем это можно объяснить?

Все дело в том, что конструкторами, в ходе проектирования автомобилей, просчитывается большое количество параметров. Исходя из конструкции транспортного средства, составляются те или иные требования для отдельно взятых узлов.

А так как разные двигатели различаются по весу, то и нагрузка, в данном случае на подвеску тоже будет различаться.

Раньше производители закладывали в узлы и агрегаты большой запас прочности. К большому сожалению, в современном автомобилестроении большое внимание уделяется снижению стоимости производства.

По этой причине запас прочности становится меньше. Теперь почти не найти универсальной запчасти и в продажу поступают разные узлы и элементы одной и той же марки автомобиля, но с разными параметрами.

То же самое можно сказать и про вылет дисков. Если раньше этот параметр можно было не учитывать, то в настоящее время это не допустимо.

Непростой выбор

Современная автомобильная промышленность производит большое количество автомобилей. По этой причине изобилия моделей становится очень трудно подобрать колесные диски нужного типа и в соответствии с рекомендациями изготовителя автомобиля. Зачастую владельцам приходится выбирать между красотой, качеством и безопасностью.

Большинство продавцов могут уверить, что небольшое отклонение +/- 5 мм не окажет сильного влияния на эксплуатацию автомобиля. Иногда на деле это так и оказываться, но есть ряд моделей, для которых и это отступление критично. Поэтому соблюдение рекомендации производителей позволит избежать проблем с подвеской.

Проставки как альтернативное решение

Но не все так плохо как может показаться, так как есть решение – это колесные проставки. Производятся они в виде плоских металлических блинов, а устанавливаются между ступицей и диском. То есть теперь можно не беспокоиться, если был приобретен комплект колес с необходимыми параметрами, но с вылетом отличным от стандартного значения. Положение исправят проставки необходимой толщины.

Видео — как измерить вылет диска:

Помимо этого проставки могут быть полезны при несовпадении количества или положения отверстий под крепежные болты. Некоторые автолюбители используют их чтобы расширить колесную базу.

Проставки могут быть разного типа:

  • тонкими;
  • средними;
  • толстыми;
  • сверхтолстыми.

Тонкие элементы (3-10 мм) подходят, когда колесо слегка задевает узлы подвески. Средние имеют толщину 12-20 мм и могут быть с дополнительным центровочным отверстием. Толстые проставки отличаются толщиной 20-30 мм и помогают компенсировать отрицательный вылет. Сверхтолстые детали в толщину 30-40 мм. Они актуальны для проведения тюнинга внедорожника.

Исходя из этого можно выделить главные задачи, которые решаются с использованием колесных проставок:

  • исправление вылета до рекомендуемого значения;
  • оптимальное решение в случае несовпадения отверстий под болты;
  • для расширения или сужения колесной базы, путем изменения значения вылета в ту либо иную сторону.

При необходимости использовать проставки, следует выбирать изделия только высокого качества. В противном случае отдельные узлы либо вся подвеска преждевременно выйдут из строя. Это в лучшем случае, а в худшем не исключен риск аварийной ситуации, что может привести к разным последствиям.

Выводы

Зная на что влияет вылет диска, стоит много раз подумать, прежде чем проводить различные манипуляции с этим параметром. Стоит взять себе за правило, что не любой колесный диск, который подходит по установке на ступицу, в полной мере годен для вашего автомобиля.

Конечно, хочется иногда поразить окружающих видом своих колес. Только эти изменения требуют существенного переоборудования всей подвески, включая тормозную систему и амортизаторы.

Естественно, это подразумевает большие траты, но такова плата за красоту. При недостатке средств достаточно использовать колесные диски со стандартными значениями вылета ET, рекомендованными производителем ТС, и каждая поездка будет комфортной и безопасной.

Не все автовладельцы знают как хранить резину без дисков до следующего сезона.

Перед покупкой с рук желательно пробить машину по ВИН-коду.

Как установить и правильно подключить https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/avtoustrojstva/avtomagnitola/kak-podklyuchit.html  магнитолу в машину.

Видео — вылет ET и другие параметры колесных дисков, на которые следует обращать внимание при их выборе:

Может заинтересовать:


Сравнить стоимость ОСАГО для своего авто

Добавить свою рекламу


Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Добавить свою рекламу


Выбрать видеорегистратор: незаменимый гаджет для водителя

Добавить свою рекламу


Некоторые водители предпочитают видеорегистратор в виде зеркала

Добавить свою рекламу

Среднее и стандартное отклонение или SEM?

Новый взгляд на статистику: среднее и стандартное отклонение или SEM? Обобщение данных:
ТОЧНОСТЬ ИЗМЕРЕНИЯ продолжение
СРЕДНИЙ ± SD или MEAN ± SEM?
Стандартное отклонение (SD) представляет собой изменение значений переменной, тогда как стандартная ошибка среднего (SEM) представляет собой разброс, который выборки значений были бы, если бы вы продолжали брать образцы. Так SEM дает вам представление о точности среднего, а SD дает представление об изменчивости отдельных наблюдений.Два связаны: SEM = SD / (квадратный корень из размера выборки).

Некоторые люди думают, что нужно показывать SEM со средствами, потому что они думают, что это важно указать, насколько точна оценка среднего. И когда ты сравнивая два средства, они утверждают, что показ SEM дает вам представление о том, есть статистически значимая разница между средствами. Все очень хорошо, но вот почему они идут не туда трек:

  • Для описательной статистики ваших предметов вам понадобится SD дать читателю представление о распространении между предметами.Показывать SEM со средним значением глупо.
  • Когда вы сравниваете средние значения по группе, отображение SD дает представление о величина разницы между средствами, потому что вы можете посмотрите, насколько велика разница по сравнению с SD. Другими словами, вы можете увидеть, насколько велик размер эффекта является.
  • Важно визуализировать SD, когда их несколько группы, потому что, если SD слишком сильно различаются, вам, возможно, придется использовать преобразование журнала или ранг преобразование перед вычислением доверительных интервалов или p значения.Если количество испытуемых в разных группах различается, SEM не даст вам прямого визуального представления о том, отличаются.
  • Если вы считаете важным указать статистический значимость, показать значения p или пределы уверенности статистика результатов Это более точно, чем отображение SEM. Помимо, кто-нибудь знает, сколько SEM должно перекрываться или не перекрываться прежде чем вы сможете сказать, что разница значительна? И кто-нибудь знайте, что степень перекрытия или неперекрытия зависит от относительных размеров выборки ?
  • Самое главное, когда есть средства для предварительной и пост баллов в эксперименте с повторными измерениями, SEM этих средних значений НЕ дают впечатления о статистической значимости. изменения - тонкий момент, который бросает вызов многим статистикам.Так что если СЭМ не показывают статистической значимости в экспериментах, в чем смысл иметь их где-нибудь еще?

    Вот цифра, чтобы проиллюстрировать, почему SEM не передают статистические значимость. Это для увеличения воображаемых данных в эксперименте высота прыжка. Изменение высоты значимо (p = 0,03), когда измерение высоты прыжка имеет высокую надежность, но не значимо (p = 0,2) при низкой надежности. Но SEM одинаково в обоих случаях:

  • SEM баллов после изменений в экспериментальной и контрольной группах будет указывать на статистическую значимость.Но если вы покажете изменение оценки, вы должны показывать доверительный интервал для изменения, а не SEM. Вы также должны показать стандартное отклонение оценок изменений для лечения и контроля. групп, потому что значительное увеличение SD баллов изменений в группа лечения по сравнению с контрольной группой указывает индивидуального отзывы на лечение. SEM оценок изменений предупредят вас к возможности индивидуальных ответов только в том случае, если размер выборки был то же самое в обеих группах.

Итак, когда вы видите SEM в публикации, улыбнитесь, а затем мысленно преобразуйте их в SD, чтобы увидеть, насколько велики различия между группами. Например, если есть 25 человек в группе, увеличьте размер SEM в 5 раз (= квадратный корень 25), чтобы превратить его в SD.

Итог: никогда не показывать SEM. Никогда. Доверьтесь мне.

Здесь заключена точность измерения и обобщения данных. На на следующей странице мы начнем обобщать численность населения.


Перейти к: Далее · Предыдущий · Содержание · Поиск · Главная
редактор
Последнее обновление 25 июня 03

.

Управление хранилищем данных SEM

В этом разделе рассматривается управление базой данных SEM.

О трех хранилищах данных SEM

По умолчанию базе данных SEM разрешено 230 ГБ из 250 ГБ, выделенных виртуальному устройству SEM. Этот раздел состоит из трех хранилищ данных:

  • Магазин системного журнала
  • Магазин мероприятий
  • Хранилище исходных или необработанных данных журнала (необязательно)

Хранилище системного журнала состоит из всех данных системного журнала или протокола SNMP, отправленных на виртуальную машину SEM.SEM считывает и обрабатывает данные в реальном времени, а затем отправляет их в хранилище событий для долгосрочного хранения. SEM хранит исходные данные в течение 50 дней в исходном формате (на случай, если вам нужно их просмотреть). Данные в хранилище системного журнала сжимаются и меняются ежедневно, чтобы поддерживать постоянный объем данных за 50 дней. Объем хранимых здесь данных должен выровняться примерно на 50-дневной отметке.

Хранилище событий (второе хранилище) содержит все нормализованные события, сгенерированные менеджером SEM и агентами SEM.Данные в этом хранилище сжимаются с коэффициентом сжатия от 40: 1 до 60: 1, что соответствует средней степени сжатия 95–98 процентов. И nDepth, и приложение отчетов SEM при запуске запрашивают в хранилище событий данные о событиях.

Исходное хранилище журнала (третье хранилище) - это дополнительное хранилище для исходных или необработанных сообщений журнала, поиск в которых можно выполнять с помощью запросов сообщений журнала в nDepth. Данные в этом хранилище могут поступать от агентов SEM или других устройств, ведущих журнал в устройство SEM.Вы можете настроить отправку данных в это хранилище на уровне соединителя, поэтому не все устройства должны хранить необработанные сообщения журнала таким образом.

Для получения дополнительных сведений о хранении исходных сообщений журнала см. Настройка SEM для хранения исходных сообщений журнала.

Стратегии управления потребностями хранения данных SEM

В зависимости от потребностей вашей среды вы можете использовать один или несколько альтернативных методов хранения, перечисленных ниже.

  • Регулярно выполняйте резервное копирование виртуальной машины SEM. Это обеспечит автономное хранилище для ваших хранилищ данных SEM.
  • Уменьшить количество дней, в течение которых данные системного журнала и SNMP хранятся в SEM.
  • Разверните другую виртуальную машину SEM, которая будет использоваться в качестве сервера системного журнала.
  • Разверните другую виртуальную машину SEM, которая будет использоваться в качестве сервера базы данных.
  • Увеличьте пространство, выделенное вашей виртуальной машине SEM.

Чтобы получить помощь по любому из этих методов, отправьте заявку в службу поддержки:

https://customerportal.solarwinds.com/support/submit-a-ticket

Просмотр номеров использования базы данных SEM

Есть три места для поиска показателей, указывающих, как используется база данных SEM:

  • Сводка по использованию диска в CMC
  • Отчет об обслуживании базы данных
  • Отчет о техническом обслуживании хранилища журналов

Просмотр сводки использования диска

Когда вы используете командную строку для входа в SEM, SEM автоматически генерирует сводку использования диска.Вы также можете сгенерировать специальную сводку использования диска, выполнив команду diskusage из приглашения cmc> appliance . Здесь следует отметить две строки: журналов / данных и журналов .

  • Цифра журналов / данных представляет собой общее пространство, используемое базой данных SEM. Это значение представлено в формате%% (usedG / allocatedG), где % - это процент от выделенного пространства, используемого в данный момент, а выделенное - это общий объем пространства, выделенного в настоящее время для базы данных SEM.
  • Журналы Цифра представляет объем пространства, используемого хранилищем системных журналов. Этот рисунок включен в использованный рисунок, указанный выше. Чтобы выяснить, сколько места в настоящее время используется хранилищем событий, вычтите значение Logs из используемого значения. Если вы храните исходные сообщения журнала в базе данных SEM, приведенный выше расчет показывает объединенное пространство, используемое хранилищами событий и исходных журналов.

Просмотр отчета об обслуживании базы данных

Запустите отчет об обслуживании базы данных в отчетах SEM, чтобы просмотреть моментальный снимок текущего использования базы данных.Отчет включает следующие значения:

  • Сводка использования диска - предоставляет значения использования диска в виде процента пространства, выделенного для базы данных SEM.
  • Сведения об использовании диска - предоставляет значения использования диска с точки зрения физического размера файла
  • Database Time Span (days) - показывает, сколько дней данные о событиях в реальном времени хранятся в базе данных SEM.
  • Другие файлы - представляет объем пространства, используемого хранилищем системного журнала

Просмотр отчета об обслуживании хранилища журналов

Запустите отчет об обслуживании хранилища журналов в отчетах SEM, чтобы получить подробную информацию об исходном хранилище журналов.Если вы не включили SEM для хранения исходных сообщений журнала, этот отчет будет пустым.

Создать предупреждение об использовании диска в SEM, чтобы предупредить вас, когда диск достигает установленного предела

Вы можете создать предупреждение об использовании диска из командной строки CMC, чтобы предупредить вас, когда раздел диска достигнет предварительно выбранного предела использования. Когда предел достигнут, в представлении «Монитор» отображается событие InternalWarning .

Вы можете определить лимит использования диска по проценту недоступного дискового пространства (например, 75 процентов) или по количеству свободного дискового пространства (например, 58 ГБ).

Чтобы создать предупреждение об использовании диска:

  1. Откройте командную строку CMC. См. Шаги в разделе «Вход в интерфейс командной строки SEM CMC».

  2. Чтобы получить доступ к меню устройства, в командной строке cmc> введите устройство .

  3. Чтобы просмотреть использование диска для каждого раздела, в командной строке cmc :: appliance> введите diskusage . Например:

     cmc :: устройство> diskusage Проверка использования диска (это может занять некоторое время) ... .... 00.00.00.00.00.00.00. Использование разделов диска: SEM: 35% (991 млн / 3,0 г) ОС: 45% (1,3 ГБ / 3,0 ГБ) Журналы / данные: 1% (901M / 234G) Температура: 2% (252 м / 5,9 г) Очереди базы данных: 4,0 КБ (в очереди предупреждений нет, в памяти ожидает 0 предупреждений) Очередь правил: 2,1 млн (0 предупреждений в очереди, 0 предупреждений в памяти) Очередь консоли: 2,1 млн (0 предупреждений в очереди, 0 предупреждений в памяти) Очередь центра данных: 2,1 млн (0 предупреждений в очереди, неизвестное количество предупреждений, ожидающих в памяти) Очередь правил EPIC: 2.1 млн (0 предупреждений в очереди, 0 предупреждений в памяти) Очередь базы данных судебной экспертизы: 2,1 МБ (0 данных в очереди, неизвестное количество элементов данных, ожидающих в памяти) Журналы: 1,3 млн. Очередь сообщений профилей инструментов: 2,1 млн (0 предупреждений в очереди, неизвестное количество предупреждений, ожидающих в памяти) cmc :: устройство> 
  4. В командной строке cmc :: appliance> введите diskusageconfig .

    Каждый раздел и соответствующий предел использования диска отображаются на вашем экране. Например:

     cmc :: устройство> diskusageconfig Текущая конфигурация использования диска: # | Раздел (файловая система) | Настроенный лимит =============================================== 1 | SEM (/ usr / local) | 90% 2 | ОС (/) | 90% 3 | Журналы / данные (/ var /) | 10G 4 | Темп (/ tmp) | 90% Вы можете определить лимит использования диска по проценту недоступного диска пространство (например, 75%) или объем свободного дискового пространства (например, 58 ГБ).Введите номер раздела, который вы хотите изменить (введите «выход» и нажмите  для выхода): 
  5. Введите номер раздела, который вы хотите изменить, и нажмите Enter.
  6. Введите значение лимита использования диска в процентах (например, 75 процентов) или размере (например, 58 ГБ), а затем нажмите Enter.

    Например, чтобы изменить ограничение раздела диска ОС на шаге 3 с 45 процентов до 4 процентов, введите 40 процентов.Чтобы изменить ограничение на раздел диска ОС с 1,3 ГБ до 2,0 ГБ, введите 2 ГБ.

     Ограничение использования диска [90%, sizeK, sizeM, sizeG, sizeT] (по умолчанию 90%): 40% Установлено ограничение «40%» для раздела «ОС». Нажмите , чтобы установить следующий раздел. Введите 'exit' и нажмите . бросить курить. 
  7. Нажмите Enter, чтобы установить следующий раздел, и повторите шаг 6 (при необходимости).

    Дополнительную информацию см. В разделе «Изменение параметров раздела журналов / данных».

  8. Когда вы закончите, введите exit , а затем нажмите Enter для выхода.

Измените настройку раздела журналов / данных

Когда вы устанавливаете раздел Журналы / данные (3), появляется сообщение с предложением об изменении конфигурации диска базы данных с помощью команды dbdiskconfig .SolarWinds рекомендует установить для раздела «Журналы / данные» и конфигурации диска базы данных одинаковое значение.

Изменить конфигурацию диска базы данных

  1. Завершите настройку разделов.
  2. В командной строке cmc :: appliance> введите dbdiskconfig .

    Отображается следующее сообщение:

     Текущая конфигурация: DoNotExceedPercentage = 90% Менеджер перезапустится и внесет ваши изменения.Для выхода введите «exit» и нажмите Enter. Введите новое значение для DoNotExceedPercentage (по умолчанию 90): Пожалуйста, введите внутренний номер 0-100 или «выход» 
  3. В командной строке введите значение ограничения использования от 0 до 100 и нажмите Enter.

    Если вы введете значение меньше 25, при достижении этого значения раздел будет удален.

    Значение конфигурации диска базы данных сохраняется, и устройство перезапускает службу диспетчера.

.

Что означает 100% использование диска и как это исправить

Что означает 100% использование диска?

Использование 100% диска означает, что ваш диск достиг максимальной емкости, то есть он полностью занят той или иной задачей. Каждый жесткий диск имеет определенную скорость чтения / записи, и обычно сумма скоростей чтения / записи составляет от 100 до 150 Мбит / с. Если сумма скоростей чтения / записи превышает 100–150 Мбит / с, происходит 100% использование диска.

Как определить 100% использование диска

Использование 100% диска очень раздражает, так как снижает скорость ПК.Вам необходимо обнаружить это и исправить как можно скорее, иначе это может привести к сбою вашего компьютера в серьезной стадии.

Вот способ определить 100% использование диска:

Щелкните правой кнопкой мыши на панели задач -> выберите Диспетчер задач-> на первой вкладке «Процессы» найдите столбец «Диск». Если у вас возникли проблемы с ПК, он должен отображаться примерно на 100%. Он может остановить ваш компьютер, даже если вы не запускаете какую-либо программу.

Теперь, когда вы обнаружили проблему, вот 4 простых совета по устранению 100% использования диска:

# Совет 1 Проверьте наличие ошибок жесткого диска:

Разве не было бы замечательно, если бы все эти ошибки жесткого диска можно было исправить всего за несколько кликов? Именно для этого и предназначен встроенный в Windows инструмент CHKDSK.Chkdsk может обнаружить кластер ошибок, а также проблемы с файлами. Часто мы можем не знать, есть ли проблема на нашем жестком диске, пока CHKDSK не найдет ее.

Запускаем chkdsk. Есть два способа сделать это - графический и через командную строку. Чтобы открыть графические версии, откройте файловый менеджер:

Щелкните This PC и щелкните правой кнопкой мыши диск, на котором вы хотите запустить CHKDSK. Затем щелкните Properties, на вкладке Tools найдите Ошибка, нажмите Check button

CHKDSK теперь начнет работать в Windows 10.По завершении отобразится сообщение. Если ошибок не обнаружено, будет написано

При обнаружении ошибок вы увидите следующие сообщения:
Перезагрузите компьютер, чтобы восстановить файловую систему. Вы можете перезапустить прямо сейчас или запланировать исправление ошибки при следующем перезапуске.

# Совет 2 Отключить службу SuperFetch:

SuperFetch - это технология, представленная в Windows Vista и более поздних версиях. Она гарантирует, что часто используемые данные извлекаются из быстрой оперативной памяти, а не с жесткого диска.Он увеличивает скорость загрузки используемого вами приложения. Он будет адаптироваться к вашей модели использования, чтобы учесть время. Было замечено, что SuperFetch является одной из причин 100% использования диска, особенно в Windows 8 и 10. Так что лучше отключить его.

Для этого откройте командную строку и введите
net.exe stop superfetch

# Совет 3 Сканируйте вирусы и удалите их

Пробовали все вышеперечисленные методы, но отображается 100% использование диска? Тогда есть только одна возможность - «вирус».Вирус может работать в фоновом режиме, потребляя ваш диск. Поэтому обнаруживайте вирусы и удаляйте их с помощью антивирусного инструмента, установленного в вашей системе, или с помощью встроенного антивирусного ПО.

# Совет 4 Отключить Windows Search для снижения нагрузки на системный диск

Windows Search предназначен для ускорения поиска файлов на вашем ПК, но ошибка в Windows 8 и Windows 10 показывает, что это увеличивает нагрузку на ваш системный диск. Это замедляет работу.

Вы можете полностью отключить поиск Windows, чтобы исправить ошибку. Для этого просто нажмите «Пуск» и введите Services , а затем щелкните значок.

В окне «Службы» щелкните вкладку «Стандартные», найдите запись «Поиск Windows» и дважды щелкните ее.

В следующем диалоговом окне выберите в раскрывающемся меню опцию «Отключено».Это предотвратит загрузку Windows Search после перезагрузки компьютера.

# Дополнительный наконечник 5

После того, как вы выполнили описанную выше процедуру, вы сможете еще больше повысить производительность, применив этот простой встроенный инструмент в Windows.

Дефрагментация жесткого диска:

Практически файлы не хранятся в одном месте, они хранятся в разных местах вокруг вращающихся пластин.Ваши файлы записываются «блоками» с одной стороны диска на другую. Но если ваши файлы фрагментированы, то эти файлы разделяются между блоками на большом расстоянии друг от друга. Следовательно, вашему диску требуется больше времени, чтобы прочитать этот файл. Дефрагментация жесткого диска может расположить эти блоки в последовательном порядке, так что указатель диска не должен перемещаться по всему диску для чтения одного файла.

Примечание: Дефрагментацию следует выполнять только тогда, когда фрагментация достигает более 10%

Для запуска дефрагментации в Windows 10:

Откройте инструмент оптимизации диска и найдите на панели задач «оптимизировать» или «дефрагментировать».

Нажмите «Анализировать» после выбора жесткого диска.

Проверить процент фрагментированных файлов в результатах

Если кажется, что вам нужно дефрагментировать диск, нажмите «Оптимизировать».

Когда Windows завершит работу, ваш диск должен сказать, что 0% фрагментирован в утилите Оптимизировать диски.

.

Что такое поисковый маркетинг (SEM)? Включает ли SEM SEO?

Маркетинг в поисковых системах (SEM) сегодня обычно используется для описания только платной рекламной части маркетинга через поисковую систему. SEM включает в себя покупку рекламы PPC (с оплатой за клик), которая отображается на странице результатов поисковой системы. Такие объявления могут размещаться через Google Ads, Bing Ads или другие поисковые системы.

Вы знаете, что выполняете SEM, если…

Когда вы даете поисковой системе деньги, чтобы она появлялась на их странице результатов поиска.В этом случае вы делаете SEM.

Общие проблемы с SEM - цена за клик и цена за привлечение (CPC и CPA). Они показывают, сколько денег тратится на поисковую рекламу и стоит ли это того. Когда вы начнете размещать рекламу в поисковых системах, подумайте, как динамическая реклама может улучшить ваши SEM-кампании.

Некоторые другие важные термины, используемые в мире SEM, включают:

  • Ретаргетинг
  • Геотаргетинг
  • Время суток
  • Демографический таргетинг
  • Мобильный таргетинг
  • и многие другие

Другая часть того, что такое SEM, связана с тем, почему SEM важен для поисковых систем.SEM - это область, в которой поисковые системы зарабатывают большую часть своих денег. В результате платная поисковая реклама требует точности, чтобы не тратить деньги на рекламу. Это делает SEM маркетинговой специальностью с быстрыми изменениями, одним из наиболее интересных направлений в поиске.

Включает ли «Маркетинг в поисковых системах» SEO?

Короткий ответ - нет. SEM и SEO - это теперь две разные роли.

Более длинный ответ: «Больше нет, но это сложно».

Когда Дэнни Салливан говорил о SEM еще в 2001 году, он использовал его как обобщающее, чтобы описать все усилия, которые способствовали увеличению посещаемости веб-сайтов со страниц результатов поисковых систем, включая инициативы платного и обычного поиска.По словам Дэнни, в поисковом маркетинге работали как специалисты по SEO, так и PPC. Просто. Очистить. В то время это определение было принято в отрасли.

Однако за 18 лет, прошедших с тех пор, общее понимание термина SEM изменилось.

Что вызвало это изменение? Несколько возможных причин: страница Википедии о SEM полностью перекосилась в сторону оплачиваемых усилий; Yahoo продвигает свое решение PPC; и общий алфавитный суп из запутанных маркетинговых сокращений.(Подробную историю термина SEM см. В резюме Дэнни за 2010 год.)

Какой бы ни была причина, ответ на вопрос «что такое SEM» окончательно изменился. SEM теперь означает платный.

Сегодня, когда вы отправитесь в Search Engine Land, вы обнаружите, что SEM определяется следующим образом:

«SEM (поисковый маркетинг) - это процесс увеличения посещаемости веб-сайта путем покупки рекламы в поисковых системах».

Это явно включает в себя оплату за клик, объявления в местном поиске, товарные объявления и все рекламные усилия в отношении поисковых систем.

А как насчет «Поискового маркетинга»?

Вместо SEM в качестве обобщающего термина в отрасли появилось выражение «поисковый маркетинг» (без «движка»).

Еще раз посмотрев на SEL, определение поискового маркетинга таково:

«Поисковый маркетинг - это процесс увеличения посещаемости и узнаваемости из поисковых систем за счет как платных, так и бесплатных усилий».

Вы можете узнать это определение как исходное значение Дэнни для SEM.

Определение SEM для будущего

Поднимите руку, если считаете, что «SEM» эволюционирует. Кто угодно?

Я вижу признаки того, что SEM расширит по значению в будущем.

В 2019 году конференции по поисковому маркетингу будут включать больше, чем просто рекламу в поисковых системах в рамках направления под названием «SEM».

Приложение A: SMX West

Предстоящая конференция SMX West делит свои треки на SEO (органический) и SEM (платный).Итак, это разделение очевидно. Вы можете рассчитывать узнать об органическом ранжировании на треке SEO. В треке SEM сессии посвящены темам PPC, таким как улучшение кампании Google Рекламы.

Что примечательно, так это добавление рекламных платформ помимо Google и Bing. Сеансы в треке SEM также говорят о:

  • Facebook
  • YouTube
  • Твиттер
  • Амазонка

Приложение B: Pubcon Las Vegas
Мне было интересно, был ли SMX здесь исключением.Итак, я посмотрел на другое крупное маркетинговое мероприятие, Pubcon.

Оказывается, тема Pubcon «SEM» охватывает не только традиционные поисковые системы. Реклама в Facebook делает сокращение. И могут быть другие, которые просто не упомянуты в кратком описании.

По крайней мере, в контексте конференций, SEM может означать любое размещение рекламы в Интернете. (Это несколько противоречит интуиции.)

Больше не сеансы сосредоточены только на Google и Bing.Они охватывают и не связанные с поиском точки, которые также принимают рекламу.

Приведет ли это к новому сдвигу в определении SEM? Или другой термин полностью возьмет верх, чтобы описать постоянно развивающийся и всегда захватывающий мир интернет-маркетинга?

Масштабы того, что мы делаем, как маркетологи поисковых систем, расширились. Так должны быть наши определения.

Поисковый маркетинг, на мой взгляд, теперь должен включать больше, чем просто органическое SEO и платное SEM в основных поисковых системах. Это также касается видео, проблем с сервером, производительности сайта, голоса, YouTube, Amazon и этот список можно продолжить.

Ясно одно - поисковая индустрия продолжает развиваться. То же самое будет с языком, который мы используем для его описания.

Если вы спросите , что такое SEM через 10 лет, и обнаружите, что ответ снова изменился, вы, по крайней мере, не удивитесь.

Брюс Клей - основатель и президент Bruce Clay, Inc., глобальной фирмы цифрового маркетинга, обеспечивающей поисковую оптимизацию, оплату за клик, маркетинг в социальных сетях, оптимизированную для SEO веб-архитектуру, а также инструменты SEO и обучение.Свяжитесь с ним в LinkedIn и других социальных сетях со страницы автора Брюса. .

BIOS INT 13, что означает «1-й жесткий диск» или «2-й жесткий диск»?

Переполнение стека
  1. Около
  2. Продукты
  3. Для команд
  1. Переполнение стека Общественные вопросы и ответы
  2. Переполнение стека для команд Где разработчики и технологи делятся частными знаниями с коллегами
  3. Вакансии Программирование и связанные с ним технические возможности карьерного роста
  4. Талант Нанимайте технических специалистов и создавайте свой бренд работодателя
.

Что на самом деле означает RMSE ?. Среднеквадратичная ошибка (RMSE) - это… | Джеймс Муди

Среднеквадратичная ошибка

(RMSE) - это стандартный способ измерения ошибки модели при прогнозировании количественных данных. Формально он определяется следующим образом:

Давайте попробуем выяснить, почему эта мера ошибки имеет смысл с математической точки зрения. Игнорируя деление на n под квадратным корнем, первое, что мы можем заметить, - это сходство с формулой для евклидова расстояния между двумя векторами в ℝⁿ:

Это эвристически говорит нам о том, что RMSE можно рассматривать как некую (нормализованную ) расстояние между вектором прогнозируемых значений и вектором наблюдаемых значений.

Но почему мы здесь делим на n под квадратным корнем? Если мы сохраним фиксированное n (количество наблюдений), все, что он будет делать, - это масштабировать евклидово расстояние с коэффициентом √ (1 / n). Немного сложно понять, почему это правильно, поэтому давайте углубимся в подробности.

Представьте, что наши наблюдаемые значения определяются путем добавления случайных «ошибок» к каждому из прогнозируемых значений, как показано ниже:

Эти ошибки, рассматриваемые как случайные величины, могут иметь распределение Гаусса со средним μ и стандартным отклонением σ, но любое другое распределение с интегрируемой по квадрату PDF (функция плотности вероятности ) также будет работать.Мы хотим думать о ŷᵢ как о базовой физической величине, например о точном расстоянии от Марса до Солнца в определенный момент времени. Наша наблюдаемая величина yᵢ тогда была бы расстоянием от Марса до Солнца, как мы его измеряем , с некоторыми ошибками, вызванными неправильной калибровкой наших телескопов и шумом измерений из-за атмосферных помех.

(НЕ В МАСШТАБЕ)

Среднее значение μ распределения наших ошибок будет соответствовать постоянному смещению, возникающему из-за неправильной калибровки, в то время как стандартное отклонение σ будет соответствовать количеству шума измерения.Теперь представьте, что мы точно знаем среднее μ распределения для наших ошибок и хотим оценить стандартное отклонение σ. Посредством небольшого расчета можно увидеть, что:

Здесь E […] - это математическое ожидание, а Var (…) - это дисперсия. Мы можем заменить среднее ожиданий E [ εᵢ²] в третьей строке на E [ε²] в четвертой строке, где ε - переменная с тем же распределением, что и каждое из εᵢ, поскольку ошибки εᵢ равны одинаково распределены, и, следовательно, их квадраты имеют одинаковое ожидание.

Помните, что мы предполагали, что уже точно знаем μ. То есть стойкая систематическая ошибка в наших инструментах - это скорее известная, чем неизвестная ошибка. Так что мы могли бы сразу исправить это смещение, вычтя μ из всех наших необработанных наблюдений. То есть, мы могли бы также предположить, что наши ошибки уже распределены со средним значением μ = 0. Подставляя это в уравнение выше и извлекая квадратный корень из обеих частей, получаем:

Обратите внимание, что левая часть выглядит знакомой! Если мы удалим математическое ожидание E […] из квадратного корня, это будет в точности наша формула для формы RMSE ранее.Центральная предельная теорема говорит нам, что по мере увеличения n дисперсия величины Σᵢ (ŷᵢ - yᵢ) ² / n = Σᵢ (εᵢ) ² / n должна сходиться к нулю. Фактически, более точная форма центральной предельной теоремы говорит нам, что ее дисперсия должна сходиться к 0 асимптотически, как 1 / n. Это говорит нам, что Σᵢ (ŷᵢ - yᵢ) ² / n является хорошей оценкой для E [Σᵢ (ŷᵢ - yᵢ) ² / n] = σ². Но тогда RMSE является хорошей оценкой стандартного отклонения σ распределения наших ошибок!

Теперь у нас должно быть объяснение деления на n под квадратным корнем в RMSE: оно позволяет нам оценить стандартное отклонение σ ошибки для типичного одиночного наблюдения , а не какой-то «полной ошибки».Делением на n мы сохраняем согласованность этой меры ошибки при переходе от небольшого набора наблюдений к более крупному (он становится более точным по мере увеличения количества наблюдений). Другими словами, RMSE - хороший способ ответить на вопрос: «Как далеко мы должны ожидать, что наша модель будет в своем следующем прогнозе?»

Подводя итог нашему обсуждению, RMSE является хорошей мерой для использования, если мы хотим оценить стандартное отклонение σ типичного наблюдаемого значения из прогноза нашей модели, предполагая, что наши наблюдаемые данные могут быть разложены как:

Случайный шум здесь может быть все, что наша модель не фиксирует (например,g., неизвестные переменные, которые могут повлиять на наблюдаемые значения). Если шум небольшой, по оценке RMSE, это обычно означает, что наша модель хороша для предсказания наших наблюдаемых данных, а если RMSE велико, это обычно означает, что наша модель не учитывает важные особенности, лежащие в основе наших данных.

RMSE в науке о данных: тонкости использования RMSE

В науке о данных RMSE имеет двойную цель:

  • Служить эвристикой для обучения моделей
  • Для оценки пригодности / точности обученных моделей

Это поднимает важный вопрос: Что значит для RMSE быть «маленьким»?

В первую очередь следует отметить, что «маленький» будет зависеть от нашего выбора единиц и от конкретного приложения, на которое мы надеемся.100 дюймов - это большая ошибка при проектировании здания, а 100 нанометров - нет. С другой стороны, 100 нанометров - это небольшая ошибка при изготовлении лотка для кубиков льда, но, возможно, большая ошибка при изготовлении интегральной схемы.

Для обучающих моделей не имеет значения, какие единицы мы используем, поскольку все, что нас волнует во время обучения, - это наличие эвристики, которая поможет нам уменьшить ошибку на каждой итерации. Нас интересует только относительный размер ошибки от одного шага к следующему, а не абсолютный размер ошибки.

Но при оценке обученных моделей в науке о данных на предмет полезности / точности мы действительно заботимся о единицах, потому что мы не просто пытаемся увидеть, лучше ли у нас дела, чем в прошлый раз: мы хотим знать, действительно ли наша модель может помочь решаем практическую задачу. Тонкость здесь в том, что оценка того, достаточно ли мала RMSE, будет зависеть от того, насколько точной нам нужна наша модель для данного приложения. Для этого никогда не будет математической формулы, потому что это зависит от таких вещей, как человеческие намерения («Что вы собираетесь делать с этой моделью?»), Неприятие риска («Какой ущерб будет нанесен, если эта модель сделает плохой прогноз? ») и т. д.

Помимо единиц, есть еще одно соображение: «маленький» также необходимо измерить относительно типа используемой модели, количества точек данных и истории обучения, через которое модель прошла до того, как вы оценили ее точность. Поначалу это может показаться нелогичным, но не тогда, когда вы помните о проблеме переоборудования .

Существует риск чрезмерной подгонки, если количество параметров в вашей модели велико по сравнению с количеством имеющихся у вас точек данных.Например, если мы пытаемся предсказать одну реальную величину y как функцию другой реальной величины x , и наши наблюдения (xᵢ, yᵢ) с x₁

Но не только тогда, когда количество параметров превышает количество точек данных, мы можем столкнуться с проблемами. Даже если у нас нет абсурдно чрезмерного количества параметров, вполне возможно, что общие математические принципы вместе с умеренными исходными предположениями о наших данных с высокой вероятностью гарантируют нам, что, настроив параметры в нашей модели, мы сможем привести RMSE ниже определенный порог.Если мы находимся в такой ситуации, то значение RMSE ниже этого порога может не сказать ничего значимого о предсказательной способности нашей модели.

Если бы мы хотели мыслить как статистик, вопрос, который мы задали бы, не был бы таким: «Является ли RMSE нашей обученной модели малым?» а скорее: «Какова вероятность того, что RMSE нашей обученной модели на таком-то наборе наблюдений окажется настолько малым по случайности?»

Вопросы такого рода немного усложняются (на самом деле вам нужно заниматься статистикой), но, надеюсь, вы получите представление о том, почему не существует заранее определенного порога для «достаточно малого RMSE», настолько легкого, насколько это облегчило бы нашу жизнь.

.

Смотрите также