Датчик массового расхода воздуха признаки неисправности


как проверить мультиметром и ремонт своими руками

Основные признаки неисправности ДМРВ — потеря мощности двигателя, затрудненный пуск, «плавающие» обороты мотора. Чтобы узнать точную причину поломки расходомера, надо визуально осмотреть устройство и потом протестировать его сканером (через Опендиаг), вольтметром или мотортестером.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя.

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

  • на панели приборов появляется надпись Check Engine;
  • высвечивается ошибка, сообщающая о низком уровне сигнала ДМРВ;
  • двигатель плохо заводится «на холодную», очень медленно разгоняется, глохнет, падает его мощность;
  • высокий уровень расхода топлива;
  • мотор нестабильно работает на холостом ходу;
  • двигатель глохнет при переключении скоростей;
  • обороты либо повышенные, либо пониженные.

Существуют и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

  1. Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
  2. Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
  3. Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ №1 — отключение расходомера воздуха

Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без него. Для этого нужно отключить прибор от разъема и завести мотор. Без ДМРВ контроллер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь исходя из положения дроссельной заслонки. Если машина движется «резвее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.

Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Способ №3 — установка исправного датчика

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Способ №4 — визуальный осмотр

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

Осмотр гофры воздуховода

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

Схема работы ДМРВ

Распиновка датчика:

  1. Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
  2. Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
  3. Черно-розовый провод ведет к главному реле.
  4. Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

  • при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
  • при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
  • ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
  • о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
  • если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.
Показания АЦП расходомера

Диагностика ДМРВ «Цешкой» не представляет ничего сложного и может быть выполнена своими руками.

Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

На них нужно распылить чистящее средство и промыть. Затем дать высохнуть жидкости. Если грязь осталась, то процедуру следует повторить. Этим же средством нужно почистить патрубок. Он должен быть очищен от грязи и масляных пятен. Заменив воздушный фильтр, все детали нужно вернуть на место. После процедуры чистки в 80% можно восстановить работоспособность прибора, исчезает ошибка о пониженном уровне сигнала датчика (автор видео — «24 часа»).

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Способ №6 — проверка с помощью сканера

Методика проверки:

  1. Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
  2. Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
  3. Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
  4. Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
  5. Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

  • K-Line 409/1;
  • Сканматик;
  • ELM (ЕЛМ) 327;
  • OP-COM.

Способ №7 — проверка Васей Диагностом

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

  1. Установить на портативный компьютер (ноутбук) программу под названием «ВАСЯ диагност» и запустить её.
  2. Подключить адаптер к диагностическому порту автомобиля.
  3. Выбрать из закладок «Блока управления» пункт «Электроника 1» или «01 – Электроника двигателя» для подключения к БУ автомобиля.
  4. Зайти в «Настраиваемые группы».
  5. Выбрать 211, 212 (значение по паспорту) и 213 (актуальное значение).
  6. Сравнить актуальные показатели с паспортными данными. Если отклонения высокие, значит, необходимо заменить ДМРВ.

Способ №8 — с помощью мотортестера

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

Параметры проверки ДМРВ:

  • время переходного процесса при включенном зажигании;
  • показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;
  • напряжение в сети датчика.

Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

Замена ДМРВ

Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

Процедура замены состоит из следующих шагов:

  1. Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
  2. Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
  3. На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
  4. Далее снимаем гофру с патрубка.
  5. Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

    Отсоединение разъема датчика

  6. Затем, воспользовавшись ключом на «10», нужно отвернуть крепежные болты датчика к корпусу воздухофильтра.
  7. Теперь можно снять ДМРВ.
  8. Установка датчика своими руками осуществляется в обратной последовательности.

Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

В этом видео от канала «Простое Мнение» демонстрируется, как проверить ДМРВ мультиметром.

 Загрузка ...

как проверить датчик массового расхода воздуха, его ремонт и замена

Оптимальная работа автомобильного двигателя зависит от многих факторов. Силовой агрегат работает, основываясь на показаниях различных датчиков и контроллеров, одним из которых является расходомер воздуха. Какие присущи для ДМРВ признаки неисправности, как проверить устройство и при необходимости поменять? Ответы на эти вопросы вы найдете ниже.

Возможные неисправности датчика массового расхода воздуха: признаки и причины

Работоспособность датчика массового расхода воздуха влияет на функциональность мотора машины, как на холостом ходу, так и при движении. Это устройство расположено обычно в воздуховоде, рядом с воздушным фильтрующим элементом. В соответствии с показаниями сигналов, которые отправляет расходомер, управляющий модуль осуществляет расчет объемов горючего и воздуха для образования топливовоздушной смеси. Самым оптимальным соотношением в данном случае является 1:14.

Нужно отметить, что эффективная работа расходомера зависит также и от чистоты воздушного фильтрующего элемента. Так что если уровень сигнала напряжения от ДМРВ слишком низкий или высокий, автовладелец должен сразу же проверить чистоту фильтра.

При каких симптомах должна осуществляться проверка расходомера:

  • если на контрольном щитке загорелся значок Чек Энджин, свидетельствующий о необходимости проверки двигателя;
  • в зависимости от авто, на приборке также может появляться ошибка, которая говорит о слишком низком сигнале, поступающем с ДМРВ;
  • мотор стал плохо работать — силовой агрегат может глохнуть, его мощность значительно упала, при этом машина плохо разгоняется, особенно, при езде в гору;
  • увеличился расход горючего;
  • силовой агрегат стал нестабильно работать на холостых оборотах — они могут резко увеличиваться и так же резко опускаться;
  • во время переключения рычага передач ДВС может произвольно заглохнуть (автор видео — канал АВТО-МОТО).

Это только поверхностные признаки, свидетельствующие об износе. Выход из строя расходомера можно диагностировать по появлению трещин на корпусе гофрированного патрубка, соединяющего устройство с заслонкой дросселя. В том случае, если силовой агрегат глохнет, есть вероятность, что причина кроется в неполадках в работе электроцепи питания, в данном случае необходимо диагностировать проводку.

Отдельно следует выделить такую неисправность, как низкий сигнал, поступающий с расходомера, ее причины могут быть следующими:

  • устройство не подключено к бортовой сети;
  • в электроцепи питания расходомера произошел обрыв;
  • окислились контакты, в частности, массы, либо же

признаки неисправности и проверка устройства по контролю расхода воздуха двигателя

ДМРВ, датчик массового расхода воздуха, другие названия MAF (Mass Air Flow) или МАФ — это фактически расходомер воздуха в системе электронного управления впрыска топлива. Процентное содержание кислорода в атмосфере достаточно стабильно, поэтому зная массу поступившего на впуск воздуха и теоретическое соотношение между кислородом и бензином в реакции горения (стехиометрический состав), можно определить нужное на данный момент количество бензина, подав соответствующую команду на топливные форсунки.

Содержание статьи:

Датчик не является обязательным для работы двигателя, поэтому при его отказе возможно переключение на обходную программу управления и дальнейшая работа с ухудшением всех характеристик автомобиля для поездки к месту ремонта.

Зачем нужен в машине датчик расхода воздуха (МАФ)

Для обеспечения требований по экологии и экономичности электронной системе управления двигателем (ЭСУД) обязательно надо знать сколько воздуха втянуто в цилиндры поршнями за текущий цикл работы. От этого зависит расчётная величина времени, на которое будет открыта форсунка впрыска бензина в каждый из цилиндров.

Поскольку перепад давления на форсунке и её производительность известны, то это время однозначно связано с массой поступившего на сгорание топлива за один цикл работы двигателя.

Косвенно количество воздуха тоже можно вычислить, зная скорость вращения коленвала, рабочий объём двигателя и степень открытия дроссельной заслонки. Эти данные зашиты в управляющей программе или предоставляются соответствующими датчиками, поэтому двигатель и продолжает работать в большинстве случаев при отказе ДМРВ.

Читайте также: Как установить камеру заднего вида на автомобиль

Но определение массы воздуха на один цикл будет гораздо точнее, если воспользоваться специальным датчиком. Разница в работе сразу заметна, если снять с него электрический разъём. Проявятся все симптомы отказа МАФ и недостатки работы по обходной программе.

Виды и особенности работы ДМРВ

Существует много способов измерения массового расхода воздуха, в автомобиле с разной степенью популярности применяются три из них.

Объёмный

Наиболее простые расходомеры строились по принципу установки в сечении проходящего воздуха измерительной лопасти, на которую поток и оказывал давление. Под его действием лопасть поворачивалась вокруг своей оси, где устанавливался электрический потенциометр.

Оставалось лишь снять с него сигнал и подать его в ЭСУД для оцифровки и использования в расчётах. Устройство настолько же простое, насколько и неудобное в разработке, поскольку получить приемлемую характеристику зависимости сигнала от массового потока довольно затруднительно. К тому же надёжность невысока из-за наличия механически перемещающихся деталей.

Статья по теме: Почему появляется вибрация в салоне автомобиля

Чуть сложнее для понимания устроен расходомер на принципе вихрей Кармана. Используется эффект возникновения циклических завихрений воздуха при проходе его через аэродинамически несовершенное препятствие.

Частота этих проявлений турбуленции почти линейно зависит от скорости потока, если правильно подобрать размеры и форму препятствия для нужного диапазона. А сигнал выдаёт установленный в зоне завихрений датчик воздушного давления.

В настоящее время объёмные датчики уже почти не используются, уступив своё место приборам термоанемометрического типа.

Проволочный

Работа такого прибора основана на принципе охлаждения разогреваемой фиксированным током платиновой спирали при помещении её в воздушный поток.

Если этот ток известен, а он задаётся самим прибором с высокой точностью и стабильностью, то напряжение на спирали будет с идеальной линейностью зависеть от её сопротивления, которое, в свою очередь, определятся температурой нагреваемой проводящей нити.

Но она охлаждается набегающим потоком, поэтому можно сказать, что сигнал в виде напряжения пропорционален массе воздуха, проходящей в единицу времени, то есть именно тому параметру, который и требуется измерить.

Это надо знать: Где самое безопасное место в машине для ребенка

Разумеется, основную погрешность будет вносить температура воздуха на впуске, от которой зависит его плотность и способность к теплопередаче. Поэтому в схему вводится термокомпенсирующий резистор, который тем или иным способом из многих, известных в электронике, учитывает поправку на температуру потока.

Проволочные ДМРВ обладают высокой точностью и приемлемой надёжностью, поэтому широко применяются в производимых автомобилях. Хотя по стоимости и сложности этот датчик уступает только самому контроллеру ЭСУД.

Плёночный

У плёночного МАФ отличия от проволочного состоят чисто в конструктивном исполнении, теоретически это всё тот же термоанемометр. Только нагревательные элементы и термокомпенсирующие сопротивления выполнены в виде плёнок на кристалле полупроводника.

Получился интегральный датчик, компактный и более надёжный, хотя сложнее с точки зрения технологии производства. Именно эта сложность и не позволяет обеспечить настолько же высокую точность, которую даёт платиновая проволока.

Это интересно: Как работает гибридный двигатель, плюсы и минусы мотора

Но чрезмерная прецизионность для ДМРВ и не требуется, система всё равно работает с обратной связью по содержанию кислорода в выхлопных газах, нужная коррекция цикловой подачи топлива будет внесена.

Зато в массовом производстве плёночный датчик обойдётся дешевле, а по своему принципу построения он обладает большей надёжностью. Поэтому они постепенно вытесняют проволочные, хотя на самом деле и те и другие проигрывают датчикам абсолютного давления, которые можно применять вместо ДМРВ, изменив методику расчётов.

Признаки неисправности

Влияние неполадок в работе ДМРВ на двигатель сильно зависит от конкретного автомобиля. Некоторые даже невозможно запустить при отказе датчика расхода, хотя большинство просто ухудшает свои характеристики и задирает обороты холостого хода при уходе на байпасную подпрограмму и высвечивании лампочки Check Engine.

В общем случае нарушается смесеобразование. ЭСУД, обманутая неверными показаниями расхода воздуха, выдаёт неадекватное количество топлива, отчего работа двигателя существенно изменяется:

  • обеднение или обогащение смеси ведёт к хаотичным провалам в тяге мотора;
  • холостые обороты скачут, пока не установятся на повышенном в два-три раза уровне после исключения МАФ из рассмотрения контроллером;
  • возрастает расход топлива и ухудшается динамика автомобиля;
  • высвечивается контрольная лампочка и появляется возможность считать код ошибки.

Начальную диагностику МАФ можно провести при помощи сканера, который способен расшифровывать ошибки в памяти ЭСУД.

Коды ошибок ДМРВ

Чаще всего контроллер выдаёт код ошибки P0100. Это означает неисправность MAF, сделать такой вывод ЭСУД заставляет выход сигналов от датчика за пределы возможного диапазона на протяжении заданного промежутка времени.

При этом общий код ошибки может быть конкретизирован дополнительными:

  • P0101 – явно ошибочный уровень сигнала, выход за рабочий диапазон;
  • P0102 – низкий уровень в сигнальной цепи;
  • P0103 – высокий уровень в сигнальной цепи;
  • P0104 – нестабильный сигнал с ошибками.

Однозначно определять неисправность по кодам ошибок не всегда возможно, обычно эти данные сканера служат лишь информацией к размышлению.

К тому же ошибки редко появляются по одной, например, неполадки в ДМРВ могут повлечь изменение состава смеси с кодами что-то вроде P0174 и тому подобными. Дальнейшая диагностика проводится уже по конкретным показаниям датчиков.

Как проверить датчик массового расхода воздуха

Устройство это достаточно сложное и дорогое, что потребует внимательности при его отбраковке. Лучше пользоваться инструментальными методами, хотя ситуации могут быть разными.

Способ 1 — внешний осмотр

Расположение МАФ по пути воздушного потока уже за фильтром должно предохранять элементы датчика от механических повреждений летящими твёрдыми частицами или грязью.

Но фильтр не идеален, он может быть разорван или установлен с ошибками, поэтому состояние датчика можно сначала оценить визуально.

К сведению: Что такое тормозной суппорт и как он работает

На его чувствительных поверхностях не должно быть механических поломок или видимых глазом загрязнений. В таких случаях прибор уже не сможет выдавать правильные показания и потребуется вмешательства для ремонта.

Способ 2 — отключение питания

В непонятных случаях, когда ЭСУД не может однозначно забраковать датчик с переходом на обходной режим, такое действие можно выполнить самостоятельно, просто заглушив двигатель и сняв электрический разъём с ДМРВ.

Если работа двигателя станет стабильней, а все её изменения останутся лишь типичными для программного обхода датчика, например, увеличение холостых оборотов, значит подозрения можно считать подтвердившимися.

Способ 3 — проверка мультиметром

Все автомобили разные, поэтому единого способа проверки МАФ вольтметром мультиметра не существует, но на примере самых распространённых датчиков ВАЗ можно показать как это делается.

Вольтметр должен обладать подходящей точностью, то есть быть цифровым и иметь не менее 4-х разрядов. Подключать его надо между приборной «массой», которая есть на разъёме ДМРВ и сигнальным проводом с помощью игольчатых щупов.

Напряжение нового датчика после включения зажигания совсем немного не дотягивает до 1 Вольта, у рабочего ДМРВ (системы Бош, встречается Сименс, там другие показатели и методики) оно примерно в диапазоне до 1,04 вольта и должно резко увеличиваться при обдуве, то есть запуске и наборе оборотов.

Теоретически можно и прозванить элементы датчика омметром, но это уже занятие для хорошо знающих материальную часть профессионалов.

Способ 4 — проверка сканером Вася Диагност

Если предпосылок для высвечивания кода ошибки ещё нет, но подозрения на датчик сформировались, то можно посмотреть его показания через диагностический сканер на базе компьютера, например VCDS, что в русской адаптации называется Вася Диагност.

На экран выводятся каналы, связанные с текущим расходом воздуха (211, 212, 213). Переводя двигатель в различные режимы можно увидеть, насколько показания МАФ соответствуют положенным.

Бывает, что отклонения возникают только при каком-то определённом обдуве, и ошибка появиться в виде кода не успевает. Сканер позволит рассмотреть это гораздо подробней.

Способ 5 — замена на исправный

ДМРВ относится к тем датчикам, замена которых сложностей не представляет, он всегда на виду. Поэтому часто проще всего использовать подменный датчик, и если работа двигателя по объективным показателям или данным сканера придёт в норму, то останется только приобрести новый датчик.

Обычно подмена всех подобных приборов у диагностов имеется в наличии. Надо только проследить, чтобы подменный прибор был в точности такой, как положено данному двигателю по спецификации, одного внешнего вида мало, надо сверять каталожные номера.

Как произвести очистку датчика

Очень часто единственной проблемой датчика становится его загрязнение от долгого срока службы. В таком случае поможет очистка.

Никакого механического воздействия нежный чувствительный элемент не потерпит и потом уже ничего хорошего контроллеру не покажет. Загрязнения надо просто смывать.

Выбор очистителя

Можно попытаться найти специальную жидкость, в некоторых каталогах производителей она существует, но проще всего и эффективней использовать самое обычное средство для очистки карбюраторов в аэрозольных баллончиках.

Омывая чувствительный элемент сенсора через прилагаемую трубочку можно увидеть, как грязь исчезает на глазах, обычно такие средства самые мощные по автомобильным загрязнениям. К тому же оно достаточно бережно отнесётся к тонкой измерительной электронике, не вызывая резких охлаждений, как например спирт.

Как продлить срок службы MAFа

Надёжность и долговечность датчика расхода воздуха целиком зависит от состояния этого самого воздуха.

То есть надо следить и регулярно менять воздушный фильтр, не допуская его полного засорения, намокания при дожде, а также установки с ошибками, когда между корпусом и фильтрующим элементом остаются щели.

Недопустима также работа двигателя с неисправностями, допускающими обратные выбросы в канал впуска. Это тоже разрушает МАФ.

В остальном сенсор достаточно надёжен и проблем не составляет, хотя периодический контроль его на сканере станет хорошей мерой по сохранению нормального расхода топлива.

Что такое ДМРВ, почему он важен и как диагностировать его неисправность

Что такое ДМРВ


В современных моторах применяются два вида системы питания: при распределённом впрыске форсунка подаёт топливо во впускной патрубок, при непосредственном — в камеру сгорания. Для обеих систем важна корректная работа датчика массового расхода воздуха, который когда-то был механическим (флюгерного типа), а сейчас лишен подвижных механических частей и выполнен термоанемометрическим (от «анемо» — ветер). 

Датчик массового расхода воздуха может стоять не только на бензиновом, но и на дизельном моторе, где на него «завязана» работа клапана EGR (система рециркуляции выхлопных газов)

Как говорили шоферы старой школы, ДВС не работает в двух случаях: нечему гореть или нечем поджечь. ДМРВ как раз и сообщает электронному блоку управления о количестве поступающего воздуха, кислород которого и становится “топливом” для рабочей смеси. Получив такой сигнал, ЭБУ может обеспечить максимально полное сгорание. Устройство, расположенное во впускном тракте, состоит из двух резисторов, которые конструктивно могут быть выполнены в различных вариантах. В первом случае резистор подвергают воздействию проходящего воздуха: при изменении интенсивности потока он охлаждается, его внутреннее сопротивление меняется. Во втором случае он не обдувается — по разности показаний с двух резисторов и вычисляют объём воздуха, который нужно подать в цилиндры. 

На вторичный рынок датчик поставляется с защитными крышками-заглушками, чтобы исключить его загрязнение при транспортировке Так выглядит датчик на обычном вазовском двигателе. Демонтировать его из корпуса без спецключа не получитсяСнятый датчик в «голом виде». Хорошо виден чувствительный элемент

Исходя из данных по массе и температуре поступившего воздуха, ЭБУ определяет его плотность, а также просчитывает длительность открытия форсунок и количество топлива, которое подаётся в камеру сгорания. В общем, ДМРВ важен и для достижения максимальной мощности мотора, и для более полного сгорания (экологичности), и для экономичной езды. Выход из строя этого датчика, как и большинства остальных, приводит к срабатыванию сигнализатора Check Engine.

Check Engine может загореться по любому поводу. Если нет бортового компьютера с функцией диагностики, придется ехать на СТО, где есть сканер

Однако далеко не всегда владелец связывает сработавший "чек" с ДМРВ — особенно если двигатель работает без особых перебоев, а динамические характеристики автомобиля ничуть не ухудшились. Поэтому важно не оставлять загоревшийся индикатор неисправности двигателя без внимания, а считать ошибки диагностическим компьютером.

ДМРВ или ДАД?

Датчик абсолютного давления (ДАД) совместно с датчиком температуры (ДТВ) также контролирует, какое количество воздуха поступает во впускной коллектор. На основании этих показаний контроллер формирует команду-импульс на форсунки. Важное отличие ДАД от ДМРВ — отсутствие воздуха в корпусе, поскольку этот датчик работает на основе измерения показаний разницы давлений на входе и давления в вакуумной камере. Конструктивной особенностью ДАД является высокочувствительная диафрагма, которая растягивается под воздействием давления во впускном коллекторе. Этот процесс влияет на сопротивление тензорезисторов, вследствие чего изменяется напряжение. 

Датчик абсолютного давления (на фото) и ДМРВ работают по разным принципам ​

ДАД намного дешевле датчика массового расхода воздуха, однако алгоритм его работы менее совершенен. Да и вообще далеко не все блоки управления могут корректно работать с ДАД. Более того, при переходе на датчик абсолютного давления мотор может реагировать на открытие дросселя с гораздо большей задержкой, чем с родным ДМРВ. И, конечно же, просто заменить ДМРВ на ДАД без серьезных доработок не получится в силу разности их конструкции и даже расположения.

Есть двигатели, где выбормежду ДАД и ДМРВ не стоит, потому что на моторе присутствуют оба эти датчика сразу!

Обычно мысли об установке ДАД вместо штатного датчика массового расхода воздуха появляются при отказе последнего, а также во время тюнинга мотора — особенно если происходит перевод атмосферника на турбонаддув. Однако некоторые владельцы сознательно отказываются от ДМРВ из-за его высокой стоимости и не самого большого ресурса. Ведь при неудачном стечении обстоятельств датчик может выйти из строя уже через 60-70 тысяч километров пробега, а к цифре 120-130 тысяч на одометре многих бюджетных автомобилей он практически гарантированно "умирает".

Но те, кто не заморачивается доработками двигателя, обычно ездят со штатным датчиком массового расхода воздуха, а не заменяют его связкой ДАД+ДТВ (датчик температуры воздуха). Тем более, что далеко не все блоки управления двигателем работают с датчиком абсолютного давления лучше, чем с родным ДМРВ. Какой из датчиков более совершенен по конструкции, однозначно ответить сложно – тем более, если речь идёт о попытке замены одного (и часто уже неисправного) расходомера другим. Ведь история знает множество примеров, когда счастливые владельцы наматывали по несколько сотен тысяч километров как на двигателе с родным расходомером, так и на моторе с датчиком абсолютного давления, особенно если последний штатно ставили на заводе.

Можно ли обойтись без него?

Отказ ДМРВ приводит к срабатыванию "чека", но двигатель при этом будет работать и дальше. Правда, в зависимости от новизны прошивки ЭБУ, "аварийная" программа, не увидев сигнала, может поднять обороты холостого хода примерно до 1 500 об/мин. На относительно новых версиях программного обеспечения неисправность датчика приводит лишь к повышению расхода топлива или падению динамики. В любом случае, ошибка датчика массового расхода воздуха является важной причиной для того, чтобы проверить его, хотя бы измерив напряжение.

При некорректной работе ДМРВ электроника может начать переобогащать рабочую смесь

Игнорировать неисправность не стоит, поскольку даже на относительно простых автомобилях (переднеприводная линейка Lada первых поколений) отказ ДМРВ грозит заметным перерасходом бензина либо ослаблением выходных характеристик мотора. Именно поэтому ответ на популярный вопрос «Можно ли вообще обойтись без ДМРВ, если он заложен в конструкцию машины?» однозначен и звучит так: нет, нельзя.

Как диагностировать неисправность?

Кроме косвенных признаков, о которых мы упоминали выше, существует вполне объективный параметр, указывающий на состояние датчика и его ресурс — это рабочее напряжение при включенном зажигании. Изучимего на примере «вазовского» датчика как одного из самых распространённых.

Схема подключения ДМРВ на двигателе ВАЗ

Подключив мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения и включив зажигание, можно снять показания по выходному напряжению ДМРВ. Для новой или "эталонной" детали он составляет 0,996 В. 

Такое напряжение указывает на то, что датчик работает как новыйОдин из вариантов измерения напряжения – прямо через разъем подключения датчика

Дальше параметры оцениваются так:

1,010-1,019 В — хорошее состояние, о замене пока не нужно думать
1,020-1,029 В – датчик работоспособен, это примерно половина остаточного ресурса
1,030-1,039 В — еще исправен, но ресурс подходит к концу
1,040-1,049 В – ДМРВ на грани выхода из строя, скоро потребует замены
1,050 В и выше — расходомер требует немедленной замены

При параметре 1,016 В (первое фото) датчик в хорошем состоянии, а вот 1,035 В – уже повод задуматься о покупке нового​

Такой параметр датчик выдает на грани исправности, но нужно точно убедиться в том, что данные соответствуют действительности, а не связаны с погрешностью мультиметра

Нужно учитывать, что многие тестеры завышают показания, поэтому существует риск «приговорить» вполне исправный датчик. К тому же его параметры во многом зависят от чистоты «масс» в цепи. 

Плохой обжим проводов или сгнившая «коса» могут повлиять на корректность работы как ДРМВ, так и ДАД, что особенно характерно для моторов старых автомобилей​

Лучше всего до покупки не самого дешевого датчика установить сначала заведомо исправный «бэушный», одолжив его для проверки на время у коллеги по работе, соседа по стоянке, знакомого по форуму с такой же машиной и т.д. Также стоит больше верить показаниям диагностического сканера, подключенного к разъему OBD-2, чем дешевому мультиметру.

Промывать или нет?

Многие механики с многолетним стажем и рядовые владельцы автомобилей уверены в том, что «уставший» ДМРВ можно оживить элементарной промывкой – то есть вынуть его из корпуса и хорошенько «пролить» каким-нибудь «карбклинером» или спиртом примерно так же, как 20-30 лет назад это делали с жиклёрами карбюратора. В действительности же существуют специализированные составы для очистки датчиков, которые не имеют ничего общего с растворителями отложений, использующимися для промывки карбюраторов. Поэтому и цена у таких «узкозаточенных» очистителей ДМРВ совсем другая — и, как нетрудно предположить, более высокая. К тому же производители подобных жидкостей прямо указывают, что они не сделают чудес и не превратят "полудохлый" датчик в совершенно новый, а предназначены для профилактической промывки исправных ДМРВ — снять загрязнения, связанные с пылью и масляным туманом, попавшим во впускной тракт из системы вентиляции картера.

Обратите внимание: для промывки используется специализированный состав именно для чистки ДМРВ, а не универсальный очиститель карбюратора или топливной системы

Практический опыт применения подобных "чудо-средств" показывает, что они действительно могут немного снизить показания еще исправного датчика, а вот вышедшему за 1,05 В подобные манипуляции уже будут что мёртвому припарки...

Главное – не повредить снятый датчик, который боится даже пыли, не говоря уже о механическом воздействии​

Многие водители по неопытности сами губят ещё живые датчики при промывке. Чувствительные элементы нельзя трогать руками или протирать ветошью, да и сильный напор жидкости кроме вреда ничего не принесёт. Поэтому к чистке ДМРВ в гаражных условиях нужно относиться с большой осторожностью и помнить:если датчик уже «умер», то это неопасно иему уже не поможет, но, даже если он еще вполне исправен, эта процедура может и не принести заметного результата.

Опрос

Сталкивались ли вы с отказом ДРМВ?

Всего голосов:

Признаки неисправности ДМРВ (Датчик Массового Расхода Воздуха), симптомы и проверка неисправности

При работе двигателей внутреннего сгорания, которыми оснащаются современные автомобили, происходит сгорание топливно-воздушной смеси, для формирования которой, как нетрудно догадаться из самого ее названия, необходимо перемешать горючее с воздухом, причем в строго определенных пропорциях. Соответственно, системы, которые отвечают за формирование этой субстанции, в каждый момент времени функционирования силового агрегата должны точно «знать» расход каждого из ее компонентов. Значение этого показателя для одного из них помогает определять датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Следует заметить, что он присутствует в конструкции только инжекторных моторов, и если водители замечают признаки неисправности ДМРВ, то следует его проверить и, при необходимости, заменить.

Зачем нужен датчик массового расхода воздуха?

Как выглядит датчик массового расхода воздуха на автомобиле

ДМРВ это важный датчик располагается непосредственно за воздушным фильтром двигателя, а если говорить точнее, то как раз между ним и дроссельным узлом. Он устроен настолько тонко, что позволяет с высокой точностью измерять расход только того воздуха, что хорошо очищен от механических примесей

В процессе работы ДМРВ передает электронной системе управления двигателем сигналы, которые обрабатываются и интерпретируются, как тот объем воздуха, который подается для формирования топливно-воздушной смеси. Для нормальной работы силового агрегата объемное соотношение в ней жидкого горючего (бензина, солярки) и воздуха должно быть близким к 1х14. Если эта пропорция нарушается, то происходит или существенная потеря мощности мотора, или же перерасход топлива (это кстати, главные признаки неисправности ДМРВ). Информация, получаемая ЭБУ от датчика, определяющего массовый расход воздуха, помогает этого избежать.

ДМРВ производит замер того количества воздуха, которое в единицу времени попадает в топливную рампу. Эти данные он передает в ЭБУ, который моментально производит расчет количества жидкого топлива, которое нужно подать для формирования смеси, и отдает соответствующие «распоряжения» ответственным за это устройствам двигателя. Таким образом, если, к примеру, нажать педаль акселератора, то воздуха начинает сразу же поступать больше, ДМРВ это моментально определяет, отправляет данные в ЭБУ, которое в соответствующей пропорции увеличивает подачу бензина или солярки.  Если же количество воздуха уменьшается, то снижается и объем подачи жидкого топлива.

С точки зрения конструкции, существует и активно используется три типа таких датчиков:

  • На основе трубки Пито;
  • С термоанемометрическими измерителями;
  • С пленочными измерителями.

ДМРВ, построенные на основе трубки Пито, считаются уже устаревшими и в самых новых моделях двигателей не используются. Они представляют собой так называемые лопаточные расходомеры, главными элементами которых являются связанные с потенциометрами и мягко закрепленные на осях пластины. Изменяя свое положение под влиянием потока воздуха, они воздействуют на потенциометр, который изменяет свое электрическое сопротивление.

Датчики массового расхода воздуха с измерителями термоанемометрического типа достаточно дороги, хотя и весьма эффективны. В них установлены специальные теплообменники, состоящие из двух платиновых нитей, которые нагреваются проходящим электрическим током. Одна из них обдувается потоком воздуха, вторая остается контрольной, и по разнице тока, проходящего через них, ЭБУ вычисляет количество поступающего для формирования топливной смеси воздуха. ДМРВ с пленочными измерителями считаются самыми современными. По своему принципу действия они практически аналогичны термоанемометрическими, только в них используются не платиновые нити, а керамические элементы с платиновым напылением.

Основные признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Неисправность ДМРВ, как уже отмечалось выше, приводит или к переобогащению, или к обеднению топливной смеси бензином или соляркой, что негативно влияет на функционирование двигателя и может привести к его серьезной поломке. Чаще всего неисправности ДМРВ бывают связаны с засоренностью воздушного фильтра: воздух очищается при этом плохо, а содержащиеся в нем механические частицы попадают в датчик, что и является причиной его поломки. Следует заметить, что датчики массового расхода воздуха являются неремонтируемыми устройствами, и если они выходят из строя, то их приходится менять на новые.

Практика показывает, что основные признаки неисправности ДМРВ следующие:

  • Появляется ошибка Check Engine, которая свидетельствует о том, что уровень сигнала этого датчика очень низкий;
  • Двигатель расходует больше топлива, чем обычно;
  • Силовой агрегат плохо заводится, снижается его мощность, он начинает глохнуть;
  • Автомобиль плохо разгоняется;
  • Двигатель работает или на повышенных, или на пониженных оборотах.

Конечно, все признаки могут проявляться и при других неисправностях автомобиля, но в любом случае, если обнаруживается хоть один из них, это является веским поводом посетить станцию технического обслуживания. Впрочем, проверить, ДМРВ на неисправности, можно и самостоятельно, не обращаясь к специалистам СТО. 

Видео о неисправностях ДМРВ

Как проверить ДМРВ на неисправность?

Для начала необходимо просто его демонтировать и произвести визуальный осмотр. Если на автомобиле установлен термоанемометрический датчик массового расхода воздуха, то нужно проверить целостность платиновых нитей. Если хотя бы одна из них оборвана, то датчик является неисправным и дальше его эксплуатировать нельзя.

Есть еще один действенный способ проверки ДМРВ. Если есть подозрение, что он неисправен, то нужно просто отсоединить его штекер и завести двигатель. Если обороты существенно возросли, то, скорее всего, датчик массового расхода воздуха неисправен

Похожие публикации

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Как проверить дмрв

В случаях, когда на автомобиле выходит из строя датчик массового расхода воздуха, признаки неисправности могут проявляться в виде описанных далее характерных симптомов.

  • индикация «check engine» на панели приборов;
  • затрудненный пуск двигателя;
  • невозможность пуска двигателя при прокручивании стартером;
  • нестабильная работа двигателя на холостых оборотах;
  • провалы оборотов при нажатии на педаль акселератора;
  • падение мощности, затрудненный набор скорости;
  • повышенное потребление топлива.

Автор: Raul_
Механик по ХЧ и сход-развалу; стаж – 3 года.
Консультант по сервисному обслуживанию/ремонту в ДЦ Тойота; стаж – 4 года.

Назначение датчика массового расхода воздуха

ДМРВ, или MAF-сенсор (англ. – Mass Air Flow meter), он же – расходомер воздуха, является одним из компонентов топливно-воздушной системы и измеряет объем воздуха, который поступает непосредственно в камеры сгорания двигателя. Количество забираемого воздуха зависит от положения дроссельной заслонки.

На основании данных датчика, электронный блок управления ДВС высчитывает необходимый объем топлива, который нужно впрыснуть в камеры цилиндра. Корректная работа ДМРВ гарантирует оптимальное соотношение компонентов горючей смеси для ее полного сгорания за такт работы двигателя. В свою очередь, силовой агрегат выдает наилучшие показатели соотношения мощности и расхода топлива.

Датчик массового расхода воздуха присутствует на всех моделях бензиновых двигателей, которые оснащаются электронным впрыском топлива. Конструктивно располагается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

Причины выхода из строя ДМРВ

Датчик MAF (расходомер воздуха) измеряет объем воздуха через воздействие воздушного потока на чувствительный элемент, представляющий собой в ряде случаев пленку, а в других – нить, которые изготавливаются из платины. На рабочий элемент подается определенное напряжение, в результате чего происходит его нагрев. Поток воздуха охлаждает элемент. Измеряя скорость падения температуры, компьютер высчитывает, какой объем воздуха прошел через датчик за расчетную единицу времени. На основании полученных данных подается сигнал системе впрыска о необходимом количестве топлива для создания качественной горючей смеси.

Слабым местом узла является именно нагревательный элемент. Со временем на нем осаждаются мельчайшие частицы пыли, образуя налет, нарушающий нормальное охлаждение. Расчеты объема проходящего через датчик воздуха не соответствуют реальным значениям, что вызывает сбои в системе впрыска. Компьютер льет топливо, основываясь на ложных сигналах, что отражается на общей эффективности работы двигателя.

В некоторых случаях характерные признаки неисправности ДМРВ могут появляться не в результате поломки самого датчика, а вследствие подсоса воздуха в обход него. Например, при нарушении герметичности воздуховода. Таким образом, корректное функционирование системы подачи воздуха становится невозможным. Обычно механическое повреждение легко обнаруживается путем демонтажа и внимательного осмотра патрубка. Особенно часто его целостность нарушается в районе соединительных элементов и на изгибах. В данном случае проблема решается путем замены либо восстановлением поврежденной детали.

Как проверить работоспособность ДМРВ

При появлении в работе двигателя характерных признаков неисправности и выхода из строя расходомера воздуха (ДМРВ), есть несложные методы, как проверить его работоспособность и определить причину неисправности своими силами. Для этого достаточно понимать принципы функционирования данного датчика как компонента системы.

Электронный блок управления двигателем регулирует подачу топлива на основании сигналов MAF-сенсора, а при его отказе переводит систему в аварийный режим. Подача бензина начинает рассчитываться по показаниям датчика положения дроссельной заслонки и датчика коленвала, однако параметры впрыска топлива на основании этих данных получаются очень приблизительными. На некоторых автомобилях в таком режиме работы мотора холостые обороты повышаются до 1500-2000 тысяч.

Для выполнения самостоятельной диагностики достаточно на работающем двигателе отсоединить фишку MAF-сенсора. Если это сопровождается повышением оборотов силового агрегата – датчик работает. Но на некоторых моделях авто подобного может и не происходить, поэтому нужно сделать тест-драйв и обратить внимание на поведение авто. Если динамика разгона заметно улучшилась, значит проблема действительно в ДМРВ.

Дополнительно стоит провести контрольные измерения высокоточным мультиметром, если таковой имеется в наличии. Проверка производится на неработающем двигателе при включенном зажигании. Показания напряжения на выходе исправного датчика должны соответствовать пределам от 0,9 до 1,4 Вольт, превышение этого порога обычно свидетельствует о нарушении работоспособности узла.

Срок службы ДМРВ

Срок службы ДМРВ напрямую зависит от чистоты проходящего через него воздуха. Вероятную причину поломки расходомера в результате загрязненности нагревательных элементов расходомера можно выявить путем снятия датчика и визуального осмотра их состояния. Отложения на рабочих поверхностях будет показателем в необходимости замены узла либо попытки очистить налет.

Продлить срок службы датчика массового расхода воздуха можно, самостоятельно отслеживая состояние фильтрующего воздушного элемента двигателя и своевременно заменяя его на новый. Для очень пыльных российских дорог, что наблюдается в большинстве регионов, замена фильтра может потребоваться несколько раз за один год или каждые пять-шесть тысяч километров. При этом в официальных регламентах техобслуживания для большинства авто прописывается интервал замены не чаще, чем приезд на очередное ТО. В зависимости от производства, межсервисный интервал автомобиля может составлять 10000 км или 15000км.

Забитый пылью воздушный фильтр неизбежно ускорит образование губительного налета на чувствительных элементах ДМРВ и уменьшит срок его службы. Вследствие затрудненного прохождения воздуха и его нехватки для штатной работы двигателя, горючая смесь будет обогащенной, и побочным эффектом станет повышенный расход топлива.

Методы устранения неисправности ДМРВ

В ряде случаев допускается чистка ДМРВ, но это зависит от особенностей конструкции рабочих чувствительных элементов узла. Но даже при благоприятном исходе это временная мера и надолго восстановленного датчика не хватит. Узел при отказе работоспособности обычно заменяется целиком на новый.

При покупке ДМРВ необходимо учитывать, что новый датчик должен в точности соответствовать штатному. Это должна быть оригинальная деталь с таким же каталожным номером. В других случаях нормальная работа ДВС не гарантируется, даже если внешне датчики абсолютно идентичны. Оригинальный расходомер стоит недешево из-за сложности его производства и необходимости применения дорогостоящих компонентов.

Неполадки с силовым агрегатом могут быть вызваны нарушениями в работе целого ряда систем: зажигания, подачи топлива или воздуха, датчиков положения распредвалов, коленвала и еще ряда других. Однако одна из вероятных причин при появлении вышеперечисленных признаков неисправностей автомобиля – выход из строя MAF-сенсора. Расходов на комплексную диагностику двигателя в автосервисе можно попытаться избежать. Для этого достаточно знать, как проверить датчик массового расхода воздуха (дмрв) самостоятельно, путем применения предложенных выше несложных методов.

Предупреждение! Обратите внимание на эти признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Какова функция датчика массового расхода воздуха (MAF) в автомобиле? Что ж, он играет жизненно важную роль, помогая автомобилю поддерживать соотношение топлива и воздуха. Он измеряет объем воздуха, поступающего в двигатель, и отправляет эту информацию в блок управления двигателем (ЭБУ). На основе этой информации блок управления двигателем определяет количество газа, которое топливные форсунки необходимо отправить в каждый из цилиндров. Вы должны быть осторожны с неисправными симптомами датчика массового расхода воздуха , потому что небольшая неисправность в этом устройстве приводит к снижению производительности двигателя.

3 наиболее распространенных неисправности датчика массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха должен работать правильно, поскольку блоку управления двигателем требуется информация о количестве воздуха в двигателе. К счастью, обнаружение неисправных симптомов датчика массового расхода воздуха - это не ракетостроение. Обратите внимание на эти общие симптомы:

1. Автомобиль работает на холостом ходу на богатой или обедненной смеси

Датчик массового расхода воздуха (MAF) с горячим проводом - это наиболее часто используемый датчик. Загрязнение провода изолирует его и не дает нормально работать; следовательно, он будет отправлять на компьютер автомобиля неточную информацию.В результате двигатель будет работать на холостом ходу на богатой смеси и на обедненной смеси при работе. Изменение экономии топлива - единственный способ обнаружить проблемы с горячей проволокой.

symptom of bad mass air flow sensor Вы должны очистить MAF, если он грязный.

Если провод просто загрязнен из-за грязи от масла или паутины, очистка решит проблему.

2. Двигатель постоянно работает на богатой или обедненной смеси

Это еще один распространенный признак неисправного датчика массового расхода воздуха , который случается, когда провод деформирован или повреждены электрические компоненты устройства.Двигатель работает на богатой или обедненной смеси, потому что датчик часто отправляет отчеты, которые либо выше, либо ниже фактического расхода воздуха. Нет никакого решения для поврежденного датчика, кроме как заменить его. Тот же сбой может быть результатом проблемы с системой управления двигателем. Итак, диагностируйте его, если датчик массового расхода воздуха в норме.

На самом деле, этот симптом неисправного датчика массового расхода воздуха трудно обнаружить, когда система управления работает плавно. Вы должны изучить изменение пробега, чтобы обнаружить эту проблему.

ПОДРОБНЕЕ

3. Двигатель грубо работает на холостом ходу или останавливается

Это неисправных признаков датчика массового расхода воздуха , которые указывают на то, что датчик полностью вышел из строя. В этом случае компьютер автомобиля не может контролировать соотношение топлива и воздуха, потому что датчик не передает ему никакой информации. В результате двигатель либо глохнет, либо грубо работает на холостом ходу. Замена датчика массового расхода воздуха - единственное решение этой проблемы.

bad maf sensor symptoms Двигатель останавливается при выходе из строя датчика.

Как определить неисправность датчика массового расхода воздуха? Давайте посмотрим на видео ниже:

Как очистить датчик массового расхода воздуха?

Если датчик просто загрязнен, его очистка наведет порядок в разрушительной системе двигателя. Вы можете сделать это самостоятельно, открыв воздушную камеру автомобиля и сняв датчик. Очистите его спиртом для очистки датчика массового расхода воздуха. Когда он полностью высохнет, верните его на место. Будьте осторожны, чтобы не повредить провода при снятии и установке датчика.

>> Купите качественный подержанный автомобиль по выгодной цене у официальных дилеров Японии здесь <<

.

5 признаков неисправного датчика массового расхода воздуха (и стоимость замены в 2020 г.)

Последнее обновление 11 декабря 2020 г.

Как вы, вероятно, знаете, двигателю внутреннего сгорания вашего автомобиля необходим правильный баланс воздуха и топлива в цилиндрах для должно произойти успешное сгорание.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Это будет генерировать надлежащее количество энергии, необходимое для удовлетворения требований, предъявляемых к нему ускорителем.Все это контролируется датчиком массового расхода воздуха (MAF) и блоком управления двигателем.

Как работает датчик массового расхода воздуха

Когда воздух извне попадает в двигатель, датчик массового расхода воздуха определяет массу этого воздуха. После расчета массы воздушного потока датчик отправляет эту информацию в модуль управления двигателем.

Отсюда устройство может правильно сказать топливным форсункам, сколько топлива нужно впрыснуть в цилиндры двигателя. Это уравновешивает соотношение воздуха и топлива для обеспечения успешного сгорания.Вы видите, как все эти компоненты работают вместе вот так?

Top 5 Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Если ваш датчик массового расхода воздуха когда-либо выходит из строя или по какой-либо причине выходит из строя, он отправит неверную информацию о массе воздушного потока в блок управления двигателем. Это поставит под угрозу весь процесс внутреннего сгорания, поскольку двигатель не будет получать необходимое количество топлива от форсунок.

Помните, что блоку управления двигателем необходима правильная информация о массовом расходе воздуха, чтобы знать, сколько топлива нужно залить в цилиндры двигателя.Если информация неверна, то в двигатель будет залито неправильное количество топлива, из-за чего он будет работать либо слишком бедной, либо слишком богатой.

Чтобы помочь вам выявить эту проблему на ранней стадии, вот пять наиболее распространенных признаков неисправности датчика массового расхода воздуха, на которые вы можете обратить внимание. Некоторые из этих симптомов могут быть вызваны другими проблемами с автомобилем.

Но если вы заметите, что по крайней мере два или три из этих симптомов возникают одновременно, вы, вероятно, можете определить проблему непосредственно на датчике массового расхода воздуха, который не работает должным образом.

Связано: симптомы неисправного датчика MAP

# 1 - Неровный холостой ход

Когда датчик массового расхода воздуха неисправен, блок управления двигателем не получает от него никакой информации. В результате блок управления двигателем не знает, какое количество топлива нужно впрыснуть в цилиндры.

Это приведет к резкому холостому ходу двигателя при парковке или остановке автомобиля. Следите за тахометром на приборной панели и посмотрите, быстро ли меняется ваша скорость вращения в режиме холостого хода.Если это так, то, вероятно, у вас плохой датчик массового расхода воздуха, о котором нужно беспокоиться.

# 2 - Двигатель глохнет

Вы можете завести свой автомобиль, и все будет в порядке. Однако вскоре после того, как вы начнете управлять автомобилем, в неожиданный момент двигатель может заглохнуть. Это предложит вам снова запустить двигатель.

Если вы продолжаете испытывать эту проблему с остановкой двигателя, попробуйте отвезти автомобиль к ближайшему автомеханику, прежде чем вы вообще не сможете запустить двигатель.Если вы уже испытывали грубый холостой ход до появления этого симптома, остановка еще раз подтвердит, что у вас неисправный датчик массового расхода воздуха.

Связано: P0101 Код неисправности (симптомы и способы устранения)

# 3 - Неуверенность при ускорении

Если вы нажмете на педаль газа, чтобы разогнать автомобиль, и почувствуете колебания, пытаясь ехать быстрее, вы может быть неисправен датчик массового расхода воздуха. Это однозначно можно подтвердить, если за неуверенностью последует резкость.

Автомобиль начнет сильно дергаться, если вы попытаетесь ехать быстрее. Все это признаки того, что ваш двигатель не получает нужное количество воздуха и топлива. Хотя это может происходить по другим причинам, проверьте датчик массового расхода воздуха, чтобы убедиться, что он все еще работает.

# 4 - Двигатель работает слишком богато или слишком обеднено

Обогащенная топливно-воздушная смесь в камере сгорания означает, что топлива больше, чем необходимо по отношению к воздуху в цилиндрах. Если у вас бедная смесь топлива с воздухом, то топлива недостаточно для того количества воздуха в цилиндрах, которое обеспечивает идеальное сгорание.

В любом случае могут возникнуть проблемы с процессом сгорания в двигателе, поскольку это приведет либо к выработке недостаточной мощности, либо к потреблению слишком большого количества топлива.

Хуже всего то, что иногда вы даже не заметите эту проблему, если не будете отслеживать свои мили на галлон. Если вы заметили, что вы получаете меньше миль на галлон, то, вероятно, у вас одно из этих двух условий.

# 5 - Плохая экономия топлива

Если ваш двигатель работает слишком богато из-за неисправного датчика массового расхода воздуха, вы можете ожидать в результате плохой экономии топлива.Блок управления двигателем может отправить слишком много топлива в цилиндры двигателя, потому что он не знает, сколько там массы воздушного потока.

Чем больше топлива расходуется на одно сгорание, тем больше оно истощит ваш кошелек на бензоколонке.

Стоимость замены датчика массового расхода воздуха

Стоимость замены датчика массового расхода воздуха может составлять от 80 до 380 долларов США. Стоимость одной только детали составляет от 30 до 300 долларов, причем нижняя граница диапазона для обычных датчиков массового расхода воздуха на вторичном рынке, в то время как более качественные или более сложные датчики OEM стоят дороже.Будьте готовы заплатить от 50 до 80 долларов за труд, если вы позволите профессионалу заменить его.

Это несложно выполнить самостоятельно, поскольку датчик массового расхода воздуха обычно расположен в легкодоступном месте в верхней части двигателя. Так что, если у вас есть даже самый базовый опыт работы с механикой, на его замену у вас не уйдет больше нескольких минут.

Связано: Код двигателя P0113 (Высокий входной сигнал цепи датчика температуры воздуха на впуске 1)

Если вы не уверены в своих силах или хотите убедиться, что получаете нужную деталь, обратитесь к профессиональному механику и попросите они делают работу за вас.В любом случае самые большие расходы будут на стоимость детали.

Вы не сможете продержаться слишком долго без полнофункционального датчика массового расхода воздуха. Ваша способность правильно управлять автомобилем будет поставлена ​​под угрозу.

Лучше просто заменить датчик как можно скорее, прежде чем ваши проблемы усугубятся. Что еще более важно, вы должны сделать это до того, как ваш двигатель будет поврежден и не подлежит ремонту.

.

Часть 1 - Как проверить датчик массового расхода воздуха (GM 3.8L V6 1996-2005)

В этой статье я покажу вам, как проверить датчик массового расхода воздуха (MAF) на вашем автомобиле GM 3.8L (3800) без диагностического прибора.

Теперь, если вам интересно, применим ли этот тест к вашему конкретному автомобилю, в этой статье рассматривается датчик массового расхода воздуха на автомобилях с 3,8-литровым двигателем V6 Buick, Chevrolet, Oldsmobile, Pontiac 3,8 л V6 с 1996 по 2005 год. Более подробную информацию о приложении можно найти в поле с названием Применимо к: в правом столбце.

Если вам нужно просто очистить датчик массового расхода воздуха, вы можете найти эту статью здесь: Очистка датчика массового расхода воздуха (по адресу: Troubleshootmyvehicle.com ). Есть также несколько других статей о тестировании датчика массового расхода воздуха, которые я написал, которые вам могут быть интересны:

  1. Как проверить датчик массового расхода воздуха на автомобилях Buick 3,1, 3,3 и 3,8 л, Oldsmobile, Pontiac (1988-1996)
  2. Как проверить датчик массового расхода воздуха GM (ранний тип): Buick, Chevy, Olds, Pontiac 3.1L, 3.4L, 4.3L, 5.0L, 5,7L двигатели V6 (1996-2005)
  3. Как проверить датчик массового расхода воздуха (MAF) GM: двигатели V8 4,8 л, 5,3 л, 6,0 л и 8,1 л (1999-2010)
  4. Как проверить датчик массового расхода воздуха GM: двигатели GMC Savana Van и Chevy Express 4,3 л, 5,3 л, 6,0 л (2003-2008 гг.)

Puedes encontrar este tutorial en Español aquí: Cómo Probar El Sensor MAF GM 3.8L (1996-2005) (en: autotecnico-online.com ).

Общие симптомы неисправного датчика массового расхода воздуха GM

Этот список охватывает большинство симптомов, которые я видел на датчиках массового расхода воздуха GM:

  1. MAF Коды, которые загорают контрольную лампу двигателя (CEL) на комбинации приборов.
    1. P0101 Работоспособность системы массового расхода воздуха.
    2. P0102 Низкая частота массового расхода воздуха.
    3. P0103 Массовый расход воздуха, высокая частота.
  2. Неисправность датчика массового расхода воздуха, при которой НЕ загорается контрольная лампа двигателя (CEL).
  3. Бережливый и / или расширенный код (ы).
  4. Код (-ы) корректировки топливоподачи.
  5. Колоссальный недостаток мощности при разгоне.
  6. Из выхлопной трубы идет черный дым.
  7. Плохой расход бензина.
  8. Автомобиль может неровно работать на холостом ходу и глохнуть.

Какие инструменты мне нужны?

Как я упоминал в начале, вам не нужен сканирующий прибор для выполнения тестов, описанных в этой статье, но вам нужен мультиметр.

Этот мультиметр должен быть цифровым мультиметром, который может считывать высокие частоты в герцах (Гц) (у вас нет цифрового мультиметра, который может считывать частоту в герцах? Нажмите здесь, чтобы увидеть мои рекомендации: Покупка цифрового мультиметра для диагностического тестирования автомобилей ) .

Еще один инструмент, который я рекомендую, это использовать пробойник для прокалывания проводов для проверки сигнала каждого провода (чтобы увидеть, как выглядит этот инструмент, щелкните здесь: Пробойник для прокалывания проводов.

Описание цепей разъема датчика массового расхода воздуха GM

Как вы уже знаете, датчик массового расхода воздуха в вашем автомобиле является трехпроводным.

Вне зависимости от того, водите ли вы автомобиль Buick, Chevy, Olds или Pontiac (с 3,8-литровым двигателем V6), описания цепей проводов, выходящих из датчика массового расхода воздуха (MAF), одинаковы.

Вы заметите, что на фотографиях (в средстве просмотра изображений) разъемы массового расхода воздуха обозначены буквами от A до 'C (если вы внимательно посмотрите на сам датчик массового расхода воздуха, вы также увидите эти буквы на нем). Я буду использовать эти буквы для описания схем. Вот описание каждой схемы ниже:

  1. Письмо А :
    1. MAF Сигнал.
  2. письмо B :
    1. Земля.
  3. Письмо C :
    1. Питание (12 Вольт)

Одна цепь, которая должна быть проверена с разъемом, подключенным к датчику массового расхода воздуха, - это цепь A .Это тот, который передает сигнал массового расхода воздуха, создаваемый датчиком массового расхода воздуха, на PCM. Лучший способ добраться до этого сигнала внутри провода - использовать пробойник.

Как работает датчик массового расхода воздуха?

Работа датчика массового расхода воздуха заключается в измерении количества воздуха, которым дышит двигатель. Это измерение выполняется двумя горячими проводами датчика, которые подвергаются воздействию входящего воздуха.

Электроника внутри датчика массового расхода воздуха затем преобразует это измерение воздушного потока (измеренное двумя горячими проводами) в высокочастотный цифровой сигнал.Этот сигнал можно измерить с помощью цифрового мультиметра, который может считывать частоту в герцах, или с помощью осциллографа.

Итак, имея это в виду, предполагается, что двигатель будет вдыхать больше воздуха при, скажем, 2500 об / мин, чем при 900 об / мин на холостом ходу, и, конечно, показания Герца будут выше при 2500 об / мин, чем при 900 об / мин

При тестировании этого частотного сигнала Гц важно знать не фактическое значение частоты Гц при определенных оборотах в минуту, а искать сумасшедшие и экстремальные колебания в частотном сигнале Гц, которые не соответствуют фактическому впуску воздуха (RPM). двигателя или ВООБЩЕ НЕТ СИГНАЛА .В разделе ТЕСТ 3 этой статьи я покажу, как вы будете использовать базовые значения в Гц на холостом ходу от датчика массового расхода воздуха, которые помогут вам подтвердить, что датчик массового расхода воздуха неисправен.

Тест датчика массового расхода воздуха состоит из проверки того, что датчик массового расхода воздуха получает напряжение 12 В на массу и действительно выдает правильный сигнал массового расхода воздуха. Это тест НА АВТОМОБИЛЕ. Проверить эти три сигнала несложно, и я проведу вас шаг за шагом через весь тест.

.

Разбираемся с вашими датчиками: Датчик массового расхода воздуха

Полное название Датчик массового расхода воздуха, более широко известный как датчик массового расхода воздуха, счетчик воздуха или иногда просто массовый расход воздуха. Хотя у него может быть много названий, он отвечает только за одну, но все же очень важную работу: измерение количества воздуха, поступающего в двигатель. Затем ECU или PCM использует эту информацию для расчета правильного количества топлива, необходимого для оптимального соотношения воздух-топливо. Конечно, без этой информации ЭБУ не сможет точно контролировать впрыск топлива, в результате чего двигатель будет либо грубо работать на холостом ходу, либо, что еще хуже, совсем не работать.Поскольку ряд других деталей, например, неисправные свечи зажигания, провода, форсунки и т. Д., Могут отражать эти симптомы, неисправность датчика массового расхода воздуха может быть трудно диагностировать. Однако, получив несколько советов экспертов от производителя оригинального оборудования Delphi Technologies, вы узнаете, что его вызывает, на что обращать внимание и, что особенно важно, как его заменить в случае выхода из строя.

Как работает датчик массового расхода воздуха?

Устанавливается во впускную трубу между корпусом воздушного фильтра и впускным коллектором, большинство датчиков массового расхода воздуха работают по принципу горячего провода.Проще говоря, у MAF есть два провода датчика. Один нагревается электрическим током, другой - нет. Когда воздух проходит через нагретую проволоку, он охлаждается. Когда разница температур между двумя чувствительными проводами изменяется, датчик массового расхода воздуха автоматически увеличивает или уменьшает ток, подаваемый на нагретый провод, для компенсации. Затем ток изменяется на частоту или напряжение, которое отправляется в ЭБУ и интерпретируется как воздушный поток. Соответственно регулируется количество воздуха, поступающего в двигатель.

Почему выходят из строя датчики массового расхода воздуха?

Поскольку датчик массового расхода воздуха отвечает за измерение потока воздуха в двигатель, через них проходит много воздуха.Фактически, через двигатель может пройти более 9000 литров воздуха на каждый литр использованного топлива. Это много воздуха! А с этим возникает вероятность большого заражения. Пыль, грязь и другой мусор могут попасть в датчик и являются одной из основных причин отказа массового расхода воздуха.

Такое загрязнение может произойти уже на 18–25 000 миль, в зависимости от модели автомобиля. Например, на небольших или компактных автомобилях датчик массового расхода воздуха может засоряться быстрее, поскольку он расположен в меньшем моторном отсеке, подверженном большему риску в критических областях (потоки паров масла и мусор сгорания).В этом случае замена становится эквивалентом длительного обслуживания с заменой масла… это почти становится ремонтом в стиле обслуживания.

К другим частым неисправностям относятся:

  • Ошибка контакта в электрических соединениях
  • Повреждены измерительные элементы
  • Механическое повреждение в результате вибрации или аварии
  • Смещение измерительного элемента (за пределы измерительной рамки)

На что обращать внимание при неисправном датчике массового расхода воздуха?

Когда датчик массового расхода воздуха выходит из строя, двигатель не знает, какое количество топлива нужно добавить, что вызывает несколько общих признаков:

  • Контрольная лампа двигателя : как и в случае с большинством компонентов системы управления двигателем, проблема с датчиком массового расхода воздуха часто приводит к включению контрольной лампы двигателя.
  • Двигатель работает на холостом ходу на разогретой или обедненной смеси под нагрузкой. : обычно это указывает на загрязненный горячий провод.
  • Двигатель работает на богатой или обедненной смеси: вызвано тем, что MA F постоянно неверно сообщает о потоке воздуха в двигатель - для подтверждения этого потребуется процедура диагностики.
  • Неровная работа на холостом ходу или глохнет : неисправный датчик массового расхода воздуха не отправляет информацию о воздушном потоке в ЭБУ, что препятствует точному контролю топлива.
  • Чрезмерная вибрация в неподвижном состоянии.
  • Обороты заметно меняются без участия водителя.

Поиск и устранение неисправностей датчика массового расхода воздуха

Чтобы определить источник неисправности датчика массового расхода воздуха, выполните следующие действия:

  • Проведите электронную проверку датчика массового расхода воздуха и прочитайте все коды неисправностей с помощью диагностического прибора.
  • Проверить разъем на правильность посадки и хороший контакт.
  • Проверить датчик массового расхода воздуха и измерительные элементы на предмет повреждений.
  • Проверить подачу напряжения при включенном зажигании (необходима электрическая схема для назначения контактов).Ref. значение: 7,5-14 В.
  • Проверьте выходное напряжение или частоту при работающем двигателе (необходима принципиальная схема для назначения контактов). Ref. значение: 0,5 В соотв. 0 - 12.000 Гц.
  • Проверить соединительные кабели между снятым разъемом блока управления и разъемом датчика передачи (необходима принципиальная схема для болевого назначения). Ref. значение: прибл. 0 ом.

Общие коды неисправностей

Общие коды неисправностей и причины включают:

  • P0100 : Неисправность цепи массового расхода воздуха
  • P0101 : Диапазон / рабочие характеристики цепи MAF
  • P0102 : Низкий входной сигнал цепи массового расхода воздуха
  • P0103 : Высокий входной сигнал цепи массового расхода воздуха
  • P0104 : Неисправность цепи массового расхода воздуха
  • P0171 Слишком бедная система (банк 1) и P0174 слишком бедная система (банк 2) также часто возникают из-за неисправного или загрязненного датчика массового расхода воздуха.

Как заменить неисправный датчик массового расхода воздуха?

После того, как вы определили, что датчик массового расхода воздуха может быть неисправен, рекомендуется выполнить следующие простые шаги:

  • Для начала подключите диагностический прибор к вашему автомобилю. Выберите правильную марку, модель, год и код двигателя автомобиля, над которым вы работаете. Запишите коды неисправностей и проверьте параметры данных в реальном времени для датчика массового расхода воздуха. Затем выйдите из диагностической программы и выключите зажигание.
  • Вам также необходимо проверить питание, заземление и проводку.Подключите осциллограф. В идеале следует использовать разрывной провод, чтобы предотвратить повреждение изоляции проводки и появление проблем с проводкой в ​​будущем. Чтобы получить показания, откройте дроссельную заслонку и проследите за закономерностью.
  • После того, как будет установлено, что датчик массового расхода воздуха неисправен, вам необходимо заменить его. Снимите соединитель, а затем крепежные винты. Затем выньте датчик из корпуса.
  • Осмотрите расходомерную трубку, чтобы убедиться в отсутствии трещин в пластиковом корпусе. Если да, вам нужно будет заменить весь блок, а не только датчик.Если в расходомерной трубке нет трещин, можно заменить только датчик.
  • Помните, что важно обращаться только с разъемом датчика. Никогда не прикасайтесь к электронике, так как это может повредить сенсорный зонд.
  • Осторожно вставьте новый сенсорный зонд в расходомерную трубку, затем затяните крепеж и замените соединитель.
  • Подсоедините диагностический комплект и удалите все коды неисправности. Запустите двигатель и еще раз проверьте наличие новых кодов неисправностей. Закройте диагностическое ПО и выключите зажигание.Наконец, убедитесь, что индикатор проверки двигателя погас, затем проведите дорожное испытание.
.

Часть 1 -VW Тест датчика массового расхода воздуха (MAF) (5-проводного типа)

Самый распространенный способ проверить 5-проводной датчик массового расхода воздуха VW (MAF) - просто отключить его от сети при работающем двигателе. Если MAF плохой (либо потому, что он не подает сигнал, либо выдает неустойчивый сигнал), холостой ход автомобиля вернется в норму, и автомобиль будет работать нормально. Но, если вы похожи на меня, вам нужен более надежный тест, в который вы можете погрузиться, например, тест с использованием мультиметра, поскольку `` отключение теста MAF '' не диагностирует все возможные неисправности MAF. .Что ж, эта статья для вас. ( Нажмите здесь, чтобы узнать о 4-проводном тесте датчика массового расхода воздуха VW Bosch )

Прежде чем я продолжу, позвольте мне сказать вам, что VW использует несколько типов датчиков массового расхода воздуха (также известных как измерители расхода воздуха), по большей части их можно разделить на две категории. Один тип имеет разъем с 4 слотами только для 4 штыревых лопаточных клемм, а другой - 5 прорезей для 5 или 4 штыревых лопаточных клемм. Это руководство предназначено для датчика массового расхода воздуха с разъемом, который имеет 5 разъемов для 5 или 4 штыревых лопаточных выводов .Вам нужно будет отключить MAF на вашем VW, чтобы убедиться, поскольку некоторые датчики MAF с 5 штыревыми клеммами имеют только четыре провода, выходящие из разъема. Вы можете увидеть пример здесь: Датчик массового расхода воздуха с разъемом на 5 разъемов и 4 проводами .

Еще одно важное замечание: в этой статье тестируется только старый аналоговый датчик массового расхода воздуха Bosch (расходомер воздуха) аналогового типа. Под этим я подразумеваю, что новые автомобили и минивэны VW используют MAF на основе частоты, сигнал MAF которого представляет собой цифровой сигнал, который можно измерить только с помощью мультиметра с возможностью измерения частоты в Гц.Тест в этой статье предназначен для датчика массового расхода воздуха Bosch, который выдает аналоговый сигнал напряжения, который можно измерить, установив вольтметр в режим постоянного напряжения.

Признаки плохого VW MAF

Ваш автомобиль VW может отображать любое количество различных симптомов, когда расходомер воздуха (датчик массового расхода воздуха) выходит из строя, но наиболее распространенными из них являются:

  1. Автомобиль не будет холостым или резким.
  2. Черный дым из выхлопной трубы.
  3. Колоссальный недостаток мощности при разгоне.Другими словами, вы можете завести машину, но когда вы нажимаете педаль акселератора, машина просто не движется.
  4. Код датчика массового расхода воздуха (MAF). Но не всегда. Я заменил жареные датчики массового расхода воздуха на других автомобилях VW, для которых никогда не устанавливал код массового расхода воздуха .
  5. Lean и / или Rich code (s).
  6. Код (ы) корректировки топливоподачи.
  7. Плохой расход бензина.

Мой MAF просто грязный?

Мне кажется, что по моему опыту наиболее распространенным решением проблемы MAF на VW была его чистка.Конечно, вы должны иметь в виду, что грязный датчик VW MAF не вызовет большого ущерба. Я имею в виду, что наихудшие жалобы обычно связаны с плохим расходом бензина и / или небольшим недостатком мощности. Итак, как мне диагностировать грязный / загрязненный датчик массового расхода воздуха в VW? Скважина:

  1. Я сначала протестирую его, следуя рекомендациям, изложенным в этой статье, чтобы увидеть, производит ли он сигнал MAF.
  2. Если он выдает сигнал, но он слишком медленно реагирует на изменение положения дроссельной заслонки, я знаю, что нужно его очистить.

Почему он загрязняется / загрязняется? Что ж, этот датчик массового расхода воздуха легко загрязняется грязью и вещами из воздушного фильтра, который не выполняет свою работу, или коробка, в которой находится воздушный фильтр, сломана или неправильно герметизируется. Очистка датчика этого типа может быть немного сложной, поскольку в этом датчике используются не «горячие провода», а «тепловая пленка», которая на самом деле не видна глазом (но ее можно очистить). Хотя у меня нет пошаговых инструкций по его очистке, поиск в Google даст вам много хороших статей на эту тему.

И последнее примечание по этому вопросу: не используйте аэрозоль для очистки карбюратора или тормозов или бензин для очистки датчика массового расхода воздуха. Эти растворители могут повредить датчик. Кроме того, не пытайтесь ничем физически очистить датчик. В вашем местном магазине автозапчастей будет спрей для очистки датчика массового расхода воздуха.

Утечки воздуха

Вторая наиболее распространенная проблема, с которой я столкнулся на большинстве автомобилей VW за эти годы, - это утечки воздуха между датчиком массового расхода воздуха и корпусом дроссельной заслонки (особенно это верно, если это двигатель с турбонаддувом, где трубопровод между датчиком массового расхода воздуха и корпусом дроссельной заслонки, кажется, проходит через миль).Очень важно, да очень важно, сначала проверить, нет ли утечки воздуха между этими двумя. В противном случае эта утечка воздуха исказит результаты вашего теста, и вы можете в конечном итоге заменить хороший MAF и в процессе выбросить деньги.

Как вы проверяете утечку воздуха? Глазами и руками. Правильно, никаких специальных инструментов не требуется. Просто взгляните на глаз и физически потрясите / переместите воздуховод, чтобы увидеть, не ослаблен ли он или отсоединен.

ТЕСТ

Хорошо, вы начнете с проверки основ.Это 12 вольт и масса аккумулятора на датчик массового расхода воздуха. После этого мы проверим фактическую работу датчика массового расхода воздуха при работающем двигателе. Используйте цифровой мультиметр для всех тестов, где требуется мультиметр.

Датчик массового расхода воздуха выдает аналоговый сигнал напряжения. Напряжение постоянного тока этого MAF-сигнала напрямую связано с количеством воздуха, которым дышит двигатель. Следовательно, если двигатель вдыхает больше воздуха при 2500 об / мин, чем при 900 об / мин на холостом ходу, выходное напряжение будет больше при 2500 об / мин, чем на холостом ходу.

Теперь, при проверке этого сигнала напряжения, важно знать не фактическое число вольт при определенных оборотах, а искать сумасшедшие и экстремальные колебания сигнала напряжения, которые не соответствуют фактическому впуску воздуха (RPM). двигатель или нет сигнала вообще. Например: если на холостом ходу показания напряжения начинают резко увеличиваться и уменьшаться без ускорения двигателя или , если сигнала нет вообще .

В разделе ТЕСТ 4 этой статьи я покажу, как вы будете использовать показания базового напряжения на холостом ходу от датчика массового расхода воздуха, что поможет вам подтвердить, что датчик массового расхода воздуха неисправен.

ТЕСТОВАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Описание цепей

Самый безопасный способ проверить эти цепи, и метод, который я всегда использую, - это использовать пробойник. Вы можете увидеть пример этого инструмента здесь: Зонд для прокалывания проволоки. Используя этот датчик, мне не нужно отсоединять разъем датчика массового расхода воздуха, чтобы проверить переднюю часть клеммы-розетки и, возможно, повредить ее.

Независимо от используемого метода будьте осторожны, чтобы не повредить провод или гнездовой вывод. Примите все меры безопасности.

ВАЖНО: Все испытания относятся к НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЯХ , не снимайте и не отсоединяйте датчик массового расхода воздуха от транспортного средства или от его водопровода.

Разъем MAF имеет разъемы для 5 проводов. На некоторых машинах реально используется только 4 слота, а пятый пуст. Это не повод для беспокойства, потому что это один и тот же тип датчика независимо от количества используемых цепей. Информация о тестировании в этой статье о быстром тестировании применима ко всем.

Как вы уже заметили, на фотографии (выше) разъем массового расхода воздуха (MAF) пронумерован от 1 до 5.Я буду использовать эти числа для описания схем. Эти числа будут также нанесены на датчике. Большая стрелка показывает направление воздушного потока в двигатель. Вот описание каждой схемы ниже.

  1. Номер 5
    1. MAF Сигнал
  2. Номер 4
    1. 5 опорного напряжения от ECM.
  3. Номер 3
    1. Земля.Предоставляется внутри ЕСМ.
  4. Номер 2
    1. Питание от аккумулятора 12 В.
  5. Номер 1
    1. Цепь датчика температуры воздуха. Этот слот может быть пустым или отсутствовать на датчике массового расхода воздуха.

Как насчет цвета проводов? Хороший вопрос. Цвета проводов на фото не будут соответствовать цвету вашего автомобиля. Это не повод для беспокойства.Описание схем не привязано к цвету провода. Другими словами, независимо от цвета провода, описание схем остается неизменным.

Мы готовы приступить к работе ...

Автомобили VW, которые используют этот датчик массового расхода воздуха

Не полный список, но он даст вам общее представление о том, на каких транспортных средствах он используется.

  1. Жук :
    1. 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003
  2. Jetta :
    1. 1999, 2000, 2001
.

Часть 1 -Как проверить датчик массового расхода воздуха (Toyota 1.8L)

Проверить, неисправен ли датчик массового расхода воздуха (MAF) на вашей Toyota Corolla 1.8L (или нет), несложно.

В этом уроке я покажу вам, как это сделать с помощью мультиметра и шаг за шагом.

В этом руководстве рассматриваются 4 различные модели Toyota с двигателем объемом 1,8 л. Чтобы узнать, применимо ли это руководство к вашему конкретному автомобилю, взгляните на поле с заголовком «Применимо к:» в столбце справа.

En Español Вы можете найти это руководство на испанском языке здесь: Cómo Probar El Sensor MAF (Toyota Corolla 1,8 л) (по адресу: autotecnico-online.com ).

Признаки неисправного датчика массового расхода воздуха

Работа датчика массового расхода воздуха заключается в измерении количества воздуха, поступающего в двигатель (при работающем двигателе), и передаче этой информации в компьютер системы впрыска топлива Toyota. Затем компьютер использует это измерение воздушного потока вместе с другими входными сигналами датчиков для впрыска правильного количества топлива в двигатель.

Таким образом, когда датчик массового расхода воздуха выходит из строя, лампочка проверки двигателя будет ярко и красиво светиться на комбинации приборов.

Вы также увидите один или несколько из следующих признаков неисправного датчика массового расхода воздуха:

  1. Диагностические коды неисправностей:
    1. P0101: Работоспособность системы датчика массового расхода воздуха (MAF)
    2. P0102: Низкий входной сигнал цепи датчика массового расхода воздуха (MAF).
    3. P0103: Высокий входной сигнал цепи датчика массового расхода воздуха (MAF).
  2. Плохой расход бензина.
  3. Неровный холостой ход.
  4. Отсутствие мощности при разгоне.
  5. Из выхлопной трубы выходит черный дым.
  6. Не проходит тест на выбросы.

Датчик массового расхода воздуха (MAF) редко выходит из строя и не оставляет диагностический код неисправности, но иногда вы получаете код неисправности MAF и MAF в порядке. Так что всегда полезно проверить это.

Какие инструменты мне нужны для проверки датчика массового расхода воздуха?

Самое замечательное в тестировании датчика массового расхода воздуха на вашей Toyota заключается в том, что вам не нужны дорогие или экзотические инструменты.Вот основной список инструментов, которые вам понадобятся:

  1. Мультиметр.
    1. Если вам нужно обновить или купить мультиметр, ознакомьтесь с моей рекомендацией: Покупка цифрового мультиметра для диагностики автомобилей (можно найти по адресу: easyautodiagnostics.com ).
  2. Зонд для прокалывания проволоки.
    1. Хотя этот инструмент не является абсолютной необходимостью, если вы его купите, вы поймете, насколько легко он упрощает тестирование напряжений внутри проводов.
    2. Если вам нужно посмотреть, как выглядит этот инструмент, вы можете увидеть его здесь: Зонд для прокалывания проволоки .

Сканирующий прибор пригодится, но он вам не понадобится, чтобы использовать информацию о тестировании в этой статье.

Что делает датчик массового расхода воздуха?

Датчик массового расхода воздуха (MAF) предназначен для измерения количества воздуха, поступающего в двигатель при любом заданном числе оборотов. Затем PCM ( P owertrain C ontrol M odule = Компьютер впрыска топлива) затем использует это измерение расхода воздуха для впрыска правильного количества топлива.

Чтобы углубиться в подробности: датчик массового расхода воздуха сообщает PCM количество воздушного потока, поступающего в двигатель, путем преобразования измерения воздуха в сигнал напряжения, которое увеличивается с увеличением воздушного потока (при ускорении двигателя) или уменьшается, когда двигатель дышит. меньше воздуха.

Это ключ к пониманию того, как работает датчик массового расхода воздуха и как его проверять. Повторюсь еще раз: чем больше воздуха вдыхает двигатель, тем больше сигнал напряжения, создаваемый датчиком массового расхода воздуха. Чем меньше воздуха вдыхает двигатель, тем меньше сигнал напряжения, который датчик массового расхода воздуха посылает на PCM.

Вот как это выглядит на мультиметре:

  1. На холостом ходу ниже 1000 об / мин датчик массового расхода воздуха выдает около 1,1 В постоянного тока.
  2. При примерно 1500 об / мин выходной математический сигнал составляет около 1,2 В постоянного тока.
  3. Спросите о 3000 об / мин, выходной сигнал массового расхода воздуха составляет около 1,7 В постоянного тока.

Помните, важно знать, что при более высоких оборотах, когда двигатель вдыхает больше воздуха, сигнал массового расхода воздуха (по напряжению) выше, чем при работе двигателя на холостом ходу.

Теперь при тестировании датчика массового расхода воздуха вы будете искать не конкретное значение напряжения при определенных оборотах, а безумные колебания сигнала, которые не соответствуют количеству воздуха, поступающего в двигатель, или ВООБЩЕ ОТСУТСТВУЕТ .

Описание цепей датчика массового расхода воздуха (MAF)

Вывод разъема датчика массового расхода воздуха
Штифт Цвет провода Описание
1 Черный Питание предохранителя (12 В)
2 Синий с белой полосой Датчик массового расхода воздуха на массу (PCM)
3 Зеленый Сигнал датчика массового расхода воздуха
4 Желтый с черной полосой Датчик температуры впускного воздуха (IAT)
5 Коричневый Датчик температуры впускного воздуха (IAT)

Как вы, вероятно, уже знаете, датчик массового расхода воздуха на вашей Toyota имеет 5 проводов, выходящих из разъема.Нам нужно заботиться только о трех из пяти проводов, поскольку два других относятся к датчику температуры воздуха на впуске (IAT), который является частью узла датчика массового расхода воздуха.

Давайте перевернем страницу и приступим к тестированию.

.

Смотрите также