История модельный ряд volvo


полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Volvo (Вольво)

По-русски

Вольво

Год основания:
1915
Основатели:
Ассаром Габриельссоном
Количество моделей:
19
Принадлежит:
Geely Automobile Holdings Limited
Новостей на сайте:
369 перейти
Наших тест-драйвов:
81 перейти



Автомобили Volvo

  • C30

    3 поколения, 2006 - сегодня
  • C70

    2 поколения, 1997 - 2013
  • S40

    3 поколения, 2001 - сегодня
  • S60

    5 поколений, 2000 - сегодня
  • S60 Cross Country

    1 поколение, 2016 - сегодня
  • S80

    4 поколения, 1998 - сегодня
  • S90

    3 поколения, 2016 - сегодня
  • V40

    1 поколение, 2017 - сегодня
  • V40 Cross Country

    1 поколение, 2012 - сегодня
  • V50

    1 поколение, 2004 - 2012
  • V60

    3 поколения, 2010 - сегодня
  • V60 Cross Country

    2 поколения, 2015 - сегодня
  • V70

    3 поколения, 2000 - сегодня
  • V90

    1 поколение, 2017 - сегодня
  • V90 Cross Country

    1 поколение, 2017 - сегодня
  • XC40

    2 поколения, 2018 - сегодня
  • XC60

    4 поколения, 2008 - сегодня
  • XC70

    4 поколения, 2002 - сегодня
  • XC90

    4 поколения, 2002 - сегодня

О Volvo

Компания Volvo является шведским предприятием, которое специализируется на выпуске безопасных, удобных и практичных автомашин. Годом основания фирмы считается 1927 год, когда сошла с конвейера первая модель машины марки Volvo. Новый автомобиль, для сборки которого использовались в основном комплектующие шведского производства, назвали Jakob. Компания стала первой в мире фирмой, которая установила трехточечное крепление ремней безопасности в автомобиль, выпускающийся серийно. С тех пор компания имеет славу производителя самых безопасных машин в мире. Её разработками в этой области стали: трехточечный ремень безопасности, специальная балка крыши, которая защищает от деформации кузов и двухконтурная система тормозов с треугольной схемой соединения. Почти все новшества фирмы на сегодняшний день являются международными стандартами в автомобилестроении. В 1999 году Volvo вошла в состав крупнейшей корпорации Ford Motor Company, а в 2010 году ее владельцем стал китайский производитель автомобилей Geely.


Все модели Volvo

История марки Volvo. | Fjord

Днём рождения VOLVO считается 14 апреля 1927 года. Шведская компания, выпускающая легковые и грузовые автомобили, а также двигатели различного назначения, разнообразную сельскохозяйственную, лесную и бытовую технику. Штаб-квартира находится в Гётеборге.

РОЖДЕНИЕ VOLVO

В Швеции по-настоящему стали интересоваться автомобилями в 1923 году после выставки в Гетеборге. На международном рынке производители, в погоне за увеличением своих объемов, не всегда избирательно подходили к комплектующим, поэтому качество конечной продукции зачастую оставляло желать лучшего, а как следствие, многие из таких производителей быстро разорялись. Для создателей VOLVO вопрос качества был основополагающим. Поэтому их основной задачей было сделать правильный выбор среди поставщиков. Кроме этого, после сборки обязательно проводились испытания. По сегодняшний день VOLVO следует этому принципу.

СОЗДАТЕЛИ VOLVO

Ассар Габриелссон и Густаф Ларсон являются создателями VOLVO. Ассар Габриелссон, родился 13 августа 1891 года в Косберге, графство Скараборг. Закончил Высшую Латинскую Школу Норра в г. Стокгольме в 1909 году. Получил степень бакалавра экономических наук и бизнеса в Школе Экономистов в г. Стокгольме в 1911 году.

ГУСТАФ ЛАРСОН

Родился 8 июля 1887 года в Винтросе, графство Еребро. В 1911 году закончил Техническую Начальную Школу в Еребро; получил диплом инженера в Королевском Технологическом Институте в 1917 году. В Англии с 1913 по 1916 г. работал инженером по дизайну в компании «White and Popper Ltd». После окончания Королевского Технологического Института Густаф Ларсон работал в компании «SKF» в качестве менеджера и главного инженера Трансмиссионного Отдела фирмы в Гетеборге и Катринхолме с 1917 по 1920 г. Работал менеджером на заводе, а позже -Техническим директором и Исполнительным Вице-Президентом компании «Nya AB Gaico» с 1920 по 1926 г. Сотрудничал с Ассаром Габриелссоном с целью создания «VOLVO». С 1926 по 1952 г. — Технический Директор и Исполнительный Вице-Президент компании «VOLVO».

ДВА ЧЕЛОВЕКА, ОБЪЕДИНЕННЫХ ОДНОЙ ИДЕЕЙ

Ассар Габриелссон работал с Густафом Ларсоном на протяжении нескольких лет в компании «SKF», и двое людей, проработав также вместе несколько лет в британской автомобильной промышленности, научились признавать и уважать опыт и «ноу-хау» друг Друга.

Густаф Ларсон также имел виды на создание собственного шведского автомобилестроения. Их сходные взгляды и задачи привели к сотрудничеству после первых же нескольких случайных встреч в 1924 году В результате они решили основать шведскую автомобильную компанию. Пока Густаф Ларсон нанимал молодых механиков для сборки автомобилей, Ассар Габриелссон изучал экономическую почву для осуществления их задумки. Летом 1925 года Ассар Габриелссон вынужден был использовать свои собственные сбережения для финансирования пробной серии продукции, состоящей из 10 пассажирских легковых автомобилей.

Выглядели они следующим образом

Машины были собраны на заводе «Galco’s Stockholm», привлекая интересы «SKF», доля капитала которой в компании «VOLVO» составляла 200 000 шведских крон. Также «SKF» сделала «VOLVO» подконтрольной, но способной к росту автомобильной компанией.

Все работы были перемещены в Гетеборг и соседний Хисинген, а оборудование компании «SKF» в итоге было перемещено на производственную территорию «VOLVO». Ассар Габриелссон выделял 4 базисных критерия, способствующих успешному развитию шведской автомобильной компании: Швеция была развитой промышленной страной; низкий уровень заработной платы в Швеции; шведская сталь имела твердую репутацию во всем мире; существовала четкая необходимость в создании пассажирских легковых автомобилей на шведских дорогах. Решение Габриелссона и Ларсона начать производство пассажирских легковых автомобилей в Швеции было четко сформулировано и основывалось на нескольких концепциях бизнеса: — производство легковых автомобилей VOLVO. «VOLVO» будет ответственна и за конструкцию машин, и за сборочные работы, а материалы и компоненты будут приобретаться у других компаний; — стратегически обеспечиться основными субподрядчиками. «VOLVO» должна найти надежную поддержку и, если необходимо, партнеров в сфере железнодорожного транспорта. — концентрация на экспорте. Продажи на экспорт начались год спустя после запуска конвейерного производства. — внимание на качество. Ни усилий, ни расходов нельзя жалеть в процессе создания автомобиля. Дешевле наладить производство в верном направлении в начале пути, чем позволять ошибки и исправлять их в конце. Это один из основных реперов Ассара Габриелссона. Если Ассар Габриелссон был проницателен в бизнесе, то блистательный финансист и торговец Густаф Ларсон был гением машиностроения. Вместе Габриелссон и Ларсон контролировали две основные области деятельности «VOLVO» — экономику и машиностроение. Усилия двух людей основывались на решительности и дисциплине — два качества, которые часто являлись залогом успеха бизнеса в промышленности на протяжении 1-й половины XX в. Таков был их общий подход, который заложил фундамент первой и наиболее важной ценности VOLVO — качеству.

НАЗВАНИЕ VOLVO

При создании компания входила в состав крупнейшего в мире производителя подшипников, систем смазки, уплотнений и мехатроники SKF. Слово «Volvo» было лозунгом фирмы. В переводе с латинского оно означает «кручение». Таким образом, 1927 год стал годом рождения VOLVO.

Для характеристики своего чада был необходим символ. Им стала сталь и шведская тяжелая промышленность, с тех пор как автомобили начали производиться из шведской стали. «Символ железа» или «символ Марса», как его называли в честь римского бога войны, был размещен в центре решетки радиатора на первом пассажирском легковом автомобиле VOLVO ÖV 4, а позже на всех грузовых автомобилях VOLVO. «Знак Марса» плотно прикрепили к радиатору наипростейшим методом: стальной обод был присоединен диагонально, поперек решетки радиатора. В результате, диагональная полоса стала надежным и хорошо известным символом «VOLVO» и ее продукции, фактически одной из самых сильных торговых марок в автомобильной промышленности.

В начале 40-х годов компания разработала сравнительно недорогие модели Volvo PV36 и Volvo PV51, в Швеции ставшие «народными». Война помешала продаже этих моделей в Европе, но первые послевоенные годы мощные рекламные компании принесли фирме известность в Европе и Америке. Послевоенная модель Volvo PV44 лидировала в Швеции по числу продаж до 1953 и стала основой последующих «хитов» — PV 444 и PV 544. Презентация первого массового автомобиля Volvo - PV 444 - состоялась в 1944 на знаменитой выставке Volvo в Королевском теннисном зале в Стокгольме. Также были представлены PV60 - первый автобус с дизельным двигателем и многие другие новые продукты.

В 1953 состоялась презентация первого настоящего универсала Volvo - Duett. Хотя Duett, вероятно, больше подходил для представителей малого бизнеса, он ознаменовал начало ориентации Volvo на автомобили семейного типа.

В 1956 состоялся выпуск Volvo P 120 (продававшийся в скандинавских странах под названием Amazon). Этот автомобиль отличался ярко выраженными женственными очертаниями. Вскоре новинка обошла по популярности PV.

1958 Гуннар Андерссон за рулем PV 544 одержал победу на чемпионате Европы по ралли. В 1965 году марка Volvo выиграла чемпионат мира по ралли.

Volvo стала первой в мире компанией, установившей в 1959 трехточечный ремень безопасности в серийно выпускаемый автомобиль. Создатель нового ремня безопасности Нильс Болен получил множество наград, но важнее другое: этот ремень спас миллионы жизней.

Гамма продукции расширялась и в 1959 появился спортивный автомобиль купе Volvo P 1800.

В 1966 выпущен Volvo 144 - "самый безопасный автомобиль мира", получивший в скандинавских странах титул "Автомобиль года".

В 1974 состоялась презентация автомобиля Volvo 240 - более современного и безопасного, чем автомобили серии 140. Он оставался в продаже до 1993 года и был выпущен в количестве 2,8 миллионов экземпляров.

В Голландии в 1976 выпущена Volvo 343, новая важная модель с уникальной трансмиссией, получившей название "Rem-Johan" (Belt-Johan). Сначала у автомобиля были определенные недочеты, однако со временем "детские болезни" были излечены, и модель завоевала популярность.

Volvo - первый в мире производитель автомобилей, внедривший в 1976 каталитический нейтрализатор и лямбда-зонд.

В 1982 обрела всемирный успех модель Volvo 760. В это время из-за изменившихся тенденций на рынке компания переживала трудности. Вслед за Volvo 760 появились более массовые, "демократичные" модели 740, быстро завоевавшие Швецию и другие страны.

В 1985 Голландии выпущена модель Volvo 480 ES - эффектное спортивное купе, ставшее первым переднеприводным автомобилем Volvo. Вслед за ним в 1988 году появился Volvo 440, а немного позже - седан Volvo 460.

Появление Volvo 960 и 940 произошло в 1990. Volvo 960 имел алюминиевый шестицилиндровый двигатель, собиравшийся на новом заводе двигателей в Сковде и развивавший не менее 240 л.с. Автомобиль быстро вступил в схватку с соперниками из класса "люкс" - в первую очередь немецкими. Volvo 940, как и более ранние модели 740 и 240, стал народным автомобилем.

В 1991 на рынок вышел автомобиль семейства Volvo - 850, который имел большой успех. С помощью системы SIPS и других новшеств компания Volvo показала, как выглядит надежная система защиты от бокового удара.

В 1994 компанией Volvoбыла выпущена совершенно новая версия Volvo 960.

Заводом Volvo в Борне в 1995 были выпущены новые претенденты на успех - Volvo S40 и V40.

В 1996 публике представлен Volvo C70 Coupe. Это купе, вслед за которым появился Volvo C70 Cab, собирали на заводе в Уддевалла, которым Volvo владела совместно с Tom Walkinshaw Racing.

В 1997 Выпущен автомобиль V70 Cross Country. В 2000 выходит Volvo V70 2000 второго поколения, созданный на большой платформе. Одновременно появился автомобиль Volvo Cross Country.

Volvo S80, который был показан в имел мощность 272 л.с., а также надуваемый занавес IC и систему защиты от плетевого удара WHIPS - первые в мире средства безопасности такого типа и в 2000 году эта модель признана самым безопасным автомобилем мира.

В 1999 отделение легковых автомобилей Volvo Cars было продано Ford Motor Company.

В 2000 Выпущена третья модель, созданная на большой платформе - спортивный Volvo S60.

В Детройте в 2002 состоялась премьера SUV - Volvo XC90.

«Вольво» завоевала репутацию производителя дорогих, престижных, надежных и безопасных машин (широко известна роль компании в разработке и внедрении современных систем безопасности, за что компания не раз удастаивалась международных премий).

Сегодня Volvo — это компания мирового уровня с производственными предприятиями в Швеции, Бельгии и Китае, выпускающая линейку автомобилей премиум-класса, в которую входят седаны, универсалы, электрокары, спортивные универсалы, автомобили повышенной проходимости, внедорожники, грузовики, автобусы, а также разнообразная сельскохозяйственная, лесная и бытовая техника.

Модельный ряд автомобилей марки Volvo с 1927 - наши дни.

P.S. Будет пополняться по мере редактирования.

VOLVO ÖV4 (1927-1929)

Первые серийные автомобили Volvo выехали с завода в Лундби 14 апреля 1927 года. Этот открытый автомобиль в традиционном для того времени дизайне с четырехцилиндровым двигателем получил название ÖV4.

VOLVO PV650-2 (1929-1933)

Первый шестицилиндровый двигатель Volvo был создан в 1929 году. PV651 был первым автомобилем, укомплектованным двигателем DB. Рабочий объем был немногим больше 3 литров, и двигатель обладал умеренной мощностью в 55 л.с. Двигатель получил полностью уравновешенный коленчатый вал, повысивший уровень комфорта, и он отличался надежностью и эластичностью – два важных качества, характеризующих рядные шестицилиндровые двигатели с технической точки зрения.

VOLVO TR671-9 (1930-1935)

В марте 1930 года Volvo представила свой первый автомобиль на 7 мест – это были таксомоторы. Новые автомобили, получившие название TR671-679, отличались от моделей PV651 и PV655 более длинной колесной базой и оснащением.

VOLVO TR701-4 (1935-1937)

"TR" – сокращение шведского слова "trafikvagn", что значит "таксомотор". TR701-704 стали моделями таксомоторов, которые выпускались после моделей TR671-679.

VOLVO PV36 "CARIOCA" (1935-1938)

Volvo приняла набиравшие популярность в 30-х годах обтекаемые формы кузова и в 1935 году представила модель PV36, которая получила известность под названием "Carioca".

VOLVO PV801-10 (1938-1947)

Новые автомобили такси PV801 (со стеклянной перегородкой между передними и задними сиденьями) и PV802 (без стеклянной перегородки) были представлены в 1938 году. Также поставлялась модель в виде шасси PV800 и PV810 с удлиненной колесной базой.

VOLVO PV60-1 (1946-1950)

PV60 была последней моделью больших пассажирских автомобилей Volvo с шестицилиндровым двигателем с традиционным боковым расположением клапанов. Дизайн автомобиля был уже достаточно устаревшим, так как в течение войны заметно изменился стиль американских автомобилей. Тем не менее, этот автомобиль стал очень популярным в основном благодаря высокому уровню комфорта. Большая часть этих автомобилей продавалась в конце 40-х годов.

VOLVO PV444 (1946-1958)

В сентябре 1944 года Volvo представила PV444 на большой выставке в Стокгольме. Это было время ожидания мира и наступления лучших времен. Цена была очень привлекательной – всего 4.800 шведских крон. Столько же стоил ÖV4 – первая модель Volvo, вышедшая в свет в 1927 году.

VOLVO PV831-4 (1950-1958)

В 1950 году Volvo приступила к производству обновленных версий таксомоторов 800 серии. Основным нововведением был новый дизайн фронтальной части: автомобили получили более низкую посадку, а фары сдвинулись назад на передних крыльях, как на модели PV444.

VOLVO PV445/PV445 DUETT (1949-1960)

PV445 представлял собой версию шасси модели PV444, однако в этом случае устанавливалась отдельная рама шасси в отличие от несущего кузова 444. Механические компоненты и вид фронтальной части были идентичны с моделью PV444 за исключением дополнительной планки на решетке радиатора.

VOLVO SPORT (P1900) (1956-1957)

В 1954 году Volvo представила открытый двухместный спортивный автомобиль с кузовом из полимеров на основе стекловолокна – это была настоящая сенсация. Однако производство этой модели началось лишь в 1956 году, и по причине многочисленных проблем уже в 1957 году производство было завершено. Всего было выпущено 67 автомобилей.

VOLVO P1200/P120 AMAZON (1956-1967)

В 1956 году был представлен прототип нового пассажирского автомобиля Volvo. Автомобиль получил известность в Швеции под названием Amazon, а на экспортных рынках он продавался как модель 121 и 122S. Версия 122S комплектовалась более мощным двигателем.

VOLVO PV544 (1958-1965)

В августе 1958 года был представлен Volvo PV544 – более современный последователь модели Volvo PV444. В новой модели были реализованы наиболее заметные инновации с момента первого показа PV444 в 1944 году.

VOLVO P210 DUETT (1960-1969)

Модель P210 стала развитием модели PV445. Осенью 1960 года изменилось название модели: автомобиль получил такое же изогнутой формы лобовое стекло и новую панель приборов, которые устанавливались в PV544 с августа.

VOLVO P130 AMAZON 2-D (1961-1970)

В сентябре 1961 года была представлена еще одна версия на базе серии 121/122S – это был 2-дверный седан, получивший название P130. Это была долгожданная модель, особенно на рынке Швеции, так как в то время в Швеции были востребованы 2-дверные автомобили.

VOLVO P1800/1800 (1961-1972)

В 1960 году, всего несколько лет после предыдущей попытки с Volvo Sport, Volvo представила новый спортивный автомобиль.

VOLVO 144 (1966-1974)

В августе 1966 года Volvo представила новый 4-дверный автомобиль – модель Volvo 144. Этот автомобиль положил начало совершенно новой серии, и до 1974 года эта серия доминировала в общем объеме производства Volvo.

VOLVO 142 (1967-1974)

Volvo 142 – двухдверная версия серии 140 была представлена в начале лета 1967 года. Другими словами новая модель вышла менее чем через год после выхода Volvo 144.

VOLVO 145 (1967-1974)

В конце ноября 1967 года Volvo представила третий вариант. Это было совершенно отдельное семейство автомобилей, получившее название серии 140 – Volvo 145.

VOLVO 164 (1968-1975)

Осенью 1968 году Volvo представила Volvo 164. Этот автомобиль представлял собой развитие модели Volvo 144, однако он позиционировался в более престижном сегменте.

VOLVO 1800ES (1971-1973)

Осенью 1971 года была представлена новая версия знаменитой модели Volvo 1800. Новая версия получила название 1800ES.

Для сравнения )

VOLVO 242 (1974-1984)

В августе 1974 года Volvo представила новое поколение автомобилей – серии 240 и 260.

VOLVO 244 (1974-1993)

Новое семейство 240/260 полностью соответствовало строгим нормативам безопасности. В действительности автомобиль был настолько безопасным для того времени, что государственные органы США стали использовать его в качестве стандарта безопасности.

VOLVO 262/262C (1975-1981)

Volvo 262 был редкой версией в семействе Volvo 260. Он включал такой же 2-дверный кузов, как и модель 242, однако при этом обладал многими компонентами и фронтальной частью серии 260.

VOLVO 264 (1975-1982)

Volvo 264 был представлен осенью 1974 года в качестве преемника Volvo 164, который производился одновременно с Volvo 264 в 1975 году.

VOLVO 265 (1975-1985)

Когда в августе 1975 года Volvo объявила о своем модельном ряде на 1976 год, программа включала новую модель – Volvo 265.

VOLVO 66 (1975-1980)

В 1972 году Volvo приобрела одну треть компании DAF Car BV в Нидерландах и вошла в сегмент компактных автомобилей, где прежде Volvo не была представлена. В середине 70-х был приобретен дополнительный пакет акций DAF Car BV, и компания была преобразована в Volvo Car BV.

Первым автомобилем, который был произведен компанией Volvo Car BV с эмблемой Volvo, был Volvo 66. Это была модель на базе предыдущей модели DAF 66.

VOLVO 343 (1976-1990)

Volvo 343 был представлен зимой 1976 года – это был совершенно новый автомобиль, производимый на предприятии Volvo Car BV в Нидерландах. Volvo 343 конкурировал в крайне важном для Европы сегменте – в сегменте компактных автомобилей.

VOLVO 345 (1979-1991)

Серия 340 быстро приобрела популярность в ряде стран Европы. В целях расширения привлекательности автомобиля на разных рынках, где были востребованы четырехдверные модели, осенью 1979 года был представлен Volvo 345 – это был пятидверный автомобиль, который позиционировался как модель 1980 года.

Volvo 343 GL, Volvo 345 GL

VOLVO 360 (1982-1989)

Осенью 1982 года был представлен новый автомобиль в модельном ряду Volvo – Volvo 360. Этот автомобиль был построен на базе серии 340 и комплектовался 4-цилиндровым 2.0-литровым двигателем и 5-ступенчатой КПП. Обозначение "360" свидетельствовало о более богатом оснащении и более мощных характеристиках автомобиля.

VOLVO 760 (1982-1990)

В начале 1982 года Volvo представила седан 760 и вошла в ограниченный клуб производителей престижных автомобилей повышенного комфорта и высокой мощности. Уже в начале 1985 года Volvo предлагает универсал 760 – в то время это был самый изящный универсал в мире.

VOLVO 740 (1984-1992)

Огромный успех Volvo 760 GLE позволил развить это направление, и в 1984 году компания представила Volvo 740 GLE. По сравнению с Volvo 760 новый автомобиль обладал 4-цилиндровым двигателем.

VOLVO 780 (1985-1990)

В 1985 году, когда распахнулись двери международного автосалона в Женеве, перед публикой предстала совершенно новая модель Volvo.

Это был Volvo 780 – эксклюзивное двухдверное купе. Дизайн автомобиля разработали специалисты итальянского ателье Bertone. Производство также было доверено компании Bertone, которая обладала опытом производства модели Volvo 264TE (версия "лимузин" модели 264) и Volvo 262C – купе на базе Volvo 260.

VOLVO 480 (1985-1995)

Производство Volvo 480ES было начато в 1985 и закончилось уже в 1986 году. Volvo 480ES сыграл важную роль в истории компании – это был первый серийный Volvo с приводом на передние колеса. Автомобиль был оборудован поперечно устанавливаемым 4-цилиндровым двигателем.

VOLVO 440 (1988-1996)

Сборка Volvo 440 началась в 1988 году, и эта модель в течение нескольких лет производилась одновременно с Volvo 340. Затем в производственной программе компактных Volvo осталась модель 440 и позднее Volvo 460.

Volvo 440 имел такую же базовую техническую структуру и компоновку, как и спортивное купе 480. Это значит, что автомобиль обладал поперечно устанавливаемым двигателем и приводом на передние колеса и, разумеется, он получил столь же прекрасные ездовые качества и управление, которые были характерны для модели 480.

VOLVO 940 (1990-1998)

Модели Volvo 940/960 были представлены осенью 1990 года. Новый 940 пришел на смену Volvo 740, однако в производстве оставалась базовая модель 740 GL. Volvo 940 комплектовался 4-цилиндровым бензиновым или 6-цилиндровым турбодизельным двигателем – такая же линейка двигателей предлагалась для модели 960. 

VOLVO 960 (1990-1997)

Осенью 1990 года состоялся выход на рынок модели Volvo 960 – это уже был автомобиль 1991 модельного года. Новый Volvo 960 приходил на смену предыдущей модели Volvo 760, которая выпускалась с 1982 года.

Volvo 960 комплектовался совершенно новым рядным 6-цилиндровым двигателем рабочим объемом 3 литра. Это был передовой полностью алюминиевый двигатель с двумя верхними распредвалами и 4 клапанами на цилиндр. Этот двигатель представлял собой первый этап на пути построения совершенно нового поколения рядных двигателей, которые позволили также перейти к созданию новых 5-цилиндровых и 4-цилиндровых двигателей Volvo.

VOLVO S90/V90 (1997-1998)

Седан Volvo S90 и универсал V90 появились на рынке в 1996 году (модели 1997 модельного года) – это были версии седана и универсала Volvo 960 с новым обозначением. Volvo Cars ввела новую систему обозначений: буква "S" обозначала седаны, "V" – универсалы, а будущие модели купе получили букву "C".

VOLVO 850 (1991-1996)

В июне 1991 года Volvo представила первый автомобиль своего нового модельного ряда – Volvo 850 GLT. Volvo 850 GLT позиционировался как "динамичная модель, предлагающая четыре достижения мирового уровня".

Четыре новых решения включали следующее: поперечно устанавливаемый 5-цилиндровый двигатель с приводом на передние колеса; подруливающую заднюю ось Deltalink, которая сочетала отличную ездовую динамику и комфорт независимой подвески с надежным сцеплением с дорогой, свойственным для ведущей оси; встроенную систему защиты от боковых ударов, а также саморегулирующийся механизм ремня безопасности на передних сиденьях.

VOLVO S70 (1996-2000)

В конце 1996 года Volvo представила новую модель – Volvo S70.

Volvo S70 был разработан на базе успешных моделей серии 850, которые продавались с 1991 года.

Кузов нового S70 предлагал более сглаженные линии по сравнению с предшественником, однако он явно демонстрировал стиль Volvo. Внутри была предложена новая панель приборов, и весь салон в значительной части был обновлен. Также в этой модели были реализованы многочисленные новые решения безопасности.

VOLVO S40 (1995-2012)

S40 стал результатом сотрудничества Volvo Cars и Mitsubishi – две компании производили автомобили своих марок на единой платформе, при чем автомобили собирались на одном предприятии NedCar в Нидерландах. Благодаря S40 Volvo смогла предложить такой же комфорт и уровень безопасности, который уже по достоинству оценили владельцы более крупной модели Volvo 850.

Volvo S80 (1998-2006)

Volvo S80 был представлен весной 1998 года как новый флагман марки. Он сменил на конвейере Volvo S90 и стал первым переднеприводным седаном E-класса в истории марки.

Первое поколение (мой любимчик :) )

Второе поколение

Второе поколение было представлено 28 февраля 2006 года. Продажи стартовали в июне 2006 года. Автомобиль построен на платформе Ford EUCD.

VOLVO C70 COUPÉ (1996-2002)

В течение многих лет Volvo предлагала эксклюзивные купе – эти автомобили пользовались большим спросом среди наиболее требовательных покупателей, заинтересованных в комфорте, безопасности, мощных двигателях и уверенной езде. Предшественниками C70 Coupé были модели P1800, 262C и 780.

Первое поколение

Второе поколение 

VOLVO V50 (2003-2012)

Незадолго до окончания 2003 года началось производство Volvo V50. Volvo V50 пришел на смену модели Volvo V40, которая выпускалась с 1995 года.

Дизайн кузова нового Volvo V50 был выполнен в стиле Volvo, а в оформлении салона доминировали ясные, четкие линии, характерные для скандинавского дизайна.

Volvo V50 явился продолжателем наследия Volvo – компании, известной во всем мире своими универсалами. Новый автомобиль получил отчетливой формы корму и высоко посаженные задние фонари.

Жесткость кузова на скручивание увеличилась практически на 70%, что позволило заметно повысить уровень безопасности. Volvo V50 получил новую, запатентованную фронтальную структуру с несколькими зонами деформации, обеспечивающие дополнительную защиту людей в автомобиле на случай столкновения.

VOLVO C30 (2006-2012)

С моделью C30 Volvo дебютировала в сегменте двухдверных моделей "премиум" класса. Спортивный дизайн, две двери, четыре отдельных сиденья и задняя стеклянная дверь позволили предложить молодым и активным клиентам "свой индивидуальный Volvo".

Автомобиль отличался современным видом и обладал богатым наследием Volvo – Volvo C30 отчетливо демонстрировал элементы других классических спортивных моделей Volvo, например, стиль Volvo 1800 ES. Любой, кто вспомнит получивший огромную известность Volvo SCC (концепт-кар безопасности Volvo), обязательно отметит такую же эксклюзивную и удобную стеклянную заднюю дверь.

2019 модельный год (Cross Country)

Volvo V40 Cross Country – 2019 модельный год

V40 Cross Country – 5-дверный компактный хэтчбек, который вошёл в производство в 2012 году. У него очень много общего с моделью V40, однако за счёт дополнительных элементов в дизайне и более брутального внешнего вида V40 Cross Country выглядит в большей степени как автомобиль повышенной проходимости.

В 2016 году V40 Cross Country подвергся заметному обновлению, получив новую фронтальную часть в соответствии с фирменным стилем Volvo: выдающаяся решётка радиатора с новым логотипом Volvo и узнаваемые фары в форме «молота Тора», которые впервые были предложены для внедорожника XC90 нового поколения.

Помимо новых элементов экстерьера для модели были предложены новые цвета окраски кузова, а также новые элементы оформления салона.

Технологии подключения и информационно-развлекательная система

V40 Cross Country предлагает ряд сервисов подключения, среди которых Volvo on Call – мобильное приложение, которое позволяет дистанционно управлять некоторыми функциями автомобиля. Например, можно прогреть салон, заблокировать или разблокировать двери автомобиля, управлять системой навигации и даже отследить, где находится автомобиль в данный момент.

Пользовательский интерфейс Sensus предлагает ряд встроенных приложений, включая приложения для передачи потоковой музыки через TuneIn или сервисы Yelp и Wikilocations для получения информации о местах и объектах, встречающихся на пути следования автомобиля.

2020 модельный год (Седан)

Volvo S60 – 2020 модельный год

4-дверный спортивный седан Volvo S60 построен на базе SPA – модульной архитектуры масштабируемой платформы – наряду с моделями 90-й и 60-й серий.

В дизайне S60 прослеживается фирменный стиль Volvo. Среди ключевых элементов –светодиодные фары в форме «молота Тора», новая вогнутая решётка радиатора, а также обновлённый дизайн логотипа и крупные буквы названия Volvo на крышке багажного отсека.

В салоне автомобиля нашли своё воплощение идеи скандинавского дизайна, которые были впервые реализованы в моделях 90-й серии. Натуральные материалы и новые элементы на приборной панели и в дизайне интерьера задали новую высокую планку для всего сегмента.

Технологии подключения и информационно-развлекательная система

Все новые автомобили Volvo оснащаются технологиями подключения благодаря информационно-развлекательной системе Sensus. Через интуитивно понятный сенсорный экран происходит управление функциями автомобиля, навигацией, подключением к интернету и бортовыми развлекательными приложениями – например, Spotify, Pandora, Baidu или TuneIn. Вертикально ориентированный сенсорный дисплей обеспечивает быстрый и удобный доступ к огромному количеству функций и возможностей. Специальное антибликовое покрытие и автоматическая адаптация яркости позволяют пользоваться им с одинаковым комфортом в любых условиях освещения. Часть функционала доступна через голосовое управление: изменение температуры салона, включение функции подогрева руля или обогрева заднего стекла, построение маршрута, запрос справочной информации. Система также предусматривает возможность интеграции со смартфоном посредством Apple CarPlay или Android Auto.

Системы безопасности и помощи водителю

В новом седане S60 находят своё отражение лидирующие позиции Volvo Cars в области безопасности. Платформа SPA обеспечивает максимальную надёжность и безопасность современных автомобилей Volvo благодаря использованию в производстве конструкции автомобиля большого количества борсодержащей стали. За повышенную безопасность водителя и пассажиров отвечают также многочисленные системы и технологии, разработанные специально для защиты людей как внутри автомобиля, так и за его пределами.

Революционная система безопасности City Safety входит в базовую комплектацию на всех моделях Volvo. Она способна предотвратить различные сценарии ДТП, применив в экстренной ситуации автоматическое торможение и подруливание. City Safety – единственная система безопасности на рынке, которая способна распознавать пешеходов, велосипедистов и крупных животных.

Система-ассистент водителя Pilot Assist является опцией для Volvo S60. Она работает на скоростях до 130 км/ч при условии различимой разметки и представляет собой очередной шаг на пути реализации стратегии Vision 2020, согласно которой к 2020 году ни один человек не должен сильно пострадать или погибнуть в автомобиле Volvo.

Volvo S90 – 2020 модельный год

Флагман компании VOLVO 

4-дверный премиальный бизнес-седан Volvo S90 построен на базе SPA – модульной архитектуры масштабируемой платформы – наряду с моделями 90-й и 60-й серий.

В дизайне S90 прослеживается отличительная стилистика Volvo. Среди ключевых элементов –светодиодные фары в форме «молота Тора», новая вогнутая решётка радиатора, а также обновлённый дизайн логотипа и крупные буквы названия Volvo на крышке багажного отсека.

В салоне автомобиля нашли своё воплощение идеи скандинавского дизайна, которые были впервые реализованы в моделях 90-й серии. Натуральные материалы и новые элементы на приборной панели и в дизайне интерьера – например, новые вертикальные решётки вентилятора с обеих сторон экрана системы Sensus – задали новую высокую планку для всего сегмента. Как и в случае с XC90, для S90 производится роскошная четырёхместная версия Excellence.

Cross Country – 2020 модельный год

Volvo V60 Cross Country 

5-дверный среднеразмерный универсал повышенной проходимости V60 Cross Country построен на базе SPA – модульной архитектуры масштабируемой платформы – наряду с моделями 90-й и 60-й серий.

Со времени выхода на рынок первой модели Cross Country прошло почти 20 лет. С тех пор бренд Volvo ассоциируется с мощными автомобилями, обладающими отличными вседорожными качествами и подготовленными для езды в любых условиях и в любую погоду. V60 Cross Country воплотил в себе элегантный дизайн V60 и преобразился в универсал повышенной проходимости, гарантирующий безопасность, комфорт и отличные ездовые характеристики в сочетании с приключенческим характером автомобиля.

В дизайне V60 прослеживается фирменный стиль Volvo. Среди ключевых элементов –светодиодные фары в форме «молота Тора», новая вогнутая решётка радиатора, а также обновлённый дизайн логотипа и крупные буквы названия Volvo на крышке багажного отсека.

Внешний вид автомобиля подчёркивает характер серии Cross Country, в то время как увеличенный на 60 мм дорожный просвет и шасси, оптимизированные для поездок при любых погодных и дорожных условиях, выделяют V60 Cross Country в модельном портфолио шведского бренда.

В салоне автомобиля нашли своё воплощение идеи скандинавского дизайна, которые были впервые реализованы в моделях 90-й серии. Натуральные материалы и новые элементы на приборной панели и в дизайне интерьера задали новую высокую планку для всего сегмента.

Volvo V90 Cross Country 2020 модельный год

Хроника событий Volvo в мире

1979 ГОД

Volvo признана лидером в производстве грузовых автомобилей, выпускающим самые современные модели F10/F12 и продающая свою продукцию по всему миру: в Европе, Африке, Австралии и США.

Volvo F7 получил премию «Грузовик года-1979».

Осенью были представлены две новые модели: F12 Globetrotter и F12 Intercooler, предназначенные, в первую очередь, для международных перевозчиков в Европе и на Среднем Востоке. Хотя первоначально не ставилась задача создать роскошный грузовой автомобиль, конечный результат очень точно охарактеризовал один из журналистов, назвав Globetrotten «Роллс-Ройсом в мире грузовиков». К сожалению, эта модель не нашла широкого спроса на рынках Восточной Европы, так как была слишком дорога для местных автоперевозчиков.

F12 Intercooler отличался от Globetrotten установкой 12-литрового двигателя с интеркулером, мощность которого достигла 385 л.с. Эта модель, в комбинации с кабиной от Globetrotter, получила популярность как в Швеции, так и на рынках западно-европейских стран.

Появление новой трансмиссии SR70 ознаменовало рождение второго поколения трансмиссий.

Капотные модели N7, N10 и N12 подверглись фейс-лифтингу: на решетке радиатора появилась диагональ с логотипом марки посередине.

Представлены две новинки в области безопасности: деформируемое рулевое колесо и электронный контроль ремней безопасности.

Volvo: История марки - КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

РОЖДЕНИЕ VOLVO

Днем рождения VOLVO считается 14 апреля 1927 года — день, когда с завода в Гетеборге выехал первый автомобиль под названием "Jacob". Однако настоящая история развития Концерна началась несколькими годами позже.
20-е годы характеризуются началом реального развития автомобильной промышленности одновременно в США и Европе. В Швеции по-настоящему стали интересоваться автомобилями в 1923 году после выставки в Гетеборге. В начале 20-х годов в страну ввозилось 12 тысяч машин. В 1925 году их число достигло 14,5 тыс. На международном рынке производители, в погоне за увеличением своих объемов, не всегда избирательно подходили к комплектующим, поэтому качество конечной продукции зачастую оставляло желать лучшего, а как следствие, многие из таких производителей быстро разорялись. Для создателей VOLVO вопрос качества был основополагающим. Поэтому их основной задачей было сделать правильный выбор среди поставщиков. Кроме этого, после сборки обязательно проводились испытания. По сегодняшний день VOLVO следует этому принципу.

СОЗДАТЕЛИ VOLVO

Ассар Габриелссон и Густаф Ларсон являются создателями VOLVO. Ассар Габриелссон Сын Габриела Габриелссона, управляющего офисом, и Анны Ларссон, родился 13 августа 1891 года в Косберге, графство Скараборг. Закончил Высшую Латинскую Школу Норра в г. Стокгольме в 1909 году. Получил степень бакалавра экономических наук и бизнеса в Школе Экономистов в г. Стокгольме в 1911 году. Проработав чиновником и стенографистом в Нижней Палате Шведского Парламента, Габриелссон получил место торгового менеджера в компании "SKF" в 1916 году Основал VOLVO и занимал должности Президента до 1956 года.

ГУСТАФ ЛАРСОН

Сын Ларса Ларсона, фермера, и Хильды Магнессон, родился 8 июля 1887 года в Винтросе, графство Еребро. В 1911 году закончил Техническую Начальную Школу в Еребро; получил диплом инженера в Королевском Технологическом Институте в 1917 году. В Англии с 1913 по 1916 г. работал инженером по дизайну в компании "White and Popper Ltd". После окончания Королевского Технологического Института Густаф Ларсон работал в компании "SKF" в качестве менеджера и главного инженера Трансмиссионного Отдела фирмы в Гетеборге и Катринхолме с 1917 по 1920 г. Работал менеджером на заводе, а позже -Техническим директором и Исполнительным Вице-Президентом компании "Nya AB Gaico" с 1920 по 1926 г. Сотрудничал с Ассаром Габриелссоном с целью создания "VOLVO". С 1926 по 1952 г. — Технический Директор и Исполнительный Вице-Президент компании "VOLVO".

ДВА ЧЕЛОВЕКА, ОБЪЕДИНЕННЫХ ОДНОЙ ИДЕЕЙ

На протяжении нескольких лет работы в компании "SKF" Ассар Габриелссон отмечал, что шведские шарикоподшипники были недороги по сравнению с ценами международного стандарта, и все сильнее крепла идея создания производства шведских автомобилей, которые способны были бы конкурировать с американскими машинами. Ассар Габриелссон работал с Густафом Ларсоном на протяжении нескольких лет в компании "SKF", и двое людей, проработав также вместе несколько лет в британской автомобильной промышленности, научились признавать и уважать опыт и "ноу-хау" друг Друга.
Густаф Ларсон также имел виды на создание собственного шведского автомобилестроения. Их сходные взгляды и задачи привели к сотрудничеству после первых же нескольких случайных встреч в 1924 году В результате они решили основать шведскую автомобильную компанию. Пока Густаф Ларсон нанимал молодых механиков для сборки автомобилей, Ассар Габриелссон изучал экономическую почву для осуществления их задумки. Летом 1925 года Ассар Габриелссон вынужден был использовать свои собственные сбережения для финансирования пробной серии продукции, состоящей из 10 пассажирских легковых автомобилей.

Машины были собраны на заводе "Galco's Stockholm", привлекая интересы "SKF", доля капитала которой в компании "VOLVO" составляла 200 000 шведских крон. Также "SKF" сделала "VOLVO" подконтрольной, но способной к росту автомобильной компанией.

Все работы были перемещены в Гетеборг и соседний Хисинген, а оборудование компании "SKF" в итоге было перемещено на производственную территорию "VOLVO". Ассар Габриелссон выделял 4 базисных критерия, способствующих успешному развитию шведской автомобильной компании: Швеция была развитой промышленной страной; низкий уровень заработной платы в Швеции; шведская сталь имела твердую репутацию во всем мире; существовала четкая необходимость в создании пассажирских легковых автомобилей на шведских дорогах. Решение Габриелссона и Ларсона начать производство пассажирских легковых автомобилей в Швеции было четко сформулировано и основывалось на нескольких концепциях бизнеса: — производство легковых автомобилей VOLVO. "VOLVO" будет ответственна и за конструкцию машин, и за сборочные работы, а материалы и компоненты будут приобретаться у других компаний; — стратегически обеспечиться основными субподрядчиками. "VOLVO" должна найти надежную поддержку и, если необходимо, партнеров в сфере железнодорожного транспорта. — концентрация на экспорте. Продажи на экспорт начались год спустя после запуска конвейерного производства. — внимание на качество. Ни усилий, ни расходов нельзя жалеть в процессе создания автомобиля. Дешевле наладить производство в верном направлении в начале пути, чем позволять ошибки и исправлять их в конце. Это один из основных реперов Ассара Габриелссона. Если Ассар Габриелссон был проницателен в бизнесе, то блистательный финансист и торговец Густаф Ларсон был гением машиностроения. Вместе Габриелссон и Ларсон контролировали две основные области деятельности "VOLVO" — экономику и машиностроение. Усилия двух людей основывались на решительности и дисциплине — два качества, которые часто являлись залогом успеха бизнеса в промышленности на протяжении 1-й половины XX в. Таков был их общий подход, который заложил фундамент первой и наиболее важной ценности VOLVO — качеству

НАЗВАНИЕ VOLVO

Компания "SKF" выступила серьезным гарантом производства первой тысячи автомобилей: 500 — с откидным верхом и 500 — с жестким. Поскольку одним из основных направлений деятельности "SKF" является производство подшипников, то для автомобилей было предложено название "VOLVO", что в переводе с латыни означает "я качусь". Таким образом, 1927 год стал годом рождения VOLVO.

Для характеристики своего чада был необходим символ. Им стала сталь и шведская тяжелая промышленность, с тех пор как автомобили начали производиться из шведской стали. "Символ железа" или "символ Марса", как его называли в честь римского бога войны, был размещен в центре решетки радиатора на первом пассажирском легковом автомобиле VOLVO, а позже на всех грузовых автомобилях VOLVO. "Знак Марса" плотно прикрепили к радиатору наипростейшим методом: стальной обод был присоединен диагонально, поперек решетки радиатора. В результате, диагональная полоса стала надежным и хорошо известным символом "VOLVO" и ее продукции, фактически одной из самых сильных торговых марок в автомобильной промышленности.

1926

10 августа 1926 года прогнозы Ассара Габриелссона убедили руководство "SKF" пустить в оборот ее бездействующие денежные средства, вложив в компанию "VOLVO", помимо ранее помещенных 200 000 шведских крон. Кроме того, "SKF" предоставила дополнительный кредит в размере 1 000 000 шведских крон компании "VOLVO", покрыв тем самым предшествующие потери "VOLVO", которые сопутствовали ей в первые годы существования до получения прибыли в 1929 году К 1935 году "VOLVO" получала прибыль в течение 5 последующих лет. "SKF", получив несколько выпущенных акций, увеличила свою долю капитала до 13 000 000 шведских крон. Руководство осознавало, что пришло время зарегистрировать акции "VOLVO" на Стокгольмской Фондовой Бирже, что было одобрено акционерами. Приобретение компанией "SKF" значительной части акций обеспечило им незамедлительное повышение в цене и получение звания "народных", существующих до сих пор.

1927

Первый автомобиль серийного производства OV4 "Jacob" выехал с завода Хисинген в Гетеборге 14 апреля. Этим событием. ознаменовалось рождение новой эры шведской индустрии. "Jacob" был сделан на базе американской модели, где шасси спереди и сзади имели листовые рессоры. Четырехцилиндровый мотор развивал мощность до 28 л.с. при 2 000 об/мин. Максимальная скорость движения этого автомобиля была 90 км/ч, однако крейсерской была заявлена скорость в 60 км/ч. Автомобиль был установлен на так называемые "артиллерийские колеса", которые имели спицы из натурального дерева и съемный обод. Кузов был пятиместный и имел откидной верх и четыре двери внутри, он был отделан кожей и устанавливался на раму, сделанную из ясеня и бука. Продажная стоимость этого автомобиля с откидным верхом была 4 800 крон, а с жесткой крышей 5 800 крон. В первый год темп производства был очень низким из-за взятых на себя фирмой "VOLVO" очень жестких обязательств по качеству

1928

Гораздо большим, чем предполагалось, успехом стала пользоваться модификация с жестким верхом, поэтому план на выпуск 500 автомобилей со складывающимся верхом и 500 — с жестким был очень быстро скорректирован. Было начато производство VOLVO "Special", которая получила модельное название PV4. Капот стал длиннее, формы передней части — более аэродинамичны, лобовое стекло — несколько короче. Модель комплектовалась задним прямоугольным фонарем и бампером. Тормоза на передние колеса были заявлены как опция, и их установка стоила 200 крон. Эрнст Грауер — это человек, с именем которого связано начало успеха VOLVO. Он явился своего рода первым дилером компании через которого прошла вся серия OV4

В это же время "VOLVO" начала выпуск грузовика "Type 1". Малолитражные грузовички уже выпускались на шасси "Jacob" в 1927 году, сам проект уже существовал в 1926 году Производство грузовиков пользовалось успехом. В 1928 году в Финляндии, в г. Хельсинки, было открыто первое представительство "Оу VOLVO Auto ВА'.

1929

После начала производства "Jacob" "VOLVO" стала разрабатывать шестицилиндровый мотор.
Первый автомобиль с шестицилиндровым двигателем PV651 прошел презентацию в апреле. Буквы PV на шведском означают "экипаж", а цифры 651 — шесть цилиндров, пять сидений и первая серия.
PV651 — это был автомобиль длиннее и шире и с рамой значительно жестче, чем у "Jacob". Более мощный мотор был по достоинству оценен,особенно в такси.
В 1929 году было продано 1383 машины. 27 было продано на экспорт. Первый журнал для владельцев VOLVO появился в этом году. Его назвали "Ratten" ("Руль"). Ральф Хенссон, менеджер по экспорту, стал первым редактором журнала. Обложку первого издания украсил портрет Хьялмара Уоллина, одного из розничных продавцов компании "VOLVO" в Гетеборге.

Издания распространялись среди служащих "VOLVO" и различных заинтересованных партнеров. В результате "Ratten" стал журналом для покупателей. Сегодня "Ratten" -одно из крупных изданий в Швеции и самый долговечный журнал для покупателей в стране.
После второй мировой войны было опубликовано специальное издание журнала "Ratten". Помимо единственного текста, написанного на шведском языке, расположившегося на обложке журнала под названием "Объяснения и извинения перед читателями Швеции", весь журнал был издан на английском. Причина этому как объяснила "VOLVO", заключалась в том, что ее экспортные продажи не принесли ни слова информации за границу о прогрессе и развитии компании на протяжении долгих лет войны, которая только завершилась.

1930

После успешного дебюта модели PV651 в такси, "VOLVO" решила более серьезно подойти к производству автомобилей такого предназначения.
В марте 1930 года "VOLVO" выпускает две новые модели TR671 и TR672 с семью пассажирскими местами. Машина предназначалась именно для перевозки людей. Шасси этой модели полностью совпадали с PV650/651.

В августе 1930 года состоялась презентация новой версии PV651-PV652. В этой машине были модифицированные сиденья и торпеда. Задние крылья стали более длинные, а лобовое стекло — более округлое. Стоимость этой машины была 6 900 крон.

VOLVO ОДЕВАЕТ ТОРМОЗА

Как часть философии безопасности и качества, которые были всегда составной торговой марки "VOLVO", в 1930 году были представлены гидравлические тормоза на 4 колеса. Тормоза были настолько эффективны, что предупредительные треугольники часто закреплялись на задние бамперы и багажники легковых и грузовых автомобилей VOLVO для предупреждения других транспортных средств от тормозного эффекта и для сохранения дистанции.

В этом году "VOLVO" купила завод, который поставлял моторы "Pentaverken". Кроме этого, ранее принадлежавшие "SKF" помещения звода Хисинген также стали владениями VOLVO". Таким образом, рабочий персонал "VOLVO" стал исчисляться сотнями человек.

1931

Международный экономический кризис привел к снижению продаж автомобилей в Швеции. Кроме этого, сильную конкуренцию создавала компания "General Motors", которая имела в Стокгольме свой завод по производству Chevrolet. 90% производимых автомобилей VOLVO продавалось в Швеции, и только опираясь на шведский патриотизм, удалось выстоять в этот период. В этом году была выпущена новая модель для такси TR673, TR674. В этом же году впервые в истории "VOLVO" были выплачены дивиденды соучредителям.

1932

В январе модель получает ряд серьезных конструктивных изменений. Литраж двигателя увеличился до 3,366 см3, что дало увеличение мощности до 65 л.с. при оборотах 3200 об/мин. Коробка передач стала четырехступенчатой вместо трех, на второй и третьей передачах установили синхронизаторы. В результате всех этих изменений крейсерская скорость увеличилась на 20%. С начала 1927 года количество проданных автомобилей превысило 10 000 штук: 3800 легковых, где 1000 с четырехцилиндровым мотором, 2800 с шестицилиндровым, и 6200 грузовиков.

1933

В августе 1933 года прошла презентация новых моделей PV653 (стандарт) и PV654 (люкс). Шасси этих моделей были сходны с PV651/652, однако было одно отличие, которое заключалось в усилении подвески центральными траверсами. Кузова были уже полностью металлические. Колеса остались принципиально те же, то есть спицевые, но их дизайн стал более стильный. Все приборы и различные клавиши управления были собраны со всей торпеды в одну приборную панель, а "бардачок" стал закрываемым. В эти годы значимой характеристикой становится шумоизоляция салона. "VOLVO" проделала большую работу в этом плане. Карбюратор получил фильтр, и появился глушитель, причем установка того и другого была рассчитана и выполнена так, что мотор нисколько не потерял в мощности. Люксовая модель отличалась от стандарта задними фонарями и двумя звуковыми сигналами, установленными под фарами.k8]

В 1933 году Густаф Д-М Эрикссои представил один автомобиль ручной сборки, который был сделан в единственном экземпляре и был назван "Venus Bito". На тот момент это был революционный автомобиль с точки» зрения аэродинамики, однако рынок был не готов оцештш его преимущества, поэтому "Venus Bito" не получил серийного тиражирования. Однако в будущем принципы аэродинамики кузова этого автомобиля конечно же получили свое полное воплощение. Для "VOLVO" это стало своего рода урокам, показывающим, что опережать время так же бессмысленно, как и отставать.

1934

Весной этого года была выпущена новая модель семиместного такси. Новая модель получила название TR675/679 и сменила PV653/654. Принципиальных отличий она не имела.

За 1934 год было продано 2984 автомобиля, из них 775 — на экспорт.

1935

Это был счастливый год для "VOLVO". Выпуск новой модели PV36 стал очередным продолжением американской концепции в автомобилестроении. Двигатель остался от прежней модели. Лобовое стекло было разделено на две части. Задние колеса прикрывались наполовину задними крыльями. Сзади был установлен дополнительный багажный отсек, а салон вмещал шесть человек: трое спереди и трое сзади.

PV36 была заявлена люксовой моделью и стоила 8500 крон. Первоначально выпустили 500 автомобилей. Эта модель получила также собственное название "Carioca". Так назывался популярный в то время американский танец. PV658/659 сменила PV653/654. У новой модели был изменен капот и появилась решетка радиатора, которая выполняла защитную функцию.

В этом же году была выпущена новая модель для такси TR701-704, которая отличалась от своей предшественницы только более мощным двигателем — 80 л.с.

ТОРГОВЛЯ ЭТО ИСКУССТВО

Кожаная обложка коричневого цвета украшает особый документ 1936 года — руководство по продаже.

Книга была написана Ассаром Габриелссоном и содержала отдельную техническую главу Густава Ларсона.

1-я глава посвящена исключительно значению торговли для "VOLVO": "Торговля -это искусство. Люди без артистических способностей в определенной области никогда не смогут стать блистательными художниками, независимо от того, сколько они будут тренироваться и какое образование получат. Человек, нерожденный торговать и выбирающий торговлю, не сможет стать преуспевающим торговцем посредством учебных программ". Руководство всегда базируется на следующем:

  • Правило N1: Пусть он управляет автомобилем!
  • Правило N2: Пусть он управляет автомобилем!
  • Правило N3: Пусть он управляет автомобилем!

    Внимание Габриелссона к покупателю, даже в далеком 1936 году, иллюстрирует следующее: в целях торговли ничто не может обеспечить эффективность персонального сервиса так, как это могут сделать индивидуальные продавцы. Индивидуальные отношения между Продавцами легковых автомобилей и их покупателями значат много больше для удовлетворения потребностей покупателя, чем что-либо другое. Отдельная глава Густава Ларсона по технологии и машиностроению начинается следующим образом:
    "Автомобили создаются для людей и ими управляются. Основной принцип заключается в том, что все дизайнерские усилия — это есть и должно быть безопасность...".
    Это было впервые, когда "VOLVO" произнесла слово "безопасность" как вторую фундаментальную ценность после "неизменного" качества.

    1936

    Моделью, пользующейся большим успехом, чем PV36, стала PV51. Считается, что с этой моделью марка "VOLVO" стала синонимом понятия качества. Технические характеристики PV51 были такие же, как и PV36. Кузов стал немного шире и лобовое стекло — цельное. Двигатель остался прежней мощности 86 л.с., но сам автомобиль стал легче, чем PV36 и, как следствие, более динамичный. Стоимость этой модели была 8500 крон.

    1937

    В начале 1937 года была представлена модель PV52, которая имела более полную комплектацию по сравнению с PV51. PV52 была оборудована двумя солнцезащитными козырьками, двумя очистителями лобового стекла, электрическими часами, подогревом стекла, мощным звуковым сигналом, сиденьями с откидными спинками. На все двери были установлены подлокотники. 1937 год стал рекордным: было произведено 1804 автомобиля.

    СОЮЗ СЛУЖАЩИХ "VOLVO"

    К концу 30-х годов, в Швеции стремительней начало возрастать количество трейд-юнионов. Шведская Промышленная Ассоциация Служащих (SIF) добралась и до "VOLVO", но это движение не было тепло принято Ассаром Габриелссоном. Вместо этого он попросил Бертила Хелеби назначить представителя от служащих "VOLVO" для решения вопроса о жалованье и других проблем совместно с руководством.
    Ко всему прочему, еда в столовой компании была фактически несъедобной. По этим и другим проблемам 4 октября 1939 года служащие собрались на общее собрание в лекционном зале напротив помещения столовой.
    На собрании большинством голосов было принято решение о создании Союза служащих "VOLVO". Таким образом, начал свою деятельность Союз, в состав которого вошли все 250 служащих компании, а также Ассар Габриелссон и Густаф Ларсон.

    SIF, державшаяся сперва особняком, в результате закрепила свои позиции на "VOLVO" и вела свою деятельность параллельно с Союзом.
    Взрослела "VOLVO", взрослел и Союз служащих "VOLVO". Каждое лето его члены устраивали вечеринку с вареными раками, которая впервые была проведена Габриелссоном и Ларсоном в ресторане "Стерехолф" в г-Стокгольме в 1934 году Союз также выпускал газету для своих членов, оригинальное название которой "Глушитель" было заменено позже на "Очиститель воздуха". Издание позднее было поглощено компанией и трансформировалось в "VOLVO Контакт", которое с 80-х годов и до наших дней называется "VOLVO сейчас".
    По-прежнему в рамках Союза организовываются вечеринки, действуют фото и арт-клубы, так же как и образовавшаяся новая секция старейших.

    1938

    Вместе с моделями PV51/52 появились такие цвета кузова, как голубой, бордовый, зеленый и черный. Новые модели PV53, PV54 стандартной комплектации и PV55, PV56 люкс. В этих моделях изменился дизайн капота и решетки радиатора. Большего размера стали фары и эмблема на решетке радиатора. Спидометр стал располагаться по горизонтали.

    В 1938 году выпускалась также VOLVO PV801 (со стеклянной перегородкой внутри) и PV802 (без перегородки) для такси. База этих моделей стала несколько шире, и изменились радиусы капота и передних крыльев. Эти модели имели восемь сидений вместе с водительским.

    1939

    Вторая мировая война привела к серьезному энергетическому кризису. В силу того, что "VOLVO" уже занималась газогенераторами, ей удалось на шесть недель опередить остальных производителей и начать производство автомобилей с газогенераторами, работающими на древесном угле. В этом году должна была выйти новая модель на смену PV53 и 56, но начавшаяся в сентябре вторая мировая война нарушила все планы.

    ПЕРВАЯ СВОЯ МОДЕЛЬ

    Вторая мировая война привела к снижению продаж автомобилей с 7306 до 5900 штук. Помимо падения покупательской способности автомобилей, стали возникать проблемы с комплектующими к их сборке. В то время Ассар Габриелссон писал: "С самого начала войны ситуация изменилась коренным образом: клиенты, которые "на расхват" покупали наши автомобили, стали отзывать свои заказы". Необходимо было выжить, несмотря на падение продаж, поэтому "VOLVO" отдает приоритет производству газогенераторов и автомобилей для армии, среди которых были машины типа "Jeep".

    В первый год войны было продано 7 000 газогенераторов для нужд национальной обороны. Несмотря на острый дефицит комплектующих, производство PV53-56 полностью не прекращалось. Некоторые модели оснащались моторами ECG (газогенераторными) мощностью 50 л.с.

    1941

    Выпуск новой модели на смену PV53-56 намеченный на май 1940 года, пришлось отложить. "VOLVO" продолжала производить прототипы модели PV53-56. 6 сентября 1941 года с конвейера сошел 50-тысячный автомобиль VOLVO.
    В этом же году "VOLVO" купила контрольный пакет акций компании "Svenska Flygmotor AB"

    1942

    "VOLVO" производит четыре прототипа автомобиля PV60, задние двери которых крепились к центральной стойке. Презентацию этих моделей планировалось провести после войны. Концепция этих прототипов состояла в уменьшении размеров в сравнении PV60. В эти годы руководство "VOLVO" серьёзно занимается разработкой концепции послевоенного автомобиля. В этом же году "VOLVO" покупает контрольный пакет компании "Kopings Mekaniska Verkstad AB", которая с 1927 года поставляла сцепления и коробки передач. Капитал акционерного общества "VOLVO" стал составлять 37,5 миллиона крон.

    1943

    Проект разработки послевоенного автомобиля идет полным ходом. Новый автомобиль уменьшенного размера получает название PV444. Его серийное производство должно было начаться осенью 1944 года. Это была американская концепция в европейском исполнении, с четырехцилиндровым двигателем и приводом на задние колеса. Этот автомобиль пользовался большим успехом

    Основной деятельностью "VOLVO" было производство автомобилей, поэтому помимо серийных автомобилей существовали и экспериментальные модели. В начале 40-х годов был изготовлен автомобиль PV40 с принципиально новым восьмицилиндровым двигателем мощностью 70 л.с. Однако проект не пошел в серию по причине высокой себестоимости машины и, как следствие, неконкурентоспособной его продажной цены.

    1944

    Весной 1944 года было начато производство прототипа PV444. Четырехцилиндровый малолитражный мотор В4В мощностью 40 л.с. имел очень маленький расход топлива. Это был самый маленький мотор за всю историю производства автомобилей VOLVO, и именно в этом моторе впервые клапаны стали располагаться в головке блока. Коробка передач была трехступенчатая с синхронизаторами второй и третьей передач. Живой интерес был проявлен к этому автомобилю на выставке автомобилей VOLVO в Стокгольме. Продажная стоимость этой модели была около 4800 крон, что говорит о большом успехе производства, которое спустя 17 лет смогло выйти вновь на ту же продажную стоимость. Первый "Jacob" стоил также 4800 крон. За время выставки было

    Хелмер Петтерсон играл важную роль в производстве PV444.

    Первоначально он занимался на "VOLVO" газогенераторами. Ему принадлежат многие проекты по производству малолитражных автомобилей. Именно под его патронажем появилась на свет PV444. Принято 2300 заказов на эту модель. PV444 имела такой успех, что клиенты готовы были заплатить двойную стоимость за то, чтобы получить этот автомобиль без очереди. На этой же выставке была представлена модель PV60, которая стала последователем довоенной модели. Этот автомобиль был высокого качества, его уровень продаж слегка превзошел планируемые объемы и составил 3000 PV60 и 500 PV61.

    1945

    После головокружительного успеха модели PV444 объем продаж стал падать. Затяжная забастовка среди рабочих и служащих машиностроительной индустрии явилась причиной переноса планов по производству новых моделей. На одном из прототипов предполагаемых новых моделей был совершен пробег через всю Швецию от Скани до Кируны. Общий километраж пробега составил 3000 км. Средства массовой информации назвали эту машину "красоткой автомобильного мира".

    1946

    Забастовка в машиностроении сильно затормозила производственный процесс "VOLVO". Основная проблема состояла в том, что негде было брать комплектующие для конвейера. Были предприняты различные попытки поиска поставщиков в США, однако они не увенчались успехом. Все эти проблемы сильно снизили объемы производства и, тем самым, осложнили ситуацию с выполнением заказов на производство автомобилей.

    1947

    В начале этого года были разработаны десять модификаций на базе PV444. Серийное производство было начато в феврале 1947 года. Планировалось произвести 12 тыс. автомобилей этой серии, причем 10 181 автомобиль был уже продан. Однако сразу раскачать производство после столь серьезных экономических проблем было непросто, поэтому первые PV444 появились на дорогах гораздо позже. Первые 2000 машин были проданы в убыток, так как заявленная в свое время в Стокгольме цена в 4800 крон была в 1947 году уже нереальной, и автомобиль PV444 стал стоить 8000 крон.

    1948

    Последствия второй мировой войны для Швеции были уже практически не ощутимы, и в этом году "VOLVO" бьет все рекорды по производству автомобилей. Около 3 тыс. было выпущено, среди которых большинство серии PV444. Значительно увеличилось производство PV60. Одновременно выпускалась 800-я серия для такси.

    1949

    Начиная с этого года "VOLVO" стала производить легковых автомобилей больше, чем грузовых и автобусов. Был начат выпуск специальной версии PV444 — PV444S. Цвет кузова стал серый вопреки традиционному черному, обивка салона стала красного и серого цветов. Конструктивно модель не получила изменений. Продавалась только под заказ, и ее стоимость была выше, чем PV444. В 1949 году количество произведенных автомобилей превысило 100 тыс. машин, где 20 тыс. было продано на экспорт. Компания "VOLVO" на тот момент насчитывала в штате 6 тыс. работников, из них на заводе в Гетеборге — 900 рабочих и 500 служащих.

  • VOLVO CAR Суздальский - История Volvo

    Главными приоритетами шведской автомобилестроительной компании Volvo Personvagnar AB являются безопасность, надежность, экономичность и высокое качество производимых автомобилей. Ее штаб-квартира находится в городе Гетеборг. Сегодня автомобили Volvo поставляются в десятки стран мира, находящиеся на пяти континентах. А начиналась история компании в далеком 1924 году.

    В начале 20-го века собственной автомобильной промышленности в Швеции не было, и первые попытки ее создания не привели к успеху. Случайная встреча бизнесмена Ассара Габриелссона и инженера Густава Ларсона открыла новую страницу в истории шведского автомобилестроения. Два энтузиаста, объединенные схожими идеями, быстро нашли общий язык и основали компанию, которой в дальнейшем было суждено стать одним из лидеров мирового автопрома.

    Название Volvo, означает в переводе с латыни «я качусь». Это простое, звучное и оригинальное название символично указывает на характер деятельности компании Volvo. В нем отсутствуют звуки «р» и «с», с трудом произносящиеся жителями некоторых стран.

    История автомобилей Volvo (Вольво)

    «Вольво» (Volvo Aktiebolaget), шведская компания, выпускающая легковые и грузовые автомобили, а также двигатели различного назначения, разнообразную сельскохозяйственную, лесную и бытовую технику. Штаб-квартира находится в Гетеборге.

    В стокгольмском ресторане Sturehof 25 июля 1924 - в день, который в шведском календаре называется днем Якоба - было принято решение о создании Volvo. Первый образец автомобиля, подготовленный основателями компании, Ассаром Габриэльсоном (Assar Gabrielsson) и Густавом Ларсоном (Gustaf Larson) назывался «Якоб» (Jakob), и при его создании использовалось максимальное число комплектующих шведского производства. Начинание энтузиастов оказалось удачным и с 1927, была основана компания для производства автомобилей марки «Вольво» (от латинского volvo — я качусь). В Швеции к 1935 было продано 10 тысяч автомобилей.

    Первые грузовики выпускались с 1928, и с 1931 компания лидирует в Европе по выпуску тяжелых грузовиков.

    В начале 40-х годов компания разработала сравнительно недорогие модели Volvo PV36 и Volvo PV51, в Швеции ставшие «народными». Война помешала продаже этих моделей в Европе, но первые послевоенные годы мощные рекламные компании принесли фирме известность в Европе и Америке. Послевоенная модель Volvo PV44 лидировала в Швеции по числу продаж до 1953 и стала основой последующих «хитов» — PV 444 и PV 544. Презентация первого массового автомобиля Volvo - PV 444 - состоялась в 1944 на знаменитой выставке Volvo в Королевском теннисном зале в Стокгольме. Также были представлены PV60 - первый автобус с дизельным двигателем и многие другие новые продукты.

    В 1953 состоялась презентация первого настоящего универсала Volvo - Duett. Хотя Duett, вероятно, больше подходил для представителей малого бизнеса, он ознаменовал начало ориентации Volvo на автомобили семейного типа.

    В 1956 состоялся выпуск Volvo P 120 (продававшийся в скандинавских странах под названием Amazon). Этот автомобиль отличался ярко выраженными женственными очертаниями. Вскоре новинка обошла по популярности PV.

    1958 Гуннар Андерссон за рулем PV 544 одержал победу на чемпионате Европы по ралли. В 1965 году марка Volvo выиграла чемпионат мира по ралли.

    Volvo стала первой в мире компанией, установившей в 1959 трехточечный ремень безопасности в серийно выпускаемый автомобиль. Создатель нового ремня безопасности Нильс Болен получил множество наград, но важнее другое: этот ремень спас миллионы жизней.

    Гамма продукции расширялась и в 1959 появился спортивный автомобиль купе Volvo P 1800.

    В 1966 выпущен Volvo 144 - "самый безопасный автомобиль мира", получивший в скандинавских странах титул "Автомобиль года".

    В 1974 состоялась презентация автомобиля Volvo 240 - более современного и безопасного, чем автомобили серии 140. Он оставался в продаже до 1993 года и был выпущен в количестве 2,8 миллионов экземпляров.

    В Голландии в 1976 выпущена Volvo 343, новая важная модель с уникальной трансмиссией, получившей название "Rem-Johan" (Belt-Johan). Сначала у автомобиля были определенные недочеты, однако со временем "детские болезни" были излечены, и модель завоевала популярность.

    Volvo - первый в мире производитель автомобилей, внедривший в 1976 каталитический нейтрализатор и лямбда-зонд.

    В 1982 обрела всемирный успех модель Volvo 760. В это время из-за изменившихся тенденций на рынке компания переживала трудности. Вслед за Volvo 760 появились более массовые, "демократичные" модели 740, быстро завоевавшие Швецию и другие страны.

    В 1985 Голландии выпущена модель Volvo 480 ES - эффектное спортивное купе, ставшее первым переднеприводным автомобилем Volvo. Вслед за ним в 1988 году появился Volvo 440, а немного позже - седан Volvo 460.

    Появление Volvo 960 и 940 произошло в 1990. Volvo 960 имел алюминиевый шестицилиндровый двигатель, собиравшийся на новом заводе двигателей в Сковде и развивавший не менее 240 л.с. Автомобиль быстро вступил в схватку с соперниками из класса "люкс" - в первую очередь немецкими. Volvo 940, как и более ранние модели 740 и 240, стал народным автомобилем.

    В 1991 на рынок вышел автомобиль семейства Volvo - 850, который имел большой успех. С помощью системы SIPS и других новшеств компания Volvo показала, как выглядит надежная система защиты от бокового удара.

    В 1994 компанией Volvoбыла выпущена совершенно новая версия Volvo 960.

    Заводом Volvo в Борне в 1995 были выпущены новые претенденты на успех - Volvo S40 и V40.

    В 1996 публике представлен Volvo C70 Coupe. Это купе, вслед за которым появился Volvo C70 Cab, собирали на заводе в Уддевалла, которым Volvo владела совместно с Tom Walkinshaw Racing.

    В 1997 Выпущен автомобиль V70 Cross Country. В 2000 выходит Volvo V70 2000 второго поколения, созданный на большой платформе. Одновременно появился автомобиль Volvo Cross Country.

    Volvo S80, который был показан в имел мощность 272 л.с., а также надуваемый занавес IC и систему защиты от плетевого удара WHIPS - первые в мире средства безопасности такого типа и в 2000 году эта модель признана самым безопасным автомобилем мира.

    В 1999 отделение легковых автомобилей Volvo Cars было продано Ford Motor Company.

    В 2000 Выпущена третья модель, созданная на большой платформе - спортивный Volvo S60.

    В Детройте в 2002 состоялась премьера SUV - Volvo XC90.

    «Вольво» завоевала репутацию производителя дорогих, престижных, надежных и безопасных машин (широко известна роль компании в разработке и внедрении современных систем безопасности, за что компания не раз удастаивалась международных премий).

    Интернет сайт : www.volvocars.com

    Представительство в России: www.volvocars.ru

    

    Наша история | Volvo Construction Equipment Global

    Наша история

    История Volvo Construction Equipment (Volvo CE) началась более 180 лет назад в Эскильстуне, Швеция. В 1832 году Йохан Теофрон Мунктелл, которому тогда было всего 27 лет, заложил основы компании, когда город получил заказ на создание инженерной мастерской. Целью этой мастерской было развитие местной механической промышленности.

    Когда Йохан Теофрон Мунктелл покинул Королевский монетный двор в Стокгольме и переехал в Эскильстуну, его заменил другой молодой и очень одаренный инженер, Жан Болиндер.Как и Мунктелл несколькими годами ранее, Жан Болиндер вместе со своим младшим братом Карлом Герардом отправился в Англию, чтобы узнать больше об инженерных технологиях. Когда они вернулись, более богатые знаниями, братья решили основать свою собственную компанию.

    Ровно через 100 лет после основания Йохана Теофрона в Эскильстуне, Bolinder переезжает в Эскильстуну, и обе компании объединились под названием AB Bolinder-Munktell, которое позже будет приобретено Volvo в 1950 году.

    За последующие годы - за счет слияний, приобретений, развития и развития - Volvo CE стала ведущим международным производителем строительной техники премиум-класса.

    .

    VOLVO Models & History, Photo Galleries, Specs

    AB Volvo - ведущий в мире шведский производитель коммерческих автомобилей, грузовиков, автобусов и строительного оборудования, приводных систем для морского и промышленного применения, аэрокосмических компонентов и финансовых услуг. Но он действительно начинал как производитель автомобилей, основанный Ассаром Габриэльссоном и Густавом Ларссоном. После гибели жены Ассара в автокатастрофе основной целью компании было производство максимально безопасных автомобилей. Автопроизводитель был основан 14 апреля 1927 года в городе Гетеборге как дочерняя компания производителя роликовых шарикоподшипников SKF (Svenska Kullagerfabriken AB).

    Название Volvo было первоначально зарегистрировано в мае 1915 года как отдельная компания в рамках SKF AB и как зарегистрированная торговая марка с намерением использовать его для специальной серии шарикоподшипников, но эта идея использовалась только в течение короткого периода времени, и SKF решила использовать "SKF" в качестве товарного знака для всех своих подшипниковых продуктов. Volvo AB начала свою деятельность 10 августа 1926 года, когда менеджер по продажам SKF Ассар Габриэльссон и инженер Густав Ларсон начали производство 10 прототипов и основали автомобильный бизнес Volvo AB в группе SKF.Volvo AB была представлена ​​на Стокгольмской фондовой бирже в 1935 году, и тогда SKF решила продать свои акции компании.

    Первый серийный автомобиль Volvo под названием «ÖV4» покинул завод 14 апреля 1927 года. В период с 1927 по 1929 год было выпущено всего 996 автомобилей. В апреле 1929 года на смену «ÖV4» пришла модель PV651. Успех на рынке помог Volvo выкупить производителя двигателей и, таким образом, стать серьезным производителем автомобилей. К 1931 году он уже возвращал акционерам свои первые дивиденды.

    После того, как в мае 1932 года компания Volvo достигла рубежа в производстве 10 000 автомобилей, Volvo обратилась к новому демографическому сегменту, стремясь удешевить свои автомобили - автомобиль «для людей». Это должен был быть PV 51, выпущенный в 1936 году и представлявший собой уменьшенную версию PV36.

    PV444 был одним из самых значительных автомобилей эпохи войны, первым по-настоящему маленьким автомобилем, сочетающим в себе американский стиль и европейские размеры, он стал громким успехом и стал самой продаваемой моделью на протяжении 60-х годов.P1800 был первым спортивным автомобилем Volvo, выпущенным в начале 60-х годов, и был настолько популярен, что был показан в популярном сериале «Святой» с Роджером Муром в главной роли.

    Безопасность и качество по-прежнему были первостепенными для Volvo, и поэтому серия 240, пришедшая на смену 140, содержала еще больше инноваций в области безопасности в этом отделе, таких как зоны деформации, детские сиденья, повернутые назад, и складные рулевые колонки. Вместе с меньшими 340 моделями они составили большую часть продаж Volvo в 70-х и 80-х годах.

    90-е принесли с собой совершенно новую модель 850, переднеприводный представительский автомобиль, получивший множество наград за управляемость и безопасность. К настоящему времени затраты на производство росли, и Volvo была одним из немногих независимых производителей после того, как предложенная сделка с Renault провалилась в 1993 году. Это заставило компанию искать новые маркетинговые стратегии, и именно так выглядели более изящные модели S40 и V40. введен в производственную линию фабрики.

    Новые модели принесли глоток свежего воздуха, точно так же, как купе и кабриолет C70, которые возродили имидж Volvo, сохраняя при этом старые традиции безопасности и качества.

    О выкупе Volvo Cars было объявлено 28 января 1998 года. До этого Volvo Cars принадлежала AB Volvo (группа коммерческих автомобилей). В следующем году было завершено приобретение Volvo Cars американским автопроизводителем Ford Motor Co. по цене 6,45 млрд долларов США. Volvo использовала средства от продажи автомобильного подразделения для финансирования покупки Scania, еще одного ведущего шведского производителя грузовиков, но сделка была остановлена ​​Европейским союзом по причинам конкуренции. Вместо этого Volvo приобрела подразделение коммерческих автомобилей французского Renault и американского производителя грузовиков Mack Trucks (которое в то время принадлежало Renault).В рамках сделки по покупке Renault Trucks бывшая материнская компания Renault, в свою очередь, выкупила 20 процентов акций AB Volvo. Среди причин, по которым Volvo выступила с инициативой продать производство автомобилей, были растущие затраты на разработку новых моделей автомобилей в сочетании с тем фактом, что это был относительно небольшой производитель. Вместо этого стратегия заключалась в том, чтобы расти как производитель грузовиков там, где у него были более сильные позиции на рынке.

    Девиз Volvo Automotive - «Volvo на всю жизнь», приписывающий надежность и безопасность их автомобилей.Volvo означает «я качусь» на латыни. В сочетании с символом их компании (обычно ошибочно принимаемым за мужской символ), который на самом деле обозначает железную руду и, по утверждению компании, представляет "силу качения".

    .

    История Volvo

    История Volvo начинается с SKF (Svenska Kullagerfabriken), которая производит шарикоподшипники. SKF зарегистрировала название Volvo (что означает «Я качусь») в мае 1911 года, чтобы использовать его для будущих серий шарикоподшипников. В 1915 году название Volvo использовалось для дочерней компании SKF. Название «Volvo» даже на короткое время использовалось для некоторых шарикоподшипников, но SKF решила использовать только название своей компании.

    В начале 1920-х годов Ассар Габриэльссон (1891) был управляющим директором SKF.Когда он встретил Густава Ларссона (инженера), они вскоре заговорили о настоящей шведской машине. Они оба считали, что рынок Швеции достаточно велик, чтобы на нем появилась шведская машина, которая выдержит неровные дороги и низкие температуры. Габриэльссон представил свои идеи членам правления SKF, но SKF не нашла в них особого значения. Габриэльссон предложил идею производства небольшой серии тестовых автомобилей с частным финансированием наряду с его работой в SKF. SKF согласилась, и в 1924 году Габриэльссон и Ларссон заключили устное соглашение.

    10 августа 1926 года члены правления SKF разрешили Габриэльссону и Ларссону использовать название Volvo для новой автомобильной компании. SKF также заплатила 200 000 крон, чтобы перенять идеи Габриэльсона и Ларссона. SKF стала новым владельцем создаваемой автомобильной компании, и в январе 1927 года они обратились к Габриэльссону с предложением стать первым управляющим директором AB Volvo. Компенсация затрат на изготовление тестовых автомобилей, чертежей и эскизов и всего оборудования также была частью сделки. Ларссон должен нести ответственность за технический дизайн автомобиля.Новый завод (включающий очень простую и примитивную сборочную линию) располагался на старом заводе, который раньше был заводом по производству шарикоподшипников в Хизингене (Гетеборг, Швеция).

    14 апреля 1927 года (всего за день до Пасхи) первый автомобиль Volvo покинул завод в Хайзингене: первая серийная версия OV4 (Öppen Vagn 4 cylindrar, что означает Open Car 4-цилиндровый) была построена и готова. быть проданным. Volvo OV4 также известен как Volvo Jakob. Volvo посчитала этот день официальным днем ​​рождения Volvo.


    Первый автомобиль Volvo: OV4

    В 1929 году SKF планировала продать Volvo Нэшу (США), потому что не было достаточной прибыли (или даже совсем). К счастью, Габриэльссон успешно убедил SKF в том, что сделка с Volvo не состоялась. В следующем году Volvo получила скромную прибыль.

    Volvo также известна своими лодочными двигателями (Penta), автобусами, грузовиками и строительным оборудованием. Первый грузовик был построен в Януари 1928 года (серия 1), а первый автобус (Volvo B1) был готов в 1934 году.Volvo приобрела Pentaverken (завод по производству судовых двигателей, основанный в 1907 году) в 1935 году.

    Первый завод Volvo за пределами Швеции был построен в Галифаксе (Канада) в 1963 году.

    28 января 1999 года Volvo продала автомобильное подразделение (Volvo Car Corporation) в Ford Motor Company. Поскольку у Ford возникли серьезные проблемы из-за экономической ситуации, Ford был вынужден продать некоторые из своих компаний, а Volvo была продана Zhejiang Geely Holding Group в марте 2010 года.

    Сферы деятельности Volvo

    Группа Volvo состоит из нескольких подразделений, которые являются активны на самых разных рынках.Volvo AB включает следующие дочерние компании:

    • Volvo Car Corporation: с 1999 года не входит в состав Volvo Group.
    • Volvo Trucks: грузовики средней и большой грузоподъемности.
    • Mack Trucks: приобретена Volvo в 2000 году. Легкие и средние грузовики.
    • Renault Trucks: приобретена Volvo в 2001 году. Тяжелые грузовики.
    • UD Trucks: грузовики и автобусы среднего размера, ранее известные как Nissan Diesel, но приобретенные Volvo в 2007 году.
    • Volvo Construction Equipment: экскаваторы, экскаваторы, грейдеры, тяжелые строительные грузовики и т. Д.Также производил тракторы в прошлом (ранее известные как Volvo BM и Bolinder-Munktell, прежде чем Volvo купила его).
    • Автобусы Volvo: автобусы и автобусные шасси для линейного, дорожного и городского движения и транспорта.
    • Volvo Penta: лодочные и судовые двигатели (бензиновые и дизельные), приводные системы для промышленного применения.
    • Volvo Aero: компоненты, двигатели и услуги для самолетов и ракет.
    • Volvo Financial Services: финансирование клиентов, межгрупповые банковские операции и недвижимость.

    Помимо этих дочерних компаний, в Volvo Group также есть множество бизнес-единиц:

    • Volvo Parts: запасные части и послепродажная поддержка.
    • Volvo Powertrain: разработка дизельных двигателей, мостов и трансмиссий.
    • Volvo 3P: исследования и разработки (НИОКР) и планирование продукции для Volvo Trucks.
    • Информационные технологии Volvo: ИТ-услуги для всех компаний Volvo Group.
    • Volvo Technology и Volvo Technology Transfer: исследования, разработки и инновации.Трансфер-часть отвечает за новые бизнесы.
    • Volvo Logistics: логистические решения и транспорт.
    • Volvo Business Services: финансовое администрирование и контроль.
    • Казначейство Volvo: движение денежных средств и контроль.
    • Volvo Event Management: спонсорство (например, футбол или Volvo Ocean Race).

    Volvo Car Corporation имеет следующие бизнес-подразделения:

    • Исследования и разработки
    • Закупки
    • Производство
    • Маркетинг, продажи и обслуживание клиентов
    • Связи с общественностью
    • Качество и удовлетворенность клиентов
    • Человеческие ресурсы
    • Финансы
    • Юридическая информация

    Конечно, есть гораздо больше отделов, таких как Наследие, СМИ или коммуникации.Но эти отделы разделены на подразделения, как указано выше.

    Хронология Volvo

    Глобальный обзор истории Volvo за год:

    • 1927: Volvo выпускает свой первый автомобиль: Volvo OV4, который покидает завод 14 апреля 1927 года. В том же году был представлен PV4.
    • 1928: Volvo Special (удлиненная версия PV4). Запущен первый грузовик. Первая зарубежная дочерняя компания, обосновавшаяся в Финляндии.
    • 1929: PV651 с 6-цилиндровым двигателем.Вольво почти продали Нэшу.
    • 1930: Представлены модели такси TR671 и TR672. Также был представлен PV652, и Volvo покупает завод SKF в Хайзингене. Представление журнала Ratten.


    Volvo PV652

    • 1931: введены такси TR673 и TR674. Volvo покупает Pentaverken (лодочные двигатели).


    Такси Volvo TR673

    • 1932: продано 10.000-е транспортное средство. Изготовлен первый автобус (LV70B). Первый крупный заказ шведской полиции (40 PV652).
    • 1933: выпуск моделей PV653 и PV654.
    • 1934: введение такси серии TR675-679. Volvo покупает SKF.
    • 1935: выпуск такси серий PV36 (также известного как Volvo Carioca), PV658 / 659 и TR701-704.


    Volvo PV36, также известный как Carioca

    • 1936: Выпущен PV51.
    • 1937: Запущен PV52.
    • 1938: введение PV53, PV54, PV55 и PV56. Также представлены такси Volvo PV801 и PV802.


    Volvo PV801

    • 1939: установка на производственном газе представлена ​​в качестве альтернативы топливу из-за нехватки бензина (вызванной Второй мировой войной).
    • 1940: большое падение продаж автомобилей, вызванное увеличением продаж газовых агрегатов и армейских автомобилей.
    • 1941: продано 50 000-й автомобиль. Volvo приобретает контрольный пакет акций Svenska Flymotor (позже Volvo Aero).
    • 1942: Volvo покупает Köpings Mechaniska Werkstad (поставщик коробок передач и их компонентов Volvo).Началась разработка PV444 и PV60.
    • 1943: созданы прототипы автомобилей, которые должны стать PV444 и PV60.
    • 1944: запуск моделей PV444 и PV60.
    • 1945: производство новых автомобилей практически невозможно из-за нехватки материалов (вызванной Второй мировой войной). Произведено всего два PV444.
    • 1946 год: по-прежнему дефицит стали, производство новых автомобилей отсутствует.
    • 1947: производство начинается в феврале, так как материала достаточно.
    • 1948: Volvo производит в основном модели PV444, новые заказы приостанавливаются, чтобы предложение могло догнать спрос.
    • 1949: Volvo производит больше автомобилей, чем автобусов и грузовиков.
    • 1950: введение такси PV831 и PV832.


    Volvo PV831 такси

    • 1951: продажи автомобилей Volvo продолжают расти.
    • 1952: Выпущен 25-тысячный PV444. Густав Ларссон уходит на пенсию.
    • 1953: представление Volvo Duett (собственный универсал Volvo). PV444 - самый продаваемый автомобиль в Швеции.
    • 1954: Представлен Volvo P1800 (также известный как Volvo Sport).
    • 1955: экспортные планы на рынок Северной Америки разрабатываются.
    • 1956: Выпущен 100-тысячный PV444. Выход Volvo на рынок США. Представлен Volvo Amazon (P1200). Гуннар Энгеллау становится новым управляющим директором.


    Volvo PV 444 загружены на лодку для экспорта в США

    • 1957: началось производство Amazon. Точки крепления передних (двухточечных) ремней безопасности входят в стандартную комплектацию всех моделей. P1900 снят с производства после того, как было выпущено всего 67 автомобилей.
    • 1958: Представлен Volvo PV544.Точки крепления задних ремней безопасности входят в стандартную комплектацию всех моделей.
    • 1959: трехточечные ремни безопасности стандарт для Amazon и PV544 на шведском рынке. Планы по созданию нового завода в Гетеборге реализуются.
    • 1960: выпуск P1800 и P210 Duett. Создана страховая компания Volvia.
    • 1961: начато производство P1800 с новым двигателем B18. Выпущена двухдверная версия (131) Amazon.
    • 1962: Запуск Amazon Combi. Произведен 100-тысячный Amazon.Двигатель B18 для Volvo PV 544.
    • 1963: первый зарубежный завод открыт в Галифаксе (Канада). Рынок США - это крупнейший экспортный рынок Volvo.
    • 1964: открытие нового завода в Торсланде. Медицинские эксперты помогут Volvo разработать лучшие сиденья для всех автомобилей Volvo (первая версия представлена ​​на Amazon).
    • 1965: Volvo PV 544 снят с производства, открыт завод в Генте (Бельгия).
    • 1966: Выпуск Volvo 144 с множеством улучшений безопасности: складывающаяся рулевая колонка, новый тип трехточечных ремней безопасности, энергопоглощающая зона деформации, L-раздельная (двухконтурная) тормозная система.
    • 1967: Volvo представляет первое детское кресло, обращенное назад.
    • 1968: Представлен Volvo 164. Введение подголовников. Сборочный завод Volvo открылся в Малайзии.


    Volvo 144

    • 1969: Volvo Duett (P210) снят с производства и заменен Volvo 145 Express. Начинается планирование нового полигона в Хеллерэд. Volvo покупает Svenska Stalpressnings (которая уже была поставщиком кузовов и запчастей).
    • 1970: Volvo Amazon снят с производства.Volvo создает группу исследования дорожно-транспортных происшествий Volvo для расследования дорожно-транспортных происшествий с участием автомобилей Volvo и повышения безопасности. Volvo выпускает свой двухмиллионный автомобиль. Первое спонсорство Volvo (Volvo Open, турнир по гольфу).
    • 1971: Представлен Volvo 1800ES (заменяет 1800E). Пер Гилленхаммер становится новым президентом. Volvo присоединяется к Peugeot и Renault в разработке нового двигателя V8, но из-за нефтяного кризиса вскоре перешла на двигатель PRV V6.
    • 1972: Volvo покупает 33% голландской автомобильной компании DAF.Представлен Volvo VESC. Предупреждающие огни и напоминания о ремнях безопасности становятся доступны на всех моделях.
    • 1973: Введен в эксплуатацию полигон Хеллерэд. США обгоняют Швецию как крупнейший рынок.
    • 1974: представление Volvo 240 и 260. Новый завод в Кальмаре (Швеция).
    • 1975: Volvo становится крупнейшим акционером DAF, а DAF становится Volvo Car BV. DAF 66 становится Volvo 66.


    Volvo 66

    • 1976: Запуск Volvo 343.Volvo 240 устанавливает стандарты безопасности в США Национальным управлением безопасности дорожного движения. Представлен трехкомпонентный катализатор с лямбда-зондом.
    • 1977: Volvo 240 Jubileum в честь 50-летия Volvo. Выпущен Volvo 262c Bertone. Представлен первый экологический концептуальный автомобиль Volvo: небольшой двухместный электромобиль. Планы по объединению Saab и Volvo были отменены (Saab-Scania его не поддержала).
    • 1978: выпущено детское автокресло для детей до 12 лет. Представлен концепт-кар Volvo Safety (VSCC).Volvo Car Corporation - это новое название автомобильного подразделения, которое теперь является дочерней компанией Volvo AB. Хакан Фризингер становится президентом новой автомобильной компании.
    • 1979: Представлен первый автомобиль Volvo с дизельным двигателем: Volvo 240 с двигателем Volkswagen D24. Renault и Volvo будут вместе работать над исследованиями и разработками, а Renault получит миноритарный пакет акций Volvo Car Corporation.
    • 1980: выпущена первая модель Turbo (240 Turbo). Представлен концепт-кар Volvo (и в нем много элементов, которые появятся в новой Volvo 700-й серии).
    • 1981: произведен миллионный Volvo для рынка США. Volvo - самый импортируемый автомобиль в США. Голландское государство владеет 70% акций Volvo Car BV (Нидерланды), а Volvo Car Corporation - 30%.
    • 1982: Представлен Volvo 760. На сталелитейном заводе было произведено пять миллионов штампованных элементов кузова, в основном для автомобилей Volvo.
    • 1983: Представлен проект Light Component (LCP 2000), четыре концептуальных автомобиля для будущих идей.


    Концепт-кар Volvo LCP 2000

    • 1984: Выпущен Volvo 740.Открыт полигон в Аризоне (для испытаний автомобилей в экстремально жарких условиях). Роджер Холтбэк становится новым президентом Volvo Car Corporation. Фризингер становится президентом Volvo Group.
    • 1985: Выпущены Volvo 480 и 780. 480 - это первый Volvo с передним приводом (FWD).
    • 1986: Volvo становится лидером среди моделей универсалов в своем размерном классе.
    • 1987: ABS доступна для 740 и 480. Представлена ​​задняя подвеска Multilink. Volvo отмечает свой 60-летний юбилей парадом автомобилей по Гетеборгу.
    • 1988: Представлен Volvo 440. Технология четырех клапанов на цилиндр представлена ​​в Volvo 740 GLT 16 Valve. Открылся новый завод в Уддевалле, и начались работы по строительству нового покрасочного цеха на заводе Торсланда (покрасочный цех должен быть самым чистым в мире).
    • 1989: Представлен Volvo 460. Конференция «Экспериментальная безопасность автомобилей» проводится впервые. Представлены SIPS и интегрированное детское сиденье. Нильс Болин (изобретатель трехточечного ремня безопасности) избран в Зал славы безопасности и здоровья США.
    • 1990: выпущены Volvo 940 и 960. Механические натяжители ремней безопасности входят в стандартную комплектацию автомобилей серии 900. Представлено трехточечное заднее центральное сиденье. Леннарт Жанссон становится новым президентом.
    • 1991: Представлен Volvo 850 с 5-цилиндровым двигателем, очень маленькой коробкой передач, задней подвеской Deltalink и саморегулирующимися передними ремнями безопасности. Новое совместное предприятие Volvo, голландского государства и Mitsubishi под названием Nedcar (заменяет Volvo Car BV).
    • 1992: SIPS для 740, 940 и 960. Представлен гибридный прототип Volvo ECC.


    Volvo ECC

    • 1993: представлены Volvo 850 Estate и 850 Turbo. Производство Volvo 240 закончилось. Предлагаемое слияние Volvo и Renault было отменено. Члены правления Volvo уходят в отставку, и новым президентом становится Пер-Эрик Мохлин.
    • 1994: Представлен Volvo 850 T-5R. Кальмар-завод закрыт. Volvo входит в BTCC с 850 Estate.
    • 1995: Представлены Volvo S40 и V40, которые будут производиться в Борне (Нидерланды) на заводе Nedcar.Производство Volvo 480 закончилось. Туве Йоханнессон становится новым президентом Volvo Car Corporation.
    • 1996: Производство Volvo 440 и 460 прекращено. Представлены модели 850 Bi-Fuel и 850 AWD (первый полноприводной автомобиль Volvo). Представление Volvo S70, V70 и C70. Volvo 960 переименован в S90 (седан) и V90 (универсал). Произведен десятимиллионный автомобиль Volvo.
    • 1997: выпущен кабриолет C70 и V70 XC (Cross Country).
    • 1998: Представлен Volvo S80 с системой надувных штор, системой защиты от плетей (WHIPS) и экологической декларацией продукта.Volvo S90, V90 и 940 полностью сняты с производства.
    • 1999: Система PremAir для S80: покрытие радиатора, которое превращает озон в кислород. Ford приобретает Volvo.
    • 2000: выпуск S60, V70 и V70 XC. Представлены три концептуальных автомобиля: Adventure Concept Car (ACC), Safety Concept Car (SCC) и Performance Concept Car 1 (PCC1). Центр безопасности Volvo Cars открыт в Торсланде. Введение Isofix. Новым президентом становится Ханс-Олов Ольссон, и теперь Nedcar принадлежит только Mitsubishi.


    Концепт-кар Volvo SCC, который фактически является прототипом C30

    • 2001: введение дизельных двигателей D5: первый собственный дизельный двигатель Volvo для автомобилей. Полноприводная муфта Haldex представлена ​​на S60. Представлен концепт-кар Adventure 1.
    • 2002: Представлен Volvo XC90. Представлены S60R и V70R. Также были представлены Adventure Concept Car 2 и Performance Concept Car 2.
    • 2003: Выпущены S40 и V50. Представлен концепт-кар Volvo Versatility (VCC).
    • 2004: Запуск системы информации о слепых зонах (BLIS). Двигатель V8 (разработан Volvo, построен Yamaha) для XC90. Три новых концептуальных автомобиля: YCC (Your Concept Car, разработанный женщинами), 3CC и Tandem.
    • 2005: выпущен новый Volvo C70. Pininfarina берет на себя управление заводом Uddevalla и строит C70. Фредрик Арп становится новым президентом.
    • 2006: Выпуск Volvo C30 и нового S80. Начато местное производство в Китае. Внедрение системы городской безопасности.
    • 2007: Представлены Volvo XC60, V70 и XC70.Представлен ReCharge-концепт (гибрид C30 Plug-in).
    • 2008: Представлены модели Volvo DRIVe (включая систему Start-Stop) с очень чистыми дизельными двигателями.
    • 2009: Представлен новый Volvo S60 со многими новыми системами безопасности, такими как обнаружение пешеходов. Ford вынужден продать Volvo из-за экономической ситуации.
    • 2010: Volvo Car Corporation продана Geely. новые двигатели: D2, D3, T3, T4 и T6. Объявлено о планах строительства крупного завода в Китае.
    • 2011: Volvo объявляет, что завод Pininfarina / Uddevalla будет закрыт после того, как текущий C70 будет снят с производства (2013).Представлены концептуальные автомобили Volvo Universe and You.


    Концепт-кары Volvo Universe and You. Будущее Volvo?

    © Volvotips 2011

    .

    1970-е | Volvo Trucks

    F4 и F6

    Несмотря на то, что в начале 1960-х годов Volvo была очень успешным международным производителем грузовиков, количество среднетоннажных грузовиков, производимых Volvo ежегодно, было слишком маленьким, чтобы позволить разработать только первоклассный грузовик средней грузоподъемности. Поскольку у Volvo были амбиции расти и в этом сегменте, решение заключалось в поиске партнеров по развитию среди других относительно небольших европейских производителей в этом сегменте.

    Клуб четырех
    Результатом стал «Клуб четырех», который был образован в начале 1970-х годов и имел конструкторское бюро в Париже, Франция.Этот «клуб» был образован Volvo, DAF, Klöckner-Humboldt-Deutz («Magirus») и Saviem (французская марка, которая позже объединилась с Berliet и образовала Renault Vehicules Industriels). Все эти четыре производителя разделяли амбиции по разработке современного эргономичного высококачественного грузового автомобиля средней грузоподъемности.

    «Клуб четырех» - довольно успешный совместный проект. Несмотря на то, что грузовики этих различных производителей выглядели очень похожими, грузовики Volvo отличались от других грузовиков.

    Уникальные с точки зрения безопасности и двигателя
    Грузовики Light-duty F (наиболее распространенное название грузовиков Volvo этого семейства) были представлены Volvo в 1975 году в нескольких моделях для различных транспортных задач. . Было ясно, что грузовики Volvo «Light-duty F» уникальны в некоторых областях, особенно в плане безопасности и двигателя.

    В середине 70-х не все производители грузовиков заботились о безопасности. По этой причине трое из четырех производителей не были заинтересованы в усилении кабин своих грузовиков, чтобы выдержать суровые шведские испытания на безопасность при столкновении.Для Volvo, конечно, было необходимо усилить все грузовики Light-duty F (не только те, которые предназначены для шведского рынка, но и для всех рынков).

    Другая философия Volvo
    Результатом, конечно же, стало то, что грузовики Volvo «Light-duty F» были заметно более безопасными, чем грузовики трех других производителей, даже на рынках, где между всеми шла прямая конкуренция. четыре марки и где шведские правила безопасности не были обязательными.

    Что касается двигателей, Volvo придерживалась несколько иной философии, чем другие производители грузовиков.Volvo, будучи пионером в области турбонаддува, решила предлагать двигатели с турбонаддувом для всех более тяжелых грузовиков Light-duty F (с полной массой от 13 тонн), а в начале 1980-х годов даже самые легкие модели этой линейки получили двигатели с турбонаддувом. , что делает Volvo первым в мире производителем грузовиков, который производит ТОЛЬКО грузовики с турбонаддувом.

    Представляем новую линейку F
    Когда Volvo представила эту линейку в 1975 году, более тяжелая модель «F6» оснащалась 6-литровым двигателем Volvo с прямым впрыском, а самая легкая версия «F4» была оснащена двигателем Perkins, который был заменен рядным шестицилиндровым двигателем TD40 (производится на заводе Volvo в Вара, Швеция), который благодаря конструкции камеры предварительного сгорания и турбонаддува обеспечивает чистые выбросы.Новую версию F4 1978 года с двигателем Volvo TD40 легко идентифицировать по диагональной полосе на решетке радиатора - конструктивная особенность, которая с тех пор стала неотъемлемой частью всех грузовиков Volvo.

    Грузовики F4 и F6 стали очень популярными и значительно расширили долю рынка Volvo в сегменте средней грузоподъемности. F6 сыграл важную роль в становлении грузовых автомобилей Volvo в США (США вскоре стали основным рынком для грузовиков F6).

    Работа в международной среде
    Грузовики F4 / F6 сыграли важную роль в становлении Volvo в качестве международного производителя грузовиков, поскольку процесс проектирования проходил в международной среде.Как упоминалось ранее, проектирование базовой кабины проходило в Париже. Сами грузовики Volvo F4 / F6 проектировались на заводе Volvo Oostakker недалеко от Гента, Бельгия.

    В Остаккере был построен полностью новый современный завод по производству грузовиков F4 / F6, завод, который позже также начал производить тяжелые грузовики Volvo. Сегодня этот завод является основным европейским заводом по производству грузовых автомобилей Volvo и вторым по величине заводом по сборке грузовиков Volvo в мире.

    .

    История Volvo Ocean Race

    Гонка за горизонт

    Очаровательная предыстория и история Volvo Ocean Race превратили ее в одну из самых известных и сложных гонок на выносливость в спортивном календаре. На протяжении четырех с половиной десятилетий участники бросали вызов себе и друг другу на своем пути. В этой статье мы проследим гонку до ее начала - и далее, рассмотрев разработки, которые сформировали современное морское путешествие и сделали его возможным.Мы прослеживаем историю гонки вплоть до открытия Панамского и Суэцкого каналов, а затем, спустя десятилетия, Робин Нокс-Джонсон стал первым человеком, который в одиночку обогнул планету. Затем мы описываем основу гонки в 70-х годах и события, которые превратили ее в событие, которое мы знаем сегодня - с ее передовыми лодками, командами чемпионов мира по парусному спорту и непрерывным освещением.

    .

    История 940 и 960

    История Volvo 940 и 960 не очень длинная. Volvo 900-й серии является дальнейшим развитием 700-й серии. Все началось в 1988 году.

    Операция Backlift

    Когда работал Project Galaxy, Volvo 700-й серии продавалась довольно хорошо. Поскольку проект Galaxy (см. «Историю Volvo 850») нельзя нарушать, количество модификаций 700-й серии было сведено к минимуму. За годы работы на 740 и 760 были внесены лишь некоторые корректировки.Многие из этих корректировок, модификаций и изменений явились результатом разработки прототипов Galaxy (например, новая передняя часть модели 740 в 1990-м году и новая приборная панель модели 760). Но в следующей половине восьмидесятых годов стратегия мелких изменений потерпела крах: возник огромный избыток непроданных автомобилей (200-я серия, но в основном 700-я серия), особенно в Германии и Великобритании. Но замена 740 и 760 совершенно новым автомобилем была невозможна: проект Galaxy все еще работал и не был готов, а денег на разработку еще одного нового автомобиля не хватало.Volvo решила обновить 700-ю серию, придав ей более современный вид, особенно заднюю часть автомобиля, потому что она действительно устарела. Так родилась операция Backlift!

    Но решение по двигателю было принято за несколько лет до этого проекта. В конце 1985 г. начались дискуссии о более конкурентоспособном двигателе для серии 700. PRV-двигатель не был действительно мощным и не таким надежным, как двигатели Redblock Volvo. Двигатель X-100 (также известный как серия N, который разрабатывался для проекта Galaxy) также подходил в качестве 6-цилиндрового двигателя, потому что это был очень компактный двигатель, и расширение его двумя дополнительными цилиндрами не было проблемой. большая проблема.Трио, стоявшее за двигателем X-100 (Питер Кин, Джон Петерссон и Ове Баклунд), приступило к разработке 6-цилиндрового двигателя X-100, и 26 апреля 1986 года руководство Volvo решило, что новый 6-цилиндровый двигатель должен быть установлен на 760. и 780 модельного года 1992 года (сразу после того, как был представлен новый автомобиль Galaxy, который также имеет двигатель X100, который был построен в Скёвде). Во время разработки двигателя X-100 был начат проект 7087, который представлял собой фейслифтинг Volvo 760, который был завершен в 1987 году.


    Некоторые дизайнерские заметки и эскизы проекта P90 (он же Operation Backlift)

    5 апреля 1988 года были начаты работы над новыми Volvo 740 и 760 (и 780 должен достичь конца срока службы в 1992 году) . Поскольку задняя часть автомобиля была наиболее устаревшей, это была та часть автомобиля, которая действительно нуждалась в замене! Поскольку время шло, проекта было очень мало, и это не была полностью новая машина. Фактически: новый автомобиль (также известный как Project P90) представлял собой модифицированный автомобиль серии 700.Брат-близнец Рольфа Мальмгрена, Хакан Мальмгрен, был дизайнером новой задней части автомобиля. На дизайн, который он сделал, сильно повлияли проекты его брата и Яна Вильсгаарда на прототип автомобиля Galaxy. Но с новым задним бампером, новой задней дверью, новыми задними фонарями и задним стеклом автомобиль отличался от прототипа Galaxy.


    Несколько набросков, сделанных Мальмгреном из Operation Backlift. В тот момент Мальмгрен предположил, что имя остается «740» и «760»


    Другой рисунок Мальмгрена, показанный на Рисунке 91 (официальная пресс-книга Volvo, когда была представлена ​​серия 900)



    Прототип P90 (Operation Backlift) находится в стадии разработки (изготовлен Мальмгреном) и выглядит почти как 940 или 960

    Когда работа над автомобилем P90 была начата, «новый» автомобиль должен был сохранить название « 740 »или« 760 », но поскольку рынок должен знать различия, Volvo решила переименовать автомобиль: потому что 8-я серия должна быть заменена автомобилем Galaxy, а модифицированная 700-я серия была немного длиннее, чем скоро -BE-850 автомобиль получил название 900-й серии.С 4-цилиндровым двигателем новое имя должно быть 940, а с совершенно новым 6-цилиндровым двигателем X-100 новое имя стало 960. Как вы можете видеть на эскизах (которые были сделаны до завершения проекта и переименовании можно было бы сделать) выше Мальмгрен предположил, что имя по-прежнему должно быть 740 и 760.

    Сканирование макета 960, как показано на изображении 91 (официальная вводная книга Volvo серии 900). Что там делает эта рука?

    Новый двигатель назывался B6304S и B6304F (с разной мощностью и степенью сжатия, в зависимости от рынка): 6 обозначает 6 цилиндров, 30 обозначает рабочий объем (на самом деле было 2922 см3), а 4 обозначает количество цилиндров. клапанов на цилиндр.B6304S развивает 204 л.с. На модельный год 1995 года были введены в продажу модели B6254S и B6254G (для стран с ограниченным количеством неэтилированного топлива). Это в основном тот же двигатель, но с меньшим рабочим объемом (2,5 литра). 960 стал также доступен с механической коробкой передач: M90 (которая уже была представлена ​​в 1994 году). Коробка передач M90 основана на коробке передач M56 модели 850.


    Странно видеть европейских любителей Volvo: на некоторых рынках у 940 такая же передняя часть, как у MY90-MY92 740 (без противотуманных фар)


    Версия для США с противотуманками.Частично стекло, частично пластик


    Мой старый Volvo 940 GL Estate MY93 с (конечно) европейскими фарами и противотуманками. Европейские фары сделаны из стекла.

    Помимо двигателя, между 940 и 960 были и другие отличия. У 940 есть приборная панель, которая также появилась в 740 из MY91 (представленная в августе 1990 года), а у 960 такая же приборная панель ( но с некоторыми изменениями) 760. 960 также имеет многорычажную заднюю подвеску (только седаны), в то время как 940 и 960 Estate по-прежнему имеют заднюю ось со сплошной балкой.940 был доступен с механической коробкой передач (коробки передач M46 и M47) и автоматической коробкой передач (AW70L, AW71L, AW72L и ZF4HP22), а 960 для большинства рынков был доступен только с автоматической коробкой передач (новый AW30-43LE с электронным управлением с дополнительными программами, такими как Eco, Sport и Winter, а также механическая коробка передач AW71L или M46 на 960-х годах с 4-цилиндровым двигателем для определенных рынков). 960 также поставлялся со старым двигателем PRV в 1991 году на определенных рынках (например, в США, Японии и Австрии) из-за топливных норм (и новый двигатель не был готов к этим новым правилам, и в 1992 году новый двигатель был продан в США), а около 960-х были оснащены 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем (B204FT) и механической коробкой передач M46 (с перегрузкой Laycock de Normanville) из-за налоговых проблем в таких странах, как Италия и Португалия.


    Эскиз Мальмгрена, сделанный для проекта Galaxy и P90. Некоторые элементы можно найти в 940/960, а некоторые из них - в 960 MY95, например, меньшие фары (конечно, передняя часть в последней модели 960 MY95 была другой, но идея нашла свое начало здесь)

    В 1994 году новый 960 был представлен. Volvo заявляет, что в новом 960 установлено 1400 новых компонентов. У автомобиля новые передние крылья, новые передний и задний бамперы, новая решетка радиатора, новые хромированные накладки на все окна, новая передняя подвеска и измененная задняя подвеска, новые колеса (из-за измененных настроек ET), новое рулевое колесо, новая дверь. панели, новые сиденья и обивка, новые фары и новый капот.Кажется, что передняя часть немного ниже, но высота капота точно такая же, как у старого 960. Еще одним большим обновлением стало наличие многорычажной задней подвески для Estate (Volvo удалось уменьшить размер подвески, используя листовые рессоры вместо винтовых). Volvo впервые выпускает универсал с независимой задней подвеской. Также новинкой была коробка передач M90 (которая стала доступной для обеих моделей) и 2,5-литровый двигатель B6254 мощностью 170 л.с. Также для некоторых рынков был доступен B6244FS (мощность 190 л.с.).940 не получил большого обновления (были внесены лишь некоторые незначительные изменения, и была доступна новая коробка передач M90), и у Volvo возникла идея сохранить 940 в его нынешнем виде без каких-либо (больших) изменений в течение всего срока службы. Эта стратегия отлично сработала для 240, и Volvo надеется, что она сделает то же самое для 940. Новый 960 также был разработан близнецами Мальмгренами.


    Новенький Volvo 960 модельного года 1995 года, красивый автомобиль!

    900-я серия производилась в: Кальмар (Швеция), Торсланда (Швеция), Галифакс (Канада), Гент (Бельгия), Самутпракарн (Таиланд), Индонезия и Малайзия.На заводе в Майласии был построен десятимиллионный Volvo: темно-оливковый жемчуг Volvo 960 Royal.

    900-я серия была представлена ​​в августе 1990 года.

    Специальные модели Volvo 900-й серии

    Как и 700-я серия, 940 и 960 были доступны как специальные модели. Но Volvo не производила эти специальные автомобили, но они были доступны у производителей кузовов, таких как Avon, Nilsson (которые строят автомобили Executives и лимузины для королевских семей), Woodal-Nicholson и голландская компания Huiskamp (сейчас Huiskamp восстанавливает катафалки Нильссона).940 был построен как катафалк, похоронный автомобиль (автомобиль, следующий за катафалком), скорая помощь, лимузин и фургон (коммерческий перерыв), а 960 был доступен как скорая помощь, лимузин, представительский, катафалк и бронированная версия. Коммерческая пауза (945 Van) в основном продается в Скандинавии (особенно в Швеции и Норвегии).


    Две версии катафалков Volvo 940 производства Huiskamp


    Автомобиль скорой помощи Volvo 960 (производства Nilsson)

    Модели Volvo 940

    Volvo 940 был доступен с 2-литровым двигателем. B200-двигатели, B230 2.Были доступны 3-литровые двигатели, 16-клапанные двигатели DOHC (B204 с турбонаддувом и без него), а также версии с турбонаддувом низкого давления (LPT). Также были доступны дизельные двигатели (производства Volkswagen): 6-цилиндровый дизельный двигатель D24 объемом 2,4 литра с (D24T и D24TIC с турбонаддувом и промежуточным охладителем) и без турбонаддува (D24). Были доступны следующие трансмиссии: M46 (4-ступенчатая с электронной повышающей передачей производства Laycock de Normanville), 5-ступенчатая механическая коробка передач M47, коробка передач M90 (на основе коробки передач 850 M55 / M56 и стала доступной в 1994 году) и как автоматические трансмиссии. : AW70L, AW71L, AW72L и ZF4HP22.Трансмиссии AW71L и ZF являются наиболее распространенными автоматическими коробками передач в 940-х.

    За годы производства 940 претерпел некоторые модификации. Примерный год начинается после летнего перерыва в Швеции (в августе), например: автомобиль, произведенный в августе 1994 года, имеет модельный год 1995 года, а автомобиль, произведенный в феврале 1995 года, также имеет модельный год 1995 года. За эти годы были внесены следующие изменения и модификации. :

    • 1991: первый Volvo 940 (седан 944, представлен в августе 1990 года).940 Estate (945) был представлен в мае 1991 года.
    • 1992: SIPS, улучшенные сиденья и подголовники, модификации рулевых секций, увеличенный интервал технического обслуживания. Дизельный двигатель 940 DTIC снят с продажи на определенных рынках (в этих странах был доступен только дизельный двигатель 940 D24 без турбонаддува).
    • 1993: новое заднее сиденье (включая 3 трехточечных ремня безопасности и дополнительное детское сиденье), больший топливный бак, новая ручка переключения передач для автоматических коробок передач. На рынках, где был снят 940 DTIC, автомобиль снова стал доступен.
    • 1994: новая 5-ступенчатая механическая коробка передач M90, улучшенная шумоизоляция.
    • 1995: выпуск двигателя B230FK LowPressure Turbo (LPT) и новые цвета. В Швеции производство 900-й серии было перенесено в Торсланда (Kalmar и завод в Уддевалле были закрыты в 1993 году; производство на канадском заводе в Галифаксе также было прекращено).
    • 1996: доступно меньше цветов.
    • 1997: улучшенная система кондиционирования воздуха, стало доступно больше цветов, в некоторых странах 940 имел маркировку «Полярный» на задней части автомобиля.
    • 1998: производство 940 закончилось 5 февраля 1998 года.

    Модели 960

    Volvo 960 был доступен как седан (964) и универсал (965). Автомобиль был доступен со следующими двигателями: 6-цилиндровый рядный B6304S и B6304F (позже был представлен B6304S2), а в 1991 году продавался с двигателем B280FPRV на некоторых рынках (Япония и Австралия), поскольку B6304F не был готов. еще. Для других рынков, где B6304F должен быть двигателем 960, двигатель с турбонаддувом B230FT был установлен в серию MY91 960.B6304F был доступен с августа 1991 года, когда был представлен MY92. Для других рынков с особыми налоговыми системами 960 также продавался с 4-цилиндровым двигателем: с турбонаддувом, а также с 16-клапанным двигателем (также доступным с механическими коробками передач M46 и M47). Дизель 960 был доступен только до 1993 года на некоторых рынках. В период с 1995 года были представлены модели B6254S, B6254G (без каталитического нейтрализатора, для рынков, где неэтилированное топливо было ограничено) и B6244FS. Это в основном тот же двигатель, что и серия B6304, но с двумя.Рабочий объем 5 литров. Также в 1995 году стала доступна коробка передач M90, что означает, что 960 была доступна с механической коробкой передач на всех рынках (кроме США). AW30-40 и AW30-43 были автоматической коробкой передач, которая была доступна в 960 (за исключением автомобилей с PRV-двигателем в 1991 году, у них была автоматическая коробка передач AW71).

    В 1997 году 960 был переименован в S90 (седан) и V90, потому что Volvo начала использовать новые названия автомобилей вместо только цифр. S означает седан (седан), а V означает универсальный (как универсал автомобиль является универсальным).C означает купе или кабриолет, но 900-я серия никогда официально не выпускалась как кабриолет или купе.

    В течение многих лет 960 имел следующие модификации (отсортированные по годам):

    • 1991: седан 960 представлен в августе 1990 года. Версия Estate становится доступной в мае 1991 года.
    • 1992: доступен B6304F, введение SIPS, новые сиденья и подголовники, доработки рулевых частей.
    • 1993: новое заднее сиденье (включая 3 трехточечных ремня безопасности и дополнительное детское сиденье), больший топливный бак, новая ручка переключения передач для автоматических коробок передач.
    • 1994: лучшая изоляция, новые комплекты аксессуаров для некоторых рынков для снижения закупочной цены.
    • 1995: новый передний и задний бампер, новые поперечины, улучшенные SIPS, новые фары, новая решетка радиатора, новый капот, новые передние крылья, новая передняя и задняя подвеска (с более легкими рессорными листами вместо винтовых пружин), новые колеса, новые задняя панель между задними фонарями, новые сиденья и обивка, новые дверные панели и новое рулевое колесо. 960 Estate теперь оснащен новой независимой подвеской Multilink.Внедрение двигателей B6254 и B6244. Теперь доступна механическая коробка передач M90. Производство 960 в Швеции переносится из Кальмара в Торсланду.
    • 1996: доступно меньше цветов. Построен десятимиллионный Volvo: темно-зеленый Volvo 960 Royal (производства Малайзии).
    • 1997: в ноябре 960-я серия была переименована в S90 (седан) и V90 (универсал). Внедрение двигателя B6304S2 (который заменяет двигатель объемом 2,5 литра; новый двигатель имеет меньшую мощность, чем двигатель B6304S1, но работает более плавно).Новая консоль между передними сиденьями (с более высоким подлокотником), новая обивка, новые колеса, доступна система навигации GPS.
    • 1998: новая обивка, ограниченная серия. Производство S90 / V90 / 960 закончилось 5 февраля 1998 года.


    Производство P90 закончилось 5 февраля 1998 года. A 940 был последним произведенным автомобилем серии 900

    © Volvotips 2011

    .

    Смотрите также