Как делают сход развал


Развал-схождение: что это, как выставить правильно, и что будет, если его не делать

Каждый автопроизводитель для улучшения устойчивости и управляемости предусматривает для конкретной модели автомобиля определённое положение передних (и задних) колёс относительно друг друга и плоскости дороги. Параметры развала, схождения и кастера принято называть углами установки колес.

Под развалом понимают угол наклона колес по отношению к перпендикулярной плоскости (в обычном случае — к дороге). При отрицательном развале колёса визуально становятся будто "домиком", при положительном угле развала верхняя часть колеса наклоняется наружу относительно нижней.

При отрицательном развале (слева) колёса стоят «домиком»

Схождение — это сумма углов между плоскостью, которая проходит через центры колес и продольной осью автомобиля. Звучит немного непонятно, но на деле всё просто: если оно положительное, то плоскости вращения колёс пересекаются впереди автомобиля словно "сходясь навстречу" друг другу, при отрицательном — где-то сзади (расхождение). 

Положительное схождение (слева) – это именно схождение колёс навстречу друг другу впереди автомобиля

Кастер (иногда говорят кастор) от англ. Caster angle (угол продольного наклона) это угол, образованный вертикалью и проекцией оси поворота колеса на продольную плоскость автомобиля. При положительном кастере ось поворота колеса наклонена назад относительно направления движения, а при отрицательном — наоборот, "смотрит вперёд". 

Отрицательный кастер (слева) приводит к наклону стойки вперёд

Начнём с развала. При его околонулевых значениях автомобиль наиболее стабилен до тех пор, пока едет по прямой. И только в том случае, если подвеска достаточно жесткая: не просто так на старых автомобилях колёса имели положительный развал, то есть «домиком наоборот», что в некоторой степени компенсировало мягкость амортизаторов и нестабильность углов под нагрузкой. 

Однако со временем от положительного развала конструкторы начали уходить в сторону отрицательных значений (правда, всё равно не заваливая колёса на несколько градусов, как это делают в автоспорте). Это позволило улучшить устойчивость автомобиля в поворотах, поскольку колесо «не подламывается» и цепляется за дорогу лучше из-за большего пятна контакта. 

Развал «домиком» улучшает устойчивость автомобиля при скоростном прохождении поворотов

Stance, baby: ярко выраженный отрицательный развал колёс является неотъемлемым атрибутом некоторых автомобильных субкультур

Поэтому околонулевые настройки в теории положительно влияют на устойчивость, а «минусовой развал» позволяет «вваливать» в повороты еще лучше, но уже способен привести к ускоренному износу внутренних дорожек шин. Именно поэтому, в отличие от спортсменов, и конструкторы автомобилей, и обычные «развальщики» предпочитают околонулевые значения.

Однако в зависимости от конструкции и кинематики подвески, жесткости упругих элементов, ширины колеи, вылета колёс и многих других факторов углы установки колёс на разных машинах заметно отличаются. Более того, они могут изменяться даже в пределах одной модели в зависимости от типа подвески (обычная или спортивная) и размерности шин.

Как регулируются углы установки колес? 

На многих современных переднеприводных автомобилях углы развала передних колёс заданы конструктивно, да и кастер (угол продольного наклона стойки) не регулируется, поэтому вся настройка сводится к проверке и регулировке схождения.

Однако так было не всегда — на той же "восьмерке", с которой выросли все остальные автомобили этой платформы , регулировались не только схождение с развалом, но и кастер. Интересно, что допуски при этом были довольно большими, а ремонтники при регулировке далеко не всегда меняли все углы, предпочитая во многих случаях не трогать кастер — дескать, возни много и толку особо никакого.

Заводские параметры углов Самары выглядят так: развал передних колёс = 0°±30', схождение = 0°15' ± 10' и кастер = 0°20±30'0. Как видно, допуски действительно довольно большие — развал по заводским нормативам может "гулять" в пределах одного градуса, а кастер из пятидесяти "плюсовых" минут имеет законное право "уходить в минус".

Передняя подвеска ВАЗ-2108 – классический Мак-Ферсон без подрамникабез подрамникаДопуски производителя на Самаре довольно большие, поэтому «среднестатистический» результат посещения стенда выглядит примерно так. Как видно, все параметры укладываются в «зелёный» диапазон


Некоторые автомобилисты утверждают, что отклонения в минуты (!) они способы заметить безо всякого стенда – просто внимательно взглянув на авто спереди…

На что влияет кастер?

С кастером ситуация обстоит не менее интересно. Чуть выше мы вспомнили, что при нулевом угле наклона стойка стоит строго вертикально – то есть, колесо со ступицей никуда не смещается относительно вертикали. При отрицательном кастере стойка в верхней части словно наклоняется вперёд, а колесо, соответственно, уходит назад. При положительном – наоборот.

На переднеприводных ВАЗах, например, параметр кастера изменяется с помощью регулировочных шайб, которые подкладываются под элементы передней подвески – кронштейны продольных рычагов (растяжек). 

Кастер на Самаре задаётся с помощью нескольких шайб

Продольные растяжки подвески ВАЗ-2108 спереди крепятся к кронштейнам, сзади – к поперечным рычагам. Именно поэтому они влияют на кастер

Убрав шайбы, стойку можно «завалить» назад в пределах градуса, а колесо – наоборот, сместить относительно центра арки в сторону переднего бампера. В реальности, правда, наблюдается обычно обратная картина – на многих «пожилых» Самарах, «десятках», Приорах и Калинах колесо «уезжает» в сторону передней двери из-за ударов и усталости металла, причем вернуть его на место получается далеко не всегда, даже если убрать все шайбы.

Так выглядит нулевой кастер: колесо стоит в колесной арке симметрично по отношению к бамперу и крылуЭто уже не кастер, а приговор передней подвеске и даже кузову. Вернуть колесо на место «малой кровью» не выйдет

Чем больше угол наклона стойки, тем переднеприводный (и не только) автомобиль стабильнее ведёт себя на высоких скоростях. Положительный кастер способствует меньшему «вилянию» машины, которая становится не такой чувствительной к колеям и неровностям. 

Кастер важен не только своим прямым воздействием на скоростные качества автомобиля, но и тем, что он влияет на углы схождения и развала, которые меняются в зависимости от наклона стойки. Поэтому начинать регулировку углов передних колёс нужно именно с кастера. Затем следует регулировка развала, а в самую последнюю очередь необходимо настраивать схождение, помня о взаимосвязанности этих параметров между собой.

При изменении кастера нужно раскручивать продольные растяжки подвески. Это требует времени и сил – особенно, если автомобиль старый

Какие выбрать углы? 

Обычно выбор углов установки колес из допустимого диапазона является прерогативой самого «развальщика». И это не всегда хорошо, поскольку многие из них, годами занимаясь своей работой, руководствуются какими-то внутренними стереотипами, которые нередко противоречат теории, а на практике приводят к ухудшению ходовых качеств автомобиля и преждевременному износу шин. Поэтому к итоговым цифрам распечатки нужно относиться с большим вниманием, а в отдельных случаях – не стесняться давать рекомендации.

Какой же ставить угол наклона стойки, если он регулируется? На стандартной подвеске и при «обычной» манере вождения – максимально допустимый положительный, то есть 0°50' для переднеприводной Самары, да и на других переднеприводниках кастер лучше ставить «побольше в плюс» — в пределах допусков, и если этот параметр настраивается, конечно. Это обеспечит автомобилю лучшую курсовую устойчивость на высоких скоростях и приведёт к «самостабилизации» руля в околонулевом положении. Допустимо и небольшое отклонение от заводских допусков – например, увеличение кастера до одного градуса (60-65').

Свои углы» могут выглядеть примерно такУдивительно, но современный стенд «знает» даже о том, что Самара выпускалась в двух поколениях!

Правда, за «чёткий ноль» придется расплатиться тем, что в поворотах руль несколько потяжелеет (усилителя-то нет!) и будет пытаться резче вернуться в прежнее положение. Однако к такой новой особенности машины можно привыкнуть буквально за несколько минут.

Что касается развала, то иные «городские гонщики» нередко «разваливают в минус» передние колёса до одного градуса и более. Однако при этом автомобиль станет более «нервным» и чувствительным к уклону дорогу, из-за которого руль может буквально «рваться из рук» (особенно – на больших и широких колёсах!). Еще одна плата за «спортивные амбиции» — преждевременный износ внутренних дорожек – шины-то стоят «домиком»!

Развал передних колёс на Самаре регулируется с помощью эксцентрикового болта (позиция 3 на рисунке) на корпусах передних амортизаторов

Лучше всего, если развал передних колёс после регулировки будет иметь «лёгкий намёк на минус» — то есть, в пределах -0°5-10' на сторону. Правда, выставлять этот параметр с такой ювелирной точностью на советско-российской машине не так уж просто, да и далеко не все мастера согласны тратить своё рабочее время на подобные забавы.

Настройка всех углов установки передних колёс на ВАЗе занимает больше времени, чем на автомобилях вроде Renault Logan

Регулировка схождения на Самаре – процесс довольно хлопотный (особенно со стороны водителя), поэтому некоторые развальщики даже самостоятельно (!) изготавливают подобный специнструмент

При настройке схождения на переднеприводных ВАЗах также лучше всего сильно не отклоняться от околонулевых значений, помня о том, что даже при небольшой загрузке автомобиля (водитель и пассажир) оно начинает изменяться примерно на 5-7 минут, причём в какую именно сторону (в «плюс» или в «минус») зависит от положения «усов» рулевой рейки на конкретном автомобиле. 

Обратите внимание, как изменяются углы схождения и развала при частичной загрузке! (первое фото – на пустом автомобиле, второе – с водителем весом 65 кг)

Перед регулировкой схождения руль нужно выставить строго горизонтально и зафиксировать, для чего на СТО используются специальные приспособления

Что будет, если их не делать?

В большинстве случаев проверку углов установки колес рекомендуют выполнять не реже одного раза в 30 000 км и сразу же после того, если автомобиль угодил колесом в крупную яму или стал участником даже небольшого ДТП. Ведь и первое, и второе может привести к смещению элементов подвески, что нарушит параметры схождения, кастера или развала.

А что будет, если их не делать вообще? Ничего хорошего, разумеется. Как минимум, автомобиль будет хуже вести себя и на прямой, и в поворотах, ведь отклонение любого из параметров влияет и на устойчивость машины, и на её управляемость. Во-вторых, сбитые углы приведут к тому, что машину начнет уводить в сторону, поэтому водителю придется удерживать руль с большей силой для того, чтобы сохранить прямолинейное движение. 

При настолько сбитом схождении левого колеса (параметр, выделенный красным), машина едет «как-то странно», постоянно рыская по дороге, а руль просто не возвращается обратно! Если всё оставить как есть, то протектора хватит буквально на пару тысяч километров.

Бывает, что машину не просто тянет влево или вправо, а она при движении все время «рыскает», отклоняясь туда-сюда от прямолинейной траектории. Кроме того, что ехать на таком автомобиле будет не слишком приятно, очень быстро владелец обнаружит, что колеса на той оси, где нарушены углы установки колёс, изнашиваются очень неравномерно и весьма преждевременно. 

Износ внутренних дорожек — результат большого отрицательного развала

Известны случаи, когда из-за неправильного «схода-развала» проектор почти новой шины буквально «таял на глазах», исчезая всего за 10-15 тысяч километров!

Когда регулировка углов установки колес не помогает?

Далеко не всегда даже квалифицированный специалист на правильно отъюстированном стенде (а это очень важно!) сможет выставить углы установки колес в заданных производителем допусках. Обычно этому мешают изношенные детали подвески, в которых возникли заметные люфты. Ловить минуты там, где во время движения детали «гуляют» на целые градусы – занятие довольно бессмысленное. Поэтому опытный «развальщик» обычно начинает с первичной (то есть «грубой») диагностики ходовой части, внимательно осматривая резино-металлические элементы и проверяя их на взаимное перемещение. Во многих случаях прежде, чем заезжать на стенд «схода-развала», необходимо посетить пост общеремонтных работ для замены изношенных деталей подвески. И лишь «перетряхнув ходовку» можно пробовать добиться требуемых углов установки колес.

Бывает, что подвеска в порядке, но выставить схождение, развал или кастер все равно не получается. Причина – необратимая деформация кузова, что бывает после сильной аварии или вследствие коррозии силовых элементов. И если в первом случае еще хотя бы теоретически может помочь стапель, то на сильной «гнилой» машине малой кровью проблему не решить, а большой – не имеет смысла.

Иногда даже после того, как углы выставлены правильно, автомобиль всё равно уводит в сторону. В этом случае нужно попробовать переставить колёса местами (а лучше – сменить подозрительную пару), поскольку часто из-за деформации каркаса или неоднородности слоёв брекера шина становится «кривой»

Опрос

Давно делали "развал-схождение"?

Всего голосов:

Сход развал своими руками не хуже стенда.

Правильно выставленные углы развала и схождения колес – одно из ключевых условий нормальной работы подвески автомобиля. Если эти параметры отклоняются от нормы, возникает ряд проблем: происходит неравномерный износ покрышек, ухудшается управляемость машины и ее курсовая устойчивость, руль смещается с нулевого положения при езде по прямой траектории. Также возрастает нагрузка на штоки амортизаторов, сайлентблоки, шрусы, элементы системы рулевого управления.

Измерение углов схода и развала должно выполняться с определенной периодичностью, в среднем 1-2 раза в год. Проверка положения колес в специализированных автосервисах — недешевая услуга, особенно при использовании компьютерных методов. Частые визиты в мастерские бьют по карману, поэтому многие автовладельцы ищут способы проведения таких работ в гаражных условиях. Предлагаем ознакомиться с простым, но точным и эффективным методом самостоятельного определения параметров схода и развала.

Развал-схождение своими руками: пошаговая инструкция

Развал-схождение своими руками возможно отрегулировать с помощью простых подручных средств. Данная статья посвящена тому, как сделать сход-развал своими руками, какие трудности наиболее часто встречаются при регулировании.

Неправильная регулировка развала-схождения своими руками может повлечь, к примеру, ускорение износа шин либо уклонение в правую либо в левую сторону автомобиля во время езды по прямой. Но вполне возможно в домашних условиях сделать развал-схождение правильно.

Развал-схождение: что это

Развалом называется угол, который образуют вертикаль и плоскость колеса. Посредством правильного развала обеспечивается плотный контакт между дорогой и шиной.

Схождением же называют угол, образуемый плоскостью колёсного вращения и направлением движения авто. Он определяет стойкость авто во время поворотов, а также интенсивность износа покрышек.

Отрицательные и положительные углы развала и схождения

Когда выполнять развал-схождение колёс

Регулировка развала-схождения должна осуществляться дважды ежегодно, в моменты сезонной замены шин. В течение этого времени можно многократно попасть в яму либо наехать на бордюр, что приводит к расшатыванию ходовой и к изменению углов.

Вовремя проведённая регулировка обходится гораздо более дёшево по сравнению с новыми шинами. Автомобилисты в СССР делали это, не применяя какие-либо стенды и компьютеры, используя гаечные ключи, штангенциркуль, отвес и нить.

Как сделать развал-схождение в домашних условиях

Перед тем, как приступать к регулировке углов развала и схождения, в обязательном порядке необходимо проверить ходовую автомобиля. Если нужен ремонт, то развал-схождение делать бессмысленно. Рулевое управление и подвеска должны быть в полном порядке.

Диагностика ходовой системы автомобиля

Имеют значение 3 фактора, в значительной мере определяющие углы установки автомобильных колёс:

  • Состояние ходовой.
  • Давление внутри покрышек.
  • Загруженность авто.

До регулировки развала-схождения необходимо проверять давление внутри шин, чтобы удостовериться в том, что багажник пуст. Во избежание лишних работ по регулированию развала-схождения по окончании ремонта ходовой нужно (перед тем, как разбирать подвеску) отметить каждое разъединяемое соединение.

Желательно для этого использовать зубило, керн либо краску. Нужно ещё посчитать количество оборотов, происходящих во время выворачивания из рулевых тяг наконечников.

Сход-развал своими руками

Последовательность действий определяется конструкцией подвески и системы рулевого управления. Чаще всего нынешние авто оснащены передней подвеской МакФерсон, а также рулевым управлением реечного типа.

Данный вариант требует первоочередного рассмотрения. Как сделать сход-развал своими руками – пошаговая инструкция:

  • Установить автомобиль на специальную яму с обеспечением для себя беспрепятственного доступа к рулевым тягам. Во время работы важно придерживаться норм безопасности, а также учитывать, что неоднократно потребуется вылезти из ямы, а затем спуститься в неё снова.
  • Убедиться, что каждая часть ходовой совершенно исправна. При обнаружении неисправных рычагов, тяг, сайлентблоков, шаровых опор первоначально требуется их замена. Иначе Вы только зря потеряете силы и время.
  • Проверить и выравнять давление в каждой автомобильной покрышке. Убедиться, что диски колёс являются целыми, а шины имеют одинаковую размерность.
  • Отпереть замок колонки руля и повернуть каждое колесо из одной крайней позиции в другую. Затем установить эти колёса в центральное положение. Это нужно для того, чтобы поставить каждый компонент на своё место.
  • Найти и отметить среднюю точку посредством измерения дистанции от одной шаровой опоры до другой и деления её на 2.
  • Сделать замеры колёс на внутренней стороне. Измерять нужно не шины, а диски. Вначале следует определить дистанцию от одной передней кромки до другой, затем — от одной задней кромки до другой. Полученная разница позволяет вычислить угол развала. Затем он сверяется с той информацией, которую содержит техническая спецификация.
  • В случае нарушения параметра нужно ослабить контргайки рулевых тяг, затем, покрутив муфты соединения, отрегулировать их. Необходимо, чтобы угол установки правого колеса совпадал с углом установки левого. Подтверждение этого возможно при проведении замеров от точки посредине до каждой из сторон и выполнения повторных вычислений. Затем следует затянуть контргайки.
  • Если требуются проверка и регулировка развала, сделать замеры понадобится на внешних поверхностях дисков, так как внутри бывают препятствия в виде конструктивных частей авто. С этой целью следует взять отвес или большой треугольник с предварительным построением перпендикуляра к колёсной оси.
  • Замеряется и высчитывается разница между краями колёсного диска — нижним и верхним. На основании результата вычисляется угол.
  • Самыми популярными видами устройств для регулирования развала-схождения являются вращающиеся эксцентрики и подкладные пластины.

Путём вращения эксцентриков либо вставки пластин следует добиться нужных параметров. Чтобы обеспечить беспрепятственный доступ к эксцентрикам и пластинам, часто приходится колёса снимать, и после замеров устанавливать снова.

Рекомендации

Вышеперечисленное касается и тех машин, которые имеют подвески других типов. При разных особенностях конструкции отдельных составляющих бывают и значительные различия:

  • Авто, в которых отсутствует реечный привод, а его функцию выполняют рулевая трапеция и редуктор, подразумевают особое внимание ко втулкам и к маятниковому шарниру. От износа этих деталей зависит регулировка. Выявление его возможно исключительно тогда, когда элементы находятся в определённом положении.
  • У автомобилей, имеющих шкворневую подвеску, во время регулирования развала-схождения с помощью эксцентрика происходят изменения и в кастере, который потребуется контролировать.
  • В ряде моделей авто регулируется развал-схождение колёс и спереди, и сзади. В большей части случаев данный фактор изменяется посредством вращения муфты соединения, которая устанавливается на поперечную тягу.
  • В полноприводном автомобиле с передним неразрезным мостом регулирование развала-схождения вообще не предусмотрено.

После того, как завершена регулировка, следует подумать, какие диски для колёс предпочесть. Они могут быть литыми либо штампованными. Первые существенно уменьшают нагрузку, которую испытывает подвеска, вторые являются более практичными.

Как делать развал-схождение на СТО и зачем нужна регулировка? -Блог TAM.BY

Словосочетание «развал-схождение» приходилось слышать практически каждому, сегодня оно известно даже тем, кто не водит автомобиль. Но не все знают значения этого термина, когда и как делать развал-схождение, степень его важности и необходимость проведения.

Что такое развал-схождение?

Схождение и развал — два важных параметра настройки подвески, от правильности настройки которых напрямую зависит управляемость транспортного средства. При идеальной регулировки системы колеса находятся в правильном положении на любой скорости движения и при разных углах поворота. Автомобиль отлично себя ведет на дороге, протекторы изнашиваются равномерно, топливо расходуется в стандартном режиме.

Что входит в работы?

Развал — угол наклона колес относительно дороги: при наклоне верхней части колеса к центру развал считается отрицательным, если оно наклонено наружу — положительным. При нулевом развале износ покрышек сводится к минимуму, что способствует продлению срока их эксплуатации.

Схождение представляет собой угол между направлением движения ТС и продольной плоскостью вращения дисков. В большинстве случаев колеса авто наклонены немного вперед, в данном случае следует говорить о положительном схождении, в противном случае оно отрицательное.

Для чего делают развал-схождение?

Регулировка сход-развала повышает устойчивость, улучшает управляемость транспортного средства, снижает заносы ТС, способствует экономии топлива, снижает износ покрышек. Автомобиль становится более маневренным, он меньше склонен к заносам и опрокидываниям в экстремальных ситуациях, отличается хорошим накатом.

Почему сбивается?

Детали подвески и рулевого управления состоят из тяг и рычагов, соединенных при помощи шарнирных элементов. Износ и выход из строя деталей и соединительных элементов приводит к образованию повышенного люфта. В результате изменения расстояния между плоскостями рабочих покрышек снижается управляемость машиной, авто заносит во время движения, преждевременно изнашиваются шины. Неисправность может возникать также при выходе из строя других деталей.

Как выполняют регулировку?

При необходимости проведения ремонта лучше всего обратиться в сервисный центр за профессиональной помощью. Транспортное средство должно находиться на ровной поверхности, настройка состоит из двух процедур: регулировки развала и схождения. Технология проведения в разных сервисах может отличаться, иногда мастер предварительно проверяет давление в покрышках, данные с установленных на шины покрышек поступают в компьютер, результаты заносятся в таблицу. Замеры проводятся с грузом багажника и без него, после получения результатов проводится регулировка.

Необходимость в проведении

Перед тем как делать развал схождение, следует провести небольшую проверку. Если повернуть руль в любую сторону, а ТС продолжает двигаться по прямой линии, необходимо немедленно обратиться в сервисный центр. Ремонт необходим также в случае, если при центральном положении руля ТС не двигается в ровном направлении. Одним из важных признаков нарушения схода-развала является неравномерный износ покрышек.

Проверка сход-развала

Каждый раз ездить на СТО при малейшем подозрении на нарушения нецелосообразно, перед тем как делать развал схождение у мастера, рекомендуется самостоятельно провести проверку. Неточности в работе сход-развала заметны визуально, их можно распознать по определенным отклонениям в поведении ТС. Первым признаком считается ведение авто в сторону при ровном управлении и без усилий, а также быстро истирание покрышек, неравномерное изнашивание протектора.

Как часто делать развал-схождение?

Процедура рекомендована к проведению 15-20 тыс. км, примерно раз в шесть месяцев. В целях экономии регулировку сход-развала следует проводить после каждой сменой покрышек весной и осенью. Регулировку следует делать также в следующих случаях:

  • проведение некоторых видов ремонтных работ, замена расходных комплектующих;
  • нарушение нормальной работы авто (увод в сторону, смещении руля, задержках при управлении, «плавание» в колее;
  • разный радиус поворота вправо/влево, невозвращение авто при выходе из поворота.

Что будет, если не делать?

Если делать развал-схождение редко или не делать совсем, снижается управляемость транспортного средства. Авто может плохо повести себя в самый неожиданный момент, при езде на сухом покрытии проблем может не возникать, а при попадании на мокрый или покрытый льдом участок автомобиль может поехать не в ту сторону. Продолжительная езда с неотрегулированным сход развалом может спровоцировать «расхлябанность» подвески машины, в результате снизится его устойчивость. Транспортное средство может стать фактором высокого риска для остальных участников движения.

Чтобы сделать развал-схождение, обращайтесь на СТО из каталога TAM.BY.

Что вам нужно знать о развал-схождении перед визитом в автосервис

В наше время качественный развал-схождение — это большая редкость среди автомобилистов. Станций техобслуживания стало очень много, практически в любом городе России. У всех конечно самое современное оборудование, но настоящих, профессиональных мастеров к сожалению, найдутся далеко не у всех. Поэтому автолюбителям, а также профессиональным водителям, помимо рекламы, в основном приходится руководствоваться таким понятием как «сарафанное радио». Рекомендациями от знакомых и друзей.

Вот что вам нужно знать о развал-схождении перед визитом в автосервис

Все покрышки вашего авто должны соответствовать вашей модели и иметь одинаковый размер. Диски на колесах также должны быть идентичны по всем параметрам (ширина, диаметр и т.д.). Эти требования особо важны для развал-схождения выполняемом на компьютерном стенде. Параметры дисков должны отвечать техническим требованиям вашего автомобиля. Диски от «классики» мы крайне не рекомендуем ставить на ВАЗ-2109(08), а также диски от «Волги» ставить на «НИВУ» по причине того, что вылет у дисков меньше штатного. Это может повлечь за собой изменение плеча обката колеса, соответствующего конструкции подвески. Если вы планируете установить новый комплект резины и решили сделать развал-схождение, то перед установкой резины устраните все неисправности ходовой части и подефектуйте её. Иначе возможна ситуация, когда вы приедете на новенькой резине пройти «сход-развал», но на станции обнаруживают глобальную неисправность, которую невозможно устранить на месте и которая не позволит сделать развал-схождение. И придется вам некоторое время ездить на новой резине без «развала», что может оказаться весьма губительно для покрышек и повлечет дополнительные материальные затраты. Вот несколько советов, которые нужно учесть прежде чем ехать в какой-либо автосервис на «развал». Чтобы обезопасить себя, перестраховаться и не попасть на некомпетентных «спецов»:
  • Перед визитом в СТО выровняйте давление в колесах вашего авто и проверьте движение своего автомобиля по прямой, а именно зафиксируйте положение руля вашего автомобиля и посчитайте количество оборотов вправо и влево. Количество должно быть равным. Эту информацию необходимо сообщить мастеру. Хороший мастер это и так отследит, но лучше подстраховаться и перебдеть.
  • Поинтересоваться имеется ли у автосервиса сертификат на данную услугу.
  • Уточните, какие работы входят в услугу и расценки на них. Можно попасть на недобросовестных «развальщиков» которые ограничиваются или развалом, или схождением, а про кастер и про смещения задней и передней оси они не слышали.
  • По возможности понаблюдайте за процессом проверки и регулировки.

Регулировка развал-схождение колес

Прежде чем начать процесс регулировки опытный мастер должен проверить техническое состояние автомобиля, провести диагностику ходовой части и проверить давление в шинах. Выявленные неисправности необходимо устранить до начала выполнения развал схождения, сообщив о них клиенту. Из подготовительных операций особо важной и обязательной считается операция «компенсации биение обода колеса». Проводится такая операция для того, чтобы исключить влияние геометрической формы колесного диска. Следующее, это диагностика геометрии ходовой части основываясь на показаниях приборов. Обнаруживаем и устраняем такие недостатки, как смещение мостов или лонжеронов и другие неисправности которые могут влиять на управляемость и устойчивость вашего авто независимо от регулировки развал схождения.

Какой стенд развал-схождения выбрать?

Хочется отметить, что не важно какой стенд вы в итоге выберете, компьютерный или оптический (лазерный). Главное это какой мастер «развальщик» будет делать. Хороший и опытный мастер сделает одинаково отлично на любом стенде, если он настоящий профессионал т.е. относится с душой и любовью к своей профессии и своему оборудованию. Стенд у такого мастера всегда точно откалиброван и ему можно смело доверить свою машину. Главное отличие оптического от компьютерного стенда – это точность измерения. Плюс оптического стенда – это то, что он проще устроен и как следствие более надежен в эксплуатации. Минус, оптический стенд может одновременно диагностировать только одну из осей, переднюю или заднюю. Если делаем переднюю ось, то мы будем упускать важный параметр, погрешность угла заднего моста. Повёрнутость заднего моста непосредственно влияет на угол движения, устойчивость и управляемость автомобиля. Поэтому проходя регулировку на оптике надо учитывать вероятность, что руль будет иметь незначительный наклон при движении автомобиля по прямой. Компьютерный стенд более точен в измерениях и лишен недостатка одной оси и может диагностировать одновременно два моста. Т.к. регулировка идет по двум осям одновременно, учитывается их расположение относительно оси симметрии автомобиля и если автомобиль был в аварии, и геометрия кузова нарушена, то опытный специалист сразу это определит. Стоит обратить внимание, что все это касается только современных компьютерных стендов с замкнутым контуром измерения. У старых стендов контур незамкнут, а также устаревшее программное обеспечение. Поэтому сразу обращайте внимание какое оборудование имеется на станции техобслуживания. Современный компьютерный стенд развал-схождение позволяет получить в распечатанном виде результаты регулировки. Такой отчет будет содержать те или иные параметры и определения. Давайте поясним некоторые основные параметры.

Развал CAMBER

                Угол наклона колеса в вертикальной плоскости по отношению к дороге. Если верхняя часть колеса наклонена к центру автомобиля, то развал отрицательный, если наружу – положительный, если без углов отклонения – нулевой. Развал левого и правого колеса по величине угла должны быть максимально равны друг другу. Например, развал правого колеса = + 36 минуты, а левого = + 33 минуты. Оба показателя находятся в поле допуска. Разность между ними не должна быть больше 30 минут, отклонение от этой нормы повлечет увод автомобиля от прямолинейного движения и односторонний износ протектора. Отрицательный развал благоприятно скажется на устойчивости на поворотах, а нулевой развал обеспечит минимальный износ шин и как следствие значительно увеличит срок службы покрышек.

Схождение переднее раздельное PARTIAL TOE

Угол между продольной осью автомобиля и плоскостью, которая проходит через центр левого и центр правого колеса в отдельности.                  

Схождение переднее суммарное TOTAL TOE

Это сумма значений раздельного схождения.

Продольный наклон оси поворота CASTER (Наклон шкворня)

КАСТЕР очень важный параметр. Может быть положительным или отрицательным. Это угол в продольной плоскости автомобиля, между линией проходящей через центры поворота колеса и вертикальной линией. Линия, которая пересекает центры колеса может проходить через шаровые опоры нижнего и верхнего рычагов подвески (Двухрычажная «классическая» подвеска) или через точки крепления амортизаторной стойки (Такая подвеска носит название «Мак Ферсон») или по оси шкворня в продольной плоскости машины (шкворневая подвеска)               КАСТЕР вычисляется из разности значений наклонов, вычитаем меньшее значение из большего значения кастера. Этот параметр не должен превышать значение 30. Если разница превысит допустимое значение, это приведет к уводу автомобиля в сторону колеса, которое имеет меньшее значение.

Поперечный угол наклона оси поворота KING-PIN

Угол наклона оси поворота колеса (шкворня) в поперечной плоскости при виде спереди. Неправильный угол наклона оси поворота может привести к следующим неприятностям: • Чрезмерной обратной связи с дорогой; • Чрезмерному износу и выходу из строя элементов подвески; • Ослаблению самостабилизации рулевого управления; • Неправильному развалу колес; • Нарушению прямого движения на неровностях. Смещение передней и задней оси SET-BACK Это угол между продольной перпендикулярной линией симметрии автомобиля и линией, которая проходит через обе оси автомобиля и соединяющую центры колес. Чем ближе этот параметр к нулю, тем лучше. Если значение положительное это значит, что левое переднее колесо располагается несколько ближе к заднему, чем правое. Если значения отрицательные, то все наоборот. Аналогично и со смещением задней оси, но применимо для автомобилей с независимым задним мостом. Угол движения TRUST-ANGLE Это величина повёрнутости заднего моста по отношению к оси симметрии автомобиля. Чем эта величина ближе к нулю, тем лучше. Если равно нулю, то мост стоит перпендикулярно оси симметрии автомобиля. Если величина положительная, то задний мост повёрнут вправо, отрицательная – влево. Хоть и допустимая величина до 20 мин., не следует доводить до такой величины. Автомобиль будет плохо слушаться на дороге и ехать чуть-чуть боком.

Неисправности, которые наиболее часто появляются после регулировки развал схождения колес.

После регулировки развал-схождение руль может стоять неровно при прямом движении. Это может случиться по нескольким причинам: 1. Повышенный свободный люфт рулевого колеса. Если развал выполнен без учета этого нюанса, тогда при движении свободный ход выбирается вправо или влево, что влечет за собой небольшой наклон руля. 2. Бывает, что руль может изменить угол своего положения при обычной смене передних колес между собой. 3. Не одинаковое давление в покрышках. Выравнивание давления выполняется перед регулировкой развал схождения, это знает каждый мастер. 4. Есть повёрнутость заднего моста. Развал был выполнен на оптическом стенде, который не учитывает этот параметр или стенд компьютерный, но с выключенной функцией измерения угла движения автомобиля. 5. Автомобиль с дефектами ходовой части, которые не были обнаружены при дефектовке. Если автомобиль уходит в сторону при движении по прямой: 1. Скорее всего виноваты передние покрышки, независимо от того, что резина новая. Предлагаем поменять левое и правое колесо между собой. Если уводить начало в противоположенную сторону, то виновата резина. Такая причина встречается довольно часто из-за некачественной резины. 2. Развал схождение выполнен не качественно, требуйте переделать. 3. При выполнении развала продиагностировали только передний мост. Про задний забыли. 4. Не обнаружили и не устранили дефекты в ходовой части.
Качественный компьютерный развал-схождение на современном стенде Вы можете пройти у нас, в автосервисе 24PDS, по приемлемым ценам Звоните! У нас всегда есть скидки, и будем всегда Вам рады!

 

как понять что нужно делать развал схождение на машине

Содержание


Возможно, вы замечали, что если отпустить руль на скорости, то автомобиль начнет уводить в сторону. Закрывать глаза на эту «мелкую» проблему не стоит – у машины явные неполадки с углом наклона колес и ей нужна регулировка сход-развала. Что это такое и на что влияет, вы узнаете из этой статьи.


Сход-развал (его же принято называть развал-схождение) – это процедура регулировки углов наклона колес автомобиля. Дело в том, что в процессе эксплуатации подвески колеса могут встать под неправильным углом, и машину при езде будет уводить в сторону. На сухой дороге это может оказаться не слишком заметно, но в дождь разница будет ощутима.

Процесс установки углов включает три составляющих: схождение, развал и кастер. Сход-развал следует делать, чтобы вернуть авто устойчивость на скользком покрытии и улучшить его управляемость. Машина с нулевыми показателями потребляет меньше топлива, ее меньше заносит и у нее медленнее и равномернее изнашивается резина.

Поездки на автомобилях далеко не всегда проходят по чистым, отремонтированным трассам. Но даже на идеальных японских и немецких автобанах покрышки и подвеска испытывают колоссальные нагрузки, что уж тут говорить про разбитые русские дороги: торможение, разгон и резкие виражи отрицательным образом сказываются на положении угла наклона колес. Чтобы поправить это, нужно регулярно делать развал-схождение.

Производители шин рекомендуют проводить установку параметров подвески вместе со всеми плановыми мероприятиями по обслуживанию автомобиля. Владельцам отечественных машин посещать автосервис нужно каждые 15-20 тыс. км пробега, для иномарок допускается периодичность в 30 тыс. км. Важно иметь в виду, что доверять ее можно только профессионалам в шинных центрах, так как самостоятельно правильно отрегулировать угол без специального оборудования не так просто.

Чем дольше игнорируется развал-схождение, тем серьезнее будут неприятные последствия, а значит и вероятность аварии. При сильно сбитых углах удерживать руль и корректировать курс станет все сложнее и сложнее из-за меньшего пятна контакта с шоссе. Даже новый автомобиль не гарантирует должной балансировки – дилеры часто игнорируют выставление баланса.

Регулировка необходима если:

  • Автомобиль постоянно уводит в сторону при езде по прямой и его приходится выруливать обратно;

  • Колеса быстро изнашиваются на боках и «визжат» даже на невысокой скорости;

  • Руль самостоятельно не возвращается на свое место, если его отпустить, или же у него разный радиус при вращении влево и вправо;

  • Ухудшилась курсовая устойчивость на высоких скоростях;

  • Машина «плавает» в колее;

  • Разный угол разворота;

  • У автомобиля очень плохой рулевой отклик, руль трясет при езде, т.е. наблюдается «биение».


Причиной может быть недавно проведенный ремонт подвески. Схождение-развал на авто нужно проводить после замены шаровых опор, рычагов, рулевых тяг, стоек, ШРУСа, рулевых наконечников и пружин. Однако никто не обязывает проводить установку параметров, если вы поменяли шины, амортизаторы или стабилизаторы. Никакого влияния на подвеску замена этих элементов не оказывает, так что не верьте тем сотрудникам автомобильного центра, которые пытаются навязать вам лишнюю услугу.

Нарушение угла вращения колес на машине может произойти и из-за сильных ударных нагрузок или постоянной езды по разбитым дорогам. Водители, которые предпочитают агрессивный стиль вождения, должны в первую очередь задуматься о визите в шиномонтаж. Боковой удар, который оставил после себя вмятину на диске, – веский повод ехать в автоцентр. Падение колеса в яму или небольшое ДТП также могут сбить угол и серьезно повлиять на подвеску.


Развал – это угол между плоскостью вращения колес и вертикалью, или же просто их отклонение от вертикальной прямой. Он измеряется в градусах. Неправильный развал ведет к ускоренному износу покрышек. Есть также два вида:

  • Отрицательный означает, что верхние части колес одной оси находятся ближе друг к другу, а нижние дальше – в виде «домика». Сильный минусовой развал достигается у легких гоночных авто, чтобы спорткар на высоких скоростях легче вписывался в повороты. Но такие крайние значения быстро «съедят» протектор, так что они подходят только для профессиональных команд, которые могут сменить по несколько комплектов покрышек за заезд.

  • При положительном наоборот – верхние части располагаются дальше друг от друга, чем нижние. Такой угол создается намеренно у тяжелых грузовиков и выправляется в ноль, когда машину загрузят. Тем больше нагрузка на кузов, тем больше увеличивается расстояние между нижними частями колес, переходя к отрицательному значению, что улучшает управляемость, однако так шины изнашиваются намного быстрее.


Нулевое значение развала наиболее приемлемо для большинства легковых автомобилей, но только если подвеска достаточно жесткая. На старых машинах нередко устанавливали положительный развал, чтобы нагрузка компенсировала его и выправляла до нулевых значений.


Схождение – это угол между плоскостью вращения колеса и продольным сечением автомобиля, или, иными словами, горизонталью. Оно определяет поведение рулевого управления. Этот показатель измеряется в градусах, минутах или миллиметрах. Существует два вида схождения:

  • Положительное отмечается, если передние части колес одной оси находятся ближе друг к другу, чем задние. Упор на эту опцию для передних колес делает автомобиль более устойчивым на высокой скорости, однако он хуже поворачивает.

  • Отрицательное предполагает, что передние части отклоняются друг от друга дальше, чем задние. Если передняя ось настроена с упором на отрицательное схождение, автомобиль будет лучше управляться, но у него начнутся проблемы с износом, а также руль станет крайне чувствительным ко всем дорожным неровностям.


Правильно сделать схождение намного важнее, чем выправить развал. Из-за неверного угла по горизонтали автомобиль будет хуже управляться и потреблять больше топлива из-за сильного сопротивления качению, а износ шин вырастит в разы. Колеса с неправильным схождением могут не пережить и тысячи километров пробега. Так что для повседневного вождения важно настроить схождение в ноль – так водитель избежит «профессиональных» проблем, с которыми сталкиваются дрифтеры и прочие любители поэкспериментировать с подвеской.


Кастером называют наклон проекции оси вращения колеса и вертикалью. О нем часто забывают, хотя он непосредственно влияет и на развал, и на схождение. Его также необходимо делать, но только в том случае, если это предусмотрено конструкцией автомобиля.

  • Положительное значение означает, что эта ось относительно направления движения отклонена назад и автомобиль меньше «виляет» на высоких скоростях.

  • При отрицательном – ось смотрит вперед, что наоборот ухудшает управляемость из-за того, что руль становится чересчур тяжелым.

Также он отвечает за возвращение руля на изначальную позицию после прохождения поворота – с положительным положением автомобиль самостоятельно выходит из поворота вместе с рулем.


Когда-то регулировку угла наклона проводили с помощью отвесов, специальных шайб и даже по нитке. Но теперь процесс полностью компьютеризировался: показания считывают оптические датчики, которые выводят показания на монитор компьютера. Высокие технологии намного упростили развал-схождение, он стал быстрее и намного точнее.

Прежде чем начать основную часть, сотрудник шинного центра должен сделать диагностику ходовой части и проверить давление в шине с помощью переносного компрессора. Потом определить компенсацию биения обода колеса и диагностику геометрии ходовой части. На этом этапе он выявит недостатки подвески, которые влияют на курсовую устойчивость и управляемость, но не зависят от схода-развала. Случается, что у автомобиля из-за поврежденных деталей или подвески все равно страдает управляемость и без регулировки углов.

Важный момент: далеко не на всех моделях современных машин развал и кастер вообще регулируются. Часто установка параметров уже проведена производителем и поменять их по желанию скорее всего не удастся. Так что делать можно только схождение.

Основная часть процесса проходит так:

  • Машину ставят на специальный подъемник, а на колеса надевают адаптеры-мишени;

  • Автомобиль прокатывается немного вперед и с помощью высокоточных оптических датчиков выполняется диагностика положения колес относительно кузова;

  • Наконец, оператор принимает распечатку с информацией и на ее основе исправляет недостатки подвески в вертикальной и горизонтальной плоскости. Он работает с четырьмя показателями: угол схождения и развала для обеих осей, смещение передней и задней оси, угол движения автомобиля, с поперечным и продольным углом наклона оси вращения каждого колеса.

  • Специалист сравнивает их с эталонными данными и проверяет, находятся ли углы в допустимых диапазонах.

  • Регулировка начинается с кастера, так как его положение будет влиять на два остальных значения. Угол настраивается с помощью специальных узлов, которые встроены в конструкцию подвески. Потом приступают к развалу и в последнюю очередь выправляют схождение.


В мастерской должны провести установку параметров так, чтобы добиться околонулевого значения как развала, так и схождения в той ситуации, когда в салоне находится один водитель. Именно это гарантирует, что шины будут стабильно управляться и гораздо меньше изнашиваться.

Конечно, некоторые ремонтники имеют свое представление о том, какой угол придать колесам – к примеру, подкорректировать немного в «+» для кастера, чтобы улучшить курсовую устойчивость, или подкрутить «-» к развалу, дабы также оптимизировать управляемость. Но это скорее удел автомобильных энтузиастов, и не далеко все согласны тратить свое время на такие ювелирные тонкости. Для непрофессионального вождения достаточно просто добиться средне допустимого диапазона и остановиться на этом.

В советское время регулировкой этих показателей занимались водители в гаражах с помощью отвесов, уровня и нитки, но сейчас мы крайне не рекомендуем пробовать самим заниматься такой сложной и тонкой установкой параметров – нет особого смысла и риск слишком велик. Без стопоров, идеальной плоскости и точных данных об углах, диагностики подвески, давления в шинах, массе автомобиля и многого другого, что не может позволить себе рядовой водитель в своем гараже, вы рискуете только усугубить проблему. Ошибочно настроенный развал-схождение усиливает износ покрышек и повышает шанс выезда на встречную полосу, а значит грозит ДТП с серьезными последствиями для вас и ваших близких.


Иногда даже правильная корректировка не решает проблему с управляемостью, и авто все равно утягивает в сторону. Связано это с непоправимой деформацией кузова или дисков из-за недавней аварии. В этом случае для исправления угла требуется проведение стапельных работ или придется менять колеса местами. Но для исправного автомобиля грамотная установка параметров подвески обязательно выправит колеса, и машина снова будет управляться легко и свободно. Ее необходимо делать при некоторых ремонтных работах в том случае, если машина плохо управляется, резина быстро и неравномерно изнашивается или же наблюдаются явные проблемы с рулем (он стал тяжелым, его сложнее вращать, он возвращается на свое место и т.д.).

Посмотрите видео на тему:

The Descent (2005) - Часто задаваемые вопросы

  • Шесть ищущих острых ощущений друзей - Джуно Каплан (Натали Мендоза), Сара Картер (Шона Макдональд), Бет О'Брайен (Алекс Рид), Сэм (Майанна Бьюринг) и Ребекка (Саския Малдер) Ван Най и Холли Майлз (Нора-Джейн) Noone) - решили отправиться на исследование пещеры Борехэм где-нибудь в Аппалачах в Северной Каролине.Оказавшись внутри пещеры, Джуно обнаруживает, что они не в пещере Борехэм, а в неизвестной системе пещер, которую Юнона хочет исследовать и прославиться тем, что назвала ее. Когда туннель за ними внезапно обрушивается, им некуда идти, кроме как вперед в надежде найти другой выход, но вскоре они понимают, что не одни в пещерах - их преследует стая кровожадных гуманоидных существ. В фильме присутствует как физическое, так и метафорическое происхождение. По мере того как спелеологи спускаются все дальше и дальше в пещеру, они также впадают в безумие.редактировать

  • «Спуск» основан на оригинальном сценарии, написанном и поставленном английским режиссером Нилом Маршаллом. Продолжение, The Descent: Part 2 (2009), вышедшее в 2009 году. редактировать

  • По словам режиссера Маршалла, гуманоидные существа, которых в титрах называют «ползунами», являются такими...

    пещерных человека, которые никогда не покидали пещеру; они развивались тысячи лет, живя там семьями. Они потеряли зрение; у них острый слух и обоняние; и они прекрасно работают в кромешной тьме.

    В этом фильме, а также в его продолжении показано и подразумевается, что ползунки, тем не менее, выходят на поверхность, чтобы охотиться на таких животных, как волки, олени и т. Д., И приносить их трупы обратно в пещеры для еда. редактировать

  • Помимо создания мотивации для женщин отправиться в путешествие по пещере (чтобы подтвердить их дружбу и отвлечь Сару), одним из возможных следствий этого является то, что муж Сары Пол (Оливер Милберн) был отвлечен во время вождения присутствием Юноны и Таким образом, его предполагаемый роман с Джуно был косвенно ответственен за его смерть и смерть его дочери.Последствия аварии и причастность Юноны к Полу также разыгрываются на уровне персонажей в остальной части фильма. Судя по всему, Юнона покинула страну сразу после аварии, когда Сара все еще находилась в больнице, что является источником большой напряженности между Джуно и Бет во втором акте фильма. Кроме того, потеря мужа и дочери в авиакатастрофе - это то, что начинает личное погружение Сары в темные уголки ее разума. редактировать

  • Одно из объяснений состоит в том, что предки ползунов рисовали картинки на каком-то этапе своей эволюции, когда у них еще было зрение.Тем не менее, краулеры кажутся дикими хищниками, не демонстрируя доказательств наличия сложных навыков, требующих хотя бы некоторой степени интеллекта, таких как искусство или живопись. Это означало бы, что их предки обладали этими навыками, но утратили их и превратились в инстинктивных убийц, что кажется сомнительным. Более вероятно, что рисунки были написаны доисторическими людьми, которые вошли в пещеру, но, к своему ущербу, обнаружили, что она была населена этими охотниками. редактировать

  • Директор Маршалл сказал в комментарии к DVD «Регион 2», что, возможно, она сошла с ума в темноте пещеры («погружение в безумие»), представила ползучих людей и убила своих друзей.Он также сказал в комментарии актеров, что он снимал, но вырезал кадр с силуэтом краулера в конце коридора больницы во время кошмарной сцены Сары (когда она бежит по коридорам), чтобы внушить идею, что краулеры были просто вымыслом. ее воображения. Это придает вес интерпретации того, что Сара, а не краулеры, убила своих друзей. В сиквеле говорится о том, что краулеры вполне реальны. Однако, поскольку Часть 2 была задумана намного позже, первый фильм должен был быть неоднозначным, когда он вышел, и может быть просмотрен в этом отношении.редактировать

  • Некоторые зрители предположили, что это отсылка к жизни всех шести девочек, которые были уничтожены. Другая теория гласит, что это была «счастливая случайность». Ее дочери было пять лет, когда она погибла в автокатастрофе, и, поскольку большая часть фильма происходит годом позже, можно предположить, что ее дочери было шесть лет, а Сара празднует этот шестой день рождения со своей дочерью (хотя это было видением, а не реальностью).Однако в комментарии к DVD Нил Маршалл и его редактор признают, что это была просто ошибка непрерывности. редактировать

  • У фильма был более длинный, совсем другой финал от его первоначального выпуска в Великобритании (версия без рейтинга), который был обрезан для выпуска в США (версия с рейтингом R). редактировать

  • «Спуск» чаще всего сравнивают с двумя другими фильмами - «Внутри» (2005 г.) (также известного как «Пещера» (2005 г.) и «Пещера» (2005 г.) (2005 г.).Все три фильма имеют схожие сюжеты и сняты в манере, вызывающей наибольшую клаустрофобию. Другой, который следует аналогичному сюжету / теме, - Как вверху, так и внизу (2014). редактировать

  • Улучшенная презентация истории Descent с выделенными диалогами и более 100 скриншотов, синхронизированных с историей.редактировать

Вопросы и ответы, приведенные ниже, могут выдать важные моменты сюжета.

  • Это никогда не оговаривается явно, но настоятельно подразумевается. После плота Пол помогает Юноне вместо своей жены. Он также находится далеко в машине до аварии, которую Сара замечает и которая может быть причиной самой аварии.Юнона и Пол обменялись многозначительными взглядами, и во время вечеринки в хижине Сара отмечает, что Пол говорил фразу «Люблю каждый день». Когда Сара находит Бет умирающей в пещере, Бет передает ей кулон, который Юнона случайно оставила на ней, когда она ударила ее ножом, говоря: «Это от Пола». В какой-то момент Бет говорит Джуно, что Сара много потеряла в тот день (день аварии). Юнона отвечает: «Мы все что-то потеряли в тот день», подразумевая, что она также потеряла кого-то важного для нее.Это происходит вместе с откровением, что Юнона внезапно покинула страну (Шотландию) в тот же день год назад, оставив Сару в больнице с тяжелыми ранениями. Все это вместе свидетельствует о том, что у Юноны был роман с мужем Сары. редактировать

  • Холли ломает ногу, и ползун перерывает ей горло.В конце концов они съедают ее.

    Юнона случайно ранит Бет ножом в шею и оставляет ее умирать. Впоследствии Бет разбивают голову камнем, когда она просит Сару усыпить ее, а не позволить ползунам съесть ее заживо.

    Сэм перерезал горло ползун, когда она висела на шкиве. Ребекку оттаскивает и съедает ползун.

    Сара ранит Юнону киркой в ​​колено и бросает ее на съедение ползунам.

    Судьба Сары зависит от того, какую версию фильма вы смотрите: версию с рейтингом R (американская) или версию без рейтинга (Великобритания).В версии с рейтингом R Сара находит выход из пещер; в версии без рейтинга Сара заперта в пещере с небольшой надеждой найти выход. Продолжение показывает, что Сара в конце концов выбралась из пещеры и что Юнона выжила после столкновения с ползучими существами. редактировать

  • Сара вытаскивает Юнону из ямы, в которую она упала, пытаясь спастись от краулеров.Она спрашивает, что случилось с Бет. «Не удалось», - отвечает Юнона. "Вы видели, как она умерла?" - спрашивает Сара, и Юнона кивает. Они замечают, что несколько ползунков готовятся атаковать их, и вместе отбивают их. Затем Сара безмолвно смотрит на Юнону, повесив перед собой кулон Юноны. Слышно, как приближаются еще ползунки. Сара берет кирку и наносит удар Юноне в колено, затем убегает, оставив Юнону столкнуться с полдюжиной ползучих людей, приближающихся к ней. Сара падает в яму, приземлившись на груду человеческих костей, и на короткое время теряет сознание.Когда она приходит в себя, она замечает луч света. Она взбирается на груду костей и вылезает из маленькой дыры на склоне горы. Она спускается к тому месту, где они припарковали свои машины, и уезжает на одной из них. Безудержно плача, она съезжает с дороги, и ее рвет в окно. Когда она возвращается к машине, она видит, что рядом с ней сидит Юнона, ее лицо залито кровью. - кричит Сара. Версия с рейтингом R на этом заканчивается; в версии без рейтинга есть эта дополнительная сцена: Сара снова в пещере, ее побег был просто сном.Нет луча света. У нее есть видение, как ее умершая дочь сидит перед ней и задувает свечи на своем праздничном торте. По щеке Сары катится слеза, но она улыбается. Когда камера отъезжает, становится видно, что Сара совершенно одна. Вдалеке слышно бульканье и крики приближающихся к ней ползунков. редактировать

  • То, как вы интерпретируете финал, зависит от того, какую версию фильма вы смотрели.Версия с рейтингом R довольно проста. Сара - единственная выжившая, и ей удается найти выход из пещеры. Когда она видит Юнону в машине, публика может заключить, что у нее галлюцинация и / или она сошла с ума. Некоторые зрители предположили, что эта сцена является показателем осознания Сарой того, что, хотя она могла выбраться из пещеры, она никогда не сможет по-настоящему «сбежать» из нее. Оригинальный британский финал (в конце версии без рейтинга) подразумевает, что побег Сары был просто сном и что она все еще находится в пещере, и выхода нет.Понимая, что она вот-вот умрет, она галлюцинирует, что ее мертвая дочь сидит перед ней и задувает свечи на своем праздничном торте. Другая интерпретация этой концовки состоит в том, что Сара просто потеряла желание выжить, даже если есть шанс выбраться. Ее мысли несут ее к трогательной встрече с дочерью; предвидение, которое в свете всего пережитого ею ужаса может быть даже предпочтительнее выживания. Третьи интерпретируют этот финал как указание на то, что Сара сошла с ума (ее спуск) и что она, а не краулеры, убила своих друзей.редактировать

.

Спуск: Часть 2 (2009) - Часто задаваемые вопросы

  • Сара Картер (Шона Макдональд) найдена на окровавленной дороге и не помнит, что произошло, когда она спускалась в пещеры два дня назад. Ее доставили в больницу округа Хьетт. Шериф Вейнс (Гаван О'Херлихи), который руководит группой опытных спасателей, ведущих поиски девушек в пещерах Борехэм, получает информацию о ее спасении.Поскольку Сара покрыта кровью, но получила лишь незначительные порезы и синяки, кровь на ней сравнивается с кровью других пяти девочек, которые копались с ней. Часть крови, найденной на Саре, совпадает с кровью Джуно Каплан (Натали Мендоза), которая просто оказалась племянницей сенатора. Используя собак, вход в пещеры открывается через старую шахту Часовни, которая ведет к неизведанной системе пещер, где пропали девушки. Затем Сара вынуждена сопровождать команду спасателей в попытке найти своих пропавших друзей, встречая на своем пути еще больше кровожадных гуманоидных существ.редактировать

  • «Спуск: Часть 2» - продолжение фильма «Спуск» (2005 г.) (2005 г.), оригинального сценария которого был написан и поставлен английским режиссером Нилом Маршаллом. Спуск: Часть 2 написали Джеймс Уоткинс, Дж. Блейксон и Джеймс Маккарти. редактировать

  • «Спуск: Часть 2» начинается через несколько часов после выхода первого фильма после безрейтинговой (британской) версии.После того, как Сара выползает из дыры в потолке пещеры после того, как взобралась на груду костей, она возвращается туда, где она и ее друзья-исследователи припарковали свои машины, и уезжает, только чтобы проснуться в пещере и обнаружить, что ее «побег» был просто мечтой. Вскоре после этого начинается «Спуск: Часть 2», где Сара утверждает, что ее смыло водой. редактировать

  • Это не предпосылка для понимания или признательности, но настоятельно рекомендуется.Спуск: Часть 2 не дает много информации о судьбах шести женщин, которые вошли в пещеру в Спуске. Чтобы полностью понять события, которые привели к тому, что Сара была найдена окровавленной и травмированной на шоссе, а также отношения между Сарой и Юноной, лучше всего посмотреть «Спуск», прежде чем смотреть его продолжение. Одна вещь, которую "Спуск: Часть 2" сохраняет из первого фильма, - это чувство клаустрофобии, которое зритель испытывает при просмотре фильма. редактировать

  • Гуманоидные существа, которых в титрах называют «краулерами», по словам Нила Маршалла, директора «Спуска», являются «пещерными людьми, которые никогда не покидали пещеру; они развивались на протяжении тысяч лет, живя там семьями.Они потеряли зрение; у них лучше слух; и они прекрасно работают в кромешной тьме ». Тем не менее, ползунки выходят на поверхность, чтобы охотиться на животных, таких как волки, олени и т. Д., И нести свои трупы обратно в пещеры для еды. редактировать

  • Это несоответствие между двумя фильмами.В «Спуске» Сара выходит из пещеры, взбираясь по груде костей к отверстию на склоне горы. Однако в комментарии к DVD режиссер Джон Харрис сообщил, что первоначальный сценарий фильма «Спуск: Часть 2» должен был начинаться с того, что Сара находится в пещере и проводит свою дочь с пропасти. Ее дочь прыгает, и Сара следует за ней. Тогда ее выбросило бы в озеро. Таким образом, когда собака почувствовала запах Сары, он остановился на берегу того озера. редактировать

  • Это не раскрыто, но было предложено несколько теорий.(1) Он не хочет, чтобы места входов в пещеру были открыты посторонним, иначе они начнут наводнять местность экскурсантами и спелеологами, которые затем могут стать добычей краулеров, (2) он знает о ползунах и кормит их, чтобы защитить их. или чтобы помешать им питаться местными жителями, или (3) он социопат и убил Риоса, потому что ему нравится убивать людей. Возможно, он делал это много раз раньше. Сбрасывать тела у входа в пещеру, где он знает, что они будут съедены, могло быть частью его удовольствия.(4) Он использует ее как приманку, чтобы поймать краулера. Кроме того, отсутствуют доказательства, подтверждающие (2) и (3), поскольку он с готовностью помог Саре, когда подбирал ее на дороге, и помог официальным лицам, когда они пытались выяснить, откуда она. редактировать

Вопросы и ответы, приведенные ниже, могут выдать важные моменты сюжета.

  • Первый узнаваемый труп, который они находят, принадлежит Ребекке (Саския Малдер).Ближе к концу Спуска ее схватили сзади и затащили в туннель, где Ползунки начали разрывать ей живот. Следующая найденная сестра Ребекки Сэм (Майанна Бьюринг) свисает на проволоке с потолка пещеры. Она была убита как раз перед Ребеккой, когда она пыталась перелезть на другую сторону глубокой расщелины, но Ползун подскочил к ней и перерезал ей горло. Ни Холли, ни Бет не найдены и считаются съеденными. Юнона обнаруживается живой. редактировать

  • В конце "Спуска" Юнона была ранена Сарой киркой.Последнее, что мы видим о ней, - это когда ее окружают Ползунки, и мы слышим ее крик за кадром, предполагающий, что она, наконец, была убита Ползунком. Однако, поскольку она все еще была вооружена киркой, вполне возможно, что она впала в приступ ярости и убила всех Ползунков в последующем безумии. В этом сценарии крик был не звуком ее смерти, а «боевым кличем». После битвы Джуно, должно быть, не была обнаружена Ползунком, потому что молчала. Учитывая временные рамки фильмов, таким образом она пережила последние два дня в пещерах.редактировать

  • Конечно, многочисленные краулеры.

    Отряда спасателей:

    Дэн - первый, кого убили краулеры.

    Кэт убит краулером сразу после того, как Грег упал в пропасть, когда использовал тело Сэма, чтобы перелететь через нее. Позже Грег просыпается на кормежке для ползунков достаточно долго, чтобы схватить Юнону за ногу, прежде чем он умирает от полученных травм.

    Вейнс падает в глубокую яму, когда валун, на котором он стоит, ломается. Поскольку он прикован наручниками к Саре, он почти берет ее с собой, но Риос отрезает ему руку киркой, когда на него нападают два ползуна. Трое из них (Вайны и краулеры) падают в пропасть.

    Юнона умирает, когда ползун разрывает ей живот.

    Сара убита стаей краулеров, когда она кричит, пытаясь увести их от Риоса. Риос добирается до выхода, но старик ударил ее лопатой сразу после того, как она вышла на улицу. Одна теория предполагает, что она умирает, хотя этого не видно.Другие теории предполагают, что он использовал ее в качестве приманки, чтобы поймать краулера, пока он ждал краулера с лопатой в руке. редактировать

  • Юнона ведет Сару и Риос к тому месту, где, как она думает, у краулеров есть выход, который они используют при охоте на улице. В пределах видимости выхода они сталкиваются с двумя кормящимися ползунками и третьим ползунком, тянущим мертвого лося.Как можно тише они пытаются обойти ползунков, но за ногу Юноны схватывает умирающий Грег (ползунки затащили его тело к месту кормления), и она кричит, предупреждая ползунков об их присутствии. Сара и Риос убивают нескольких краулеров, но Юнона проигрывает битву с очень большим краулером. Сара пытается задушить краулера, используя цепь на наручниках, все еще прикрепленных к ее руке, но ползун реагирует, врезаясь в живот Юноны. Юнона падает, оставляя Сару добивать краулера.Юнона умирает на руках Сары, когда слышен рев нескольких приближающихся. Прежде чем они направятся к выходу, Сара закрывает глаза Юноны и вкладывает кулон Пола в руку Юноны. Риос отворачивается и сталкивается лицом к лицу с четырьмя ползунками. Сверху начинают спуск еще четыре краулера. В героическом последнем отчаянии Сара громко кричит, предупреждая дюжину или более ползунков о своем местонахождении и давая Риос достаточно времени, чтобы проползти через выход. Риос вылезает из ямы, кричит и бросается бежать.Она останавливается, чтобы позвонить, чтобы попросить о помощи, и ее внезапно нокаутирует лопатой, которую несет тот же человек, который подобрал Сару в начале фильма. Он тащит тело Риос обратно к выходу и помещает ее рядом с ним. В финальной сцене в дыру прыгает ползун и тянется к телу Риоса. редактировать

.

Понимание математики, лежащей в основе градиентного спуска. | by Parul Pandey

Машинное обучение использует производные в задачах оптимизации. Алгоритмы оптимизации, такие как градиентный спуск , используют производные, чтобы фактически решить, следует ли увеличивать или уменьшать веса для увеличения или уменьшения любой целевой функции.

Если мы можем вычислить производную функции, мы знаем, в каком направлении двигаться, чтобы минимизировать ее.

В первую очередь мы будем иметь дело с двумя концепциями из исчисления:

Правило мощности вычисляет производную переменной, возведенной в степень.

Цепное правило используется для вычисления производной составных функций. Цепное правило также можно выразить в нотации Лейбница следующим образом:

Если переменная z зависит от переменной y , которая сама зависит от переменной x , так что y и z - зависимые переменные, тогда z , через промежуточную переменную y , также зависит от x .Это называется цепным правилом и математически записывается как

Давайте разберемся с этим на примере:

  • Используя правило Power и Chain Rule для производных, давайте посчитаем, как функция стоимости изменяется относительно m и c. Это касается концепции частных производных , в которой говорится, что если есть функция двух переменных, то для нахождения частной производной этой функции по одной переменной следует рассматривать другую переменную как постоянную.Это будет более ясно на примере:

Расчет градиентного спуска

Давайте теперь применим знание этих правил расчета в нашем исходном уравнении и найдем производную функции стоимости по отношению к м и 'b' . Пересмотр уравнения функции затрат:

Для простоты избавимся от знака суммы. Часть суммирования важна, особенно с концепцией Стохастический градиентный спуск (SGD) против пакетного градиентного спуска .Во время пакетного градиентного спуска мы смотрим на ошибку сразу всех обучающих примеров, тогда как в SGD мы рассматриваем каждую ошибку за раз. Однако для простоты предположим, что мы просматриваем каждую ошибку по очереди.

Теперь давайте вычислим градиент ошибки w.r.t как для m, так и для b:

Вставляем значения обратно в функцию стоимости и умножаем их на скорость обучения:

.

Long Descent Джона Майкла Грира

Хорошо, хотя и несколько повторяется, до последних двух глав.

Тезис: Однажды ископаемое топливо исчезнет, ​​и индустриальная цивилизация рухнет, не так, как предполагает Голливуд (или многие книги, которые вы можете найти на goodreads), в апокалиптическом падении до схватки и каннибализма, но как все другие крупные цивилизации пали, медленно ступенчато, с небольшими восстановлениями, замедляющими падение по мере сокращения населения. Не спасут нас и технологии.Солнечные панели потребляют столько же энергии, сколько нужно.

Хорошо, хотя и несколько повторяется, до последних двух глав.

Тезис: Однажды ископаемое топливо исчезнет, ​​и индустриальная цивилизация рухнет, не так, как предполагает Голливуд (или многие книги, которые вы можете найти на goodreads), в апокалиптическом падении до схватки и каннибализма, но как все другие крупные цивилизации пали, медленно ступенчато, с небольшими восстановлениями, замедляющими падение по мере сокращения населения. Не спасут нас и технологии.На производство солнечных панелей уходит столько же энергии, сколько они возвращаются через 10-20 лет, водородная энергия, атомная энергия (игнорируя ее опасности) ограничена, потому что мы почти на пике урана, и не у всех бывают приливы и ветер или круглый год потоки, с которыми нужно работать (хотя те места, где они есть, наверняка захотят жить сокращенное население; до свидания, Феникс и Лас-Вегас). Этанол поможет сохранить работу транспортных средств на короткое время, но вам придется заморить голодом 90% людей в США и срубить каждое оставшееся дерево, чтобы произвести достаточно кукурузного топлива, чтобы машины ездили для остальных 10% людей, которые выжили.

Это вероятное будущее, вероятно, не повлияет на вас драматическим образом, но ваши правнуки будут жить несколько иначе, чем вы, а их праправнуки, вероятно, будут фермерами, как ваши прапрапрадеды. , с парой упряжных лошадей, тянущих свой плуг. Индустриальное общество было поворотным моментом в истории человечества. (И разве это не весело? Я рад, что у меня есть антибиотики, противозачаточные таблетки, изображения телескопа Хаббла на экране моего компьютера, и мне не приходилось молотить зерно цепами, чтобы перекусить зимой.)

И это все, по крайней мере, я считаю, что его аргументы перекликаются с моим собственным пониманием. История учит нас, что цивилизации не рушатся в одночасье, и трудно увидеть распад изнутри, как он происходит, и он уже происходит. Он говорит об ошибочных взглядах (апокалиптическое мышление и мышление «технология спасет нас») с точки зрения поэзии. (Он не так хорош, как и все мы, в определении своих собственных метанарративов, которые могут скрывать его от реальности.) Его работы по общественным наукам довольно хороши.

Где он падает, это в главе о том, что делать с неизбежным крахом. Да, вам следует изучить некоторые жизненные навыки и научить им своих детей - консервирование, стрижка овец и чесание шерсти, доение коз, содержание кур, садоводство, пивоварение, охота и рыбалка, строительство коптильни, или что угодно в вашей жизни и местности и бумажник и интересы могут поддержать. (Некоторые из них он не предлагает.) Но кое-что из того, что он говорит в этой главе, является вздором. А именно:

1) Предложение Лавлока обеспечить, чтобы все текущие научные знания были распечатаны на биоразлагаемых материалах, чтобы люди могли продолжать узнавать правду после Коллапса, - глупо, говорит Грир, потому что наука всегда понимает больше и вытесняет старые теории. с новым.А? Значит, знать много правды - это плохо, потому что это не идеальное знание, а невежество / суеверие предпочтительнее? Я так не думаю. Самая глупая вещь, которую он говорит в своей книге, касается того, что физика Ньютона «столь же воображаема, как и Оз» со времен Планка и Эйнштейна. Я не совсем уверен, что в мире, который он предвидит, когда люди въезжают в города на телегах с быками, чтобы вытащить проводку из заброшенных офисных зданий, для людей, передвигающихся на повозках со скоростью 2 мили в час, будет иметь значение эффект замедления времени от путешествия NAFAL. Ньютон работает на все, с чем вы и я когда-либо столкнемся как фермеры, живущие натуральным способом.На самом деле, физика Ньютона менее воображаема, чем Канзас.

2) Кое-что еще не понял. Его ответ на вопрос сохранения продуктов питания - найти старый 12-вольтовый холодильник для автофургона, морскую батарею, спасти генератор и подключить его к ветряной мельнице и presto, охлажденным продуктам питания после разрушения! Угу. Ну, приятель, вот в чем дело. Холодильники RV служат около 10-12 лет. Морские аккумуляторы, если вы покупаете их новыми и никогда не разряжаете полностью, служат около пяти лет (свинцово-кислотные аккумуляторы и аккумуляторы AGM в реальных условиях использования FT, несмотря на то, что производители могут заявить на Amazon).Кто производит новые батареи и поставляет их потребителям, не использующим ископаемое топливо? Если бы вы попытались заменить кислоту в батарее, как бы вы произвели это вещество? (Забудьте о производстве нового AGM.) Для запуска прибора от ветряной мельницы, derhay, ветер должен дуть, по крайней мере, половину времени. Для их работы от солнечных панелей требуются, по текущим затратам, и только если вы живете на нужной широте, три большие панели, может быть, 1200 долларов США прямо сейчас (и они могут прослужить до 50 лет - мы просто пока не знаем ) и много солнечного света.Три дня дождливой погоды и холодильник перестает работать, батареи разряжаются до критического уровня 12,2 вольт (сокращая срок их службы), и продукты портятся. И как вы получите больше фреона (или другого хладагента) для такого холодильника или нагнетаете его в систему? Так что, если вы просто не можете переносить холодильник, я думаю, вы можете делать то, что он говорит, и иметь один примерно на пять лет после того, как электричество перестанет работать, если вам повезет найти нетронутый холодильник, спрятанный подальше, и он охладит еду. время, а что потом, когда он сломается? Можно также пропустить этот краткий этап и быстро приспособиться к будущему, насколько я понимаю.

(8 из последних 10 лет я жил без электросети, производя все свое собственное электричество постоянного тока - жалкие гроши - и счастливо выживая, имея всего 50 галлонов воды в месяц, 10 галлонов бензина и 10 галлонов пропана, плюс одна поездка в прачечную, где я действительно использовал плохое электричество, вместо того, чтобы биться одеждой о камень у ручья. Без инфраструктуры там, зависящей от нефти, я бы не смог этого сделать. Кто-то мне пришлось изготовить шины, солнечные батареи и т. д.Это должно было каким-то образом добраться до меня через сжигание ископаемого топлива. Я знаю жизнь вне сети. Он этого не делает. Ему следовало спросить кого-то, кто знает, хотя, живя вне сети, мы, как правило, не работаем в блогосфере, где он зависает и его трудно найти).

Ответ на вопрос о сохранении пищевых продуктов после обрушения: 1) не (убейте и съешьте быстро), 2) охладите в горном ручье или на сугробе или используйте старомодный ледяной ящик с доставкой льда на конной тяге из заполненный соломой ледяной домик на берегу озера, которое замерзает большую часть зимы, 3) выкурите его или 4) посолите.5) Или может. Получение карты солевых отложений USGS для вашего штата и хорошей старинной двухместной пилы для льда было бы гораздо лучшим использованием вашего времени, чем копание автомобильных гаражей в поисках генератора переменного тока и холодильника для автофургонов.

И, придирчивые жалобы, я бы хотел, чтобы он не повторял «органическое садоводство». При отсутствии химического земледелия на основе нефти с использованием дизельных машин сельское хозяйство - это просто сельское хозяйство и не требует прилагательного. И если индустриальное общество рухнет, я обязательно хотел бы знать, какой смысл он найдет в этой логарифмической линейке.

Последняя глава о религии / духовности для меня не имела никакого смысла. Не уверен, что он там делал, кроме того, что он религиозен (он друид). Я действительно думаю, что после краха будет много религии, но я не ожидаю, что это будет красиво или вообще полезно.

В любом случае. Я продолжал, не так ли? Первые 150 страниц, неплохо. В остальном не так много.

.

Научная теория краха Всемирного торгового центра 7

Неизбежный и тревожный вывод состоит в том, что самая научная теория, доступная для обрушения WTC 7, заключается в том, что это был управляемый снос, сбитый с помощью взрывчатки.

В этом году исполняется 10 лет со дня катастрофы 11 сентября 2001 года. За эти 10 лет не только остались без ответа чрезвычайно важные научные вопросы об этой трагедии, но и высмеяли их до безумного абсурда.Мы обязаны достоверным научным объяснением 3000 жертв в тот день, неуклонно умирающих больных людей, оказывающих первую помощь, погибших и раненых солдат, а также бесчисленных тысяч и тысяч убитых и раненых афганцев и иракцев в результате ужасающих бесконечных событий " война с терроризмом". Критики тех, кто скептически относится к официальной версии 11 сентября, часто возражали, что альтернативная теория никогда не выдвигалась. С этой целью в этой статье будет изложена научная теория одного важного аспекта события 11 сентября - обрушения здания № 7.

.

Происхождение де Блазио: как мэр Нью-Йорка стал настолько непопулярным в политическом спектре

Хотя Нью-Йорк, возможно, сгладил кривую коронавируса, участки некогда яркого и шумного Большого Яблока остаются заколоченными. Преступность разрастается. Из-за массового исхода как людей, так и предприятий здания потемнели, а неопределенное будущее того, что когда-то казалось центром мира, заставляет как левые, так и правые пальцы указывать на мэра-демократа Билла де Блазио.

Как и почему 59-летний мэр стал таким непопулярным в политическом спектре?

Опрос города и штата Нью-Йорк при первом чтении, проведенный Honan Strategy Group в конце июня, показал, что только каждый десятый из более чем 400 политических инсайдеров - от консерваторов до либералов и всех промежуточных взглядов - одобряет де Блазио. и его урегулирование определяющих кризисов 2020 года: глобальная пандемия и беспорядки, вызванные жестокостью полиции и систематическим расизмом.

Согласно данным, результат значительно упал по сравнению с мартом, когда его одобрение составляло 20%.

«При всем уважении, нас не волнует, что думают политические инсайдеры. Это знак чести», - сказал Fox News пресс-секретарь де Блазио Билл Нейдхардт. «Мэр де Блазио знает, кто привел его к власти: люди из рабочего класса, цветные семьи, рабочее движение. Политические инсайдеры, богатые и имеющие широкие связи могут продолжать мечтать, если они думают, что мы жаждем их одобрения.

Но это та стойкая защита, от которой пошатнулись другие жители Нью-Йорка.

В последнее время была возобновлена ​​публичная петиция о его изгнании - более 170 000 подписей подтверждают мнение о том, что он не может удерживать руль больного города, пока его срок истекает в конце 2022 года. Разочарование охватывает весь спектр: от увеличения количества парковочных счетчиков и налогов на недвижимость до неспособности обеспечить надлежащее финансирование Департамента полиции Нью-Йорка (NYPD).

ЗА ПУБЛИЧНЫМ БИКЕРИНГОМ: КАК КУОМО , ДЕ БЛАЗИО ПЕРЕХОДИЛ ОТ ДЕМОКРАТИЧЕСКИХ СОЮЗНИКОВ К ЯРКИМ ВРАГАМ

На самом деле, это стало проблемой как слева, так и справа и стало символом раскола 109-го мэра и его нерешительности занять правильную позицию в любом случае.

«Очевидно, почему мэр де Блазио непопулярен справа. Он против бизнеса, полицейских, роста и свободы», - сказал Адам Вайс, генеральный директор нью-йоркской фирмы AMWPR. «Левым он не нравится, потому что они думают, что он недостаточно далеко продвинулся со своей прогрессивной политикой. Они считают, что он слишком про-полицейский, и он недостаточно облагает людей налогами. Тот факт, что супер-левые и умеренные - этого не делают. То, как он, показывает, что он остался без базы ".

Мэр Нью-Йорка Билл де Блазио (второй справа) смеется вместе с мэром Рима Игнацио Марино (справа) в сопровождении своей семьи (слева); дочь Кьяра, жена Чирлейн МакКрей и сын Данте с балкона римского Кампидольо на Капитолийском холме с видом на Римский форум и Колизей, воскресенье, 20 июля 2014 года.Де Блазио и его семья находятся в Италии на семейном отдыхе. (AP Photo / Алессандра Тарантино) (The Associated Press)

После вспышки коронавируса множество противоречивых сообщений вызвали критику со стороны тех, кто поддерживает строгие ограничения, тех, кто выступает за экономические возможности, и многих, пытающихся прокормить свои семьи и обеспечить их безопасность.

От первоначальных отказов до закрытия школ, метро и игровых площадок в начале пандемии - которая с тех пор перешла в другую крайность - отказ от указания дат, когда можно будет возобновить работу закрытых столовых и тренажерных залов, даже если цифры остаются неизменными. некоторые почесывают головы.Публичная вражда с губернатором Нью-Йорка Эндрю Куомо и последовательное осуждение действий президента Трампа в связи с пандемией также дали место тем, кто утверждает, что де Блазио просто снимает вину.

Де Блазио также был осужден как за его поддержку, так и за отсутствие поддержки полиции Нью-Йорка. Его кампания мэра семь лет назад и прогрессивные обещания, которые он дал, включали в себя то, что он был единственным кандидатом, который «положит конец эпохе запретов и обысков, нацеленных на меньшинства».

Спорная политика была значительно сокращена при де Блазио, хотя и не устранена.Критики поклялись, что это привело к росту преступности, а защитники антиполиции поклялись, что это не зашло достаточно далеко.

Тем не менее, другие жители Нью-Йорка не согласны с тем, что де Блазио повторяет отказ от финансирования полицейского движения и настаивает на перераспределении средств, предназначенных для правоохранительных органов, в то время, когда в этом экономически нестабильном городе растет волна насильственных преступлений. Когда его дочь Кьяра была арестована по обвинению в незаконном собрании во время акции протеста в начале июня после смерти Джорджа Флойда в Миннеаполисе - при попустительстве де Блазио - некоторые правоохранительные органы сочли это прямым ударом по их мандату защищать и служить .

«Как полиция Нью-Йорка может защитить город Нью-Йорк от бунтующих анархистов, когда дочь мэра, бросившая объект, является одной из них», - написало в Твиттере профсоюз полиции сержантов-благотворителей, который позже удалил пост.

Семейная политика Де Блазио снова заняла центральное место в логове СМИ в этом месяце: мэр подвергся критике из-за того, что его жена, Чирлейн МакКрей, управляет штатом в 2 миллиона долларов из 14 человек, несмотря на крутой финансовый кризис и сокращение бюджета. сражение мэрии.

«Нет денег на регулярный вывоз мусора или содержание городских парков, но жена мэра Билла де Блазио пользуется штатом из 14 человек, включая видеооператора за 70 000 долларов, который снял ее печенье для выпечки во время пандемии», - написала New York Post. «Некоторые из сотрудников Chirlane McCray, которые обходятся городским налогоплательщикам почти в 2 миллиона долларов в год вместе взятые, работают на инициативу первой леди в области психического здоровья ThriveNYC стоимостью 1,25 миллиарда долларов, которая подверглась критике из-за отсутствия показателей».

МакКрей, которая рассматривает возможность будущей баллотироваться на пост президента района Бруклин, по сообщениям, с 2018 года удвоила штат сотрудников.Де Блазио - несмотря на введение моратория на прием на работу в начале этого года, позволившую своей жене нанять нового главного советника за 150 000 долларов в год в апреле под прикрытием «основного работника» - с тех пор защищал возрастающую численность персонала, настаивая на том, что умственные способности работа в области здравоохранения «направлена ​​на нужды жителей этого города, особенно в условиях кризиса».

Но с тех пор, как он вступил в должность в начале 2014 года, популярность де Блазио стала поводом для дискуссий.

В первые годы работы у власти часто выдавались пропуски, учитывая, что город оставался безопасным и процветающим после интенсивных усилий по очистке, предпринятых его предшественниками Руди Джулиани и Майком Блумбергом.И все же его позиция за доской все еще уменьшалась.

Полицейские в защитном снаряжении стоят на Таймс-сквер во время акции протеста на Манхэттене в Нью-Йорке, понедельник, 1 июня 2020 г. В Нью-Йорке введено 23:00 комендантский час в понедельник, поскольку крупнейший город страны попытался предотвратить еще одну ночь разрушений, разразившихся на фоне протестов по поводу смерти Джорджа Флойда. (AP Photo / Сет Вениг)

Опрос в масштабе штата, опубликованный в августе прошлого года и проведенный Сиенским колледжем, подчеркнул, что 26% избирателей положительно относятся к де Блазио - в отличие от 57%, которые этого не сделали, и 17%, которые «затруднились с ответом», - результат 31 -пункт отрицательного рейтинга в состоянии, искажающем синий цвет.

На его победных выборах на второй срок в 2017 году технически только 8,5% жителей Нью-Йорка проголосовали за него на фоне удручающей явки избирателей.

И, как утверждают некоторые наблюдатели, большая часть слабого признания де Блазио сводится просто к его личности. По словам Вайса, он производит впечатление «лишенного оптимизма и всегда кажется подавленным».

«Жители Нью-Йорка - крепкая толпа. Популярность мэра часто растет и падает из-за проблем, связанных с качеством жизни, и в городе наблюдается рост числа бездомных и потеря парковочных мест, поскольку он продолжает смещать городскую политику в сторону экологичного транспорта. и подальше от машин.Его неспособность связать бездомность с жильем вызвала критику как слева, так и справа ", - отметил Лу Янг, нью-йоркский политический консультант и бывший журналист." Однако правда в том, что большинство проблем ДеБлазио являются как оптическими, так и собственными.

АМЕРИКАНСКИЕ НАЛОГЛОПЛАТЕЦЫ УПРАВЛЯЮТСЯ СЧЕТАМИ Нью-Йорка о размещении бездомных в бутик-отелях

Янг указал на мысль, что мэр настаивает на том, чтобы отправиться из своего официального дома в Грейси-Мэншн через город в Бруклин, в его любимый спортзал. обычно опаздывал на мероприятия и публично ел пиццу вилкой (ужас!) - и это лишь некоторые из них.

«По правде говоря, он сделал большую часть того, что обещал - всеобщее обучение в дошкольном образовании, оплачиваемый отпуск по болезни, повышение минимальной заработной платы; типичные прогрессивные пункты повестки дня. Он не смог создать новое жилье и боролся с контролем над школами. , "Сказал Янг. «[Но] пытаясь сделать все, он, похоже, сосредоточил внимание на своих неудачах, позволяя потерять свои успехи. Он сделал безопасность дорожного движения своим главным приоритетом, но« Vision Zero »страдает от травм и смертей пешеходов и велосипедистов. "

Кроме того, есть на первый взгляд незначительные, хотя и серьезные раздражения, которые просто растирают дух Нью-Йорка.Хотя де Блазио родился в Бруклине, он вырос в основном в Массачусетсе и впоследствии является поклонником Red Sox в городе с двумя основными бейсбольными командами, одна из которых, Yankees, ведет всемирно известное соперничество со своими бостонскими коллегами.

Кроме того, есть странные оплошности, например, попытка скопировать возможные прозвища Трампа, ударив президента ярлыком #ConDon - только для того, чтобы узнать достойный вздрагивания способ, которым на самом деле является испанский язык для презервативов.

Набег Де Блазио на праймериз Демократической партии в прошлом году с президентским видением 2020 года также был воспринят комментаторами как проявление непопулярности на национальной арене.

После регистрации небольшого числа голосов и невозможности пройти третий раунд дебатов, де Блазио остановил свою президентскую кампанию в сентябре прошлого года и несколько месяцев спустя поддержал сенатора Берни Сандерса. И хотя де Блазио не нужно беспокоиться о переизбрании - срок его полномочий истекает в 2022 году - жители Нью-Йорка размышляют о том, что могут принести следующие два года. Озлобленный Куомо в июне даже заявил, что протесты набирают силу, что он имеет право «сместить» мэра города, если ситуация не будет контролироваться.

Скотт Собел, старший вице-президент по кризисным и судебным спорам агентства kglobal и коренной житель Нью-Йорка, предположил, что, хотя увольнение губернатором возможно теоретически, это маловероятно.

«Помните, что Нью-Йорк является частью штата Нью-Йорк, и, вероятно, губернатору будет полезно иметь кого-то, на кого можно винить, и в то же время умело отбирать заслуги перед успехами. Куомо умеет подсчитывать», - сказал он Fox News. «Жители Нью-Йорка могут не любить де Блазио, но они гораздо больше презирают Дональда Трампа.Враг моего врага и т. Д. New Yorker будет иметь дело с мэром еще два года, как и губернатор ».

НЬЮ-ЙОРК, штат Нью-Йорк - 4 мая: Мэр Нью-Йорка Билл ДеБлазио разговаривает с пожарными после раздачи еды в Международный день пожарных 4 мая 2020 года в Нью-Йорке. В то время как Нью-Йорк продолжает закрытие, чтобы уменьшить распространение Covid-19, пожарные и другие важные работники продолжают бороться с последствиями вируса. (Фото Брайана Томаса / Getty Images)

Тем не менее, Куомо и другие представители политического и делового секторов тонко предостерегают мэра от массового ухода богатых, бегущих из осажденных районов, поскольку пандемия серьезно продолжается.На этой неделе де Блазио согласился с комиком Джерри Сайнфельдом в том, что «конечно» город возвращается, но не обойдется без конкретных стимулов.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ПРИЛОЖЕНИЕ FOX NEWS

«Большинство людей, левые или правые, больше всего хотят одного - безопасности. Люди хотят быть в безопасности», - добавил Карстен Пфау, эксперт по мировой экономике и основатель. группы Agri Terra. "Рестораны и бары умирают. Кроме того, [есть] рост преступности и массовых беспорядков.Перед политиком стоит очень простая задача - обеспечить безопасность, здоровье и образование. В Нью-Йорке сейчас ничего нет. Также нет жизнеспособного плана по улучшению положения.

.

Смотрите также