Как проверить исправность лямбда зонда


Как проверить лямбда-зонд на работоспособность

Инжекторные двигатели экономичны и дружелюбны к экологии в отличии от карбюраторных моторов. Высоких показателей инженеры добились благодаря датчикам в системе питания. Один из датчиков, который непосредственно влияет на смесеобразование – это лямбда-зонд или кислородный датчик.

Содержание статьи:

Если он выходит из строя, можно наблюдать потерю мощности, большой расход топлива, нестабильную работу мотора.

Зачем в автомобиле нужен лямбда-зонда, место расположения

Лямбда-зонд необходим для измерения коэффициента содержания кислорода в горючей смеси. Он устанавливается всегда в районе приемной трубы до катализатора и измеряет объем несгоревшего кислорода в продуктах сгорания. Эта информация позволит ЭБУ готовить оптимальную смесь.

Наиболее эффективно сгорает смесь, в которой содержится 14,7 частей воздуха и одна часть топлива. Это оптимальные показатели, если кислород присутствует в больших количествах, то смесь бедная, если воздуха меньше, то богатая.

Читайте также: Почему горит ЧЕК в машине, что делать, можно ли ехать и как его потушить

Сгорание богатой смеси менее эффективно – можно наблюдать снижение мощности, повышенный расход топлива.

Так как моторы в автомобилях функционируют на совершенно разных режимах, то оптимальное соотношения воздуха и топлива может не соблюдаться. Для контроля качества смеси в системах питания применяют кислородные датчики.

На основе сигналов от лямбды ЭБУ может оценить качество смеси. Если обнаружены показатели, которые не соответствуют нормам, смесь корректируется.

Принцип работы кислородного датчика

Принцип действия кислородного датчика достаточно простой. Лямбда-зонд должен сравнивать показания с какими-то идеальными результатами, чтобы понимать, как меняется процент кислорода в смеси, поэтому замеры проводятся в двух местах – измеряется атмосферный воздух и продукты сгорания.

Такой подход позволяет датчику чувствовать разницу, если соотношения топливной смеси меняется.

ЭБУ должен получать от лямбда-зонда электрический импульс. Для этого датчик должен уметь преобразовывать замеры в электрические сигналы. Для измерения применяются специальные электроды, которые могут вступать с кислородом в реакцию.

В работе лямбды используется принцип гальванических элементов – смена условий химических реакций приводит к изменению напряжения между двумя электродами. Когда смесь богатая, а содержание кислорода за нижним порогом, тогда напряжение растет. Если смесь обедненная, напряжение будет падать.

Далее импульс, который возникает на этапе химических реакций, отправляется на ЭБУ, где параметры сравниваются с записанными в памяти топливными картами. В результате корректируется работа системы питания.

Статья по теме: Как сделать пеногенератор для автомойки из подручных вещей своими руками

Датчик кислорода работает на химических реакциях, но при этом конструкция его относительно простая. Главный элемент – специальный наконечник из керамических материалов. В качестве сырья используется диоксид циркония, а реже – диоксид титана.

Наконечник покрыт напылением из платины – именно этот слой и вступает в реакцию с кислородом. Одной стороной этот наконечник контактирует с выхлопными газами, другой стороной – с воздухом в атмосфере.

Электроды лямбда-зонда имеют одну особенность. Так, чтобы реакция проходила эффективнее и показатели были точными, замеры содержания кислорода в выхлопе производятся при условии определенных температур.

Для того, чтобы наконечник вышел на рабочие характеристики и нужную электропроводимость, температура среды должна составлять 300-400 градусов.

Для обеспечения нужного режима температур изначально лямбда-зонд устанавливался в непосредственной близости к выпускному коллектору. Это обеспечивало нужную температуру после прогрева ДВС. В работу датчик вступал не сразу. До того, как лямбда достаточно нагреется и начнет выдавать точные параметры, ЭБУ использовало сигналы других датчиков. Оптимальная смесь в процессе прогрева не приготавливалась.

Некоторые модели кислородных датчиков оснащены электрическими нагревателями. Благодаря им лямбда может быстрее выходить на рабочие температурные режимы. Подогрев использует энергию бортовой сети автомобиля.

Признаки и причины неисправности датчика

При неисправном лямбда-зонде выхлопные газы становятся более токсичными. Определить это можно при помощи специального диагностического оборудования. При этом никаких внешних признаков не будет, также, как и не будет никакого особенного запаха.

Вырастает расход топлива. Водители, как правило следят за тем, насколько наполнен топливный бак, стараются определить скорость, при которой расход минимален. Повышенный расход будет сразу же заметен. В зависимости от серьезности поломки датчика кислорода, расход вырастет в пределах от 1 л до 4 л.

Перегрев каталитического нейтрализатора. Если лямбда неисправна, то в ЭБУ подается неверный сигнал. Это может приводить к неправильной работе катализатора. Он перегревается вплоть до красного цвета и выходит из строя.

Автомобиль будет дергаться, и водитель сможет услышать хлопки. Лямбда перестает формировать правильные сигналы, в результате – нестабильный ХХ. Обороты могут колебаться в очень широких диапазонах.

Это интересно: Как восстановить кожу на руле автомобиля методом покраски

Снижаются динамические характеристики. Автомобиль теряет мощность. Эти признаки можно наблюдать в сильно запущенных случаях. Датчик не работает на холодном моторе, а автомобиль всячески сигнализирует о неисправности.

Среди причин поломок можно выделить:

  • Повреждения, вызванные сильными ударами, ДТП, наездами на бордюр;
  • Некорректную работу ДВС и проблемы в работе системы зажигания, когда элемент перегревается и выходит из строя;
  • Засор системы и некачественное топливо. Чем больше в бензине тяжелых металлов, тем быстрее лямбда выйдет из строя;
  • Поршневая группа – часто из-за изношенной ЦПГ в выпускной коллектор попадает масло, а продукты его сгорания забивают зонд;
  • Замыкания в электропроводке;
  • Бедная или слишком богатая смесь;
  • Попадание лишнего воздуха в выхлопную систему;
  • Пропуски зажигания;
  • Топливные присадки.

Проверка лямбда-зонд с помощью диагностического устройства

В большинстве случае ДВС сам подсказывает есть ли неисправности в работе датчиков. Самым быстрым и эффективным способом диагностики в таком случае будет подключение ODBII сканера.

Из доступных на рынке вариантов рекомендуем обратить внимание на модель корейского производства Scan Tool Pro Black Edition.

Данное устройство относится к бюджетному сегменту, но в отличие от китайских аналогов на 8-битном чипе, имеет 32-битную базу, что позволяет осуществлять диагностику не только двигателя, но и других систем автомобиля (коробку передач, трансмиссию, ABS, ESP, систему кондиционирования и т.д.).

Сканер достаточно прост в использовании, имеет широкий функционал и совместим с большинством автомобилей начиная с 1993 года выпуска.

Если все плохо, то в ЭБУ будет выдавать следующие ошибки – это P0131, P0134, P0171. Более подробно о них в видео ниже.

Также будет загораться лампочка «проверьте двигатель», но здесь точно установить причину можно только при помощи диагностики. Чек загорается и в случае других проблем.

Как проверить лямбда-зонд мультиметром

Когда наблюдаются рывки при движении, повышенный расход горючего, и горящий “чек”, то стоит провести диагностику. Эти признаки могут говорить и о других неисправностях, но если есть мультиметр, то можно проверить кислородный датчик своими руками. Специалисты рекомендуют проверять лямбду через измерение напряжений.

К сведению: Стук в Двигателе все причины появления странных звуков при работе мотора

Но прежде любых измерений нужно прогреть ДВС. Если лямбда холодная, она не будет работать. Также рекомендуется по возможности снять датчик и осмотреть его и проводку на предмет грязи и повреждений. Если датчик деформирован, электрод поцарапан или покрыт сажей, нагаром, то лучше его заменить.

Измерения напряжения в цепи подогрева

Включают зажигание, щупами протыкают провода, которые идут к нагревателю. Можно также втыкать щупы мультиметра в разъем. Напряжение будет примерно равно напряжению в бортовой сети. Если двигатель не запущен, то напряжения может и не быть.

Обычно плюс приходит к нагревателю напрямую. Минус подает блок управления. Если отсутствует плюс, следует проверить цепи от аккумулятора до датчика. Если отсутствует минус, тогда нужно проверить цепь от ЭБУ до датчика.

Проверка нагревателя

Можно проверить работоспособность кислородного датчика при помощи омметра. Очень часто поломка связана со спиралью подогрева или проводкой к ней.

Для проверки омметр присоединяют между контактами нагревателя. Если нагреватель исправен, то омметр покажет сопротивление от 2 до 10 ОМ. В цепи подогрева сопротивление будет от 1 кОм до 10 мОм. Если сопротивления нет, то стоит поискать обрыв в проводке.

Опорное напряжение

Имея под рукой мультиметр, можно проверить опорное напряжения. Для этого включают зажигание, затем измеряют напряжение между проводом сигнала и массой.

В правильно работающей лямбде напряжение будет в пределах 0,45 В. Если имеются отличия хотя-бы на 0,2 В, то проблемы с сигнальной цепи или плохая масса.

Проверка сигнала с датчика осциллографом

Двигатель необходимо прогреть. Осциллограф подключают между сигналом и массой. Затем поднимают обороты до 3000 и наблюдают за изменениями показаний. Сигнал должен меняться в пределах от 0,1 В до 0,9 В. Если осциллограф точный и видно, что изменения в более узком диапазоне, то лямбда неисправна.

По теме: Как нумеруются цилиндры, виды их расположения в двигателе

Также стоит засечь время, в течении которого показания опускаются от большего уровня к меньшему. За 10 секунд показания должны меняться 10 раз. Если смены происходят реже, тогда может появиться ошибка под датчику.

Как проверить лямбда зонд на работоспособность: диагностика мультиметром и тестером

«Начинка» современных автомобилей содержит множество датчиков, которые призваны контролировать исправность различных систем и агрегатов. Одним из главных помощников водителя является лямбда-зонд. Но иногда он тоже способен выходить из строя. Не все автолюбители знают, как проверить лямбда-зонд своими руками и серьёзно сэкономить на походах в автосервис.

Лямбда зонд: что такое и где находится

Лямбда зонд (ƛ зонд) – датчик, который замеряет объём кислорода в выхлопных газах и сравнивает со стандартом. Иными словами, это кислородный датчик. Если показатели его не устраивают, он подаёт сигнал в блок управления.

Место нахождения зависит от числа датчиков в машине. Так, в ТС, выпущенных до 2000 года, чаще всего стоит один. В более поздних моделях — от 2 датчиков. Первый всегда находится под капотом, второй (если он есть) – под днищем машины.

Как работает датчик

Выхлопные газы проходят сквозь датчик, а внутрь него поступает чистый воздух из атмосферы. Из-за разной окислительной способности чистого воздуха и отработавших газов появляется разность потенциалов. Эти показания и отправляются в ЭБУ.

Внутри датчика спрятаны токопроводящий элемент, электроды, сигнальный контакт и заземление. Вся эта система начинает работать только после прогрева до 300–400 oC. Только при такой температуре твёрдый электролит способен проводить электричество.

Схема работы

Виды кислородных датчиков

Современные ТС оснащаются тремя видами датчиков.

Циркониевый. Одна из самых популярных моделей, основной элемент в составе — диоксид циркония. Наконечник керамический, начинает работать только при нагреве до 350 oC. Быстро разогревается за счёт вмонтированной нагревательной детали с керамическим изолятором.

Такие датчики делятся на 1, 2, 3 и 4 проводные.

Титановый. Наконечник устройства изготовлен из диоксида титана. Внешне датчик мало отличается от циркониевого, но работать начинает только при температуре от 700 oC. Из-за сложной конструкции, высокой стоимости и излишней чувствительности к температурным перепадам такие датчики редко используются.

Широкополосный. В отличие от предыдущих моделей, у этого датчика имеются две ячейки:

  1. Измерительная. Благодаря электронной схеме модуляции, в составе газов внутри ячейки сохраняется показатель ƛ =1.
  2. Насосная. Если смесь богатая, дополняет состав ионами кислорода из атмосферы, если обеднённая — выводит лишние молекулы кислорода из диффузионного отверстия во внешнюю среду.

Признаки и причины неисправности ƛ-зонда

Лямбда-зонд в процессе эксплуатации авто может выйти из строя. Чаще всего датчик ломается из-за некачественного топлива, попадания топлива или масла внутрь, или неполадок в системе подачи горючего.

О неисправности лямбда-зонда могут говорить следующие признаки:

  • обороты растут до максимума, после чего резко выключается мотор;
  • обороты на холостом ходу становятся нестабильными;
  • мощность существенно падает при повышении оборотов;
  • электронный блок выдаёт ошибку из-за поздней подачи сигнала с ƛ-датчика;
  • машина едет рывками.

Чтобы вернуть датчику работоспособность, его необходимо вынуть и правильно очистить. Для этого снимают керамическую головку и убирают загрязнения тряпкой с химическим средством. Если и это не помогает, датчик придётся менять.

Как проверить лямбда-зонд на работоспособность

Существует несколько способов проверить лямбда-зонд на исправность. Самый простой и поверхностный — тщательный осмотр устройства, самый сложный — диагностика при помощи специального оборудования.

Внешний осмотр датчика

Итак, внешнее изучение кислородного датчика будет состоять из нескольких шагов:

  1. Проверить внешнюю часть, которая находится вне катализатора. Не должно быть оплавленных участков, обрывов или замкнутых контактов.
  2. Выкрутить датчик из катализатора и изучить нижнюю часть, обычно спрятанную в катализаторе. Пятна сажи на ней говорят о том, что топливо слишком концентрировано, двигатель и клапаны близки к износу или в выхлопной системе произошла утечка. Отложения серого цвета сигнализируют о высоком содержании свинца в топливе.

Проверка лямбда-зонда мультиметром (тестером)

Потребуется вольтметр, омметр или мультиметр, в котором объединяются оба эти устройства. Если используется последний, его нужно перевести в режим замера сопротивления. Чтобы испытать нагреватель датчика, необходимо:

  1. Вывести из колодки датчика контакты 3 и 4 разъёма (стандартно это белый и коричневый провода).
  2. Подсоединить контакты к выходам тестера и измерить сопротивление.

Показатели могут быть разными, обычно они варьируются в пределах 2–10 Ом. Цифра более 5 Ом говорит об отличной работоспособности датчика. Если сопротивление вообще не выводится на дисплей, это говорит о том, что в нагревателе лямбда-зонда порвался провод и требуется немедленная замена.

Прогрев зонда

Кроме того, мультиметром можно проверить восприимчивость наконечника кислородного датчика. Для этого нужно завести машину и прогреть мотор до 70–80oC. Последующий алгоритм будет таким:

  1. Довести мотор до 3000 оборотов в минуту и зафиксировать этот показатель на 2–3 минуты, пока датчик не прогреется.
  2. Минусовой щуп мультиметра подсоединить к массе машины, другой состыковать с выходом датчика.
  3. Изучить данные на тестере: они должны варьироваться от 0,2 до 1 В и меняться 10 раз в секунду.
  4. Надавить педаль газа в пол и резко отпустить её. Исправный датчик выдаст значение в 1 В, после чего резко упадёт до ноля. Если цифры на дисплее не меняются при действиях с педалью и показывают 0,4–0,5 В, датчик требует замены.

Если напряжения нет вовсе, стоит проверить проводку. Для этого нужно «прощупать» мультиметром все провода, соединяющие реле с выключателем зажигания.

Проверка осциллографом

Диагностика осциллографом будет более продуктивной, поскольку в этом случае можно зафиксировать промежуток времени, за которое меняется выходное напряжение. Нормальными считаются показатели ниже 120 мСек.

Итак, алгоритм проверки будет таким:

  1. Найти сигнальный провод датчика и подключить к нему осциллограф. Затем нужно завести мотор и разогреть его до 60–70oC. Это нужно, чтобы прогреть датчик воздуха и дождаться от него обратной связи. В процессе подготовки на осциллографе уже появится сигнал о генерации небольшого тока (до 1 В).
  2. Когда начнёт прогреваться лямбда-датчик, напряжение ещё немного вырастет. По мере прогрева до 300–400oC диаграмма приобретёт динамику.
  3. Если на прогретом двигателе дойти до 2500–3000 оборотов, исправный датчик должен показать такую картину:
  4. Если резко отпустить газ, смесь переходит в режим обогащения, а лямбда откликается таким образом:

В процессе проверки важно засечь, через какое время датчик переходит в рабочий режим, то есть когда на диаграмме появляется динамика. Также анализируется реакция на работу двигателя на 2000–3000 оборотов в минуту. Если после прогрева сигнал стабильно находится только в нижнем или только в верхнем положении, датчик придётся менять. Если сигнал напоминает плавную извилистую линию, как на картинке ниже, датчик сгорел или вышел из строя.

Проверка бортовой системой

Если в машине имеется ЭБУ, поиск неполадок можно существенно облегчить. Стоит обратить внимание на индикатор «Check Engine», который нередко предупреждает о проблемах с лямбда-зондом. Чтобы уточнить причину сигнала, достаточно подключить к бортовому компьютеру автосканер.

К кислородному датчику будут относиться ошибки:

  • P0130: датчик отправляет неверные данные;
  • P0131: сигнал слишком слабый;
  • P0132: сигнал слишком сильный;
  • P0133: КД медленно реагирует;
  • P0134: датчик вообще не даёт сигнала;
  • P0135: нагреватель первого датчика не функционирует;
  • P0136: произошло замыкание второго датчика;
  • P0137: КД2 медленно реагирует;
  • P0138: КД2 слишком быстро реагирует;
  • P0140: разрыв в цепи КД2;
  • P0141: нагреватель второго датчика неисправен;
  • P1102: слабое сопротивление нагревателя КД;
  • P1115: цепь повреждена, считать данные невозможно.

Видео: как проверить работоспособность лямбда-зонда

Проверять исправность лямбда-зонда нужно регулярно, особенно если пробег машины перевалил за 50 000 км. Очень часто признаки выхода датчика из строя схожи с более серьёзными поломками. Вместо того, чтобы выискивать проблему в двигателе или электронике, порой достаточно поверхностно осмотреть лямбда-датчик.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Проверяем самостоятельно лямбда-зонд. Методика диагностики.

Кислородный датчик – устройство, предназначенное для фиксирования количества оставшегося кислорода в отработавших газах двигателя автомобиля. Он расположен в выпускной системе вблизи катализатора. На основе данных, полученных кислородным датчиком, электронный блок управления двигателем (ЭБУ) корректирует расчет оптимальной пропорции топливовоздушной смеси. Коэффициент избытка воздуха в ее составе обозначается в автомобилестроении греческой буквой лямбда (λ), благодаря чему датчик получил второе название – лямбда-зонд.

Все современные автомобили оборудованы датчиками кислорода (лямбда зонды). Они являются очень важной составляющей системы впрыска топлива на инжекторных двигателях. При выходе из строя лямбда зонда, увеличивается расход топлива причем в разы!!! у меня мотор 1,6 кушал 20 литров на 100 км пробега. Для проверки лямбды не достаточно иметь простой мультиметр, так как сигнал с датчика на переходных режимах меняется практически мгновенно, и тестер просто не успевает его измерить. Поэтому было принято решение, сделать простой недорогой тестер, специально для проверки датчиков кислорода. В качестве индикации служит линейка из 10 светодиодов которая позволяет оперативно контролировать выходной сигнал с датчика и определить его исправность.

Внимание! датчики кислорода бывают одно, двух, трех и четырех проводные! Однопроводные очень старые модели с ними все понятно масса и сигнальный провод. В двух проводных датчиках черный провод сигнал, а серый масса. Трех проводные имеют 2 белых провода подогрев, черный сигнал, масса берется с коллектора. Четырех проводной датчик также как 3х проводной 2 белых подогрев, черный сигнал, серый масса. 

Тестер для проверки лямбда-зонда своими руками

Схема тестера для проверки лямбда зонда довольно проста, ее сердце микросхема-генератор LM3914, которая может работать в 2х режимах, бегущая полоса или бегущая точка. на входе стоит делитель который настроен на входное напряжение 0-1 V, каждый светодиод 0,1 V. Чего как раз достаточно практически для всех типов зондов, обычно диапазон лямбда зондов 0-0,9 V.

Настройка заключается в подстройке делителя напряжения на входе тестера, подстроечным резистором. Для этого нужен регулируемый блок питания и мультиметр. Необходимо выставить напряжение 0,5 V на блоке питания и добиться загорания 5 и 6 светодиодов. т.е. средина светодиодной линейки, далее поднимаем напряжение до 0,9 V и смотрим чтоб горел предпоследний светодиод. На этом настройка окончена.
Все собрано на печатной плате размером 31 х 27 мм. светодиоды подключены проводами. Питается устройство от 3х батареек типа ААА.

Печатная плата

Что касается корпуса, здесь на усмотрение. Кто что придумает, так он и будет выглядеть.

Конечно же есть и другие варианты схем такого тестера, собраны они также на микросхеме-генераторе LM3914:

Если внимательно присмотреться к схеме каждого варианта, можно найти небольшие различия включения микросхемы, здесь выбирать только Вам!

Кислородный датчик можно проверить также простым мультиметром, зная основные параметры работы датчика.

Переводим режим мультиметра в измерение постоянного напряжения в пределах «20 В». Включаем зажигание автомобиля, но не заводим двигатель. На приборе должно быть значение «0,45 В». Это нормальное показание, опорное напряжение в норме.

Если оно отсутствует или сильно занижено, значит, блок управления двигателем не выдает необходимого опорного напряжения на лямбда-датчик. Он правильно работать не будет. Нужно искать проблему в ЭБУ мотора.

В случае двухпроводной лямбды может отсутствовать «земля» на сером проводе. Возможен обрыв на нем или блок управления не «присылает» минус – проблемы в электронике блока. Чтобы в этом убедиться, можно минусовый щуп мультиметра подключить к «минусу» аккумулятора. Если на приборе покажутся заветные «0,45 В», значит нет «массы» в ЭБУ.

Проверяем работоспособность активного элемента лямбда-зонда

Щупы прибора оставляем в таком же положении. Заводим мотор автомобиля, даем ему немного прогреться. Показания мультиметра должны изменяться приблизительно в течение 1 секунды от 0,1 до 0,9 В. Если они неизменные, то датчик неисправен.

Показания прибора при работающем двигателе не меняются, значит лямбда не работает!

Чтобы сильнее убедиться в работоспособности лямбды, можно снять с ресивера вакуумный шланг, то есть увеличить количество воздуха во впускном коллекторе после ДМРВ (датчика массового расхода воздуха), тем самым обеднить смесь. Показания мультиметра должны измениться, то есть, границы амплитуды изменения напряжения поменяются.

Обманка кислородного датчика (лямбда-зонда)

Есть категория автолюбителей, предпочитающих обход различных электронных узлов автомобиля. Обманка всё решит! Здесь выскажу своё личное мнение. 

Зачем отключать или выводить из работоспособности целые узлы автомобиля, превращая его в Жигули? Покупаем сразу простейший автомобиль и не морочим никому голову!

Тем не менее, приведём варианты обманок кислородного датчика

Как видим по схемам обманок, они типовые. Но, покупая хороший автомобиль, нужно предполагать расходы на его содержание и обслуживание. Такие варианты отключения датчиков ни к чему хорошему не приводят!

 

 

Первые признаки неисправности лямбда-зонда или как проверить датчик кислорода

О том, что такое лямбда зонд и для чего он нужен, к сожалению, знают далеко не все автовладельцы. Лямбда зонд — это кислородный датчик, который позволяет электронной системе контролировать и балансировать правильное соотношение воздуха и бензина в камерах сгорания. Он способен своевременно исправить структуру топливной смеси и предупредить дестабилизацию рабочего процесса двигателя.

Этот достаточно хрупкий прибор находится в очень агрессивной среде, поэтому его работу необходимо постоянно контролировать, так как при его поломке дальнейшее использование автомобиля невозможно. Периодическая проверка лямбда зонда станет гарантом стабильной работы автотранспортного средства.

Принцип действия лямбда зонда

Основной задачей лямбда зонда является определение химсостава выхлопных газов и уровня содержания в них молекул кислорода. Этот показатель должен колебаться в пределах от 0,1 до 0,3 процентов. Бесконтрольное превышение этого нормативного значения может привести к неприятным последствиям.

При стандартной сборке автомобиля, лямбда зонд монтируется в выпускном коллекторе в области соединения патрубков, однако, иногда бывают и другие вариации его установки. В  принципе, иное расположение не влияет на рабочую производительность данного прибора.

Сегодня можно встретить несколько вариаций лямбда зонда: с двухканальной компоновкой и широкополосного типа. Первый вид чаще всего встречается на старых автомобилях, выпущенных в 80-е годы, а также на новых моделях эконом-класса. Датчик широкополосного типа присущ современным авто среднего и высшего класса. Такой датчик способен не только с точностью определить отклонение от нормы определенного элемента, но и своевременно сбалансировать правильное соотношение.

Благодаря усердной работе таких датчиков существенно повышается рабочий ресурс автомобиля, снижается топливный расход и повышается стабильность удержания оборотов холостого хода.

С точки зрения электротехнической стороны, стоит отметить тот момент, что датчик кислорода не способен создавать однородный сигнал, так как этому препятствует его расположение в коллекторной зоне, ведь в процессе достижения выхлопными газами прибора может пройти определенное количество рабочих циклов. Таким образом, можно сказать, что лямбда зонд реагирует скорее на дестабилизацию работы двигателя, о чем он собственно впоследствии и оповещает центральный блок и принимает соответствующие меры.

Основные признаки неисправности лямбда зонда

Основным признаком неисправности лямбда зонда служит изменение работы двигателя, так как после его поломки значительно ухудшается качество поступаемой топливной смеси в камеру сгорания. Топливная смесь, по сути, остается бесконтрольной, что недопустимо.

Причиной выхода из рабочего состояния лямбда зонда может быть следующее:

  • разгерметизация корпуса;
  • проникновение внешнего воздуха и выхлопных газов;
  • перегрев датчика вследствие некачественной покраски двигателя или неправильной работы системы зажигания;
  • моральный износ;
  • неправильное или прерывающееся электропитание, которое ведет к основному блоку управления;
  • механическое повреждение в следствие некорректной эксплуатации автомобиля.

Во всех вышеперечисленных случаях, кроме последнего, выход из строя происходит постепенно. Поэтому те автовладельцы, которые не знают как проверить лямбда зонд и где он вообще расположен, скорее всего, не сразу заметят неисправность. Однако, для опытных водителей определить причину изменения работы двигателя не составит никакого труда.

Постепенный выход из строя лямбда зонда можно разбить на несколько этапов. На начальной стадии датчик перестает нормально функционировать, то есть, в определенных рабочих моментах мотора устройство перестает генерировать сигнал, впоследствии чего дестабилизируется налаженность оборотов холостого хода.

Иными словами, они начинают колебаться в достаточно расширеном диапазоне, что в конечном итоге приводит к потере качества топливной смеси. При этом авто начинает беспричинно дергаться, также можно услышать нехарактерные работе двигателя хлопки и обязательно на панели приборов загорается сигнальная лампочка. Все эти аномальные явления сигнализируют автовладельцу о неправильной работе лямбда зонда.

На втором этапе датчик и вовсе перестает работать на не прогретом двигателе, при этом автомобиль будет всевозможными способами сигнализировать водителю о проблеме. В частности, произойдет ощутимый упадок мощности, замедленное реагирование при воздействии на педаль акселератора и все те же хлопки из-под капота, а также неоправданное дергание автомобиля. Однако, самым существенным и крайне опасным сигналом поломки лямбда зонда служит перегрев двигателя.

В случае полного игнорирования всех предшествующих сигналов свидетельствующих об ухудшении состояния лямбда зонда, его поломка неизбежна, что станет причиной большого количества проблем. В первую очередь пострадает возможность естественного движения, также значительно увеличится расход топлива и появится неприятный резкий запах с ярко выраженным оттенком токсичности из выхлопной трубы. В современных автоматизированных автомобилях в случае поломки кислородного датчика может попросту активизироваться аварийная блокировка, в результате которой последующее движение автомобиля становится невозможным. В таких случаях сможет помочь только экстренный вызов эвакуатора.

Однако, самым худшим вариантом развития событий является разгерметизация датчика, так как в этом случае движение автомобиля становится невозможным по причине высокой вероятности поломки двигателя и последующего дорогостоящего ремонта. Во время разгерметизации отработанные газы вместо выхода через выхлопную трубу, попадают в заборный канал атмосферного эталонного воздуха. Во время торможения двигателем лямбда зонд начинает фиксировать переизбыток молекул кислорода и экстренно подает большое количество отрицательных сигналов, чем полностью выводит из строя систему управления впрыском.

Основным признаком разгерметизации датчика является потеря мощности, особенно это ощущается во время скоростного движения, характерное постукивание из-под капота во время движения, которое сопровождается неприятными рывками и неприятный запах, который выбрасывается из выхлопа. Также о разгерметизации свидетельствует видимый осадок сажных образований на корпусе выпускных клапанов и в области свечей.

Как определить неисправность лямбда зонда рассказывается на видео:

Электронная проверка лямбда зонда

Узнать о состоянии лямбда зонда можно путем его проверки на профессиональном оборудовании. Для этого используется электронный осциллограф. Некоторые специалисты определяют работоспособность кислородного датчика при помощи мультиметра, однако, он способен только констатировать или же опровергнуть факт его поломки.

Проверяется устройство во время полноценной работы двигателя, так как в состоянии покоя датчик не сможет полностью передать картину своей работоспособности. В случае даже незначительного отхождения от нормы, лямбда зонд рекомендуется заменить.

Замена лямбда зонда

В большинстве случаев такая деталь, как лямбда зонд не подлежит ремонту, о чем свидетельствуют утверждения о невозможности произведения ремонта от многих автомобильных производителей. Однако, завышенная стоимость такого узла у официальных дилеров отбивает всякую охоту его приобретения. Оптимальным выходом из сложившейся ситуации может стать универсальный датчик, который стоит гораздо дешевле родного аналога и подходит практически всем автомобильным маркам. Также в качестве альтернативы можно приобрети датчик бывший в использовании, но с продолжительностью гарантийного периода или же полностью выпускной коллектор с установленным в него лямбда зондом.

Однако, бывают случаи, когда лямбда зонд функционирует с определенной погрешностью из-за сильного загрязнения в результате оседания на нем продуктов сгорания. Для того чтобы убедиться, что это действительно так, датчик необходимо проверить у специалистов. После того как проверка лямбда зонда состоялась и подтвержден факт его полной работоспособности, его нужно снять, почистить и установить обратно.

Для того чтобы демонтировать датчик уровня кислорода, необходимо прогреть его поверхность до 50 градусов. После снятия, с него снимается защитный колпачок и только после этого можно приступать к очистке. В качестве высокоэффективного очищающего средства рекомендуется использовать ортофосфорную кислоту, которая с легкостью справляется даже с самыми стойкими горючими отложениями. По окончании процедуры отмачивания, лямбда зонд ополаскивается в чистой воде, тщательно просушивается и устанавливается на место. При этом не стоит забывать о смазке резьбы специальным герметиком, который обеспечить полную герметичность.

Устройство автомобиля очень сложное, поэтому он нуждается в постоянной поддержке работоспособности и проведении своевременных профилактических работ. Поэтому в случае возникновения подозрений о неисправности лямбда зонда, необходимо незамедлительно произвести диагностику его работоспособности и в случае подтверждения факта выхода из строя, заменить лямбда зонд. Таким образом, все важнейшие функции транспортного средства будут сохранены на прежнем уровне, что станет гарантом отсутствия дальнейших проблем с двигателем и прочими важными элементами автомобиля.

как проверить датчик кислорода мультиметром своими руками, ремонт и замена устройства

Лямбда-зонд представляет собой кислородный контроллер. Он используется для контроля и балансировки пропорций воздуха и топлива при образовании горючей смеси. Правильное функционирование элемента позволит предотвратить дестабилизацию рабочего процесса мотора. Для определения причины поломки надо знать признаки неисправности лямбда-зонда.

Внешние признаки и причины

Если система подогрева лямбда-зонда или само устройство в автомобиле не работает, симптомы неисправного состояния будут следующими:

  1. Силовой агрегат стал работать менее стабильно. Обороты могут самопроизвольно увеличиваться и падать. Мотор часто глохнет, особенно на светофорах.
  2. Снизилось качество горючей смеси, которая подкачивается воздухом в систему цилиндров. Если исправность датчика была нарушена, это станет причиной перерасхода горючего.
  3. Подача горючего стала неэффективной, топливо попадает в камеры сгорания бесконтрольно. Это может привести к появлению неполадок в работе агрегата, а также электронной системы авто.
  4. Со временем может проявляться прерывистость работы мотора при функционировании на холостых оборотах. На максимальных — эффективность работы ДВС также будет менее низкой.
  5. Появились неполадки в функционировании электронных систем. Из-за необходимости ремонта датчика отдельные отсеки силового агрегата будут работать нестабильно. Это связано с тем, что импульсные сигналы о неисправности подаются с задержкой.
  6. Во время движения транспортное средство стало дергаться. Особенно когда машина идет в гору.
  7. При функционировании двигателя на любых оборотах могут появляться хлопки.
  8. Двигатель стал с замедлением реагировать на нажатие педали газа. Ускорение происходит, но не сразу.

Одним из важных симптомов является загорание индикатора Чек Энджин либо лампочки выхода из строя кислородного контроллера на приборном щитке авто.

Причины, по которым работоспособность датчика кислорода будет нарушена, могут возникать не сразу, поэтому выход из строя детали происходит в несколько этапов:

  1. На первом кислородный датчик начинает функционировать нестабильно. Периодически сигнал с устройства пропадает, информация подается в обширном диапазоне. Это приводит к ухудшению качества горючей смеси, а также нестабильной работе оборотов. На начальном этапе происходит подергивание машины при движении, проявляются нехарактерные для работы ДВС хлопки, на приборке может загореться индикатор неисправности.
  2. На следующем этапе лямбда-зонд перестает функционировать на холодном моторе, пока агрегат не прогреется. Симптомы неполадок будут аналогичными, только проявляются с большей силой. Может снизиться мощность мотора машины, появится отклик при нажатии на педаль газа. В итоге это может привести к перегреву ДВС.
  3. На третьем этапе кислородный датчик обычно полностью выходит из строя. Мощность силового агрегата еще больше падает, это явно проявляется при езде на высокой скорости. Из глушителя появляется неприятный и резкий запах.

Причины, с которыми может быть связана поломка датчика кислорода:

  1. Произошла разгерметизация корпуса устройства. Из-за этого внутрь стали попадать отработавшие газы и воздух.
  2. Перегрев контроллера. Прич

4 способа проверки лямбда зонда в домашних условиях

Как проверить лямбда зонт самостоятельно? С этим вопросом сталкиваются большое количество владельцев автомобилей как отечественного производства, так и иномарок. В сегодняшней статье я расскажу вам о четырех полноценных способах проверки датчиков кислорода. Кстати проверка этих датчиков может потребоваться если сканер показывает ошибку, связанную с лямбда зондом, например низкий уровень сигнала датчика кислорода или увеличился расход топлива.

Лямбда зонт или датчик остаточного кислорода (например, в выпускном коллекторе двигателя или дымоходе отопительного котла). Позволяет оценивать количество оставшегося не сгоревшего топлива либо кислорода в выхлопных газах. Данные показания позволяют приготовлять оптимальную воздушно-топливную смесь, а также снижать количество вредных для человека побочных продуктов процесса сгорания.

Датчики лямбда зонда – какие бывают?

Современные датчики кислорода имеют 4-х проводную систему, но бывают исключения! Нередко встречаются одно, двух и трех проводные датчики лямбда зонд.

Современные датчики кислорода

У четырехпроводного датчика два провода идут на цепь подогрева и один провод – сигнальный. Также один провод идёт на массу проверки лямбда зонда, которую можно произвести самостоятельно.

Проверка напряжения в цепи подогрева датчика

Принято считать, что оптимальное напряжение в цепи подогрева датчика кислорода равняется 12,45В.

Для проверки напряжения в цепи подогрева датчика кислорода нам понадобится вольтметр.

  1. Включаем зажигание автомобиля
  2. Острыми щупами протыкаем провода или втыкаем щупы от вольтметра в разъемы провода идущий на датчик кислорода.
  3. Замеряем напряжение.

Напряжение на этих проводах должно равняться напряжению аккумуляторной батареи, примерно 12, 45В. Плюс приходит обычно приходит на нагреватели датчика кислорода напрямую через предохранители, а минус подается с блока управления двигателем. Поэтому если на нагреватель датчика кислорода не приходит плюс, то смотрите цепь, аккумулятор, предохранитель и датчик кислорода. Кстати в некоторых моделях автомобиля возможно наличие реле в этой цепи. Но если нет минуса, то смотрите всю цепь до блока управления. Возможно потерялся контакт в каком либо разъеме, либо блок управления по каким то причинам не видит минус.

Проверка исправности нагревателя лямбда зонда при помощи тестера

Для того, чтобы проверить сам нагреватель лямбда зонда путем замера сопротивления нам понадобиться Омметр, то есть тестер или мультиметр в режиме измерения сопротивления. Отсоедините разъем датчика кислорода и измеряете сопротивление между проводами нагревателя. Сопротивление может быть разное, но обычно оно находится в пределах 2-10 Ом. Если сопротивление не показывается вообще, то скорее всего в нагревателе датчика кислорода (лямбда зонда) произошёл обрыв и он требует замены.

Проверка опорного напряжения датчика кислорода (лямбда зонд)

Принято считать, что оптимальное опорное напряжение датчика кислорода равняется 0,45В.

И так первую проверку лямбда зонда, которую мы можем провести самостоятельно, это проверка опорного напряжения. Для этого нам понадобится тестер в режиме Вольтметра. Включаем зажигание и замеряем напряжение между сигнальным проводом и массой. В большинстве моделей автомобилей это напряжение должно равняться 0,45В. Допускаются небольшие отступления от нормы как в ту так и в другую сторону, но здесь уже все зависит от качества и состояния проводки в автомобиле.

Проверка сигнала лямбда зонда

Для проверки нагревателя лямбда зонда желательно иметь осциллограф либо осциллоскоп, но так же подойдет мото-тестер или хотя бы стрелочный, но не цифровой вольтметр. В принципе для данного способа проверки подойдет и цифровой вольтметр, но он более инертный, поэтому намного хуже реагирует на изменение показаний.

И так теперь проверяем сам сигнал лямбда зонда! Это самый сложный и ответственный способ. Первое, что необходимо сделать это обзавестись специальными приборами, которые я перечислил выше.

И так, запускаем двигатель прогреваем его до рабочей температуры. Дело в том, что датчик кислорода начинает работать только после прогрева, не после прогрева ДВС, а после прогрева датчика кислорода. На эту процедуру блоком отводиться определенное время, поэтому проверять сразу датчик кислорода нет никакого смысла.

Обычно, датчик кислорода начинает работать при температуре двигателя 60 – 70 градусов. Подсоединяете провода щупа между сигнальными проводами и проводами массы, поднимаете обороты двигателя примерно до 3000 об/мин, и наблюдаете за изменениями показаний лямбда зонда.

Сигнал с датчика кислорода должен меняться от 0,1 до 0,9 Вольт. Если изменения происходят в меньшем диапазоне, то прибор просто не успевает реагировать, либо датчик кислорода неисправен и требует замены.

Так же при 3000 об/мин засеките время, при котором меняются показания от большего к меньшему. При оптимальном варианте работы ДК за 10 секунд должно произойти 8 – 9 изменений. Если показания датчика изменяются реже, то вероятна ошибка медленный отклик датчика кислорода и он подлежит замене.

Видео: 4 способа проверки датчика кислорода и лямбда зонда

Как проверить тестером лямбда-зонда?

Современный автомобиль имеет довольно сложное устройство, и двигатель не обходится без всего набора датчиков. Среди них можно отметить элемент, который отвечает за положение коленчатого вала, угол наклона дроссельной заслонки, температуру антифриза и синхронизацию зажигания. Но есть еще один важный элемент. Это лямбда-зонд. Что это за датчик и как его проверить? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Характеристики

Лямбда-зонд - небольшой механизм, предназначенный для измерения количества остаточного кислорода в выхлопных газах автомобиля.Также называется датчиком кислорода. Он находится в выпускном коллекторе. Доступ к датчику - снизу или из-под капота (в зависимости от типа и конструкции автомобиля).

Также учтите, что таких датчиков в системе может быть несколько. Один устанавливается за катализатором, второй - после. Оба элемента тесно взаимосвязаны. В случае неисправности хотя бы одного из них на электронный блок управления двигателем будут поступать неверные сигналы. Система приготовит заведомо неправильную смесь с высокой или, наоборот, низкой концентрацией топлива.

Примечание

Важным условием работы датчика является высокотемпературный керамический наконечник. Он начинает анализировать концентрацию ионов кислорода при 300-400 градусах Цельсия. Поэтому при прогреве ЭБУ ориентируется на усредненные параметры перед тем, как нагреть жало. Но в последнее время модифицируют лямбда-зонд. Итак, почаще дополняйте его обогревателем. Работает от сети 12 В.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага - один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много ...

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе ...

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также необходимо обеспечить снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких ...

Причины диагностики

Перед тем, как протестировать датчик кислородного датчика, необходимо выяснить, связаны ли проблемы с его неисправностью. В случае поломки этого элемента у водителя могут возникнуть следующие проблемы:

  • Сбои при разгоне.
  • Дергается при попытке набрать скорость.
  • Нестабильная работа двигателя на холостом ходу.
  • Повышенный расход топлива.
  • Лампа «Проверка двигателя» на панели приборов.

Если есть хоть одна из вышеперечисленных неисправностей, то это повод для более детального осмотра датчика тестера кислородного датчика. Но способов диагностики несколько. Будем искать. на следующий

Опции

Тестовые Есть несколько способов, как проверить датчик:..

  • Диагностика нагревателя
  • Проверить опорное напряжение.
  • Диагностика сигнала лямбды.

Первые два самые простые. А чтобы проверить сигнал датчика, потребуется циферблат, а не цифровой тестер.

Определить контур отопления

Как проверить лямбда-зонд? Для этого нам понадобится мультиметр. Он должен быть в режиме вольтметра. После этого следует прогреть мотор, чтобы его температура была 80-90 градусов. Далее заглушите двигатель, не выключайте зажигание и не отсоединяйте разъем щупа (система может записать в память как ошибку).Сначала проверьте напряжение на батарее. Оно должно быть не менее 12 вольт. Плюсовой провод к нагревателю через подходящий предохранитель или реле. Найдите его в цепи и подключите щупы мультиметра. Также нужно найти «землю». Она обслуживала ЭБУ двигателя. Если на выводах нет напряжения (менее 12 Вольт), скорее всего пропал один из контактов в разъеме. Нужно найти обрыв и устранить его.

Так же можно узнать какое сопротивление у нагревательного щупа.Как проверить лямбда-зонд? Установлен режим тестера на измерение сопротивления и замера этого показателя между проводами ТЭНа. Сопротивление должно быть не менее двух и не более десяти Ом. В противном случае произойдет разрыв контакта. Этот датчик необходимо заменить.

Определение опорного напряжения

Как проверить лямбда зонд мультиметра? Для этого переведите прибор обратно в режим измерения напряжения. Включите зажигание в машине. Датчик тепла не обязательно. Затем измерьте напряжение между минусом и сигнальным проводом.Индикатор порядка 0,45 В.

A Допустимый пробег - 0,2 Вольт. Если эта ошибка больше нормы, скорее всего, датчик имеет плохой контакт с массой или возникла проблема в сигнальной цепи.

Диагностический датчик сигнала

Это самая сложная операция. Для этого нам понадобится мотор-тестер или вольтметр со стрелочным индикатором. Диагностика следующая. Перед проверкой лямбда-зонда первым делом необходимо нагреть прибор до рабочих температур.Для этого включите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу от трех до пяти минут. Затем подключите к отрицательному щупу тестера блока цилиндров. Обозначенные контакты датчика (их может быть один, два или четыре). К сигнальному проводу подключен плюсовой щуп тестера. Напряжение должно составлять от 0,2 до 0,9 Вольт и включаться с частотой от восьми до десяти раз за десять секунд. Если напряжение составляет 0,45 Вольт и не меняется, скорее всего, элемент неисправен и требует замены.

Примечание: напряжение в диагностике следует менять в широком диапазоне. Если эта цифра составляет около 0,3-0,7 Вольт, скорее всего, элемент неисправен.

Также тестером нужно проверить напряжение АКБ на микросхеме питания ТЭНа (процесс описан выше). То есть нагреватель может вызвать неисправность кислородного датчика. Не лишним проверит его заземление.

Кодовые значения

Если датчик прогрет и работает нормально, уровень напряжения на выходе сигнала должен быть между 0.2 и 1 Вольт при оборотах двигателя 2,5 тысячи в минуту.

При резком нажатии на педаль газа счетчик должен показывать напряжение ровно 1 Вольт. При резком закрытии дроссельной заслонки тестер должен снизить напряжение до нуля.

Специалисты утверждают, что наиболее точным в эксплуатации для диагностики является осциллограф. Стоимость устройства около полутора-двух тысяч рублей.

Как проверить датчик кислорода с 4 проводами?

Такие устройства часто встречаются на автомобилях «Мерседес» и «Фольксваген».Как проверить датчик кислорода с четырьмя проводами? Для начала нужно произвести замеры сопротивления на контактах ТЭНа. Ответственные два белых провода. Между ними номинальное сопротивление должно быть около пяти Ом. Затем возьмите мультиметр и подключите положительный щуп к сигнальному выходу. Таким образом раскручиваем двигатель до трех тысяч оборотов. Удерживайте педаль несколько минут. Как проверить вазу лямбда-зонда? Не отпуская педаль газа, измерьте напряжение. По истечении этого времени он должен быть от 0.От 3 до 1 вольт. Учтите, что на четырехконтактном датчике также не допускается работа в узких диапазонах. Если напряжение составляет от 0,4 до 0,5 вольт, то элемент не работает.

Как самостоятельно проверить лямбда-зонд? Если у вас механический дроссель, вы можете просто натянуть трос на впускном коллекторе. Если автомобиль оборудован электронной педалью газа, обязательно понадобится помощник, который будет в вашей команде, чтобы держать и при необходимости отпускать акселератор.

Подводя итоги

Теперь выясним, какой датчик и как его проверить несколькими способами.Как видите, операция проста, но требует специальных инструментов. Как минимум, испытания следует проводить с помощью мульти- или вольтметра. Но для более детальной диагностики потребуется осциллограф.

.

Устранение неполадок регулирования лямбда-выражения с ошибками «Превышена скорость» и 429

Регулирование предназначено для защиты ваших ресурсов и последующих приложений. Хотя Lambda автоматически масштабируется в соответствии с входящим трафиком, ваша функция по-прежнему может быть ограничена по разным причинам. Следуйте этим инструкциям, чтобы устранить причину.

Проверьте, что дросселируется

Возможно, что вы видите дросселирование не в вашей лямбда-функции.Ограничения также могут возникать при вызовах API во время вызова вашей функции.

  1. Убедитесь, что вы видите сообщения о регулировании в журналах Amazon CloudWatch Logs, но нет соответствующих точек данных в метриках Lambda Throttles . Если метрики Lambda Throttles отсутствуют, дросселирование происходит при вызовах API в вашем коде функции Lambda.
  2. Проверьте код вашей функции на предмет каких-либо дросселированных вызовов API. Если определенные вызовы API регулируются, обязательно используйте в своем коде экспоненциальную отсрочку, чтобы повторить вызовы API.
  3. Если вы определили, что вам нужна более высокая квота транзакций в секунду (TPS) для вызова API, вы можете запросить увеличение квоты службы, если квота регулируется.

Проверить показатели параллелизма

  1. Просмотрите свои показатели Lambda в Amazon CloudWatch. Проверьте метрику ConcurrentExecutions для своей функции в регионе AWS, где вы видите регулирование.
  2. Сравните метрику ConcurrentExecutions с метрикой Throttles для той же временной метки.(Просмотрите статистику Maximum для ConcurrentExecutions и статистику Sum для Throttles .) Проверьте, близки ли максимальные ConcurrentExecutions к квоте параллелизма на уровне вашей учетной записи в Регионе, а также соответствующие точки данных в Дроссели график.
  3. Проверьте, не превышаете ли вы начальную квоту одновременного выполнения пакетов для определенного региона. На странице показателей для Lambda в консоли CloudWatch уменьшите временной диапазон графика до одной минуты.Если вы ограничены пакетным масштабированием, то вы увидите внезапный всплеск Throttles , который соответствует ступенчатому шаблону ConcurrentExecutions на графике. Чтобы обойти ограничения пакетного параллелизма, вы можете настроить подготовленный параллелизм.
  4. Проверьте пики в метриках Duration для вашей функции. Параллелизм зависит от продолжительности функции. Если ваш код выполняется слишком долго, возможно, ему не хватает вычислительных ресурсов. Попробуйте увеличить настройку памяти функции.Затем используйте AWS X-Ray и CloudWatch Logs, чтобы изолировать причину увеличения продолжительности. Если ваша функция находится в виртуальном частном облаке Amazon (Amazon VPC), см. Раздел Как предоставить доступ в Интернет для моей функции Lambda в VPC? для дополнительной информации.
    Примечание. Изменение настроек памяти может повлиять на плату за время выполнения.
  5. Проверьте увеличение метрики Error для вашей функции. Увеличение количества ошибок может привести к повторным попыткам и вызвать общее увеличение количества вызовов.(Для асинхронных вызовов Lambda повторяет неудачные вызовы еще два раза.) Увеличение числа вызовов может привести к увеличению параллелизма. Используйте CloudWatch Logs для выявления и устранения ошибок, а также для обработки исключений в коде функции.

Настроить зарезервированный параллелизм

  1. Убедитесь, что вы настроили зарезервированный параллелизм для своей функции Lambda. Проверьте настройку с помощью консоли Lambda или путем вызова API GetFunction.
    Примечание: Если функция настроена на нулевой зарезервированный параллелизм, функция регулируется, поскольку она не может обрабатывать какие-либо события.Обязательно увеличивайте значение до числа больше нуля.
  2. Просмотрите статистику Максимум в CloudWatch для вашей функции, чтобы увидеть, достигает ли она максимального значения для метрики ConcurrentExecutions в любой момент.
  3. Увеличьте зарезервированный параллелизм для вашей функции до значения параллелизма, которое предотвращает его регулирование. Измените параметр с помощью консоли Lambda или путем вызова API PutFunctionConcurrency.

Используйте экспоненциальную отсрочку в своем приложении

Рекомендуется повторить попытку дросселирования запросов, используя экспоненциальную задержку в приложении, которое вызывает вашу лямбда-функцию.

Использовать очередь недоставленных сообщений

Если вы используете асинхронные источники событий, такие как Amazon Simple Storage Service (Amazon S3) и Amazon CloudWatch Events, настройте свою функцию с помощью очереди недоставленных сообщений (DLQ), чтобы улавливать любые события, которые отбрасываются из-за постоянного дросселирования. Это может защитить ваши данные, если вы заметите значительное дросселирование.

Примечание. Для источников событий Amazon Simple Queue Service (Amazon SQS) необходимо настроить DLQ в очереди Amazon SQS.

Запрос на увеличение квоты услуги

Если вы определили, что ваша рабочая нагрузка требует более высокой квоты обслуживания для одновременного выполнения, вы можете запросить увеличение квоты обслуживания в консоли квот обслуживания.

.

зондов работоспособности для масштабирования и обеспечения высокой доступности для вашей службы - Azure Load Balancer

  • 15 минут на чтение

В этой статье

При использовании правил балансировки нагрузки с Azure Load Balancer необходимо указать пробы работоспособности, чтобы позволить Load Balancer определять состояние внутренней конечной точки. Конфигурация проверки работоспособности и ответов на проверку определяет, какие экземпляры внутреннего пула будут получать новые потоки.Вы можете использовать зонды работоспособности для обнаружения сбоя приложения на серверной конечной точке. Вы также можете сгенерировать собственный ответ на проверку работоспособности и использовать пробу работоспособности для управления потоком для управления нагрузкой или запланированным временем простоя. В случае сбоя проверки работоспособности Load Balancer перестанет отправлять новые потоки в соответствующий неработоспособный экземпляр. Это не влияет на исходящую связь, влияет только на входящую связь.

Зонды работоспособности поддерживают несколько протоколов. Доступность конкретного протокола проверки работоспособности зависит от SKU Load Balancer.Кроме того, поведение службы зависит от SKU балансировщика нагрузки, как показано в этой таблице:

Стандартный Артикул Базовый Артикул
Типы датчиков TCP, HTTP, HTTPS TCP, HTTP
Поведение датчика при опускании Все проверки отключены, все потоки TCP продолжаются. Все проверки отключены, все потоки TCP истекли.

Важно

Просмотрите этот документ полностью, включая важные рекомендации по проектированию, приведенные ниже, для создания надежной службы.

Важно

Зонды работоспособности

Load Balancer исходят с IP-адреса 168.63.129.16 и не должны блокироваться, чтобы зонды пометили ваш экземпляр. Просмотрите IP-адрес источника зонда для получения подробной информации.

Важно

Независимо от настроенного порогового значения тайм-аута, зонды работоспособности балансировщика нагрузки HTTP (S) будут автоматически проверять экземпляр, если сервер возвращает любой код состояния, отличный от HTTP 200 OK, или если соединение прерывается посредством сброса TCP.

Конфигурация датчика

Конфигурация датчика работоспособности состоит из следующих элементов:

  • Продолжительность интервала между отдельными датчиками
  • Количество ответов зонда, которые необходимо наблюдать перед переходом зонда в другое состояние
  • Протокол зонда
  • Порт зонда
  • Путь HTTP для использования для HTTP GET при использовании зондов HTTP (S)

Примечание

Определение зонда не является обязательным и не проверяется при использовании Azure PowerShell, Azure CLI, шаблонов или API.Проверочные тесты проводятся только при использовании портала Azure.

Понимание сигнала приложения, обнаружение сигнала и реакция платформы

Количество пробных ответов относится к обоим

  • количество успешных зондов, которые позволяют пометить экземпляр как работающий, и
  • - количество зондов с тайм-аутом, по которым экземпляр помечается как неработающий.

Указанные значения тайм-аута и интервала определяют, будет ли экземпляр отмечен как активный или неработающий.Продолжительность интервала, умноженная на количество пробных ответов, определяет продолжительность, в течение которой должны быть обнаружены пробные ответы. И служба отреагирует после того, как будут выполнены необходимые проверки.

Мы можем проиллюстрировать поведение на примере. Если вы установили количество откликов на 2 и интервал на 5 секунд, это означает, что в течение 10-секундного интервала должны наблюдаться 2 сбоя тайм-аута проверки. Поскольку время отправки зонда не синхронизируется, когда ваше приложение может изменить состояние, мы можем ограничить время обнаружения двумя сценариями:

  1. Если ваше приложение начинает генерировать тестовый ответ тайм-аута незадолго до прибытия первого зонда, обнаружение этих событий займет 10 секунд (2 х 5 секундных интервалов) плюс время, когда приложение начинает сигнализировать таймаут когда прибывает первый зонд.Вы можете предположить, что это обнаружение займет чуть более 10 секунд.
  2. Если ваше приложение начинает генерировать отклик на время ожидания сразу после прибытия первого запроса, обнаружение этих событий не начнется до тех пор, пока не придет следующий тест (и не истечет время ожидания) плюс еще 10 секунд (интервалы 2 x 5 секунд). Вы можете предположить, что это обнаружение займет чуть менее 15 секунд.

В этом примере, как только обнаружение произошло, платформе потребуется некоторое время, чтобы отреагировать на это изменение.Это означает, что в зависимости от

  1. , когда приложение начинает изменять состояние и
  2. , если это изменение обнаружено и соответствует требуемым критериям (количество зондов, отправленных с заданным интервалом) и
  3. , если обнаружение было передано через платформу

, вы можете предположить, что реакция на время ожидания ответа зонда займет от минимум чуть более 10 секунд до максимум чуть более 15 секунд, чтобы отреагировать на изменение сигнала от приложения.Этот пример предназначен для иллюстрации того, что происходит, однако невозможно спрогнозировать точную продолжительность, помимо приведенных выше ориентировочных указаний, проиллюстрированных в этом примере.

Примечание

Зонд работоспособности будет проверять все запущенные экземпляры в внутреннем пуле. Если экземпляр остановлен, он не будет проверяться, пока не будет запущен снова.

Типы датчиков

Протокол, используемый зондом работоспособности, можно настроить на одно из следующих значений:

Доступные протоколы зависят от используемого SKU Load Balancer:

TCP HTTP HTTPS
Стандартный SKU
Базовая артикул

Датчик TCP

Зонды TCP инициируют соединение, выполняя трехстороннее открытое установление связи TCP с определенным портом.Зонды TCP завершают соединение с помощью четырехстороннего рукопожатия TCP.

Минимальный интервал между тестами составляет 5 секунд, а минимальное количество ответов о неисправности - 2. Общая продолжительность всех интервалов не может превышать 120 секунд.

Зонд TCP не работает, когда:

  • Прослушиватель TCP на экземпляре вообще не отвечает в течение периода ожидания. Зонд помечается на основе количества запросов зондирования с истекшим временем ожидания, которые были настроены так, чтобы оставаться без ответа, прежде чем пометить зонд.
  • Зонд получает сброс TCP от экземпляра.

Ниже показано, как можно выразить такую ​​конфигурацию зонда в шаблоне диспетчера ресурсов:

  { "name": "tcp", "properties": { "протокол": "TCP", «порт»: 1234, "intervalInSeconds": 5, «numberOfProbes»: 2 },  

HTTP / HTTPS зонд

Зонды HTTP и HTTPS основываются на зондировании TCP и выдают HTTP GET с указанным путем.Оба этих зонда поддерживают относительные пути для HTTP GET. Зонды HTTPS аналогичны зондам HTTP с добавлением оболочки безопасности транспортного уровня (TLS, ранее известной как SSL). Зонд работоспособности помечается, когда экземпляр отвечает статусом HTTP 200 в течение периода ожидания. По умолчанию проверка работоспособности пытается проверять настроенный порт проверки работоспособности каждые 15 секунд. Минимальный интервал проверки составляет 5 секунд. Общая продолжительность всех интервалов не может превышать 120 секунд.

Зонды

HTTP / HTTPS также могут быть полезны для реализации вашей собственной логики для удаления экземпляров из ротации балансировщика нагрузки, если порт пробы также является слушателем для самой службы.Например, вы можете удалить экземпляр, если он превышает 90% ЦП, и вернуть HTTP-статус, отличный от 200.

Примечание

Зонд HTTPS требует использования сертификатов, имеющих минимальный хэш подписи SHA256 во всей цепочке.

Если вы используете облачные службы и имеете веб-роли, использующие w3wp.exe, вы также добьетесь автоматического мониторинга своего веб-сайта. Сбои в коде вашего веб-сайта возвращают статус, отличный от 200, для проверки балансировщика нагрузки.

Зонд HTTP / HTTPS не работает, когда:

  • Конечная точка зонда возвращает код ответа HTTP, отличный от 200 (например, 403, 404 или 500).Это немедленно отметит пробу здоровья.
  • Конечная точка зонда вообще не отвечает в течение минимального интервала зондирования и 30-секундного периода ожидания. Несколько запросов на зондирование могут остаться без ответа до того, как зонд будет помечен как неработающий и пока не будет достигнута сумма всех интервалов тайм-аута.
  • Конечная точка зонда закрывает соединение посредством сброса TCP.

Ниже показано, как можно выразить такую ​​конфигурацию зонда в шаблоне диспетчера ресурсов:

  { "имя": "http", "properties": { "протокол": "HTTP", «порт»: 80, "requestPath": "/", "intervalInSeconds": 5, «numberOfProbes»: 2 },  
  { "name": "https", "properties": { "протокол": "HTTPS", «порт»: 443, "requestPath": "/", "intervalInSeconds": 5, «numberOfProbes»: 2 },  

Зонд гостевого агента (только Classic)

Роли облачной службы (рабочие роли и веб-роли) по умолчанию используют гостевой агент для мониторинга проб.Зонд гостевого агента - это конфигурация последнего средства. Всегда используйте зонд работоспособности явно с зондом TCP или HTTP. Зонд гостевого агента не так эффективен, как явно определенный зонд, для большинства сценариев приложений.

Зонд гостевого агента - это проверка гостевого агента внутри виртуальной машины. Затем он прослушивает и отвечает ответом HTTP 200 OK, только когда экземпляр находится в состоянии готовности. (Другие состояния: «Занято», «Переработано» или «Остановка».)

Дополнительные сведения см. В разделах Настройка файла определения службы (csdef) для проверки работоспособности или Начало работы с создания общедоступного балансировщика нагрузки для облачных служб.

Если гостевой агент не отвечает HTTP 200 OK, балансировщик нагрузки отмечает экземпляр как не отвечающий. Затем он перестает отправлять потоки этому экземпляру. Балансировщик нагрузки продолжает проверять экземпляр.

Если гостевой агент отвечает HTTP 200, балансировщик нагрузки снова отправляет этому экземпляру новые потоки.

Когда вы используете веб-роль, код веб-сайта обычно выполняется в w3wp.exe, который не отслеживается структурой Azure или гостевым агентом. О сбоях в w3wp.exe (например, ответах HTTP 500) гостевому агенту не сообщается.Следовательно, балансировщик нагрузки не выводит этот экземпляр из ротации.

Поведение зонда

Зонды работоспособности TCP, HTTP и HTTPS считаются работоспособными и помечают внутреннюю конечную точку как работоспособную, когда:

  • Проверка работоспособности успешна один раз после загрузки виртуальной машины.
  • Достигнуто указанное количество зондов, необходимых для пометки серверной конечной точки как работоспособной.

Любая конечная точка сервера, достигшая работоспособного состояния, имеет право на получение новых потоков.

Примечание

Если проверка работоспособности колеблется, балансировщик нагрузки ждет дольше, прежде чем вернет конечную точку серверной части обратно в работоспособное состояние. Это дополнительное время ожидания защищает пользователя и инфраструктуру и является преднамеренной политикой.

Поведение зонда при опускании

TCP-соединения

Новые TCP-соединения будут успешными для оставшейся работоспособной конечной точки сервера.

Если проверка работоспособности серверной конечной точки завершается неудачно, установленные TCP-соединения с этой внутренней конечной точкой продолжаются.

Если все зонды для всех экземпляров в серверном пуле завершились неудачно, новые потоки не будут отправлены в серверный пул. Стандартный балансировщик нагрузки разрешит продолжение установленного TCP-потока. Базовый балансировщик нагрузки прервет все существующие потоки TCP к внутреннему пулу.

Load Balancer - это сквозная служба (не разрывает TCP-соединения), и поток всегда осуществляется между клиентом и гостевой ОС виртуальной машины и приложением. Пул со всеми отключенными зондами приведет к тому, что интерфейс не будет отвечать на попытки открытия TCP-соединения (SYN), так как нет работоспособной конечной точки внутреннего интерфейса, которая могла бы принимать поток и отвечать SYN-ACK.

UDP датаграммы

дейтаграммы UDP будут доставлены на работоспособные конечные точки серверной части.

UDP не поддерживает соединение, и для UDP не отслеживается состояние потока. В случае сбоя проверки работоспособности какой-либо серверной конечной точки существующие потоки UDP переместятся в другой работоспособный экземпляр в внутреннем пуле.

Если все зонды для всех экземпляров в бэкэнд-пуле завершатся неудачно, существующие потоки UDP будут завершены для базового и стандартного балансировщиков нагрузки.

IP-адрес источника зонда

Load Balancer использует службу распределенного зондирования для своей внутренней модели работоспособности.Служба зондирования находится на каждом хосте, где находятся виртуальные машины, и может быть запрограммирована по запросу для генерации зондов работоспособности в соответствии с конфигурацией заказчика. Трафик проверки работоспособности находится непосредственно между службой проверки, которая генерирует проверку работоспособности, и виртуальной машиной клиента. Все зонды работоспособности Load Balancer исходят от IP-адреса 168.63.129.16 в качестве источника. Вы можете использовать пространство IP-адресов внутри виртуальной сети, которое не является пространством RFC1918. Использование глобально зарезервированного IP-адреса, принадлежащего Microsoft, снижает вероятность конфликта IP-адреса с пространством IP-адресов, которое вы используете внутри виртуальной сети.Этот IP-адрес одинаков во всех регионах, не меняется и не представляет угрозы безопасности, поскольку только внутренний компонент платформы Azure может отправлять пакеты с этого IP-адреса.

Тег службы AzureLoadBalancer определяет этот исходный IP-адрес в группах безопасности сети и по умолчанию разрешает трафик проверки работоспособности.

В дополнение к проверкам работоспособности Load Balancer следующие операции используют этот IP-адрес:

  • Позволяет агенту виртуальной машины обмениваться данными с платформой, чтобы сигнализировать, что он находится в состоянии «Готов»
  • Включает связь с виртуальным сервером DNS для предоставления отфильтрованного разрешения имен клиентам, которые не определяют настраиваемые серверы DNS.Эта фильтрация гарантирует, что клиенты могут разрешать только имена хостов своего развертывания.
  • Позволяет виртуальной машине получить динамический IP-адрес от службы DHCP в Azure.

Руководство по проектированию

Датчики работоспособности используются для повышения отказоустойчивости службы и ее масштабирования. Неправильная конфигурация или неправильный шаблон проектирования могут повлиять на доступность и масштабируемость вашего сервиса. Просмотрите весь этот документ и подумайте, какое влияние на ваш сценарий будет иметь, если этот тестовый ответ будет отмечен или увеличен, и как это повлияет на доступность вашего сценария приложения.

Когда вы разрабатываете модель работоспособности для своего приложения, вы должны проверить порт на внутренней конечной точке, который отражает работоспособность этого экземпляра и службы приложения, которую вы предоставляете. Порт приложения и порт зонда не обязательно должны совпадать. В некоторых сценариях может быть желательно, чтобы порт зонда отличался от порта, на котором ваше приложение предоставляет услуги.

Иногда для вашего приложения может быть полезно сгенерировать ответ на пробу работоспособности, чтобы не только определить работоспособность вашего приложения, но и сообщить напрямую Load Balancer, должен ли ваш экземпляр получать или не получать новые потоки.Вы можете манипулировать тестовым ответом, чтобы позволить вашему приложению создавать противодавление и ограничивать доставку новых потоков к экземпляру, провалив проверку работоспособности, или подготовиться к обслуживанию вашего приложения и инициировать опорожнение вашего сценария. При использовании Standard Load Balancer сигнал зондирования всегда позволяет TCP-потокам продолжаться до тайм-аута простоя или закрытия соединения.

Для балансировки нагрузки UDP необходимо сгенерировать настраиваемый сигнал проверки работоспособности из конечной точки сервера и использовать пробу работоспособности TCP, HTTP или HTTPS, нацеленную на соответствующий прослушиватель, чтобы отразить работоспособность вашего приложения UDP.

При использовании правил балансировки нагрузки портов высокой доступности со стандартным балансировщиком нагрузки все порты балансируются по нагрузке, и один ответ на проверку работоспособности должен отражать состояние всего экземпляра.

Не транслируйте и не передавайте пробу работоспособности через экземпляр, который получает пробу работоспособности, на другой экземпляр в вашей виртуальной сети, поскольку такая конфигурация может привести к каскадным сбоям в вашем сценарии. Рассмотрим следующий сценарий: набор сторонних устройств развернут в внутреннем пуле ресурса балансировщика нагрузки для обеспечения масштабирования и избыточности для устройств, а зонд работоспособности настроен для проверки порта, который стороннее устройство проксирует или переводит. на другие виртуальные машины за устройством.Если вы проверяете тот же порт, который используете для трансляции или прокси-запросов к другим виртуальным машинам за устройством, любой тестовый ответ от одной виртуальной машины за устройством будет отмечать само устройство как мертвое. Такая конфигурация может привести к каскадному отказу всего сценария приложения в результате наличия единственной конечной точки серверной части позади устройства. Триггером может быть периодический сбой зонда, который заставит Load Balancer пометить исходное место назначения (экземпляр устройства) и, в свою очередь, может отключить весь сценарий приложения.Вместо этого проверьте исправность самого прибора. Выбор зонда для определения сигнала работоспособности является важным фактором для сценариев сетевых виртуальных устройств (NVA), и вы должны проконсультироваться с поставщиком своего приложения, чтобы узнать, какой сигнал работоспособности подходит для таких сценариев.

Если вы не разрешите исходный IP-адрес зонда в политиках брандмауэра, зонд работоспособности завершится ошибкой, поскольку не сможет достичь вашего экземпляра. В свою очередь, Load Balancer пометит ваш экземпляр из-за сбоя проверки работоспособности.Эта неправильная конфигурация может привести к сбою сценария приложения с балансировкой нагрузки.

Чтобы зонд работоспособности Load Balancer пометил ваш экземпляр, вы должны , , разрешить этот IP-адрес в любых группах безопасности сети Azure и локальных политиках брандмауэра. По умолчанию каждая группа сетевой безопасности включает служебный тег AzureLoadBalancer для разрешения трафика проверки работоспособности.

Если вы хотите протестировать сбой проверки работоспособности или пометить отдельный экземпляр, вы можете использовать группы безопасности сети, чтобы явно заблокировать проверку работоспособности (порт назначения или исходный IP-адрес) и имитировать сбой проверки.

Не настраивайте виртуальную сеть с диапазоном IP-адресов, принадлежащим Microsoft, который содержит 168.63.129.16. Такие конфигурации будут конфликтовать с IP-адресом проверки работоспособности и могут привести к сбою вашего сценария.

Если у вас есть несколько интерфейсов на вашей виртуальной машине, вам необходимо убедиться, что вы ответили на зонд на интерфейсе, на котором вы его получили. Возможно, вам понадобится исходный сетевой адрес, чтобы преобразовать этот адрес в виртуальную машину для каждого интерфейса.

Не включать отметки времени TCP.Включение временных меток TCP может привести к сбою зондов работоспособности из-за того, что TCP-пакеты отбрасываются TCP-стеком гостевой ОС виртуальной машины, что приводит к тому, что балансировщик нагрузки отмечает соответствующую конечную точку. Временные метки TCP обычно включены по умолчанию для образов виртуальных машин с усиленной защитой и должны быть отключены.

Мониторинг

Как общедоступный, так и внутренний стандартный балансировщик нагрузки предоставляют состояние проверки работоспособности конечной и внутренней конечной точки в виде многомерных метрик через Azure Monitor. Эти метрики могут использоваться другими службами Azure или партнерскими приложениями.

Базовая общедоступная подсистема балансировки нагрузки предоставляет сводные данные о состоянии проверки работоспособности для каждого внутреннего пула через журналы Azure Monitor. Журналы Azure Monitor недоступны для внутренних базовых балансировщиков нагрузки. Вы можете использовать журналы Azure Monitor для проверки состояния проверки работоспособности общедоступной подсистемы балансировки нагрузки и количества проверок. Ведение журнала можно использовать с Power BI или Azure Operational Insights для получения статистики о состоянии работоспособности балансировщика нагрузки.

Ограничения

  • Зонды HTTPS не поддерживают взаимную аутентификацию с помощью сертификата клиента.
  • Следует предположить, что зонды работоспособности завершатся ошибкой, если включены временные метки TCP.

Следующие шаги

.

лямбда-зондов. Широкополосный | Bimmerprofs.com | Эмулятор NOx NOXEM 129 | 130

Для проверки выхлопных газов используются кислородные датчики. Давным-давно появились циркониевые узкополосные лямбда-зонды (вначале - без подогрева, затем - с дополнительным подогревом, что позволяет быстрее готовить датчики, а также обеспечивает более точные данные), начиная с двигателя BMW N серии, их заменяют на циркониевые широкополосные (для регулирования топливной смеси) датчики.

В отличие от узкополосных датчиков, линейный диапазон которых равен 0.99 .. 1.01, широкополосные датчики могут измерять коэффициент от 0,65 до состава атмосферного воздуха.

Основы работы широкополосных циркониевых зондов вы можете найти в Интернете, в этом посте я уделю больше внимания некоторым конкретным нюансам.

Датчики Bosch первого поколения, известные под названием LSU 4.2, отличались необходимостью их повторной калибровки, поскольку в качестве эталонного источника тока использовался атмосферный воздух. С следующего поколения - СМЛ 4.9 - эта проблема была решена: полупроводниковый переход используется в качестве источника тока опорного.

LSU 4.2

LSU 4.9

Основная техническая информация:

Bosch LSU4.2 против LSU4.9

LSU 4.9 обеспечивает более точные измерения лямбда: контрольные данные определены в 30 точках в таблице лямбда / Ipump (LSU 4.2 определил только 10 точек).

Вместе с датчиками Bosch OEM предлагал также наборы микросхем управления для датчиков: CJ110, CJ120, CJ125. CJ110 и CJ120 были предназначены для работы с LSU 4.2 зонда, CJ125 - также с датчиком кислорода типа LSU 4.9.

В отличие от CJ110, CJ120 включает также динамический контроль сопротивления ячейки Нернста, который использовался для контроля температуры кислородного датчика. Оптимальное сопротивление ячейки Нернста для LSU 4.2, измеренное на частоте 1..4 кГц: 80 Ом.

CJ125 дополнен некоторыми специфическими нюансами по работе с кислородным датчиком LSU 4.9. Динамическое сопротивление ячейки Нернста для LSU 4.9: 300 Ом (при достижении оптимальной рабочей температуры).

CJ125 лист данных

Позже чипсет CJ125 был заменен на контроллер CJ135 со встроенным АЦП, кислородный датчик LSU 4.9 был заменен на LSU 5.2.

Общими недостатками для CJ110, CJ120, CJ125 было повышенное потребление энергии (которое было выше 30 мА / 150 мВт, и чипсет был вынужден работать в жестких тепловых условиях), большое напряжение смещения для усилителя измерения тока ячейки накачки (CJ110, CJ120, CJ125 ): даже до +/- 10 мВ, хотя для точных измерений необходимо напряжение смещения не более нескольких сотен мкВ.Такая же нехватка актуальна и для модуля измерения температуры, используемого в CJ120, CJ125. Для решения этих проблем все упомянутые ранее наборы микросхем используют процесс прерывания для компенсации напряжения смещения и сравнения измеренных значений с эталонными. К сожалению, ключи MOSFET, используемые для прерывателей (коммутации), имеют повышенный ток утечки, что очень сильно влияет на точность измерения, а также увеличивает количество паразитных помех. Функциональное управление для CJ120 и CJ125 предусмотрено через последовательный интерфейс SPI, управление нагревом - внешнее.

В двигателях

N52, N53 и аналогичных используются широкополосные кислородные датчики типа LSU 4.2 для контроля топливной смеси. Для калибровки контрольной точки (лямбда = 1,00) используются узкополосные датчики кислорода. Этот нюанс необходимо учитывать, когда один из банков показывает сбалансированное (интегратор топливной коррекции стабильный и находится в нужном диапазоне значений) значение лямбда, отличное от 1,00.

Технические параметры, общие для CJ110, CJ120 и CJ125:

Напряжение ячейки Нернста: 450 мВ

опорное напряжение, Ipump: 1.500 В

Сопротивление шунтирующего резистора Ipump: 62 Ом

Коэффициент усилителя Ipump: 8/17 (богатый / обедненный режим)

Примечание: двигатели серии N имеют напряжения опорного значения: 2,00 В (напряжение штифта Нернста ячейки, как представляется, сообщается) и различный коэффициент усилителя из наборов микросхем управления серии CJ.

PS: Используя контроллеры управления датчиками CJ120, CJ125, имейте в виду, что Bosch предлагает (не юридически) несколько версий контроллеров, которые имеют некоторые отличия в управлении SPI (регистры управления SPI и необходимые данные НЕ СООТВЕТСТВУЮТ таблице данных), это означает , что, например, когда вам нужно заменить контроллер, вы можете столкнуться с некоторыми неопределенными проблемами, которые приведут к ухудшению измерений лямбда - решения с прерыванием не будут работать и т. д.

Связанные записи:

Управление лямбда-зондами

N52 диагностика двигателя

STFT и LTFT

.Обзор мониторинга работоспособности

для шлюза приложений Azure

  • 6 минут на чтение

В этой статье

Шлюз приложений Azure по умолчанию отслеживает состояние всех ресурсов в своем внутреннем пуле и автоматически удаляет из пула все ресурсы, которые считаются неработоспособными. Шлюз приложений продолжает отслеживать неисправные экземпляры и добавляет их обратно в работоспособный внутренний пул, как только они становятся доступными и отвечают на проверки работоспособности.По умолчанию шлюз приложений отправляет зонды работоспособности с тем же портом, который определен во внутренних настройках HTTP. Пользовательский порт пробы можно настроить с помощью специальной пробы работоспособности.

Исходный IP-адрес, используемый шлюзом приложений для проверки работоспособности, зависит от внутреннего пула:

  • Если адрес сервера во внутреннем пуле является общедоступной конечной точкой, то адрес источника является общедоступным IP-адресом внешнего интерфейса шлюза приложений.
  • Если адрес сервера в внутреннем пуле является частной конечной точкой, то исходный IP-адрес берется из пространства частных IP-адресов подсети шлюза приложений.

В дополнение к использованию мониторинга пробников работоспособности по умолчанию, вы также можете настроить пробу работоспособности в соответствии с требованиями вашего приложения. В этой статье рассматриваются как стандартные, так и настраиваемые пробы работоспособности.

Примечание

Эта статья была обновлена ​​для использования новой оболочки Azure PowerShell Az. модуль. Вы по-прежнему можете использовать модуль AzureRM, который будет получать исправления ошибок как минимум до декабря 2020 года. Чтобы узнать больше о новом модуле Az и совместимости с AzureRM, см. Представляем новый модуль Azure PowerShell Az.За Инструкции по установке модуля Az см. В разделе Установка Azure PowerShell.

Зонд работоспособности по умолчанию

Шлюз приложений автоматически настраивает пробу работоспособности по умолчанию, если вы не настроили какую-либо настраиваемую конфигурацию пробы. Поведение мониторинга работает путем отправки HTTP-запроса GET на IP-адреса или полное доменное имя, настроенное во внутреннем пуле. Для зондов по умолчанию, если внутренние настройки http настроены для HTTPS, зонд использует HTTPS для проверки работоспособности внутренних серверов.

Например: вы настраиваете свой шлюз приложений для использования внутренних серверов A, B и C для приема сетевого трафика HTTP через порт 80. Мониторинг работоспособности по умолчанию проверяет три сервера каждые 30 секунд на наличие исправного HTTP-ответа с 30-секундным таймаут для каждого запроса. Код состояния исправного HTTP-ответа составляет от 200 до 399. В этом случае HTTP-запрос GET для проверки работоспособности будет иметь вид http://127.0.0.1/.

Если проверка зондирования по умолчанию для сервера A завершается неудачно, шлюз приложений прекращает пересылку запросов на этот сервер.Зонд по умолчанию все еще продолжает проверять сервер A каждые 30 секунд. Когда сервер A успешно отвечает на один запрос из проверки работоспособности по умолчанию, шлюз приложений снова начинает пересылать запросы на сервер.

Настройки датчика работоспособности по умолчанию

Свойства зонда Значение Описание
URL-адрес зонда <протокол>: //127.0.0.1: <порт> / Протокол и порт наследуются из настроек HTTP серверной части, с которыми связан зонд
Интервал 30 Время ожидания в секундах перед отправкой следующей проверки работоспособности.
Тайм-аут 30 Время в секундах, в течение которого шлюз приложений ожидает ответа на пробу, прежде чем пометить пробу как неисправную. Если зонд возвращается как работоспособный, соответствующий бэкэнд немедленно отмечается как работоспособный.
Порог нездоровья 3 Определяет, сколько зондов отправить в случае отказа обычного зонда работоспособности. В SKU версии 1 эти дополнительные пробы работоспособности отправляются в быстрой последовательности, чтобы быстро определить работоспособность серверной ВМ и не дожидаться интервала проверки.В случае SKU версии 2 зонды работоспособности ждут определенный интервал. Внутренний сервер снижается после того, как количество последовательных сбоев пробы достигает порога неработоспособности.

Зонд по умолчанию смотрит только на <протокол>: //127.0.0.1: <порт> для определения состояния работоспособности. Если вам нужно настроить зонд работоспособности для перехода к пользовательскому URL-адресу или изменения любых других параметров, вы должны использовать пользовательские зонды. Дополнительные сведения о зондах HTTPS см. В разделе Обзор завершения TLS и сквозного TLS со шлюзом приложений.

Интервалы между датчиками

Все экземпляры шлюза приложений проверяют серверную часть независимо друг от друга. Такая же конфигурация зонда применяется к каждому экземпляру шлюза приложений. Например, если конфигурация зонда должна отправлять зонды работоспособности каждые 30 секунд, а шлюз приложений имеет два экземпляра, то оба экземпляра отправляют зонды работоспособности каждые 30 секунд.

Также, если имеется несколько слушателей, каждый из них проверяет серверную часть независимо друг от друга.Например, если есть два слушателя, указывающие на один и тот же бэкэнд-пул на двух разных портах (настроенных двумя настройками бэкэнда http), тогда каждый слушатель исследует один и тот же бэкэнд независимо. В этом случае есть два зонда от каждого экземпляра шлюза приложений для двух слушателей. Если в этом сценарии есть два экземпляра шлюза приложений, серверная виртуальная машина увидит четыре зонда за настроенный интервал зондирования.

Пользовательский зонд здоровья

Пользовательские зонды позволяют более детально контролировать мониторинг работоспособности.При использовании настраиваемых зондов вы можете настроить собственное имя хоста, URL-путь, интервал зондирования и количество неудачных ответов, которые нужно принять, прежде чем помечать экземпляр внутреннего пула как неработоспособный и т. Д.

Пользовательские настройки датчика работоспособности

В следующей таблице приведены определения свойств настраиваемой пробы работоспособности.

. . . . .
Свойства зонда Описание
Имя Название зонда. Это имя используется для идентификации и ссылки на зонд в настройках внутреннего сервера HTTP.
Протокол Протокол, используемый для отправки зонда. Это должно соответствовать протоколу, определенному во внутренних настройках HTTP, который связан с
Хост Имя хоста, с которым будет отправлен зонд. В SKU версии 1 это значение будет использоваться только для заголовка хоста зондирующего запроса. В v2 SKU он будет использоваться как заголовок хоста, а также как SNI
Путь Относительный путь зонда. Допустимый путь начинается с '/'
Порт Если определено, то используется как порт назначения.В противном случае он использует тот же порт, что и настройки HTTP, с которыми он связан. Это свойство доступно только в версии 2 SKU
Интервал Интервал измерения в секундах. Это значение представляет собой временной интервал между двумя последовательными зондами
Тайм-аут Тайм-аут зонда в секундах. Если действительный ответ не получен в течение этого периода ожидания, зонд помечается как сбойный
Порог нездоровья Счетчик повторных попыток проверки.Внутренний сервер снижается после того, как количество последовательных отказов зонда достигает порога неисправности

Соответствующий датчик

По умолчанию ответ HTTP (S) с кодом состояния от 200 до 399 считается исправным. Пользовательские зонды работоспособности дополнительно поддерживают два критерия соответствия. Критерии сопоставления могут использоваться для необязательного изменения интерпретации по умолчанию того, что делает ответ здоровым.

Следующие критерии соответствия:

  • Соответствие кода состояния ответа HTTP - Критерий соответствия зонда для принятия указанного пользователем кода ответа HTTP или диапазонов кодов ответа.Поддерживаются отдельные коды состояния ответа, разделенные запятыми, или диапазон кодов состояния.
  • Соответствие тела ответа HTTP - Критерий соответствия зонда, который просматривает тело ответа HTTP и совпадает со строкой, указанной пользователем. Соответствие проверяет только наличие указанной пользователем строки в теле ответа и не является полным совпадением регулярного выражения.

Критерии соответствия можно указать с помощью командлета New-AzApplicationGatewayProbeHealthResponseMatch .

Например:

  $ match = New-AzApplicationGatewayProbeHealthResponseMatch -StatusCode 200-399 $ match = New-AzApplicationGatewayProbeHealthResponseMatch -Body "Healthy"  

После того, как критерии соответствия указаны, его можно присоединить к конфигурации зонда с помощью параметра -Match в PowerShell.

Рекомендации NSG

Необходимо разрешить входящий интернет-трафик на TCP-порты 65503-65534 для SKU шлюза приложений v1 и TCP-порты 65200-65535 для SKU v2 с целевой подсетью Any и источником как GatewayManager сервисный тег. Этот диапазон портов необходим для связи инфраструктуры Azure.

Кроме того, исходящее подключение к Интернету нельзя заблокировать, а входящий трафик, исходящий из тега AzureLoadBalancer , должен быть разрешен.

Для получения дополнительной информации см. Обзор конфигурации шлюза приложений.

Следующие шаги

Узнав о мониторинге работоспособности шлюза приложений, вы можете настроить настраиваемую проверку работоспособности на портале Azure или настраиваемую проверку работоспособности с помощью PowerShell и модели развертывания Azure Resource Manager.

.

Как использовать события Amazon CloudWatch для мониторинга работоспособности приложений

События Amazon CloudWatch позволяют выборочно реагировать на события в облаке, а также в ваших приложениях. В частности, вы можете создавать правила CloudWatch Events, соответствующие шаблонам событий, и предпринимать действия в ответ на эти шаблоны. CloudWatch Events позволяет обрабатывать как события, предоставляемые AWS, так и настраиваемые события (те, которые вы создаете и внедряете самостоятельно). CloudWatch Events поддерживает следующие события AWS:

  • События изменения состояния инстанса Amazon EC2.
  • События жизненного цикла Auto Scaling, а также уведомления о запуске и завершении экземпляра.
  • Запланированные события.
  • событий вызова API AWS и входа в консоль, сообщаемых AWS CloudTrail.

См. Полный список поддерживаемых событий.

В этом посте я покажу, как внедрить ваши собственные события в CloudWatch Events и определить шаблоны событий и соответствующие им ответы.

Сценарий - доступность приложения

В нашем сценарии организация развертывает приложение на большом количестве компьютеров.Приложение развертывает компонент проверки работоспособности вместе с приложением на каждом компьютере, который, в свою очередь, отправляет отчеты о работоспособности приложения в центральное место. Организация хочет отслеживать все экземпляры развернутого приложения и его доступность практически в реальном времени. В результате компонент проверки работоспособности сообщает об одном из трех цветовых статусов работоспособности приложения:

  • Зеленый: приложение исправно, никаких действий не требуется.
  • Желтый: приложение не прошло проверку работоспособности.Обработайте отчет с помощью AWS Lambda.
  • Красный: приложение могло дать сбой по крайней мере на одном компьютере, поскольку оно превысило порог неудачных проверок работоспособности. Уведомите операционную группу.

Используя эту цветовую кодировку, вы можете отслеживать доступность приложения и при необходимости выполнять последующие действия.

Настроить решение

Это решение требует, чтобы у вас было центральное место, которое будет собирать все данные проверки работоспособности, анализировать их, а затем принимать меры на основе цветового кодирования.Для этого вы будете использовать CloudWatch Events, а компонент проверки работоспособности будет отправлять отчеты как события.

Вы будете использовать команду CLI AWS put-events, которая ожидает, что запись события будет определяться как минимум двумя полями: Source и DetailType (последнее определяет тип детали, например, полезную нагрузку события). Я использую com.mycompany.myapp в качестве источника. Я использую myCustomHealthStatus как DetailType. В качестве дополнительной полезной нагрузки записи о событии я использую объект JSON с одним ключом, HealthStatus, с возможными значениями зеленого, желтого и красного цветов.

На следующей схеме изображена архитектура отчетов приложения HealthStatus.

Правило CloudWatch Events - это условный оператор, который сопоставляет входящее событие и направляет событие целевым объектам . Целевой объект - это ресурс, например лямбда-функция или тема Amazon SNS, которая вызывается при срабатывании правила. Как показано на предыдущей диаграмме, я установил следующие правила:

  1. Если HealthStatus имеет желтый цвет, вызовите лямбда-функцию с именем SampleAppDebugger.
  2. Если HealthStatus красный:
    1. Опубликуйте в теме SNS с именем RedHealthNotifier, которая уведомляет операционную группу и указывает, что ситуация может потребовать вмешательства человека.
    2. Опубликуйте в очереди Amazon SQS с именем ReportInspectionQueue, чтобы операционная группа могла проверить индивидуальный статус проверки работоспособности с помощью настраиваемых сценариев.

Теперь давайте развернем решение. Обязательно разверните его в регионе Запад США (Орегон) или выберите регион, в котором поддерживаются все службы, используемые в этом сообщении.

Создать три цели

Чтобы создать правила, указанные выше, сначала нужно создать три цели. Первая цель вызывается, когда HealthStatus желтый. Вторая и третья цели вызываются, когда HealthStatus имеет красный цвет. Вы можете узнать больше, используя ссылки для начала работы, представленные в этом разделе.

Для создания трех целей:

  1. Создайте лямбда-функцию с именем SampleAppDebugger с версией времени выполнения Python 2.7, используя следующий код. Создание функции Lambda, в свою очередь, создаст группы CloudWatch Logs для ее регистрации.
 # Эта функция Lambda может обрабатывать отчет Yellow HealthStatus, отправленный AppInstance. # Для целей этого сообщения в блоге функция печатает только полученный отчет. from __future__ import print_function def lambda_handler (событие, контекст): print ("nОбработка следующего желтого отчетаnn") печать (событие) print ("nnПроцесс завершен! n") 
  1. Создайте раздел SNS с именем RedHealthNotifier.Чтобы получать сообщения, опубликованные в теме, вы должны подписать конечную точку на эту тему. Вы должны завершить подписку, открыв подтверждающее сообщение от AWS Notifications, а затем щелкнув ссылку для подтверждения подписки.
  2. Создайте очередь SQS с именем ReportInspectionQueue.

Создайте два правила

Теперь вы создадите два правила. Первое правило сопоставляет события с желтым статусом HealthStatus. Второе правило сопоставляет события с красным статусом HealthStatus.

Чтобы создать первое правило с помощью интерфейса командной строки AWS:

  1. Сохраните следующий шаблон события как файл с именем YellowPattern.json.
 { "тип-детали": [ "myCustomHealthStatus" ], "деталь": { "Состояние здоровья": [ "Желтый" ] } } 
  1. Создайте правило с именем myCustomHealthStatusYellow, выполнив следующую команду.
 $ aws события пут-правило --name myCustomHealthStatusYellow --description myCustomHealthStatusYellow - файл шаблона-события: // YellowPattern.json 
  1. Сделайте созданную ранее лямбда-функцию SampleAppDebugger целью правила, выполнив следующую команду.
 $ aws события поставили цели --правило myCustomHealthStatusYellow --target Id = 1, Arn = arn: aws: lambda: : : function: SampleAppDebugger 
  1. Используйте следующую команду, чтобы добавить разрешение для функции Lambda, чтобы CloudWatch Events могли вызывать функцию при срабатывании правила.
 $ aws разрешение на добавление лямбда - имя-функции SampleAppDebugger --statement-id AllowCloudWatchEventsToInvoke - действие 'лямбда: InvokeFunction' --principal events.amazonaws.com --source-arn arn: aws: events: : : rule / myCustomHealthStatusYellow 

Если вы предпочитаете использовать Консоль управления AWS, вы можете создать первое правило, выполнив следующие действия:

  1. Перейдите в консоль Amazon CloudWatch.
  2. Нажмите События на левой панели
  3. Нажмите Создать правило , а затем нажмите Показать дополнительные параметры .
  4. Нажмите Отредактируйте JSON-версию шаблона .
  5. Вставьте содержимое файла YellowPattern.json в текстовое поле.
  6. Нажмите Добавить цель в разделе Цели . Выберите из списка лямбда-функцию SampleAppDebugger.
  7. Нажмите Подробности настройки .
  8. Назовите правило myCustomHealthStatusYellow.

Теперь создайте второе правило, myCustomHealthStatusRed. Выполните те же предыдущие шаги, но замените желтый на красный в имени файла JSON и сохраните файл как RedPattern.json. Добавьте тему SNS, RedHealthNotifier, и очередь SQS, ReportInspectionQueue, которые вы создали ранее, как две цели для вашего правила. Обязательно используйте другой идентификатор для второй цели, если вы используете AWS CLI, или еще раз нажмите Добавить цель в Консоли управления AWS.Если вы используете AWS CLI, добавьте политики на основе ресурсов для CloudWatch Events, чтобы вызывать каждую из целей.

Проверить установку

Чтобы протестировать настройку, вы должны добавить тестовый пример для пользовательских событий, в который вы вводите свое событие и отслеживаете остальную часть системы для получения желаемых результатов. Вы снова будете использовать команду CLI put-events CloudWatch Events для внедрения ваших пользовательских событий. Чтобы проверить настройку, вы смоделируете ввод компонента через интерфейс командной строки.

Начните с тестового события, сохранив следующее в файл с именем TestYellowEvent.json.

 [ { "Источник": "com.mycompany.myapp", "DetailType": "myCustomHealthStatus", "Деталь": "{" HealthStatus ":" Желтый "," OtherField ":" OtherValue "}" } ] 

Создайте еще два файла с именами TestRedEvent.json и TestGreenEntry.json и замените значение поля HealthStatus на красный и зеленый соответственно.

Выполните следующую команду, чтобы ввести пользовательское событие с желтым статусом.

 $ aws events put-events --entries file: //TestYellowEvent.json 

Выполните следующую команду, чтобы ввести настраиваемое событие с зеленым статусом.

 $ aws events put-events --entries file: //TestGreenEvent.json 

Выполните следующую команду, чтобы ввести настраиваемое событие со статусом Красный.

 $ aws events put-events --entries file: //TestRedEvent.json 

Вы можете проверить результаты с помощью консоли CloudWatch:

  1. Щелкните Metrics на левой панели.
  2. На панели CloudWatch Metrics by Category в разделе Event Metrics выберите By Rule Name и выберите метрику MatchedEvents для соответствующего правила.

Когда вы вводите событие Green, ничего не происходит, потому что в CloudWatch Events нет правила, соответствующего этому событию. Однако, когда вводится событие Yellow, CloudWatch Events сопоставляет его с правилом и вызывает функцию Lambda. Функция, в свою очередь, создает запись в соответствующей группе CloudWatch Logs, и метрики CloudWatch можно проверить с консоли Lambda.Точно так же событие Red приводит к отправке сообщения в очередь SQS, которое может быть получено из консоли Amazon SQS и опубликовано в теме SNS, которая, в свою очередь, отправляет электронное письмо на адрес электронной почты, на который вы подписались на этапе создания цели.

Если бы вы внедрили событие с HealthStatus, скажем, Orange или с типом детали, скажем, myProcessStatus, событие все равно будет внедрено. Однако событие не будет соответствовать никаким правилам и, следовательно, будет рассматриваться так же, как и событие для зеленых.

Сводка

В этом посте я показал вам, как создать два правила CloudWatch Events, которые отслеживают отчеты о состоянии работоспособности с цветовой кодировкой из нескольких экземпляров приложения. Я смоделировал ввод от компонента проверки работоспособности с помощью команды интерфейса командной строки put-events. Ваши приложения также могут использовать AWS SDK для внедрения событий.

Если у вас есть комментарии к этому сообщению в блоге, отправьте их ниже в разделе «Комментарии». Если у вас есть вопросы по устранению неполадок, связанные с решением, указанным в этом сообщении, начните новую тему на форуме CloudWatch.

- Саураб

Хотите больше практических материалов, новостей и объявлений о функциях AWS Security? Следуйте за нами на Twitter.

Саураб Бангад

Саураб принадлежит к поколению энергичных миллениалов. Он получил степень магистра компьютерных наук Техасского университета в Далласе. Проработав 5 лет на Amazon, в настоящее время Саураб работает техническим менеджером по работе с клиентами, обслуживающим клиентов Global Financial Services.До этой должности он также работал в Oracle, HP и LinkedIn.

Больше информации от этого автора можно найти здесь.

.

Смотрите также