Какая подвеска лучше


Какой тип подвески лучше? Ликбез ЗР — журнал За рулем

Какую подвеску предпочесть, мягкую или жесткую, зависимую или независимую? Ответ простой — ту, которая нравится вам, но при этом ту, которой оснастили данную модель автомобиля разработчики.

 — Сударыня, почему же, позвольте вас спросить, вы не надели алмазные подвески? Ведь вы знали, что мне было бы приятно видеть их на вас.
А. Дюма «Три мушкетера»

Напомним: подвеской автомобиля называется вся совокупность деталей и узлов, соединяющих кузов или раму автомобиля с колесами.

Перечислим основные элементы подвески:

  • Элементы, обеспечивающие упругость подвески. Они воспринимают и передают вертикальные силы, которые возникают при проезде неровностей дороги.
  • Направляющие элементы — они определяют характер перемещения колес. Также направляющие элементы передают продольные и боковые силы, и возникающие от этих сил моменты.
  • Амортизирующие элементы. Предназначены для гашения колебаний, возникающих при воздействии внешних и внутренних сил

Вначале была рессора

У первых колесных не было никаких подвесок — упругие элементы попросту отсутствовали. А затем наши предки, вероятно, вдохновившись конструкцией стрелкового лука, стали применять рессоры. С развитием металлургии стальным полосам научились придавать упругость. Такие полосы, собранные в пакет, и образовали первую рессорную подвеску. Тогда чаще всего использовалась так называемая эллиптическая подвеска, когда концы двух рессор были соединены, а их середины крепились к кузову с одной стороны и к оси колес с другой.

У первых колесных транспортных средств никакой подвески не было.

У первых колесных транспортных средств никакой подвески не было.

И на передней, и на задней осях применены классические эллиптические рессоры.

И на передней, и на задней осях применены классические эллиптические рессоры.


Затем рессоры стали применять на автомобилях, причем как в виде полуэллиптической конструкции для зависимых подвесок, так и установив одну, а то и две рессоры поперек. При этом получали независимую подвеску. Отечественный автопром долго использовал рессоры — на Москвичах до появления переднеприводных моделей, на Волгах (за исключением Волги Сайбер), а на УАЗах рессоры применяются до сих пор.

Все, кто хоть раз пользовался услугами маршрутного такси на базе ГАЗели, ездили на машине с полностью рессорной подвеской. Листов в рессорах немного — два на передней оси и три на задней.

Все, кто хоть раз пользовался услугами маршрутного такси на базе ГАЗели, ездили на машине с полностью рессорной подвеской. Листов в рессорах немного — два на передней оси и три на задней.

Рессоры эволюционировали вместе с автомобилем: листов в рессоре становилось меньше, вплоть до применения однолистовой рессоры на современных малых развозных фургонах.

Плюсы рессорной подвески

Минусы рессорной подвески

  • Простота конструкции — при зависимой подвеске достаточно двух рессор и двух амортизаторов. Все силы и моменты от колес рессора передает на кузов или раму, не нуждаясь в дополнительных элементах
  • Компактность конструкции
  • Внутреннее трение в рессоре с несколькими листами гасит колебания подвески, что снижает требования к амортизаторам
  • Простота изготовления, дешевизна, ремонтопригодность
  • Обычно используется в зависимой подвеске, а она сейчас встречается все реже
  • Достаточно высокая масса
  • Не очень высокая долговечность
  • Сухое трение между листами требует или применения специальных прокладок или периодической смазки
  • Жесткая конструкция с рессорами не способствует комфорту при малой нагрузке. Поэтому чаще применяется на коммерческих транспортных средствах.
  • Регулировка характеристик в эксплуатации не предусмотрена

Пружинная подвеска

Пружины начали устанавливать еще на заре автомобилестроения и с успехом применяют до сих пор. Пружины могут работать в зависимых и независимых подвесках. Их применяют на легковых автомобилях всех классов. Пружина, поначалу только цилиндрическая, с постоянным шагом навивки по мере совершенствования конструкции подвески приобрела новые свойства. Сейчас применяют конические или бочкообразные пружины, навитые из прутка переменного сечения. Все для того, чтобы усилие росло не прямо пропорционально деформации, а более интенсивно. Сначала работают участки большего диаметра, а затем включаются те, что поменьше. Так же и более тонкий пруток включается в работу раньше, чем более толстый.

На современных малолитражках спереди чаще всего применяют подвеску типа «качающаяся свеча», с пружинами сложного профиля.

На современных малолитражках спереди чаще всего применяют подвеску типа «качающаяся свеча», с пружинами сложного профиля.


В задней полузависимой подвеске недорогих легковых автомобилей почти безальтернативно применяется пружина.

В задней полузависимой подвеске недорогих легковых автомобилей почти безальтернативно применяется пружина.


Плюсы пружинной подвески

Минусы пружинной подвески

  • Отработанная и недорогая конструкция
  • Сравнительно высокая долговечность
  • Возможность обеспечения прогрессивной характеристики
  • Не нуждается в обслуживании и смазке
  • Подвеска получается не очень компактной, т.к. пружина не может передавать никаких усилий, кроме осевых, а потому требует направляющих элементов в виде рычагов.
  • Пружинная подвеска не обладает свойством гашения колебаний, а потому требует мощных амортизаторов
  • Нет возможности изменять характеристики подвески

Торсионы

А вы знаете, что почти в любом автомобиле с пружинной подвеской все равно есть торсионы? Ведь стабилизатор поперечной устойчивости, который сейчас ставят почти повсеместно, это и есть торсион. Вообще любой относительно прямой и длинный рычаг, работающий на кручение, представляет собой торсион. Как основные упругие элементы подвески торсионы стали применятся наряду с пружинами в самом начале автомобильной эры. Торсионы ставили вдоль и поперек автомобиля, использовали в самых разных типах подвесок. На отечественных автомобилях торсион использовался в передней подвеске Запорожцев нескольких поколений. Тогда торсионная подвеска пришлась кстати вследствие своей компактности. Сейчас торсионы чаще используют в передней подвеске рамных внедорожников.

Пример установки торсионов в 

Какая подвеска автомобиля лучше — ликбез


Напомним: подвеской автомобиля называется вся совокупность деталей и узлов, соединяющих кузов или раму автомобиля с колесами.

Перечислим основные элементы подвески:

  • Элементы, обеспечивающие упругость подвески. Они воспринимают и передают вертикальные силы, которые возникают при проезде неровностей дороги.
  • Направляющие элементы — они определяют характер перемещения колес. Также направляющие элементы передают продольные и боковые силы, и возникающие от этих сил моменты.
  • Амортизирующие элементы. Предназначены для гашения колебаний, возникающих при воздействии внешних и внутренних сил

Вначале была рессора

У первых колесных не было никаких подвесок — упругие элементы попросту отсутствовали. А затем наши предки, вероятно, вдохновившись конструкцией стрелкового лука, стали применять рессоры. С развитием металлургии стальным полосам научились придавать упругость. Такие полосы, собранные в пакет, и образовали первую рессорную подвеску

Тогда чаще всего использовалась так называемая эллиптическая подвеска, когда концы двух рессор были соединены, а их середины крепились к кузову с одной стороны и к оси колес с другой.

У первых колесных транспортных средств никакой подвески не было.

И на передней, и на задней осях применены классические эллиптические рессоры.


Затем рессоры стали применять на автомобилях, причем как в виде полуэллиптической конструкции для зависимых подвесок, так и установив одну, а то и две рессоры поперек. При этом получали независимую подвеску. Отечественный автопром долго использовал рессоры — на Москвичах до появления переднеприводных моделей, на Волгах (за исключением Волги Сайбер), а на УАЗах рессоры применяются до сих пор.

Все, кто хоть раз пользовался услугами маршрутного такси на базе ГАЗели, ездили на машине с полностью рессорной подвеской. Листов в рессорах немного — два на передней оси и три на задней.

Рессоры эволюционировали вместе с автомобилем: листов в рессоре становилось меньше, вплоть до применения однолистовой рессоры на современных малых развозных фургонах.

Плюсы пружинной подвески

Минусы пружинной подвески

  • Отработанная и недорогая конструкция
  • Сравнительно высокая долговечность
  • Возможность обеспечения прогрессивной характеристики
  • Не нуждается в обслуживании и смазке
  • Подвеска получается не очень компактной, т.к. пружина не может передавать никаких усилий, кроме осевых, а потому требует направляющих элементов в виде рычагов.
  • Пружинная подвеска не обладает свойством гашения колебаний, а потому требует мощных амортизаторов
  • Нет возможности изменять характеристики подвески

Пружинная подвеска

Пружины начали устанавливать еще на заре автомобилестроения и с успехом применяют до сих пор. Пружины могут работать в зависимых и независимых подвесках. Их применяют на легковых автомобилях всех классов. Пружина, поначалу только цилиндрическая, с постоянным шагом навивки по мере совершенствования конструкции подвески приобрела новые свойства. Сейчас применяют конические или бочкообразные пружины, навитые из прутка переменного сечения. Все для того, чтобы усилие росло не прямо пропорционально деформации, а более интенсивно. Сначала работают участки большего диаметра, а затем включаются те, что поменьше. Так же и более тонкий пруток включается в работу раньше, чем более толстый.

На современных малолитражках спереди чаще всего применяют подвеску типа «качающаяся свеча», с пружинами сложного профиля.


В задней полузависимой подвеске недорогих легковых автомобилей почти безальтернативно применяется пружина.

Плюсы пружинной подвески

Минусы пружинной подвески

  • Отработанная и недорогая конструкция
  • Сравнительно высокая долговечность
  • Возможность обеспечения прогрессивной характеристики
  • Не нуждается в обслуживании и смазке
  • Подвеска получается не очень компактной, т.к. пружина не может передавать никаких усилий, кроме осевых, а потому требует направляющих элементов в виде рычагов.
  • Пружинная подвеска не обладает свойством гашения колебаний, а потому требует мощных амортизаторов
  • Нет возможности изменять характеристики подвески

Торсионы

А вы знаете, что почти в любом автомобиле с пружинной подвеской все равно есть торсионы? Ведь стабилизатор поперечной устойчивости, который сейчас ставят почти повсеместно, это и есть торсион. Вообще любой относительно прямой и длинный рычаг, работающий на кручение, представляет собой торсион. Как основные упругие элементы подвески торсионы стали применятся наряду с пружинами в самом начале автомобильной эры. Торсионы ставили вдоль и поперек автомобиля, использовали в самых разных типах подвесок. На отечественных автомобилях торсион

использовался в передней подвеске Запорожцев нескольких поколений. Тогда торсионная подвеска пришлась кстати вследствие своей компактности. Сейчас торсионы чаще используют в передней подвеске рамных внедорожников.

Упругим элементом подвески является торсион — стальной стержень, работающий на кручение. Один из концов торсиона закреплен на раме или несущем кузове автомобиля с возможностью регулировки углового положения. На другом конце торсиона установлен нижний рычаг передней подвески. Усилие на рычаге создает момент, закручивающий торсион. Ни продольная, ни боковая силы на торсион не действуют, он работает на чистое кручение. Подтяжкой торсионов можно регулировать высоту передней части автомобиля, но при этом полный ход подвески остается прежним, мы только меняем соотношение ходов сжатия и отбоя.

Плюсы торсионной подвески

Минусы торсионной подвески

  • Очень компактны и легки
  • Возможно регулирование преднатяга торсиона, что позволяет перенастраивать подвеску под конкретные требования
  • При поломке, что бывает крайне редко, легко заменить своими силами. Также упрощается ремонт передней подвески, которую всегда можно разгрузить просто ослабив торсионы.
  • Очень высокие требования к качеству изготовления, поскольку торсион представляет собой не просто пруток, а требует прочной заделки концов, обычно с помощью шлицевых соединений.
  • Относительно дороги в производстве

Амортизаторы

Из курса школьной физики известно, что любой упругой системе свойственны колебания с некой собственной частотой. А если еще будет воздействовать возмущающая сила с совпадающей частотой, то возникнет резонанс — резкое увеличение амплитуды колебаний. В случае с торсионной или пружинной подвеской бороться с этими колебаниями и призваны амортизаторы. В гидравлическом амортизаторе рассеивание энергии колебаний происходит за счет потери энергии на перекачивание специальной жидкости из одной камеры в другую. Сейчас телескопические амортизаторыраспространены повсеместно, от малолитражек до большегрузных автомобилей. Амортизаторы, называемые газовыми, на самом деле тоже жидкостные, но в свободном объеме, а он есть у всех амортизаторов, содержится не просто воздух, а газ под повышенным давлением. Поэтому «газовые» амортизаторы всегда стремятся вытолкнуть свой шток наружу. А вот у следующего вида подвесок без амортизаторов можно обойтись.

Пневматическая подвеска

В пневматической подвеске роль упругого элемента играет воздух, находящийся в замкнутом пространстве пневмобаллона. Иногда вместо воздуха используют азот. Пневмобаллон представляет собой герметичную емкость со стенками из синтетических волокон, завулканизированных в слой герметизирующей и защитной резины. Конструкция во многом напоминает боковину шины.

Важнейшим качеством пневмоподвески является возможность изменять давление рабочего тела в баллонах. Причем перекачка воздуха позволяет устройству играть и роль амортизатора. Система управления позволяет изменять давление в каждом отдельном баллоне. Таким образом автобусы могут вежливо наклоняться на остановке для облегчения посадки пассажиров, а грузовики сохранять постоянную «стать», будучи набитыми под завязку или абсолютно порожними. А на легковых автомобилях пневмобаллоны могут устанавливаться в задней подвеске для сохранения постоянного дорожного просвета в зависимости от загрузки. Иногда в конструкции внедорожников применяют пневмоподвеску и на передней, и на задней осях.

Пневмоподвеска позволяет регулировать клиренс автомобиля. На больших скоростях машина «приседает» ближе к дороге. Поскольку при этом центр масс становится ниже, уменьшается валкость в поворотах. А на бездорожье, где важен большой дорожный просвет, кузов, наоборот, приподнимается.

Пневмоэлементы совмещают в себе функции пружин и амортизаторов, правда только в тех случаях если это заводская конструкция. В тюнинговых конструкциях, когда пневмобаллоны просто добавляют к существующей подвеске, амортизаторы лучше оставить.

Плюсы пневматической подвески

Минусы пневматической подвески

  • Невысокая масса
  • Возможность изменения жесткости
  • Поддержание постоянного клиренса
  • Возможность изменения клиренса
  • Заменяет упругий и гасящий колебания элементы
  • Высокая сложность и цена всей системы
  • На легковых автомобилях и внедорожниках долговечность ниже, чем у других типов подвесок.

Установку пневмоподвесок очень любят тюнингисты всех мастей. И, как обычно, кто-то хочет пониже, кто-то повыше.

Пневматическая подвеска монструозного пикапа.


Тюнинговые пневмостойки, которые предназначены для замены традиционных амортизаторов с пружиной.


Пневмоподвеска на подготовленном внедорожнике. Ход подвески вниз ограничен ремнем.


Зависимая и независимая подвеска

Все слышали выражение «у него независимая подвеска по кругу». А что же это значит? Независимой подвеской называется такая подвеска, когда каждое колесо совершает ходы сжатия и отбоя (вверх и вниз) не оказывая влияния на перемещения других колес.

Независимая передняя подвеска торсионного типа чаще всего применяется на внедорожниках.


Независимая задняя подвеска применяется начиная от С-класса и до самых сложных и дорогих представительских автомобилей.


Независимая подвеска типа МакФерсон с L или А-образными рычагами — сегодня самый распространенный тип передней подвески в мире. Простота и дешевизна конструкции совмещаются с неплохой управляемостью.

Зависимой называется такая подвеска, когда колеса объединяет одна жесткая балка. При этом ход одного колеса, например вверх, сопровождается изменением угла наклона другого колеса относительно дороги.

Жесткая балка заднего моста подвешивается к раме на пяти тягах.

Раньше такие подвески применялись весьма широко — взять хоть наши Жигули. Теперь только на серьезных внедорожниках с мощной неразрезной балкой заднего моста. Зависимая подвеска хороша только своей простотой и используется там, где по условиям прочности необходим жесткий неразрезной мост. Еще есть полузависимая подвеска. Такая используется на задней оси недорогих автомобилях. Она представляет собой упругую балку, которая связывает оси задних колес.

Задняя полузависимая подвеска благодаря простоте, дешевизне и неплохим характеристикам широко распространена.

Полузависимая подвеска обеспечивает относительно неплохие характеристики, при этом намного дешевле независимой. А вот независимая подвеска — королева подвесок — обеспечивает оптимальное сцепление каждого колеса с дорогой и наименьшую передачу толчков от неровностей на кузов автомобиля. При этом такая конструкция самая дорогая в обслуживании.

Вам помягче?

Какую подвеску предпочесть? Мягкую или жесткую? Ответим очень просто — ту, которая нравится вам, но при этом ту, которой оснастили данную модель автомобиля разработчики. Выбирайте себе автомобиль при покупке по шкале «Жестко — Мягко», а не пытайтесь усовершенствовать конструкцию после покупки. Амортизаторы разных производителей имеют разную славу на рынке: одни жестче, другие помягче. Но производитель впрямую никогда вам об этом не скажет. На коробке будет указано, применим данный амортизатор к вашему автомобилю, или нет.

Еще один способ которым допустимо немного менять жесткость подвески автомобиля, это установка шин более высокого или более низкого профиля из диапазона допускаемых заводом изготовителем.

Заключение 

Каждый тип подвески нашел свою нишу и неплохо себя там чувствует, продолжая постепенно развиваться. Пожалуй, специалисты в области двигателей внутреннего сгорания останутся без работы раньше, чем подвесочники! А если серьезно, то самой совершенной считается пневмоподвеска. Пока ее недостатком является сложность конструкции и цена. Но со временем, если не изобретут ничего нового, то за независимой пневмоподвеской будущее. А еще старайтесь поддерживать подвеску в исправности. Не стоит ездить с пустыми амортизаторами, гнутыми рычагами и пружиной, от которой «всего один виток с краешку отломился».

Источник: www.zr.ru
Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи "Какая подвеска автомобиля лучше — ликбез":








  • Товары, из ассортимента Дастершоп77, которые могут быть вам интересны:

    Добавить комментарий



    Типы подвесок и что о них нужно знать

    Сервисы Выездная диагностика Автокод Профи Бизнесу Автодилерам Банкам и МФО Страховым компаниям Разработчикам Цены Партнёрская программа Пользователям Как купить отчёт Тарифы и цены О проекте Книга «Секреты безопасной покупки авто» Полезные статьи Контакты Блог Стань нашим автором Подпишись на обновления Редакционная политика Контакты редакции блога Автокод Проверить авто

    Вход

    Сервисы
    • Выездная диагностика
    • Автокод Профи
    Бизнесу
    • Автодилерам
    • Банкам и МФО
    • Страховым компаниям
    • Разработчикам
    • Цены
    • Партнёрская программа
    • Веб-интерфейс для B2B клиентов
    Пользователям
    • Как купить отчёт
    • Тарифы и цены
    • О проекте
    • Книга «Секреты безопасной покупки авто»
    • Полезные статьи
    • Соглашение
    • Пример отчета
    Личный кабинет
    • Пополнение баланса
    • История проверок
    • Данные пользователя
    • Выход
    Блог
    • Стань нашим автором
    • Подпишись на обновления
    • Редакционная политика

    Какая подвеска лучше?

    При выборе автомобиля каждый автолюбитель подолгу проводит время в глубоких раздумьях, иногда мучаясь от своих переживаний и опасений, а иногда живёт в предвкушении этого радостного момента — покупки автомобиля — для кого-то первого, а для кого-то и очередного. Однако, стоит решить много вопросов, и один из них — авто с какой подвеской выбрать.

    Лучше заранее определиться, какую подвеску вы хотите

    Подвеска — что это?

    Наверняка не каждый из нас в XXI веке имел возможность прокатиться в конной упряжке на телеге, испытать ощущения каждой ямочки и выбоины на дороге. Так вот это и есть ярчайший пример передвижного средства без той самой подвески. Именно такая немаловажная часть машины, как подвеска, определяет уровень комфорта, удобство управления, а также устойчивость и проходимость. На сегодняшний день существует несколько видов подвесок, среди которых можно выделить следующие основные части:

    • Крепёж.
    • Стабилизационные элементы поперечной упругости.
    • Распределительные элементы направления силы.
    • Гасящий момент.
    • Элементы упругости.

    Каждый вид подвески имеет свои плюсы и минусы.

    Подвеска по степени упругости

    По виду эластичного элемента подвеску принято делить на четыре вида:

    • Торсионная.
    • Пружинная.
    • Рессорная.
    • Пневматическая.

    Торсионная подвеска представляет собой скручивающиеся под нагрузкой стержни. Одна из главных особенностей торсиона — высокая упругость. Основу конструкции составляет сталь, закалённая под воздействием высоких температур. Если торсионную подвеску охарактеризовать кратко, буквально несколькими словами, то в голову сразу приходит следующее: стойкость к ударным нагрузкам, долговечность, компактность.

    Рессорная подвеска нашла своё применение довольно давно. Ещё состоятельные дворяне могли себе позволить повозки оборудовать рессорной подвеской, что значительно увеличивало комфортабельность поездок. Основа — металлические пластины, соединённые воедино, которые частично выполняют функции амортизаторов, снижая нагрузку на последние. Достоинство — высокая выносливость, недостаток — не лучшие, мягко говоря, показатели эластичности и большая масса конструкции.

    Пневмоподвеска характеризуется, в первую очередь, высокой стоимостью и повышенным уровнем комфорта. В транспортных средствах с пневмоподвеской дорожный просвет может регулироваться по высоте, также может регулироваться степени упругости. Из-за своей сложности этот вид ходовой части распространяется в нашей стране мало.

    Пружинная ходовая часть, которая является основным «конкурентом» торсиона, имеет очень широкое применение. Основные преимущества — невысокая стоимость, доступность, надёжность, а также обеспечения большего комфорта. Минусы — низкая грузоподъёмность, чувствительность пружины к высоким нагрузкам.

    Торсион или пружина?

    Так какая подвеска лучше: торсионная или пружинная? Владельцы, эксперты и простые обыватели не могут найти точки соприкосновения, оспаривая каждое из мнений в вопросе о том, какую, в конце концов, ходовую часть выбрать. Современные производители начали комбинировать в некоторых моделях авто и применять оба типа эластичных элементов. Например, так называемые «каблучки» или же «пикапы» имеют переднюю пружинную подвеску, а заднюю — торсионную, что обеспечивает отличную мягкость и комфорт для пассажиров и водителя, и есть возможность перевозить малогабаритные грузы весом в пару сотен килограмм. Полностью пружинная подвеска может применяться в автомобилях представительского класса, в тех автомобилях, в которых не подразумевается перевозка даже среднегабаритных грузов.

    Зависимая или независимая?!

    Над этим вопросом также стоит задуматься каждому автолюбителю при выборе своей «ласточки». Именно на эти два типа и делится подвеска: зависимая и независимая. Зависимая представляет собой конструкцию, в которой два колеса одной оси жёстко связаны между собой. При этом перемещение одного колеса в оси влияет на перемещение второго. Зависимая «конструкция» используется в основном на заднеприводных авто, ярким примером являются «Жигули», а также мощные большегрузные авто и тягачи. Один из главных недостатков этого типа — большой вес сборки. В случае, когда мост задействован как ведущий, — теряется плавность хода.

    Независимая подвеска — сложная конструкция, в которой одно колеса в оси не зависит от другого колеса в той же оси, а если и есть некоторая зависимость, то она минимальна. Сейчас производители используют несколько видов конструкция этого типа: McPherson (Макферсона), многорычажную, однорычажную. Каждая из них, естественно, имеет свои достоинства и недостатки. Самая эффективная, мягкая и комфортная — многорычажная, но она же является самой не практичной и дорогой в эксплуатации. Широкое использование она имеет в автомобилях представительского класса. В большинстве эксплуатируемых транспортных средств используется подвеска Макферсона — полунезависимая подвеска со средней стоимостью обслуживания и приемлемым уровнем комфорта.

    Эксплуатация в России

    Определить, какая лучшая подвеска для российских дорог, наши соотечественники конкретно не могут. Всё зависит от того, в каких целях вы берёте это транспортное средство, что вы от него ждёте, из какого ценового диапазона оно. Стиль вашего вождения также очень влияет на выбор. Лучшая подвеска автомобиля та, с которой вы будете чувствовать себя уверенно на дороге и комфортно в салоне. Для перевозки и доставки грузов лучше использовать подвеску более выносливую, то есть торсионную или даже рессорную. Для ежедневной езды по городу на малолитражке или авто эконом-класса можно выбрать пружинную подвеску Макферсон или однорычажную. Бизнес-класс, естественно, привык к комфорту, для них многорычажная независимая подвеска будет отличной основой удобной езды.

    Делайте выбор только в правильном направлении, и, как говорится, ни гвоздя, ни жезла!

    Какая подвеска лучше у автомобиля?

    Покупая автомобиль, нужно оценивать не только его динамические характеристики или комплектацию, но и тип используемой ходовой части. Именно она определяет комфортабельность машины, удобство управления ею, а также проходимость и надёжность. Стоит помнить, что даже лучшая подвеска автомобиля обладает своими недостатками и особенностями. Поэтому при выборе автомобиля стоит внимательно рассмотреть условия, в которых он будет эксплуатироваться, чтобы принять правильное решение.

    Современные автомобили могут оснащаться разными подвесками

    Эластичный элемент

    Главным компонентом подвески является её эластичная часть, которая поглощает энергию ударов и вибраций, возникающих при проезде определённых дорожных препятствий. Именно от неё в большей степени зависит комфортабельность и управляемость машины, поэтому при выборе конкретной модели стоит обращать внимание на тип эластичного элемента ходовой части. Если отбросить экзотические варианты, встречающиеся исключительно в мелкосерийном производстве, останется четыре основных вида подвески автомобиля.

    Рессоры

    Рессорная подвеска использовалась ещё в конных экипажах и считалась роскошью, доступной только знатным людям. Сейчас же она осваивает новую профессию, представленную перевозкой грузов. Основное преимущество рессорной ходовой части — это её огромная выносливость, позволяющая переносить любые нагрузки без существенных повреждений. Кроме того, рессорная подвеска снижает нагрузку на амортизаторы, частично выполняя их функцию за счёт трения между отдельными листами.

    Минус рессор — посредственные показатели эластичности и энергоёмкости. Такая подвеска не может сделать машину комфортабельной или придать ей хорошую управляемость, за счёт чего она чаще всего встречается в грузовиках, легковых фургонах и пикапах. Кроме того, ходовая часть на основе рессор достаточно тяжела, что является большим недостатком для современного автомобиля.

    Пружины

    Наибольшую популярность получила именно пружинная подвеска, которая сочетает в себе невысокую стоимость с оптимальными характеристиками и отличной надёжностью. Машины, в которых пружины играют роль эластичного элемента, отлично управляются и предоставляют пассажирам неплохой уровень комфорта. Кроме того, пружинная подвеска легко поддаётся ремонту и не требует больших расходов на обслуживание.

    Основной минус — небольшая грузоподъёмность. В грузовиках такой вариант встречается достаточно редко, поскольку даже пружина с большим диаметром витка будет очень быстро терять свои характеристики, изнашиваясь под давлением большой массы. Пружинная подвеска также чувствительна к ударным нагрузкам — вполне возможно, что после активной езды по бездорожью автомобиль будет ждать ремонт ходовой части.

    Торсионы

    На автомобильных форумах до сих пор не утихают споры по вопросу, какая подвеска лучше — торсионная или пружинная. Торсионы представляют собой стержни, скручивающиеся под воздействием нагрузки. Их преимуществами можно назвать:

    • Долговечность;
    • Устойчивость к ударным нагрузкам;
    • Ремонтопригодность;
    • Компактные размеры.

    Торсионную подвеску по характеристикам можно сравнить с пружинной. Однако, выигрывая ей в надёжности, она уступает в комфортабельности. Поэтому основной сферой применения торсионной ходовой части остаются крупные внедорожники, для которых важна надёжность, и компактные легковушки бюджетного класса, у которых компактные размеры подвески в списке приоритетов находятся выше комфортабельности.

    Пневматика

    Пневматическую подвеску можно встретить на дорогих автомобилях известных марок — легковых и грузовых. Она легко поддаётся регулировке высоты и жёсткости, а также может контролироваться электроникой, автоматически приспосабливающей ходовую часть к текущим дорожным условиям. Пневматические баллоны обеспечивают идеальную плавность хода и могут сделать преодоление неровностей полностью незаметным для людей, находящихся в салоне.

    Единственный минус пневматической подвески — она не слишком подходит для российских дорог. Речь идёт о невысокой надёжности, которая обусловлена применением большого числа сложных компонентов. Поэтому при частой езде по плохим дорогам на ремонт придётся тратить суммы, сопоставимые со стоимостью недорогой малолитражки.

    Амортизаторы

    Проще всего понять назначение амортизаторов, если перевести дословно их английское название — «shock absorbers», «поглотители ударов». Их основная функция — восстановление первоначального положения подвески после её сжатия на неровности. Чем жёстче амортизатор, тем меньше будет продолжительность колебаний после проезда дорожного препятствия, но тем большей будет сила удара, передающегося на кузов автомобиля.

    Амортизаторы возвращают подвеску в изначальное положение

    Наиболее распространённый вариант — гидравлические амортизаторы, которые позволяют получить хорошую комфортабельность, хотя и допускают некоторую раскачку. Газомасляные амортизаторы (подвеска с газовым подпором) устанавливаются на дорогие автомобили либо продаются в качестве тюнингового комплекта. Газовые (пневматические амортизаторы) имеют большую жёсткость и потому чаще всего устанавливаются на спортивные машины. Внедорожники могут оснащаться амортизаторами с выносным резервуаром, которые существенно повышают энергоёмкость подвески, предотвращая её повреждение при сильных ударах.

    Конструкция

    Большинство современных легковушек оснащается комбинированной ходовой частью, в которой на переднюю ось устанавливается независимая подвеска, а на заднюю — зависимая. Полностью независимой подвеской пользуются дорогие спорткары и престижные автомобили — она помогает существенно улучшить управляемость на хорошей дороге. А вот зависимая конструкция на обеих осях используется в грузовиках и внедорожниках, рассчитанных на преодоление серьёзных препятствий.

    Чтобы понять, какая подвеска будет оптимально подходящей в конкретном случае — зависимая или независимая, стоит рассмотреть преимущества и особенности этих конструкций. Зависимая ходовая часть позволяет поддерживать постоянный дорожный просвет, поэтому она идеально подходит для езды по бездорожью и плохому дорожному покрытию. Кроме того, она намного надёжнее, хотя за это преимущество приходится расплачиваться меньшей комфортабельностью.

    Независимая подвеска позволяет каждому колесу раскачиваться отдельно, уменьшая влияние неровностей на курсовую устойчивость автомобиля. Однако при проезде крупных неровностей она может стать причиной повреждения узлов, расположенных под днищем машины. В современных бюджетных автомобилях нередко применяется полузависимая подвеска, в которой независимые рычаги соединены между собой поперечиной. Она намного надёжнее и безопаснее на бездорожье, чем независимая конструкция, однако обеспечивает лучшую управляемость, чем полностью зависимая.

    Детали

    Одним из первых вариантов, использовавшихся ещё в довоенном автопроме, была двухрычажная подвеска, которая соединялась со ступицей в верхней и нижней точке. Такая конструкция применяется и сейчас — она идеально подходит для езды по плохим дорогам с большими неровностями. Двухрычажная подвеска встречается на внедорожниках и бюджетных автомобилях — она обеспечивает максимальную величину ходов, но не позволяет получить хорошую управляемость.

    В 40-х годах инженер компании Ford Эрл Макферсон предложил оригинальный вариант, который впоследствии был назван его именем. Подвеска типа Макферсон (качающаяся свеча) представляет собой амортизатор, расположенный внутри пружины. Такая конструкция получается компактной и энергоёмкой, однако имеет небольшие ходы, что ограничивает её применение на бездорожье. В силу отличной управляемости подвеска Макферсон применяется почти на половине современных автомобилей.

    Специалисты Mercedes пошли по иному пути — они не упростили, а усложнили подвеску, добавив ещё три рычага, задающих положение колеса. Такая схема, получившая название многорычажной, обеспечивают идеальную управляемость и позволяет избавиться от биения руля при проезде неровностей. Однако она нашла применение только на дорогих динамичных автомобилях, предназначенных для хороших дорог, поскольку главными недостатками многорычажной конструкции являются минимальные ходы и небольшая надёжность. Кроме того, на ходу такая подвеска может издавать достаточно громкие звуки — при отсутствии должной шумоизоляции днища они раздражают людей, находящихся в автомобиле.

    Комфорт не в ущерб остальному

    Чтобы подобрать оптимально подходящую вам подвеску, нужно обратить внимание на условия, в которых будет постоянно эксплуатироваться машина. Для ровных хороших дорог идеальным выбором является независимая многорычажная конструкция, а в бюджетном варианте — Макферсон. А вот для бездорожья лучше выбрать торсионную или рессорную зависимую подвеску, обладающую максимальной надёжностью. Если приоритетом является комфорт, стоит отдать предпочтение схеме с пневматическими баллонами, хотя в этом случае стоит ожидать больших затрат на её обслуживание.

    Лучшая подвеска легкового автомобиля |

    В условиях  не всегда хороших дорог как отечественных, так и у ближайших соседей, наших автолюбителей всегда интересует вопрос выбора автомобиля с удобной и надежной подвеской, которая сможет выдержать наши ухабы, колдобины и которая сможет продержаться максимум без замены комплектующих. Так какая же она: лучшая подвеска автомобиля для наших условий? На этот поставленный вопрос мы и постараемся ответить в этой статье.

    Для начала что же такое подвеска и для чего она служит?

    Подвеска автомобиля — это связующий элемент между дорогой и собственно кузовом автомобиля.  Причем у полноценных «чистокровных» внедорожников подвеска связана с рамой (т.н. рамные внедорожники), а не с кузовом. Первые подвески появились еще у карет и повозок, так что первые автомобили получили уже запатентованные и проверенные временем системы амортизации нагрузок при езде по дорогам.

    Рамные внедорожники, как следует из названия, основаны на сварной или сборной раме — своеобразном «скелете», к которому прикручиваются все узлы и агрегаты будущего автомобиля. При этом кузов, как кожу со змеи, можно снять без особых сложностей, оставив перед собой суть автомобиля.

    Как видно, все амортизирующие элементы прикручены к раме, а не к кузову, который выполняет роль крепежа прочих декоративных и конструктивных элементов.

    Все современные легковые автомобили оснащаются различными типами подвесок. Чаще всего спереди устанавливается подвеска МакФерсон (McPherson) или двухрычажная подвеска. Сзади может быть установлена зависимая, полузависимая и независимая подвеска с различным количеством рычагов.

    Подвеска типа McPherson:

    Данный тип подвески был разработан еще в 1960 году инженером Эрлом Макферсоном, в честь которого и получила свое название. Она имеет несколько основных частей:

    ‪1.‬Стабилизатор поперечной устойчивости;
    ‪2.‬Рычаг;
    ‪3.‬Блок (состоит из телескопического амортизатора и пружинного элемента).

    Телескопический амортизатор называют еще «качающаяся свеча», потому как к кузову он крепится посредством шарнира и может качаться, когда колесо двигается вниз и вверх. Если интересно, можете почитать, как проверить амортизаторы.

    Данный тип подвески имеет свои недостатки (значительное изменение угла развала колес), но он чрезвычайно популярен благодаря демократичной цене, невысокой сложности и надежности.

    Двухрычажная подвеска:

    Это одна из самых совершенных схем. Она представляет собой подвеску с 2-мя рычагами разной длины  длинный нижний и короткий верхний), что гарантирует автомобилю прекрасную поперечную устойчивость на дороге и минимальный износ покрышек (поперечные перемещения всего колеса незначительны).

    Это значит, что каждое отдельное колесо воспринимает ямы и бугры независимо от остальных, что позволяет сохранять максимально вертикальное отношение к дорожному покрытию и оптимальное сцепление покрышки с поверхностью дороги.

    Многорычажная подвеска:

    Данный тип подвески немного похож на двухрычажную схему, но он гораздо сложнее и совершеннее. Неудивительно, что к ней перекочевали и все достоинства предыдущего вида. Это набор из рычагов, сайлент-блоков и шарниров, которые крепятся на специальный подрамник. Большое количество шаровых опор и «сайлентов» обеспечивают не только завидную плавность хода, но и отлично гасят удары в случае резкого наезда на какое-либо препятствие, а еще они уменьшают уровень шума в салоне от колес.

    При такой схеме достигается наилучшее сцепление покрышки с дорогой (любой тип покрытия), отточенная управляемость и плавность хода.

    Достоинства «многорычажки»:

    • малые неподрессоренные массы;
    • оптимальная поворачиваемость колес;
    • независимость каждого отдельного колеса от остальных;
    • отдельные поперечные и продольные регулировки;
    • хороший потенциал при условии полного привода.

    Однако у многорычажной подвески есть один существенный недостаток – высокая стоимость. Хотя в последнее время наметился перелом: если раньше данный тип подвески применяли только на представительских авто, то сейчас ею оснащают даже машины гольф-класса.

    Зависимые и независимые подвески:

     

    Если коротко, то главное отличие зависимой подвески от независимой — это способность (у зависимой) подвески передавать перемещения от одного колеса оси на другое. Как видно на рисунке (а), наезд на неровность одним колесом приведет к изменению положения другого.

    Задняя зависимая подвеска:

    Типичным представителем такой конструкции может служить задняя подвеска с цилиндрическими винтовыми пружинами в качестве упругих элементов. Как пример можно привести конструкцию задних подвесок классических «Жигулей». В этом случае балка заднего моста «подвешивается» на двух винтовых пружинах и дополнительно крепится к кузову при помощи четырех продольных рычагов. Кроме этого, для улучшения управляемости, уменьшения крена кузова в поворотах и улучшения плавности хода устанавливается поперечная реактивная штанга.

    Основным недостатком этого типа подвески является значительная масса балки заднего моста. Этот показатель особенно возрастает, когда мост выполняется ведущим: приходится «нагружать» балку весом картера главной передачи, редуктора и т.п. А приводит все это к возрастанию так называемых неподрессоренных масс, из-за чего значительно ухудшается плавность хода и появляются вибрации.

    Полузависимая подвеска:

    Данная схема получила широкое распространение и используется в конструкции большинства современных полноприводных машин. Она представляет из себя два
    продольных рычага, которые в центре крепятся к поперечине. У такого типа подвески много преимуществ:

    • Небольшие размеры;
    • Малый вес;
    • Простота в обслуживании и ремонте;
    • Наилучшая кинематика колес;
    • Значительное уменьшение неподрессоренных масс.

    Минус этой конструкции только один – невозможность применения на заднеприводных автомобилях.

    Передняя подвеска автомобиля на двойных поперечных рычагах обладает витыми пружинами, которые придают упругость, и двумя рычагами, которые крепятся к подрамнику или к раме. Подобная подвеску можно встретить и у крупно размерных седанов (бизнес- и представительского класса), а также у кроссоверов и внедорожников. Подобный тип подвески характеризуется низким износом, кроме алюминиевых составляющих. Так алюминиевые рычаги в таком типе подвесок устанавливают такие марки, как Audi и BMW. С одной стороны это дает низкий вес неподрессоренных масс и увеличивает комфорт, но износ таких деталей слишком велик в условиях наших плохих дорог.

    Также переднюю подвеску на двойных рычагах зачастую в дорогих автомобилях оснащают пневматическими или гидропневматическими элементами, которые делают подвеску наиболее комфортной, но стоят такие комплектующие весьма дорога. По российским дорогам пневмобаллоны могут выходить не более 50 000 километров.

    Передняя подвеска типа МакФерсон построена на основе амортизационной стойки и витой пружины вокруг нее. В итоге мы получаем довольно компактную подвеску, которая легко помещается под капотом маленьких автомобилей. Собственно и популярен данный тип подвески у автомобилей А, В и С классов.

    Большие седаны и кроссоверы оснащаются независимой многорычажной задней подвеской. Такой тип может гарантировать отличный комфорт и плавность езды. Но данная подвеска легко «убивается» по ямам и ухабам, которых много на наших дорогах. При таком типе подвески также часто устанавливаются пневмоэлементы в дорогих моделях автомобилей.

    В качестве задней подвески на легковых автомобилях чаще всего используется простая торсионно-рычажная полузависимая подвеска. Ее вы можете встретить под днищем большинства современных моделей небольших хэтчбеков и седанов. Она весьма проста, дешева и вынослива. Среди недостатков можно отметить высокую жесткость подвески, но с другой стороны это означает, что ее сложно будет «пробить». Такой подвеской оснащаются, Lada Granta, Renault Logan, Peugeot 301, Volkswagen Polo Sedan и другие их одноклассники.

    В итоге, можно сделать вывод, что самая лучшая подвеска автомобиля для наших дорог – это типа МакФерсон спереди и торсионно-рычажная полузависимая подвеска сзади.

    ТОП-9 лучших кроссовок с подвеской в ​​стиле TRX, рассмотренные в 2021 году

    Думаете о тренировке с подвеской?

    Вы в нужном месте!

    Продолжайте читать, чтобы получить обзоры лучших тренажеров с подвеской 2021 года, а также руководство по их преимуществам, несколько упражнений для начинающих и среднего уровня, а также различия между , казалось бы, похожими моделями TRX.

    ТОП 9 лучших тренеров по подвеске 2021 года

    TRX Training GO Suspension Trainer Kit

    Обзор: Этот удобный для путешествий комплект TRX содержит только основы и ничего лишнего, чтобы утяжелить вас в пути.Это недорогая альтернатива другим комплектам TRX.

    Ремешки этой модели Go тоньше и меньше весят, что делает систему более портативной. Но не волнуйтесь, они достаточно сильные!

    Плюсы
    • Более легкий и удобный для путешествий.
    • Включает дверной анкер и удлинитель.
    • Включает плакат о тренировке и две распечатанные 20-минутные тренировки.
    Минусы
    • Металлическая застежка / карабин может поцарапать двери.
    Takeaway

    Самый легкий и компактный тренажер TRX для тех, кто в движении.

    TRX Suspension All-In-One Home Gym

    Review: Этот комплект поставляется с 35-страничным исчерпывающим руководством для обучения пользователей правильным формам и способам выполнения многих из 300 упражнений, которые можно выполнять с помощью системы TRX.

    В целом, он очень похож на упаковку Go, но с немного более толстыми и тяжелыми ремнями.

    Плюсы
    • Включает 6-месячный доступ к премиум-приложению TRX.
    • Включает краткое руководство / руководство по тренировкам и дорожную сумку.
    • Ручки заключены в плотный пенопласт.
    Минусы
    Takeaway

    Высококачественная прочная система от TRX.

    TRX Training Pro 3 Suspension Training Kit

    Обзор: TRX Training Pro Kit поставляется с удлинителями для ремня и 8-недельной программой тренировок. Он максимально усилен и построен в соответствии с промышленными стандартами.

    Ручки изготовлены из прочной резины, поэтому их легче тянуть во время самых интенсивных тренировок.

    Плюсы
    • Ручки резиновые, а не поролоновые, как у многих более дешевых моделей.
    • Включает 8-недельное руководство по тренировкам.
    • В комплект входит дверной анкер и удлинитель.
    Минусы
    Takeaway

    Лучшие тренировочные ремни с подвеской, потому что качество высокое, а резиновые ручки превосходят другие типы поролона.

    Система CrossCore Rotational Bodyweight Training System

    Обзор: Иногда хорошо быть немного неуравновешенным.Система CrossCore Rotational прорабатывает ваши основные мышцы, бросая вызов вашему равновесию и заставляя вас использовать стабилизирующие мышцы, чтобы оставаться стабильным.

    В основе системы CrossCore лежит запатентованная система шкивов, которая делает эту систему тренировки подвески отличной от любой другой.

    Плюсы
    • Система шкивов из алюминиевого сплава с герметичными подшипниками.
    • Может использоваться в заблокированном положении для движений, выполняемых в стабильном положении.
    • Может использоваться в качестве противовеса, когда груз находится с одной стороны, а вы тянете с другой.
    • Высококачественный альпинистский трос.
    Минусы
    • Дверной комплект не входит в этот набор, заказывается отдельно.
    Takeaway

    Система шкивов - это больше, чем просто тренажер для подвески, она открывает совершенно новый набор возможностей для обучения. Безусловно, один из лучших тренажеров подвески 2021 года.

    Recoil S2 Pro Suspension Trainer

    Обзор: По цене, аналогичной кроссовкам TRX, это не дешевый продукт, но у него есть некоторые уникальные плюсы. своя.Ремешки легко и просто регулируются с помощью любого тренажера с подвеской одним нажатием кнопки в диапазоне от 0 до 6 футов.

    Это очень удобный дизайн, который, возможно, более простой и легкий в использовании, чем модели TRX.

    Плюсы
    • Регулируемые ремни.
    • Чрезвычайно портативный.
    • Нет проблем с запутыванием ремней.
    • Отличное качество и долговечность.
    Минусы
    Takeaway

    Это лучший тренажер подвески, если регулируемость является вашим приоритетом.Это может быть лучшая система тренировки подвески в целом.

    FitIndex Bodyweight Resistance Trainer Kit

    Обзор: Этот FitIndex Resistance Trainer является популярной альтернативой дорогим моделям TRX, сохраняя при этом отличное качество.

    Этот полный комплект включает анкер, два ремня сопротивления с нескользящими ручками, ремень-удлинитель и четыре ремня сопротивления разной прочности.

    Плюсы
    • Дверной анкер имеет хорошую амортизацию, поэтому он не повредит вашу дверь.
    • Прочный и долговечный, с ограничением веса 400 фунтов.
    • Кабели имеют пронумерованные интервалы, чтобы упростить регулировку длины.
    Минусы
    Takeaway

    Это отличная альтернатива бренду TRX, более доступная, но не менее хорошего качества.

    Moulyan Ремни для силовых тренировок с отягощениями

    Обзор: Это один из самых полных наборов на рынке, с дополнительными дополнительными функциями, такими как эластичный резистивный ремень с 2 ручками, настенное крепление и удлинительный ремень.

    Ручки немного меньше, чем ручки TRX, что хорошо для людей с маленькими руками.

    Плюсы
    • Прочная конструкция выдерживает 400 фунтов.
    • Включает набор эластичных эластичных лент.
    • Включает настенное крепление с винтами.
    • Отличное соотношение цены и качества.
    Минусы
    • Не совсем качество TRX, но этого следовало ожидать.
    Takeaway

    Если вы хотите рискнуть и купить более дешевую марку, это еще один вариант по выгодной цене, который поставляется с прочными деталями.

    NOSSK RT-17 Rope Fitness Trainer

    Обзор: В этом подвесном тренажёре используется система, немного отличающаяся от вышеуказанных тренажеров, но это позволяет сделать его значительно более доступным, но при этом безопасным и надежным.

    Это веревка простой конструкции длиной 17 футов с двумя ручками из пеноматериала. Никаких дополнительных приспособлений, карабинов или кронштейнов не требуется, вам просто нужно что-то, чтобы закрепить веревку. У вас не будет такой же набор упражнений, но очень близко!

    Плюсы
    • Очень доступно.
    • Сделано в США.
    • Простой, эффективный дизайн.
    Минусы
    На вынос

    Если у вас ограниченный бюджет и вы ищете оптимальное соотношение цены и качества, это ответ. Лучший тренажер подвески за свои деньги.

    TRX Training RIP Trainer Basic Kit

    Обзор: Этот уникальный TRX RIP Trainer отличается от других систем TRX и тренажеров подвески, поскольку он разработан для развития скорости, силы и мощности вращения.

    Система состоит из жесткого стержня с эластичным эластичным поясом, прикрепленным к концу.

    Шнур Resistance может быть прикреплен к двери, столбу, дереву или даже к другому концу тренажера, в зависимости от упражнения.

    Pros
    • Включает загружаемое 20-минутное видео, демонстрирующее все, что может предложить Rip Trainer.
    • Включает дверной анкер, тренажер для разрыва, эластичный эластичный пояс со средним сопротивлением и сумку для переноски.
    • Единственный тренажер подвески, ориентированный исключительно на мощность вращения.
    Минусы
    • Раньше в комплект входил DVD, но его больше нет. Однако для этого тренера доступно множество видеороликов на YouTube.
    Takeaway

    Лучший тренажер подвески для силы вращения.

    Что такое обучение отстранению? Что такое TRX?

    TRX Suspension Training зародился в ВМС США и приобрел популярность благодаря своей простоте, портативности и тому факту, что предлагает полноценную тренировку всего тела.

    Это популярный тренировочный метод, используемый многими профессиональными бейсболистами, военными, спортсменами-олимпийцами и бойцами чемпионов UFC.

    TRX - это аббревиатура от «упражнения с общим сопротивлением тела», именно это и делают тренировки с подвеской TRX.

    При обучении подвешиванию используются нейлоновые ленты или подвесные ремни с крючком на одном конце и захватами для рук на другом. Крюк фиксируется на креплении, зацепляется за якорь, как штанга, или зацепляется за дверной проем, закрепляя ремни.

    Вы можете использовать ручки, чтобы удерживать или помещать ноги в ремни для ног, чтобы выполнять движения, описанные в тренировке.

    TRX и другие тренажеры с подвеской используют вес вашего тела при тренировках. Подробнее см. В разделе упражнений ниже.

    Система подвески освобождает вас от использования ряда тренажеров.

    Вместо этого TRX и другие системы подвески позволяют вам использовать вес собственного тела и сопротивление гравитации для выполнения более 300 высокоэффективных упражнений.

    Из-за того, что во время упражнений используются подвесные ремни, мышцы кора и стабилизирующие мышцы используются для обеспечения баланса при проработке каждой основной группы мышц.

    Вы даже можете увидеть увеличение своей гибкости, когда будете осваивать некоторые из более сложных приемов.

    Фактически, характер тренировки делает тренировки TRX отличным способом похудеть и при этом повысить тонус всего тела.

    Но если ваша цель - только похудание, ознакомьтесь с нашим руководством по лучшим тренажерам для похудения.

    Преимущества тренировок с подвеской TRX

    Очевидно, что все эффективные упражнения улучшают ваше здоровье и помогают наращивать мышцы.

    Тем не менее, TRX Suspension Training - это совершенно другая форма фитнес-тренировки, чем та, к которой вы привыкли в тренажерном зале, и тренировка с подвеской имеет свои уникальные преимущества.

    Следующие отличия выделяют TRX-тренировки среди других программ тренировок, таких как CrossFit, и делают TRX Suspension Training лидером с точки зрения возможностей домашнего фитнеса.

    Вы получите тренировку всего тела за меньшее время

    Когда вы в тренажерном зале, вы можете подпрыгивать от тренажера к тренажеру, чтобы проработать разные группы мышц.

    Тренажеры в спортзале хороши для изолирующих движений, но обычно не справляются с составными движениями и нацелены на стабилизирующие мышцы.

    Вы можете проводить много времени в тренажерном зале, используя свободные веса, чтобы проработать все те же мышцы, на которые вы способны, используя лучший тренажер для подвешивания.

    Использование только одного оборудования экономит время. Кроме того, для этого не нужно ехать в спортзал.

    Подвесные тренажеры идеально подходят для домашнего тренажерного зала, так как занимают мало места.

    Прочтите наше руководство по лучшим компактным домашним залам, если это то, что вас интересует.

    Работа основных мышечных групп и стабилизация мышц одновременно

    С TRX Suspension Training вы можете выбрать изоляцию и наращивайте отдельные мышцы или группы мышц, оставаясь в одном положении и сосредотачивая всю свою энергию на ограниченной тренировке.

    Но…

    Вы всегда будете использовать мышцы кора и стабилизирующие мышцы, чтобы сохранять положение или выходить из него, что и делает тренировку с подвешиванием так хорошо округленной.

    TRX включает в себя движение с одновременным задействованием нескольких мышц.

    Тренажеры TRX и подвески обладают разнообразием, необходимым для работы практически с каждой мышцей вашего тела. Этот тип тренировки позволяет задействовать все группы мышц за одно занятие или сосредоточиться на определенных группах мышц, если вы захотите, с использованием одного и того же оборудования.

    TRX и другие подвесные системы экономят место и хорошо перемещаются

    Не хватает места?

    Нет проблем. Эти тренажеры с подвеской возникли во флоте и использовались моряками в тесноте.

    Подвесные тренажеры - идеальное решение для:

    • Общежития
    • Корабли
    • Квартиры
    • Ваша спальня
    • Любая небольшая площадь

    И вам не придется отказываться от своего дивана чтобы освободить место для беговой дорожки.

    Тренажеры с подвеской позволяют выполнять кардио-тренировку и силовые тренировки с собственным весом, используя всего одно небольшое оборудование.

    Когда вы его не используете, он достаточно мал, чтобы его можно было положить в спортивную сумку и хранить в шкафу или под кроватью.

    Они также очень портативны. Если вам нужно отправиться в путешествие, вам не придется нарушать график тренировок. Комплекты весят от 2 до 4 фунтов и легко помещаются в вашем багаже.

    Вы можете установить их практически где угодно.

    Вы можете установить систему TRX прямо в дверь вашего гостиничного номера.Или возьмите его в парк и используйте вместе с обезьяньей решеткой или деревом.

    TRX - один из наименее дорогих способов тренировки

    Рассмотрите стоимость абонемента в тренажерный зал. Вы оплачиваете начальные расходы, дополнительные сборы и ежемесячное или ежегодное членство. Это может приближаться к 1000 долларов в год. А если вы строите полноценный домашний тренажерный зал, это намного больше денег.

    Хотя домашние тренажерные залы более экономичны, если подумать о том, сколько вы сэкономите с течением времени, вначале они все равно являются довольно значительным вложением средств.Использование системы TRX Suspension Training - один из наименее дорогих способов тренироваться дома.

    Даже если вы купите всего несколько кардиотренажеров и некоторые базовые предметы домашнего обихода, TRX все равно позволит значительно сэкономить деньги.

    Менее чем за пару сотен долларов у вас есть полноценная тренировка для всего тела, которую вы можете брать с собой куда угодно или комбинировать с другими небольшими и компактными предметами, такими как перекладина для подтягивания, для еще большего разнообразия при сохранении стоимости вниз.

    Любой может использовать TRX Suspension Training

    Некоторые элементы оборудования предназначены исключительно для опытных пользователей.Например, человек, который совершенно не знаком с фитнесом, может быть не в состоянии завершить тренировку на промежуточном оборудовании, таком как гребной тренажер или SkiErg.

    Поскольку функции тренировочной системы с подвеской TRX настолько универсальны и гибки, любой человек с любым уровнем подготовки может начать с нее.

    Тренировочная система подвески TRX полностью управляется человеком.

    Он будет работать, как бы вы его ни использовали, и в этом его преимущество. Если вы еще не достигли момента, когда вы можете завершить интенсивную тренировку или полностью посвятить себя определенным упражнениям, вы можете работать на своем собственном уровне и переходить к более сложным движениям.

    Начните с более легких упражнений, увеличивайте количество повторений и, в конечном итоге, переходите к более тяжелым тренировкам.

    Это простая тренировка, которую вы можете адаптировать к своим потребностям! - Вам не нужно беспокоиться о том, чтобы навредить себе, пытаясь взять на себя слишком много и слишком быстро.

    TRX Home против TRX Pro? TRX Tactical vs Pro vs TRX Go?

    Доступно несколько кроссовок с подвеской TRX, так что вы можете спросить: «В чем разница?» или «какой тренажер подвески лучший?»

    Чтобы прояснить ситуацию, я назову особенности каждого набора.

    TRX Go

    • Самые тонкие ремни
    • Самая низкая цена
    • Ручки, покрытые плотной пеной
    • Менее 2 фунтов - предназначены для путешествий.

    TRX Home

    • Плотные ручки из пеноматериала
    • Ремни и фурнитура толще, чем у модели Go
    • Цена ниже, чем у профессиональных и тактических

    TRX Pro

    • Мягкая / усиленная подставка для ног
    • Текстурированные ручки с резиновым покрытием
    • Стопорный карабин
    • Ремешки более толстые, чем у версий Go и Home - предназначены для нескольких пользователей и высокой посещаемости

    TRX Tactical

    • Включает приложение TRX Force Super для смартфона
    • Текстурированные ручки с резиновым покрытием
    • Использование в помещении / на открытом воздухе, устойчивость к элементам
    • Усиленный ремешок для ног
    • Тактический коричневый цвет

    Хотите больше удобного для путешествий фитнес-оборудования? У нас есть это для вас прямо здесь.

    Лучшие упражнения и тренировки для тренера по подвеске

    Поскольку TRX может использовать любой человек с любым уровнем подготовки, я разделил тренировки на две категории: для начинающих и для продвинутых.

    Начните с начального уровня, и по мере того, как это станет легче, начните включать некоторые продвинутые упражнения.

    Цель состоит в том, чтобы постепенно переходить к исключительно продвинутым тренировкам. По мере того, как ваша расширенная тренировка станет проще, увеличивайте количество повторений или увеличивайте интенсивность, ограничивая баланс только одной рукой или одной ногой.

    Это превратит сложные тренировки в профессиональные.

    Тренировка для начинающих

    Отличный комплекс упражнений для новичков обеспечит вам отличную основу для роста.

    Упражнение для начинающих 1: легкая гребля

    Гребля отлично подходит для мышц кора, спины и рук. Это три целевые зоны, которые нужно развивать, если вы хотите перейти на следующий уровень.

    Для легких греблей возьмитесь за ручки ремешков TRX ладонями внутрь и медленно откиньтесь назад, пока весь ваш вес не будет на подушечках стоп.Опускайтесь как можно ниже, сохраняя равновесие, держа руки вытянутыми как можно дальше.

    Напрягая корпус и плотно сжимая плечи, согните локоть, поднимая туловище к рукам, и снова опуститесь обратно.

    Движение для начинающих 2: Отжимания

    Отжимания помогают наращивать плечи и грудь. В отжиманиях TRX вы помещаете ступни в ножные ремни.

    Вам нужно, чтобы ваши ремни были на высоте нескольких дюймов от земли, а ремень между пальцами ног и щиколотками.

    Положите ладони на пол и поддерживайте вес тела на руках. Согните руки в локтях, чтобы опустить тело на пол, и оттолкнитесь вверх.

    Движение новичка 3: Выпады

    Выпады - одна из самых простых тренировок, и многие люди не используют для их выполнения дополнительное оборудование.

    Ручка вашего TRX удерживает ногу в этом варианте, делая выпад более сложным, одновременно проверяя равновесие. Обернувшись спиной к TRX, удвойте ручки вокруг правой ноги.Поставьте левую ногу на пол.

    Когда вы сгибаете колено и опускаетесь на землю, вытяните привязанную ногу еще дальше и снова поднимитесь. Поменяйте ноги и повторите.

    Движение новичка 4: перевернутые тяги

    Перевернутые тяги помогают наращивать широчайшие. Вы начнете перевернутые тяги, лежа на полу, колени вверх и ступни вниз. Полностью поднимите руки вверх и возьмитесь за ручки ладонями внутрь.

    Не отводя локти от боков, сгибайте их, пока корпус не окажется на уровне колен.Медленно опустите корпус обратно на пол.

    Движение новичка 5: Базовые жимы от груди

    Жимы от груди нацелены на руки и грудь. Вместо того, чтобы лежать на полу, вы выполняете жим от груди вертикально, используя вес своего тела в качестве сопротивления.

    Встаньте в обычную стойку, ноги на ширине плеч, спиной к якорю TRX. Возьмитесь за ручки ремня и вытяните руки так, чтобы они оказались на уровне плеч.

    Ваше тело должно быть диагональным.Сгибая руки в локтях, опускайте туловище, пока оно не окажется между ручек. Поднимитесь обратно.

    Расширенная тренировка

    Если вы уже в хорошей физической форме, вы можете начать с промежуточных тренировок. Основная задача - привыкнуть к конфигурации TRX, которая отличается от других тренировок.

    Advanced Move 1: Hardcore Suspended Planks

    Пришло время задействовать ваши наклонные мышцы в действии. Повернувшись спиной к TRX, положите пальцы ног на ручки.

    Поставьте ноги как можно дальше друг от друга, сохраняя при этом контроль над корпусом и прямой спиной. Выполните обычную планку верхней половиной тела, приподнявшись на предплечьях и удерживая позицию.

    Удерживайте позицию как можно дольше и вернитесь в исходное положение.

    Advanced Move 2: Интенсивные сгибания рук на бицепс

    Эти сгибания рук на бицепс намного сложнее, чем традиционные сгибания рук с гантелями или штангой.Они действительно задействуют ваш пресс.

    Лицом к TRX возьмитесь за ручки ладонями друг к другу. Откиньтесь назад, пока ваши руки полностью не вытянутся, а ремешок полностью не растянется.

    Согните руки в локтях, держа их на уровне груди, и подтяните тело вверх, пока руки не окажутся у ушей.

    Вернитесь в исходное положение и снова потяните.

    Продвинутое упражнение 3: проработайте подколенные сухожилия

    Укрепление подколенных сухожилий очень важно, когда вы достигли среднего уровня физической подготовки.

    Бег, бег трусцой, плавание и любой вид приседаний потребуют сильных подколенных сухожилий. Если не усилить их, можно пораниться.

    Лягте на пол, вытянув руки по бокам. Вставьте пятки в ручки ремней и, надавливая ногами, поднимите корпус, пока бедра не оторвутся от пола.

    Потяните пятки к бедру как можно медленнее и осторожнее, прежде чем вернуться в исходное положение.

    Advanced Move 4: Mountain Climbers

    Альпинисты задействуют почти все мышцы вашего тела, а также обеспечивают вам отличные кардио.Это одно из самых эффективных упражнений, которые вы можете выполнять с помощью TRX.

    Возьмитесь ногами за ручки, как если бы вы собирались выполнить планку. Вместо того, чтобы делать планку, вы будете чередовать колени и подтягивать их к груди.

    Двигайтесь все быстрее и быстрее, пока не достигнете комфортной максимальной скорости.

    Advanced Move 5: Advanced Jump Squats

    Готовы поднять свои приседания на новый уровень?

    Прыжковые приседания с тренажером с подвеской задействуют почти все мышцы вашего тела.Это интенсивно и эффективно. Встаньте, ноги на ширине плеч, как при обычном приседании.

    Возьмитесь за ручки, выставив руки перед собой. Приседайте, когда вы поднимаете руки вверх, и как только вы ударяетесь о низ, подпрыгивайте и раскройте руки, подбрасывая их вверх, как прыгающий домкрат.

    FAQ

    Подходят ли тренажеры подвески?

    Очевидно, это зависит от ваших целей и от того, как вы любите тренироваться. Но если вы хотите нарастить силу, мышцы, гибкость и равновесие, то да, тренажеры с подвеской - отличное решение.

    Какой TRX лучше всего покупать?

    Это зависит от вашего бюджета и приоритетов. Все кроссовки TRX - отличные варианты. Я перечислил различия между ними выше.

    Подвесная тренировка лучше, чем вес?

    В некотором смысле да. Весы лучше всего подходят для развития определенных мышц и набора массы. Но тренировка с подвешиванием лучше с точки зрения общей силы и производительности.

    Вы укрепляете не только изолированные мышцы, но и огромное количество основных и стабилизирующих мышц.

    Набирает ли TRX мышечную массу?

    TRX наращивает силу, так что да, вы наберете некоторую мышечную массу, если не будете делать много кардио и правильно питаетесь.

    Но TRX задействует в основном мышцы кора, поэтому вы не сможете набрать массу так же, как с отягощениями.

    Что такое TRX: кардио или силовая тренировка?

    И то, и другое! TRX - это в основном силовая тренировка, которая включает в себя небольшое кардио в зависимости от тренировки.

    Где повесить тренажер подвески?

    Есть много мест, где можно повесить тренажер подвески - это просто случай проявить творческий подход.Самым распространенным является дверь, но вы также можете использовать дерево, лестничную клетку, поручни, фонарные столбы… список можно продолжить.

    Он просто должен быть прочным, подходящей высоты и с достаточным пространством, чтобы вы могли перемещаться во время тренировки.

    Это набор лучших тренажеров с подвеской 2021 года.

    Вы никогда не перерастете систему тренировки с подвеской, и они являются идеальным решением во время путешествий, что делает их разумным вложением средств.

    Хотелось бы услышать ваше мнение.Как вы используете TRX или другую систему тренировки подвески? Где твое любимое место для установки?

    Напишите мне в комментариях ниже, я хотел бы услышать от вас!

    ДА, БЕСПЛАТНО !!!

    Получите БЕСПЛАТНЫЙ пожизненный доступ ко всем загружаемым руководствам и практическим статьям, которые уже использовали и полюбили более 7000 участников.

    [mc4wp_form]

    Нет спама. Никакой ерунды. Присоединяйтесь к движению!

    Майкл - фитнес-эксперт и профессиональный строитель спортзалов дома / гаража.Его уроки, руководства и обзоры основаны на его собственном опыте и определенно помогут вам в достижении ваших целей. Еще он почему-то любит добавлять майонез И кетчуп в пиццу!

    Последние сообщения от Michael DuBoff (посмотреть все).

    не найдено | Велосипеды Trek

    Поиск поиск Закрыть Трек
    Бренд Electra
    поиск shopping_cart 0 Трек Бренд Electra Бренд Bontrager США / английский ВОЙТИ ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ человек
    • человек
      • Войти Зарегистрироваться arrow_forward
    shopping_cart 0
    Трек
    • ВЕЛОСИПЕДЫ
      • Задний
      • МАГАЗИН ПО КАТЕГОРИИ
      • МАГАЗИН ПО МОДЕЛИ
      • НАСТРОЙКА
      • Помогите выбрать
      • Новые велосипеды
      • Электрический
      • Электрическая гора
    .

    Что лучше - цельная или независимая ось?

    Владельцы грузовиков активно обсуждают вопрос, какой тип моста лучше - цельный или независимый? С обеих сторон есть много сторонников, каждый из которых утверждает, что их ось во многих отношениях превосходит другую. Итак, как вы должны знать, во что вам следует инвестировать, когда ищете автомобиль, который отлично справится с трассой? Как и в случае с другим оборудованием вашего автомобиля, таким как стальные бамперы, это действительно зависит от фактического грузовика и того, как вы планируете его использовать.

    Плюсы независимой передней подвески (IFS)

    Самым большим преимуществом IFS является то, что он предлагает более комфортную езду, чем цельнолитые мосты, и в более легком корпусе. IFS более маневренный и маневренный, чем альтернатива, поскольку большую часть времени предлагает улучшенную управляемость и более свободное движение отдельных передних колес и шин под передними бамперами грузовика.

    В некоторых случаях он может обеспечить больший зазор передних колес, поскольку передние колеса имеют большее сочленение. В целом, это кажется более предпочтительным и удобным вариантом для бездорожья, особенно когда вы едете на своем оборудованном грузовике или джипе на более высоких скоростях.

    Минусы независимой передней подвески (IFS)

    Самым большим недостатком IFS является его значительно более сложная настройка, а это значит, что есть еще кое-что, что может пойти не так. С IFS ремонт сложнее, а вот сломанный цельный мост довольно просто заменить. Подвесные подъемники тоже усложняются. В системах IFS больше шарниров, которые нуждаются в смазке и защите, поэтому пыльники мостов вашего внедорожника могут изнашиваться или легко повредиться.

    Некоторые IFS также имеют менее прочное рулевое управление и используют торсионы, которые мешают.Кроме того, в большинстве IFS используются литые алюминиевые кожухи дифференциала, которые далеко не так долговечны, как чугун, используемый на неразрезных мостах. Это приводит к более высокому риску необходимости ремонта осей, и это более сложная работа.

    Плюсы цельнолитых осей

    С другой стороны, сторонники цельнолитых мостов обнаруживают, что даже при более неровной дороге существует множество грузовиков или джипов с цельными мостами, которые обеспечивают почти такое же плавное движение, как IFS. Сплошная ось может улучшить сцепление с дорогой на больших неровностях и холмах, а также получить больше крутящего момента от дифференциала, так как меньше деталей, через которые должна передаваться мощность.Цельные мосты также более долговечны, чем большинство мостов IFS, и их можно легко заменить в сравнении, что делает ремонт мостов внедорожных грузовиков без проблем.

    Минусы цельнолитых осей

    Помимо жалоб на грубую езду, единственной реальной проблемой неразрезных мостов является их вес и немного меньший передний дорожный просвет. Они значительно тяжелее IFS из-за чугунных корпусов дифференциала. У некоторых внедорожников может быть меньший передний клиренс из-за конструкции оси.Сплошные оси проходят прямо поперек от одного колеса к другому, в то время как оси IFS наклоняются вверх для соединения с отдельным рычагом управления.

    Итак, какая установка лучше? Это действительно зависит от вашего индивидуального внедорожника, поскольку некоторые из них предлагают лучшую настройку оси, чем другие. IFS может предложить более плавную езду, а любые другие различия могут быть незначительными или значительными в зависимости от вашего использования на бездорожье.

    Для лазания по скалам и холмам цельные оси более долговечны и имеют немного лучшее сцепление с дорогой; однако IFS может предложить немного больший дорожный просвет.Эксперты по бездорожью, похоже, согласны с тем, что IFS - предпочтительный выбор для песочных гонок, потому что он более отзывчивый и действительно обеспечивает лучшую езду на скорости.

    Похоже, что это так, и жюри еще не принято и, вероятно, так и не решит, что на самом деле лучше для трейлрайдинга, скалолазания и подобных занятий. Это возвращает вам выбор - так что любой выбор, который вы сделаете между неразрезными мостами и независимой передней подвеской, следует сначала изучить, а затем принять решение на основе того, что лучше всего подходит для вашего внедорожника!

    .Стойка

    Макферсон против подвески с двойными поперечными рычагами (за и против)

    Последнее обновление 8 мая 2020 г.

    В каждом автомобиле есть система подвески, которая прикрепляет колеса ко всему автомобилю. Подвеска предназначена для обеспечения устойчивости при рулевом управлении, максимального контакта шин с дорогой и обеспечения комфорта пассажиров.

    Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

    Система подвески состоит из нескольких частей и компонентов, таких как рычаги, шины, амортизаторы, воздух в шинах, система рулевого управления, шарниры, подшипники, втулки и пружины.Однако не все системы подвески одинаковы.

    Существуют различные типы систем подвески для транспортных средств. Двумя наиболее распространенными системами подвески, которые строятся для легковых автомобилей, являются система подвески MacPherson и система подвески на двойных поперечных рычагах.

    Стойка МакФерсон против двойных поперечных рычагов

    В чем разница между этими двумя системами подвески? Ну, для начала, вы найдете систему подвески MacPherson рядом с передней частью автомобиля, а система подвески на двойных поперечных рычагах расположена рядом с задней частью.

    У каждого типа системы есть свои преимущества и недостатки. Вам решать, какая конкретная система лучше всего подходит для ваших нужд.

    Подвеска MacPherson

    Преимущества

    Стойки подвески MacPherson отлично удерживают автомобиль на дороге. Они также не занимают много места, оставляя больше места для пассажиров.

    Поскольку подвеска Macpherson имеет меньшую неподрессоренную массу, она делает автомобиль легче, чем подвеска на двойных поперечных рычагах.Этот меньший вес позволяет автомобилю ускоряться на более высоких скоростях.

    Кроме того, Вам будет комфортнее управлять этим транспортным средством. А если вы экономны, MacPherson производится недорого, что означает более низкую цену для потребителей.

    Недостатки

    Подвеска МакФерсон имеет длинную вертикальную сборку. Если по какой-либо причине вам необходимо опустить автомобиль, вы можете столкнуться с некоторыми проблемами.

    Любой, кто водит гоночный или спортивный автомобиль, не захочет использовать эту подвеску, потому что эти типы автомобилей часто опускаются ближе к земле.

    Кроме того, из-за своего вертикального характера выполнение поворотов может означать, что ваши шины не так сильно касаются дороги. Это сильно ограничит ваш контроль над автомобилем.

    Подвеска на двойных поперечных рычагах

    Преимущества

    Подвеска на двойных поперечных рычагах имеет вертикальные верхний и нижний рычаги подвески, которые усиливают отрицательный развал. В результате ваш автомобиль имеет лучшую устойчивость на дороге, поскольку шины больше касаются дороги.

    Кроме того, углы установки колес остаются неизменными, как и рулевое управление.Это позволит вам лучше управлять автомобилем во время вождения, независимо от нагрузки на него.

    Следовательно, если вы ищете подвеску, которая позволяет вам управлять автомобилем стабильно и стабильно, то подвеска на двойных поперечных рычагах должна быть вашим первым выбором.

    Недостатки

    Единственный минус, который можно сказать о подвеске на двойных поперечных рычагах, - это ее дороговизна. Эта система подвески намного сложнее, чем подвеска MacPherson, а это значит, что ее создание обходится производителям дороже.

    Система подвески на двойных поперечных рычагах состоит из множества компонентов. Если одна часть выйдет из строя или изнашивается, вся подвеска перестанет функционировать должным образом. Вам как владельцу придется потратить больше денег на обслуживание и ремонт.

    Заключение

    Теперь, когда вы ознакомились с преимуществами и недостатками системы подвески MacPherson и двойных поперечных рычагов, какая из них, по вашему мнению, является лучшим выбором для вас?

    Что ж, если вы большой поклонник доступности и меньшего обслуживания, то MacPherson должен быть вашим выбором.Но если вы предпочитаете систему подвески, которая дает отличные характеристики, выберите вместо нее двойной поперечный рычаг.

    .

    велосипедов | Руководства по покупке | Эванс Цикл

    Главная> Руководство по покупке: велосипеды

    Итак, вы хотите купить велосипед, но не знаете, что хотите? «Какой велосипед мне подойдет?» это основа выбор при покупке каждого велосипеда. В нашем руководстве по покупке велосипедов вы ответите на ряд вопросов, которые помогут вам пройдите свой путь через бесчисленное количество доступных вариантов, чтобы убедиться, что вы крутите педали на идеальном велосипеде для ты.

    Прежде чем даже задумываться о бюджете, стиле или модели, ответьте на этот простой вопрос.Вы собираетесь кататься ваш байк чисто для дороги, бездорожья или того и другого? Если вы заядлый роуди без намерений Если вы позволите вашим колесам покинуть черный верх, тогда вы твердо в отделе тонких шин.

    Не знаете, какой велосипед вам нужен? Ответьте на следующие вопросы, чтобы лучше понять, какой байк подойдет лучше всего. для типа катания, в котором вы будете участвовать.
    Какие велосипеды лучше всего подходят для поездок на работу?

    Поездка на работу - отличный способ сэкономить время и деньги, а также становится лучше.Ваша поездка в Работа вполне может стать лучшей частью вашего рабочего дня! Если вы едете на велосипеде, есть множество вариантов на выбор в зависимости от того, для чего вам нужен велосипед.

    Складные велосипеды идеальны, поскольку они позволяют плавно переходить с дороги на поезд и снова ездить на велосипеде. Небольшой их достаточно, чтобы их можно было положить под стол или сиденье поезда, они также являются отличным вариантом для жителей квартир. Ищу больше помощь в выборе складного велосипеда? Ознакомьтесь с нашей покупкой складных велосипедов руководство.Гибридный велосипед предоставляет вам вертикальное, внушающее уверенность положение, позволяющее чувствовать себя в безопасности и стабильно в движении. Это здорово стиль велосипеда для поездок на работу, и вы можете добавить багажник и корзины, чтобы носить с собой предметы первой необходимости.

    Для односкоростных или фиксированных машин они не только круто выглядят, но и механически очень просты, очень удобны. надежный и легкий. Выберите плоскую или вертикальную планку и наслаждайтесь простотой и ретро-стилем. эти минималистичные машины.Другую полезную информацию о пригородных велосипедах можно найти на наших пригородных и руководство по покупке велосипеда для отдыха.

    Какие мотоциклы лучше всего подходят для спортивных мероприятий?

    Спортивные велосипеды или велосипеды на выносливость - быстрые, легкие и высокопроизводительные, но с легким кивком в пользу комфорта для дистанционные мероприятия. Эти велосипеды сконструированы немного выше в передней части и короче в верхней трубе. ездить весь день без нагрузки на поясницу, шею или плечи.Это стиль рекомендуется для проведения спортивных мероприятий, таких как Ride-It и RideLondon 100.

    Какие мотоциклы для гонок самые лучшие?
    Если вы знаете, что хотите участвовать в гонках, вам понадобится самый отзывчивый, легкий и аэродинамический байк. могу себе позволить. Геометрия мотоциклов для шоссейных гонок не рассчитана на комфорт; они созданы, чтобы быть быстрыми. В управляемость быстрая, а положение агрессивное, чтобы обеспечить максимально аэродинамическое положение.Конкретная раса велосипеды доступны для гонок на время и триатлона, которые оснащены триатлонными перекладинами спереди, чтобы позволить гонщику растянуться и опуститься еще ниже. Вы можете найти советы по TT и велосипедам для триатлона в нашем шоссейном велосипеде. руководство по покупке.
    Какие велосипеды лучше всего подходят для путешествий?
    Велосипеды

    Touring имеют расслабленную геометрию для комфорта и облегчения управления при езде с полной нагрузкой. А туристический велосипед идеально подходит для любого типа езды на велосипеде на длинные дистанции или поездок на работу, но, что немаловажно, он будет иметь проушины для брызговиков и багажников, чтобы вы могли велосипед с достаточным набором для ночлег или многодневное путешествие.Если вас интересуют приключения, обратите внимание на гравий. велосипеды.

    Какие велосипеды лучше всего подходят для поддержания формы или похудения?

    Хорошее место для начала - гибрид, на нем можно ездить как по дороге, так и по бездорожью, отлично подходит для бережной обработки но и достаточно быстро, чтобы доставлять удовольствие более длительные поездки. Он очень универсален и не заставит вас любой тип местности или велосипедный опыт. На гибриде можно ездить спортивно, как пригородный байк или сопровождать велосипеды вашего ребенка, когда он начинает кататься.О детях, если тебе нужна помощь в выбор детский велосипед, попробуйте наш справочник по покупке детских велосипедов.

    Какие велосипеды лучше всего подходят для езды по бездорожью?

    Если это брызги грязи, грохот камней и свобода убежать от городов и пробок то, что вы жаждете, то вы определенно ищете машину для бездорожья. Горные велосипеды бывают разных форм но все они созданы, чтобы противостоять суровым условиям езды по бездорожью.Ассортимент внедорожных велосипедов от велокроссовых велосипедов, которые похожи на шоссейные, до скоростных велосипедов с полной подвеской, поэтому мы нужно уточнить следующий вопрос.

    Какой велосипед мне понадобится для трасс с умеренной техникой и уздечки?

    Если вы любите кататься как в гору, так и в гору, и получать удовольствие от езды по бездорожью. техничный одиночный трек, который вы, вероятно, больше всего ищете для беговых велосипедов.Эти машины могут быть полностью жесткие, с передней или полной подвеской. У них меньше путешествий, чем у трейловых байков, меньше крепкие и, как следствие, немного легче и не так подходят для очень крутых, очень технически труднопроходимая местность.

    Какой велосипед мне понадобится для технически сложных трасс, альпийских и горных? верхом?

    Эндуро, трейловые и горные велосипеды созданы для того, чтобы перенести вас в захватывающие и сложные условия, где вы будете раздвигать границы своих навыков и физической подготовки.Эффективные платформы для педалирования означают, что на этих велосипедах можно комфортно кататься в гору, чтобы вы могли преодолеть расстояние, но они действительно приносят максимум удовольствия, когда тропа вниз. Идеально подходит для гонок эндуро, катания в альпийском стиле и как можно большего количества одиночных трасс. справиться. Получите больше советов, взглянув на нашу покупку горных велосипедов руководство.

    Какой велосипед мне понадобится для очень техничного крутого скоростного спуска?

    Подходит только для подъемов. Велосипеды для чистого скоростного спуска доказывают свою стойкость даже в условиях гравитации.Долгое путешествие подвеска, сверхнизкие углы наклона головы и клиренс для широких шин - все дело в управляемости и скорости вы участвуете в гонках или в байк-парке.

    Какой велосипед мне понадобится для треков для дерт-джампинга?

    Независимо от того, набираете ли вы огромный воздух или пробираетесь какое-то время на местной насосной трассе, эти велосипеды спроектирован так, чтобы быть прочным и надежным, чтобы плавно приземляться и дополнять ваш стиль вождения.

    Какой велосипед мне понадобится для велокросса?

    Если вы хотите участвовать в соревнованиях по велокроссу, вам понадобится кроссбайк. Создан для езды по бездорожью на настоящем кроссе байк отличается быстрой маневренностью, но также достаточным клиренсом для грязи и стабильной и сбалансированной геометрией для езды по техническому бездорожью. В нашем руководстве по покупке велокроссов несколько полезных советов и чаевые.

    Если вы думаете, что будете кататься на кросс-байке не только для гонок, но и для других целей, например, для поездок на работу, для путешествий или на дальние расстояния, стоит также обратить внимание на велосипеды из категории приключенческих дорог или взглянуть на них. в нашем руководстве по покупке приключенческих шоссейных велосипедов.

    Какой велосипед мне понадобится для езды по шоссе и бездорожью?

    Так что вы не хотите быть ограниченными ничем таким приземленным, как поверхности; вы хотите быть свободными, чтобы следовать своим инстинкты по дорогам, тропам и лесным дорогам. Здесь у вас есть еще два варианта.

    Вы предпочитаете более вертикальное положение горного велосипеда с плоской перекладиной, шоссейный велосипед с перекладиной или BMX? На каких велосипедах используются плоские рули?

    Гибридные велосипеды созданы, чтобы объединить лучшее из обоих миров.Гибридные велосипеды имеют такое же положение при езде, как и горный велосипед, это внушающая уверенность позиция, когда вы сидите прямо и широко расставляете руки контроль. Выбор шин варьируется от более подходящих для дороги до достаточно грубых. местность. Гибрид - отличный выбор для катания по канатным тропам, велосипедным дорожкам и гравийным дорогам.

    На каких велосипедах используется откидной руль?

    Adventure road - это новый жанр велосипедов, они основаны на руле с откидной ручкой, стиле шоссейного велосипеда, но со встроенными возможности езды по бездорожью.У них есть зазор для более широких шин, дисковые тормоза и проушины для установки брызговики и стойки. На приключенческом шоссейном велосипеде вы можете исследовать местные леса или покататься по миру. Вероятно, самый универсальный из всех мотоциклов, дорога приключений - воплощение свободы. Для дополнительной информации о лучшем выборе руля читайте в наших рулях и выносах руководство по покупке.

    Для чего предназначены велосипеды BMX?
    Велосипеды BMX

    прочные и предназначены для езды в тяжелых условиях, будь то фристайл или гонки BMX, в парк или по грязи.Обычно они сконструированы вокруг колеса диаметром 20 дюймов, хотя доступны и другие, они имеют жесткую рама и вилка, и они невероятно прочные. Неизменно пользуется популярностью у детей всех возрастов и является отличным способом учиться и развивать навыки обращения с велосипедом! Хотите больше советов по выбору велосипеда BMX? Наш гид по покупке велосипеда BMX может помочь!

    .

    Мы хотим ваших вопросов о приостановке!

    Когда мы начали нашу популярную серию «Спроси эксперта» в начале прошлого года, мы сделали это с помощью талантливых умов KW Automotive. Мы получили огромный отклик на этот конкретный вопрос и ответ о приостановке, поэтому мы подумали, что повторим все заново!

    Тем не менее, если у вас есть вопрос, связанный с приостановкой производительности, сейчас самое время его задать. Возможно, вы хотите узнать, в чем на самом деле различия между дешевыми койловерами и высококачественными койловерами или как выбрать идеальную жесткость пружины для вашего приложения.Может быть, вы хотите узнать больше о настраиваемых клапанах или тонкостях регулировки сжатия и отскока, а также о том, как лучше всего настроить амортизаторы.

    Чтобы принять участие, просто разместите свой вопрос / вопросы ниже в разделе комментариев. На следующей неделе мы передадим их KW, который выберет кучу ответов в следующем посте. Как это просто!

    Брэд Лорд
    [email protected]

    Подробнее Спросите эксперта Истории о Speedhunters
    KW Automotive

    .

    Смотрите также