Какие машины лучше японские или немецкие


Неубиваемые. Эксперты сравнили бэушных "немцев" с "японцами"

Германия и Япония... Автовладельцы уже не одно десятилетие спорят, в какой из этих стран делают лучшие в мире машины. У каждого из автовладельцев есть личный опыт, а значит, свой собственный ответ на этот вопрос.

Эксперты CarPrice провели исследование (есть у Лайфа) и сделали выводы о том, чьи автомобили лучше. Для анализа они выбрали шесть наиболее распространённых брендов из Японии (Toyota, Nissan, Honda, Subaru, Suzuki, Mitsubishi) и пять — из Германии (Audi, Mercedes Benz, BMW, Volkswagen, Opel). Из сравнения исключили эксклюзивные модели и бренды дочерних компаний, выпускающие автомобили для локальных рынков.

В течение года (июль 2017-го — июль 2018-го) они осмотрели 31 670 машин производства немецких автоконцернов и 20 808 машин, произведённых японскими компаниями. Автомобили разделили по годам производства и сравнили состояние кузова, салона и агрегатов. Выводы основаны на накопленной статистике осмотров каждой машины по 600 параметрам.

По данным исследования CarPrice

— В среднем немецкие машины дороже, у них лучше состояние кузова и салона, но технически японские автомобили крепче и надёжнее, — говорится в результатах исследования.

Ниже конкретика по состоянию и стоимости автомобилей в зависимости от возраста.

До трёх лет

По данным исследования CarPrice

Автомобили в этой категории практически новые, большинство из них только добралось до первого ТО. Технических проблем практически нет, но состояние салона и кузова у "немцев" чуть получше.

По данным исследования CarPrice

По данным исследования CarPrice

Машины трёх из пяти японских брендов имеют идеальное техническое состояние нового авто. Состояние кузова и салона в целом равное, что неудивительно — все автомобили свежие. Любопытно, но в возрасте до трёх лет экспертам не попалось ни одного "Опеля" — по какой-то причине их на продажу не выставляли. Среди "немцев" в этой категории высший бал набирает BMW, а среди "японцев" — Honda.

По данным исследования CarPrice

— Общая таблица автомобилей из Германии и Японии до трёх лет показывает состояние всех брендов машин производителей, которые прошли осмотр в CarPrice, и не отражает среднее состояние и стоимость по топ-брендам. То же самое в каждом возрасте, — прокомментировал Лайфу представитель CarPrice тот факт, что среднее арифметическое по моделям не совпадает с показателем из колонки "Сумма" первой (общей) таблицы.

3–5 лет

Когда машины новые или почти новые, все они выглядят отлично и технически исправны. Различия между ними проявляются лишь с возрастом, когда вылезают конструктивные просчёты: некачественные грунт, окраска и железо приводят к коррозии; электрика начинает жить отдельной жизнью; пластмасса скрипит, а салон протирается.

По данным исследования CarPrice

Конечно, у машин "от 3 до 5" таких болезней пока нет, но определённые черты, присущие стране-производителю, становятся заметнее. В частности, экстерьер и интерьер остаётся за "немцами", а вот техническая часть — по-прежнему за "японцами". Причём разрыв между ними начинает расти.

По данным исследования CarPrice

Любопытно, что максимальный балл среди "немцев" набирает уже Mercedes (с минимальным отрывом), а вот среди "японцев" — лидерство у Suzuki.

По данным исследования CarPrice

5–7 лет

По данным исследования CarPrice

Данная категория характеризуется тем, что средняя цена немецкого и японского автомобилей сравнялись. В этом возрасте на первое место выходит надёжность — у "японцев" техническое состояние по-прежнему выше.

По данным исследования CarPrice

В немецком соревновании брендов лидеры снова поменялись местами: BMW по сумме баллов обгоняет извечного конкурента — Mercedes. А вот у "японцев" на первое место выходит Suzuki за счёт лучшего состояния кузова, салона и технической части.

По данным исследования CarPrice

7–10 лет

По данным исследования CarPrice

Годы берут своё. В этой категории существенной разницы в состоянии кузова и салона между "немцами" и "японцами" уже нет. Но вот японская надёжность по-прежнему высока. Более того, разрыв в 0,22 пункта — это довольно много.

По данным исследования CarPrice

По данным исследования CarPrice

Среди брендов мы видим очередную смену лидера среди "немцев" и стабильно высокий результат Suzuki.

Старше 10 лет

По данным исследования CarPrice

Машины старше десяти лет — это наглядный пример теста на живучесть, когда остаточную стоимость формирует не столько бренд, сколько реальное состояние агрегатов и кузова. При примерно средней одинаковой цене состояние кузова, салона, а также технические характеристики остаются за "японцами".

По данным исследования CarPrice

По сумме баллов лидерство среди "немцев" за BMW, среди японцев — Suzuki по-прежнему набирает больше других. Если же говорить о технической надёжности, то тут лидируют Mercedes и Toyota.

По данным исследования CarPrice

По мнению специалистов CarPrice, покупка машины в возрасте от двух до шести лет — это лучшее вложение средств, поскольку относительно новой она уже потеряла 30–40% стоимости, а затраты на её содержание ещё не слишком высоки. В этом диапазоне как "немцы", так и "японцы" примерно равны. При этом "немцы" дороже — престиж немецких автомобилей, качество отделки и богатство комплектаций крайне высоки.

— Но, если вы задумываетесь о покупке 710-летней машины, вы должны понимать, что поддержание её в работоспособном состоянии будет требовать затрат, которые с годами будут расти. По этой причине начиная с семилетнего возраста "японец" выглядит предпочтительнее — согласно нашим данным, надёжность японских машин выше, а стоимость самого авто сопоставима с немецким. То, что реже ломается, реже требует вложений, а "японцы" не зря считаются "неубиваемыми". Однако рано или поздно ломается всё — помните об этом. Возможно, лучше подождать и купить автомобиль свежее? — рекомендуют авторы исследования.

Немец или японец. Какое авто лучше.

Елены-03.06.2020

Молодцы! Сработано быстро. От нас с мужем потребовалось минимум усилий для продажи машины - позвонили и через час уже все было решено. Приехали, оформились, забрали машину, отдали деньги.

Александр-14.05.2020

Подъезжал к ним за точной оценкой цены за выкуп. Скажу честно - цена "не айс". Но сам подход к работе понравился, цену не сбивали по мелочи. Даже дали пару советов. После посещения других перекупов оставили очень приятное впечатление.

Петр- 07.05.2020

Так вышло, что попал в серьезную аварию, сам не пострадал. На ремонт автомобиля денег не было, поэтому решил продать автомобиль как есть. Обратился в автовыкуп. Беднягу моего выкупили, Спасибо.

Светлана- 04.03.2020

Даже немного удивило. что все получилось так, как написано на сайте. Стоимость за выкупа машины вполне нормальная, учмиывая сточность. Все заняло чуть меньше часа. Сумму за автомобиль передали сразу.

Нина- 25.01.2020

Вот почему, если ты девушка, то ремонтники ну просто считают своим долгом тебя обмануть? В моем городе официальных СТО нет, хотя город и не очень маленький, около 24 000, но есть гаражные [специалисты]. Около двух лет назад купила себе авто 2011 года выпуска. Начались проблемы с двигателем.

Подробнее...

Кирилл- 22.01.2020

В ноябре 2014г. (помню, как сегодня, этот день) купили Хонду Аккорд, в 2020 г. легко продали ее через автовыкуп, без проблем. В целом состояние авто было достаточно неплохое, только потерто краска на крыле. Ребята из автовыкупа справились профессионально, оперативно и просто.

Владимир- 19.01.2020

Проживаю в области, сделал звонок и сразу приехали. Действительно, работают по всей стране. При следующей продаже теперь знаю, куда обращаться.

Савелий- 10.01.2020

В свое время у себя на родине я стал первым обладателем Мазда 6 рестайлинг!. Авто пригнал отец с Германии. Настало время его замены, по моему мнению, это нужно делать каждые 5-10 лет. Но продажа что-то не пошла, поэтому пришлось обращаться в автовыкуп. Компания сделала все за меня просто, быстро и с хорошим результатом! Спасибо за помощь!

Миша- 02.01.2020

На Ланосе ездил менее 4-х месяцев, потом съехал в кювет. Мы не пострадали, автомобиль несколько раз перевернулся - пострадал кузов, на восстановление не решились. Говорят, не стоит ездить на машине после ДТП. Связался с компанией "Автовыкуп" и продал ее в тот же день. Выбрал их, потому что уже как-то доводилось иметь с нимим дело. Претензий не было. Лучшего варианта даже и не стал искать.

Наталья- 27.12.2019

Автомобиль продали перед Новым годом без каких-либо проблем и в короткие сроки. За стоимостью особо не гнались, так как автомобилей в семье несколько и один просто стоял. Теперь есть много денег на подарки и отдых на море!

Вадим- 21.12.2019

С братом разбили БМВ, сами не пострадали. Но на ремонт машины не было денег, да и особо не хотелось. Немного подумав, мы решили отдать ее в автовыкуп. Выдирали авто, простоявшее несколько месяцев, буквально из земли. Компания сработала четко, молодцы!

Алексей- 17.12.2019

Продал Опель очень быстро и легко на взаимовыгодных условиях. Все профессионально, заметно, что люди профессионально ведут дела. Советую всем! Порадовало, что сделка прошла очень быстро.

Дмитрий- 14.12.2019

Всегда передвигался на иномарках и никогда не было серьезных проблем. Решил купить разрекламированную Ладу, но БУ. Однако пересев на Ладу, она начала активно сыпаться. В итоге эту рухлядь утащили на тросе в неизвестном направлении. Оформили все документы быстро, даже приятно пообщались. Привет Сергею, у человека отличное чувство юмора.

Руслан- 08.12.2019

У Поло заклинил движок. Проживаем в Брестской области, где даже ремонтом заняться некому. Машина стояла полгода в гараже, после чего сын позвонил в автовыкуп. Поговорили, обдумали и назначили встречу. Нам нужно было только снять авто с учета. Все решилось. Сразу заметен профессиональный подход к делу!

Ксюша- 27.11.2019

Понравилось общаться с командой компании. Хорошие ребята, которые быстро и просто выполнили свою работу. Даже не предполагала, что на мою заявку так быстро поступит отклик. Продажа Форда Ка позволила мне выручить недостающую сумму на приобретение новой, нормальной машины. Благодарю за честность и порядочность.

Какие машины лучше: немецкие или японские

Спор о том, какие машины лучше: немецкие или японские, ведётся между автомобилистами уже не один десяток лет. Практически каждый владелец машины из Германии и Японии часами готов доказывать, что его транспортное средство надёжнее, быстрее и комфортабельнее, чем модели, произведённые в другой стране.

Однако в действительности глобализация сделала этот спор практически умозрительным — ведь японские и немецкие производители покупают компоненты одних и тех же производителей, а иногда и вовсе используют подобные технические решения.

Но даже сегодня между автомобилями из упомянутых стран остаются значительные различия, которым и будет посвящена наша статья.

Техническая часть

Двигатели

Похоже, что японцы и немцы выбрали принципиально разные подходы к конструированию автомобильных моторов. Так, машины из Германии очень часто оснащаются моторами большого объёма, имеющими невысокую степень форсирования, но очень большой ресурс работы. Примером можно назвать двенадцати цилиндровые двигатели Mercedes и Audi, а также двигатели BMW с объёмом от 4,2 литра и более. Однако мировые тенденции постепенно заставляют немцев отказываться от многолитровых силовых агрегатов в пользу высокофорсированных моторов — свидетельством тому служат автомобили марки Audi, которые в подавляющем большинстве оснащаются двигателями с турбонаддувом.

Японцы же изначально решили, что лучше идти интенсивным путём развития, то есть увеличивать мощность в расчёте на один литр, а не рабочий объём двигателя. Именно они первыми применили непосредственный впрыск бензина в массовых автомобилях, а также разработали комбинированные системы впуска и другие инновационные технические решения, которые позволили повысить производительность моторов без существенного увеличения расхода топлива.

Японские машины славятся своей экономичностью и высокой мощностью моторов небольшого объёма, которые могут устанавливаться даже на компактные модели. Однако, к сожалению, авто из Японии нередко стремятся опередить мировой технический прогресс и попадают в серийное производство без долгосрочного тестирования, в результате чего страдает их надёжность.

Трансмиссия и привод

Немецкие автомобили стали одни из первых в мире, оснащающихся роботизированными коробками передач с хорошо проработанным алгоритмом работы. Трансмиссия DSG, хорошо зарекомендовавшая себя на компактных и среднеразмерных автомобилях Volkswagen, впоследствии начала устанавливаться на модели практически всех марок, входящих в концерн — Skoda, SEAT, Audi. Однако достаточно крупные машины обычно комплектуются классическими гидромеханическими «автоматами» с большим количеством передач — вплоть до десяти.

Коробка передач DSG

Японские автомобили малого и среднего класса очень часто оснащаются бесступенчатыми вариаторами, которые обеспечивают удобство передвижения в крупном городе, но не всегда позволяют выбрать удобный алгоритм работы при скоростной езде по трассе. На крупные престижные модели также устанавливаются гидромеханические «автоматы», но японцы предпочитают использовать 5–6 ступеней. Поэкспериментировав с роботизированными коробками передач, японские производители решили, что лучше отложить их массовое внедрение на будущее, поскольку первые образцы были очень неудобными в управлении.

Гибридный привод Toyota

Однако именно в Стране восходящего солнца были разработаны первые массовые автомобили с гибридным приводом, в чём инженеры этой страны опередили весь мир, включая и своих основных конкурентов из Германии. Наибольшую популярность получили такие машины, как:

  • Toyota Prius;
  • Honda Insight;
  • Lexus CT 200h.

Ходовая часть

Ещё несколько лет назад немцы считали, что лучше использовать простые конструкции подвески, поскольку они сочетают в себе надёжность и неплохие показатели комфортабельности. Однако с появлением новых технологий, позволяющих сделать ходовую часть более прочной без увеличения её веса, немецкие автомобили всё чаще начали оснащаться сложными многорычажными подвесками.

Многорычажная подвеска БМВ

Такой подход позволяет добиться идеальной управляемости машины, а также избежать сильных колебаний при проезде крупных неровностей. Однако без минусов обойтись не удалось — ходовая часть стала очень дорогой в производстве и обслуживании, что нанесло ощутимый удар по семейным бюджетам владельцев техники из Германии.

В Японии этот процесс был направлен в обратную сторону — если раньше инженеры считали, что лучше многорычажной подвески не может быть ничего, то сейчас они начали массово применять полузависимые мосты, скручивающиеся балки и аналогичные конструкции. Причина этого достаточно проста. Раньше поступало много жалоб на японские автомобили, которые были связаны именно с чрезмерно шумной работой подвески, а также с дороговизной ремонта.

Поэтому было принято решение внедрить в серийное производство упрощённые конструкции ходовой части, которые сегодня применяются в таких моделях, как Lexus IS, Honda Civic и Toyota Corolla. Однако дорогих престижных автомобилей это не коснулось — они по-прежнему могут оснащаться сложными конструкциями ходовой части.

Безопасность

Ответить на вопрос, какие машины лучше в области безопасности, практически невозможны, поскольку в этом случае вклад производителей из разных стран можно считать равноценным. Однако мы рассмотрим наиболее впечатляющие достижения, и начнём с системы автоматического торможения, которая вскоре станет обязательной для машин, продающихся в Европе. Ею оснащаются многие немецкие автомобили, причём тесты показывают, что она имеет очень высокую эффективность работы — столкновение удаётся предотвратить практически в 60% случаев, а ещё в 32% скорость замедляется до величины, при которой вероятность получения травм сокращается до минимума. Кроме того, именно немецкие производители впервые применили в своих автомобилях активные системы стабилизации, которые помогают предотвращать заносы и сохранять выбранную траекторию движения даже в наиболее сложных условиях.

Японские компании считают, что лучше предотвращать аварии не на локальном, а на глобальном уровне. В настоящее время они сотрудничают с американскими и скандинавскими инженерами, разрабатывая проект системы взаимодействия между автомобилями. Вполне возможно, что через 10–15 лет японские машины смогут обмениваться информацией о качестве дорожного покрытия, образовании выбоин, а также о пробках и ДТП на определённых дорогах либо городских улицах. При идеальном развитии проекта передатчиками будут оснащаться не только автомобили, но также светофоры, знаки и прочие объекты дорожной инфраструктуры — а там недалеко и до появления абсолютно безопасного автопилота…

Дизайн

Немецкие автомобили изначально стремились к классическому стилю — стоит только вспомнить строгие линии различных моделей BMW и Mercedes. И даже сегодня большинство моделей, произведённых в Германии, выглядит достаточно консервативно. Стоит вспомнить и спорткары Porsche, чей внешний вид соответствует моде 60–70 годов прошлого века, но никак не современным дизайнерским тенденциям.

Какие машины качественнее: немцы, японцы или корейцы?

Почти 20 тысяч читателей ответили на этот вопрос. Вот результаты…

«Японские машины в 3 раза надёжнее любых других»

Один из самых популярных стереотипов — что японские автомобили надёжнее других. И наши результаты это лишь подтверждают — 36% считают, что это так. Второе по популярности мнение (20%) состоит в том, что однозначно назвать страну-лидера по неубиваемости автомобилей нельзя, так как всё зависит от конкретной марки и модели. Интересно, что корейские и немецкие машины назвали самыми надёжными одинаковое количество респондентов — по 12%. То есть в японскую надёжность верит в 3 раза больше людей, чем в корейскую или немецкую!

Доля же тех, кто назвал самыми выносливыми российские автомобили, совсем скромна — 2,7%. А в случае с английскими, несмотря на пример с «Ленд Роверами» (можно вспомнить проект марки в России под названием «Несокрушимые») — вообще смехотворна, меньше 1%. Зато почти 17% (то есть каждый шестой опрошенный) ответили, что страна-производитель значения не имеет, потому что все машины сегодня стали «одноразовыми».

«Немцы — самые красивые, технологичные и драйверские»

Но немецкие машины отыгрываются в борьбе с японскими в конкурсе красоты: каждый второй опрошенный отметил их как привлекательные внешне, а японские — только каждый четвёртый. Неожиданно сильно выступили корейцы — их дизайн отметили 17% респондентов. Также на горизонте появились итальянские, французские и английские машины — примерно каждый десятый опрошенный считает их красивыми. А вот в явных аутсайдерах по этому показателю оказались китайские и российские машины — их отметил совсем незначительный процент читателей.

Похожая картина и с лидерством в вопросе технологичности: 53% самыми технически продвинутыми называет «немцев», ещё 28% — «японцев», а на производителей из остальных стран приходится оставшаяся доля меньше 20% голосов, примерно в равных пропорциях. Причём интересно, что китайские автомобили (3%) опередили в технологичности, например, французские (1,3%).

«Итальянцы — про харизму и драйв»

Немецкая гегемония сходит на нет, когда разговор касается драйва. Да, в сознании наших водителей «немцы» в лидерах и в этом вопросе (28%), но тут им на пятки вовсю наступают… итальянские машины (23%) — видимо, дело в том, что в этой южноевропейской стране практически не делают обычных машин и как минимум половина брендов так или иначе занята разработкой спорткаров.

На третьем месте Япония (16%) — наверное, в памяти автолюбителей прочно засели «Марки», «Эво» и прочие «Супры» из девяностых, потому что сейчас эта страна на драйверские машины совсем небогата. Интересно, что в аутсайдерах (примерно по 1% голосов) — в равной степени Россия, Южная Корея, Китай, Великобритания и Франция. Оставшиеся голоса пришлись на США (10%) и третье по популярности мнение, что сильные спорткары есть у многих марок из разных стран — так считает 18% опрошенных.

Не блиставшие до сих пор нигде «французы» наконец выстрелили — стоило только задать вопрос о самых самобытных и харизматичных машинах. Францию назвали более 16% респондентов, а больше голосов (19%) досталось только итальянцам. А на третьем месте по необычности внезапно оказались японские автомобили (почти 16%) — скорее всего наши читатели имели в виду машины для внутреннего рынка этой страны. Ещё по 10% самыми самобытными считают английские и американские, а китайские (более 6%) опередили по этому критерию «корейцев» (5%).

Мечтают о немецких, а покупают японские

Получается, большинство хочет себе «немца»? Так и есть, но с одной большой оговоркой — если не придётся платить за этот автомобиль из своего кармана! Если представить, что автомобиль предоставляет, например, работодатель, то 42% желает ездить на «немце», 25% на «японце» и ещё по 5% предпочли бы корейскую или американскую модель. Для 15% происхождение «бесплатной» машины не имеет значения — они были бы рады любой. А вот на все прочие страны пришлось суммарно лишь в районе 10% предпочтений.

Но всё меняется с точностью до наоборот, когда заходит речь о покупке за свои кровные. Немецкие машины теперь выберут лишь 27% автолюбителей, а японские — 41! На третье место с 15% голосов выходят корейские производители, а среди всех прочих стран так и остаются считанные проценты приверженцев-энтузиастов. На российские машины приходится всего 5% предпочтений. Напоследок посмотрим, какова реальная картина владения автомобилями той или иной страны производства и как она соотносится с желаниями автолюбителей.

Основная масса опрошенных (30%) в настоящий момент владеет японской техникой. На немецкую приходится 23%, а на третьем месте — Корея, 16%. Ещё 11% водят отечественные автомобили и примерно по 5% — французские и американские. Китайскими или английскими машинами владеет примерно каждый сотый российский автолюбитель, а итальянскими — каждый двухсотый. Ещё 7% опрошенных вообще не имеют машины в собственности, хотя вообще никогда не было машины только у 2,7% читателей.

Дмитрий Ласьков

[источники]
https://auto.mail.ru/article/74038-chto_kachestvennee_nemcy_yaponcy_ili_koreicy/

Это копия статьи, находящейся по адресу http://masterokblog.ru/?p=44821.

Какие автомобили надежнее – японские или немецкие

Вот почему японские автомобили более надежны, чем немецкие.

Какие автомобили надежнее – японские или немецкие  

Тойота против БМВ, Ауди против Мазда, Мерседес-Бенц против Инфинити. И этот список можно продолжать долго. Так уж сложилось, что автолюбители по всему миру постоянно сравнивают немецкие автомобили, которые когда-то считались эталоном качества, надежности и автотехнического прогресса, с японскими машинами, которые также с самого начала зарекомендовали себя как сверхнадежные и «неломучие» транспортные средства.

 

Немудрено, почему всегда возникают ожесточенные баталии в спорах между поклонниками японских и немецких автомобилей, где каждый лагерь пытается доказать друг другу, какие автомобили все-таки лучше. И, наверное, этот спор нельзя разрешить, поскольку вопрос, какая машина лучше, – чистой воды философия, не имеющая инженерного и технического объяснения. Тем не менее мы сегодня попытаемся это сделать. Правда, повернув вопрос немного по-иному. Итак, поехали.

 

На сегодняшний день факт остается фактом: японские автомобили в целом более надежны своих премиальных конкурентов из Германии. Это признают даже истинные поклонники немецкого автопрома. Причем неважно, какой марки автомобили мы сравниваем. Действительно, японские автомобили более выносливы по сравнению с немецкими. Но вот вопрос: почему?

Какие автомобили надежнее – японские или немецкие

Неужели немцы разучились делать надежные авто? Конечно, нет. Это становится понятно, когда речь заходит о невероятных инженерных технологиях, которые сегодня появляются на каждом новом немецком автомобиле. Причем, как это было изначально, на заре автопромышленности, большинство немецких компаний открывают миру новые технологии, заставляя всю автопромышленность двигаться в будущее. Но почему же тогда японский автопром надежней и выносливей?

 

Мы связались с немецким инженером, занимающимся научно-исследовательскими и опытно-конструкторскими работами (НИОКР) с командой выдающихся ученых, инженеров и конструкторов, задав ему вопрос, почему в то время, когда немецкая автопромышленность по автомобильным технологиям впереди планеты всей, автомобили из Германии менее выносливы, чем японские авто.

 

Благодаря тому, что наш собеседник является частью большой группы специалистов из разных стран мира (в том числе из Германии), мы получили возможность понять, как думают немецкие инженеры, создавая какой-то продукт (в частности, автомобиль), а также получить неожиданный ответ на вопрос, почему немецкие автомобили менее надежны, чем японские. Вот что он нам рассказал:

 


– Я имел удовольствие работать с несколькими японскими, итальянскими, тайваньскими, китайскими и российскими учеными и инженерами. Естественно, до этого мой опыт также был связан с работой с немецкими инженерами и учеными в Германии. Поэтому, поработав в рамках НИОКР, я теперь могу сравнивать, чем отличаются немецкие инженеры и ученые от специалистов из других стран. Давайте остановимся на том, что вас интересует: на немецких и японских инженерах.
 
У немецких и японских инженеров есть одна общая черта: они придумывают и умеют воплощать в жизнь качественные детали из, казалось бы, ужасных материалов. В общем, если вам нужно сделать из дерьма конфету, все вопросы – к японским и немецким инженерам. Они реально с научной точки зрения подойдут к задаче и придумают, как из невозможного сделать шедевр. Причем их подход одинаков к каждой даже мелкой детали, будь то саморез, клипса и т. д.
Какие автомобили надежнее – японские или немецкие 
К сожалению, такой общий подход немцев и японцев к конструированию и разработкам не дает понимания, почему же на деле большинство японских автомобилей надежнее немецких в реальном мире. Ведь если у инженеров из двух стран одинаковый подход к разработкам и их реализации, почему тогда с конвейера японских автомобильных компаний выходят более надежные автомобили? Неужели немцы в итоге хуже работают? 
 
Нет. На самом деле проблема более фундаментальная. Позвольте мне объяснить.
 
Немцы любят правила. Они следуют этим правилам. Немецкие инженеры поэтому при разработке автомобилей изначально учитывают эту особенность немецкого народа, который любит и умеет подчиняться любым правилам. В итоге, когда разрабатывается и конструируется будущий немецкий автомобиль, в его технологиях уже учтено, что те, кто будут на них ездить, будут беспрекословно соблюдать выработанные автопроизводителем ПРАВИЛА!
 
Когда же японские инженеры разрабатывают автомобили, конструкторская идеология существенно отличается от немецкого инженерного подхода. Так, когда инженеры из Японии разрабатывают продукт, они спрашивают себя: «Как клиенты будут его использовать? Как я могу предотвратить сбой, если они будут злоупотреблять им?».
 
А вот что думает немецкий инженер, когда придумывает, разрабатывает и создает какой-либо продукт (не обязательно это автомобиль): «Я сделал эту машину, и она должна быть использована определенным образом, строго по разработанным правилам. Если клиент злоупотребляет ими и он терпит неудачу (продукт выходит из строя), это его вина, а не моя».

 

И так оно и есть. Это реальное отличие немецкой инженерной мысли от японской. Вы посмотрите на большинство немецких продуктов, которые все должны использовать точно в соответствии с выработанными производителем условиями, для которых и предназначен тот или иной продукт. И тогда, вероятно, этот продукт будет служить вам максимально долго. Если же потребитель превысит пределы использования, выработанные производителем, то вы можете ожидать, что немецкий продукт выйдет из строя в короткий срок. 

 

Японские же продукты, как правило, имеют другую сторону использования помимо разработанных рекомендаций производителя. Многие японские продукты (в том числе автомобили) неплохо эксплуатируются даже за пределами спецификаций и установленных условий использования.

Какие автомобили надежнее – японские или немецкие

Например, в автомире немало примеров, когда в какой-нибудь Тойоте, в которой подолгу не проводилось плановое техническое обслуживание, водитель сталкивался со сверхвыносливостью машины, удивлявшей своей надежностью. Для сравнения: если не проводить плановое ТО в срок у немецкого автомобиля, он быстро выйдет из строя в отличие от японских автомобилей, которые выдерживают даже редкую замену моторного масла в двигателе. 

 

Да, можно, конечно, долго спорить, приводя еще тысячи доводов как в пользу японских инженеров, так и защищая немецкий автопром и тех, кто служит на его благо. Единого мнения нет. Кто-то считает, что сверхкачественными и надежными сделать немецкие автомобили невозможно, поскольку они технологически сложны (уровень сложности некоторых немецких автомобилей сопоставим с ранними космическими ракетами).

 

Кто-то думает, что немцы в последние годы зажрались и намеренно испортили свой автопром, сократив потенциальные сроки службы авто с целью продавать как можно больше машин. Кто-то убежден, что японцам удалось наладить производство самых надежных и качественных автомобилей в мире благодаря изменению политики стандартизации и качества еще в 60-е и 70-е годы под руководством американских ученых.

 

В итоге Япония приложила огромные усилия после Второй мировой войны, чтобы улучшить свои производственные возможности и технологии. Благодаря же усилию тысяч инженеров японцы научились создавать одни из самых надежных продуктов в мире, в результате во всем мире начали восхвалять японские товары за их эталонную надежность. И главная причина этого, как считают многие эксперты, – в переосмыслении всей политики стандартизации качества во всей промышленности Страны восходящего солнца.

Какие автомобили надежнее – японские или немецкие 

Германия же, с другой стороны, хороша известна своей техникой еще с времен Второй мировой войны. Да, в Германии всегда были хорошие инженеры. Но вот стандартизация по качеству оставляла желать лучшего. Также были в Германии проблемы и с организацией грамотного производства. 

 

У немцев во время войны, кстати, не была развита система взаимозаменяемых запасных частей для военной техники. Например, известный танк «Пантера» оснащался гусеницами, которые, в случае повреждения, могли быть заменены на новые, созданные только на том заводе, где и производился танк. Российские и американские же танки легко ремонтировались благодаря стандартизации деталей. Вот почему в одиночном бою российские танки были более эффективными. 

 

Но в последующем немцы также пришли к стандартизации во всей промышленности. В том числе это коснулось и автопромышленности. Без нее сегодня в современном высококонкурентном мире никак. Ведь благодаря стандартизации автомобильные компании зарабатывают деньги. И чем выше и успешнее эта стандартизация, тем успешней компания на рынке. В целом стандартизация промышленности Германии началась в середине 70-х. До этого времени программы качества не очень волновали Германию. В итоге программы стандартизации на производстве и программы качества появились в Германии намного позже, чем в США и Японии. 

Какие автомобили надежнее – японские или немецкие 

В настоящий момент эталоном стандартизации в автопромышленности являются такие компании, как Форд и Тойота, которые смогли создать поистине уникальный стандарт качества выпускаемой продукции без ущерба ее себестоимости. Именно поэтому эти компании сегодня собирают все сливки с авторынка. Особенно Тойота, которая продает в мире больше всего автомобилей. 

 

Немцы же из-за другой политики пошли немного другим путем, сосредоточившись на выпуске премиальных сложнотехнических автомобилей, взяв за стандарт выпуск автомобилей с удивительными технологиями. К сожалению, мы знаем, что чем сложнее автомобиль по своей конструкции, тем он менее надежен. В итоге немецкие автомобили ломаются чаще, чем японские.

Какие автомобили надежнее – японские или немецкие

Но опять же мы возвращаемся к тому, что немецкие авто качественнее и надежнее, если за ними следить и выполнять все предписанные автопроизводителем правила. Японские же авто более простые, имеют меньше технологий, а также стоят значительно дешевле немецких машин. Также японские авто более выносливы, поскольку изначально инженеры закладывают в японский автопром сценарии, когда автовладельцы начинают отступать от предписанных производителем правил. 

 

Но, несмотря на вышесказанное, нельзя однозначно сказать, что немецкие автомобили менее надежны. Просто немецкие и японские авто изначально имеют разный фундамент при разработке. В итоге эти автомобили по духу разные. А значит, сравнивать их качество, надежность некорректно. 

 

Если же отбросить все эти сложности в сторону, то, конечно, дольше служат японские автомобили. Особенно если их владельцы не особо следят за машинами. Немецкие же авто более капризны и требуют от своих владельцев должного бережного отношения. 

О "немцах", "японцах" и "перекупах". Мифы и заблуждения о подержанных авто

Автомобильному рынку России в его более-менее цивилизованном виде около 25 лет. По мировым масштабам это, конечно, мало. Эдакая своеобразная граница между "подростковым сознанием" с переходом в зрелый период развития. Немудрено, что в молодом возрасте российский авторынок, а точнее отечественные автовладельцы, с удивлением отрывшие для себя мир иномарок, наполнены массой небылиц, мифов и заблуждений, в которые иногда верят по сей день. Рассказываем, откуда взялись самые распространенные из них.

1.Брать надо "немца" или "японца"

Наверное, самый старый и распространенный стереотип автовладельцев России, влияние которого постепенно стирается в крупных городах-миллионниках и по-прежнему крайне сильно в регионах нашей необъятной страны. Почему стирается? А посмотрите на статистику продаж: из 10 самых продаваемых в России автомобильных брендов только два японских и всего один немецкий. Остальные, не считая отечественного автопрома, это "корейцы", "французы", "американцы" и онеметченные, но все-таки "чехи", что, на самом деле, абсолютно закономерно.

Взялся этот стереотип из геоэкономических и историко-политических факторов. После развала СССР в нашу страну с запада хлынул поток немецких автомобилей, а с востока - японских. Почему именно японских? Потому что никакого другого массового и развитого автопрома в Азии тогда особо не было. Служившие в том регионе гражданские и военные моряки в прямом смысле с японских автосвалок за копейки начали привозить в Россию первые "Тойоты" и "Ниссаны". На фоне отечественных "Жигулей" это были космические корабли: на родном масле и амортизаторах с пробегом под двести тысяч км эти машины умудрялись жить в России еще по несколько лет, что и породило миф о неубиваемости японских автомобилей.

Ровно та же история происходила с западной стороны России. Но почему именно немцы? Ведь выпуском автомобилей в Европе успешно занимались все - французы, британцы, итальянцы, чехи и даже испанцы. Все дело в "эхе войны": в СССР именно немецкий автопром был известен лучше остальных в силу огромного трофейного автопарка, на основании которого даже были созданы отечественные послевоенные модели, например, "Победа" и "Москвич" 400-серии. Легенда о комфорте и выносливости немецкой техники на фоне кондовых и устаревших отечественных моделей пережила два поколения советских граждан. Напади в 1941 году на нас французы, не известно, чей автопром сегодня в России считался бы самым надежным.

На самом деле, немецкие и японские автомобили каких-то фантастических технологий и уровня надежности, опережавших весь мировой автопром никогда не имели. Та же Toyota в свое время была вынуждена покинуть рынок США по причине низких потребительских характеристик своих машин, и смогла вернуться в Америку только создав новый бренд с незапятнанной репутацией, который сегодня известен как Lexus.

Все мировые производители тогда находились на плюс-минус схожем уровне развития, просто качественно собирая автомобили из качественных комплектующих. Причем пик развития западного автопрома пришелся как раз на середину 80-90-х годов, когда надежность считалась мерилом репутации - это был тренд, сравнимый сегодня с трендом на эко-технологии. К сожалению, двигатели-миллионники, которыми тогда все хвастались, оказались экономически нецелесообразными, а потому сегодняшнее качество иномарок совершенно иное, рассчитанное на 3-5 лет гарантийной эксплуатации.

В СССР и России, увы, автопром никогда не был приоритетной отраслью развития: наша тема - это военно-космическая и добывающая промышленность, в которой мы являемся мировыми лидерами. Автомобиль у нас считался некой привилегией, потому что на стройки коммунизма можно доехать и в кузове ЗИЛа. Именно поэтому полстраны сегодня до сих пор ездит на моделях образца 60-70-х годов прошлого века. Само собой, на фоне такого подхода, любая иномарка будет выглядеть пришельцем из будущего - немецким и японским просто повезло оказаться в нашей стране первыми.

Кстати, географический фактор влияния никуда не делся до сих пор. Попробуйте сказать во Владивостоке, что лучшая машина - немецкая, а в Германии, что ничего надежнее "Тойоты" быть не может, и сразу узнаете, что вы категорически неправы.

2.Правило трех "Ф": не покупать "Форд", "Фиат" и "Фсе французское"

Параллельно с предыдущим стереотипом среди отечественных автомобилистов развивалась обратная крайность - скептическое отношение к не японским и не немецким автомобилям.

Кстати, в этот же ряд можно записать, наверное, единственное исключение - немецкий бренд Opel, который в России, как ни странно, также не получил должно уважения, хотя очень популярен. Кстати, если быть откровенными до конца, то и японский автопром в России имеет строгую градацию. Что на первичном, что на вторичном рынке и, особенно, что касается, праворульных японских машин, безапелляционное лидерство имеет один единственный бренд - Toyota. А вот "Ниссаны", "Мазды", "Хонды" и "Сузуки" даже на Дальнем Востоке покупать как-то не торопятся - продажи отличаются в разы. Неужели знаменитое "японское качество" не у всех японское и не у всех качество?!

Так или иначе, поток немецких и японских подержанных машин создал на отечественном авторынке сильнейший перекос по маркам и моделям, который потянул за собой еще одну важную составляющую - рынок обслуживания и запчастей. Вслед за машинами в России массово стали открываться автосервисы и магазины компонентов догадайтесь, каких марок? Правильно, японских и немецких.

Привезенный один из ста французский или итальянский автомобиль даже при сопоставимой надежности не выдерживал конкуренции при сервисном обслуживании: на него просто не было запчастей или специалистов - их не везли и не обучали. Любая серьезная деталь поставлялась только под заказ по тройной стоимости, не потому что она реально так стоила, а потому что для перекупщиков это была лишняя заморочка. Так сформировалась легенда о запредельной стоимости обслуживания французских машин, которая к действительности не имела, конечно, никакого отношения.

Подтверждение этому можно обнаружить в самой Германии, где половина автопарка - это как раз французские и итальянские автомобили, которые выбирают как раз из-за цены и стоимости владения небогатые немцы. Еще одно подтверждение можно найти в Белоруссии, где из-за налаженных поставок запчастей из Польши и той же Германии, о правиле трех "Ф" слышали только от россиян.

Что касается американского Ford, то отношение к его продукции в России было переоценено в силу постперестроечного преклонения перед самими США и мифом о том, что в Америке прекрасно все. На самом деле, до последнего времени в самой Америке автомобили "Форд", равно как и "Додж" - это полные аналоги наших "Жигулей": массовые, недорогие и простые машины. За исключением популярных пикапов, там на них ездят студенты, дворники, уборщицы, развозные корпоративные парки и прочие небогатые граждане. Американским автоконцернам в свое время даже пришлось создать отдельные суббренды, чтобы отделить дешевые модели "Форд" от более дорогих и престижных. Так в составе Ford появились, например, дочерние бренды Mercury и Lincoln.

Соответственно, для недорогих машин в Америке никто особо не заботился о высшем качестве сборки и комплектующих, а потому, попав в непростые условия России, эти автомобили порой требовали к себе повышенного внимания.

То же можно сказать и об "Опеле", который немецким в полном смысле не является. С 1929 года немецкая марка принадлежала американскому концерну General Motors (с 2017 перешла под контроль французов из PSA), а потому была построена не на немецких, а на глобальных платформах GM. Туда же потом добавились и корейские корни, в результате чего Opel представлял собой сборную солянку, качество которой держалось на немецкой сборке, а вот запчасти порой выходили из строя чаще, чем хотелось бы.

Оба вышеперечисленных мифа до сих пор невероятно влияют на формирование структуры российского вторичного (да и нового авторынка). Например, рейтинги продаж, формирование цен, перепродажная стоимость, ликвидность авто и статистика угонов почти полностью завязаны на стереотипное и мифологизированное отношение россиян к отдельным маркам и моделям, особенно в регионах.

3.Сказки перекупщиков с авторынков

Фото: Митя Алешковский / ТАСС

В силу железного занавеса соотечественники после распада СССР были крайне наивны и не осведомлены о том, что же часто представляли собой импортные автомобили, попавшие в нашу страну. Этим, собственно, откровенно пользовались перекупщики, порой выдававшие откровенный хлам за автомобиль в идеальном состоянии. Доказательства требовали легенд, которые и были придуманы, а затем плотно осели в головах автовладельцев. Причем, некоторые из них встречаются до сих пор.

Одна из самых известных сказок - тройная оцинковка автомобилей Volkswagen, обозначавшаяся тремя буквами Z в VIN-номере - ZZZ (цинк, лат. - zincum). Это, конечно же, бред. К коррозийной стойкости знаки VIN-номера не имеют никакого отношения, хотя кузова реально могут иметь частичную и полную защиту. Буквами Z на автомобилях концерна VAG просто обозначались свободные или резервные позиции VIN-кода для будущих модификаций модели.

Особенно верующие автомобилисты воспринимали цифры вин-номера после букв ZZZ за процентное отношение состава оцинковки: мол, ZZZ30 - это 30% концентрации цинка, а ZZZ65 - 65%-ное, то есть, более защищенное. Удивительно, но подобное невежество долгое время отражалось на цене автомобилей. Немецкие машины с буквами Z в вин-коде продавали дороже.

Вторая сказка перекупщиков жила до введения в России заградительных пошлин на импорт подержанных иномарок. То есть, пока можно было массово и не очень дорого ввозить иномарки из-за рубежа. Называлась сказка "Немецкий дедушка ездил за пивом в соседнюю деревню". Она должна была оправдывать хорошее внешнее состояние машины при солидном возрасте и, главное, многократно скрученном пробеге.

Педантичные немцы с учетом мягкого климата и достаточной финансовой обеспеченности действительно содержат в прекрасном состоянии свои автомобили. Фишка заключается в том, что дотошный немец в редких случаях продаст свою машину, пока не выездит ее "в хвост и в гриву", точнее, пока ее техническое содержание не станет обременительным. Происходит это обычно на пробегах под или за 200 тыс. км и хорошо за 10 лет эксплуатации. При этом машина как правило в прекрасном внешнем состоянии.

В эту же категорию попадали немецкие "Мерседесы" из такси, которые в самой Германии поголовно заворачивались в бледно-желтую пленку. Перед продажей пленка снималась, открывая взору первозданный кузов и пробег в полмиллиона км.

Само собой, продать с хорошим наваром автомобиль с пробегом от двухсот до пятисот тысяч км сложно, а потому он скручивается втрое-пятеро. Но возникает вопрос: как хозяин умудрился за 10-15 лет проехать на машине всего 50-70 тыс. км? Именно в ответ на этот вопрос у перекупщиков и родилась сказка о немецких бабушках и дедушках, ездящих раз в неделю друг к другу в гости. Сказка для русских ушей оказалась такой сладкой, что в нее верили до самого последнего момента, особенно покупатели "Мерседесов".

Третья сказка, которой перекупщики пользуются до сих пор - сказка "О настоящем японском качестве", которая родилась, собственно, из мифа, описанного в первой половине этой статьи. Аргумент простой: чтобы ни спрашивал потенциальный покупатель о состоянии автомобиля, всегда следует ответ - "Это же настоящее японское качество" или "Это же Тойота, она не ломается", после чего покупатель виновато должен опустить глаза и немедленно купить подозрительную японскую машину. На самом деле, ломается абсолютно все, потому что законы сопромата никто обманывать еще не научился, в том числе, и японцы.

Как уже было сказано выше, среднестатистическая японская модель сегодня мало чем отличается по надежности от многих других своих конкурентов. Та же "Тойота", пытаясь удержать в силе веру россиян в свою надежность, в свое время пошла на хитрость, в полтора раза сократив интервалы обслуживания. Чем чаще заставлять людей менять на машине запчасти, тем меньше будет рекламаций и больше денег, ведь проверять на качество каждый болтик для производителя невероятно дорого. Во-вторых, потому, что производство японских автомобилей давно налажено за пределами Японии. 

Что лучше? Немецкие и японские автомобили

Немецкая или японская инженерия? Кто главный производитель автомобилей? Мы сравниваем их, чтобы узнать.

Немецкая или японская инженерия? Кто главный производитель автомобилей? Два производителя автомобилей доминируют в автомобильной промышленности на протяжении десятилетий. Хотя у них разные целевые рынки, между их фанатами ведутся бесконечные споры о том, какой из двух производителей лучше.

СВЯЗАННЫЙ: Покупка немецкого автомобиля: плюсы и минусы

Оба автопроизводителя последовательны и производят высококачественные агрегаты. Немецкие производители славятся вниманием к деталям, производительностью и точностью.С другой стороны, японские автопроизводители пользуются популярностью благодаря производству долговечных, доступных и надежных агрегатов. Если оставить в стороне историю, изменили ли что-то между двумя автопроизводителями быстро прогрессивные технологии, доля рынка и время? Итак, чтобы определить, кто окажется на вершине, мы сравнили следующие факторы.

10 Эстетика и дизайн

9 Надежность

8 Техническое обслуживание и стоимость ремонта

С другой стороны,

немецких автомобилей спроектированы и произведены для рынка дорогих автомобилей.Их бренды являются синонимом силы и роскоши и не уделяют особого внимания доступности. Когда вы поднимаете капот Audi или Porsche, вы найдете детали, которые вряд ли найдете где-либо еще, а когда дело доходит до обслуживания, владельцам придется искать специализированные услуги, которые намного дороже, чем японские. .

7 Опыт вождения

6 Класс безопасности

5 Производительность

4 Прочность

3 Цена - качество

СВЯЗАННЫЙ: 5 причин, по которым японские автомобили лучше американских (и 5 причин, по которым они не такие)

Если вы ищете соотношение цены и качества на транспортном средстве, но без этих характеристик или удовольствия от вождения, вам лучше выбрать японский бренд.Они продолжают получать признание за свои надежные и безотказные устройства. Японские автопроизводители уделяют большое внимание постоянному совершенствованию своих брендов. Это означает, что их единицы имеют разумную цену и имеют прочную конструкцию, которую намного проще ремонтировать, чем их немецкие аналоги.

2 Контроль качества

1 Стоимость единицы

ДАЛЕЕ: Самые и наименее надежные автомобили немецкого производства

TVR Cerbera

следующий Мы бы не трогали эти 10 британских автомобилей с трехметровой шестом

.

японских и американских автомобилей: что лучше?

У каждого свое представление о том, в какой стране производятся лучшие автомобили. Одно из самых распространенных убеждений - японские автомобили лучше американских.

Но вот в чем заключается ирония: японская автомобильная промышленность достигла исключительных высот благодаря одному американскому инженеру, статистику и профессору по имени Уильям Эдвард Демингс . Его точные методы помогли японским компаниям создать новый стандарт контроля качества, который не только помог их экономике восстановиться, но и сделал их автомобили очень конкурентоспособными на мировом рынке.

Итак, если американцам нужно обвинить кого-то в том, что у них есть такой сильный конкурент, то это должен быть их собственный: Деннингс.

А если серьезно, автомобильная промышленность Японии прошла долгий путь с тех времен, когда Команосукэ Учияма в 1907 году изготовил Takuri, первый автомобиль с бензиновым двигателем японского производства.

Теперь возникает вопрос: действительно ли японские автомобили действительно лучше американских автомобилей в наши дни. ? Давайте проведем параллельное сравнение:

Популярность

Показывает, какая марка / модели наиболее известны в мире.

Мы выяснили, что японские автомобили популярнее американских.

Японские автомобили


Японские производители автомобилей:


Самые популярные в мире:


Американские автомобили


Американские производители автомобилей:


Самые популярные в мире:


  • General Motors

  • Ford

  • Chrysler


Безопасность

Показывает, насколько безопасен автомобиль при движении по различным дорогам и в различных условиях окружающей среды.

Верно ли то, что говорят о японских автомобилях и безопасности? Вы держите пари, что это так. Миф о том, что японские автомобили самые безопасные, на самом деле верен в данном случае, поскольку они известны разработкой технологий, которые повышают стандарты безопасности автомобилей, зачастую выше, чем кто-либо другой.

Вот одно доказательство. Это исследование, посвященное самым безопасным автомобилям на Филиппинах, показывает, что в списке преобладают японские автомобильные марки, за которыми следуют европейские автомобили. А где американские машины? Нигде не найти.

На случай, если вы думаете, что мы здесь предвзяты, последнее исследование, проведенное в 2016 году Страховым институтом дорожной безопасности (IIHS), выявило эти девять моделей автомобилей с нулевым уровнем смертности:

Топливная эффективность

Показывает, сколько или мало автомобиль потребляет бензин.

У Японии всегда была история производства самых экономичных автомобилей, поэтому они также безоговорочно выигрывают в этой категории. В исследовании, проведенном Petron Philippines , все 10 лучших автомобилей работали на дизельном топливе, в исследование были включены три японские модели автомобилей.И снова в список не попали американские машины. Однако мы думаем, что это изменится в ближайшем будущем, поскольку General Motors и Ford постепенно догоняют эту гонку. Не говоря уже о том, что сейчас все предлагают электрифицированные версии своих моделей, включая гибриды, топливные элементы и полностью электрические агрегаты.

Чтобы сделать его более интересным, мы также включили исследование Министерства транспорта США , посвященное ведущим автомобильным брендам, используемым компаниями в автопарках (Эффективность автомобильного парка).Результат показывает, что Toyota возглавляет список самых экономичных автомобилей, за ними следуют General Motors и Ford. Из 10 лучших автомобилей четыре были японскими брендами (Toyota, Honda, Nissan и Subaru), а три - американскими (GM и Ford).


Стиль / Дизайн

Показывает внешний вид автомобиля.

Японские автомобили

Японские производители, как правило, реже меняют стиль своих автомобилей, и дизайн не устаревает легко.На самом деле неудивительно, что некоторые модели сохраняют один и тот же дизайн в течение многих лет. Кроме того, японские автомобили в основном известны своими компактными автомобилями, хотя они также производят и более крупные.

Американские автомобили

Конструкции американских автомобилей часто меняются, и многие из их автомобилей больше - либо по размеру, либо по объему - по сравнению с японскими.

Продажи

Показывает, какие автомобили считаются самыми продаваемыми на Филиппинах.

Вот десять самых продаваемых автомобилей в 2016 году:

Надежность / надежность

Показывает подверженность автомобиля сбоям или насколько вы доверяете такой части автомобиля, как силовая передача, кузов, интерьер, характеристики автомобиля. Срок службы аксессуаров указан на заводе.

В докторской диссертации, опубликованной Библиотекой Кертиса Лоуса Уилсона, было выяснено, что в отношении надежности (насколько надежны и долговечны трансмиссия, интерьер кузова и аксессуары) американские автомобили не так сильно отстают, как мы когда-то думали, что они будут.

Исследование также показало, что американские автомобили, как правило, плохо заводятся в первые годы, но затем постепенно сокращают отставание от японских автомобилей, когда им исполняется 10 лет. Интересно, что американские автомобили также демонстрируют снижение надежности с годами, но демонстрируют небольшое повышение надежности после того, как им исполняется 9 и 10 лет. С другой стороны, японские автомобили в основном остаются в том же диапазоне, поэтому они на самом деле более стабильны в течение более длительного периода времени. Как бы то ни было, после десятого года надежность обоих этих автомобилей по-прежнему снижается на .


Рабочие характеристики

Показывает, насколько хорошо двигатель и трансмиссия автомобиля будут работать с годами.

Хотя японские автомобили всегда славились хорошими характеристиками, мы должны отметить, что многие американские автомобили, такие как Ford, Ram и Buick, с годами испытали улучшение качества, что сделало японские автомобили более жесткой конкуренцией на рынке. Кроме того, американцы любят маслкары, и их спрос на мощные двигатели побудил их продолжать создавать более совершенные двигатели и трансмиссии для своих автомобилей.

Однако мощность двигателя и трансмиссия этих автомобилей по-прежнему ухудшаются по прошествии 10 лет, а американские в течение девятого года работают немного лучше.


Управление / корпоративная стратегия

Показывает, как компания управляет своей продукцией и развивает ее.

Японские автомобили



  • Японские производители автомобилей более эффективны в планировании и сокращают время разработки продукта.Японцы часто используют проверенный стиль, подчеркивающий качество.

  • Управление более стабильное и постоянное, поэтому инженеры могут постоянно концентрироваться на улучшении систем в отдельных автомобилях, вместо того, чтобы постоянно что-то изобретать.

  • Качеству часто придают большее значение, чем прибыли (за исключением Toyota, где их нерешительность, связанная с прибылью, при отзыве напольных ковриков, сменилась безумием СМИ о «безудержной Toyota»).


American Cars



  • На руководство часто оказывается давление, чтобы оно предлагало революционные и инновационные продукты.Это может быть довольно рискованно для компании, поскольку никто не может точно сказать, станет ли ее «следующим большим достижением» флоп для масс.

  • Инженерам уделяется меньше времени, когда дело доходит до улучшения существующих продуктов ради повышения качества, поскольку в основном ожидается одновременное внесение радикальных и революционных улучшений.

  • Давление с целью увеличения прибыли является более резким по сравнению с японскими компаниями, и инженеров попросили найти более эффективные способы сокращения затрат при одновременном повышении качества.


Заключение

Итак, что на самом деле лучше - японская или американская техника? В то время как японские автомобили кажутся более привлекательными, мы думаем, что американским автомобилям тоже есть что предложить.

Конечно, многие автомобили японских брендов сегодня фактически не производятся в их родной стране, и то же самое касается американских автомобилей. Фактически, некоторые из автомобилей американских и японских брендов, которые вы можете купить здесь, на Филиппинах, производятся на местном уровне.

Имея это в виду, в конце концов, только вы, , можете решить, какая страна производства автомобилей вам больше подходит.


Обновлено Уилбертом Таном 22 июля 2020 г.

.

Японские автомобили лучше американских?

  • Люди выбирают японский только потому, что эстетика

    Излишне спроектирован = больше шансов на неудачу, большинство выбирают это только потому, что японские автомобили более эстетичны, по той же причине, по которой дилеры подержанных автомобилей продают автомобили, вы заставляете их выглядеть хорошо, люди думают, что это хорошо , большинство не смотрят дальше этого, потому что большинство мало знают о том, что все происходит в машине / не склонны к механике, по крайней мере, в начале 2000-х годов и старше, в наши дни, я полагаю, только о том, что все это сделано за рубежом

  • Вот сделка

    У каждой марки, независимо от страны-производителя, есть проблемы с моделями.Я видел много Хонд с перегоревшими трансмиссиями и облупившейся краской, а также Тойот, чьи рамы заржавели напрочь. Я видел, как американские машины проезжают сотни тысяч миль. Все они требуют обслуживания, но некоторым больше, чем другим. В свое время японские автомобили заработали репутацию надежных, но им часто требовались ремни ГРМ и регулировка клапанов, поэтому я никогда не думал, что они того стоят. Запчасти для них тоже всегда были дороже. У меня Chevy Corsica 1993 года выпуска с 4-цилиндровым двигателем, который проезжает 300 000 миль, и с двигателем и трансмиссией никогда не было проблем.У меня был Grand Marquis с почти 400000 пробега и S10 с пробегом более 400000 миль, и хотя я не знаю, были ли у них проблемы до того, как я их приобрел, они меня устраивали и хорошо работали, когда я их продал. При необходимости меняйте жидкости, шланги и ремни и управляйте ими так, как вы хотите, чтобы они прослужили, и большинство автомобилей окупятся вашими деньгами.

  • Отчеты потребителей говорят, что это правда, значит, это должно быть правдой ... НЕ.

    Мне бы очень хотелось найти этих людей, которые утверждают, что купили отечественный автомобиль, который внезапно взрывается без всякой причины или какой-либо безумной и диковинной истории.Я всю жизнь владел отечественными автомобилями и никогда не имел ни одной из этих «сумасшедших» проблем. У меня сломалось домашнее хозяйство? Да. Были ли эти автомобили с большим пробегом не в идеальном состоянии? Вы делаете ставку.

    У меня было 2 новеньких отечественных автомобиля и пара более новых моделей (2007+). У меня была одна проблема с новеньким silverado, который я купил в конце 2008 года. Передний привод пытался включиться в режиме 2WD. Причина? Повреждение датчика, вызванное цепью, которую водитель переместил через ось во время транспортировки.Нет проблем с дизайном, изготовлением или деталями.

    Что еще? О да. У меня есть Malibu 2012 года, купленный подержанным в 2014 году. Два отзыва, и все еще держится на уровне 65K +. Самые смешные автомобили одного и того же класса имеют 1–3 отзыва, как и 'bu. Но иномарки просто «намного лучше».

  • Им отчаянно нужно доработать свой стиль.

    Я без проблем вожу Dodge Challenger несколько лет. Осталось только заменить масло и фильтры - больше ничего.Люди говорят, что японцы строят машины более надежные, но я не понимаю, как это могло быть, если они не могут даже нанять надежного стилиста. Такие автомобили, как Juke, Murano, все что угодно от Infinity (я могу продолжать и продолжать), выглядят так, как будто они были созданы кем-то, кто пошатнулся на работу пьяным и вырвало на пол прямо перед тем, как перейти к чертежной доске.

  • Загрязнение идет, потому что он доставляется из Японии.

    Они тоже очень страдают, когда живут в джунглях. Мой Honda Accord 1995 года ушел из жизни в 2000 году, а мой Mercedes Benz прослужит более 5 лет.Пожалуйста, у меня есть 25-летний BMW и 25-летний Audi B3, потому что у меня был 31-летний Chevy.

  • Вы издеваетесь надо мной ?????

    ДЕЙСТВИТЕЛЬНО !!!! Вы, ребята, собираетесь сказать, что японские машины лучше? Да что там такое, это Америка, а не Япония. Во-первых, нам даже не понадобились японские машины на американских берегах. Взгляните, например, на Ford, который создает двигатель ecoboost, и людям он нравится. Что касается Шевроле Круз, Додж Дарт и Форд Фокус, даже Крайслер 200, все они получают хороший бензин.А что насчет зарядного устройства Dodand, претендента Hellcats и Tesla p85D, обе эти машины с плачущим Nissan Gtr отправляют маме. А кто хочет японский грузовик, тот не так уж и многим. Американские автомобили всегда были и всегда будут лучше и лучше.

  • На самом деле зависит

    Как вы относитесь к своей машине? Приносите ли вы его для плановой настройки, замены масла и общего ремонта, когда они в них нуждаются? Если вы сказали «да», значит, ваша машина должна работать очень долго.В противном случае вы не заботитесь о своей машине. У меня Dodge Durango 2001 года выпуска с пробегом почти 200 000 миль, и у меня не было никаких проблем с ним. Все зависит от того, как вы относитесь к автомобилю.

  • Нет, японские автомобили не обязательно лучше

    Японские автопроизводители преуспевают в производстве автомобилей, которые соответствуют или превосходят некоторые из различных характеристик, которые ищет покупатель, например, расход бензина. Однако в целом качество американских машин лучше. Покупатели автомобилей обычно ищут в автомобиле определенные качества, такие как расход топлива, характеристики безопасности, стоимость при перепродаже и т. Д.Японские автомобили могут превосходить американские по одному или нескольким из этих качеств, но никогда по всем. Если смотреть на все как на «упаковку», то в целом машина американского производства лучше. К тому же покупка американца помогает американской экономике.

  • .Блог

    Ethical Man: Почему автомобили экологичнее автобусов (возможно)

    Я совершу зеленую ересь.

    То, что я собираюсь сказать, бросит вызов всему, что вы слышали об экологически безопасном образе жизни.

    Я собираюсь утверждать, что автомобили могут быть экологичнее, чем общественный транспорт.

    Но прежде я должен положить свои карты на стол. Я довольно обычный парень. Я люблю водить машину и с тех пор, как сдал экзамен, стал автовладельцем и водителем.Но я был вынужден избавиться от машины после того, как редактор Newsnight подтолкнул меня к годичному эксперименту по этическому образу жизни.

    Это был печальный момент, когда я стоял со своей семьей в 2006 году и наблюдал, как мой драгоценный Saab уводят за пределы моего дома.

    Вы можете сами увидеть мое унижение здесь и сами судить, считаете ли вы, что мой опыт омрачил мое суждение по этому вопросу.

    Для просмотра этого контента у вас должен быть включен Javascript и установлен Flash.Посетите BBC Webwise для получения полных инструкций. Если вы читаете через RSS, вам необходимо посетить блог, чтобы получить доступ к этому контенту.

    С того рокового дня - а я все это время оставался без автомобилей - я изучал углеродные последствия владения автомобилем.

    Итак, давайте посмотрим на факты.

    Это правда, что на первый взгляд автомобили выглядят очень плохо по выбросам углекислого газа с другими видами транспорта.

    Средняя машина выделяет около 180 г на пассажиро-километр.

    Вы можете быть удивлены, узнав, что, исходя из этого, использование автомобиля на меньше, чем экологически чистых, чем использование обычного, хорошо заполненного ближнемагистрального самолета, выбросы которого составляют 150 г / км на пассажира.

    Цифры показывают, что поезда намного экологичнее, как и следовало ожидать. Согласно его рекламе, один из новых поездов Pendolino от Virgin, идущих наполовину по главной линии Западного побережья, набирает всего 27 граммов на пассажиро-километр.

    Но склонить статистику в пользу автомобиля довольно легко.

    Автомобили кажутся очень неэффективными, потому что чаще всего в машине путешествует только один человек. Упакуйте дополнительных пассажиров, и вы быстро сделаете автомобиль значительно экологичнее.

    Дополнительный вес увеличивает расход топлива, но очень незначительно. Зачем? Потому что каждый дополнительный пассажир весит лишь крохотную долю веса самого автомобиля.

    Подумайте об этом. Средний автомобиль весит более тонны. Между тем средний пассажир весит около 70 кг (средняя британская женщина весит 65 кг, а средний мужчина - около 75 кг).

    Это означает, что каждый дополнительный пассажир добавляет всего 7% лишнего веса. Если взять наш средний автомобиль, то это будет чуть более 12 г / км на дополнительного пассажира.

    Итак, если я упакую свою семью из пяти человек в машину, средний уровень выбросов на пассажира упадет до 45 г / км (и это без учета того факта, что большинство членов моей семьи очень маленькие).

    Но - я слышу протесты зелени среди вас - поезд все равно побеждает. Имеет ли это? В самом деле?

    Ранее в этом году писатель Guardian и New Scientist Фред Пирс углубился в экологические требования железнодорожных компаний.

    Он обнаружил, что большинство поездов Virgin далеко не так чисты, как Pendolinos. Самый современный дизельный поезд Virgin, «Вояджер», при движении наполовину полон из расчета 74 грамма на пассажиро-км. Это почти в три раза больше, чем у Pendolino, и вдвое больше, чем у каждого члена моей семьи, путешествующего на машине.

    Путешествуйте на «Вояджере», когда он заполнен на четверть и ваши выбросы на километр пути примерно такие же, как при сидении в полном самолете. «Больше места для ног, - говорит Фред, - но не зеленее.«

    Поймайте наполовину спящий в Шотландию, и ваш углеродный след станет намного хуже. Он подсчитал, что с 12 людьми в вагоне вы будете иметь выброс менее 200 г / км.

    И правда в том, что автобусы не намного лучше. По данным Министерства энергетики США, автобус со средней загруженностью (9 человек) более загрязняет окружающую среду, чем автомобиль со средней загруженностью (1,57 человека).

    Цифры, скорее всего, будут примерно такими же в Великобритании. Некоторые пригородные автобусные маршруты в Лондоне, по-видимому, субсидируются в размере 10 фунтов стерлингов за поездку пассажира (по крайней мере, так мне говорит крот в мэрии).Это предполагает очень низкую загрузку и, как следствие, колоссальный углеродный след.

    Но справедливо ли я сравнивать машину, полную людей, с пустым автобусом или поездом?

    Это правда, что полные автобусы и поезда на значительно меньше загрязняют окружающую среду на одного пассажира, чем автомобили (даже автомобили, полные пассажиров). Проблема в том, что большую часть дня наши автобусы и поезда далеко не заполнены.

    Я не смог найти хороших данных о загруженности систем общественного транспорта Великобритании - пожалуйста, помогите мне, если сможете - но похоже, что большинство наших автобусов и поездов большую часть времени далеко не заполнены.

    Это потому, что системы общественного транспорта предназначены для удовлетворения пикового спроса.

    Двухэтажные автобусы имеют большой смысл в час пик, но грохочут по нашим городам почти пустыми в непиковые периоды. Более того, даже в часы пик каждый переполненный автобус в час пик, вероятно, сделает обратный путь почти пустым.

    А общественный транспорт ходит регулярно в течение всего дня. Люди не будут пользоваться автобусами и поездами, если не знают, что могут добраться туда, куда хотят, когда захотят.

    Мы могли бы использовать небольшие автобусы в непиковые периоды, чтобы сократить выбросы, но подумайте о стоимости: автобусным компаниям придется покупать вдвое больше автомобилей. Подробнее о том, почему общественный транспорт может быть экологически чистым, читайте здесь.

    Следует ли из этого сделать вывод, что зеленый выбор - это автомобиль?

    Вот где я возвращаюсь к сообщению. Несмотря на то, что путешествие на машине может быть менее вредным, чем общественный транспорт, всегда следует пользоваться общественным транспортом.

    Это потому, что автобусы и поезда все равно ходят.Они будут генерировать CO2 вне зависимости от того, ездите вы на них или нет. Поэтому, когда вы решите взять свой автомобиль, загрязнение, которое вы создадите, будет выше того, что производит общественный транспорт.

    Другой ключевой момент состоит в том, что мой аргумент действителен только до тех пор, пока с вами в машине есть другие люди. Путешествуйте в одиночку - статистика показывает - и автомобиль, как утверждают зеленые, является одним из самых загрязняющих видов транспорта на земле.

    Итак, как я обошлась без моего Saab?

    Что ж, несмотря на мои опасения по поводу избавления от него, правда в том, что я нашел жизнь без этого намного проще, чем я думал.

    Я понимаю, что отказаться от машины для большинства людей будет не так-то просто. Я живу в самом центре Лондона, где общественный транспорт почти всегда быстрее и проще, чем на машине.

    Но если вы настаиваете на продолжении использования своего автомобиля, вы можете получить несколько советов по вождению с низким содержанием углерода в этом видео (сделанном через несколько месяцев после того, как я отказался от Saab). Вы также можете увидеть, как мы с другом придумали новый способ использования моей машины, чтобы сократить наши углеродные следы.

    Для просмотра этого контента у вас должен быть включен Javascript и установлен Flash.Посетите BBC Webwise для получения полных инструкций. Если вы читаете через RSS, вам необходимо посетить блог, чтобы получить доступ к этому контенту.


    .

    Смотрите также