Мочевина adblue что это


информация о продукте. Что такое AdBlue?

AdBlue — реагент, который представляет собой раствор мочевины (32,5%) высочайшей степени очистки в деминерализованной воде (67,5%).
Реагент AdBlue применяется в качестве добавочной рабочей жидкости в дизельных двигателях стандарта Евро 4 — Евро5 (Euro4,Euro5), оснащенных системой SCR (SelectiveCatalyticReduction — селективный каталитический преобразователь) для обеспечения чистоты выхлопов. SCR система состоит из катализатора, распылителя, дозатора и бака с AdBlue.
Принцип действия системы AdBlue заключается в химической реакции аммиака с окисью азота выхлопных газов, в результате которой образуется безвредный азот и водяной пар. Именно благодаря впрыскивания реагента AdBlue достигаются экологические стандарты Евро4/евро5.

Качество реагента AdBlue

Производство жидкости AdBlue строго регламентировано.

Ассоциация Автомобильной Промышленности Германии (VDA) обладает Авторскими правами на AdBlue (сайт http://www.vda.de).

Каждая партия AdBlue производства Zaklady Azotowe «Pulawy» S.A. проходит жесточайшие испытания на соответствие международным стандартам.

Технические условия на AdBlue определяются Немецким отраслевым стандартом DIN 70070 и международным стандартом ISO 22241.

Расход реагента AdBlue

Расход AdBlue в среднем составляет 1,5-2 литра на 100 километров или 15-20 литров на 1000 км.

Для автомобилей, соответствующих экологическому стандарту Евро-4, примерный расход составляет 4%, в соответствующих экологическому стандарту Евро-5 — примерный расход около 6% от количества потребляемого автомобилем топлива.

Хранение реагента AdBlue

Жидкость AdBlue легко вступает в реакцию с различными веществами и материалами.

Жидкость AdBlue очень чувствительна к металлам: цинк, алюминий, медь, чугун, латунь. При контакте с этими металлами образуюся соли, которые при попадании в катализатор могут вывести его из строя. Эти металлы используются при производстве некоторых материалов, которые применяются в различном оборудовании. Именно поэтому рекомендуется использовать только оборудование, одобренное для работы с AdBlue.

Все материалы, контактирующие с AdBlue, не должны содержать посторонних примесей, таких как масла, топливо, горюче-смазочне материалы, растворители, пыль и другие химические или природные вещества.

Во избежание загрязнения AdBlue, ёмкости для хранения должны быть оригинального исполнения и плотно закрытыми.

Минимальный срок хранения AdBlue — 1 год (12 месяцев). Температура хранения AdBlue: от -11 до +30 градусов. AdBlue необходимо оберегать от попадания прямого солнечного света. При температуре ниже — 11 градусов реагент кристаллизуется, однако при замерзании AdBlue своих свойств не теряет. Система SCR оснащена подогревом, и пока двигатель работает, мочевина (adblue) не замерзнет. Для полного промерзания при температуре -35 градусов, автомобиль должен простоять без движения 2 дня.

Adblue не расширяется как вода, поэтому бак для AdBlue не может лопнуть при длительном промерзании реагента в баке автомобиля.

Реагент AdBlue безвреден для людей и животных. AdBlue нетоксичная, негорючая и невзрывоопасная. Продукт сертифицирован как безопасный согласно директиве ЕС 67/548/ЕЕС.

Состав AdBlue

Технические характеристики AdBlue

Технические условия на AdBlue
(Водный раствор мочевины-Adblue) по DIN 70070
ISO 22241 -1/-2/-3/-4

Характеристики: Min / Max:
Содержание мочевины 31.8 / 33.2 %
Щелочность, Nh4 0,2 %
Биурет ( Карбамилмочевина ) 0,3 %
Нерастворимые вещества 0,3 %
Альдегид 5 мг / кг
Фосфат ( РО4 ) 0,5 мг / кг
Алюминий 0,5 мг / кг
Кальций 0,5 мг / кг
Железо 0,5 мг / кг
Медь 0,2 мг / кг
Цинк 0,2 мг / кг
Хром 0,2 мг / кг
Никель 0,2 мг / кг
Магний 0,5 мг / кг
Натрий 0,5 мг / кг
Калий 0,5 мг / кг
Плотность при 20 °С 1087,0 / 1093,0 кг / м3
Показатель преломления при 20 °С 1,3814 / 1.3843 кг / м3
Идентичность Идентично со ссылкой

 

Некоторые факты об AdBlue…

Этот раствор мочевины можно найти в любом сельском хозяйстве? Мочевина действительно используется в сельском хозяйстве как удобрение. Но AdBlue – это специально созданный продукт для применения в катализаторах SCR, и технология производства AdBlue и мочевины для удобрений существенно отличается.

Предприятия, производящие удобрения, не пригодны для производства реагента AdBlue. Для того, чтобы производить AdBlue для систем SCR необходимо принципиально изменить процесс производства такой мочевины, а это – колоссальные инвестиции. Для обеспечения безотказной работы SCR-системы качественные характеристики реагента AdBlue должны контролироваться очень жестко, так как многие компоненты при превышении пороговой величины, согласно стандарту DIN, безвозвратно разрушают каталитическую систему, физически блокируя поры либо деактивируя активные центры.

Недостаточно эффективная работа SCR-системы в случае инертности каталитического нейтрализатора может вызвать повреждение двигателя в связи с увеличением давления отработавших газов.

Не стоит экономить на AdBlue – ремонт SCR-системы дороже! Если не использовать жидкость AdBlue в SCR-системе, то выброс приравнивается к Евро-0. В последствии могут возникнуть технические проблемы.

В том случае, если AdBlue использоваться в системе не будет, то с большой вероятностью начнется нарушение режима температуры, работы и выход системы из строя. Все грузовики в обязательном порядке оснащаются специальными датчиками показывающими наличие жидкости, при отсутствии которой, система начинает ограничивать мощность двигателя. Именно поэтому заливать жидкость нужно обязательно.

Применение в системе дистилированной воды запрещено. В состав такой воды входит большое количество примесей, таких как соли различных металлов, забивающие поры катализатора, в результате чего система SCR выходит из строя. При отрицательных температурах вода в системе замерзает и может привести к повреждению компонентов системы. В отличие от воды, во время замерзания AdBlue не расширяется.

 

ПОПУЛЯРНЫЕ ТОВАРЫ:


AdBlue, канистра 20 литров, Польша, оригинал


AdBlue, контейнер 1000 литров, Польша, оригинал

 

Задать вопрос

Почему AdBlue это не «мочевина»

На просторах России уже не первый год продается продукт, в просторечье именуемый «мочевиной». Да уж, название не очень эстетичное, но что поделать - народное словотворчество. Многие потребители используют название «МОЧЕВИНА» для обозначения жидкости для катализаторов дизельных двигателей AdBlue. Так речь об одном и том же продукте? Или все же нет?

Жидкость для катализаторов дизельных двигателей AdBlue используют в системах очистки выхлопных газов дизельных автомобилей стандарта евро 4, 5 и 6. Это справка для непросвященных, но эту статью, видимо, читают люди, знающие «тему». Поэтому перейдем сразу к делу, тем более что в интернете можно найти много материалов о технической части вопроса.

Сегодня не об этом.

Сегодня о принципиальном отличии продукта с названием AdBlue от просто «мочевины». Вроде одно и тоже. Ан нет.

В самом начале (2008-2010 гг) все было просто, появились первые поставщики AdBlue - так называемые «Литва» (Achema), потом «Польша» (Pulawy). Продукты были отменные, если не брать в счет откровенных подделок. Кстати, пресловутый поддельный «подсолнух» до сих пор продается кое-где.

«Подельная жидкость AdBlue Borealis («Подсолнух») в торговой точке»

Только две проблемы были - цена высокая, да купить не везде можно.

Дальше – веселее. Началось так называемое «импортозамещение». Для кого-то это действительно ОНО, а для кого-то просто возможность «половить рыбку в мутной воде». Появились Российские лицензированные производители AdBlue, а наряду с ними в десять раз больше «имитаторов». Цены упали – и это хорошо. Но что с качеством?

Да, кстати: просьба всем, кто уже заподозрил нас в ангажированности в пользу производителей AdBlue, - дальше не читать. Все равно подумаете, что мы Вас «лечим». Мы изложим некоторые простые соображения и факты, а Вы уже сами делайте выводы.

Жидкость для катализаторов дизельных автомобилей в международном техническом регламенте имеет аббревиатуру AUS 32 (Европа и Азия) или DEF (США) или ARLA (Бразилия). Это техническое название, означающее 32% раствор мочевины в воде, предназначенный для использования в дизельном двигателе. Эти названия не определяют качество продукта. Это просто определение вещества с конкретными свойствами - как бензин с октановым числом 95, или шины 365/80 R20.

Поэтому не обманывайтесь наличием этих иностранных названий на канистрах. Сами по себе эти буквы доверия к продукту добавлять не должны. Если Вы на фанерном плакате около заправочной колонки увидите надпись «Бензин А95 ЕВРО», это не означает что там то же самое топливо, что на “Газпроме”.

Требования по качеству AUS32 изложены в международном стандарте ISO 22241 и нашем ГОСТ Р ИСО 22241-1-2012. Отечественные производители «мочевины» очень любят ссылаться на эти стандарты. Однако – Вы должны понимать, что подобная надпись ничего не гарантирует. Сами по себе стандарт ISO или ГОСТ не подтверждают качества конкретной жидкости в магазине, а определяют общие требования к продукту такого типа, как некий ориентир, которому должен следовать производитель. Но в реальных полевых условиях соответствие продукта никто из контролирующих органов не проверяет, а у потребителя даже нет такой возможности.

Совсем иная ситуация с наличием на канистре надписи AdBlue. AdBlue - это торговый знак, означающий своего рода знак качества. За ним стоит гарантированный, не декларируемый, а реальный набор качеств.

Почему это так?

Потому что право использовать на своей продукции название AdBlue имеют только те предприятия-производители, которые прошли процедуру аудита всей своей цепочки производства и дистрибуции. Причем это совсем не формальность.

Проводит аудит международная организации – VDA (Verband der Automobilindustrie). Эта организация регулирует стандарты качества в автомобильной промышленности Европы.

При крайне жестком аудите проверяют все: откуда сырье, само производство, тару, систему контроля качества продукции, логистику, дистрибьюторов и даже могут заглянуть к конечному потребителю - посмотреть как он работает – заливает AdBlue из грязного ведра или использует надлежащее оборудование.

При получении лицензии производитель становится соучредителем торгового знака AdBlue и заинтересован в качестве своего продукта, и следит за качеством продукта своих коллег - держателей лицензии. Они просто друг друга контролируют. Лицензиаты дорожат своей репутацией и качеством своего продукта. Иначе лицензию незачем получать, можно и без нее, как и делают все остальные производители, кому все равно. Только деньгами лицензию в VDA не купишь, как это зачастую бывает у нас в России.

То есть если Вы видите на полке торговой точки, продукт на котором написано AdBlue – у Вас есть все основания доверять этому продукту (конечно, если только мы не имеем дело с подделкой или подтасовкой со стороны продавца). Что может быть надежнее системы, где производители сами приглядывают друг за другом? А потребитель в результате в выигрыше. Именно так обстоят дела с AdBlue и контролем его качества. Недаром все европейские производители автомобилей рекомендуют использовать AdBlue.

А как обстоят дела с другими продуктами данной категории?

Вот как раз все остальные продукты - это “просто мочевина”, коей на просторах России немало.

Как только производители «мочевины» не называют свой продукт, и D***blue и Т**блю и A*****blue и E****blue ….. Главное - ассоциироваться с оригиналом -AdBlue, но при этом не нести и части той ответственности, которую несут лицензированные производители.

Вы скажете: ну началось, «поклеп».

Давайте разберемся. Мы не можем утверждать однозначно, что эти производители делают некачественный продукт (за этим трудно следить, мы всех не проверяли). Нет, наверное, они могут сделать и даже, может быть, делают продукт более или менее нормального качества. Но чем и кем это подтверждено? Перед кем они несут ответственность? Могут они обеспечить стабильное качество своего продукта? Какое сырье они используют? И главное – кто их проверяет?

Качественное сырье для производства продукта надлежащего качества имеет решающее значение. Это сырье можно приобрести в России буквально в нескольких местах. А вот сельскохозяйственных удобрений в стране навалом. Зачастую именно этим дешевым сырьём пользуются некоторые производители разнообразных ****BLUE. Это сырье имеет всякие нежелательные примеси и продукты, сделанные из него, убивают со временем катализатор автомобиля.

Другой распространённый трюк, который используют сомнительные производители - это небольшое занижение содержания мочевины в растворе. Мочевина, по сути, самой дорогой компонент конечного продукта. Снизил процент-другой мочевины - получил экономию процентов в 7-8 на конечном продукте. Кто будет проверять?

Вы никогда не слышали разговоры о том, что одной «мочевины» почему-то расходуется больше чем другой? Бесплатный сыр бывает только в мышеловке.

Кстати, что касается воды - второго (и очень важного для качества) компонента продукта – с ним тоже не все так просто. Вода должна быть тщательно очищенная, деминерализованная. Так как неочищенная вода как раз и содержит недопустимое для использования в дизельных двигателях количество примесей, например, металлов. Для ее очистки надо иметь соответствующее оборудование – высокотехнологичное и недешевое. А зачем на него тратиться-то? Нальем воды из крана - потребители и так «скушают».

Вообщем - делайте выводы! Соображения и факты мы изложили.

Что касается разницы цен на «мочевину» и AdBlue. Не все так трагично. Цены уже практически сравнялись. Есть определенные региональные нюансы, но в общем тенденция к выравниванию цен наблюдается.

Понятно, что бегать по торговым точкам с колбами и рефрактометром и проверять качество «мочевины» не реально. Что же делать? Да все просто - требовать гарантированный качественный продукт в торговых точках. Не вестись на дешевые разводки. Только мы сами можем стимулировать рынок к корректной работе своим выбором качественного продукта.

Покупайте AdBlue в надежных торговых точках, требуйте подтверждающие документы и все будет в порядке. НЕ ЛЕЙ «МОЧУ», ИСПОЛЬЗУЙ АДБЛЮ!

О том, чем отличается один AdBlue от другого AdBlue, о присутствующих на рынке производителях и их отличительных чертах - поговорим в следующей статье. Список лицензированных производителей AdBlue можно посмотреть здесь.

Жидкости AdBlue для турбодизелей — тест — журнал За рулем

Первый российский тест жидкостей AdBlue для дизельных автомобилей. На испытаниях — десять образцов.

BAT_8943

ЧТО ТАКОЕ ADBLUE?

AdBlue — это раствор технически чистой мочевины (32,5%) в деминерализованной воде (67,5%). Он применяется в качестве добавочной рабочей жидкости в дизелях, использующих технологию селективной каталитической нейтрализации SCR. Эта технология подразумевает дозированный впрыск AdBlue в поток отработавших газов в присутствии катализатора — при этом происходит реакция превращения оксидов азота в безвредные азот и воду. Использование AdBlue позволяет дизельным моторам достигать уровня требований экологических нормативов Евро‑4, — 5 и —6.

AdBlue не стоит путать с обычной мочевиной. Мочевина, она же карбамид, — это азотное удобрение, добавка к кормам жвачных животных, компонент отдельных лекарств и т. п. Технологии приготовления этих продуктов сильно различаются, а любые доморощенные технологии неизбежно перерастут в дорогостоящий ремонт.

Примерный расход AdBlue составляет 3–6% расхода топлива.

Материалы по теме

Кажется, что это было буквально вчера. Коллега наткнулся на неожиданное сообщение в новостях: мол, дизельные автомобили собираются во благо экологии потчевать мочевиной! Тогда это воспринималось как известие о шнобелевских премиях, однако же всё вышло наоборот…

Конечно, с мочевиной дизтопливо не смешивают и сегодня. А вот жидкость AdBlue стала неотъемлемым расходником современного дизельного автомобиля и даже удостоилась отдельного бака.

Более того, расхожая цитата про Василия Алибабаевича, разводившего в известной кинокомедии топливо ослиной мочой, обрела новую практическую реализацию. Теперь, наряду с плохим топливом, нас запросто могут угостить и дрянной «автомочевиной».

Кстати, по нашим сведениям, примерная потребность в AdBlue по России — около 5000 тонн в месяц. При этом больше половины продаваемой жижи — некондиция.

BAT_2252

Отдельный бак под AdBlue — признак современного дизельного автомобиля.

Отдельный бак под AdBlue — признак современного дизельного автомобиля.

AdBlue заливают не только в грузовики, но и в легковушки — в дизельные БМВ‑X5 и —X6, «фольксвагены» с моторами TDI, «мерседесы» с двигателями «Блютек»… Процесс, как говорится, пошел, и потому особенно интересно узнать, в самом ли деле у нас всё плохо с качеством AdBlue.

На испытания в лабораторию государственного НИИ химических реактивов и особо чистых химических веществ (ФГУП «ИРЕА») мы отправили десять канистр с водным раствором AUS 32. Именно так химики величают ту самую AdBlue, которую большинство автомобилистов по-шоферски называет мочевиной, хотя это вовсе не одно и то же.

МОЖНО ЛИ ИСПОРТИТЬ МОЧЕВИНУ?

Оказывается, можно! Из десяти проверенных образцов AdBlue только три удостоились сухой строчки в протоколе: «Соответствует нормам ISO 22241-2-2009». Кстати, каждый препарат проверялся по 19 параметрам, из которых далекому от химии человеку понятен разве что один — плотность при 20 ºС. В тонкости лезть не будем — для этого есть протоколы.

Материалы по теме

Препараты, получившие негативную оценку, на всякий случай перепроверили по другой технологии. Реабилитации не случилось: во всех жидкостях, не прошедших по содержанию натрия, обнаружен «Уресофт» — так называемый антислёживатель (непорядок с натрием указывает на наличие антислёживающей добавки). А для производства AdBlue необходим карбамид высокой очистки (марки А), без добавок.

Для чего вообще нужен этот самый антислёживатель? Карбамид используют также в качестве сельскохозяйственного удобрения — и, чтобы удобнее было разбрасывать гранулят по полям, обрабатывают его модификатором «Уресофт‑150», который предотвращает слёживание, слипание гранул. Но что хорошо для удобрения, то смертельно для двигателя: «Уресофт‑150» выводит из строя систему селективной каталитической нейтрализации SCR и узлы выхлопной системы.

Итак, исследование показало, что из отобранных нами образцов лишь 30% годны к применению. Результат ниже плинтуса.

А КОМУ НУЖНА ЭКОЛОГИЯ?

Нам с вами — кому же еще? Чего нельзя сказать ни о продавцах «ослиной мочи XXI века», ни о тех, кто внес очередные изменения в Технический регламент. На сей раз росчерком пера разрешено отключать функцию бортовой диагностики автомобилей, обеспечивающую работоспособность системы очистки газов в период эксплуатации. Ее смысл заключается в принудительном снижении мощности двигателя на 40% (после многократного предупреждения водителя и только после очередной остановки двигателя) в случае отсутствия жидкости AdBlue в баке и при других неисправностях, имеющих следствием повышенное содержание NOx в отработавших газах.

Иными словами, система переводила мотор в аварийный режим, который позволял добраться до ближайшего сервиса. Поскольку систему разрешили отключать, то теперь двигателю нет разницы, есть ли в бачке AdBlue или нет: будет работать с полной отдачей. Но для нас с вами разница есть! Теперь фактически отменены требования 4‑го и 5‑го экологических классов для дизелей, что автоматически переводит эти автомобили по выбросам оксидов азота на уровень Евро‑1 и даже Евро‑0. Иными словами, современный дорогой тягач будет выбрасывать в воздух вредных веществ не меньше, чем древний КамАЗ.

Конечно, и без того есть множество способов обмануть электронику — например, можно сымитировать замерзание температурного датчика. Но одно дело, когда мелкими пакостями занимаются отдельные мальчиши-плохиши, и совсем другое, когда госпожу Экологию отпихивают в сторону на официальном уровне. К чему приводит использование негодной AdBlue и как нам всем аукнется новая правка Технического регламента, можно прочитать в комментариях специалиста.

Препараты расставлены по местам по принципу «от худшего к лучшему», а при равных показателях — с учетом цены.

КОММЕНТАРИИ СПЕЦИАЛИСТОВ

anons

Юлий КУНИН, заведующий отделом экологической безопасности и устойчивого развития транспорта Научно-исследовательского института автомобильного транспорта

Ситуация с жидкостью AdBlue — типичный пример того, что порой хорошая идея из-за бессистемной реализации погибает, не родившись. Когда в 2005 году принимался первый в России технический регламент «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ», соответствующий передовому европейскому законодательству, Минтранс России, предвидя «трудности перевода», поставил условие, что будет разработан и принят план внедрения этого документа. В нем, кроме всего прочего, следовало предусмотреть мероприятия по обеспечению поставки на рынок качественной эксплуатационной жидкости. Увы, ничего не было сделано. Теперь же под предлогом отсутствия этой жидкости принята поправка в Технический регламент (постановление Правительства РФ от 30 июля 2014 года № 730), позволяющая производителям отключать функцию ограничения мощности двигателя при отсутствии жидкости или при неработающей системе селективной очистки выбросов отработавших газов SCR от вредных оксидов азота. А это был единственный рычаг, заставлявший водителя эксплуатировать автомобиль на территории России в полностью снаряженном состоянии, с работающей системой нейтрализации. Теперь мы будем иметь автомобили, соответствующие по комплектации Евро‑4 и выше, а по выбросам — Евро‑1 и ниже. Хотели как лучше, а получилось… некрасиво!
Константин МАРТЫНОВ, менеджер компании-производителя выхлопных систем ООО «Динекс Русь»

Последствия применения негодной жидкости AdBlue:

  • увеличение концентрации оксидов азота в выхлопных газах; помимо ухудшения экологии, это ведет к ограничению крутящего момента двигателя системой бортовой диагностики;
  • блокирование элементов системы дозирования AdBlue; как правило, это приводит к выходу из строя дорого- стоящих компонентов, не подлежащих ремонту;
  • возможно известкование каталитического блока SCR, результат — повышенное противодавление, вплоть до полного блокирования выхлопной системы; ремонту не подлежит;
  • возникновение отложений мочевины в глушителе-нейтрализаторе; ведет к снижению характеристик изделия, возникновению посторонних шумов, механическому повреждению элементов системы очистки отработавших газов

Вся правда про реагент AdBlue

Ужесточение экологического законодательства неизбежно сопровождается усложнением конструкции транспортных средств, появлением дополнительных компонентов и систем, обеспечивающих выполнение требований этого законодательства.

Так, актуализация нормативов Euro-4 и выше в дизельном сегменте привела к необходимости применения специальной добавки — особого реагента AdBlue, способствующего очистке выхлопных газов дизельных двигателей.

Уложиться в самые первые и достаточно «гуманные» экологические стандарты от Euro-1 до Euro-3 было сравнительно легко, но для обеспечения соответствия строгим нормативам экологического законодательства Euro-4 и выше потребовалось применение дополнительной довольно серьезной системы очистки SCR — Selective Catalytic Reduction. Или, говоря понашему, системы избирательного (выборочного) каталитического восстановления (нейтрализации), составной частью которой является реагент AdBlue. Кроме того, в нее входят катализатор, распылитель и дозатор.

AdBlue, который в России почему-то называют раствором мочевины, хотя с продуктами жизнедеятельности он не имеет ничего общего и изготавливается из карбамида, который, в свою очередь, производится из газа, представляет собой жидкость, состоящую на 32,5% из карбамида и на 67,5% из деминерализированной предельно очищенной воды. Научное название раствора — AUS 32. В Европе его величают привычным AdBlue, а в США — DEF (Diesel Exhaust Fluid — жидкость для дизельного выхлопа).

Принцип действия системы SCR основан на немудреной химической реакции, известной многим из нас еще со школы. Раствор карбамида попадает в систему отработанных газов дизельного двигателя, где в присутствии катализатора (пентаоксида ванадия V2O5) эта реакция и протекает. В результате вредные для окружающей среды оксиды азота NOx под действием высокой температуры раскладываются на безвредные воду и азот.

Вроде, как все гениальное, просто. У машины отдельный бак под AdBlue, функционирование системы контролируется и регламентируется отдельным блоком управления, отвечающим за регулярность впрысков, от водителя требуется только заливать в бак то, что положено, и выхлоп автомобиля гарантированно будет чистым. Да и сам автомобиль гарантированно будет работать исправно.

Более того, торговая марка AdBlue принадлежит Ассоциации автомобильной промышленности Германии VDA (Verband der Automobilindustrie e. V.), и больше никому. Она не может быть использована в свободном обращении, поэтому, в отличие от любых других технических жидкостей, таких как, скажем, моторное масло или, например, антифриз, на рынке не может присутствовать (и соответ- ственно, применяться в автотранспортном средстве) никаких «модифицированных», «усовершенствованных» или «упрощенных» AdBlue. Равно как и AdBlue «премиум качества» или AdBlue «бюджетной линейки». То есть в природе не может существовать AdBlue «для высоконагруженных двигателей», AdBlue «с повышенной морозоустойчивостью», AdBlue «для автомобилей с пробегом» и пр. AdBlue — всегда и везде стандартен, состоит только из, как уже было сказано, 32,5% карбамида и 67,5% деминерализированной предельно очищенной воды, и ничего более. Есть собственно лишь AdBlue, которое предписано к применению автопроизводителями и VDA, и все остальное, что они не предписывают.

Но на российском рынке (и рынке стран Таможенного союза) сегодня можно увидеть самые разнообразные вариации на темы Blue: EcoBlue, FilBlue, SuperBlue и пр.— все, что хочешь. Однако к AdBlue как к реагенту, обеспечивающему функционирование системы SCR и очистку выхлопных газов, эти составы не имеют никакого отношения. Более того, зачастую они наносят автомобилю невосполнимый вред и приводят к дорогостоящему ремонту.

Почему это происходит? Для того чтобы ответить на этот вопрос, давайте посмотрим, как устроена система. Неизменным ингредиентом каждой жидкости якобы AdBlue является карбамид. Сам по себе карбамид как работал в растворе, так и будет работать. Проблема не в нем, проблема заключается в катализаторе. Он должен быть чистым, он должен всегда оставаться в таком виде. Это именно он боится посторонних металлов, которые могут быть включены в состав как бы AdBlue. Катализатор выходит из строя из-за них. А нет катализатора — нет химической реакции — нет очистки, а есть, понятное дело, проблема.

Именно поэтому Ассоциация VDA предъявляет чрезвычайно жесткие требования к процессу изготовления и качеству готовой продукции AdBlue. Производство должно быть особо чистым и регламентируется специальными стандартами: немецким отраслевым стандартом DIN 70070, а с 2009 г.— международным стандартом ISO 22241, описывающим все нюансы производства, хранения и доставки продукта. При этом VDA регулярно проводит аудит компаний-производителей, аттестованных Ассоциацией для производства AdBlue, а их полный список (регулярно обновляемый и корректируемый) приведен на сайте Ассоциации: www.vda.de. На момент подготовки статьи в него входило 130 компаний, среди них такие мировые гиганты, как химические концерны BASF, Shell и крупнейшие автопроизводители Daimler, DAF, MAN, Renault, Scania, VW, Volvo и др. И только две компании занимаются производством AdBlue на территории Таможенного союза — одна в России, другая в Белоруссии.

Чистоте AdBlue не зря уделяется такое внимание. Содержание примесей в рабочей жидкости сверх регламентированного стандартом (см. врез) может пагубно сказаться на работе двигателя автомобиля. Катализаторы, применяемые в SCR-системе, состоят из каталитически активных соединений металлов переходной валентности на керамических носителях кристаллической структуры. Способность SCR-системы преобразовывать вредный оксид азота в азот и воду в значительной степени зависит от активности таких активных центров и от размера пор кристаллических носителей. Размер пор влияет на скорость диффузии отработавших газов в каталитическом нейтрализаторе. Для обеспечения максимальной эффективности SCR-системы в течение длительного времени качественные характеристики рабочей жидкости SCR должны контролироваться очень жестко, так как многие компоненты при превышении установленной стандартом величины безвозвратно разрушают каталитическую систему, физически блокируя поры либо деактивируя активные центры. Недостаточно эффективная работа SCR-системы в случае инертности каталитического нейтрализатора может вызвать повреждение двигателя в связи с увеличением давления отработавших газов. Подробнее об этом мы расскажем чуть ниже.

Кроме того, водный раствор карбамида (мочевины) очень подвержен загрязнению. Ионы жидкости вступают в реакцию обмена с ионами металлов, например цинка, алюминия, меди, чугуна и латуни с образованием солей, которые забивают поры катализатора. Эти металлы могут использоваться в конструкции резервуаров для хранения или оборудовании для розлива. Различного рода пластмассы могут содержать множество добавок, способных проникнуть в рабочую жидкость SCR.

Именно поэтому в инструкции Европейского совета химической промышленности (CEFIC) указан список материалов, которые могут использоваться в непосредственном контакте с рабочей жидкостью SCR в процессах производства, хранения и транспортирования.

Изначально чистота карбамида в части его производства определяется частотой газа из месторождения, где его добывают. В основном газ, который используют при производстве карбамида,— достаточно чистый для выпуска AdBlue. Фактически на одном и том же газе работают производители и в Польше, и в Германии, и в России, и в Белоруссии. Однако есть одно «но». Основной потребитель карбамида — сельское хозяйство. Оно его вносит в почву два раза в год. Чистый карбамид имеет тенденцию к слеживанию в отдельный брусок, он спрессовывается, поэтому с ним невозможно работать. Сельскому хозяйству такой не нужен. Подходящий сельскому хозяйству карбамид должен быть рыхлым. Для этого применяются разнообразные добавки, предотвращающие слеживание карбамида. В частности — натрий. Но натрий — это тот металл, который начисто убивает катализатор. Такой продукт — карбамид с натрием — непригоден для производства AdBlue.

Возникает проблема. Мощности предприятий, которые поставляют карбамид сельскому хозяйству, рассчитаны на десятки тысяч тонн производства. Столько автомобильному транспорту в нашей стране не требуется. Делать особые партии? Но для этого нужно, во-первых, нарушать производственный цикл и отключать подачу натрия, а во-вторых, полностью очистить зону производства от остатков натрия и прочих опасных для катализаторов веществ. А теперь посчитайте со всеми издержками, какова будет стоимость подготовленного таким образом автомобильного карбамида. Ну и кто пойдет на все это… Вопрос, скорее, риторический. Поэтому на свободном рынке присутствует огромное количество карбамида с всевозможными примесями.

Поэтому ушлые предприниматели особо не утруждают себя рассуждениями на тему вредности и полезности реагентов для дизельных катализаторов. Они применяют самую простую технологию: берут сельско-хозяйственный карбамид, размешивают его с простой водой (конечно же, в правильных пропорциях), клеят этикетки по своему вкусу и уровню интеллектуального развития и идут на трассу продавать дивные EcoBlue, FilBlue, SuperBlue и пр.

Катализатор умирает не сразу, ему нужно время для разрушения. Продолжительность этого временного периода зависит от присутствующих в растворе присадок и загрязнений. Цена нового катализатора — около 5 тыс. евро, плюс часы простоя, если речь идет о грузовом транспорте. Но водители стараются экономить, заправляя как бы реагенты подешевле. В итоге экономия, как это часто бывает, оборачивается боком.

Можно ли как-то проверить приобретаемый продукт? Но на трассе и даже в автосервисе определить наличие металлов и примесей в AdBlue невозможно. Для этого необходимы серьезные лабораторные тесты, выполняемые на соответствующем дорогостоящем оборудовании. Подобный анализ — времязатратное и дорогостоящее мероприятие, поэтому на него мало кто идет. К тому же превратить даже качественный AdBlue в никчемный продукт — проще простого. У нас по не постижимым никакими логическими путями причинам очень любят заливать AdBlue через жестяную воронку, а еще лучше — через воронку из под солярки… К чему это в итоге приводит, думаем, объяснять не стоит. Есть и продвинутые пользователи — они знают, что нельзя использовать воронки из жестянки, из-под солярки или масла, они берут чистые пластмассовые воронки, но для пущей чистоты вставляют туда железную сеточку, чтобы как следует профильтровать жидкость. Прекрасно! Как уже было сказано, из-за присутствия металлов активная поверхность катализатора приходит в негодность и перестает функционировать.

Отказаться от использования AdBlue нельзя. В современных автомобилях необходимость его применения прописана в блоке управления. Заботясь о стандарте, производитель интегрирует в систему следующую логику: если в системе нет AdBlue, а датчики стоят на входе и выходе, автоматически снижается мощность двигателя примерно на 40%.

Вопросы возникают и в зимний период. Сам по себе AdBlue замерзает при –11 оС. Если потом его поставить в теплое помещение и дать ему полностью оттаять, он возвращает свои свойства и характеристики, превращается в нормальный продукт. Все об этом вроде бы знают, но на практике реализуют свое знание достаточно специфично, стараясь принудительно разогревать AdBlue. А при принудительном разогреве происходит расслоение на воду и раствор. Естественно, полный бак никто не прогревает до конца, машина начинает двигаться, и первое, что потребляется вместо полноценного AdBlue,— безусловно, вода. При этом блок управления во всю свою мощь бьет в колокол — это не AdBlue, это вода,— а водитель ругается: мол, какую же ерунду мне продали под видом настоящего AdBlue.

Проехав какое-то расстояние и слив воду, мы получаем уже не 33%-ю, как положено, концентрацию карбамида на 60% или более (при 70%-й концентрации раствор вообще становится желеобразным). Доливается свежий AdBlue, но в нужную пропорцию попасть, сами понимаете, практически невозможно. Машина опять начинает молить о пощаде, водитель, проклиная всех и вся, матерится: с первым AdBlue накололи, второй залил — тоже накололи. Поэтому все AdBlue одинаково поганые. А нужно-то было всего лишь поставить машину в теплый бокс и дать ей нормально отогреться.

Сейчас AdBlue все активнее входит в легкомоторный сегмент, но уровень понимания — что это такое и как с этим обращаться — критично низок. Хотя использование «псевдо-AdBlue» и несоблюдение требований по хранению и применению реагента AdBlue (AUS32 ISO 22241-3) становится причиной дорогостоящего ремонта системы SCR. «Псевдо-AdBlue» содержат нерастворимыe вещества в концентрациях, превышающих предельные значения, которые регламентированы в оригинальном AdBlue стандартом ISO 22241, и в системе SCR начинаются процессы, нарушающие работу и приводящие к ее поломке.

Раствор карбамида легко вступает в реакцию с различными веществами и материалами. Жидкость AdBlue очень чувствительна к металлам: цинку, алюминию, меди, чугуну, латуни. При контакте с этими металлами образуются соли, которые при попадании в катализатор могут вывести его из строя. Эти металлы используются при производстве некоторых материалов, которые применяются в различном оборудовании.

Присутствие в технологической цепочке производства «псевдо-AdBlue» материалов, образующих в результате их реакции с карбамидом соли металлов, а также наличие их в исходном сырье (сельскохозяйственный карбамид низкой степени очистки с антислеживающими добавками) увеличивают негативное воздействие этого продукта на компоненты системы SCR.

1. Слишком малая подача AdBlue модулем дозирования системы SCR.

Засоряется предварительный фильтр AdBlue насосного модуля — наличие примесей как центров кристаллизации способствует кристаллизации карбамида на ячейках фильтра (при выключении двигателя система SCR полностью опорожняется — реагент откачивается в основную емкость). Недостаточная пропускная способность фильтра приводит к поломке самого насоса.

ПОТЕРИ и ЗАТРАТЫ: замена фильтрующего элемента, ремонт/замена насоса.

2. Форсунка впрыска AdBlue засорена (полностью или частично). 

В результате наличия в «псевдо-AdBlue» солей металлов происходит коррозия металла форсунок с последующей закупоркой распылительных отверстий продуктами коррозии и кристаллами карбамида.

ПОТЕРИ и ЗАТРАТЫ: ремонт и замена форсунок.

3. Каталитический нейтрализатор повреждается. 

Причина — наличие посторонних примесей, таких как масла, топливо, горюче-смазочные материалы, растворители, пыль и другие химические или природные вещества. Забиваются поры ячеек катализатора, и процесс химической нейтрализации сводится к минимуму (слишком высокое значение NOx). Сам дорогостоящий катализатор выполнен из пористого керамического материала с напылением активного металла (оксида титана или ванадия). Очистка катализатора методами растворения или выжигания не эффективна.

ПОТЕРИ и ЗАТРАТЫ: замена катализатора.


Сергей Самсончик, 
«М-Стандарт»:

— Касательно качества, как показывает наш опыт, лицензированные производители за качеством следят, остальные на него не обращают внимания. Максимум, что отслеживают,— это собственно содержание мочевины, единственный параметр, который в теории может отследить автопреревозчик.

Как мы уже сказали, проверить AdBlue в условиях сервисной станции невозможно. Максимум, что вы можете сделать,— это рефрактометром проконтролировать содержание карбамида. Но присутствие примесей, и самых критичных — металлов — не отследить без подробного лабораторного исследования. Этим, кстати, стали пользоваться отдельные недобросовестные водители, которые постоянно ездят непонятно на чем, а когда дело близится к трагическому финалу, заправляют нормальный раствор и идут на сервис вроде как ремонтироваться по гарантии. Поэтому будьте особенно внимательны и старайтесь все-таки по мере сил просвещать своих клиентов.

Автор: Михаил Калинин

Файлы:  Pravda-pro-AdBlue-2015.pdf (0.36 mb)

 

Мочевина для дизеля для чего нужна, как работает, плюсы и минусы

Что такое мочевина Расскажем просто и доступно

Что такое мочевина и какова история ее происхождения? Почему она так называется, где используется? Попробуем разобраться.

История открытия мочевины

Оказывается, к моче она имеет непосредственное отношение. В 1773 году французский химик Илер Марен Руэль выделил ее из человеческой мочи. Позже, в 1828 году, немецкий химик и врач Фридрих Вёлер путем упаривания растворенного в воде цианата-аммония (NH4 CNO) получил из неорганического вещества органическое соединение, по своим характеристикам подобное мочевине. Именно с этого события начинается отсчет истории органической химии, так как впервые было получено органическое соединение синтетическим путем. Не каждый продукт научных изысканий может похвастаться тем, что с его открытием появилась новая наука.

Что представляет из себя мочевина и откуда она берется

И все-таки, мочевина – что это? Это химическое соединение, которое имеет твердую структуру и представляет собой россыпь белых или слабоокрашенных кристаллических гранул без запаха. Формула мочевины — Nh3CONh3. Другое ее название — карбамид. Вещество хорошо растворяется в воде. Результатом соединения карбамида с минеральными кислотами высокой химической активности являются соли. На вопрос о том, что такое мочевина, с точки зрения физиологии организма, можно ответить, что это конечный продукт расщепления белка у млекопитающих и рыб. Биохимический состав крови обязательно содержит мочевину. Максимальная норма мочевины в крови детей до 14 лет – 6,4 ммоль/л, с возрастом содержание мочевины в крови увеличивается до 7,5 ммоль/л.

Получение мочевины промышленным способом происходит при помощи синтеза углекислого газа и аммиака по реакции Базарова. Из-за этого производство мочевины совмещают с производством других продуктов на основе аммиака.

Зачем нужна мочевина

А что такое мочевина в промышленности? Для каких целей её синтезируют? В промышленном производстве смол, адгезивов, применяемых при производстве ДВП и в мебельном производстве, используют карбамид марки А. Мочевину этой же марки используют в нефтяной промышленности для удаления парафиновых веществ из масел и из топлива. При этом выделяется мягкий парафин, необходимый при производстве белково-витаминных средств, жирных кислот и спиртов, различных моющих средств.

Еще одна сфера применения мочевины — очистка от оксидов азота выходящего наружу дыма от тепловых электростанций, заводов по утилизации мусора, котельных и проч.

Что такое мочевина в медицинской промышленности?

Мочевина относится к осмотическим диуретикам со слабодействующим эффектом. Она представляет собой сырье для изготовления препаратов, выводящих воду из организма человека (дегидратационных препаратов). Эти препараты необходимы при лечении гидроцефалий, отеков мозга различной этиологии.

Кроме этого, карбамид применяют для изготовления снотворных.

Не упустила свой шанс мочевина поучаствовать и в пищевой промышленности. Пищевая добавка E927b — это и есть не что иное, как карбамид. Она обладает пенообразующими свойствами, выступает в качестве вкусового и ароматического усилителя продуктов питания. Используется при изготовлении жевательной резинки, для улучшения качества муки и хлебобулочных изделий. При добавлении в дрожжевое тесто мочевина выступает в качестве питательной среды и поставщика азота для дрожжевых культур.

Но основная часть получаемой в нашей стране мочевины (ежегодно производится около 4 млн тонн в год) идет на нужды сельского хозяйства. Изготавливаемое из карбамида марки Б удобрение мочевина является бесценнейшим поставщиком азота, так как его в ней — немногим более 46%. Несмотря на то что мочевина прекрасно растворяется в воде, сама она впитывает в себя воду весьма неохотно. Эта положительная характеристика очень ценна и позволяет заготавливать удобрение в больших объемах, не опасаясь того, что запасы слежатся и превратятся в камень при хранении. Карбамид обладает высокой химической активностью и очень охотно впитывается растениями. В основном, мочевину используют на стадиях предпосевной обработки, набора растением зеленой массы.

Дизельный мотор и экология

По мере развития технологий к двигателям внутреннего сгорания стали выдвигаться все более жесткие нормы и требования касательно вредности выхлопных газов. Установка каталитических нейтрализаторов на бензиновые ДВС позволила достаточно эффективно решить данную проблему. Более того, инженерам удалось выполнить поставленную задачу без существенных конструктивных изменений самого двигателя и его топливной аппаратуры.

Катализатор устанавливается в выхлопную систему.  Корпус такого каталитического нейтрализатора имеет двойные стенки, между которыми находится специальная жаропрочная оболочка. Также внутри катализатора имеются особые «соты», которые могут быть изготовлены из керамики или металла. Указанные соты покрывают небольшим слоем вещества, которое вступает в химическую реакцию с отработавшими газами.  Другими словами, активное вещество на сотах представляет собой катализатор, который превращает вредные соединения в выхлопе путем их окисления в углекислый газ, азот и воду.

Сегодня широко используются катализаторы, которые имеют в своей основе три компонента: платину, палладий и родий.  Платина и палладий нейтрализуют угарный газ и углеводороды, в то время как родий эффективно взаимодействует с окислами азота. К преимуществам таких каталитических нейтрализаторов относят эффективность работы, простоту их изготовления, а также долгий срок службы.

Что касается дизельных двигателей, в списке токсичных компонентов в составе их отработавших газов (в отличие от бензинового агрегата) присутствует сажа. Также в значительной мере отмечено наличие оксида азота. Образование большого количества сажи возникает по причине индивидуальных особенностей процесса смесеобразования в моторах на солярке.

Хорошо известно, что сажа является вредным канцерогеном, который может спровоцировать образование раковых клеток. Стоит отметить, что попытки снизить количество сажи в выхлопных газах дизеля приводят к значительному увеличению содержания оксида азота, а снижение выбросов оксида азота означает резкое увеличение количества сажи.  Другими словами, уменьшение содержания одного токсичного компонента приводит к закономерному увеличению другого. Данная особенность затрагивает различные режимы работы дизельного двигателя.

Для борьбы с сажей дизельные автомобили оснастили сажевыми фильтрами. Работают такие фильтры по принципу специального уловителя. Частицы сажи оседают на сетке фильтра. Когда сетка забивается, система управления двигателем активирует процесс дожигания сажи, реализуя таким образом регенерацию сажевого фильтра и нормализацию его пропускной способности.

Заправка AdBlue в сети AS 24 разумный выбор

AS 24: ведущая сеть поставщиков AdBlue на заправках в Европе

Компания AS 24 упрощает снабжение реагентом AdBlue. Благодаря сети AS 24, вам доступны:

  • конкурентоспособные цены от страны к стране
  • более 600 специально оборудованных АЗС в 28 странах Европы
  • простое управление: единый счет-фактура на дизель , AdBlue, ТПБ и красный дизель.

Преимущества заправки в сети AS 24

  • Оптимизация времени, проводимого водителями на АЗС, объединяя заправку дизелем и AdBlue.
  • Устранение сложностей хранения в резервуарах и еврокубах, а также освобождение от сопутствующих расходов.
  • Упрощение процесса управления и повышение контроля транзакций.
  • Высококачественный продукт по лучшим ценам на заправках.
  • Преимущества AS 24:

Образцовая сеть во Франции: почти 100% АЗС со специальным оборудованием, т.е.одна АЗС через каждые 50 км3 АЗС компании AS 24 из 4 со специальным оборудованием в Европе

Расход AdBlue

Расход AdBlue почти пропорционален километражу. Прочие факторы, такие как стиль вождения, температура окружающей среды или тип маршрута, также влияют на его расход.

В среднем потребление AdBlue по отношению к дизелю для грузовых автомобилей составляет от 4 до 5%.

  • Для перевозок в пределах региона: около 500 л/год
  • Для перевозок в пределах страны: около 1000 л/год
  • Для международных перевозок: около 2000 л/год

Рекомендации по использованию

  • AdBlue не классифицируется как опасное вещество: в случае попадания на одежду или кожу рекомендуется промыть водой.
  • AdBlue может вызывать коррозию некоторых металлов: в случае попадания на поверхность промыть водой.
  • Не использовать оборудование (баки, канистры), используемое для других жидкостей, для заправки реагентом AdBlue.

На АЗС компании AS 24 обычно невозможно залитьAdBlue в бак для дизеля , поскольку заправочный пистолет оснащен предохранительным устройством, предотвращающим его срабатывание, если он вставлен в бак транспортного средства для AdBlue.

И наоборот, невозможно залить дизель в бак для AdBlue, поскольку диаметр заливной горловины бака для AdBlue намного меньше диаметра заправочного пистолета для дизеля.

Риски, связанные со смешиванием AdBlue и дизеля

Никогда не следует смешивать реагент AdBlue с водой или иными веществами, в частности, с дизелем.Данная сметь представляет риск, поскольку она может серьезно повредить систему SCR, что влечет за собой дорогостоящий ремонт.

Как работает мочевина в двигателе

Выбросы дизельного силового агрегата содержат 2 основных вредных компонента: сажу и оксид азота. Для борьбы с сажей, являющейся опасным канцерогеном, был изобретен противосажевый фильтр, задерживающий проникновение сажи в атмосферу. Что касается оксида азота, то проблема выбросов этого вещества в атмосферу была решена с помощью жидкостной системы SCR (Selective Catalytic Reduction — «избирательное каталитическое восстановление»). SCR-система была разработана компанией FPT Industrial, входящей в холдинг Fiat. Сейчас изобретение итальянской компании используются всеми европейскими производителями дизельных автомобилей.

Работа системы SRC основана на простейшей химической реакции. Отработавшие выхлопные газы в камере сгорания взаимодействуют с водным раствором мочевины, поступающим из бачка нейтрализатора посредством впрыска инжектором.

Под воздействием высокой температуры мочевина разлагается на изоциановую кислоту и аммиак. При химической реакции оксида азота и аммиака образуются водяной пар и безвредный азот. Остальные химические соединения просто сгорают в камере сгорания. В результате вредность выхлопа дизельного автомобиля резко снижается, так как нейтрализуется опасное соединение оксид азота.

Первоначально жидкостная система нейтрализации использовалась в силовых агрегатах грузовых автомобилей, однако постепенно нашла свое применение и на легковых дизельных авто. Использование SRC, противосажевого фильтра и катализатора позволяет добиться экологичности выхлопа на уровне Евро-5 и Евро-6.

Для чего используется мочевина

Поскольку европейские страны ведут активную борьбу против экологически опасных автомобилей, предъявляются новые требования и правила автопроизводства.

Следствием таких мер стало появление технологии под названием SCR и мочевины AdBlue. При этом не все понимают, что такое Adblue в автомобилях и зачем оно необходимо.

Изначально решением проблемы пытались заняться путём внесения изменений в систему подачи дизельного топлива и газораспределения. Инженеры старались сделать всё возможное для снижения количества вредных соединений в выхлопных газах. Но если менее жёсткие требования это удовлетворяло, то в дальнейшем ситуация существенно изменилась. Подобными методами уже не получалось довести выхлоп до безопасных норм.

Именно тогда появился метод так называемой селективной каталитической нейтрализации. Для этого в автомобили устанавливают специальное оборудование. Оно необходимо для впрыска мочевины в системы выхлопа на транспортных средствах, что позволяет значительно снижать токсичность выхлопного газа, нейтрализуя его.

Теперь следует более детально разобраться в том, для чего же в дизельном автомобиле нужна мочевина или карбамид. Её принято называть Adblue. Это специальный реагент, который используется на дизельных машинах, изготовленных в соответствии со стандартами Евро 4, 5 и выше. Мочевина является неотъемлемой частью системы очистки SCR.

Фактически это водный раствор мочевины, которая выполняет ключевые задачи в вопросе каталитической нейтрализации выхлопа. Тем самым машина выделяет экологически более безопасный газ. Параллельно мочевина способна продлевать срок службы двигателя, и повышать эффективность его работы.

Практически все новые грузовые автомобили, а также некоторые легковые авто оснащены системой SCR. Этот преобразователь позволяет увеличить характеристики двигателя, обеспечить лучшую защиту от нагара. При этом мочевина располагается в отдельном баке, который находится около двигателя.

Современная система очистки выхлопа для дизельных силовых установок состоит из:

  • сажевого фильтра;
  • окислительного катализатора;
  • жидкостной системы нейтрализации оксида азота.

Важно понимать, что мочевина не является самостоятельным средством по увеличению экологичности выхлопа и снижению токсичности, а входит в состав общей SCR системы. Автомобили, на которых устанавливается такая система, оснащаются отдельными бачками для заправки мочевиной

Этот реагент получил распространённое название Adblue, что как бы подчёркивает экологичность и стремление защитить окружающую среду

Автомобили, на которых устанавливается такая система, оснащаются отдельными бачками для заправки мочевиной. Этот реагент получил распространённое название Adblue, что как бы подчёркивает экологичность и стремление защитить окружающую среду.

Фактически раствор представлен в виде аммиака и воды в определённых пропорциях. Но у нас часто вещество называют мочевиной. Специальный дозатор автоматически забирает из бачка жидкость, впрыскивает раствор в систему выхлопа дизельного транспортного средства, и позволяет снижать токсичность. Впрыск осуществляется на участок, где происходит смешивание отработанного газа и раствора мочевины.

Когда компоненты смешиваются между собой, полученная смесь проходит через SCR нейтрализатор. Он расшифровывается как Selective Catalytic Reduction или просто селективный катализатор (нейтрализатор).

Подобная технология отличается тем, что работает, основываясь на избирательном принципе. Аммиак, являющийся составной частью Adblue, начинает вступать в реакцию с окислом азота, находясь под воздействием слоя катализирующего вещества в самом нейтрализаторе и высокой температуры. Температурные показатели могут составлять до 300 градусов Цельсия.

В результате происходит разложение окислов азота на составные части. А именно на воду и азот, являющиеся совершенно безвредными для окружающей среды и человеческого здоровья веществами. Дополнительно в системе (в нейтрализаторе) происходит процесс догорания остальных токсичных компонентов. Технология актуальна для грузовых и легковых транспортных средств.

Удобрение мочевина применение, состав

Как делают мочевину AdBlue?

Существует два основных метода производства раствора мочевины для дизеля AdBlue:

  • «Прямой метод» — этот способ производства AdBlue возможен только непосредственно на Азотном заводе.
  • «Вторичный метод», или так называемый «Блендинг», то есть технология смешивания гранулированной мочевины с водой.

AdBlue представляет собой раствор мочевины высшего качества и деминерализованной воды, смешанный в пропорции 32% мочевины и 68% воды.

Мочевину или карбамид, как минеральное сырье, производят крупные химические предприятия — их еще называют «Азотными заводами». В товарном виде мочевина существует, как гранулы и в основном используется в сельском хозяйстве как удобрения, а так же в химической промышленности и медицине. При производстве AdBlue методом «блендинга» используются гранулы мочевины самого высокого качества, так называемые «Automotive Grade Urea» (Автомобильная мочевина).

Так вот, принципиальная разница двух методов производства AdBlue состоит в том, что при «прямом методе» прямо на Азотном заводе непосредственно после синтеза самой мочевины ее не гранулируют, а сразу смешивают с деминерализованной водой.

Мочевина как удобрение – высокая эффективность при минимальных затратах

Часто производителя раствора мочевины по «прямому методу» называют «Первичным производителем» AdBlue.

А «блендинг» (вторичный метод) предполагает приобретение предприятием производителем AdBlue мочевины в гранулах на том же Азотном заводе с последующим смешиванием ее с деминерализованной водой на своем производстве.

«Прямой метод» считается более продвинутым, так как исключается сам процесс гранулирования и последующее перемещение сырья до производителя, что обеспечивает наивысшее качество AdBlue и в большей степени исключает возможные нежелательные примеси в готовом растворе мочевины для дизеля.

В любом случае все, и «первичные» и «вторичные», производители AdBlue являются официальными обладателями лицензии на торговый знак AdBlue, строго придерживаются стандартов и требований в этой области и производят продукт гарантированного качества, соответствующий стандарту ISO 22241-1.

Наряду с лицензированными, то есть легальными производителями AdBlue, на рынке России существуют и другие производители «мочевины для дизеля», которые не имеют право называть свой продукт AdBlue. Чтобы вызвать у покупателя доверие к своей «мочевине» и провести связь с качеством лицензионного AdBlue эти производители часто называют свои продукты схожими названиями, где фигурирует слово «БЛЮ» типа такой-Blue, сякой-Blue, лучший-Blue и т.д. Иногда даже называют свою мочевину для дизеля «полным аналогом AdBlue», что вводит потребителя в заблуждение и является нарушением авторских прав на торговый знак AdBlue.

Качество продуктов «имитаторов» не гарантировано никакими системами контроля качества.

Все автопроизводители рекомендуют использовать «мочевину для дизеля» под торговым знаком AdBlue. Это обеспечит гарантию качества используемой в системе SCR жидкости AdBlue и долговечность компонентов катализатора автомобиля.

На сегодняшний день в России существует 4 легальных лицензированных производителя AdBlue.

Единственным производителем AdBlue по «прямому методу» в России является компания ЕВРОХИМ.

Используйте в своем автомобиле исключительно лицензионную жидкость AdBlue!

Каталог AdBlue ISO 22241-1

Мочевина удобрение, питание и активный рост растений

Препарат представляет собой гранулы желтого, серого или белого цвета. Он также продается в форме таблеток. Благодаря тому, что оболочка препарата долго тает, исключается лишняя передозировка почвы и растений. Сегодня мочевина применяется не только во время посадки растений, но также и в период активного роста и плодоношения. Как же определить, что у растения нехватка азота? Существует несколько признаков:

  1. Очень медленный рост растения, хотя по временным показателям, оно должно достигать уже определенной высоты.
  2. Слабые, вялые и тонкие побеги. Нормальные, здоровые растения с достаточным количеством азота имеют сильные и мясистые побеги.
  3. Желтые, маленькие листья. Нехватка азота может стать причиной раннего листопада.
  4. Небольшое количество урожай. Если дерево плохо плодоносит уже не один год, это явный признак того, что ему недостает азотных удобрений. Почки получаются слабые и недоразвитые, поэтому и урожай получается скудным.

Если вы заметили на своем дачном участке подобные признаки, использование мочевины – решение всех проблем. Еще это удобрение считается универсальным, и неспроста. Его можно применять в качестве подкормки для любых культур, имеющих длительный вегетационный период. Но как правильно использовать мочевину на своем участке?

Плюсы мочевины для автолюбителя

Кстати, а вот «другая программа управления двигателем» – совсем не мелочь. Ведь если ранее приходилось настраивать мотор с учетом уровня выбросов оксидов азота, то теперь здесь поможет SCR-катализатор. А значит – можно сосредоточить усилия конструкторов на достижении оптимального баланса топливной экономичности и большей мощности. К примеру, двигатели BlueHDi стали мощнее на 7-10% относительно сравнимых предшественников серии HDi.

Двигатель BlueHDi 120 – это 1,6-литровый 4-цилиндровый турбодизель с максимальной мощностью 120 л.с. и крутящим моментом 300 Нм; у предшественника e—HDi 110-115 было 110-115 л.с. и до 270 Нм. Мотор BlueHDi 180 – это 2-литровый 4-цилиндровый турбодизель о 180 л.с. и 400 Нм; у предшественника HDi 160 – 163 л.с. и 340 Нм. Прибавка мощности и момента – около 7-10%

Интересно, что установкой лишь SCR-катализатора не обошлось. Так, 1,6-литровый турбодизель (семейство DV6), выпускается еще с 2004 года и впервые был представлен с 16-клапанной ГБЦ (для самых мощный версий). Однако в 2011-м году мотор существенно изменился: была снижена степень сжатия (с 17,5 до 16), вместо 16-клапанной ГБЦ на все версии мотора теперь ставится 8-клапанная «головка». Аналогично и с 2-литровым дизелем (семейство DW10): он выпускается много лет и в ходе доработок получил новую цилиндропоршневую группу и головку блока цилиндров, турбину, системы впуска и выпуска, ГРМ.

Итак, во-первых, мы имеем повышение мощности на 7-10% от сравнимых дизелей без мочевины. Во-вторых – мы получаем снижение расхода топлива. К примеру, по паспорту, Peugeot 508 с прежним 163-сильным двигателем потреблял в городе 7,6 л топлива на 100 км пути; на трассе – 4,6 л; в смешанном цикле – 5,7 л. С обновленным и более мощным мотором BlueHDi расход топлива не вырос, а снизился: в городе – 5,2 л; на трассе – 3,8 л; смешанный – 4,3 л (все по паспорту).

Конечно, цифры выглядят фантастическими, лично я в реальном тесте не смог их получить, возможно, такой расход можно показать лишь в идеальных «тепличных» условиях. Однако все-таки в реальности автомобили оказались очень экономичными: в городе Peugeot 508 потреблял около 6-7 л/100 км, на трассе укладывался примерно в 4 л/100 км. На счет Citroen C4 есть следующее наблюдение…

Почти идеальные условия: Бориспольская трасса, круиз-контроль на 90 км/ч, практически нет ветра, температура около +15 градусов. Результат – 3,3 л/100 км

Это важно, поскольку пару лет назад я ездил на Citroen C4 e-HDi с 6-ст. РКПП и в схожих условиях не мог выжать из него результат лучше 3,6-3,7 л/100 км

Экономию 0,3-0,4 л/100 км – около 10% – подтверждаю на личном опыте. Суммарно на каждом автомобиле проехал 500-700 км в разных условиях. Результат Peugeot написан выше, результат Citroen: трасса – 3,3-3,5 л/100 км; город – около 5 л/100 км.

В результате можно говорить о том, что мочевина позволяет сделать дизельный мотор мощнее на 7-10% одновременно со схожей экономией топлива (около 10%).

Что будет если не залить AdBlue в автомашина

Без AdBlue большинство современных дизельных автомобилей откажутся заводиться или будут работать в режиме низкой мощности, (так называемый «аварийный режим»). Потому при пользовании таким двигателем необходимо контролировать уровень AdBlue и пополнять его при необходимости.

Автомобиль сам уведомит вас о необходимости пополнения мочевины посредством бортового компьютера.

Ввиду довольно жесткого отношения автопроизводителей к экологичности выхлопа машин, работающих на ДТ (на некоторых моделях — вплоть до того, что двигатель перестанет заводится), первые предупреждения появятся за несколько тысяч километров до необходимой дозаправки. Таким образом, у вас в запасе будет достаточно времени для дозаправки средства, прежде чем авто израсходует его полностью. Но в наших реалиях, для дальнобойщиков, мы посоветовали бы возить пару канистр с раствором мочевины с собой.

Как заправлять дизельные автомобили AdBlue

Как только ваш автомобиль уведомил вас о необходимости пополнения ​​AdBlue, пора озаботиться покупкой этого средства.

Будьте внимательны (!) не вся мочевина AdBlue одинакового качества. У разных производителей ее качество может существенно отличаться, порой на столько, что на бортовом компьютере автомобиля могут  отображаться ошибки. Также на рынке присутствует контрафакт или поддельная жидкость, будьте осторожны.

Для пополнения реагента не обязательно нужно обращаться в специализированный сервисный центр, пополнить систему можно самостоятельно

Главное — четко следовать требованиям инструкции и выполнять эти несложные действия с максимальной осторожностью. В таком случае все будет выполнено без риска нанесения ущерба автомобилю

Если вы не используете какое-то другое средство, вместо AdBlue (не заливаете простую воду или иной раствор карбамида, ЧТО КАТЕГОРИЧЕСКИ делать нельзя!), и раствор не попадал на детали автомобиля  — из чего будет понятно, что обслуживание осуществлялось самостоятельно, то никаких  причин для прекращения гарантийного обслуживания у официального дилера нет.

Не знаете, сколько жидкости осталось в бачке для реагента? Отдельные автомобили уведомят вас о его количестве с помощью бортового компьютера. Если таких данных нет, обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля или найдите нужную информацию в интернете. После того, как вы выясните, сколько литров жидкости необходимо, потребуется ознакомится с процедурой пополнения бака AdBlue для вашего автомобиля.

Все совершенно просто, когда на вашей модели крышка для пополнения AdBlue находится рядом с заливной горловиной бензобака. Немножко сложнее, если заправочная горловина находится в другом месте. Например, у некоторых моделей  BMW она находится под капотом, в то время как у других  производителей горловина расположена внутри багажника. 

Автомобили с технологией AdBlue должны заправляться лишь жидкостью AdBlue. Модели таких автомобилей носят специальные названия (BlueTEC у Mercedes-Benz, к примеру), у них есть и специальная отдельная заправочная горловина с крышкой синего цвета и отдельным баком для реагента. Никогда не пытайтесь пополнить бак для реагента чем-то кроме AdBlue и никогда не разбавляйте AdBlue другой жидкостью.

Также КАТЕГОРИЧЕСКИ запрещено заливать AdBlue в топливный бак или в другие бачки автомашины, не предназначенные для этого. Это может привести к серьезной поломке двигателя и других частей автомобиля.

Если вы пытаетесь залить жидкость не из специального контейнера, потребуется воронка для залива AdBlue. Некоторые автомобили имеют специальную AdBlue заливную горловину для предотвращения разливов. Если ваше авто имеет подобное, возможно, потребуется получить бутылку для пополнения от вашего автопроизводителя,  наряду с несколькими дополнительными литрами AdBlue от независимого бренда.

Хитрость заключается в том, что вы можете изменить специальную заправочную бутылку «непроливайку», продаваемую изготовителем транспортного средства для использования в качестве воронки. После покупки ее вы можете пополнить собственный ​​AdBlue по своему усмотрению без каких-либо неприятностей. Отдельные АЗС предлагают заправляться AdBlue с колонки, однако подобные станции встречаются не так уж и часто и, как правило, сделаны для водителей грузовиков, заправляющихся большим количеством AdBlue за раз.

В розницу AdBlue также продается в больших, 10- и 20-литровых канистрах. Скорее всего, такого количества вашему автомобилю не понадобится. Хранить реагент после открытия  лучше не стоит (если вы ездите мало), так как у продукт небольшой срок годности.

Можно использовать и обычную воронку, на форумах нередко обсуждается «дедовский» способ заправки. Однако мы не рекомендовали бы его, ведь пролитая жидкость рано или поздно вызовет ускоренную коррозию на месте ее попадания.

Если у вас  нет другого выбора, кроме как купить 10-литровую бутылку AdBlue, не стесняйтесь поделиться остатками с другими автовладельцами. Не храните жидкость AdBlue, поскольку вещество теряет чистоту и может повредить систему SCR автомобиля.

Залить раствор мочевины AddBlue+ непосредственно в бак автомобиля через специальный заправочный модуль или приобрести водный раствор мочевины в розлив Вы можете в сети шинных центров «ПетроМастер».

Что такое Ad Blue и для чего нужна технология SCR?

Одним из самых опасных для человека веществ, выбрасываемых в атмосферу при работе автомобильных двигателей является двуокись азота. Причем, чем более форсирован двигатель, тем больше выделяется окислов азота. Откуда берутся окислы азота, ведь в топливе азотистых соединений очень мало? Все очень просто, при высоких температурах с кислородом начинает реагировать тот азот, который содержится в атмосферном воздухе. И если в бензиновом двигателе этот процесс довольно легко контролировать, то в турбодизеле это совсем не просто. На ранних этапах проявления этой проблемы обходились установкой клапана EGR, для выполнения экологических норм ЕВРО 3 этого вполне хватало. С введением более жестких ограничений ЕВРО 4 и выше понадобились более радикальные меры. Инженеры-химики придумали способ борьбы с окислами азота непосредственно в глушителе автомобиля, в его выпускном тракте. В поток отработавших газов впрыскивается водный раствор карбамида, то есть мочевины, мочевина реагирует с окислами азота с образованием чистого азота и воды. Так родился реактив AdBlue, в некоторых странах известный как AUS 32, где 32 обозначает концентрацию мочевины в процентах в водном растворе. Технология мочевинной нейтрализации окислов азота получила название SCR (Selective Catalytic Reduction) - селективное каталитическое восстановление) и используется практически всеми крупными производителями автомобильной и сельскохозяйственной техники. Сам раствор мочевины в воде стал жестко стандартизованным продуктом (DIN 70070 и ISO 22241), который выпускается строго по лицензии. Почему так жестко? Ведь мочевина активно используется как органическое удобрение, а воды вокруг хоть залейся? Обязательное использование именно лицензированного продукта связано с очень жесткими требованиями к чистоте продукта. Дело в том, что расход AdBlue при работе автомобильного двигателя составляет порядка 3-5 % от расхода топлива, стало быть, дозирующая аппаратура очень точная и чувствительная к малейшим загрязнениям. Незначительные примеси посторонних веществ из самой мочевины или из воды выводит из строя дорогостоящее оборудование. И двигатель при выходе из строя системы SCR работать не будет, так как электроника не позволит его даже завести. Примерно такая же настройка используется и в случае опорожнения бака с мочевиной, автомобиль проедет еще несколько десятков километров с пустым баком, но повторный запуск двигателя электроника заблокирует. Так производители соблюдают экологические нормативы.  Очень капризен реактив AdBlue и к условиям хранения, особенно при повышенных и пониженных температурах. При нарушении температурного режима раствор мочевины теряет свойства, к счастью, не сразу, а за несколько раз. Оптимальный режим хранения не более 36 месяцев при температурах 0-10°С. Срок хранения при температуре выше 25°С сокращается в два раза. После однократного замораживания-размораживания продукт не теряет свои свойства и полностью работоспособен. Установленный на автомобиль бак для AdBlue обычно термостатирован и снабжен автономным подогревателем. Даже при двухсуточной стоянке при температуре -40°С, AdBlue не замерзнет. Дозирующее устройство и блок подачи также снабжены подогревом.

Сегодня, системами мочевинной нейтрализации снабжено большинство дизельных грузовиков и некоторая часть легковой техники, лидерами являются Mercedes Benz, Peugeot, Citroen. На грузовые автомобили ставится специальный нержавеющий бак с голубой пробкой для AdBlue, емкостью 20-30 литров, чего обычно хватает на полную заправку соляркой. У легковых дизельных автомобилей также есть бак для реагента, но меньшей емкости, на пробег от ТО до следующего ТО. Для того чтобы владелец не ошибся с заливкой и не заправил «стеклоомывайку» вместо мочевины, используется специальная горловина с автоматическим замком, а на канистре c AdBlue специальная насадка-шланг. При использовании реагента нужно соблюдать осторожность, так как мочевина вызывает ускоренную коррозию железа алюминия и меди. Пролитую жидкость нужно как можно быстрее смыть водой и вытереть насухо. Не рекомендуется также контакт с кожей. Сегодня, для сохранения экологичного выхлопа дизельного двигателя у системы SCR нет альтернативы, поэтому жидкость AdBlue будет использоваться в эксплуатации автомобилей еще долго.

Подробнее про AdBlue Liqui Moly: https://liquimoly.ru/item/8835.html

Где купить AdBlue: https://liquimoly.ru/map.html


Что такое AdBlue, как его заправляют и почему его используют дизельные автомобили?

ПРАВИТЕЛЬСТВА и автомобильная промышленность работают над ужесточением правил выбросов. Они введены ЕС для защиты качества воздуха и здоровья населения.

С помощью таких технологий, как турбонаддув, производители делают свои двигатели еще более эффективными, но иногда требуется более радикальная идея. Правила Евро-6, принятые в прошлом году, вынудили производителей дизельных автомобилей, в частности, искать новые способы снижения вредных выбросов.

Что такое AdBlue?

Один из последних методов, используемых для очистки дизельных выбросов, известен как селективное каталитическое восстановление (SCR). Водный раствор мочевины используется для очистки выхлопных газов и удаления вредных загрязнителей, в том числе оксидов азота (NOx), из которых диоксид азота (NO2) является наиболее вредным.

Жидкость, используемая в большинстве автомобилей, известна как AdBlue, зарегистрированная торговая марка, принадлежащая Немецкой ассоциации автомобильной промышленности (VDA), которая обеспечивает соблюдение стандартов.Жидкость хранится в баке автомобиля, но в отличие от бензина или дизельного топлива она не впрыскивается в двигатель; вместо этого он попадает в часть выхлопных газов автомобиля. В результате химической реакции вредные выхлопные газы NOx превращаются в безвредные азот и воду.

В каких автомобилях используется AdBlue?

Новые технологии, такие как SCR и AdBlue, по-прежнему используются в основном в больших дорогих дизельных моделях. Это потому, что система слишком велика и слишком дорога, чтобы втиснуться в небольшие малолитражки.

В ходе испытаний небольшие дизельные автомобили без SCR, такие как Volkswagen Polo 1 2016 года выпуска.4 TDI, как было установлено, так же токсичен, как и полностью загруженный грузовик. Согласно измерениям, проведенным Институтом транспортных исследований Университета Лидса, Polo выбрасывает 1,2 г NO2 на километр пути, что соответствует показателям полностью загруженного дизельного грузовика с 13-литровым двигателем.

Как я узнаю, что в моей машине используется AdBlue?

Когда вы покупаете новый или подержанный автомобиль с дизельным двигателем в дилерском центре, продавец должен объяснить, какие функции он имеет, и в частности, использует ли он AdBlue. На некоторых автомобилях рядом с черной крышкой заливной горловины дизельного топлива есть синяя или черная крышка для AdBlue.У других крышка находится в багажнике или в моторном отсеке. Справочник по транспортному средству объяснит требования к системе вашего автомобиля.

Как часто нужно доливать AdBlue?

Бак, в котором находится раствор AdBlue, различается по размеру в зависимости от марки и модели автомобиля. Ориентировочно: внедорожник Volkswagen Tiguan и семейный автомобиль Passat имеют бак AdBlue объемом 12 и 13 литров соответственно.

Норма расхода зависит от стиля вождения; чем более экономичны драйверы, тем медленнее они расходуются.VW оценивает, что Tiguan и Passat используют 1,5 литра AdBlue каждые 620 миль, и предполагает, что полный бак AdBlue дает запас хода в 3000–4000 миль для Tiguan и 4000–6500 миль для Passat.

В отличие от этого, по оценкам Peugeot, его автомобили могут проехать 12 000 миль между заправками - столько же, сколько и интервалы обслуживания.

Как водители узнают, нужно ли доливать AdBlue?

На информационном экране водителя автомобиля должны появляться предупреждения, как если бы уровень топлива или жидкости для омывателя ветрового стекла был низким.

Невыполнение этих предупреждений в конечном итоге приведет к тому, что автомобиль откажется заводиться, пока бак AdBlue не будет заполнен.

Могут ли водители самостоятельно заправлять, и сколько это стоит?

В гаражах следует доливать AdBlue в рамках планового обслуживания дизельного автомобиля. Однако можно самостоятельно заправить бак AdBlue.

На некоторых станциях обслуживания есть насосы для подачи AdBlue. Альтернативно, гаражи и заправочные станции продают портативные контейнеры AdBlue, как и многие интернет-магазины, такие как Amazon.co.uk (нажмите здесь) и Halfords.com (нажмите здесь). Цены начинаются примерно от 5 фунтов стерлингов за 4,7-литровый контейнер.

Некоторые автопроизводители, в том числе Peugeot, предлагают вам доставить автомобиль к дилеру, который сделает заправку по фиксированной цене в 9,99 фунтов стерлингов. Vauxhall предлагает отказаться от оплаты труда, если водители привозят свой автомобиль для пополнения счета.

Баллоны для экстренной дозаправки AdBlue

Некоторые водители с большим пробегом носят 1-литровые аварийные баллоны с AdBlue в багажнике своих автомобилей, зная, что в случае необходимости залить систему в короткие сроки, они смогут это сделать.Жидкость вызывает коррозию, поэтому некоторые автомобильные компании не рекомендуют ее.

AdBlue и гарантия на ваш автомобиль

Если на ваш автомобиль действует гарантия, важно использовать фирменный раствор AdBlue. Для любого решения, использующего этот товарный знак, оно должно соответствовать определенным стандартам, на которые полагаются системы SCR производителей автомобилей. В противном случае гарантия может быть аннулирована.

Топ-10 бензиновых автомобилей для покупки взамен дизеля (обновлено)

.

Что такое Adblue | Руководство по Redex Adblue

Если вы водите дизель, вам нужно подумать о дополнительной жидкости по сравнению с водителями бензиновых автомобилей, и это Adblue®. Хотя вам редко придется беспокоиться о доливке Adblue®, важно знать, что это такое и как заправить его, если он когда-нибудь закончится.

Здесь мы даем вам общую информацию об Adblue®, в том числе о том, что это такое, зачем он вам нужен и как вы можете легко долить его самостоятельно, не отвозя его в гараж.

Прочтите наше полное руководство по Adblue® или воспользуйтесь ссылками ниже, чтобы быстро найти необходимую информацию.

Что такое Adblue® и зачем он мне?

Adblue® (также известный как жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей) - это жидкость, которая снижает вредные выбросы NOx из выхлопных газов вашего автомобиля, превращая их в азот и пар. Он может снизить выбросы до 80% в дизельных двигателях. Производители автомобилей должны соблюдать определенные стандарты в отношении выбросов, а директива ЕС, изданная в сентябре 2014 года, сделала резервуары Adblue® юридическим требованием для всех новых дизельных автомобилей.

Adblue® - это прозрачный жидкий раствор, изготовленный из деминерализованной воды и автомобильной мочевины, которые вместе помогают удалить опасные выбросы из выхлопных систем дизельных двигателей. Он впрыскивается в топливную систему для преобразования вредных выбросов NOx в водород, что снижает выбросы автомобиля и делает его выхлопные газы более экологически чистыми.

Чтобы преобразовать NOx в h30, Adblue® смешивается с парами выхлопных газов в компоненте, называемом катализатором SCR, который присутствует во всех современных выхлопных системах дизельных двигателей.Здесь происходит химическая реакция, чтобы очистить выхлопные газы, прежде чем они будут выброшены в атмосферу через выхлопную трубу.

Что произойдет, если в моем автомобиле закончится Adblue®?

Если у вас закончится Adblue®, ваш автомобиль остановится, поэтому разумно иметь запасную бутылку под рукой, так как это поможет вашей машине дольше работать. Это хороший способ убедиться, что ваша машина всегда заправлена ​​и здорова, чтобы вы продолжали водить.

Как добавить Adblue® в машину?

В зависимости от компоновки двигателя вашего автомобиля, Adblue® может быть довольно сложно доливать и заправлять, так как бак часто находится в труднодоступных местах автомобиля.На современных автомобилях производители значительно упрощают доступ к баку Adblue®, но на старых моделях это может вызвать затруднения.

При доливе Adblue® важно не пролить его, так как это довольно неприятная жидкость, а загрязнения в баке могут вызвать повреждение, поэтому не используйте воронки или грязные бутылки.

Самым простым решением этой проблемы является покупка нашего специального Adblue® на 4 или 5 л, который поставляется с собственным носиком для облегчения наливания. Просто прикрепите носик к бутылке, и это поможет вам аккуратно налить его в резервуар.Это означает, что вы не разольете их и вам не понадобится другое оборудование. Бутылку можно легко хранить в машине или гараже до тех пор, пока она не понадобится. Посмотрите это видео от Ребекки Рейсер для демонстрации.

Система Redex Adblue® - это, безусловно, самый простой способ пополнить бак Adblue® вашего автомобиля и гарантированно работать с любым типом дизельного двигателя.

Компания Redex разрабатывает качественные топливные присадки для улучшения состояния и производительности двигателя, независимо от того, водите ли вы бензиновый или дизельный автомобиль.Для получения дополнительной информации или просмотра нашей полной линейки продуктов посетите домашнюю страницу Redex.

.

AdBlue? Все, что вам нужно знать об AdBlue: факты, мифы и использование. Ваш европейский поставщик AdBlue

1 AdBlue? R Все, что вам нужно знать об AdBlue: факты, мифы и способы использования Ваш европейский поставщик AdBlue

2 Все, что вам нужно знать об AdBlue AdBlue используется в грузовиках, автобусах, легковых автомобилях, фургонах, лодках, экскаваторах, тракторах и т. Д.AdBlue в сочетании с нейтрализатором SCR зарекомендовал себя как ведущая технология для снижения содержания оксида азота (Nox) в выхлопных газах, которые образуются в процессе сгорания в дизельных двигателях. Все началось с сектора тяжелых грузовиков с Евро 4, затем до Евро 5, и почти все производители грузовиков включили AdBlue в законодательство по выбросам Евро 6. В 2011 году вступил в силу закон о сокращении выбросов NOx для внедорожного сектора. Некоторые производители внедорожников уже выбрали технологию SCR.В соответствии с законодательством о выбросах Stage 4 / TIER 4 Final почти вся внедорожная техника будет оснащена системой SCR. Промышленность легковых автомобилей также выбрала сочетание технологии SCR-катализатора и AdBlue в широком диапазоне автомобилей. Для многих AdBlue - это совершенно новый продукт, который вызывает много вопросов. Этот буклет, разработанный GreenChem, информирует вас об AdBlue. В нем будут рассмотрены такие вопросы, как: Что делает AdBlue? и каковы его преимущества ?. Также будут приняты меры по обеспечению качества и безопасности.Приятного чтения. Если у вас возникнут дополнительные вопросы или вы хотите приобрести AdBlue, свяжитесь с нами через GreenChem Holding B.V. Об AdBlue Что такое AdBlue? Что делает AdBlue? Свойства AdBlue Нужен ли мне AdBlue? Зачем мне AdBlue? Потребуется ли мне AdBlue в будущем? AdBlue опасен? AdBlue и законодательство о выбросах. Покупка AdBlue Где я могу купить AdBlue? Сколько AdBlue мне нужно? Как узнать качественный AdBlue? Закончился AdBlue Если у меня закончился AdBlue, я работаю незаконно? Вредит ли двигатель? Если у меня закончится AdBlue, остановится ли двигатель? Дозирование AdBlue Что делать в случае...? Что мне делать, если я случайно залил AdBlue в бак для дизельного топлива? Что мне делать, если я случайно залил дизельное топливо в бак AdBlue? Как распознать бак AdBlue? Что мне делать, если я пролил AdBlue? Могу ли я повторно использовать пролитый AdBlue? Как будет доступен AdBlue? Могу ли я получить собственную систему хранения / дозирования AdBlue? Могу ли я использовать самодельное оборудование для хранения? Хранение и дозирование вашего собственного AdBlue Оптимальные условия хранения для AdBlue Требования к хранению Как сохранить AdBlue в чистоте О GreenChem

3 Свойства AdBlue Об AdBlue Что такое AdBlue и для чего он нужен? AdBlue - бесцветная жидкость высокой степени очистки.Он содержит деминерализованную воду и мочевину (32,5%). AdBlue используется в дизельных двигателях и также известен за пределами Европы как DEF, ARLA 32 или AUS 32. Основным активным компонентом AdBlue является аммиак. Он образуется химически путем гидролиза автомобильной мочевины, которая является основным сырьем для AdBlue. Мочевина также используется в производстве удобрений и во многих других областях. О AdBlue AdBlue используется в дизельных двигателях с технологией SCR. Эта технология (избирательная каталитическая нейтрализация) снижает уровень содержания AdBlue? вредные выбросы (NOx).AdBlue - бесцветная жидкость высокой степени очистки. Он содержит деминерализованную воду и мочевину (32,5%). AdBlue используется в дизельных двигателях и также известен за пределами Европы как DEF, ARLA 32 или AUS32. AdBlue впрыскивается в катализатор системы SCR, где он запускает химическую реакцию с аммиаком. Эта химическая реакция преобразует токсичные оксиды азота (NOx). Что делает азот AdBlue? (N2) и водяной пар (h3O). Водяной пар и азот - это природные газы, безвредные для окружающей среды.Основным активным компонентом AdBlue является мочевина (также известная как карбамид). Это соединение может быть создано из природного газа и естественным образом присутствует в метаболизме млекопитающих. Мочевина также используется при производстве удобрений. AdBlue используется в дизельных двигателях с технологией SCR. Эта технология (селективное каталитическое восстановление) снижает вредные выбросы. AdBlue впрыскивается в катализатор системы SCR, где запускает химическую реакцию. Эта химическая реакция превращает токсичный оксид азота (NOx) в азот (N2) и водяной пар (h3O).Водяной пар и азот - это природные газы, безвредные для окружающей среды. Внешний вид: Химический состав: ISO: Замерзает в: Испаряется в: Коррозионно: Кристаллизация: Срок годности: Нужен ли мне AdBlue? Если вы используете современную дизельную машину с катализатором SCR, вам понадобится AdBlue. Зачем мне AdBlue? Бесцветная прозрачная жидкость Nh3) 2CO + h3O ISO22241: Средство для снижения выбросов NOx AUS C 40 C Да Да Лучше всего через 18 месяцев после производства в правильно запечатанной упаковке (после 18 месяцев рекомендуется проверка качества) Вашему автомобилю требуется AdBlue для снижения выхода NOx .В связи с ужесточением законодательства о выбросах, дизельные двигатели должны работать более чисто. Стандарты NOx ужесточились для транспортных средств, а также внедорожников и легковых автомобилей. Все производители коммерческих автомобилей должны соответствовать стандартам Euro 5 и Euro 6 по выбросам дизельных двигателей. Хотя стандарты выбросов Евро 5 могут быть соблюдены с помощью различных технологий, стандарты Евро 6 (вступающие в силу с января 2014 г.) требуют использования селективного каталитического восстановления с AdBlue. Потребуется ли мне AdBlue в будущем? Свойства AdBlue Внешний вид: Бесцветная и прозрачная жидкость 4 Химический состав: (Nh3) 2CO + h3O ISO: ISO22241: агент восстановления NOx AUS 32 Замерзает при: -11 C Да, вероятно, вы будете.Основываясь на текущих разработках в области технологии двигателей, если вы используете дизельный двигатель, вам все равно потребуются жидкости, снижающие выбросы NOx. Законодательство о выбросах для транспортных средств и внедорожников станет более жестким. 6 евро (к оплате в 5

4 2014) потребует использования технологии SCR и AdBlue для всех транспортных средств и легковых автомобилей. Поэтому вполне вероятно, что в будущем вам понадобится AdBlue.Как владельцу автопарка вам также понадобится AdBlue для замены автомобилей. С 2006 года большинство новых грузовиков и автобусов оснащены системой SCR, в которой используется AdBlue. При вводе в эксплуатацию новых грузовиков вам автоматически потребуется ознакомиться с AdBlue. Текущие события также указывают на увеличение использования каталитического восстановления во внедорожниках. Для этапов I – IV (закон о выбросах должен быть введен в 2014 г.) требуются более чистые внедорожные автомобили с более низким выходом NOx. AdBlue - лучший способ добиться этого, также изменит дизельную технологию в легковых автомобилях.SCR и AdBlue станут стандартной функцией для автомобилей с дизельным двигателем, что сделает AdBlue частью повседневной жизни. Законодательство о выбросах AdBlue и выбросах Подпадает ли мой автомобиль под действие этого законодательства по выбросам? Закон о выбросах Евро 1-6 применяется к мотоциклам, большегрузным транспортным средствам (автобусам, грузовикам) и легковым автомобилям. Однако не все автомобили должны соответствовать одним и тем же стандартам. Законодательство стадий I – IV применяется к большинству внедорожной техники, используемой в строительстве, сельском хозяйстве и других областях.То, нужно ли вам использовать технологию SCR и AdBlue соответственно, зависит от уровня выбросов вашей машины или транспортного средства. Более подробную информацию о применении законодательства в отношении вашего автомобиля можно получить у производителя. AdBlue опасен? Нет, Adblue не является опасным веществом. Он не имеет известных серьезных последствий или критических опасностей. Сырье, мочевина, даже естественным образом присутствует в нашей пищеварительной системе. Однако мы настоятельно рекомендуем вам проглотить AdBlue или вдыхать пары AdBlue из-за риска аллергической реакции.AdBlue является коррозионным и может растворять материалы, которые не указаны в качестве доказательств AdBlue в ISO. Эти материалы могут вызвать сбои в работе вашего катализатора SCR. Более подробную информацию о свойствах и мерах предосторожности можно найти в паспорте безопасности материала, который можно загрузить по телефону 6 7

.

5 EURO 5 (715/2007 / EC) Евро 5 был введен в ЕС в виде предложения по ограничению вредных выбросов от тяжелых грузовых автомобилей (HGV).ЕВРО 4 (98/69 / EC, 2002/80 / EC) Евро 4 был введен в ЕС в связи с предложением дальнейшего ограничения выбросов бензиновых и дизельных транспортных средств. В стандарте Евро 4 выброс NOx был ограничен впервые. Законодательство о выбросах в Европейском Союзе 0,40 ЕВРО I ЕВРО II ЕВРО III ЕВРО IV ЕВРО V ЕВРО VI ЕВРО 3 (98/69 / EC) Евро 3 был введен в ЕС для ограничения выбросов дизельных автомобилей. Euro 3 также включает законодательство для тяжелых транспортных средств% Paticles (г / кВт · ч) 0,35 0,30 0,25 0,20 0,15 0,10 I II EURO 1 и 2 (91/441 / EEC, 93/59 / EEC & 94/12 / EC, 96/69 / EC) Евро 1 вступил в силу в 1993 году, установив стандарты выбросов для коммерческих автомобилей и легких грузовиков.Это было началом постепенного сокращения выбросов всех двигателей с целью улучшения качества воздуха в Европе. Вскоре за Евро 1 в 1996 г. последовал Евро 2, который включал законодательство для мотоциклов. 0,05 0 V III IV NOX (г / кВт · ч) - 95% Законодательство для транспортных средств EURO 6 Вступит в силу стандарт Euro 6. Это особенно повлияет на стандарты для транспортных средств с дизельным двигателем, требующие дальнейшего сокращения выбросов NOx и углеводородов. Следовательно, система SCR и AdBlue станут жизненно важными для соответствия стандартам Euro 6.Законодательство Euro 6 для грузовиков вступит в силу сразу же в январе. Новые представленные легковые автомобили должны будут соответствовать законодательству до сентября 2014 года, а в январе 2015 года все новые поставленные автомобили должны будут соответствовать стандарту Евро 6. Законодательство для внедорожников Этапы III и IV и Этап IV B Обращение к большему количеству внедорожников транспортных средств. Этапы III и IV содержат более сложные и требовательные стандарты. Будет введена стадия IV. Чтобы соответствовать этим стандартам выбросов, почти все производители будут использовать AdBlue.Этап IV B был введен в 2011 году ведущими крупными поставщиками внедорожной техники для внедрения технологии SCR. Этап I и II () На этом этапе были введены первые правила для дизельных двигателей внедорожных транспортных средств. Эти этапы еще не включали железнодорожные двигатели, суда внутреннего плавания или самолеты. 8 9

6 Сколько мне нужно AdBlue? Расход AdBlue зависит от вашего типа работы.Полного бака AdBlue хватит на несколько баков дизельного топлива. Примерное использование для грузовиков: Покупка AdBlue Где я могу купить AdBlue? AdBlue широко доступен в канистрах объемом 10 и 20 л, бочках 200 л и промежуточных контейнерах объемом 1000 л (IBC) или через специальные системы дозирования AdBlue. Большинство остановок для грузовиков уже продают AdBlue в канистрах или оптом. В Европе также есть широкая сеть дистрибьюторов и коммерческих поставщиков AdBlue. Ищите дозирующие устройства с логотипом AdBlue и заправляйте бак так же, как и топливо.Посетите веб-сайт GreenChem, чтобы найти лучшие решения для вашего запаса AdBlue: www greenchem-adblue.com ... доступно по всей Европе. Среднее использование AdBlue по сравнению с дизельным топливом для подрывов составляет от 4 до 8%. - Местное распределение: - Приблизительно 500 литров в год - Национальное распределение: - Приблизительно 1000 литров в год - Международное распределение - Приблизительно 2500 литров в год Расчетное использование для легковых автомобилей: - Дизель среднего класса - (например, Opel Insignia или Peugeot 508): - 1 литр AdBlue на 1000 км - Дизель класса SUV / MPV - (например, Opel Zafira или VW touran): литр AdBlue на 1000 км Примерное использование для внедорожников: из-за большого разнообразия внедорожников транспортных средств, трудно определить точное их использование.Большой трактор для тяжелых условий эксплуатации может потреблять 2 500 л AdBlue в год. От 5 до 10% расхода дизельного топлива используется для расчета необходимого количества AdBlue

.

7 Как узнать качественный AdBlue? Ищите логотип AdBlue и зелено-синий узор в виде шахматной доски: AdBlue всегда должен быть бесцветной прозрачной жидкостью. Если вы покупаете бочки или канистры, обратите внимание на торговые марки, похожие на AdBlue.Вы можете иметь дело с брендом более низкого качества. Убедитесь, что вы покупаете AdBlue у лицензированного партнера VDA, и найдите этот текст на контейнере или системе подачи: AdBlue в соответствии с ISO. Вы также можете найти логотип GreenChem, чтобы быть уверенным, что вы доливаете AdBlue премиум-качества. Знаете ли вы ... Первые системы SCR были сконструированы для промышленного использования (в котлах). По мере того, как технология становилась все более продвинутой, SCR использовался в гораздо меньших дизельных двигателях в автомобильной промышленности. Грузовики и автобусы были оснащены системой SCR, и это принесло отличные результаты.SCR отличается превосходной топливной экономичностью и надежностью и не требует дополнительной циркуляции выхлопных газов через двигатель, сохраняя его прохладным и чистым. 12

8 Закончился AdBlue Предупреждение. Законченный AdBlue может привести к штрафам, пени или снижению производительности двигателя. В некоторых случаях это вообще предотвратит запуск двигателя. Будьте умны и убедитесь, что у вас на борту есть запасные части.Если у меня закончился AdBlue, я работаю нелегально? AdBlue ограничивает количество вредных выбросов из вашего двигателя. Законодательство о выбросах допускает только небольшие количества NOx. Если вы превысите этот предел при работе без AdBlue, возможно, вы работаете нелегально. Примечание. Законодательство не позволяет запускать двигатель без AdBlue. Вредит ли двигатель? Нет, двигатель не будет поврежден, если у вас закончится AdBlue. Вы можете продолжить движение к следующему пункту раздачи AdBlue или воспользоваться запасной частью на следующей остановке.Однако производительность двигателя может быть снижена до тех пор, пока вы не заправитесь. Если у меня закончится AdBlue, остановится ли двигатель? Нет, двигатель не остановится, но некоторые двигатели автоматически ограничивают производительность двигателя, когда запасы AdBlue заканчиваются. Если ваш двигатель оснащен технологией SCR, ваш автомобиль потеряет мощность и сократит выбросы в соответствии с законодательными стандартами. Рабочие характеристики автомобиля будут восстановлены, когда уровень AdBlue снова поднимется. Примечание. Некоторые двигатели не запускаются после того, как у вас закончился AdBlue.Убедитесь, что у вас есть запасной запас на борту, или продолжайте движение к следующему пункту распределения, не выключая двигатель. Дозирование AdBlue Нужно ли мне надевать защитную одежду при дозировании AdBlue? В этом нет необходимости. Возможно, вы захотите надеть перчатки, чтобы держать руки в чистоте, но любой пролитый AdBlue можно легко смыть водой. Adblue может оставлять пятна на одежде или обивке. Что делать в случае: Проглатывания Вы можете прополоскать рот водой и запить небольшим количеством воды.Контакт с кожей Если вы пролили AdBlue на кожу, промойте его водой с мылом. AdBlue растворяется в воде. AdBlue обычно не влияет на кожу. Вдыхание Вдыхание паров AdBlue может вызвать тошноту или головокружение. Если вы испытаете последнее, переместитесь на свежий воздух и подождите, пока симптомы не исчезнут. Контакт с глазами AdBlue не вызывает раздражения, но может вызвать дискомфорт при попадании в глаза. Снимите контактные линзы и промойте глаза большим количеством воды. При появлении раздражения обратиться за медицинской помощью

9 Отверстие для вашего бака AdBlue уже, чем отверстие для дизельного бака, поэтому вы не сможете залить дизельное топливо в неправильный бак (форсунка не подходит).Что мне делать, если я пролил AdBlue? Что мне делать, если я случайно залил AdBlue в бак для дизельного топлива? Не запускайте двигатель! В зависимости от количества AdBlue вы можете повредить двигатель при его запуске. Вы должны опорожнить и очистить резервуар. Вам нужно будет опорожнить весь резервуар и выбросить смесь. Для получения дальнейших инструкций по опорожнению и очистке бака обращайтесь к поставщику автомобиля. AdBlue не опасен для окружающей среды. Небольшое количество разлитого AdBlue можно разбавить водой.Лучше всего вытереть пролитую жидкость и не смывать ее в канализацию или водопровод. В случае большого разлива постарайтесь предотвратить попадание разлива в канализацию или водные пути. Сдерживайте разлив при помощи песка, земли или комплекта для разлива и утилизируйте его надлежащим образом. Наборы для разлива доступны в различных размерах и наборах. Примечание. Поверхность, на которую вы пролили AdBlue, может стать скользкой. Убедитесь, что вы убираете разлив как можно быстрее, чтобы не поскользнуться и не упасть. Что мне делать, если я случайно залил дизельное топливо в бак AdBlue? Не запускайте двигатель! Даже малейшая капля дизельного топлива приведет к загрязнению AdBlue в вашем баке.Одна капля дизельного топлива загрязняет до 20 литров AdBlue. Работа с загрязненным AdBlue нарушит вашу систему SCR. Чтобы предотвратить дальнейшее повреждение вашего автомобиля, лучше всего обратиться к производителю автомобиля. Возможно, вам потребуется заменить определенные компоненты AdBlue. Могу ли я повторно использовать пролитый AdBlue? Нет, никогда не пытайтесь повторно использовать пролитый AdBlue! Пролитый AdBlue всегда будет загрязнен. Использование загрязненного AdBlue может привести к дорогостоящему повреждению системы SCR вашего автомобиля, поэтому, независимо от того, насколько велика утечка, вы не можете использовать его повторно! Как распознать бак AdBlue? Вы можете узнать свой бак AdBlue по синей крышке или этикетке AdBlue, но это совершенно отдельный бак.Точка заправки часто устанавливается рядом с крышкой бензобака. В некоторых легковых автомобилях бак для AdBlue находится в багажнике или в моторном отсеке. Знаете ли вы ... что вы помогаете окружающей среде, используя AdBlue? AdBlue снижает количество NOx, выбрасываемых дизельными двигателями. Использование AdBlue способствует более чистому воздуху и окружающей среде

10 IBC (1000 л) Как будет доступен AdBlue? Решения GreenChem AdBlue AdBlue доступен в канистрах, бочках, контейнерах IBC или через устройство для розлива.Тип упаковки, который вам нужен, зависит от вашего использования и наиболее эффективного способа заправки вашего автомобиля. GreenChem использует канистры со встроенным носиком, что обеспечивает больший комфорт и чистое наполнение. Бочка для AdBlue (200 л) Бочка может использоваться с одобренным AdBlue самовсасывающим насосом или ручным насосом AdBlue. Барабан был разработан для дозирования и хранения небольшого количества AdBlue. Канистры (10 или 20 л) канистры AdBlue - идеальный способ запастись запасом AdBlue на случай чрезвычайной ситуации.Канистры можно купить у дилеров GreenChem, автозаводов, дилеров (OEM) и на остановках грузовых автомобилей. Smart Mobile (250 или 450 л) Индивидуальные решения IBC - это универсальный контейнер для хранения жидкостей. IBC может быть заполнен AdBlue и может быть оснащен различными насосами для подачи AdBlue. Этот контейнер был специально разработан для пользователей бездорожья в удаленных местах. Заправка на месте осуществляется легко благодаря встроенному дозирующему устройству на 12/24 В. Этот контейнер обеспечивает дополнительную защиту от загрязнения в суровых условиях бездорожья.Дозирующее оборудование Ротационный барабан / ручной насос IBC Этот насос с механическим приводом представляет собой экономичный способ заправки бака AdBlue машин. Специально разработан для использования при дозировании AdBlue. Smart IBC Pro и Pro Plus Для автопарков среднего размера использование электрического насоса IBC обеспечивает удобную и чистую заправку бака AdBlue. GreenChem предлагает индивидуальные решения для клиентов AdBlue, такие как специальные канистры или фирменные продукты. Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации о индивидуальных решениях: 18 19

11 Знаете ли вы... Мы устанавливаем телеметрию в наши передовые интеллектуальные системы хранения и распределения. Посредством межмашинной связи эта технология контролирует уровень хранения AdBlue и уведомляет GreenChem. Могу ли я получить собственную систему хранения / дозирования AdBlue? Беззаботное решение для поддержания уровня AdBlue на высоком уровне и работы ваших машин. Да, ты можешь. GreenChem предлагает широкий выбор специализированных систем хранения и распределения AdBlue. GreenChem предоставляет домашние базовые блоки для владельцев автопарков и коммерческие системы для коммерческих заправочных станций.Линия продуктов GreenChem: Smart XL (6 200 л) Smart XL является увеличенной версией Smart и может вмещать до 6200 литров AdBlue. Он имеет встроенный дозатор, подходящий для умеренных пользователей AdBlue. Smart XLe (6 200 л) Smart One - это следующий шаг после использования IBC. База Smart Home - это более полная версия Smart One, включая катушку для шланга, нагреватель, вентиляцию и расходомер с импульсным выходом. Smart One и Smart Home Base (2 900 л) Smart - это наземное решение для хранения и раздачи.Системы имеют встроенный дозатор. Smart XLe может вмещать до 6200 л AdBlue, как и Smart XL. Однако Smart XLe предназначен для левой / правой или двойной форсунки. Smart T (от 6000 до 15 000 л) Системы Smart T подходят для хранения большого количества AdBlue на месте. Эти системы имеют отдельный накопительный бак, в котором может содержаться до 15 000 литров AdBlue. Резервуар для хранения подключен к небольшому дозирующему устройству через трубопровод, что позволяет сэкономить драгоценное пространство в точке наполнения.Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения дополнительной информации об умных дозирующих устройствах

12 Знаете ли вы ... Качество воздуха значительно улучшилось за последние десять лет, но городские районы в Европе все еще справляются с проблемами здоровья из-за загрязнения. Евро 6 ограничивает допустимые уровни выбросов, но также направлен на повышение доступности и качества запасных частей и устройств защиты от загрязнения.Согласно европейскому законодательству доступ к информации о ремонте автомобилей должен быть легким. Производители должны обеспечить свободный доступ к информации по обслуживанию и ремонту своих транспортных средств. Это также включает встроенное диагностическое программное обеспечение. Регулярное техническое обслуживание транспортных средств еще больше улучшит наши жилищные условия и снизит риски для здоровья. Могу ли я использовать самодельное оборудование для хранения AdBlue? Вы можете использовать собственную систему хранения для дозирования AdBlue, но это должна быть система, предназначенная для AdBlue.Если вы решите использовать самодельный раствор для дозирования AdBlue, учтите, что многие материалы не устойчивы к AdBlue. Хранение AdBlue в неправильном оборудовании может привести к дорогостоящему повреждению вашего автомобиля из-за загрязнения. Всегда соблюдайте требования к хранению, чтобы сохранить целостность AdBlue. Обязательно ознакомьтесь с нашими советами по поддержанию качества AdBlue в следующем разделе. Хранение и дозирование вашего собственного AdBlue Оптимальные условия хранения AdBlue AdBlue следует хранить вдали от прямых солнечных лучей при температуре от -6 C до 25 C в чистом и герметичном контейнере или дозирующем устройстве.Требования к хранению Окружающая среда: Ознакомьтесь с местным законодательством на предмет экологических требований. В некоторых странах требуется бак для хранения AdBlue с обвязкой, когда вы храните AdBlue, или контейнер для предотвращения разлива под IBC или бочками. Свяжитесь с местными властями для получения дополнительной информации о требованиях к хранению. Подходящие емкости: AdBlue можно хранить только в емкостях из полиэтилена высокой плотности, полипропилена или нержавеющей стали. Подходящие материалы для трубопроводов, изоляции и уплотнений: - Полиизобутилен (синтетический каучук), без добавок - (для уплотнений и шлангов) - PFA, PVDF и PTFE (тефлон) без добавок (для листов - футеровка для химического оборудования / опорные кольца, уплотнения) - Сополимеры (P) VDF и HFP (витон), без добавок - (для изоляции электрических проводов и уплотнений / уплотнительных колец) Не используйте коррозионные материалы, такие как медь, никель, цинк, мягкое железо или алюминий.Вы можете проверить весь список в рекомендациях ISO

.

13 Покупка AdBlue: как содержать AdBlue в чистоте? Качество AdBlue имеет первостепенное значение. Загрязнение может привести к повреждению вашего катализатора SCR или последующей обработки, а также к увеличению вредных выбросов. Будьте умны и заботьтесь об окружающей среде: держите свой AdBlue в чистоте! Обращение: Всегда защищайте AdBlue от любых загрязнений (топливо, масло, вода, пыль, грязь, металлы, моющие средства и т. Д.) Не кладите ничего в контейнер с AdBlue. Это поставит под угрозу качество. Убедитесь, что вы не смешиваете AdBlue с дизельным топливом или другими жидкостями. Не пытайтесь смешивать AdBlue самостоятельно, качество мочевины очень важно. Если вы используете кувшин или сосуд для транспортировки AdBlue, убедитесь, что он чистый. Не используйте суда, которые ранее не использовались для перевозки дизельного топлива или масла. Вместо этого используйте специальные материалы AdBlue. Покупайте AdBlue только у лицензиатов AdBlue, зарегистрированных VDA. Они производят в соответствии с ISO. Не каждый раствор мочевины является AdBlue, и вы должны с подозрением относиться к AdBlue, который продается по очень низкой цене.Если вы не уверены, имеете ли вы дело с законным AdBlue, запросите результаты лабораторных испытаний. Убедитесь, что ваш дистрибьютор AdBlue обладает достаточными знаниями и решениями для дозирования AdBlue, выберите профессионального ... Хранение и выдача: Не пытайтесь заправлять AdBlue бочки или канистры самостоятельно. Используйте специальное оборудование для хранения и раздачи. Храните AdBlue при температуре от -6 C до 25 C в закрытом контейнере, чтобы обеспечить минимальный срок хранения 18 месяцев. Срок хранения в вентилируемом контейнере сокращается примерно до 6 месяцев.Не храните AdBlue под прямыми солнечными лучами. УФ-излучение опасно для AdBlue. Не используйте для AdBlue топливо, смазочные материалы или другое оборудование, не предназначенное для этого. Не используйте емкости для AdBlue со сломанными уплотнениями. Используйте только заправленные контейнеры AdBlue, которые должны быть герметичными и чистыми (например, IBC, бочки). Если ваш AdBlue замерз, его можно использовать после размораживания. Дозирование AdBlue: AdBlue не является добавкой к дизельному топливу. Всегда заливайте AdBlue в специальный бак. Доливайте AdBlue только через специальную систему заправки. Самодельное оборудование может ухудшить качество AdBlue из-за коррозии или повреждений.Перед началом дозирования проверьте оборудование для наполнения на предмет кристаллизации и засоров. Если вы используете канистры с AdBlue, убедитесь, что отверстие и носик чистые. Знаете ли вы ... Greenchem AdBlue производится путем смешивания гранул карбамида высокого качества с деминерализованной водой? Перед смешиванием мочевины в реакторе / смесителе воду необходимо нагреть. Мочевина растворяется довольно быстро, что обеспечивает быстрое и гибкое производство. Каждая партия производится в соответствии со строгими требованиями к качеству и тестируется сторонней лабораторией

.

14 Мы стремимся к более чистой окружающей среде. О GreenChem GreenChem - один из крупнейших европейских дистрибьюторов AdBlue.Он был основан в Бреде (Нидерланды) в 2003 году и начинал как пионер в области сокращения выбросов NOx. GreenChem стала частью Agrofert Holding в 2009 году и получает прибыль от быстрорастущего рынка AdBlue. Мы гордимся тем, что имеем дело со многими производителями автомобилей (OEM), которые выбрали GreenChem в качестве единственного дистрибьютора и поставщика AdBlue. GreenChem имеет 20 предприятий по смешиванию AdBlue по всей Европе и более чем контрактные системы резервуаров AdBlue (от 3000 до литров), оборудованные телеметрией, на европейском рынке. Офисы GreenChem разбросаны по всей Европе, чтобы поддерживать связь с нашими клиентами, поэтому, если вы ищете AdBlue премиум-качества, GreenChem - это то, что вам нужно.GreenChem ценит качество продукции, а также качество жизни. Мы работаем в соответствии с DIN ISO 9001: 2008 и ISO 14001: 2004 и выступаем за надежные поставки и знания, постоянный контроль качества и довольных клиентов. Таким образом мы продолжаем поднимать планку качества AdBlue и удовлетворенности клиентов. 26 1

15 ... доступно по всей Европе Марка GreenChem AdBlue4you была разработана как наглядный индикатор качества AdBlue премиум-класса, производимого GreenChem.По любым вопросам обращайтесь к представителю в вашей стране или посетите наш веб-сайт GreenChem Solutions Ltd. Kingfisher Exchange, Walton Street, Aylesbury Bucks HP21 7AY, United Kingdom Тел. +44 (0) Факс +44 (0) Публикация GreenChem

.

Что такое AdBlue?

AdBlue - это международное название присадки, разработанной для химической и автомобильной промышленности.

Это 32,5% водный раствор мочевины чрезвычайно высокой чистоты (минимум 31,8% - максимум 33,3%), преобразующий оксиды азота в азот (N2) и водяной пар (h3O) посредством химического восстановления.
Содержание различных металлов не должно превышать 0,2 мг / кг для каждого из них, чтобы не загрязнять каталитический нейтрализатор.Это означает, что AdBlue нельзя заменить мочевиной, используемой в сельском хозяйстве. Состав и стандарты качества регулируются DIN 70070.
AdBlue - бесцветный синтетический продукт без запаха: он не считается опасным веществом, поскольку он не горючий и не токсичен.

Принцип, лежащий в основе каталитического восстановления оксидов азота.
Технология SCR используется с начала 80-х на тепловых электростанциях и электростанциях, работающих на ископаемом топливе, в газовых турбинах, дизельных двигателях локомотивов и крупных морских силовых установках.Во всех этих применениях сгорание оптимизируется с двойной целью: достижения улучшенных характеристик и прямого сокращения выбросов твердых частиц. Последующая обработка основана на простом принципе: химическая реакция аммиака (Nh4) с оксидами азота NO и NO2 с образованием двух безвредных веществ - водяного пара (h3O) и азота (N2).

Это соответствующие формулы:

NO + NO2 + 2 Nh4 2 N2 + 3 h3O

И для любого остаточного кислорода, присутствующего в выхлопных газах

4 NO + O2 + 4 Nh4 4 N2 + 6 h3O

6 NO2 + 8 Nh4 7 N2 + 12 h3O

В очень больших системах аммиак забирается непосредственно из резервуаров под давлением.Что касается дорожных транспортных средств, то использование чистого аммиака было изучено, но в конце концов от него отказались из-за проблем с хранением его на борту грузовиков и на заправочных станциях.

Метод нормализованной мочевины в виде раствора - AdBlue - был предпочтительнее по двум причинам: этот продукт не классифицируется как опасное вещество, нет опасности в случае разлива, и его легко хранить как на борту транспортных средств, так и в в помещениях транспортера, несмотря на ограничение в виде кристаллизации при температуре ниже -11 ° C.

.

Что такое AdBlue? | BuyaCar

Последние дизельные автомобили - самые чистые из всех когда-либо существовавших - их выбросы мало отличаются от бензиновых автомобилей.

Это отчасти потому, что многие используют AdBlue: присадку, которая смешивается с выхлопными газами для преобразования токсичных выбросов в безвредные вещества.

Не всегда очевидно, в каких автомобилях используется AdBlue, а в каких он не нужен, поэтому многие водители впервые осознают это, когда он начинает работать на низком уровне, и на дисплее приборной панели загорается свет, предлагающий «долить» AdBlue ».

Если это произойдет, вам необходимо принять меры. Если вы продолжите игнорировать сообщение из автомобиля, он откажется заводиться.

Что такое AdBlue?

AdBlue - это нетоксичная жидкость без запаха, которая впрыскивается в выхлопные газы дизельных автомобилей. Она вступает в реакцию с вредными оксидами азота, разлагая их на водяной пар и азот. Большинство крупных производителей автомобилей используют AdBlue, чтобы их дизельные автомобили соответствовали последним стандартам выбросов, поэтому жидкость необходимо доливать, иначе автомобили не заводятся.

В основном извлекаемый из мочи коров (да, действительно), AdBlue чаще всего встречается в больших автомобилях, включая внедорожники, потому что этим автомобилям обычно требуются более мощные и мощные двигатели, которые, как правило, более загрязняют окружающую среду.

Жидкость хранится в баке, который обычно находится рядом с крышкой заливной горловины. Ваш справочник должен помочь вам найти свой. Некоторые резервуары требуют заполнения только во время обслуживания, в то время как другие намного меньше и требуют заполнения чаще.Некоторым нужно заправлять каждые 5 000 миль или около того, а некоторые могут проехать 10 000 или 15 000 миль.

AdBlue также называется жидкостью для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF).

Какие автомобили используют AdBlue?

Если у вас относительно новый дизельный автомобиль, то он может использовать AdBlue. Чаще всего встречается на автомобилях большего размера, загрязняющих окружающую среду. Семейные хэтчбеки, такие как Ford Focus, и супермини обычно могут соответствовать нормам выбросов без AdBlue.

Обычно вы можете увидеть небольшую крышку рядом с крышкой топливного бака, но большинство Land Rover и некоторые BMW заправлены под капотом, а Peugeot заправляются через багажник.

Выберите производителя ниже, чтобы перейти к более подробной информации о системе AdBlue, которую он использует.

Как часто моя машина нуждается в заправке AdBlue?

Все зависит от размера бака AdBlue в вашем автомобиле и от того, как он управляется.

По оценкам Volkswagen, вы будете использовать около 1,5 литров AdBlue каждые 620 миль. Land Rover предлагает литр каждые 500 миль, но предупреждает, что в зависимости от вашего стиля вождения можно использовать вдвое больше: если вы резко ускоряетесь и расходуете больше топлива, вы будете использовать больше AdBlue.

Mercedes утверждает, что в его автомобилях предусмотрен бак, достаточный для работы между сервисами, что более вероятно, если вы водите экономично. Вы можете увеличить расстояние до 10 000 миль между заправками в некоторых Audi: некоторые модели позволяют вам удвоить размер бака бесплатно, чтобы уменьшить частоту заправок.

Где купить AdBlue?

Нет разницы между жидкостью, используемой в разных автомобилях: AdBlue одинаков для всех производителей.Он производится по лицензии несколькими компаниями в соответствии со стандартом ISO2224-1. Если жидкость, которую вы покупаете, соответствует этому стандарту, вы можете смело заливать ее в машину.

В среднем цена десятилитровой бутылки составляет 13 фунтов стерлингов. Вы можете купить в Интернете у обычных розничных продавцов, таких как Amazon или Euro Car Parts. Жидкость продается и в Halfords, и на большинстве заправочных станций.

У вас также должна быть возможность покупать бутылки в дилерском центре, где вам предложат возможность наполнить их механиком.Вероятно, это будет более дорогой вариант для относительно простой задачи.

На многих АЗС уже есть насосы AdBlue для грузовиков, а также бензиновые и дизельные. Они не предназначены для автомобилей, потому что жидкость выходит слишком быстро для их небольших резервуаров, но есть планы по созданию сети, которую могут использовать водители автомобилей.

Могу ли я сам долить AdBlue?

Да, это не намного сложнее, чем открыть крышку заливной горловины AdBlue и налить жидкость.Ваш дилерский центр может пообещать долить жидкость, когда ваш автомобиль будет обслуживаться, но, вероятно, дешевле сделать это самостоятельно.

Большинство бутылок имеют сопло или носик, который фиксируется в наливной трубке для предотвращения проливания. Это важно, потому что AdBlue очень агрессивен и может повредить лакокрасочное покрытие. При попадании на автомобиль (или руки) его необходимо немедленно смыть водой.

Маленькие бутылки объемом от 1,5 до 2 литров дороги, но имеют эффективный носик, предотвращающий проливание.Один дилерский центр, с которым говорил BuyaCar, предложил использовать одну из этих бутылок, а затем отрезать дно, чтобы ее можно было использовать в качестве воронки при заправке AdBlue из большей бутылки.

Производители не рекомендуют хранить бутылки с AdBlue в вашем автомобиле, потому что, помимо того, что эта жидкость вызывает коррозию, она имеет неприятный запах, поэтому вы должны избежать любого риска ее утечки.

Как я узнаю, когда заканчивается AdBlue?

Дизельные автомобили, в которых используется AdBlue, будут отображать предупреждение на приборной панели, когда уровень жидкости упадет до определенного уровня, и через определенное время их производительность может снизиться.Модели VW отображают предупреждающее сообщение и подают звуковой сигнал на расстоянии 1500 миль.

Последующие предупреждения появляются каждые 62 мили или около того, пока на отметке около 1000 миль предупреждение не станет желтым, а предупреждение будет повторяться каждые 31 милю. Если эти предупреждения не принять меры, предупреждающее сообщение станет красным, и автомобиль не запустится после выключения. Только после пополнения он перезапустится.

Стандартного предупреждающего символа нет. Volkswagen использует изображение разливаемой бутылки, у Mercedes - изображение, похожее на сигнальную лампу топлива.Land Rovers отображает предупреждающее сообщение: «DEF level low»

Что делать, если я случайно залил AdBlue в бак дизельного топлива?

Это маловероятно - даже в автомобилях, где крышка заливной горловины AdBlue находится рядом с крышкой бензобака, поскольку они имеют разные цвета и используют форсунки разного размера. Однако, если это произойдет, и вы быстро поймете, не запускайте двигатель. Если вы это сделаете, это приведет к прокачке агрессивного AdBlue через двигатель, что, вероятно, оставит вас с огромным счетом за ремонт или даже потребует замены двигателя.Вместо этого вам нужно будет обратиться в службу технической поддержки, чтобы слить топливо из бака.

Что делать, если я случайно залил дизельное топливо в бак AdBlue?

Это еще сложнее, потому что топливная форсунка не должна входить в трубку AdBlue. В этом случае не запускайте двигатель, поскольку вы рискуете повредить оборудование AdBlue. В любом случае вам может потребоваться замена определенных компонентов в системе AdBlue.

Сколько стоит AdBlue?

Бутылочки дорогие, и вам почти наверняка понадобится больше одной, чтобы заправить машину, когда загорится сигнальная лампа, но у них есть надежная насадка, чтобы предотвратить проливание.Volkswagen продает 1,9-литровые бутылки по цене 6,50 фунтов стерлингов. Некоторые заправочные станции продают 1,5-литровые бутылки примерно по 10 фунтов стерлингов.

Десятилитровые баллоны обычно поставляются с воронкой или носиком для предотвращения утечки и стоят около 13 фунтов стерлингов.

Из чего сделан AdBlue?

Это смесь деминерализованной воды и аммиака, образованная из мочевины, которая - те, кто чувствителен к этому, теперь не обращает внимания - извлекается в основном из мочи коров.

Химическое соединение расщепляет токсичные выхлопные газы в процессе, называемом избирательным каталитическим восстановлением (SCR).

Что такое SCR?

Селективное каталитическое восстановление - это процесс, который происходит в выхлопной системе дизельного автомобиля. AdBlue впрыскивается в выхлопные газы автомобиля, где он разлагает вредные оксиды азота (NOx) на водяной пар и азот, которые безвредны.

Почему используется AdBlue?

Для сокращения выбросов оксидов азота (NOx), которые связаны с респираторными заболеваниями и тысячами случаев преждевременной смерти ежегодно.

Новые автомобили должны соответствовать нормам ЕС, которые устанавливают максимальный предел выбросов NOx. Этот лимит был снижен с сентября 2015 года, когда вступили в силу новые правила под названием Euro 6.

Многие производители обнаружили, что единственный способ выполнить эти правила - это установить систему SCR с использованием AdBlue на свои дизельные автомобили, которые выделяют больше NOx, чем бензиновые версии.

AdBlue Audi

Являясь одним из брендов Volkswagen, пострадавших от скандала с выбросами, Audi прилагает все усилия, чтобы считаться экологически чистой компанией, поэтому многие из ее последних дизельных автомобилей используют систему AdBlue, в том числе модели в его диапазоны A4, A6, Q3 и Q7 (на фото).

Вы можете удвоить размер бака AdBlue без дополнительной платы на некоторых моделях, чтобы вам не приходилось наполнять его так часто. Полный бак немного увеличивает вес автомобиля и приводит к чуть более высокому расходу топлива (вот почему больший бак не входит в стандартную комплектацию).

Дилеры обычно заправляют бак по фиксированной цене за литр, но вы также можете заправить автомобиль самостоятельно. В некоторых автомобилях есть простая крышка заливной горловины, которую вы откручиваете вручную, но другие модели имеют более трудоемкую конструкцию: если на верхней части крышки заливной горловины есть приподнятый шестиугольник, вам нужно будет достать ключ для запасного колеса снаружи. загрузки и используйте это, чтобы освободить его.

Диапазон Audi AdBlue

Владельцы сообщают, что типичный диапазон для стандартного бака AdBlue составляет от 8000 до 10 000 миль. Когда уровни становятся низкими, предупреждающее сообщение показывает, сколько миль вы можете проехать, прежде чем резервуар опустеет. Если AdBlue закончится, вы не сможете завести автомобиль.

AdBlue BMW

С 2015 года некоторые дизельные версии BMW 5 серии, BMW 7 серии, BMW X5 и BMW X6 оснащены системой AdBlue.У некоторых моделей есть баки, которые заправляются рядом с заливной горловиной. Остальные нужно доливать под капотом.

Как и у других производителей, дилеры BMW заправят вам автомобиль по цене.

BMW Диапазон AdBlue

BMW утверждает, что бака AdBlue хватит примерно на 9300 миль, в зависимости от вашего стиля вождения, а это означает, что его, вероятно, потребуется заправлять между услугами. Когда автомобиль обнаруживает, что у него осталось около 1000 миль AdBlue, загорается сигнальная лампа.Когда останется 500 миль, вы получите обратный отсчет оставшегося диапазона. Когда пусто, машина не заводится.

AdBlue Citroen

Citroen был одним из первых производителей автомобилей, который применил систему Adblue, которая устанавливается на дизельные автомобили с двигателями BlueHDi. Поскольку двигатели установлены на большую часть модельного ряда Citroen, дилеры очень хорошо с ними знакомы и взимают около 10 фунтов стерлингов с автомобилей, если сигнальная лампа загорается до того, как наступит срок вашего следующего обслуживания.

Citroen Ассортимент AdBlue

Большинство автомобилей будут преодолевать около 12500 миль между доливами AdBlue, согласно Citroen, который устанавливает свои автомобили с бачками большего размера, чем у других производителей.

Когда загорается сигнальная лампа, автомобиль начинает обратный отсчет количества миль, оставшихся до ожидаемого исчерпания бака, после чего автомобиль больше не заводится.

AdBlue Jaguar

С 2016 года каждый дизельный Jaguar оснащался системой AdBlue, которую Jaguar обычно называет жидкостью для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF). В XE, XF и XJ он заправляется через отверстие в багажнике. У F-Pace крышка заливной горловины находится за лючком топливного бака.

Ассортимент Jaguar AdBlue

Диапазон значительно варьируется в зависимости от размера бака, установленного на автомобиле.Модели XE, оснащенные дизельным двигателем мощностью 163 лошадиных силы (л.с.), имеют небольшой 9-литровый бак, а это означает, что вы можете проехать только 3300 миль до того, как загорится сигнальная лампа. К этому моменту у вас будет около 1500 миль до того, как бак иссякнет и машина не заведется.

Если ваша модель XE оснащена двигателем мощностью 180 л.с., то она будет оснащена большим 16-литровым баком, что даст ей пробег от 7000 до 7800 миль до того, как загорится свет.

Вы можете рассчитывать на пробег от 6500 до 7200 миль в Jaguar XJ до предупреждения о низком уровне AdBlue, в то время как владельцы Jaguar XF имеют от 7600 до 8400 миль.

Все вышеперечисленные автомобили используют около литра AdBlue на 560 миль, но Jaguar F Pace использует его с большей скоростью - литр на 420 миль, а это означает, что его 17-литровый бак доставит вам примерно от 5300 до 5900 миль до вас. видеть сигнальную лампу.

AdBlue Land Rover

Каждый дизельный Land Rover, выпущенный с 2016 года, за исключением старого Defender, был оснащен системой AdBlue. Land Rover обычно называет это жидкостью для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF).

Баки AdBlue всех новых автомобилей заправляются из-под капота.Land Rover Discovery предыдущего поколения, который был заменен ранее в этом году, залит рядом с крышкой топливного бака.

Land Rover Диапазон AdBlue

Руководство Land Rover предполагает, что каждый из его автомобилей использует литр AdBlue на 500 миль, хотя это будет варьироваться в зависимости от вашего стиля вождения и выбранного вами автомобиля: скорее всего, Range Rover Evoque использовать меньше, чем более крупный Range Rover.

Частота заправок также будет зависеть от размера их бака.У Land Rover Discovery Sport и Evoque есть баки емкостью менее 15 литров, поэтому вы, вероятно, увидите сигнальную лампу каждые 6000 миль или около того.
У Range Rover и Range Rover Sport есть 18-литровый бак, а это значит, что вы сможете проехать около 7500 миль, прежде чем увидите, как загорится свет.

AdBlue Mercedes

Автомобили Mercedes, в которых используется система AdBlue, раньше назывались BlueTEC, но теперь эта технология настолько распространена, что большинство дизельных автомобилей Mercedes имеют ее в стандартной комплектации и не имеют маркировки.Крышка заливной горловины обычно находится под крышкой топливного бака.

Мерседес Ассортимент AdBlue

Баки для AdBlue в автомобилях Mercedes, как правило, больше, чем у конкурентов, а это означает, что вы можете избежать заправки в перерывах между услугами, когда процедуру может выполнять механик. У E-Class, например, есть 25-литровый бак, что почти вдвое больше среднего размера.

Стоит проверить, сколько вы будете платить за пополнение счета: может быть дешевле сделать это заранее.

AdBlue Peugeot

Дизельные автомобили в ассортименте Peugeot имеют маркировку Blue HDi, что означает, что они используют систему AdBlue.

У автомобилей обычно есть лючок заливного отверстия в багажнике - часто в отсеке для запасного колеса, что может означать, что добраться до него непросто.

Peugeot Диапазон AdBlue

Peugeot утверждает, что его автомобили должны проезжать около 12500 миль между пополнениями, поэтому большинству водителей следует заправлять свои автомобили в рамках их услуг, хотя вы можете найти более дешевым сделать это заранее .

Тем не менее, если загорается сигнальная лампа, значит, Peugeot предлагает заправку на десять литров за разумные 9,99 фунтов стерлингов, хотя эта цена может быть увеличена в любое время.

AdBlue Vauxhall

Vauxhall использует этикетку BlueInjection для двигателей, которые работают с AdBlue. На данный момент эта технология используется в его 1,6-литровых и 2-литровых двигателях CDTI. Они устанавливаются на Vauxhall Zafira Tourer, Vauxhall Insignia, Vauxhall Cascada и снятый с производства Vauxhall Antara.

Vauxhall Диапазон AdBlue

По оценкам Vauxhall, автомобили с 2-литровым двигателем смогут проехать около 2485 миль без заправки. Говорят, что автомобили с 1,6-литровым двигателем проезжают чуть более 4000 миль. Вы получите предупреждение, если у танка будет дальность полета менее 1500 миль.

Когда уровень AdBlue упадет настолько, что автомобиль ожидает, что он закончится через следующие 560 миль, ваша скорость будет ограничена до 60 миль в час. На критически низких уровнях ваша скорость ограничена 30 милями в час.Когда бак опустеет, машина не заводится.

AdBlue VW

Volkswagen добавляет инициалы SCR к полному названию своих автомобилей, использующих AdBlue, включая дизельные версии VW Passat, VW Tiguan, VW Touareg и VW Touran.

VW Диапазон AdBlue

Tiguan, Touran и Passat проедут около 4000 миль, прежде чем AdBlue упадет до уровня, при котором загорится сигнальная лампа. Touareg может проехать около 6000 миль, прежде чем достигнет этого уровня.Когда бак опустеет, машины не заводятся.

Вы можете заправить автомобиль самостоятельно; Volkswagen рекомендует вам отдать свой автомобиль дилеру, что упрощает процедуру пополнения счета, хотя это может быть дороже, чем делать это самостоятельно.

.

Что такое Adblue®? - Часто задаваемые вопросы | Всего Lubrifiants

перейти к содержанию

Смазочные материалы

  • Свяжитесь с нами
  • Найдите местонахождение
Total.com

Смазочные материалы

  • Потребители Потребители

    Закрыть меню

    • Новая упаковка!
    • Продукция
    • Наша добавленная стоимость
      • Ответ на ваши потребности
        • Машины
        • Мотоциклы и скутеры
        • Тяжелый режим
        • Ассортимент продукции для лодок / гидроциклов
      • Ответственный за энергетику
        • Расход топлива для легковых автомобилей
      • Электронная брошюра по моторным маслам TOTAL QUARTZ
        • ИТОГО QUARTZ INEO XTRA
        • ИТОГО QUARTZ 9000 XTRA
        • ИТОГО КВАРЦ INEO
        • ИТОГО КВАРЦ 9000
        • ИТОГО КВАРЦ 7000
        • ИТОГО КВАРЦ 5000
        • ИТОГО КВАРЦ 4000
        • ИТОГО КВАРЦ 3000
    • Сервисы
      • TOTAL QUARTZ auto Care
      • Консультант по смазке
    • Окружающая среда
      • Инновации для окружающей среды
      • Устойчивое развитие
      • Качество и безопасность
      • Биоразлагаемые смазочные материалы
    • Найдите подходящего дистрибьютора
    • Обслуживание / советы
      • Где поменять масло?
      • Узнать больше о масле
      • Советы по обслуживанию автомобиля
      • Синтетическое масло
      • Вязкость масла и марки масла
      • Замена моторного масла
  • Бизнес Бизнес

    Закройте меню

    • Промышленность Бизнес
      • Продукция
      • Услуги
      • Ваш бизнес
        • Цемент
        • Химическая
        • Энергия
        • Продовольственная
.

Смотрите также