Мотоцикл урал технические характеристики


ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»

 

 

 

 

 

 



 

 

содержание   ..  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10    ..

 

ГЛАВА I.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»

 

 

Показатели

К-750

К-650

МТ9

МТ10

МТ10-36

Днепр-11

Габаритные размеры, мм

 

длина

2400

240

2430

2430

2430

2430

ширина

1650

1650

1620

1620

1680

1500

высота

1040

1050

1050

1080

1080

1100

База мотоцикла (расстояние между

ПРЯМИ к'П пргЛ мм

1450

1500

1500

1500

1500

1500

Дорожный просвет при полной нагрузке и нормальном давлении в

120

120

120

125

125

125

Колея, мм

1100

1140

1140

1140

1140

1140

Максимальная скорость, км/ч

90

100

100

105

105

105

Масса, кг

318

320

320

335

335

330

Максимальная нагрузка, кг

300

300

260

260

260

260

Средний эксплуатационный расход топлива на 100 км пути при движении в различных дорожных условиях с переменной нагрузкой, л

6

5,8

5,8

8

8

8

Двигатель

 

Тип

Четырехтактный, карбюраторный, двухцилиндровый с оппозитным расположением цилиндров, воздушным охлаждением

Рабочий объем, смЗ

750

650

650

650

650

650

Диаметр цилиндра, мм

78

78

78

78

78

78

Ход поршня, мм

78

68

68

68

68

68

Степень сжатия

6

7

7

7

7,5

7

Максимальная мощность, л. с

26

32

32

32

36

32

Максимальная мощность, кВт

19,1

23,5

23,5

23,5

26,5

23,5

Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности, об/мин.

4600-

4800

4800-

5200

4800-

5200

5600-

5800

5600-

5800

4800-

5200

Максимальный крутящий момент, Н-м

39,2

41,8

41,8

46

44,1

44,1

Карбюратор

К-37А

К-301

К-301 Б

К-301 В

К-301 Д

К-302

Воздухоочиститель

Комбинированный инерционный контактно-масляный фильтр с двухступенчатой очисткой

 

 

Таблица 1.1

 

Днепр-12

Днепр-16

М72

M61

Урал

Урал

Урал

Урал

Урал М67-

Урал

 

 

 

 

М62

М63

М66

М67

36

ИМЗ-8

2430

2420

2420

2420

2420

2420

2420

2420

2490

2490

1700

1700

1650

1650

1650

1640

1640

1700

1700

1700

1100

1100

1000

1100

1100

1100

1100

1100

1100

1100

1100

1100

1000

1100

1100

1100

1100

1100

1100

1100

125

125

110

125

125

150

150

125

125

125

1200

Г200

ИЗО

1140

ИЗО

ИЗО

ИЗО

1160

1160

1160

95

95

85

95

95

95

105

105

105

105

355

355

380

360

340

310

320

330

330

320

260

260

300

255

255

255

255

255

260

260

7

9

6

6

6

6

5,8

8

8

8

Четырехтактный, карбюраторный, двухцилиндровый с оппозитным расположением цилиндров, воздушным охлаждением

750

650

750

650

650

650

650

650

650

650

78

78

78

78

78

78

78

78

78

78

68

68

78

78

78

78

78

78

78

78

6

7

5,5

6,2

6,2

7

7

7

7

7

26

32

22

28

28

32

32

32

36

36

19,1

23,5

16,2

20,6

20,6

23,5

23,5

23,5

26,5

26,5

5600­

5800

5600­

5800

4600­

4900

5000­

5200

5000­

5200

5000­

5200

5600­

5900

5000­

5200

4600-4900

5000­

5200

44,1

44,1

45

47

47

47

48

47

45

47

К-302

К-63Т

К-37

К-38

К-38

К-301Г

К-301Б

К-301Г

К-301Г

К-302

Комбинированный инерционный контакто-масляный фильтр с двухступенчатой очисткой

 

 

 

Показатели

К-750

К-650

МТ9

МТЮ

МТ 10-

Днепр-

тт

Трансмиссия

 

Сцепление

Сухое двухдисковое, ведомые диски с накладками с обеих сторон

Карданная передача

Карданный вал с эластичной муфтой и шарниром на игольчатых подшипниках

Главная передача

Пара конических колес со спиральными зубьями, передаточное число - 4,62

Коробка передач

Четырехступенчатая, с передаточными числами на I, II, III, IV передачах 3,6; 2,28, 1,7: 1,3 соответственно

Электрооборудование

 

Система, зажигания

Батарейная

Напряжение. В

6

6

6 -

12

12 12

Аккумуляторная батарея

ЗМТ-12

ЗМТ-12

ЗМТ-12

6МТС-9или

2          ОЛ МТ 6

6МТС-

               ОЛ /Г 1 тт

Генератор

Г-414

Г-414

Г-414

Г-424

Г-424

Г-424

Реле-регулятор

РР-302

РР-302

РР-302

РР-330

РР-330

РР-330

Прерыватель-

распределитель

ПМ11А

илиПМ05

ПМ05шш

ПМПА

ПМ302 или ПММ

ПМ302-01

ПМ302-А

Катушка зажигания

Б2Б или Б201

Б2Б или Б20!

Б2БилиБ201

 

Б204

Ходовая часть

 

Рама

Трубчатая двойная закрытого типа

Подвеска переднего колеса

Телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия

Подвеска заднего колеса

Рычажная на пружинно-гидравлических амортизаторах двустороннего действия, регулируемых по высоте

Ход переднего колеса,

140

140

140

140

140

140

Ход заднего колеса, мм

95

100

100

100

100

100

Размер шин, дюйм

3 75-19

3 75-19

3 75-19

3 75-19

3 75-19

3 75-19

Тормоза

Колодочные, с фрикционными накладками на переднем и заднем колесе

Заправочные объемы

 

Топливный бак, л

21

21

21

19

19

19

Картер двигателя, л

2

2,2

2,2

2,2

2,2

2,2

Картер коробки передач,

0,8

0,8

1,3

1,5

1,5

1,5

Картер главной

01

01

01

01

01

01

Воздухоочиститель, л

0,175

0,175

0,175

0,175

0,175

0,175

 

 

 

 

 

 

 

 

Трубчатая двойная закрытого типа

Телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия

 

Пружинная

Рычажная на пружинно-гидравлических амортизаторах двустороннего действия, регулируемых по высоте

140

140

80

80

80

140

140

140

140

140

100

100

Урал — Мотоэнциклопедия


«Ура́л» — единственный российский тяжёлый мотоцикл, выпускаемый на Ирбитском мотоциклетном заводе (Свердловская область, г. Ирбит). В подавляющем большинстве случаев эксплуатируется с коляской. Выпускаются модели мотоцикла как с приводом на колесо коляски, так и без него. Привод колеса коляски — отключаемый, бездифференциальный. «Урал» является дальнейшим развитием мотоцикла М-72, копии немецкого BMW R71.

http://www.uralmoto.ru

Содержание

  • 1 Дорожные мотоциклы
  • 2 Спортивные мотоциклы
  • 3 Спецтехника
  • 4 Ограниченные серии

Дорожные мотоциклы

ИМЗ М-72

ИМЗ М-52

ИМЗ М-53

ИМЗ М-61

Урал М-62

Урал-2 М-63

Урал М-65

Урал-3 М-66

Урал М-67

Урал M 67-6

Урал М-67-36

Урал ИМЗ-8.103-10

Урал ИМЗ-8.103-30

Урал ИМЗ-8.103-40

Урал ИМЗ-8.1024 Кобра

Урал ИМЗ-8.1036 Ретро

Урал ИМЗ-8.1037 Турист

Урал ИМЗ-8.1037 Турист-2WD

Урал Турист Т

Урал ИМЗ-8.1037 Тройка Люкс

Урал ИМЗ-8.1238 Волк

Урал ИМЗ-8.1243 Вояж

Урал ИМЗ-8.123 Соло-Классик

Урал ИМЗ-8.1239 Соло

Урал Ретро Соло

Урал Ретро М-70

Урал СиТи

Урал Solo sT

Урал Заря

Спортивные мотоциклы

М-35

М-52С

М-52К

М-53С

М-61К

М-62К

М-63С

М-63С Стрела 1

М-64К

М-72К

М-72М

М-76

М-77

М-80

К-1000

Кросс ИМЗ-8-201

Спецтехника

М-63П

М-63Т

М-100

Урал ИМЗ-8.1233 Соло-ДПС

Урал ИМЗ-8.1037 GEAR-UP

Урал ИМЗ-8.1037 Gear-UP-ATGM

Ограниченные серии

Гжель сахара

Ямал

Урал Gear-Up Sahara

Gaucho Rambler LE

Урал Hybrid 13/14

Мир

Dark Force

Ambassador

Технические данные и характеристики мотоциклов Урал

Габаритные размеры, мм

 

длина

2490

ширина

1700

высота

1100

База мотоцикла (расстояние между осями колес), мм

1100

Дорожный просвет при полной нагрузке и нормальном давлении в шинах, мм

125

Колея, мм

1160

Максимальная скорость, км/ч

105

Масса, кг

320

Максимальная нагрузка, кг

260

Средний эксплуатационный расход топлива на 100 км пути при движении в различных дорожных условиях с переменной нагрузкой,л

8

Двигатель

 

Тип

Четырехтактный, карбюраторный, двухцилиндровый с оппозитным расположением цилиндров, воздушным охлаждением

Рабочий объем, см3

650

Диаметр цилиндра, мм

78

Ход поршня, мм

78

Степень сжатия

7

Максимальная мощность, л.с.

36

Максимальная мощность, кВт

26,5

Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности, об/мин.

5000-5200

Максимальный крутящий момент. Нм

47

Карбюратор

К-302

Воздухоочиститель

Комбинированный инерционный контактно-масляный фильтр с двухступенчатой очисткой

Трансмиссия

 

Сцепление

Сухое двудисковое, ведомые диски с накладками с обеих сторон

Карданная передача

Карданный вал с эластичной муфтой и шарниром на игольчатых подшипниках

Главная передача

Пара конических колес со спиральными зубьями, передаточное число - 4,62

Коробка передач

Четырехступенчатая, с передаточными числами на 1,2,3,4 передачах 3,6;2,28;1,7;1,3 соответственно

Электрооборудование

 

Система зажигания

Батарейная

Напряжение, В

12

Аккумуляторная батарея

6МТС-9

Генератор

Г-424

Реле-регулятор

РР-330

Прерыватель-распределитель

ПМ302

Катушка зажигания

Б204

Ходовая часть

 

Рама

Трубчатая двойная закрытого типа

Подвеска переднего колеса

Телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия

Подвеска заднего колеса

Рычажная на пружинно-гидравлических амортизаторах двустороннего действия, регулируемых по высоте

Ход переднего колеса, мм

140

Ход заднего колеса, мм

95

Размер шин, дюйм

3,75-19

Тормоза

Колодочные, с фрикционными накладками на переднем и заднем колесе

Заправочные объемы

 

Топливный бак, л

19

Картер двигателя, л

2,3

Картер коробки передач, л

1,2

Картер главной передачи, л

0.11

Воздухоочиститель, л

0.125

Ural - мотоциклы Урал 2021: характеристики, цены, модели, видео

Мотоциклы (скутеры, квадроциклы) Ural 2021 модельного года: весь модельный ряд мототехники Урал, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Ural, история марки Урал, обзор моделей Ural, архив моделей Урал. Также вы здесь можете найти "горящие" предложения от дилеров Ural.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на мототехнику Ural. Если Вы хотите приобрести определенную модель Урал из числа представленных на сайте - обращайтесь к официальным дилерам Ural в вашем городе или регионе.



От 766 000 ₽

Мотоцикл дорожный

Мотоцикл дорожный

Россия

Год: 2019

От 846 000 ₽

Мотоцикл дорожный

Мотоцикл дорожный

Россия

Год: 2019

Архив моделей марки Ural


История марки Урал

История мотоциклов «Урал» началась еще в 1939-м, когда в основе экономики СССР была программа предвоенного планирования. Министерство обороны организовало встречу, на которой военному руководству предстояло обсудить и выбрать достойную модель мотоцикла для жесткой эксплуатации в сухопутных войсках Красной армии. После беседы наиболее подходящими мотоциклами были названы BMW модели R71. Пять таких экземпляров были тайно приобретены посредниками в Швеции и контрабандным способом доставлены в СССР. Советские инженеры провели важную работу: разобрано все пять мотоциклов, скопирован дизайн каждой детали BMW, сделаны спецформы для производства моторов и КПП в Москве. В 1941 году с конвейера съехал первый опытный образец военного мотоцикла, который получил собственное название М-72. Этот экземпляр представили Сталину, и он «дал добро» на массовое производство. Спустя небольшой временной промежуток мотоциклетный завод в Москве начал производить сотни таких мотоциклов с коляской М-72. Со временем все мощности завода перенесли подальше на Урал в небольшой город Ирбит, который сыграл немаловажную роль в торговых процессах России.

После Второй мировой Ирбитский мотоциклетный Завод (ИМЗ) серьезно модернизировали и реконструировали. Военные «Уралы» начали выпускать на Украине, а ИМЗ стал собирать мотоциклы для гражданских нужд. Популярность «Урал» постоянно росла, и с 1960-го года завод ИМЗ полностью сосредоточен на выпуске мотоциклов в гражданской версии. Первые такие «Уралы» пошли на экспорт в 1953 году. В то время экспорт товаров производился в основном в развивающиеся страны. В конце 1960-х поставки «Урал» начались в массовых количествах. На дорогах всех континентов начало появляться все больше мотоциклов «Урал». Это было уникальное сочетание доступной себестоимости, консервативного дизайна и функциональности. В начале 90-х завод ИМЗ был реорганизован в АО «Uralmoto». В 2000-м году акции компании «Уралмото» были переданы инвесторам. На данный момент ИМЗ уже не является госкомпанией. Новые собственники руководствуются принципиально новой политикой, базирующейся на высоком качестве и контроле производства.

Завод ИМЗ – единственный в РФ изготовитель тяжелой мототехники. Экспорт уральских мотоциклов осуществляется на все континенты. Качество и самобытность этой техники оценено многими на протяжении десятилетий. Общее количество выпущенных мотоциклов «Урал» более 3,2 миллиона. Силовые установки, трансмиссии, главные передачи, колеса, вилки, бензобаки, рамы, коляски, ручки руля производятся непосредственно на заводе. При этом большинство запчастей делаются вручную. Все электроборудование, амортизаторы, резиновые комплектующие, пластиковые панели и ряд других запасных частей поставляют на производство другие российские заводы. Кроме того, завод ИМЗ занимается выпуском некоторых комплектующих для автозаводов России. Будущее «Урала» выглядит очень перспективно, компания постоянно совершенствует и модернизирует свои мотоциклы.


Урал М 62 : технические характеристики, схемы, фото

История развития конструкции модели

Мотоцикл Урал М 62 класса 650 см в кубе создан 1961 году Ирбитским мотоциклетным заводом на базе мотоцикла М 72М.

После того как на Ирбитском заводе создали новый форсированный верхнеклапанный двигатель и стали устанавливать его на мотоцикл М 72, появилась переходная модель — М 61.

Мотоцикл М62 является модернизированной моделью М 61 и отличается от него конструкцией силовой передачи, ходовой части и приборами системы зажигания. Основные технические параметры двигателя остались без изменений.

Двигатель являются верхнеклапанным и изготавливались на базе двигателя М 72М, поэтому приводится описание только их отличительных особенностей по сравнению с конструкцией двигателя М 72М.

Кривошип с шатунами представляет собой неразъемный узел, который отличается от соответствующего узла двигателя М 72М длиной шатуна и расстоянием от оси цапфы до оси пальца кривошипа.

На нижнюю часть юбки поршня установлено второе маслосъемное кольцо.

Цилиндры являются взаимозаменяемыми и в верхней части имеют четыре отверстия для шпилек крепления головки и два отверстия, в которые запрессовываются трубки штанг толкателей.

Для слива масла из клапанной коробки в картер имеется трубка, проходящая через ребра цилиндра.

Схема механизма газораспределения двигателя М 62.

Механизм газораспределения описываемого двигателя является механизмом с верхним расположением клапанов, что является принципиальным отличием его от двигателя М 72М.

Диаметр тарелки клапана 35 мм, диаметр стержня 7,5 мм, а общая длина клапана 91 мм. Клапаны перемещаются в направляющих, запрессованных в тело головки цилиндра. Зазор между втулкой и стержнем клапана составляет 0,05—0,1 мм.

Распределительный вал имеет четыре распределительных кулачка, которые отличаются от кулачков вала двигателя М72М своей формой и расположением, что делает распределительные валы не взаимозаменяемыми.

В тело толкателей запрессованы наконечники с полусферическим углублением.

Регулировка теплового зазора (0,1 мм) между стержнем клапана и рычагом коромысла производится при снятой крышке клапанной коробки.

Система смазки

Клапаны и коромысла смазываются разбрызгиванием. Через отверстия, расположенные у конца направляющих втулок толкателей и кожуха штанг, масло попадает в головки цилиндров и разбрызгивается там клапанными пружинами.

Система питания

На двигателе М 61 установлены два карбюратора К-52, а на двигателе М 62 — два карбюратора К-38. На двигатель мотоцикла М61 могут быть установлены два карбюратора К-37.

Технические характеристики мотоцикла Урал М 62

Общие данные

Тип мотоцикла — С коляской
База, мм — 1435
Дорожный просвет, мм — 125
Колея, мм — 1100
Габариты, мм:
Длина — 2420
Ширина — 1650
Высота (по ключу зажигания) — 1000
Вес мотоцикла, кг:
сухой — 340
рабочий — 366
Расход топлива по шоссе, л/100 км —6,0
Запас хода по топливу по шоссе, км — 300
Наибольшая скорость, км/час — 100
Емкость (масляная), л:
картера двигателя — 2,0
картера КП — 0,8
картера задней передачи — 0,150
воздухоочистителя — 0,2
Емкость топливного бака, л — 22

Двигатель

Тип двигателя — Четырехтактный двухцилиндровый
Марка — М - 62
Диаметр цилиндра, мм — 78
Ход поршня, мм —68
Рабочий объем, см в кубе — 649
Степень сжатия — 6,2 ± 0,2
Максимальная мощность, л. с. - 28
Максимальный крутящийся момент, к г м — 4,5
Материал головки блока — алюминиевый сплав
Прокладка головки блока — Асбометаллическая 0,6 мм
Материал поршня — сплав алюминиевый
Фазы газораспределения (по углу поворота
кривошипа), град.:
начало впуска до в. м. т. — 57
конец впуска после н. м. т. —77
начало выпуска до н. м. т. — 97
конец выпуска после в. м. т. — 37
Карбюратор — Два К - 38

Силовая передача или трансмиссия

Передаточное число главной передачи — 4,62
Сцепление —
Сухое двухдисковое в маховике двигателя
Количество дисков:
ведущих — 3
ведомых — 2
Количество пружин — 6

Коробка передач

Тип — Четырехступенчатая двухходовая
Передаточные числа:
на первой передаче — 3,6
на второй передаче — 2,286
на третьей передаче — 1,7
на четвертой передаче — 1,3
Общее передаточное число:
на первой передаче — 16,65
на второй передаче — 10,56
на третьей передаче — 7,85
на четвертой передаче — 6,01

Шины

Размер, в дюймах — 3,75-19
Давление, кг/см в квадрате:
переднего колеса — 1,8
заднего колеса — 2,2
колеса коляски — 2,0
запасного колеса — 2,2

Зажигание Электрооборудование

Тип — батарейное магнето
Марка катушки зажигания — Б - 201
Аккумуляторная батарея — 3 М Т - 14
Генератор — Г - 402
Реле-регулятор — Р Р - 302
Сигнал — С - 23
Фара — Ф Г - 116

Механизмы управления мотоциклом Урал М 62

Механизмы управления мотоциклов Урал М 62 подразделяются на ручные и ножные.

Рычаги привода сцепления и тормоза переднего колеса мотоцикла М-61 расположены на руле концами наружу.

Ручка управления дросселями карбюраторов одно тросовая катушечного типа. Трос в ручке наматывается на барабан и через специальный переходник передает усилие на тросы управления дроссельными заслонками каждого карбюратора.

На мотоцикле М62 применена двух тросовая ручка управления дросселями. На барабан наматывается цепочка, жестко связанная с ползунком, к которому крепятся тросы управления дроссельными заслонками.

Рычаг опережения зажигания на мотоцикле М62 отсутствует, так как на нем устанавливается автомат опережения зажигания.

Тормоза механизмы управления мотоциклов Урал М 61 и М 62 одинаковы по своей конструкции.

Тормозные колодки ручного и ножного тормозов взаимозаменяемы.

Каждая пара колодок стягивается двумя пружинами.

Разжимные кулаки ручного и ножного тормозов имеют на своих наружных концах мелкие шлицы, на которых укрепляются рычажки.

Рычажок ручного тормоза связан с тросом, а ножного тормоза с тягой управления.

Регулировка ручного тормоза осуществляется при помощи регулировочного винта на крышке тормозного барабана.

Регулировка ножного тормоза выполняется при помощи регулировочной гайки-барашка на переднем конце тормозной тяги.

Трансмиссия

На М 61 и М 62 устанавливается сцепление, аналогичное по конструкции сцеплению К 750, но сцепление К 750 регулируется одним регулировочным винтом, ввернутым в рычаг выключения сцепления, а сцепление М 61 и М 62 — двумя винтами: регулировочным в рычаге выключения и винтом упора оболочки троса, ввернутым в кронштейн картера.

Схема карданной и главной передачи.

Коробка передач силовой передачи мотоциклов Урал М 61 и М 62 одинакова по конструкции с М 72. Правда есть не большое отличие, М 62 отличается от М 61 только конструкцией муфт переключения, вторичного вала и его шестерен.

Карданная передача одинакова по конструкции с К750. Задние передачи М 61, М 62 и К 750 одинаковы, за исключением крышек картеров: у мотоциклов М 61 и М 62 крышка картера изготовлена за одно целое с кронштейном правой подвески, а в крышке имеется масло заливное отверстие.

Ходовая часть

На М62 устанавливается телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами и с внутренними пружинами. Отличие этой вилки от вилки М72 заключается в ином расположении пружины и в несколько отличной конструкции амортизатора пера вилки.

Каждый амортизатор состоит из корпуса, штока 11 с поршнем 17, нижней направляющей и гайки корпуса. Корпус амортизатора помещен внутри трубы пера вилки. В нижней части корпуса просверлены отверстия для прохода масла.

Поршень имеет тарельчатую форму. Края поршня плотно прилегают к внутренней поверхности корпуса амортизатора.

Гайка трубки амортизатора представляет собой стакан с калиброванным отверстием в центре. Внутри гайки устанавливается резиновый буфер, предохраняющий поршень от резких ударов.

Корпус амортизатора перемещается вместе с наконечниками перьев вилки, а шток и нижняя направляющая штока с поршнем неподвижны

.

На спиральную канавку гайки корпуса амортизатора навертывается пружина вилки, верхний конец которой навернут на наконечник пружины, установленный на штоке и зажатый между двумя гайками.

При сборке передней вилки необходимо обращать внимание на то, чтобы между верхним наконечником пружины и гайкой, контрящей затяжную гайку трубы пера вилки, был зазор 0,2—0,5 мм, обеспечивающий свободное вращение затяжной гайки со штоком.

Схема передней вилки М 62

Задняя подвеска ходовой части состоит из двух одинаковых узлов, не имеет гидравлических амортизаторов и устанавливается в задних кронштейнах рамы.

Правый кронштейн изготовлен за одно целое с крышкой картера задней передачи, а левый представляет собой отдельную деталь. Оба кронштейна имеют возможность перемещаться по стальным штокам.

Пружины подвески навернуты на кронштейны подвески и на наконечник пружины и закрыты защитными кожухами. Нижние части пружин связаны с осью колеса, а верхние — с рамой мотоцикла.

Схема подвески заднего колеса.

Колеса

На М 62 устанавливаются колеса со стальными или с алюминиевыми ступицами.

Оба типа колес являются взаимозаменяемыми. Для обеспечения взаимозаменяемости колес мотоцикла и коляски в ступицу устанавливается переходная втулка с наружным диаметром 25 мм.

Колесо со стальной ступицей имеет 40 спиц: 20 длинных с загнутыми головками и 20 коротких прямых. В колесе с алюминиевой ступицей все спицы одинаковой длины с загнутыми головками.

Коляска имеет торсионную подвеску.

Электрооборудование

На Урале М 62 применяются более совершенные приборы электрооборудования, а в систему зажигания дополнительно введен автомат опережения зажигания.

Генератор типа Г-402 мощностью 65 вт полностью обеспечивает потребителей тока, установленных на М 62. Для работы с более мощным генератором используется реле-регулятор РР-302.

Вместо распределителя на М 62 установлена двухискровая катушка зажигания. Катушка имеет два вывода, каждый из которых соединяется проводом высокого напряжения с одной из свечей. Оба конца вторичной обмотки присоединены к выводам высокого напряжения.

Прерыватель М62 снабжен центробежным регулятором опережения зажигания. Регулятор представляет собой неподвижную пластину, на осях которой установлены рычаги с грузами. Рычаги имеют пальцы, входящие в прорези поводка кулачка прерывателя.

Регулятор включается в работу при 1000 об/мин. коленчатого вала двигателя и электрооборудование мотоцикла Урал М62 обеспечивает максимальное опережение зажигания (36° по углу поворота коленчатого вала) при 5000 об/мин.


Видео. Урал М 62

Урал М 72 : характеристики, схемы, фото

Мотоцикл Урал М 72 по своим конструктивным и эксплуатационным качествам относится к разряду тяжелых дорожных мотоциклов класса 750 см в кубе.

Выпускался с 1942 года Ирбитским и с 1952 года Киевским мотоциклетными заводами.

За многие годы существования показал себя с самой лучшей стороны. Большой запас мощности двигателя на всех передачах, большая допустимая нагрузка, значительная скорость движения, удобство управления, простота ухода и обслуживания, большая износостойкость — все это привлекает к нему любителей мотоспорта.

Ценные качества обусловлены его удачной компоновкой и продуманной конструкцией.

Амортизация подрессоренных колес придает комфортабельность и значительно снижает утомляемость водителя при длительной езде.

Надежное освещение допускает быструю езду в темное время суток.

В настоящее время мотоцикл М 72 снят с производства, но на его базе созданы более совершенные по конструкции модели.

Урал М 72 технические характеристики

Общие данные

Тип мотоцикла - с коляской.
База, мм - 1430.
Дорожный просвет, мм - 130.
Колея, мм - 1100

Габариты, мм:
- длина - 2420;
- ширина - 1650.

Высота (по ключу зажигания) - 1000

Вес мотоцикла, кг:
- сухой - 335;
- рабочий - 380.

Расход топлива по шоссе, л/100 км - 7.
Запас хода по топливу по шоссе, км - 310.
Наибольшая скорость, км/час - 85.

Емкость (масляная), л:
- картера двигателя - 2,0;
- картера КП - 0,8;
- картера задней передачи - 0,150;
- воздухоочистителя - 0,2.

Емкость топливного бака, л - 22.

Двигатель

Тип двигателя - четырехтактный двухцилиндровый.
Марка - М-72М.
Диаметр цилиндра, мм - 78.
Ход поршня, мм - 78.
Рабочий объем, см³ - 746.
Степень сжатия - 5,5 ± 0,2.
Максимальная мощность, л. с. - 22.
Максимальный крутящийся момент, кг м - 4,0.
Материал головки блока - алюминиевый сплав.
Прокладка головки блока - асбометаллическая 0,6 мм.
Материал поршня - сплав алюминиевый.

Фазы газораспределения (по углу поворота кривошипа), град.:
- начало впуска до в. м. т. - 76;
- конец впуска после н. м. т. - 92;
- начало выпуска до н. м. т. - 116;
- конец выпуска после в. м. т. - 52.

Карбюратор - Два К-37.

Силовая передача М-72 М

Передаточное число главной передачи - 4,62.
Сцепление - сухое двухдисковое в маховике двигателя.

Количество дисков:
- ведущих - 3;
- ведомых - 2.

Количество пружин - 6.

Технические характеристики коробки передач М-72 М

Тип - четырехступенчатая двухходовая.

Передаточные числа:
- на первой передаче - 3,6;
- на второй передаче - 2,286;
- на третьей передаче - 1,7;
- на четвертой передаче - 1,3.

Общее передаточное число:
- на первой передаче - 16,65;
- на второй передаче - 10,56;
- на третьей передаче - 7,85;
- на четвертой передаче - 6,01.

Шины мотоцикла М-72 М и их характеристики

Размер, в дюймах - 3,75-19.

Давление, кг/см²:
- переднего колеса - 1,6;
- заднего колеса - 2,0;
- колеса коляски - 1,8;
- запасного колеса - 2,0.

Зажигание и Электрооборудование М-72 М и их характеристики

Тип - батарейное магнето.
Марка катушки зажигания - Б - 2Б или Б-11.
Аккумуляторная батарея - 3МТ-14.
Генератор - Г - 11А.
Реле-регулятор - РР-31.
Сигнал - С - 23Б.
Фара ФГ - 6.

Двигатель м 72

Двигатель мотоцикла Урал М 72 двухцилиндровый четырехтактный, по своим конструктивным особенностям может быть отнесен к разряду форсированных двигателей дорожного типа (несмотря на нижний клапанный механизм газораспределения), так как степень сжатия, число оборотов и мощность его являются достаточно высокими. Двигатель на тяжелых мотоциклах Ирбитского завода имеет противоположное расположение цилиндров в горизонтальной плоскости, что обеспечивает хорошее уравновешивание сил инерции кривошипно-шатунного механизма и надежное охлаждение. К двигателю крепится коробка перемены передач, соединяющаяся при помощи муфты сцепления.

Цилиндры отлиты из легированного или модифицированного чугуна. За одно целое с нижними опорными фланцами цилиндров отлиты клапанные коробки. Левый цилиндр вынесен несколько вперед по отношению к правому. Головки цилиндров отлиты из алюминиевого сплава и имеют двойные ребристые днища для лучшего охлаждения цилиндров двигателя мотоцикла Урал М 72. Между головкой и цилиндром установлена асбометаллическая прокладка.

Поршни отлиты из специального алюминиевого сплава, что способствует их лучшему охлаждению. В верхних канавках поршней установлены два компрессионных кольца. В нижней канавке — масло сборное кольцо. В нижней канавке имеются сквозные вырезы, предназначенные для уменьшения теплопередачи от головки к юбке поршня и для сгона масла, снимаемого масло сборным кольцом со стенок цилиндра.
Поршневые кольца изготовлены из специального чугуна. Все кольца имеют прямые замки, зазор в которых в рабочем положении составляет 0,25—0,45 мм.

Шатуны имеют неразъемные головки. В малые головки запрессованы бронзовые втулки, а в большие вставлены однорядные роликовые подшипники с сепараторами. Малая головка соединяется с поршнем при помощи плавающего поршневого пальца. Ролики большой головки обкатываются по поверхности шейки коленчатого вала, который имеет два колена с радиусами кривошипов 39 мм. Коленчатый вал в сборе с шатунами является неразъемным узлом, так как его разборка и сборка невозможны без специальных приспособлений.

Долговечность работы этого узла гарантируется заводом в пределах 15 000 км. В собранном виде вал устанавливается в неразъемном картере на двух шарикоподшипниках. Для крепления двигателя к раме мотоцикла в нижней части картера имеются специальные приливы с отверстиями для сквозных болтов.

Двигатель мотоцикла М 72 (в разобранном виде).
1 - крышка картера передняя; 2 - трубка сапуна; 3 - контргайка; 4 - сальник распределительного вала; 5 - корпус сальника; 6 - крышка распределительной головки; 7 - сапун; 8 - шестерня распределительного вала; Р - распределительный вал; 10 - фланец распределительного вала; 11 - подшипник распределительного вала; 12 - уплотнительная прокладка; 13 - втулка распределительного вала; 14 - картер; 15 - прокладка генератора; 16 - шестерня генератора; 17 - соединительная штанга; 18 - втулка шестерни привода масляного насоса; 19 - шестерня; 20 - пробка шестерни; 21 - упор генератора; 22 - крышка и прокладка клапанной коробки; 23 - винт крышки; 24 - маховик; 25 - палец маховика; 26 - замочная шайба и болт крепления маховика; 27 - болт и замочная шайба шестерни коленчатого вала; 28 - шестерня коленчатого вала; 29 - крышка корпуса подшипника; 30 - подшипник; 31 - корпус подшипника; 32 - коленчатый вал; 33 - маслоуловитель; 34 - уплотнительная прокладка; 35 - корпус заднего подшипника коленчатого вала; 36 - сальник; 37 - сепаратор роликоподшипника большой головки шатуна; 38 - ролик; 39 - шатун; 40 - втулка малой головки шатуна; 41 - палец поршня; 42 - поршень; 43 - маслосъемное кольцо; 44 - компрессионное кольцо; 45 - трубка масляной магистрали; 46 - пеногасители; 47 - распорная втулка картера; 48 - уплотнительное кольцо; 49 - пробка; 50 - соединительная муфта; 51 - прокладка корпуса масляного насоса; 52 - корпус масляного насоса; 53 - шестерни масляного насоса; 54 - крышка корпуса масляного насоса; 55 - фильтр масляного насоса; 56 - поддон; 57 - уплотнительная прокладка поддона; 58 - сливная пробка и уплотнительная шайба; 59 - прокладка цилиндра; 60 - левый цилиндр; 61 - прокладка карбюратора; 62 - прокладка головки цилиндра; 63 - головка цилиндра; 64 - болт крепления головки цилиндра; 65 - тарелка клапанной пружины верхняя; 66 - прокладка клапанной пружины уплотнительная; 67 - клапан; 68 - пружина клапана; 69 - нижняя тарелка клапана; 70 - сухарь; 71 - болт и контргайка толкателя; 72 - направляющая толкателя; 73 - толкатель; 74 - планка направляющей толкателя; 75 - шпилька планки.

Система смазки двигателя мотоцикла Урал М 72

Смазка двигателя мотоцикла Урал М 72 имеет комбинированную систему смазки. Питание двигателя происходит от двух кабюраторов. Под давлением смазываются подшипники больших головок шатунов, левый цилиндр и шестерня распределения. Остальные детали смазываются разбрызгиванием масла масляным туманом. Нижняя часть картера двигателя закрыта стальным штампованным поддоном, являющимся резервуаром 19 для масла, емкость которого составляет 2 литра.

Смазка двигателя мотоцикла Урал М 72 под давлением осуществляется при помощи одноступенчатого шестеренчатого насоса 1, приводимого в действие от распределительного вала двигателя. При работе двигателя шестерни наcoca 2 и 3 гонят масло в главную масляную магистраль, а оттуда к двум маслоуловителям 12, на верхнюю стенку левого цилиндра и к ведущей шестерне коленчатого вала. После этого масло разбрызгивается на трущиеся поверхности деталей кривошипно-шатунного механизма и механизма газораспределения. В корпусе распределительной коробки смонтирован золотниковый сапун, вращающийся вместе с шестерней распределительного вала и предназначенный для снижения давления масла в картере двигателя мотоцикла.

Питание двигателя мотоцикла Урал М 72

Система питания двигателя мотоцикла Урал М 72 включает в себя топливный бак емкостью 22 л, трехходовой краник КР-16 и два карбюратора К-37 А, имеющие один общий воздухоочиститель, всасывающие и выхлопные трубы. Карбюраторы имеют одинаковое устройство, но невзаимозаменяемы (левый и правый).

Карбюратор К-37 А состоит из корпуса, за одно целое с которым отливается поплавковая камера. Последняя закрывается крышкой 3, в которой имеется утопитель 5. При нажатии на утопитель поплавок опускается, уровень топлива в камере повышается, и смесь, поступающая в цилиндры двигателя, обогащается. Система питания подготовила двигатель мотоцикла к пуску.

Для автоматического регулирования уровня топлива в поплавковой камере имеется запорная игла 4, управляемая пустотелым поплавком 6. Топливо поступает в поплавковую камеру до тех пор, пока поплавок не всплывет вместе с запорной иглой, а последняя своим верхним коническим концом не перекроет отверстие штуцера в крышке поплавковой камеры. На штуцере имеется сетчатый фильтр 8, предназначенный для фильтрации топлива.

В нижней части корпуса имеются два отверстия. В верхнее отверстие ввинчивается распылитель 10, в который, в свою очередь, ввинчивается главный жиклер 9. В нижнее отверстие ввинчивается штуцер 7 с фильтром 8. Распылитель сообщается со смесительной камерой воздушным каналом.

Жиклер малых оборотов (холостого хода) 13 ввинчивается в нижнюю часть корпуса карбюратора. Жиклер закрывается снизу запорным винтом 21, который предназначен для продувки жиклера. Топливо к жиклеру малых оборотов поступает из поплавковой камеры по каналу 14, а воздух подводится из воздушного патрубка через воздушный канал 16 и дополнительный канал, соединенный с воздушным фильтром 17. Воздушный канал 16 перекрывается регулировочным винтом 18 с контргайкой.

Над распылителем расположен дроссельный золотник 2 с иглой 12 и пружиной 23. Золотник имеет скос со стороны поступающего в патрубок воздуха, а на боковой поверхности — два продольных паза.

Игла дросселя входит во внутренний канал распылителя главного жиклера, благодаря чему топливо к распылителю поступает по кольцевому зазору между стенкой канала распылителя и иглой. В верхней части иглы имеется четыре отверстия. Если совмещать поочередно эти отверстия с двумя отверстиями, имеющимися в корпусе - золотника, то можно получить восемь различных положений иглы по высоте.

Чем ниже расположена игла, тем беднее смесь, и наоборот.

Дроссельный золотник перемещается по направляющей, которая закрывается сверху крышкой 24 и закрепляется накидной гайкой 25. Пружина 23 отжимает золотник вниз, а подъем золотника вверх ограничивается упором 20. Этот упор (ограничитель) в период обкатки не позволяет давать двигателю большие обороты и перегружать его.

Дроссельные золотники поднимаются или опускаются при вращении в соответствующую сторону поворотной ручки газа, соединенной с золотниками при помощи тросов. Оба золотника должны приводиться в действие и работать синхронно, что достигается определенной установкой упоров оболочек тросов 26 с последующей затяжкой контргаек 27.

Механизм газораспределения двигателя мотоцикла Урал М 72

Механизм газораспределения двигателя мотоцикла Урал М72 имеет нижнее (боковое) расположение клапанов.

Распределительный вал смонтирован в верхней части картера на двух бронзовых подшипниках (выпуск до 1955 года). На мотоциклах более поздних выпусков передний бронзовый подшипник заменен шариковым.

Распредвал получает привод от коленчатого вала двигателя через пару шестерен со спиральным зубом.

За одно целое с валом выполнено пять кулачков: два всасывающих, два выпускных и один кулачок зажигания.

Последний служит для размыкания контактов прерывателя.

Подъем клапанов при работе механизма газораспределения двигателя мотоцикла Урал М 72 осуществляется через прямоугольные плоские толкатели, изготовленные из чугуна с отбеленными рабочими поверхностями.

Толкатели перемещаются в алюминиевых направляющих втулках.

Надежная работа двигателя гарантируется при условии наличия термического зазора между болтами толкателей и стержнями клапанов. Этот зазор для холодного двигателя должен быть равен 0,1 мм.

Управление мотоциклом Урал М 72

Управление мотоциклом Урал М 72 осуществляется механизмами, расположенными на руле и имеющими ручной привод.

Кроме того, имеются парная тормозная педаль и рычаг переключения скоростей коробки передач.

К ручным механизмам управления относятся: ручка газа, рычаг переднего тормоза, рычаг муфты сцепления, комбинированная манетка.

Ручка газа, расположенная на правой половине руля, соединяется при помощи гибких тросов с карбюраторами. Для увеличения числа оборотов двигателя ручку газа нужно повернуть на себя, а для уменьшения от себя.

Рычаг переднего тормоза шарнирно укреплен на кронштейне с правой стороны руля и гибким тросом соединен с рычагом 24. Для торможения переднего колеса рычаг переднего тормоза нужно прижать к рукоятке руля.

Рычаг муфты сцепления расположен на левой рукоятке руля и при помощи гибкого троса соединен с рычагом 19 сцепления. Для выключения сцепления рычаг муфты следует прижать к рукоятке руля.

Комбинированная манетка предназначена для принудительного опережения зажигания, переключения света в фаре и включения электрического сигнала.

Электрооборудование мотоцикла Урал М 72

Электрооборудование мотоцикла Урал М 72 состоит из следующих приборов и агрегатов:
генератора марки Г-11А;
аккумуляторной батареи З-МТ-7 или З-МТ-14;
реле-регулятора РР-31;
катушки зажигания ИГ-4085-Б;
прерывателя-распределителя ПМ-05;
запальных свечей НА11/11АУ;
фары ФГ-6, ламп освещения, сигнала, переключателей и контрольной лампы.

Запальная свеча НА11/11АУ—разборного типа, состоит:
из уралитового изолятора 1;
центрального электрода 4;
стального корпуса 2;
бокового электрода 5;
гайки изолятора 3;
двух медных прокладок 6;
одной медноасбестовой прокладки 7.
Сверху центральный электрод закрыт карболитовым наконечником 5.
Искровой зазор между центральным и боковым электродами должен быть 0,7 мм.

Фара ФГ-6 состоит из корпуса 1, ободка 2 с рассеивателем, рефлектора 3 с двухнитевой лампой 4 и лампой света стоянки 5. В корпусе фары размещены центральный переключатель 6, переключатель дальнего и ближнего света 7, спидометр 8, контрольная лампа 9 и предохранитель 10. Включение различных положений центрального переключателя производится при помощи ключа 11. По бокам корпуса фары имеются держатели проводов.

Схема электрооборудования мотоцикла М 72.

1 – двухнитевая лампа; 2 – ключ зажигания; 3 – предохранитель; 4 – фара; 5 – центральный переключатель; 6 – провод рефлектора на массу; 7 – провод высокого напряжения; 8 – свеча; 9 – провод высокого напряжения; 10 – катушка зажигания; 11 – габаритный фонарь; 12 – сигнал; 13 – провод заднего фонаря коляски; 14 – лампы заднего фонаря коляски; 15 – лампы заднего фонаря мотоцикла; 16 – датчик стоп-сигнала; 17 – реле-регулятор; 18 – генератор; 19 – аккумулятор; 20 – провода низкого напряжения; 21 – массовый провод аккумулятора; 22 – прерыватель; 23 – распределитель; 24 – провод высокого напряжения; 25 – соединительные провода прерывателя с катушкой зажигания; 26 – кнопка сигнала; 27 – провод сигнала; 28 – рычажок опережения зажигания; 29 – трос переключения света; 30 – переключатель света; 31 – контрольная лампа; 32 – лампа стояночного света; 33 – лампа освещения спидометра; 34 – соединитель проводов мотоцикл – коляска; 35 – провод заднего фонаря коляски;36 – провод заднего фонаря коляски; 37 – Ш, Я и Б – клеммы реле-регулятора.

Устройство остальных электроприборов и агрегатов мотоцикла Урал М 72 приведено в описании электрооборудования мотоцикла К 750.

Необходимый водительский инструмент показан ниже.

Коляска мотоцикла М 72

К мотоциклу М 72 могут прикрепляться пассажирские коляски двух типов.

С жестким креплением колеса на двухопорной оси и с торсионной подвеской колеса на консольной оси.

Коляски второго типа мотоциклов Урал отличаются достаточно высокой мягкостью хода и большей долговечностью.

Кузов коляски изготовляется из стальных листов толщиной 1 мм, сваренных между собой точечной сваркой. Кузов состоит из бортов 1, сиденья 3 со спинкой 4 для пассажира, деревянного настила 2 и крышки багажника с держателем запасного колеса 5.

Крышка багажника открывается поворотом валика 6 с установленными на нем кулачками 7 и 5. В свободном состоянии валик замка отжимается пружиной 9.

Кузов соединяется с рамой впереди двумя скобами 10 с резиновыми подушками 12 в обоймах 11. Задняя часть кузова опирается на балку, подвешенную при помощи башмаков на концах рессор

.

Рама коляски соединяется с мотоциклом в четырех точках при помощи двух цанговых зажимов и двух стоек.


Видео. Урал М 72

Мотоцикл Урал

Технические характеристики

История мотоцикла марки «УРАЛ» начинается с Планирование России до Второй мировой войны. Россия знала, что это скоро будет к войне против Третьего рейха и Гитлера. Военные были приказано готовиться по всем направлениям, включая сухопутные войска защищать российскую "Родину" от вторжение немецких танковых, наземных войск и немецких специальных силы. Немецкий спецназ имел тысячи БМВ коляски, которые немецкая армия любила за их маневренность, надежность, экономичность и простота обслуживания.Переноска машины пистолет и солдат плюс припасы, коляска "оружие" боялась "фиксированными" сухопутными войсками России. Полезность мотоцикла с коляской начинала свою легенду.

Еще в старый СССР, в 1939 году, русские инженеры в Москве. деловито разбирали 5 автомобилей BMW, купленных в Германии через некоторые шведские посредники. Инженеры скопировали дизайн BMW во всех деталях и изготовлены формы и штампы для производства собственных двигатели и кпп в москве.(Между прочим, Harley-Davidson также скопировал BMW и доставил около 1000 Harley-Davidson Мотоциклы с плоским двухвальным приводом модели XA для армии США во время Вторая мировая война.) Вскоре в Москве был основан завод по производству сотни российских мотоциклов с коляской. На этом этапе установка не имел имени. Как востребован и функционирует российская коляска буровая установка в военкомате топ

русских

стратегов обеспокоены тем, что завод в Москве находится в пределах легкий радиус действия немецких бомбардировщиков.Было принято решение переместить мотоциклетный завод дальше на восток, вне досягаемости бомбардировок и в середина богатого ресурсами горного региона «УРАЛ».

Выбрано место в небольшом торговом городке Ирбит, расположенном на окраина сибирских равнин. Единственное здание на участке была пивоварней и вскоре была преобразована в первую лабораторию НИОКР. здание для подготовки к возведению массивного нового производственный комплекс по сборке мотоцикла "УРАЛ". Более 5000 «УРАЛов» как их стали называть в армии (у них еще не было официальное название) были произведены для Российской армии во времена В.W.II. Они боролись против немцев на многих участках и в боях и должно быть, сильно удивил немецких артиллеристов с коляской, когда они столкнулись с русскими на «похожих друг на друга» и даже покрепче клоны BMW с коляской!

История УРАЛа началась со славы помощи победить террор гитлеровских армий над русскими и европейскими поля битвы.

УРАЛ строился только для военных, до позднего 1950-е годы, когда на Украине был построен еще один завод, и Ирбитский мотоциклетный завод (ИМЗ) начал сконцентрируйтесь на велосипедах для домашнего потребления.Популярность буровые установки неуклонно росли вместе с русским народом, и в 1960-х годах все производство завода было передано невоенным производство.

Аналогичная модель - советский (ныне украинский) Днепр. мотоцикл. Мотоциклы Урал и Днепр иногда известны. под родовым названием «Казачьи мотоциклы», которое использовалось между 1973 и 1979 годами компанией SATRA в Великобритании.

.

Мотоциклы Урал

Мотоциклы Урал
  • Урал в твоей стране Соединенные Штаты Америки Австралия Австрия Бельгия Канада Китай Чили Коста-Рика Хорватия Кипр Чехия Эстония Финляндия Франция Германия Великобритания Греция Венгрия Индонезия Ирландия Израиль Италия Япония Казахстан Кувейт Ливан Нидерланды Новая Зеландия Филиппины Польша Португалия Румыния Россия Словакия Южная Африка Южная Корея Испания Швеция Швейцария Таиланд индюк Южная Африка
  • Туры и аренда
  • Стать дилером
  • Связаться с нами
  • Урал в вашей стране /
    • США
    • Австралия
    • Австрия
    • Бельгия
    • Канада
    • Китай
    • Чили
    • Коста-Рика
    • Хорватия
    • Кипр
    • Чешская Республика
    • Эстония
    • Финляндия Франция
    • Германия
    • Великобритания
    • Греция
    • Венгрия
    • Индонезия
    • Ирландия
    • Израиль
    • Италия
    • Япония
    • Казахстан
    • Кувейт
    • Ливан
    • Нидерланды
    • Нидерланды Филиппины
    • Польша
    • Португалия
    • Румыния
    • Россия
    • Словакия
    • Южная Африка
    • Южная Корея
    • Испания
    • Швеция
    • Швейцария
    • Таиланд
    • Турция
    • Южная Африка
    9000
  • Экскурсии и аренда /
  • Стать дилером /
  • Свяжитесь с нами /
Gear-Up-River.jpg
  • Урал в вашей стране /
    • США
    • Австралия
    • Австрия
    • Бельгия
    • Канада
    • Китай
    • Чили
    • Коста-Рика
    • Хорватия
    • Кипр
    • Чешская Республика
    • Эстония
    • Финляндия Франция
    • Германия
    • Великобритания
    • Греция
    • Венгрия
    • Индонезия
    • Ирландия
    • Израиль
    • Италия
    • Япония
    • Казахстан
    • Кувейт
    • Ливан
    • Нидерланды
    • Нидерланды Филиппины
    • Польша
    • Португалия
    • Румыния
    • Россия
    • Словакия
    • Южная Африка
    • Южная Корея
    • Испания
    • Швеция
    • Швейцария
    • Таиланд
    • Турция
    • Южная Африка
    9000
  • Экскурсии и аренда /
  • Стать дилером /
  • Свяжитесь с нами /
.

Мотоциклов Урал | Cycle World

Искать Мотоциклы Урал. Просмотр по году, цене и характеристикам. Найдите подходящий мотоцикл Урал для своего следующего приключения.

Созданные для надежной работы на пересеченной местности (от города до глубинки), российские мотоциклы «Урал» столь же прочны, как и их одноименный горный хребет. Оснащенный оппозитным двухцилиндровым двигателем объемом 749 куб. См и приводом на валу, Ural - это беззастенчивый возврат к прошлому - и многим клиентам он нравится. Одним из преимуществ утилитарного дизайна мотоциклов Урал является то, что он в основном сделан из стали и алюминия, а не на акрах пластика, который есть на большинстве современных мотоциклов.Еще одним преимуществом Урала является опциональная коляска, которая позволяет легально перевозить третьего пассажира, что не под силу обычным мотоциклам. Кроме того, доступная по запросу система привода коляски дает вам два ведущих колеса вместо одного. Мотоцикл - это столько же о душе и личности, сколько и все остальное, и, несомненно, на Урале этого много.

.Блог

- Мотоциклы Урал

Что может быть лучше хорошего разговора на выходных в День Благодарения?

Этой осенью исполняется 20 лет, когда мы взяли на себя задачу возродить легендарный мотоцикл и завод, расположенный в предгорьях Урала, где наши мотоциклы продолжают производить с 1941 года.

Илья Хаит, президент и генеральный директор ИМЗ-УРАЛ раскрывает нераскрытую историю того, как он стал сотрудничать с Уралом, несколько моментов, когда компания столкнулась на грани смерти за эти годы, и дает некоторое представление о том, что движет вперед бренд и его людей.

Особая благодарность Дэвиду Джорджу за несколько почти смертельных моментов, с которыми он столкнулся при создании этих видео. Мы просто скажем, что создание видео-интервью с вашим боссом - это сложная работа!

Вот первая часть интервью из четырех частей. Части II, III и IV будут выпущены на нашем канале YouTube в эти праздничные выходные, 27-29 ноября, в 06:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

Вы можете подписаться на наш канал на YouTube здесь: Мотоциклы Урал на YouTube

Мы вам благодарны.Оставаться здоровым!

Команда на Урале

.

Смотрите также