На малых оборотах дергается


Машину дергает на малых оборотах – что делать?

Владельцы автомобилей в возрасте сталкиваются с целым букетом проблем, которые сложно решить обычными методами. Практически все автомобилисты, чьи машины прошли уже более 200 000 км, сталкиваются с такой неприятностью, как подергивание авто на малых оборотах. Когда стрелка тахометра доходит до 1500 об/мин, при этом автомобиль движется на включенной передаче, начинаются дергания, которые вносят очень ощутимый дискомфорт. Иногда эта ситуация прогрессирует и автомобиль начинает дергаться уже с 2000 об/мин, тогда это становится настоящей катастрофой для владельца. На этом диапазоне оборотов происходит большая часть поездки, так что подергивания явно не принесут ничего хорошего. Устранять эту проблему довольно сложно, так как найти причину может даже не каждый мастер. Существует несколько популярных поломок, которые приводят к таким последствиям в поведении машины. Очень важно правильно обнаружить поломку.

Кстати, иногда такие неприятности связаны с тем, что мотор уже готовится отойти на покой. В такой ситуации неполадки будут медленно прогрессировать и трансформироваться из одной в другую. Это приведет к тому, что ездить на машине будет вообще невозможно. В таком случае лучше всего будет затеять капитальный ремонт. Если же такое восстановление двигателя на вашей машине невозможно, следует задуматься о покупке контрактного или нового мотора. Так вы сможете значительно продлить жизнь автомобиля и добиться его нормальной работы в ближайшие годы. Но этот метод самый дорогой. Поэтому давайте сначала разберемся с тем, что может послужить причиной конкретных подергиваний в движении на малых оборотах. Вполне возможно, это просто небольшая неполадка с датчиками или необходимость провести качественное обслуживание транспортного средства.

Содержание

Свечи и провода - проблема номер один

Одна из самых распространенных причин неприятных эффектов при эксплуатации автомобиля в виде подергивания транспортного средства - это неисправные свечи и высоковольтные провода. Со временем свечки имеют свойство ухудшать качество искры или полностью выходить из строя. Один комплект может прослужить и 100 000 км без проблем, а другой уже на 10 000 км пробега придется заменить. За здоровьем свечей необходимо следить максимально качественно, иначе проблем и неприятностей будет очень много.

Причины подергивания могут быть следующие:

  • одна из свечек дает плохую искру, поэтому при определенных режимах работы двигателя смесь не успевает поджигаться и не выгорает, поэтому один из цилиндров работает неправильно;
  • провод пробит, из-за чего искра не образуется в полной мере или вовсе не образуется, весь заряд теряется на пути к свече, из-за чего возникает ряд неприятностей в эксплуатации автомобиля;
  • свеча покрыта нагаром кирпичного цвета - это признак использования некачественного топлива, что привело к образованию металлизированного нагара, который является токопроводящим;
  • из-за неисправностей свечек и проводов начала выходить из строя и коротить катушка зажигания, это приводит либо к полной остановке двигателя, либо к работе на 2-3 цилиндрах;
  • свечи просто старые, износ электродов не позволяет им нормально работать, также присутствуют различные нагары и прочие неприятные моменты, нужно просто заменить эти детали.

Такой эффект может возникнуть, если машина долгое время стояла без работы. Лучше в этом случае заменить свечки. Замена проводов не обязательна, но нужно убедиться в их нормальной работе. Если электрооборудование в норме, придется копать дальше. К сожалению, свечи и высоковольтные провода - это не единственная возможная причина неприятных эффектов. Если вы заменили эти детали, но улучшения в поездке так и не заметили, придется разбираться с электроникой машины или выполнять другие недешевые процедуры.

Засорилась заслонка, неисправна система очистки воздуха

Еще одна проблема связана с тем, что возможно засорение заслонки или форсунок. Обычно происходит это при длительной эксплуатации машины по пыльной местности и несвоевременной замене фильтра воздуха. Также возможны разрывы патрубков, подающих очищенный воздух в узел смешивания с бензином. В этом случае при доведении оборотов до минимального положения открытой дроссельной заслонки возникнут сначала еле заметные, а затем все более очевидные толчки двигателя. Устранить их довольно сложно.

Для устранения можно проделать такой комплекс работ:

  • осмотреть систему очистки воздуха и найти возможное место подсоса воздуха мимо фильтра, такие места сразу нужно устранить, они часто оказываются причиной неприятного поведения авто;
  • далее заменить сам фильтр - он может забиться даже через 1-2 тысячи км пробега после установки, так как его чистота напрямую зависит от местности, в которой эксплуатируется машина;
  • если это не помогло, следует осмотреть узел дроссельной заслонки, сняв с нее все оборудование, возможно, ее просто нужно почистить с помощью средств для чистки карбюратора;
  • также виновником такого поведения могут быть форсунки, их необходимо промыть в мастерской на специальном оборудовании, самостоятельно эта процедура будет выполнена неэффективно;
  • еще один вариант - замена дроссельной заслонки или ее узлов, так как на двигателях с большим пробегом возможно снятие верхнего тефлонового слоя с самой заслонки, что приводит к проблемам.

Обычно качественная чистка на сервисе и внеочередное ТО по фильтрам позволяет решить проблему, если она связана именно с узлом дроссельной заслонки. В современных автомобилях важно использовать качественное топливо и вовремя менять фильтры. Иначе плохой бензин выведет из строя все основные системы и станет причиной очень неприятных последствий. Заслонка при нормальных режимах работы не засоряется. Кстати, иногда нужно менять фильтр топлива в баке (сеточку). С российским качеством бензина она может забиваться и вызывать подергивания машины на малых оборотах.

Датчики - проверяем систему электроники в авто

В современных машинах установлены десятки датчиков, каждый из которых вносит свою лепту в нормальную работу двигателя. Если один из элементов электроники выходит из строя, автомобиль начинает активно показывать неполадки, демонстрировать ошибку на щитке приборов и всячески менять нормальные настройки работы силового агрегата. Так что не заметить это нет никаких шансов. На дергание машины могут повлиять несколько основных датчиков, которые установлены на двигателе автомобиля.

Вот некоторые идеи для проверки:

  • ДПДЗ - датчик положения дроссельной заслонки, часто ломается на отечественных автомобилях из-за установки неоригинальных деталей, сразу меняет обороты двигателя и вызывает подергивания;
  • ДАД - датчик абсолютного давления, очень капризный элемент, особенно в бюджетных машинах, проверять его работу нужно в первую очередь, так как он отвечает за ровные обороты и стабильную работу мотора;
  • ДХХ - датчик холостого хода, также вызывает множество проблем на машинах, на которых он установлен на дроссельной заслонке, очень часть ломается при низком качестве бензина;
  • катушка зажигания - это также элемент электроники, который может выйти из строя из-за неисправного провода или просто из-за возраста, ставить лучше оригинальную деталь, пусть она и дорогая;
  • лямбда-зонд и прочие датчики, которые отвечают за экономичную и экологичную поездку, они могут выходить из строя неожиданно и сильно менять поведение автомобиля на ходу.

Особое внимание стоит обратить на лямбда-зонд. Это устройство сложно диагностируется, а при поломках вызывает значительный рост расхода топлива и сильное гуляние оборотов на холостом ходу. Ехать со сломанным устройством достаточно сложно и некомфортно, а менять его очень дорого, особенно, если у вас дорогой современный автомобиль. Практически все датчики можно легко проверить с помощью компьютерной диагностики. Для этого стоит заехать на хороший сервис и найти человека, который хорошо разбирается в электронике автомобилей.

Износ деталей агрегата - печальная причина дергания

Если авто начало совсем незаметно подергиваться при нагрузке или при низких оборотах на определенной передаче, причиной может быть износ силового агрегата. Это одна из самых сложных и дорогостоящих видов поломок, справиться с ней порой можно только заменой агрегата на новый. Конечно, это последний фактор, который вы будете проверять после всех ранее использованных, но забывать о такой возможности не стоит. Если вы уже совершенно все проверили, придется прибегнуть и к тестированию этой проблемы. Для проверки придется выполнить целый ряд диагностических процедур и побывать не у одного специалиста.

Процесс проверки данной неполадки следующий:

  • компьютерная диагностика систем двигателя и считывание всех кодов ошибок, которые машина выдавала последние несколько месяцев, это поможет дать оценку текущему состоянию мотора в авто;
  • далее необходимы услуги хорошего моториста, который по внешним признакам может определить состояние двигателя в машине, проехавшись на ней и сделав несколько манипуляций на станции;
  • следующий шаг - разборка силового агрегата, если все-таки подозрения на неисправность двигателя подтвердились, только после разборки получится выяснить реальные причины проблем с мотором;
  • диагностика покажет, какие именно проблемы случились с агрегатом, это могут быть просто кольца, которые несложно поменять, а также коленвал, для замены которого не нужно разбирать весь движок;
  • если разрушения коснулись поршневой группы, придется принимать решение о дорогостоящем ремонте или просто о замене агрегата, стоимость этой процедуры в любом случае не будет малой.

Если диагност указывает вам на конкретные поломки в двигателе без его разборки, вы можете усомниться в его рекомендациях. Только при вскрытии можно определить, что именно требует восстановления в вашей машине. Проблема в том, что двигатель демонстрирует похожие неполадки в разных ситуациях. Поэтому говорить о конкретной поломке без изучения внутренней части не может даже самый опытный специалист. Так что стоит обращаться только к проверенным мастерам и всегда проверять полученные сведения.

Предлагаем посмотреть видео о дергании автомобиля:

Подводим итоги

Если машина ведет себя не так, как должна бы, стоит сразу же искать причину. Проблемы со свечами, которые стоят сравнительно недорого, могут в будущем привести к выгоранию провода, а это в свою очередь приведет к поломке катушки зажигания. И из одной небольшой проблемы возникнет целый ряд неприятных трудностей, которые со временем потребуют дорогостоящего ремонта. Именно так теряют свои деньги те автовладельцы, которые оттягивают процесс обслуживания и в целом не сильно заботятся о своей машине. Так что стоит внимательно отнестись к проблеме подергивания на малых оборотах.

Причину такой неприятности можно искать как просто в свечах или системе подачи топлива, воздуха, так и в сложных узлах и датчиках, которые могли выйти из строя. Автомобиль вряд ли сможет нормально работать в дальнейшем, если уже начал показывать проблемы с подергиванием, неровным холостым ходом и другими неприятностями. Чем дольше вы будете ждать, тем больше придется платить в будущем. Так что стоит сразу же отправиться к диагностам и устранить неполадку, чтобы снова ездить с комфортом и уверенностью. А вы сталкивались с подергиванием машины, и как решали проблему?

Машина дергается при движении на малых оборотах, инжектор и карбюратор

Ситуации, когда ни с того ни с чего начинает дергаться машина, встречаются часто. В некоторых случаях проблема решается быстро, но вот в других не может разрешиться на протяжении долгого времени.

Вся проблема тут лежит в причинах данного явления, которые оказывается не так-то и просто выявить, как кажется на первый взгляд.

Но мы постараемся вам помочь в этом.

Когда это происходит

Практически каждый автолюбитель, «намотавший» не один десяток тысяч километров сталкивался с такой проблемой, как неравномерный ход автомобиля, если по-народному, то машина просто дергается на каких-то режимах своей работы.

Подергивание автомобиля может быть, как при:

  • начале движения;
  • на малых оборотах;
  • при увеличении скорости;
  • на высоких оборотах;
  • сразу на всех режимах.

Причем стоит отметить, что такая неисправность возникает только на старом авто нельзя, дергаться способна и сравнительно новая машина.

Сказать, что виной появления неравномерного хода является только какая-то определенная часть машины и присуща она только для конкретной марки автомобиля, нельзя.

Из отзывов автовладельцев, можно сделать вывод, что такая проблема возникает абсолютно с любым транспортным средством – старенькой ВАЗовской «семеркой» или с новым «японцем».

Появление неравномерного хода машины не только раздражает водителя, но еще и может послужить причиной ДТП, ведь в нужный момент машина вместо того, чтобы ускориться, начнет дергаться.

Попробуем же подробно разобраться, что может стать причиной дергания машины в движении. Но для этого нужно вначале разобраться, как все происходит.

Быстрая диагностика

Итак, автомобиль заведен, включена скорость, сцепление потихоньку отпускается, а обороты двигателя постепенно повышаются.

Но вместо того чтобы плавно стартовать с места и начать набирать скорость, автомобиль начинает дергаться – обороты плавают, скорость то увеличивается, то резко падает, несмотря на нажатие на педаль акселератора.

Так может продолжаться до тех пор, пока либо подергивание не пройдет само и авто начнет уверенно набирать обороты, либо пока двигатель не заглохнет.

Бывает так, что машина вполне благополучно начинает движение, но как только обороты повышаются до цифр 2000-2500, начинается неравномерный ход, сопровождающийся резкими перепадами в работе двигателя, а также скорости движения.

Такая же ситуация способна наблюдаться и при выходе на средние режимы, то есть, двигатель доходит до определенного уровня оборотов, после чего начинается подергивание.

Случается, что машина начинает дергаться каждый раз при переключении скорости.

Необязательно, что неравномерный ход происходит только при определенных условиях.

Бывает и так, что машина дергается спонтанно, без какой-либо периодичности и условий.

То есть, авто может всего лишь раз дернуться, причем на любом режиме, а после нормально двигаться достаточно длительный срок.

Или же нормально машина работала, но вдруг резко начала дергаться, и данная неприятность уже не проходит.

В общем, вариантов очень много, но одно остается фактом – неравномерный ход у автомобиля имеется, и его желательно максимально быстро устранить, пока проблема не усугубилась.

Первое, что нужно сделать, это определить, при каких условиях появляется подергивание. Проще всего это сделать при движении.

Следует выехать на ровный участок дороги, где нет движения и начать тестировать.

Вначале просто тронуться с места, затем постепенно увеличивать обороты, запоминая поведение авто и следя за приборной панелью.

И это нужно проделывать вплоть до выведения двигателя на высокие обороты.

После нужно будет еще раз провести тест, чтобы полностью удостовериться, что условия появления подергивания определены правильно. И только после этого можно начинать искать причину.

Подергивание машины на малых оборотах

Проверяем систему питания двигателя.

Зачастую причиной подергивания машины на малых оборотах является система питания, а точнее, сбой в ее работе.

При начале движения в цилиндры попросту не поступает нужное количество топлива, автомобиль неспособен выдать нужную мощность для равномерного приведения в действие трансмиссии.

При этом сопротивление трансмиссии и приводит к появлению неравномерного хода.

При появлении дерганья на малых оборотах в первую очередь следует проверить все элементы, относящиеся к системе питания, причем разницы, какая это система – карбюраторная, инжекторная или дизельная – нет.

Рекомендуется сразу проверить состояние всех патрубков. Разгерметизация системы практически всегда приводит к подсасыванию воздуха, что приводит к топливному «голоданию» двигателя.

И только после проверки состояния трубопроводов можно приступать к остальным элементам системы, о которых речь пойдет ниже.

Система зажигания.

Также причиной рывков при малых оборотах способна стать система зажигания, в особенности это касается инжекторных авто, где вся работа системы контролируется и регулируется электронным блоком.

Нарушение работы одного из датчиков запросто станет причиной подергивания машины.

Подергивание при наборе скорости

Появление неравномерного хода при наборе скорости практически всегда связано с той же системой питания.

Здесь все просто – водитель жмет на педаль газа, тем самым увеличивая количество подаваемого топлива в цилиндры, а этого не происходит. Топливо не поступает в нужном количестве.

На стабильных высоких оборотах

А вот дерганье авто на высоких оборотах больше связано с системой зажигания.

У нормально работающего двигателя система зажигания автоматически подстраивается под те или иные условия, меняя угол опережения зажигания.

То есть, когда надо, зажигание становится либо немного ранним, либо поздним.

Нарушение в работе автоматического зажигания станет причиной появления подергивания.

Не стоит забывать, что причиной неравномерного хода станет не только нарушение функционирования системы, но и выход из строя одного из ее элементов.

И это только причины, которые могут возникнуть с двигателем, не касаясь трансмиссии.

Сужаем поиск причин.

В общем, можно сразу сузить круг поисков по выявлению причин подергивания машины до двух систем двигателя – топливной и зажигания, но не стоит сбрасывать со счетов и трансмиссию.

Причина –топливный фильтр?

Итак, определено, что автомобиль дергается только при определенных условиях. Патрубки топливной системы все в норме, но предполагается, что причина кроется в топливной системе.

Значит, следующими нужно проверять фильтры. Зачастую именно из-за них и появляется данная неисправность.

В задачу любого фильтрующего элемента топливной системы входит очистка топлива от примесей, но при этом эти примеси никуда не деваются, они остаются в самом фильтре.

Со временем он настолько забивается примесями и грязью, что пропускная его способность падает, причем сильно.

В итоге бензонасос качает как положено, но топливо не успевает проходить сквозь фильтрующие элементы и у двигателя начинается «голод», сопровождающийся дерганьем автомобиля. Выход здесь один — заменить топливный фильтр.

Карбюраторные автомобили.

Если взять во внимание карбюраторное авто, то количество фильтров у него – 2-3 шт., но один из них, обычную сетку на топливоприемнике можно практически сбросить со счетов.

Данная сетка направлена только на улавливание крупных частиц, поэтому забиться до такой степени, что из-за нее перестанет поступать топливо в нужном количестве, она практически не способен.

А вот второй фильтр, обычно располагающийся в трубопроводах, идущих к топливному насосу, проверить стоит.

Данный фильтр рассчитан на улавливание более мелких частиц, и забиться для него не сложно.

Третий фильтр имеется не во всех карбюраторных автомобилях, и обычно он располагается на входе топливного патрубка в карбюратор. Он тоже представляет собой обычную сеточку, но только мелкую.

Сам фильтр этот небольшой, поэтому забивается он часто.

У более старых машин устанавливался еще один фильтр – грубой очистки, он же фильтр-отстойник.

Конструкция этого фильтра такова, что забиться до такой степени, что не будет пропускать топливо он не способен. Но этот фильтр в дальнейшем станет причиной быстрого засорения фильтра тонкой очистки.

Если этот фильтр накопит в себе большое количество сора и грязи, то в конечном итоге он начнет не очищать топливо от примесей, а наоборот – добавлять их.

Фильтры инжекторного автомобиля.

Большинство современных инжекторных авто тоже оснащается тремя фильтрами. Первый из них – сетка для улова крупных частиц, установленная в горловине бака. Эта сетка явно не является причиной подергивания.

Второй фильтр расположен на топливном насосе, установленном в баке. Этот фильтр тоже зачастую представляет собой сетку, только с более мелкими ячейками, в ее задачу входит предотвращение попадания крупного сора в топливный насос.

Тоже маловероятно, что он способен стать причиной нехватки топлива.

А вот третий фильтр – тонкой очистки, располагается за топливным насосом и вполне способен забиться до такой степени, что помпа не сможет продавливать через него нужное количество топлива.

На более современных машинах возможно наличие дополнительных фильтров, которые тоже могут стать причиной появления подергивания авто.

Остальные элементы топливной системы

Теперь по другим элементам топливной системы.

Топливный насос.

Следующим виновником неравномерного хода может стать топливный насос.

В карбюраторных авто.

Здесь зачастую применяется мембранный топливный насос с механическим приводом.

Так вот, даже небольшой порыв мембраны приведет к тому, что производительность насоса резко упадет.

Виной могут стать также и клапаны насоса. Они запросто могут нарушить герметизацию камер устройства, что приводит к падению подачи топлива.

Инжекторный автомобиль.

Топливный насос тоже способен стать причиной появления дерганий. На таких авто, поскольку насос располагается в баке, он имеет электрический привод.

Снижение производительности устройства приводит к появлению описанной в статье проблеме. Тут нужно рассматривать конкретный случай в отдельности.

Теперь непосредственно о карбюраторе.

Из-за него тоже возможен неравномерный ход машины. Зачастую такая неисправность происходит из-за сильного его засорения. Сор и грязь могут перекрыть каналы, забить жиклеры и т. д.

Иногда причина кроется в ускорительном насосе. На карбюраторах устанавливается диафрагменный ускорительный насос, в задачу которого входит увеличение подачи топлива при резком нажатии на педаль газа.

Но если мембрана будет порвана, то ускорительный насос не сможет увеличить подачу бензина, а отсюда – топливное «голодание».

Форсунки.

У инжекторов же следующими проверяются топливные форсунки. Нарушение их работоспособности приводит к дерганьям автомобиля.

Форсунки периодически необходимо чистить, в принципе, как и всю топливную систему.

Также в инжекторном авто проверяется работоспособность всех датчиков, участвующих в работе системы питания, а после уже — электронный блок управления.

Пройдемся по системе зажигания

Первое в данной системе, что проверяется – так это свечи.

Бывали случаи, когда автолюбитель менял старые свечи на новые, да еще и дорогостоящие, а в итоге получал раздражение из-за дерганья машины.

Но поскольку свечи новые, то он к ним не лез, а искал причину в другом. Такая проблема часто возникает из-за несовместимости свечей зажигания с двигателем.

Но и длительная эксплуатация их дает тот же результат. Свечи могут выйти из строя, появятся пропуски в их работе, в итоге топливо будет плохо воспламеняться, не сгорать полностью, возможно появление детонации.

В общем, если проверка топливной системы не дала результата, то следующее, что нужно проверить – это свечи зажигания. При этом сами свечи могут подсказать причину неисправности.

В домашних условиях на выкрученных свечах следует сразу проверить зазор. Его несоблюдение приведет к нарушению искрообразования.

Затем проверяется свеча на искрообразование. В нормально работающей свече искра должна быть мощной, фиолетового цвета и пропусков в ее появлении не должно быть.

Блеклая оранжевая искра, да еще и с пропусками будет сигнализировать о неисправности свечи или другого элемента системы.

Нагар на свече подскажет, где скрыта причина. Если на ней имеется черный нагар, то либо сбито зажигание на авто, либо нарушено смесеобразование в топливной системе, а это уже может стать причиной появления дерганья машины.

Но не стоит сразу, определив, что имеются пропуски и искра не соответствует норме, винить во всем свечи. Вполне возможно, что слабая искра – следствие нарушения соединения проводки системы или выход из строя одного из элементов зажигания.

Поэтому вторыми проверяется вся проводка системы на обрыв, окисление контактов, наличие пробоя. И только после этого производится проверка остальных элементов – катушки, трамблера, коммутатора.

По поводу трансмиссии

Теперь несколько слов о трансмиссии, поскольку она тоже способна стать причиной появления рывков при движении.

Как известно, на авто используются механическая и автоматическая трансмиссии.

Что касается механической трансмиссии, то коробка передач и все, что идет за ней причиной рывков стать не может.

Механическая коробка – достаточно простая конструкция и если она уже ломается, то ломается конкретно, а не создавая рывков.

А вот сцепление способно стать причиной рывков. Если оно сильно изношено, в частности ведомый диск, или «пробуксовывает», то авто запросто начинает дергаться.

Но как правило рывки и подергивание при таких неисправностях происходит во время переключения передач.

А вот в автоматических трансмиссиях причиной подергивания как раз-таки является сама коробка передач.

Она очень зависима от количества и качества масла, поэтому нехватка масла или его вспенивание запросто стает причиной неравномерного хода авто.

Замерить уровень масла в АКПП можно с помощью щупа.

Или без.

Все зависит от конструкции автоматической трансмиссии.

Значительный износ автоматической коробки, а также засорение масляных каналов тоже обеспечивает дерганье машины на всех скоростных режимах.

Проверка ВАЗ-2107

Теперь более подробно рассмотрим, как выявить причину такой неисправности на разных моделях автомобилей.

Первым будет карбюраторный автомобиль ВАЗ-2107, случаев, когда машина начинает неожиданно дергаться во время движения предостаточно.

Как уже сказано, начинать проверку нужно с топливной системы:

  • Вначале нужно осмотреть все патрубки системы на наличие трещин;
  • Откройте бак. Бывает, что крышка летом очень плотно прилегает к горловине, перекрывая доступ воздуха в бак. При движении насос работает и создает разрежение в баке, из-за которого потом тот же насос не способен «вытянуть» топливо. Вроде мелочь, но тоже бывает такое;
  • Осмотрите топливный фильтр, расположенный в патрубках, идущих к бензонасосу. Эти фильтры прозрачные и визуально оценить их легко;
  • Проверить бензонасос без его снятия тоже можно. Нужно от карбюратора отсоединить трубопровод, идущий от насоса и опустить его конец в какую-то емкость. Затем ручной подкачкой привести насос в действие, и оценить, как он качает топливо – он должен подавать его равномерными порциями;

  • Пока топливный патрубок отсоединен от карбюратора, выкрутите штуцер, на который надевается топливопровод и извлеките маленький сеточный фильтр, очистите его и установите на место;
  • Далее уже идет карбюратор. Его желательно снять с авто, тщательно промыть, осмотреть мембрану ускорительного насоса.

Если действия с топливной системой не помогли, приступаем к проверке системы зажигания.

  • Выкручиваем свечи, проверяем их работоспособность, при надобности заменяем;
  • Проверяем проводку системы на пробой. Сделать это можно так – в темное время суток или в закрытом гараже (главное, чтобы было темно), открываем капот и запускаем двигатель. Если имеются потери напряжения на проводке, то их сразу будет заметно по образующимся искоркам. Далее производим замену проводки, которая «пробивает», проверяем соединения проводов;
  • Далее проверяем трамблер, следов критического износа не должно быть, под крышкой должно быть сухо. Обязательно нужно осмотреть центробежный регулятор, а также проверить вакуумный регулятор. Следует проверить возникает ли разрежение в патрубке, идущем к нему.
  • Затем проверятся датчик Холла, катушка и коммутатор на работоспособность. Сделать это можно и самому, имея под рукой необходимое оборудование, но нужно знать, как их проверять. Но можно и обратится к автоэлектрику.
  • Важно также не забыть проверить правильность установки зажигания.

Это в целом и все особенности выявления причины появления неравномерного хода на ВАЗ-2107.

Проверка ВАЗ-2110

Перейдем к более современному авто – инжекторному ВАЗ-2110, который тоже может дергаться при движении.

Начинать проверку тоже стоит из системы питания, но проводится она несколько не так, как на «Семерке»:

  • Начинать нужно с топливного фильтра и насоса. Фильтр там неразборной и диагностика делается при помощи проверки производительности насоса. В домашних условиях выполнить работы невозможно, лучше обратиться на СТО. Там к выходу из топливного фильтра подсоединяется специальный прибор, замеряющий давление на выходе. Если давление не соответствует норме, то производится еще один замер, но прибор подключается уже к топливному насосу перед входом в фильтр. Таким образом определяется, что является виной недостаточной подачи топлива – фильтр или насос;
  • Затем проверяется работоспособность форсунок. Если с указанными элементами все в порядке, то начинается проверка электронной составляющей;
  • Вначале проверяются все датчики на исправность и работоспособность если они исправны, то остается проверить только блок управления;
  • Блок управления зачастую может стать причиной появления дерганья, если на нем нарушена «прошивка», то есть он работает не в том режиме, что должен.

    Обычно «лечится» такая неисправность «перепрошивкой», однако если в нем внутреннее повреждение, то он заменяется.

Что касается проверки системы зажигания, то она во многом схожа с проверкой системы ВАЗ-2107.

Начинается все со свечей, далее проверятся проводка, затем все составные элементы, но с учетом того, что данная система управляется электронным блоком, который контролирует работу двигателя при помощи датчиков.

Так что, при проверке зажигания придется также проверять работоспособность датчиков и самого блока.

Проверка Форд Фокус

Последним будет автомобиль Форд Фокус 3 инжектор, как не удивительно, но и он может дергаться при движении.

Отметим, что последовательность проверки систем зажигания и питания на этом авто имеет тот же алгоритм, что и на ВАЗ-2110. Но предположим, что наше авто оснащено АКПП, а в системах двигателя проблем не обнаружено.

Что касается проверки автоматической коробки, то самостоятельно можно будет только проверить уровень масла, но нужно знать, как правильно это сделать.

Более углубленную проверку можно сделать только на сервисе. Там при помощи специальных стендов проверят работоспособность сначала двигателя, а затем уже продиагностируют работу АКПП.

Также читайте про причины почему не тянет двигатель автомобиля.

Итог

Здесь мы рассмотрели основные элементы автомобиля, которые могут привести к появлению такой неисправности, как дергание при движении.

Но отметим, что это только основные причины, для выявления других источников проблемы требуется более глубокая диагностика автомобиля, особенно это касается иномарок.

Если вы пытаетесь найти причину дергания машины самостоятельно, то всегда следует начинать проверку с легкого, постепенно углубляясь. Ведь зачастую причина кроется на поверхности, к примеру, как тот же вакуум в баке.

причины и способы решения проблемы

На чтение 3 мин. Просмотров 170 Опубликовано Обновлено

В жизни каждого водителя порой случаются неприятные ситуации, когда автомобиль по непонятным причинам начинает вести себя непредсказуемо, например, дёргаться во время движения. Это не самый приятный момент, но расстраиваться не стоит, ведь всегда можно найти и устранить причину, из-за которой автомобиль стал себя так вести.

Если вы заметили, что дергается машина на малых оборотах – это повод проверить работоспособность и функционирования трёх жизненно важных систем транспортного средства, о которых пойдёт дальше речь.

Почему автомобиль дергается во время движения?

Неисправности системы питания

И так, почему же при движении дергается машина на малых оборотах? Самый опытный автомобилист первым делом скажет, что нужно искать проблему в топливной системе. И он будет прав. Во время начала движения машины в цилиндры может не поступать достаточное количество воздушно-топливной смеси, что приводит к неправильной работе трансмиссии из-за нехватки мощности. Если в «сердце» автомобиля поступает неравномерное количество топливно-воздушной смеси, то горючее будет попросту плохо воспламеняться, из-за чего стадия взрыва смеси сбивается, все эти процессы приводят к некорректной работе двигателя, что водитель может и ощущать, испытывая дискомфорт при поездке.

Меры по выявлению и устранению причин дергания автомашины, связанных с топливной системой:

  • Протестировать работоспособность датчика холла;
  • Проверить положение дроссельной заслонки;
  • Проверить состояние форсунок впрыска топлива.

Желательно проверить состояние всех элементов топливной системы и это относится ко всем типам двигателя. Специалисты также уверяют, что разгерметизация патрубков приводит к тому, что мотор начинает «голодать», иначе говорят, это приводит к топливному «голоданию» двигателя. Вследствие которых водитель, во время движения транспортного средства, будет ощущать «провалы» в работе мотора. Поэтому следует тщательно проверить патрубки, и если есть неисправности, то следует незамедлительно их устранить.

Поломка системы зажигания

Если топливная система была тщательно проверена, и никаких неисправностей не было обнаружено, то следует перейти к диагностированию зажигания. Владельцы авто с инжектором часто задаются вопросом: «Почему дергается автомобиль на малых оборотах?». И неспроста, ведь работа топливной системы силового агрегата с инжектором может быть нарушена из-за неправильной работы любого датчика. Частой причиной может служить слабое напряжение, которое не поджигает топливную смесь.

На этом этапе диагностики необходимо:

  • Первым делом необходимо проверить катушку зажигания;
  • Проверить состояние свечей зажигания;
  • Протестировать высоковольтные провода и трамблер;
  • Проверить состояние датчиков положения распредвала и коленвала.

Зачастую дергание автомобиля при движении обусловлено тем, что свечи зажигания утратили свою работоспособность. Это самая безобидная поломка. Если же причина кроется в неисправности датчика положения распредвала, то в таком случае завести мотор вовсе не получится. И здесь уже без квалифицированной помощи не обойтись.

Проблемная коробка передач

Если машина с автоматической коробкой внезапно начала дёргаться при движении на малых оборотах, то в этом случае стоит пересмотреть порядок обслуживания АКПП. Даже исправная коробка может работать неправильно и вызывать рывки транспортного средства, если будет избыток или переизбыток трансмиссионного масла. Масло попросту будет вспениваться, что приведёт к подергиванию «автомата»

Если вы заметили, что ваша машина начала странно себя вести, а именно то, что на малых оборотах ощущается «провалы» в работе двигателя, дергания – это первые признаки того, что в одной из систем автомобиля затаилась проблема, которая требует немедленного решения. Зачастую решить проблему можно самостоятельно, но бывают случаи, когда без помощи квалифицированных специалистов не обойтись. Следует следить за качеством бензина, топливо не самого высокого качества порой доставляет немало неприятностей, нередко становится и причиной дергания автомобиля.

что делать и в чем может быть проблема

Движение по городу на автомобиле можно назвать «рваным», и двигателю много времени приходится работать на низких оборотах. Если машина начинает дергаться при движении на пониженных оборотах – это говорит о наличии серьезной проблемы в двигателе. Чаще всего подобная неисправность связана с одной из основных систем мотора, и не обращать на нее внимания нельзя. Когда машина дергается на низких оборотах, нужно проверить в первую очередь систему питания и зажигания, а также уделить внимание трансмиссии. Ниже более подробно рассмотрим, почему автомобиль может трясти на низких оборотах.

Почему автомобиль дергается на низких оборотах

Неисправность системы питания

Чаще всего неисправная работа системы питания является причиной дерганья автомобиля при работе двигателя на низких оборотах. Связана проблема с тем, что в цилиндры поступает топливовоздушная смесь в неправильных пропорциях. Соответственно, воспламенение такой смеси может происходить в неправильный момент, из-за чего машину будет дергать при движении на малых оборотах или разгоне. Рекомендуется проверить следующие элементы системы питания:

Если на автомобиле устанавливается карбюраторный мотор, нужно проверить топливный насос, сам карбюратор, а также клапан холостого хода.

Проблемы в системе зажигания

При наличии серьезных проблем в системе зажигания маловероятно, что мотор сможет стартовать. Однако даже если запуск двигателя происходит без проблем, вполне вероятно, что дергается он на холостых оборотах именно из-за проблем в системе зажигания. Чаще всего виной тому является несвоевременное воспламенение топливовоздушной смеси или малое напряжение. Искать проблему дерганья автомобиля на малых оборотах нужно в следующих компонентах системы питания:

В редких случаях проблема может быть связана с датчиком детонации, но чаще при его выходе из строя двигатель автомобиля просто не запустится.

Неисправность коробки передач

Не исключено, что возникшая проблема связана с автоматической коробкой передач. Если дергает автомат, необходимо провести его полную диагностику. Чаще всего проблемы с автоматическими коробками передач возникают после пробега в 100 000 километров, но для каждого автомобиля данная цифра индивидуальна, и она зависит от эксплуатации машины.

Плохое топливо

Если автомобиль начал дергаться на низких или высоких оборотах после заправки на неизвестной заправочной станции, велик риск, что в мотор поступает непредназначенный для него бензин. Проще говоря, в топливный бак был залит бензин с октановым числом, которое отличается от привычного значения для данного двигателя. В такой ситуации рекомендуется слить плохое топливо и залить новый бензин надлежащего качества.

Загрузка...

Машина дергается при движении на малых оборотах, инжектор и карбюратор

Ситуации, когда ни с того ни с чего начинает дергаться машина, встречаются часто. В некоторых случаях проблема решается быстро, но вот в других не может разрешиться на протяжении долгого времени.

Вся проблема тут лежит в причинах данного явления, которые оказывается не так-то и просто выявить, как кажется на первый взгляд.

Но мы постараемся вам помочь в этом.

Попробуем же подробно разобраться, что может стать причиной дергания машины в движении. Но для этого нужно вначале разобраться, как все происходит.

Быстрая диагностика

Итак, автомобиль заведен, включена скорость, сцепление потихоньку отпускается, а обороты двигателя постепенно повышаются.

Но вместо того чтобы плавно стартовать с места и начать набирать скорость, автомобиль начинает дергаться – обороты плавают, скорость то увеличивается, то резко падает, несмотря на нажатие на педаль акселератора.

Так может продолжаться до тех пор, пока либо подергивание не пройдет само и авто начнет уверенно набирать обороты, либо пока двигатель не заглохнет.

Бывает так, что машина вполне благополучно начинает движение, но как только обороты повышаются до цифр 2000-2500, начинается неравномерный ход, сопровождающийся резкими перепадами в работе двигателя, а также скорости движения.

Такая же ситуация способна наблюдаться и при выходе на средние режимы, то есть, двигатель доходит до определенного уровня оборотов, после чего начинается подергивание.

Случается, что машина начинает дергаться каждый раз при переключении скорости.

Необязательно, что неравномерный ход происходит только при определенных условиях.

Бывает и так, что машина дергается спонтанно, без какой-либо периодичности и условий.

То есть, авто может всего лишь раз дернуться, причем на любом режиме, а после нормально двигаться достаточно длительный срок.

Или же нормально машина работала, но вдруг резко начала дергаться, и данная неприятность уже не проходит.

В общем, вариантов очень много, но одно остается фактом – неравномерный ход у автомобиля имеется, и его желательно максимально быстро устранить, пока проблема не усугубилась.

Первое, что нужно сделать, это определить, при каких условиях появляется подергивание. Проще всего это сделать при движении.

Следует выехать на ровный участок дороги, где нет движения и начать тестировать.

Вначале просто тронуться с места, затем постепенно увеличивать обороты, запоминая поведение авто и следя за приборной панелью.

И это нужно проделывать вплоть до выведения двигателя на высокие обороты.

После нужно будет еще раз провести тест, чтобы полностью удостовериться, что условия появления подергивания определены правильно. И только после этого можно начинать искать причину.

Подергивание машины на малых оборотах

Проверяем систему питания двигателя.

Зачастую причиной подергивания машины на малых оборотах является система питания, а точнее, сбой в ее работе.

При начале движения в цилиндры попросту не поступает нужное количество топлива, автомобиль неспособен выдать нужную мощность для равномерного приведения в действие трансмиссии.

При этом сопротивление трансмиссии и приводит к появлению неравномерного хода.

При появлении дерганья на малых оборотах в первую очередь следует проверить все элементы, относящиеся к системе питания, причем разницы, какая это система – карбюраторная, инжекторная или дизельная – нет.

Рекомендуется сразу проверить состояние всех патрубков. Разгерметизация системы практически всегда приводит к подсасыванию воздуха, что приводит к топливному «голоданию» двигателя.

И только после проверки состояния трубопроводов можно приступать к остальным элементам системы, о которых речь пойдет ниже.

Система зажигания.

Также причиной рывков при малых оборотах способна стать система зажигания, в особенности это касается инжекторных авто, где вся работа системы контролируется и регулируется электронным блоком.

Нарушение работы одного из датчиков запросто станет причиной подергивания машины.

Подергивание при наборе скорости

Появление неравномерного хода при наборе скорости практически всегда связано с той же системой питания.

Здесь все просто – водитель жмет на педаль газа, тем самым увеличивая количество подаваемого топлива в цилиндры, а этого не происходит. Топливо не поступает в нужном количестве.

На стабильных высоких оборотах

А вот дерганье авто на высоких оборотах больше связано с системой зажигания.

У нормально работающего двигателя система зажигания автоматически подстраивается под те или иные условия, меняя угол опережения зажигания.

То есть, когда надо, зажигание становится либо немного ранним, либо поздним.

Нарушение в работе автоматического зажигания станет причиной появления подергивания.

Не стоит забывать, что причиной неравномерного хода станет не только нарушение функционирования системы, но и выход из строя одного из ее элементов.

И это только причины, которые могут возникнуть с двигателем, не касаясь трансмиссии.

Сужаем поиск причин.

В общем, можно сразу сузить круг поисков по выявлению причин подергивания машины до двух систем двигателя – топливной и зажигания, но не стоит сбрасывать со счетов и трансмиссию.

Причина –топливный фильтр?

Итак, определено, что автомобиль дергается только при определенных условиях. Патрубки топливной системы все в норме, но предполагается, что причина кроется в топливной системе.

Значит, следующими нужно проверять фильтры. Зачастую именно из-за них и появляется данная неисправность.

В задачу любого фильтрующего элемента топливной системы входит очистка топлива от примесей, но при этом эти примеси никуда не деваются, они остаются в самом фильтре.

Со временем он настолько забивается примесями и грязью, что пропускная его способность падает, причем сильно.

В итоге бензонасос качает как положено, но топливо не успевает проходить сквозь фильтрующие элементы и у двигателя начинается «голод», сопровождающийся дерганьем автомобиля. Выход здесь один — .

Карбюраторные автомобили.

Если взять во внимание карбюраторное авто, то количество фильтров у него – 2-3 шт., но один из них, обычную сетку на топливоприемнике можно практически сбросить со счетов.

Данная сетка направлена только на улавливание крупных частиц, поэтому забиться до такой степени, что из-за нее перестанет поступать топливо в нужном количестве, она практически не способен.

А вот второй фильтр, обычно располагающийся в трубопроводах, идущих к топливному насосу, проверить стоит.

Данный фильтр рассчитан на улавливание более мелких частиц, и забиться для него не сложно.

Третий фильтр имеется не во всех карбюраторных автомобилях, и обычно он располагается на входе топливного патрубка в карбюратор. Он тоже представляет собой обычную сеточку, но только мелкую.

Сам фильтр этот небольшой, поэтому забивается он часто.

У более старых машин устанавливался еще один фильтр – грубой очистки, он же фильтр-отстойник.

Конструкция этого фильтра такова, что забиться до такой степени, что не будет пропускать топливо он не способен. Но этот фильтр в дальнейшем станет причиной быстрого засорения фильтра тонкой очистки.

Если этот фильтр накопит в себе большое количество сора и грязи, то в конечном итоге он начнет не очищать топливо от примесей, а наоборот – добавлять их.

Фильтры инжекторного автомобиля.

Большинство современных инжекторных авто тоже оснащается тремя фильтрами. Первый из них – сетка для улова крупных частиц, установленная в горловине бака. Эта сетка явно не является причиной подергивания.

Второй фильтр расположен на топливном насосе, установленном в баке. Этот фильтр тоже зачастую представляет собой сетку, только с более мелкими ячейками, в ее задачу входит предотвращение попадания крупного сора в топливный насос.

Тоже маловероятно, что он способен стать причиной нехватки топлива.

А вот третий фильтр – тонкой очистки, располагается за топливным насосом и вполне способен забиться до такой степени, что помпа не сможет продавливать через него нужное количество топлива.

На более современных машинах возможно наличие дополнительных фильтров, которые тоже могут стать причиной появления подергивания авто.

Остальные элементы топливной системы

Теперь по другим элементам топливной системы.

Топливный насос.

Следующим виновником неравномерного хода может стать топливный насос.

В карбюраторных авто.

Здесь зачастую применяется мембранный топливный насос с механическим приводом.

Так вот, даже небольшой порыв мембраны приведет к тому, что производительность насоса резко упадет.

Виной могут стать также и клапаны насоса. Они запросто могут нарушить герметизацию камер устройства, что приводит к падению подачи топлива.

Инжекторный автомобиль.

Топливный насос тоже способен стать причиной появления дерганий. На таких авто, поскольку насос располагается в баке, он имеет электрический привод.

Снижение производительности устройства приводит к появлению описанной в статье проблеме. Тут нужно рассматривать конкретный случай в отдельности.

Теперь непосредственно о карбюраторе.

Из-за него тоже возможен неравномерный ход машины. Зачастую такая неисправность происходит из-за сильного его засорения. Сор и грязь могут перекрыть каналы, забыть жиклеры и т. д.

Иногда причина кроется в ускорительном насосе. На карбюраторах устанавливается диафрагменный ускорительный насос, в задачу которого входит увеличение подачи топлива при резком нажатии на педаль газа.

Но если мембрана будет порвана, то ускорительный насос не сможет увеличить подачу бензина, а отсюда – топливное «голодание».

Форсунки.

У инжекторов же следующими проверяются топливные форсунки. Нарушение их работоспособности приводит к дерганьям автомобиля.

Форсунки периодически необходимо чистить, в принципе, как и всю .

Также в инжекторном авто проверяется работоспособность всех датчиков, участвующих в работе системы питания, а после уже — электронный блок управления.

Пройдемся по системе зажигания

Первое в данной системе, что проверяется – так это свечи.

Бывали случаи, когда автолюбитель менял старые свечи на новые, да еще и дорогостоящие, а в итоге получал раздражение из-за дерганья машины.

Но поскольку свечи новые, то он к ним не лез, а искал причину в другом. Такая проблема часто возникает из-за несовместимости свечей зажигания с двигателем.

Но и длительная эксплуатация их дает тот же результат. Свечи могут выйти из строя, появятся пропуски в их работе, в итоге топливо будет плохо воспламеняться, не сгорать полностью, возможно .

В общем, если проверка топливной системы не дала результата, то следующее, что нужно проверить – это . При этом сами свечи могут подсказать причину неисправности.

В домашних условиях на выкрученных свечах следует сразу проверить зазор. Его несоблюдение приведет к нарушению искрообразования.

Затем проверяется свеча на искрообразование. В нормально работающей свече искра должна быть мощной, фиолетового цвета и пропусков в ее появлении не должно быть.

Блеклая оранжевая искра, да еще и с пропусками будет сигнализировать о неисправности свечи или другого элемента системы.

Нагар на свече подскажет, где скрыта причина. Если на ней имеется черный нагар, то либо сбито зажигание на авто, либо нарушено смесеобразование в топливной системе, а это уже может стать причиной появления дерганья машины.

Но не стоит сразу, определив, что имеются пропуски и искра не соответствует норме, винить во всем свечи. Вполне возможно, что слабая искра – следствие нарушения соединения проводки системы или выход из строя одного из элементов зажигания.

Поэтому вторыми проверяется вся проводка системы на обрыв, окисление контактов, наличие пробоя. И только после этого производится проверка остальных элементов – катушки, трамблера, коммутатора.

По поводу трансмиссии

Теперь несколько слов о трансмиссии, поскольку она тоже способна стать причиной появления рывков при движении.

Как известно, на авто используются механическая и автоматическая трансмиссии.

Что касается механической трансмиссии, то коробка передач и все, что идет за ней причиной рывков стать не может.

Механическая коробка – достаточно простая конструкция и если она уже ломается, то ломается конкретно, а не создавая рывков.

А вот сцепление способно стать причиной рывков. Если оно сильно изношено, в частности ведомый диск, или «пробуксовывает», то авто запросто начинает дергаться.

Но как правило рывки и подергивание при таких неисправностях происходит во время переключения передач.

А вот в автоматических трансмиссиях причиной подергивания как раз-таки является сама коробка передач.

Она очень зависима от количества и качества масла, поэтому нехватка масла или его вспенивание запросто стает причиной неравномерного хода авто.

Замерить уровень масла в АКПП можно с помощью щупа.

Или без.

Все зависит от конструкции автоматической трансмиссии.

Как замерить уровень масла в АКПП .

Значительный износ автоматической коробки, а также засорение масляных каналов тоже обеспечивает дерганье машины на всех скоростных режимах.

Проверка ВАЗ-2107

Теперь более подробно рассмотрим, как выявить причину такой неисправности на разных моделях автомобилей.

Первым будет карбюраторный автомобиль ВАЗ-2107, случаев, когда машина начинает неожиданно дергаться во время движения предостаточно.

Как уже сказано, начинать проверку нужно с топливной системы:

  • Вначале нужно осмотреть все патрубки системы на наличие трещин;
  • Откройте бак. Бывает, что крышка летом очень плотно прилегает к горловине, перекрывая доступ воздуха в бак. При движении насос работает и создает разрежение в баке, из-за которого потом тот же насос не способен «вытянуть» топливо. Вроде мелочь, но тоже бывает такое;
  • Осмотрите топливный фильтр, расположенный в патрубках, идущих к бензонасосу. Эти фильтры прозрачные и визуально оценить их легко;
  • Проверить бензонасос без его снятия тоже можно. Нужно от карбюратора отсоединить трубопровод, идущий от насоса и опустить его конец в какую-то емкость. Затем ручной подкачкой привести насос в действие, и оценить, как он качает топливо – он должен подавать его равномерными порциями;
  • Пока топливный патрубок отсоединен от карбюратора, выкрутите штуцер, на который надевается топливопровод и извлеките маленький сеточный фильтр, очистите его и установите на место;
  • Далее уже идет карбюратор. Его желательно снять с авто, тщательно промыть, осмотреть мембрану ускорительного насоса.

Если действия с топливной системой не помогли, приступаем к проверке системы зажигания.

  • Выкручиваем свечи, проверяем их работоспособность, при надобности заменяем;
  • Проверяем проводку системы на пробой. Сделать это можно так – в темное время суток или в закрытом гараже (главное, чтобы было темно), открываем капот и запускаем двигатель. Если имеются потери напряжения на проводке, то их сразу будет заметно по образующимся искоркам. Далее производим замену проводки, которая «пробивает», проверяем соединения проводов;
  • Далее проверяем трамблер, следов критического износа не должно быть, под крышкой должно быть сухо. Обязательно нужно осмотреть центробежный регулятор, а также проверить вакуумный регулятор. Следует проверить возникает ли разрежение в патрубке, идущем к нему.
  • Затем проверятся датчик Холла, катушка и коммутатор на работоспособность. Сделать это можно и самому, имея под рукой необходимое оборудование, но нужно знать, как их проверять. Но можно и обратится к автоэлектрику.
  • Важно также не забыть проверить правильность .

Это в целом и все особенности выявления причины появления неравномерного хода на ВАЗ-2107.

Проверка ВАЗ-2110

Перейдем к более современному авто – инжекторному ВАЗ-2110, который тоже может дергаться при движении.

Начинать проверку тоже стоит из системы питания, но проводится она несколько не так, как на «Семерке»:

  • Начинать нужно с топливного фильтра и насоса. Фильтр там неразборной и диагностика делается при помощи проверки производительности насоса. В домашних условиях выполнить работы невозможно, лучше обратиться на СТО. Там к выходу из топливного фильтра подсоединяется специальный прибор, замеряющий давление на выходе. Если давление не соответствует норме, то производится еще один замер, но прибор подключается уже к топливному насосу перед входом в фильтр. Таким образом определяется, что является виной недостаточной подачи топлива – фильтр или насос;
  • Затем проверяется работоспособность форсунок. Если с указанными элементами все в порядке, то начинается проверка электронной составляющей;
  • Вначале проверяются все датчики на исправность и работоспособность если они исправны, то остается проверить только блок управления;
  • Блок управления зачастую может стать причиной появления дерганья, если на нем нарушена «прошивка», то есть он работает не в том режиме, что должен. Обычно «лечится» такая неисправность «перепрошивкой», однако если в нем внутреннее повреждение, то он заменяется.

Что касается проверки системы зажигания, то она во многом схожа с проверкой системы ВАЗ-2107.

Начинается все со свечей, далее проверятся проводка, затем все составные элементы, но с учетом того, что данная система управляется электронным блоком, который контролирует работу двигателя при помощи датчиков.

Так что, при проверке зажигания придется также проверять работоспособность датчиков и самого блока.

Проверка Форд Фокус

Последним будет автомобиль Форд Фокус 3 инжектор, как не удивительно, но и он может дергаться при движении.

Отметим, что последовательность проверки систем зажигания и питания на этом авто имеет тот же алгоритм, что и на ВАЗ-2110. Но предположим, что наше авто оснащено АКПП, а в системах двигателя проблем не обнаружено.

Что касается проверки автоматической коробки, то самостоятельно можно будет только проверить уровень масла, но нужно знать, как правильно это сделать.

Более углубленную проверку можно сделать только на сервисе. Там при помощи специальных стендов проверят работоспособность сначала двигателя, а затем уже продиагностируют работу АКПП.

Итог

Здесь мы рассмотрели основные элементы автомобиля, которые могут привести к появлению такой неисправности, как дергание при движении.

Но отметим, что это только основные причины, для выявления других источников проблемы требуется более глубокая , особенно это касается иномарок.

Если вы пытаетесь найти причину дергания машины самостоятельно, то всегда следует начинать проверку с легкого, постепенно углубляясь. Ведь зачастую причина кроется на поверхности, к примеру, как тот же вакуум в баке.

Почему дергается машина при движении на малых оборотах

Ситуации когда не с того не сяго дергается машина при движении на малых оборотах случаются довольно часто. Виной тому может быть не качественное топливо, или же какая-либо более серьезная неисправность.Если некачественное топливо можно слить, и залить другое, то более серьезные неисправности так просто не устранить. Давайте более подробно разберем, какие элементы могут быть причиной дергания автомобиля в движении на малом газу.

Датчик холостого хода

Если машина дергается при езде для начала нужно проверить датчик холостого хода. Неисправность датчика холостого хода очень сложно выявить, так как он чаще всего, не вызывает ошибку Check Engine которая сигнализируют о наличии проблем и показывает какой узел не работает.

Существуют три основных неисправностей

  • Загрязнение датчика. Датчик загрязнен маслами, пылью, маслами, картерными газами
  • Механические повреждение связанное со штоком, резьбовым соединением, вылетом заклепок и др.
  • Выход из строя электрической части. К данным неисправностям можно отнести сгорание обмотки, или короткое замыкание внутри датчика.

Система зажигания

Одной из причин по которой машина дергается при движении может стать неисправная система зажигания. Система зажигания состоит из:

  • Свечи
  • Катушки зажигания или модуль
  • Высоковольтные провода
  • Трамблер
  • ЭБУ

В зависимости от автомобиля, каких-то элементов может и не быть, но суть от этого не меняется.

Для того чтобы поджечь топливо в определенном цилиндре, необходима искра. Для ее образования ЭБУ подает небольшое напряжение на модуль зажигания. Модуль зажигания, увеличивает это напряжение, и с него оно передается по высоковольтным проводам, на свечу. Если все произошло без каких, либо проблем, то на свече возникает искра, и сжатая топливная смесь воспламеняется.

Если есть проблемы (чаще всего это пробой какого-либо элемента системы), то искра на свече не возникает, топливо не воспламеняется и автомобиль начинает дергаться при езде на низких оборотах и при разгоне.

Коробка передач

Иногда машина дергается на малых оборотах из-за сцепления. Связано это может быть с тем, что на диске вышли из строя пружинки, которые нужны для более плавной передачи крутящего момента.

На некоторых автомобиля, например Honda Civic 8 поколения, дерганье при выжиме сцепления, является болезнью, и лечится смазыванием вилки, которая двигает выжимной подшипник. Что касается автомобилей с автоматической коробкой передач, то пинки и дерганья при трогание говорят о том, что автомат на гране, и в скором времени скорее всего его нужно будет ремонтировать.

Электрическая педаль газа

Частой причиной когда машина дергается является выход из строя электронной педали газа. На современных автомобилях устанавливается электронная педаль газа. Она работает по принципу потенциометра и имеет схожую с ним структуру. Как и любой потенциометр, она имеет дорожки, по которым ходит датчик. Данный датчик связан механически связан с педалью.

Хоть и корпус педали газа выполнен герметично, но бывает так, что в него попадает влага, а как известно, электроника не любит влагу. Так как дорожки выполнены из металла, они начинают коррозировать. Тем самым ухудшается контакт с датчиком. Педаль начинает неправильно работать и машина подергивается при нажатии на нее. Провалы ощущаются как на холостом ходу так и в движении.

Подушки двигателя или коробки

Основные автомобильные агрегаты, такие как двигатель или коробка, крепятся к кузову с помощью подушек. Основное предназначение этого устройства – крепление и гашение вибраций в момент работы. На старых автомобилях часто устанавливались подушки из прочной резины, которые редко выходили из строя.

На современных же автомобилях устанавливаются гидро-опоры. Данные устройство содержит специальную гидравлическую жидкость, и данный тип подушек более качественно позволяет сглаживать вибрации.

Если подушка лопнула, или имеет надрыв, то в начале движения автомобиль будет дергаться из-за того что основные агрегаты не имеют прочного соединения с кузовом.

Датчик температуры двигателя

Современные автомобили оснащены электронными системами управления двигателя, которые включает в себя множество различных датчиков. К таким датчикам можно отнести датчик температуры охлаждающей жидкости. Его основное предназначение – корректировка работы двигателя в зависимости от температуры.

Если датчик не исправен, то работа двигателя автомобиля будет неправильно. Его будет сложно завести, обороты будут проваливаться, появится дерганье при разгоне или просто во время движения.

Так как устройство электронное, чаще всего происходит либо короткое замыкание, либо обрыв контакта внутри датчика. В любом случае, если появились похожие симптомы, то датчик лучше заменить.

Карбюратор

Карбюратор является механическим устройством, которое отвечает за образование и впрыск топливовоздушной смеси. Он так же может быть виновником того что автомобиль дергается. Основные причины дергания машины из-за неисправного карбюратора:

  • не правильное образование смеси
  • забитые жиклеры
  • неисправный ускорительный насос.

Инжектор

Инжектор – еще одна из основных систем по которой машина может дергаться в движении. Инжекторная система включает в себя множество различных устройств. Она отвечает за образование и впрыск топлива в цилиндры. В отличие от карбюратора, инжектор является в большей степени электрическим устройством.

Автомобиль может дергаться при езде на малых оборотах, либо при разгоне по следующим причинам:

Как правило, все проблемы, которые возникают с инжектором сопровождаются возникновением ошибок в ЭБУ и горящей лампочкой chekEngine на приборной панели.

Воздушный фильтр

Как мы знаем, для образования топливо-воздушной смеси необходимо большое количество воздуха. Воздух проходит через воздушный фильтр автомобиля. Загрязненный фильтр и является еще одной причиной почему автомобиль дергается в движении или при троганье.

При загрязнении воздушного фильтра, воздуха начинает не хватать. Смесь образуется переобагащенная топливом, которая неправильно сгорает в цилиндрах.

Автомобиль начинает весть себя неадекватно, появляются пропуски зажигания, которые в свою очередь выражаются в провалах оборотов и дергание автомобиля.

Топливная система

Еще одной причиной дергания автомобиля, может являться недостаточное давление топлива в топливной рампе.

Данная неисправность может возникать по следующем причинам.

  • загрязненного топливного фильтра
  • забитых каналов топливо провода
  • неисправного топливного насоса
  • некачественное топливо.

Почему дергается машина при езде?

Чаще всего перечисленные выше неисправности, будут способствовать тому что машина дергается на ходу и работает с перебоями. Но стоит отметить, что каждый автомобиль индивидуален. У некоторых автомобилей, есть свои “детские болезни” конструктивные недоработки, которые и будут вызывать данный симптом. К таким автомобиля, можно отнести ту же Honda civic 8 поколения, по данной неисправности была даже своя отзывная компания, но в скором времени причину обнаружили и научились устранять.

 

Аппаратная коммутация

и промежуточная коммутация Ethernet для сред с малой задержкой

Что вы узнаете

В этом документе основное внимание уделяется требованиям к задержке в центре обработки данных. В нем обсуждаются характеристики задержки двух парадигм коммутации Ethernet, которые выполняют пересылку пакетов на уровне 2: сквозное и промежуточное хранение. . Он обеспечивает функциональное обсуждение двух методологий переключения, а также общую оценку того, где коммутатор любого типа подходит в центре обработки данных.

В этом документе обсуждаются общие архитектуры обработки пакетов уровня 2, поскольку они относятся к требованиям к сквозной задержке. Он не касается конкретных возможностей продукта, но, если необходимо, Cisco Коммутационные платформы ® Ethernet упоминаются как примеры решений.

Здесь рассматриваются следующие основные моменты, связанные с выбором решения для ЦОД с малой задержкой:

• Требования к сквозной задержке приложений должны быть основным критерием для определения коммутаторов LAN с соответствующими характеристиками задержки.

• В большинстве центров обработки данных и других сетевых средах подходят технологии коммутации LAN как с сквозным подключением, так и с промежуточным хранением.

• В тех немногих случаях, когда требуется действительно низкая задержка в микросекундах, следует рассмотреть технологии сквозной коммутации, а также определенный класс коммутаторов с промежуточным хранением и малой задержкой. В этом контексте низкий, или, скорее, сверхнизкий, относится к решению, которое имеет сквозную задержку около 10 микросекунд.

• Для сквозных задержек приложений менее 3 микросекунд следует изучить возможности InfiniBand.

• Функция, производительность, плотность портов и стоимость являются важными критериями при рассмотрении коммутатора после того, как будут поняты истинные требования к задержке приложения.

Обзор парадигм коммутации Ethernet

В 1980-х годах, когда предприятия начали испытывать более низкую производительность в своих сетях, они приобрели мосты Ethernet (прозрачные или обучающиеся) для ограничения доменов коллизий.

В 1990-х годах достижения в технологиях интегральных схем позволили производителям мостов перенести решение о пересылке на уровне 2 с процессоров вычислений со сложным набором команд (CISC) и вычислений с сокращенным набором команд (RISC) на интегральные схемы для конкретных приложений (ASIC) и программируемые логические элементы. массивов (FPGA), тем самым сокращая время обработки пакетов в мосте (то есть задержку) до десятков микросекунд, а также позволяя мосту обрабатывать намного больше портов без потери производительности.Термин «коммутатор Ethernet» стал популярным.

Самый ранний метод пересылки пакетов данных на уровне 2 назывался «коммутация с промежуточным хранением», чтобы отличить его от термина, введенного в начале 1990-х годов для сквозного метода пересылки пакетов.

Перенаправление уровня 2

Коммутаторы уровня 2 с промежуточным хранением и сквозные коммутаторы основывают свои решения о пересылке на MAC-адресе назначения пакетов данных. Они также изучают MAC-адреса, исследуя поля исходного MAC-адреса (SMAC) пакетов, когда станции связываются с другими узлами в сети.

Когда коммутатор Ethernet уровня 2 инициирует решение о пересылке, последовательность шагов, которые выполняет коммутатор, чтобы определить, следует ли пересылать или отбрасывать пакет, отличает методологию сквозного доступа от его аналога с промежуточным хранением.

В то время как коммутатор с промежуточным хранением принимает решение о пересылке пакета данных после того, как он получил весь кадр и проверил его целостность, сквозной коммутатор включается в процесс пересылки вскоре после того, как он проверил MAC-адрес назначения (DMAC). входящего кадра.

Теоретически сквозной коммутатор принимает и проверяет только первые 6 байтов кадра, который несет адрес DMAC. Однако по ряду причин, как будет показано в этом документе; сквозные переключатели ждут, пока не будут оценены еще несколько байтов кадра, прежде чем они решат, пересылать или отбрасывать пакет.

Характеристики коммутации Ethernet с промежуточным хранением данных

В этом разделе представлен обзор функций и возможностей коммутаторов Ethernet с промежуточным хранением.

Проверка ошибок

На рисунке 1 показан коммутатор с промежуточным хранением, полностью получающий фрейм Ethernet. В конце этого кадра коммутатор сравнивает последнее поле дейтаграммы со своими собственными вычислениями контрольной последовательности кадра (FCS), чтобы гарантировать отсутствие в пакете физических ошибок и ошибок канала передачи данных. Затем коммутатор выполняет процесс пересылки.

В то время как коммутатор с промежуточным хранением отбрасывает недопустимые пакеты, сквозные устройства пересылают их, потому что у них нет возможности оценить FCS перед передачей пакета.

Рис. 1. Фрейм Ethernet , входящий в мост или коммутатор с промежуточным хранением (слева направо)

Автоматическая буферизация

Процесс сохранения и последующей пересылки позволяет коммутатору обрабатывать ряд сетевых условий просто в зависимости от того, как он работает.

Процесс входящей буферизации, который выполняет коммутатор с промежуточным хранением, обеспечивает гибкость для поддержки любого сочетания скоростей Ethernet, начиная с 10 Мбит / с.Например, обработка входящего кадра на порт Ethernet 1 Гбит / с, который необходимо отправить через интерфейс 10 Гбит / с, является довольно простым процессом. Процесс пересылки упрощается за счет того, что архитектура коммутатора хранит весь пакет.

Списки контроля доступа

Поскольку коммутатор с промежуточным хранением хранит весь пакет в буфере ему не нужно выполнять дополнительный код ASIC или FPGA для оценки пакета по списку управления доступом (ACL).Пакет уже есть, поэтому коммутатор может проверить соответствующие части, чтобы разрешить или запретить этот кадр.

Характеристики сквозной коммутации Ethernet

В этом разделе исследуется сквозная коммутация Ethernet. Поскольку сквозное переключение не так хорошо известно, как переключение с промежуточным хранением, оно описано более подробно, чем технология с промежуточным хранением.

Неверные пакеты

В отличие от коммутации с промежуточным хранением, сквозная коммутация отмечает, но не имеет возможности отбрасывать недопустимые пакеты.Пакеты с ошибками физического или канального уровня будут пересылаться в другие сегменты сети. Затем на принимающей стороне хост аннулирует FCS пакета и отбрасывает пакет.

Сроки сквозного пересылки

Теоретически, как показано на рисунке 2, сквозной коммутатор может принять решение о пересылке, как только он найдет DMAC-адрес пакета данных. Коммутатору не нужно ждать, пока остальная часть пакета примет решение о пересылке.

Однако более новые переключатели не обязательно используют этот подход. Сквозной коммутатор может анализировать входящий пакет, пока не соберет достаточно информации из содержимого кадра. Затем он может принять более сложное решение о пересылке, соответствующее разнообразию функций обработки пакетов, которые коммутаторы с промежуточным хранением предлагали за последние 15 лет.

Рис. 2. Прорезная коммутация Ethernet : теоретически кадры пересылаются, как только коммутатор получает адрес DMAC, но на самом деле до начала пересылки прибывает еще несколько байтов.

Поле EtherType

При подготовке к решению о пересылке сквозной коммутатор может выбрать заранее определенное количество байтов на основе значения в поле EtherType, независимо от количества полей, которые коммутатор должен проверить.Например, после распознавания входящего пакета как одноадресной дейтаграммы IPv4, сквозной коммутатор проверяет наличие конфигурации фильтрации на интерфейсе, и, если она есть, сквозной коммутатор ждет еще несколько микросекунд или наносекунд, чтобы получать заголовки IP и транспортного уровня (20 байтов для стандартного заголовка IPv4 плюс еще 20 байтов для раздела TCP или 8 байтов, если транспортным протоколом является UDP). Если интерфейс не имеет ACL для сопоставления трафика, сквозной коммутатор может дождаться только IP-заголовка и затем продолжить процесс пересылки.В качестве альтернативы, в более простой реализации ASIC, коммутатор извлекает весь IPv4 и заголовки транспортного уровня и, следовательно, получает в общей сложности 54 байта до этого момента, независимо от конфигурации. Затем сквозной коммутатор может пропустить пакет через механизм политики, который будет проверять ACL и, возможно, конфигурацию качества обслуживания (QoS).

Время ожидания

Благодаря современным контроллерам MAC, ASIC и троичной адресуемой памяти (TCAM) сквозной коммутатор может быстро решить, нужно ли ему проверять большую часть заголовков пакетов.Он может анализировать первые 14 байтов (SMAC, DMAC и EtherType) и обрабатывать, например, 40 дополнительных байтов для выполнения более сложных функций, связанных с заголовками IPv4 Layer 3 и 4. При скорости 10 Гбит / с для получения 40 байтов заголовков IPv4 и транспортных заголовков может потребоваться еще примерно 100 наносекунд. В контексте требования к задержке между задачами (или между процессами или даже между приложениями), которые находятся в широком диапазоне, вплоть до требуемых 10 микросекунд для подавляющего большинства приложений, это дополнительное ожидание время не имеет значения.Пути кода ASIC становятся менее сложными, когда IP-кадры анализируются до заголовка транспортного уровня с незначительным штрафом за задержку.

Преимущества сквозной коммутации Ethernet

Основным преимуществом сквозных коммутаторов является то, что время, необходимое коммутатору для начала пересылки пакета (называемое задержкой коммутатора), составляет всего лишь несколько микросекунд, независимо от размера пакета. Если приложение использует кадры размером 9000 байт, сквозной коммутатор будет пересылать кадр (если это подходящее решение для этой дейтаграммы) на несколько микросекунд или на несколько миллисекунд раньше, чем его аналог с промежуточным хранением (на несколько микросекундами раньше в случае Ethernet 10 Гбит / с).

Кроме того, сквозные переключатели больше подходят для чрезвычайно требовательных приложений высокопроизводительных вычислений (HPC), которые требуют задержки между процессами в 10 микросекунд или меньше.

Однако в некоторых сценариях сквозные переключатели теряют свои преимущества.

Оконные протоколы и увеличенное время отклика

Даже там, где может использоваться сквозная методология, оконные протоколы (такие как TCP) могут увеличить время сквозного отклика, снижая эффективность более низкой задержки переключения при сквозном переключении и уменьшая задержку при сохранении и сохранении. передние переключатели по существу такие же, как и у сквозных переключателей.

Восприятие пользователем времени отклика для большинства приложений

В большинстве корпоративных сред, включая центры обработки данных, пользователи не замечают разницы во времени отклика независимо от того, поддерживается ли их среда коммутаторами с промежуточным хранением или сквозными коммутаторами.

Например, пользователи, запрашивающие файл с сервера (через FTP или HTTP), не замечают, задерживается ли получение начала файла на несколько сотен микросекунд.Кроме того, сквозные задержки для большинства приложений составляют десятки миллисекунд. Например, задержка приложения около 20 миллисекунд на переключателе сквозного или промежуточного хранения, который имеет задержку в 20 микросекунд (что составляет 1/1000 задержки приложения), ничтожно мала.

Исследование дополнительных полей

Коммутаторы не обязательно имеют «режимы» работы в режиме «сквозной» и «промежуточный». Как было сказано ранее, сквозные коммутаторы обычно получают заранее определенное количество байтов, в зависимости от типа входящего пакета, прежде чем принять решение о пересылке.Коммутатор не переключается из одного режима в другой в зависимости от конфигурации, разницы скоростей, перегрузки или любых других условий.

Например, в случае конфигурации, которая разрешает или запрещает пакеты с определенными диапазонами портов TCP IPv4, сквозной коммутатор проверяет 54 байта, прежде чем он принимает решение о пересылке. Для пакета, не относящегося к IP, коммутатор может получить первые 16 байтов кадра, если пользователь настроил какую-либо политику QoS на основе битов приоритета IP в байте типа обслуживания (ToS) или на дифференцированном биты кодовой точки служб (DSCP).

На рисунке 3 показана стандартная структура пакета IPv4 в кадре Ethernet ARPA. Сквозной коммутатор принимает 54 байта заголовка Ethernet (не считая 8 байтов преамбулы, которые служат только для пробуждения трансивера и индикации прибытия кадра) и, в зависимости от конструкции поставщика, может затем запустите механизм политики по соответствующим полям в заголовке IPv4, чтобы определить, соответствует ли, например, порт назначения TCP ACL или IP-адрес источника находится в диапазоне этого ACL.

Рис. 3. Решение о сквозной пересылке принимается, как только коммутатор получает достаточно байтов для принятия соответствующего решения

Многолучевое распространение

Некоторые сложные коммутаторы уровня 2 используют поля помимо MAC-адресов источника и назначения, чтобы определить физический интерфейс, который будет использоваться для отправки пакетов через PortChannel.

Сквозные коммутаторы выбирают либо только значения SMAC и DMAC, либо заголовки IP и транспорта, чтобы сгенерировать хеш-значение, которое определяет физический интерфейс, который будет использоваться для пересылки этого кадра через PortChannel.

Важно понимать уровень поддержки PortChannel в данном коммутаторе. Хорошо спроектированные сквозные коммутаторы должны иметь возможность включать IP-адреса и номера портов транспортного уровня, чтобы обеспечить большую гибкость при распределении пакетов по PortChannel.

списков контроля доступа IP

Хорошо спроектированный сквозной коммутатор Ethernet должен поддерживать списки управления доступом для разрешения или запрета пакетов на основе IP-адресов источника и назначения, а также номеров портов источника и назначения TCP и UDP.Несмотря на то, что коммутатор работает на уровне 2, он должен иметь возможность фильтровать пакеты на основе уровней 3 и 4 стека протоколов взаимодействия открытых систем (OSI).

Благодаря способности ASIC за несколько наносекунд анализировать пакеты и выполнять ряд инструкций параллельно или в конвейере, применение входного или выходного ACL для конкретного интерфейса не должно приводить к снижению производительности. Фактически, учитывая более гибкие и простые пути кода ASIC, пакет IPv4 или IPv6 будет иметь заранее определенное количество байтов, отправленных механизму политики, чтобы чрезвычайно быстро оценить результаты любых конфигураций ACL.

Со списками ACL или без них, в конфигурации, которая имеет или не имеет PortChannel, сквозная коммутация имеет преимущество в задержке по сравнению с коммутацией с промежуточным хранением, если размер пакета составляет несколько тысяч байтов. В противном случае сквозная коммутация и коммутация с промежуточным хранением могут обеспечить очень похожие рабочие характеристики.

Скорость Ethernet

Если коммутатор использует архитектуру фабрики, порты, работающие на скорости 1 Гбит / с, считаются медленными по сравнению с этой фабрикой, которая должна обрабатывать ряд высокоскоростных интерфейсов, как правило, на скорости передачи данных.Кроме того, хорошо спроектированные коммутационные фабрики предлагают функцию «ускорения» в фабрике, чтобы уменьшить конкуренцию и приспособить внутренние заголовки коммутации. Например, если коммутационная матрица работает на скорости 12 Гбит / с, более медленный входной порт 1 Гбит / с обычно буферизует входящий кадр перед его передачей по матрице на соответствующий порт (-ы) назначения. В этом сценарии сквозной переключатель функционирует как устройство с промежуточным хранением.

Кроме того, если скорость, с которой коммутатор получает кадр, не такая высокая или выше, чем скорость передачи из устройства, коммутатор будет испытывать недостаточную работу, в результате чего передающий порт работает быстрее, чем может ручка.Выходной порт 10 Гбит / с будет передавать 1 бит данных за одну десятую времени входящего интерфейса 1 Гбит / с. Интерфейс передачи должен ждать девять битов (0,9 наносекунды), прежде чем он увидит следующий бит от входного интерфейса 1 Гбит / с. Таким образом, чтобы гарантировать отсутствие битовых "пропусков" на выходной стороне, весь кадр должен быть принят из низкоскоростной локальной сети Ethernet, прежде чем сквозной коммутатор сможет передать этот кадр.

В обратной ситуации, когда входной интерфейс быстрее, чем выходной порт, коммутатор по-прежнему может выполнять сквозную коммутацию, планируя кадр через структуру и выполняя необходимую буферизацию на выходной стороне.

Перегрузка выходного порта

Некоторые состояния перегрузки также приводят к тому, что сквозной коммутатор сохраняет весь кадр, прежде чем действовать на нем. Если сквозной коммутатор принял решение о пересылке, чтобы выйти из определенного порта, в то время как этот порт занят передачей кадров, поступающих с других интерфейсов, коммутатор должен буферизовать пакет, для которого он уже принял решение о пересылке. В зависимости от архитектуры сквозного коммутатора буферизация может происходить в буфере, связанном с входным интерфейсом, или в буфере матрицы.В этом случае кадр не пересылается сквозным способом.

В хорошо спроектированной сети трафик уровня доступа, поступающий от клиента, обычно не превышает пропускную способность выходного порта или PortChannel, выходящего на сервер. Более вероятный сценарий, при котором может возникнуть конфликт портов, - это уровень распределения (агрегации) сети. Обычно коммутатор агрегации подключает ряд низкоскоростных пользовательских интерфейсов к ядру сети, где приемлемый коэффициент переподписки должен быть встроен в структуру сети.В таких случаях переключатели прямого действия работают так же, как переключатели промежуточного хранения.

Спецификация моста IEEE 802.1D

Хотя сквозное переключение может нарушить спецификацию моста IEEE 802.1D, если не проверять контрольную сумму кадра, практический эффект гораздо менее драматичен, поскольку принимающий хост отбрасывает этот ошибочный кадр, а аппаратная плата сетевого интерфейса (NIC) хоста выполняет сбросить функцию, не влияя на загрузку ЦП хоста (как это было раньше в 1980-х).Более того, с современной инфраструктурой проводки и разъемов Ethernet, установленной за последние 5 лет или более, узлы не должны обнаруживать много недопустимых пакетов, которые им необходимо отбросить.

С точки зрения мониторинга сети, сквозные коммутаторы уровня 2 отслеживают обнаруженные ошибки контрольной суммы Ethernet.

Для сравнения, IP-коммутация уровня 3 не может нарушить требования IP-маршрутизации, указанные в RFC 1812, поскольку она изменяет каждый пакет, который необходимо пересылать.Маршрутизатор должен внести необходимые изменения в пакет, иначе каждый кадр, который отправляет маршрутизатор, будет содержать ошибки уровня IP, а также ошибки уровня Ethernet, которые заставят конечный хост отбросить его.

Возрождение сквозной коммутации Ethernet

В начале 1990-х годов последовали дебаты о том, что является «лучшей» парадигмой переключения, при этом эксперты подчеркивали преимущества одной методологии перед другой. Со временем акцент сместился с сквозного переключения на переключение с промежуточным хранением.Теперь Cisco возвращает улучшенную модель сквозной коммутации.

Распространение ошибки циклической проверки избыточности

В 1990-х годах концентраторы (или повторители) увеличили количество конфликтов в корпоративных сетях Ethernet за счет расширения сегментов Ethernet, что также увеличило количество фрагментов. Кроме того, из-за проблем с качеством и технических проблем с разъемами Ethernet, кабельной инфраструктурой и оборудованием сетевых карт при полудуплексных соединениях возникло больше недействительных пакетов.Как и концентраторы, сквозные коммутаторы также пересылали эти недопустимые пакеты, что усугубляло проблему циклического контроля избыточности (CRC).

Кроме того, поскольку любой пакет, предназначенный для хоста или группы хостов, обрабатывался получателями через программное прерывание, которое влияло на производительность этого хост-процессора, пакеты, содержащие ошибки контрольной суммы, увеличивали загрузку центрального процессора хоста, в некоторых случаях влияя на производительность приложений. на этих хостах.

Четность функций

В середине-конце 1990-х предприятиям требовалось нечто большее, чем ограниченные возможности сквозных коммутаторов первого поколения.Они были готовы рассмотреть любую сменную парадигму, если она предлагает более сложные функции.

Предприятиям нужны были списки контроля доступа, возможности QoS, более высокая степень детализации в Cisco EtherChannel®, а затем возможности PortChannel в своих коммутаторах. В то время ограничения ASIC и FPGA поставили разработчиков сквозной коммутации перед серьезными проблемами при включении этих более сложных функций уровня 2. Сетевая индустрия отошла от сквозной коммутации, поскольку требования предприятий к большему количеству функций привели к увеличению сложности. этой методологии пересылки.Эти возросшие сложности не могли компенсировать преимущества сквозной коммутации в задержках и согласованности джиттера.

Кроме того, усовершенствования ASIC и FPGA сделали характеристики задержки коммутаторов с промежуточным хранением аналогичными характеристикам сквозных коммутаторов.

По этим причинам сквозная коммутация исчезла, а коммутаторы с промежуточным накоплением стали нормой в мире Ethernet.

Почему Cisco вернула сквозную коммутацию Ethernet?

В отличие от 1980-х и 1990-х годов, когда коммутаторы с промежуточным хранением были более чем достаточны для удовлетворения требований приложений, ОС хоста и сетевых адаптеров, современные центры обработки данных часто включают приложения, которые могут получить выгоду от более низких задержек сквозной коммутации и других приложения получат выгоду от последовательной доставки пакетов, не зависящей от размера пакета.

Успешный опыт Cisco в реализации сквозной коммутации и коммутации с промежуточным хранением с малой задержкой в ​​течение нескольких лет, в сочетании с повышением гибкости и производительности в дизайне ASIC, сделал возможными сквозные коммутационные функции, которые намного сложнее, чем те, которые использовались ранее. 1990-е гг. Например, современные сквозные коммутаторы предоставляют функции для лучшей балансировки нагрузки на PortChannels, разрешая и запрещая пакеты данных на основе полей, находящихся глубже внутри пакета (например, списки контроля доступа IP, которые используют IP-адреса и номера портов TCP / UDP, которые используются быть трудным для аппаратной реализации при сквозной пересылке).

Кроме того, коммутаторы Cisco могут уменьшить блокировку заголовка (HOL), предоставляя возможности виртуальной очереди вывода (VOQ). В реализациях VOQ пакеты, предназначенные для хоста через доступный выходной порт, не должны ждать, пока не будет запланирован пакет HOL.

Эти факторы позволили Cisco представить коммутаторы Cisco Nexus серии 5000: сквозные коммутаторы с малой задержкой и функциями, сопоставимыми с функциями коммутаторов с промежуточным хранением.

Прямая коммутация в современном центре обработки данных

Как объяснялось ранее, усовершенствования в возможностях ASIC и характеристиках производительности сделали возможным повторно ввести сквозные переключатели, но с более сложными функциями.

Достижения в разработке приложений и усовершенствования операционных систем и возможностей сетевых адаптеров обеспечили оставшиеся части, которые делают возможным сокращение времени транзакции пакетов от приложения к приложению или задачи к задаче до менее 10 микросекунд.Такие инструменты, как удаленный прямой доступ к памяти (RDMA) и обход ядра ОС хоста представляют законные возможности в нескольких средах корпоративных приложений, которые могут использовать функциональные и производительные характеристики сквозных коммутаторов Ethernet с задержкой около 2 или 3 микросекунд.

Коммутаторы Ethernet с характеристиками низкой задержки особенно важны в средах высокопроизводительных вычислений.

Требования к задержке и высокопроизводительные вычисления

Высокопроизводительные вычисления, также известные как технические вычисления, включают в себя кластеризацию стандартных серверов для создания более крупной виртуальной машины для приложений проектирования, производства, исследований и интеллектуального анализа данных.

Дизайн HPC посвящен разработке алгоритмов параллельной обработки и программного обеспечения, с программами, которые можно разделить на более мелкие части кода и распределить по серверам, чтобы каждая часть могла выполняться одновременно. Эта вычислительная парадигма делит задачу и ее данные на отдельные подзадачи и распределяет их между процессорами.

В основе параллельных вычислений лежит передача сообщений, которая позволяет процессам обмениваться информацией.Данные распределяются по отдельным процессорам для вычислений, а затем собираются для вычисления окончательного результата.

В большинстве реальных сценариев HPC требуется, чтобы характеристики задержки между приложениями составляли около 10 микросекунд. Этим требованиям могут удовлетворить хорошо спроектированные сквозные коммутаторы, а также несколько коммутаторов уровня 2 с промежуточным хранением и задержкой в ​​3 микросекунды.

В некоторых средах есть приложения со сверхнизкими требованиями к сквозной задержке, обычно в диапазоне 2 микросекунды.Для этих редких сценариев следует учитывать технологию InfiniBand, поскольку она используется в производственных сетях и удовлетворяет требованиям очень требовательных приложений.

Приложения HPC можно разделить на три категории:

• Тесно связанные приложения: эти приложения характеризуются значительным обменом сообщениями межпроцессорной связи (IPC) между вычислительными узлами. Некоторые тесно связанные приложения очень чувствительны к задержке (в диапазоне от 2 до 10 микросекунд).

• Слабосвязанные приложения: приложения в этой категории используют небольшой трафик IPC между вычислительными узлами или не используют его вообще. Низкая задержка не является обязательным требованием.

• Приложения с параметрическим исполнением: эти приложения не имеют трафика IPC. Эти приложения нечувствительны к задержкам.

Категория тесно связанных приложений требует коммутаторов с характеристиками сверхнизкой задержки.

Предприятия, которым нужны высокопроизводительные вычисления, можно разделить на следующие широкие категории:

• Нефть: Разведка нефти и газа

• Производство: автомобилестроение и авиакосмическая промышленность

• Биологические науки

• Финансы: интеллектуальный анализ данных и моделирование рынка

• Университетские и государственные научно-исследовательские институты и лаборатории

• Моделирование климата и погоды: Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA), Weather Channel и т. Д.

На рисунке 4 показаны некоторые приложения для высокопроизводительных вычислений, которые используются в ряде отраслей.

Рисунок 4. Примеры приложений HPC

Дополнительные критерии выбора коммутатора

Определение необходимых характеристик задержки в центре обработки данных коммутатора Ethernet, особенно в средах высокопроизводительных вычислений, является первым важным шагом в выборе подходящей платформы коммутации. Здесь кратко перечислены некоторые другие критерии, важные при выборе коммутатора Ethernet.

• Функция:
После определения требуемой функции коммутационной платформы предприятия должны убедиться, что рассматриваемые коммутаторы удовлетворяют всем этим требованиям, как функциональным, так и эксплуатационным, без снижения производительности или увеличения задержки.

Например, такие функции, как отслеживание протокола управления группами Интернета версии 3 (IGMPv3), если требуется, должны поддерживаться без снижения производительности. Точно так же предприятия должны тщательно изучить возможность коммутатора поддерживать IP-адреса и номера портов TCP / UDP для балансировки нагрузки через PortChannel.Например, может потребоваться фильтрация пакетов, выходящая за рамки списков ACL уровня MAC, например фильтрация IP-адреса и номера порта UDP / TCP.

Предприятия также должны быть уверены, что поставщики поддерживают сложные инструменты мониторинга и другие средства устранения неполадок, такие как возможность отладки пакетов в коммутаторе и средства, которые проверяют программные и аппаратные функции коммутатора, когда он находится в сети в действующей сети. Возможность мониторинга аппаратных и программных компонентов для отправки уведомлений о критических системных событиях по электронной почте также может быть важной.

• Производительность:
Для удовлетворения требований к подключению и приложениям коммутатор должен либо поддерживать скорость передачи данных на всех портах с настроенными желаемыми функциями, либо иметь избыточную подписку и иметь более низкие пороговые значения производительности, что является жизнеспособным вариантом до тех пор, пока существуют ограничения производительности. хорошо понятно и приемлемо.

• Плотность портов:
Удовлетворение функциональных требований и требований к производительности при минимальном экономичном количестве коммутаторов очень важно, особенно в средах высокопроизводительных вычислений с малой задержкой, где приложения будут выполняться на серверах в пределах (в идеале) одного коммутатора.

• Стоимость:
Необходимо учитывать общую стоимость эксплуатации и поддержки коммутатора в центре обработки данных. Стоимость должна включать не только цену самого коммутатора, но и расходы, необходимые для обучения инженерного и эксплуатационного персонала. Предприятиям также необходимо учитывать доступность сложных инструментов упреждающего и реактивного мониторинга и их общее влияние на сокращение времени, необходимого для поиска и устранения любых проблем, которые могут возникнуть.

Примеры коммутаторов Cisco уровня 2 с низкой задержкой

Коммутатор уровня доступа Cisco Nexus серии 5000 является примером реализации сквозной одноэтапной коммутационной сети с малой задержкой, которая удовлетворяет требованиям всех приложений, кроме приложений со сверхмалой задержкой.Cisco Nexus серии 5000 использует VOQ для минимизации конфликтов портов.

Еще одна платформа, которая отвечает большинству требований приложений с низкой задержкой, - это коммутатор Cisco Catalyst® 4900M, коммутатор с промежуточным хранением, который подходит для уровней доступа и распределения центра обработки данных. Cisco Catalyst 4900M использует архитектуру с общей памятью и конструкцию ASIC со сверхнизкой задержкой.

Заключение

В большинстве прикладных сред центров обработки данных тип используемого коммутатора Ethernet должен основываться на функции, производительности, плотности портов и реальной стоимости установки и эксплуатации устройства, а не только на характеристиках низкой задержки.

Функциональные требования в некоторых прикладных средах диктуют необходимость поддержки сквозных задержек менее 10 микросекунд. В этих средах сквозные коммутаторы и класс коммутаторов с промежуточным хранением могут дополнять инструменты ОС и сетевых адаптеров, такие как RDMA и обход ядра ОС, для удовлетворения требований приложений с низкой задержкой.

Сетевые коммутаторы с сквозным подключением и промежуточным хранением подходят для большинства сетевых сред ЦОД.В некоторых из этих сред, где приложениям действительно требуется время отклика менее 10 микросекунд, коммутаторы Ethernet или InfiniBand с малой задержкой являются подходящим выбором для сети.

Для получения дополнительной информации:

Коммутаторы Cisco Nexus серии 5000: http://www.cisco.com/en/US/products/ps9670/index.html Коммутатор Cisco Catalyst 4900M: http://www.cisco.com/en/US/products/ps9310/index.html Коммутатор Cisco Catalyst 4948: http: // www.cisco.com/en/US/products/ps6026/index.html В отличие от коммутации уровня 2, переадресация IP уровня 3 изменяет содержимое каждого отправляемого пакета данных, как предусмотрено в RFC 1812. Для правильной работы в качестве IP-маршрутизатора коммутатор должен выполнять перезапись заголовка MAC источника и назначения, уменьшая время -to-live (TTL), а затем повторно вычислить контрольную сумму IP-заголовка. Кроме того, необходимо пересчитать контрольную сумму Ethernet. Если маршрутизатор не изменяет соответствующие поля в пакете, каждый кадр будет содержать ошибки IP и Ethernet.Если реализация сквозного уровня 3 не поддерживает рециркуляцию пакетов для выполнения необходимых операций, коммутация уровня 3 должна быть функцией промежуточного хранения. Рециркуляция устраняет преимущества задержки при сквозном переключении. В действительности, ряд реализаций коммутации с промежуточным хранением хранит заголовок (некоторого заранее определенного размера, в зависимости от значения EtherType в кадре Ethernet II) в одном месте, в то время как тело пакета находится в другом месте памяти. Но с точки зрения обработки пакетов и принятия решения о пересылке, как и где хранятся части пакета, не имеет значения.Как было объяснено ранее, в секции сквозной коммутации сложность в основном является результатом необходимости выполнять оба типа коммутации Ethernet. В определенных условиях сквозные переключатели ведут себя как устройства с промежуточным хранением, в то время как в других условиях они функционируют где-то между двумя парадигмами. Кроме того, во время перегрузки выходного порта коммутатор должен сохранить весь пакет до того, как пакет может быть запланирован на выходном интерфейсе, поэтому программное и аппаратное обеспечение сквозных коммутаторов, как правило, было более сложным, чем у коммутаторов с промежуточным хранением. .Протоколы RDMA - это серверные ОС и реализации сетевых адаптеров, посредством которых процессы связи изменяются для выполнения большей части работы, выполняемой в сетевом оборудовании, а не в ядре ОС, освобождая практически все циклы обработки сервера, чтобы сосредоточиться на приложении, а не на связи. Кроме того, протоколы RDMA позволяют приложению, работающему на одном сервере, получать доступ к памяти на другом сервере через сеть с минимальными издержками связи, сокращая сетевую задержку до 5 микросекунд, в отличие от десятков или сотен микросекунд для традиционных без RDMA. Связь TCP / IP.Каждый сервер в среде HPC может получить доступ к памяти других серверов в том же кластере через (в идеале) коммутатор с малой задержкой. С помощью обхода ядра приложения могут обходить ядро ​​ОС хост-машины, получая прямой доступ к оборудованию и значительно сокращая переключение контекста приложения.
.

Как повысить скорость сети с помощью коммутатора LAN

«Сетевые коммутаторы подобны шинам автомобиля - вы воспринимаете их как должное, пока не возникнет проблема», - говорит президент ITPointe Габриэль Руис. «Тогда страдают все, кто полагается на них».

Эффективная коммутация необходима для обработки растущего сетевого трафика, поступающего от видео и других приложений с интенсивной полосой пропускания, большего количества пользовательских устройств и большего количества пакетов, направляемых на серверы и хранилища в облаке.

«Когда вы начинаете облачный сервис, не удивляйтесь, увидев, что вы выталкиваете в Интернет на 50 процентов больше трафика, чем было раньше», - говорит президент Ash Creek Enterprises Марк Кальзоне.«Ваша сетевая инфраструктура должна быть готова».

Любой малый или средний бизнес может использовать коммутацию ЛВС, чтобы поддерживать скорость и доступность, необходимые пользователям. В этой статье представлены пять способов сделать это от экспертов двух сертифицированных партнеров Cisco®, которые делают это каждый день.

ITPointe, сертифицированный партнер Cisco Premier, предоставляет унифицированные коммуникации, видеоконференцсвязь, виртуализацию и другие сетевые решения, уделяя особое внимание передовым инженерным знаниям сотрудников, своевременным решениям в рамках бюджета и надежной поддержке.

Ash Creek Enterprises, сертифицированный партнер Cisco Premier, специализируется на интеграции сетей и серверов с постоянным обслуживанием, в котором особое внимание уделяется передовым методам ведения бизнеса, помощи ИТ-персоналу в активном использовании технологий и долгосрочным консультационным отношениям.

Пошаговое руководство по повышению скорости сети

1. Логически сегментируйте вашу сеть, используя VLAN

Традиционная плоская сеть (которая помещает весь трафик в один широковещательный домен) может легко перегрузить каналы коммутации.Вместо этого примените функции VLAN вашего коммутатора, чтобы отправлять трафик только туда, куда он должен идти, с нужной скоростью.

«Столкновения неизбежны, - говорит Джо Чичовски, технический директор по продажам Ash Creek. «Ваша цель для каждого сегмента - уровень столкновений менее 10 процентов».

Для сегментирования трафика можно использовать различные типы VLAN уровня 2 и уровня 3. Многие коммутаторы Cisco для малых и средних предприятий предлагают все следующие типы VLAN:

  • Протокол, например VLAN, выделенная для IP-голосового или видеотрафика
  • Устройства, такие как VLAN для беспроводных клиентов, сервер или принтер, или все оборудование на этаже здания
  • Порт, например VLAN для отдела или другой группы пользователей
  • Гость, MAC-адрес и неаутентифицированный трафик
  • Динамическое назначение VLAN, использующее исходный MAC-адрес конечного устройства для назначения портов коммутатора VLAN
  • Multicast VLAN Registration (MVR), которая организует многоадресный трафик в выделенную VLAN, сохраняя при этом другие VLAN пользователей.Слежение за протоколом Internet Group Management Protocol (IGMP) ограничивает трафик для устройств, которым он нужен.

2. Обеспечьте необходимую мощность

Используйте вычислительную мощность и полосу пропускания, необходимые вашим сегментам, приложениям и пользователям. Чтобы уменьшить задержку, перегрузку и коллизии, используйте возможности коммутатора, такие как:

  • Быстрый двигатель: кремниевые микросхемы без блокировки со скоростью передачи данных. Коммутаторы, которые пересылают трафик на проводной скорости, иногда стоят дороже, «но они могут быть той разницей в производительности, которую вы заметите между старым и новым автомобилем», - говорит Циховски.Например, тесты Miercom показывают, что коммутаторы Cisco (все из которых используют неблокирующие микросхемы) пересылают трафик с нулевой потерей пакетов.
  • Протокол управления агрегацией каналов (LACP). Эта стандартная функция увеличивает доступную полосу пропускания за счет объединения портов. «Думайте об использовании LACP на четырех портах как о динамическом добавлении четырех полос трафика, а не об увеличении скорости в четыре раза», - говорит Руис.
  • Гигабитная пропускная способность на портах LAN и восходящих каналах. «Для перехода с 10/100 Мбит / с на 1 Гбит / с потребовалось много времени, но малые и средние предприятия сейчас быстро переходят на 10 Гбит / с, и скоро их станет больше», - говорит Кальцоне.«Мы рекомендуем вам ежегодно проверять свою инфраструктуру и рассчитывать капитальные затраты, планируя пятилетний жизненный цикл».
  • Stack'em. «Если возможно, объедините коммутаторы в стек, чтобы увеличить пропускную способность, и пусть они работают как одно устройство с одним IP-адресом», - говорит Руис. «Пропускная способность стека коммутаторов Cisco Catalyst серии 3750-X может достигать 64 Гбит / с».

3. Применение маршрутизации на скорости провода между VLAN

Маршрутизация между VLAN необходима для любого пользователя или сервера, использующего несколько VLAN.

«Используйте свой коммутатор, а не программное обеспечение маршрутизатора для маршрутизации трафика между VLAN», - говорит Руис. Аппаратное обеспечение коммутатора может выполнять маршрутизацию на скорости провода. А разгрузка маршрутизатора позволяет ему лучше обрабатывать свои функции подключения к глобальной сети и межсетевого экрана, повышая общую производительность сети.

«Воспользуйтесь всеми преимуществами статической и динамической IP-маршрутизации в вашем коммутаторе», - говорит Циховски.

4. Расставьте приоритеты для приложений и примените формирование трафика

«Максимально используйте пропускную способность, контролируя доступ к ней», - говорит Циховски.

Вы можете использовать следующие функции коммутатора для установки параметров производительности в зависимости от важности трафика и чувствительности к джиттеру и задержкам; также проверьте, что подключенные устройства поддерживают функцию:

  • Назначение приоритетов приложениям с помощью тега 802.1p / q (возможность коммутации уровня 2)
  • Приоритет приложений по IP-заголовку (кодовая точка дифференцированных услуг (DSCP) / тип услуги (ToS), возможность коммутации уровня 3).
  • Формируйте трафик для задержки пакетов, используя такие критерии, как регулирование полосы пропускания или ограничение скорости.

5. Установите параметры конечной точки, предпочтительно автоматически

Установите порты конечных точек коммутатора для оптимальной производительности, используя такие параметры, как контроль шторма, количество разрешенных устройств, качество обслуживания (QoS) и VLAN.

Коммутатор с «умными портами» может обнаруживать новые устройства и использовать макросы для соответствующей настройки многих параметров порта. «Автоматическая настройка QoS для IP-телефонов и других устройств действительно помогает ускорить настройку, и вы всегда можете изменить настройки по умолчанию», - говорит Руис.

«Коммутаторы Cisco также могут подключать конечные точки, используя то, что я называю« Facebook для сетевых устройств »- протокол обнаружения Cisco», - говорит Чичовски. «Он распознает устройства Cisco и извлекает данные, необходимые для оптимальной производительности соединений, быстрого решения проблем и эффективного управления сетью».

Интегрируйте вашу коммутацию, сократите расходы

Применение этих пяти советов - в сочетании с протоколом простого управления сетью (SNMP) или другими инструментами мониторинга и управления, а также функциями безопасности коммутатора, такими как проверка протокола динамического разрешения адресов (ARP), IP Source Guard и протокол динамической конфигурации хоста ( DHCP) Отслеживание атак для предотвращения атак - может обеспечить отличную производительность сети.И помогите своей компании сэкономить деньги. Например, международный дистрибьютор вложил средства во все новые коммутаторы для поддержки своей новой системы объединенных коммуникаций. «Но коммутаторы были установлены в плоской сети и не имели возможностей управления», - говорит Руис. «К тому времени, когда компания обратилась к ITPointe, их телефонная система и сеть были отключены. Им пришлось заменить все свои новые коммутаторы».

Когда компания Ash Creek модернизировала коммутаторы для производителя с 200 сотрудниками, это сэкономило компании сотни тысяч долларов, которые терялись из-за остановок производственных линий, вызванных задержками в сети.

Перейдите на скоростную полосу

Когда вам нужно ускорить работу вашей сети, сертифицированные партнеры Cisco могут помочь вам в грамотном переходе на коммутацию и инфраструктуру, включая оценку и проектирование сети, финансирование и внедрение решений, а также поддержку на месте и / или управляемые услуги.

.Коммутатор

Gigabit и коммутатор Fast Ethernet: в чем разница?

Джон

Отправлено: 20 сентября 2018 г.

5 декабря 2020 г.

Не все сетевые коммутаторы одинаковы.Хотя существует огромное количество коммутаторов Ethernet с необычными наборами функций, об этих коммутаторах можно судить по одному основному фактору: скорости передачи. Коммутатор Fast Ethernet и коммутатор Gigabit Ethernet существуют уже более десяти лет, и оба играют важную роль на границе сети. Итак, в чем разница между коммутатором Gigabit и коммутатором Fast Ethernet? Какой из них вам больше подходит? Давайте сначала рассмотрим основные принципы коммутаторов Gigabit Ethernet и Fast Ethernet, а затем сравним их, чтобы помочь вам принять жизнеспособное решение.

Коммутатор

Fast Ethernet: можно использовать как настольный коммутатор

Fast Ethernet также известен как обновленная версия оригинального Ethernet, которая еще больше увеличивает скорость Ethernet - скорость передачи данных Ethernet увеличилась с 10 мегабит в секунду (10 Мбит / с) до 100 мегабит в секунду (100 Мбит / с). Коммутатор Fast Ethernet поддерживает протокол 10/100, который способен работать со скоростью 100 мегабит в секунду. Коммутатор Fast Ethernet, обычно оснащенный портами RJ45, работает через кабели Cat5 для подключения ПК, серверов, маршрутизаторов и т. Д.Многие коммутаторы Fast Ethernet также имеют высокоскоростные порты восходящего канала, где медные / оптоволоконные модули могут использоваться для подключения оптоволоконных кабелей или кабелей UTP, поддерживающих скорость 1 Гбит / с или более.

Коммутатор

Gigabit Ethernet: узкое место на границе сети

Gigabit Ethernet в десять раз быстрее своего предшественника Fast Ethernet. Он разработан для удовлетворения потребностей современных интернет-провайдеров в высоких скоростях. Таким образом, коммутатор Gigabit Ethernet относится к типу коммутатора Ethernet, который работает на скорости Gigabit Ethernet, которая теоретически составляет до 1 гигабита в секунду (Гбит / с) (1000 Мбит / с).Он также обратно совместим с устаревшим стандартом 10/100. Коммутатор Gigabit Ethernet, обычно построенный с несколькими интерфейсами RJ45 и / или слотами SFP, хорошо работает, используя медный кабель витой пары (в частности, кабели cat5e и cat6, соответствующие стандарту кабельной разводки 1000BASE-T), а также оптические трансиверы SFP, работающие на соответствующих типы соединительных кабелей. Часто некоторые коммутаторы Gigabit Ethernet также имеют пару портов 10G SFP + для восходящего соединения с более высокоскоростным коммутатором 10GB.

Гигабитный коммутатор

и коммутатор Fast Ethernet: в чем разница?

Помимо заметно увеличенной скорости передачи и улучшенной производительности, коммутатор Gigabit Ethernet отличается от коммутатора Fast Ethernet по следующим аспектам.

Стоимость : Согласно IDC, порты Gigabit Ethernet стоят в четыре раза дороже за порт по сравнению с коммутатором Fast Ethernet. Разница в цене между гигабитным коммутатором и коммутатором Fast Ethernet может быть наиболее значительным фактором, влияющим на решение сетевых инженеров о модернизации.

Наборы функций : Гигабитный коммутатор обычно оснащен новейшими функциями управления сетью, что позволяет сетевым администраторам назначать политики QoS и безопасности для определенных приложений.Эти расширенные функции помогают гарантировать соглашения об уровне обслуживания и повышать безопасность. Коммутаторы Fast Ethernet с аналогичными функциями управления и безопасности часто требуют надбавки, чтобы сократить разрыв в цене по сравнению с коммутатором Gigabit Ethernet.

Power Standard : оригинальная технология PoE обеспечивает 12,94 Вт для точек беспроводного доступа и других IP-устройств. Это не соответствует требованиям к мощности нового оборудования. Последние гигабитные коммутаторы поддерживают улучшенный стандарт PoE +, который обеспечивает мощность 30 Вт.Тем не менее, производители не обновляют свои существующие коммутаторы Fast Ethernet с учетом нового стандарта питания.

Потребляемая мощность: Коммутаторы Gigabit Ethernet более энергоэффективны, чем коммутаторы Fast Ethernet, за исключением обеспечения более высокой пропускной способности и более надежного управления. Предприятия могут снизить потребление энергии, развернув коммутатор Gigabit Ethernet на границе сети.

Future Growth : гигабитный коммутатор на границе сети может подготовить вашу локальную сеть к предстоящей конвергенции или следующему обновлению технологии.

Коммутатор

Gigabit vs Fast Ethernet: как выбрать?

Стоимость гигабитных коммутаторов резко упала, поэтому даже обычные пользователи могут позволить себе иметь коммутаторы дома или на малых предприятиях. Вам все равно придется тщательно взвесить выбор между коммутатором Gigabit Ethernet и Fast Ethernet. Конечно, есть много веских причин для перехода на гигабитные коммутаторы, поскольку они обладают очевидными преимуществами в скорости и производительности. В то же время не каждому бизнесу требуется такая скорость.Если вы планируете расширять свой интернет-трафик только до 100 Мбит / с и выше или просто используете Интернет для не ресурсоемких задач, таких как электронная почта, обмен мгновенными сообщениями или серфинг в Интернете, вы можете не увидеть достаточной выгоды от перехода на гигабитный коммутатор. . Вместо этого коммутатор Fast Ethernet с одним или несколькими восходящими линиями Gigabit также может оправдать необходимость.

Если вам нужно выполнять другие задачи, требующие интенсивной работы в сети, например, размещать файлы на сервере или играть в онлайн-игры, вы, вероятно, выиграете от гигабитного коммутатора.Кроме того, средние и крупные предприятия, у которых есть несколько пользователей, которые обращаются к одному и тому же сетевому устройству, или которым необходимо добавить устройства, требующие PoE + для питания, могут захотеть рассмотреть возможность обновления граничного уровня до Gigabit, поскольку это будет более эффективным. Коммутатор Gigabit поставляется с различными конфигурациями портов, такими как 8-портовый гигабитный коммутатор, 16-портовый гигабитный коммутатор, 24-портовый гигабитный коммутатор и т. Д., Чтобы удовлетворить различные потребности в кабелях.

Заключение

Мы рассмотрели основы, когда дело доходит до коммутатора Gigabit vs.Коммутатор Fast Ethernet, но выбор маршрута зависит от вас. Важно понимать, когда гигабитный коммутатор может дать преимущество, а когда нет. Тщательно взвесьте факторы, прежде чем двигаться дальше. FS.COM предлагает профессиональные решения и полный набор продуктовой линейки сетевых коммутаторов. Для получения более подробной информации свяжитесь с нами по адресу [email protected]

.

Почему у вас замедляется скорость Интернета в ночное время

В Allconnect мы работаем над тем, чтобы предоставлять качественную информацию с редакционной честностью. Хотя этот пост может содержать предложения от наших партнеров, мы придерживаемся собственного мнения. Вот как мы зарабатываем деньги.

Как мы зарабатываем деньги

Allconnect - это независимый издатель и служба сравнения, поддерживаемая рекламой. Наши партнеры могут компенсировать нам, когда вы переходите по ссылкам или подписываетесь на услуги через наш сайт. Эта компенсация может повлиять на то, как, где и в каком порядке появляются товары.Кроме того, мы иногда используем партнерские ссылки Amazon, рекомендуя продукт в наших статьях. Мы можем получить компенсацию, если вы перейдете по ссылке и сделаете покупку. Ваша информация передается только выбранным вами поставщикам услуг во время оформления заказа. Эти партнерские отношения позволяют нам бесплатно связывать вас с лучшими поставщиками и продуктами.

Наше мнение - наше

С 1998 года цель Allconnect - помочь вам с уверенностью сравнивать поставщиков и продукты домашних услуг.Мы знаем, что вы доверяете нам точность и беспристрастность. Хотя на нашем сайте представлены не все поставщики или продукты, представленные на рынке, наши рекомендации по статьям основаны на независимых исследованиях и честных мнениях нашей редакционной группы. Наша редакция не получает подарков или прямых компенсаций от наших партнеров.

Нет ничего более неприятного, чем вернуться домой, чтобы возобновить то, что вам нравится делать во всемирной паутине, только для того, чтобы обнаружить, что скорость вашего интернета падает. Если вы заметили, что это снижение качества обычно происходит в ночное время, вероятно, вы столкнулись с замедлением интернета из-за увеличения интернет-трафика.

Распространенный виновник: час пик в Интернете.

К сожалению, проблема является частой, особенно для пользователей кабельного Интернета, которые делят полосу пропускания с каждым абонентом кабельного Интернета в сети. Точно так же, как дороги могут быть перегружены из-за быстрого притока трафика, ваша сеть может быть перегружена, и когда это происходит, скорость замедляется для всех в этой сети.

«Интернет-час пик» - время с 19 до 23 часов. - это самое загруженное время в Интернете для людей со всей страны.Такие же пользователи, как вы, обычно свободны в это время и берут на себя основную тяжесть своей интернет-активности. Конкуренция за пропускную способность заставляет ваш любимый потоковый сервис буферизоваться.

Как исправить медленный интернет ночью

Если вы ищете способы остановить или хотя бы облегчить ночное снижение скорости, есть несколько бесплатных простых решений, чтобы попытаться исправить замедление интернета, прежде чем вы задумаетесь о полное обновление вашего интернет-сервиса.

1. Попробуйте Wi-Fi 5 ГГц

Если вы используете «двухдиапазонный» маршрутизатор, который использует Wi-Fi 2,4 и 5 ГГц, вы сможете выбрать, какой диапазон Wi-Fi вы хотите использовать. использовать в любой момент. Основное различие между этими диапазонами - это скоростные возможности. Wi-Fi 2,4 ГГц будет поддерживать до 600 Мбит / с, а 5 ГГц - до 1300 Мбит / с. Многие устройства, которым требуются более низкие скорости, занимают полосу 2,4 ГГц, что приводит к снижению скорости и общему разрыву соединений. Переход на менее загруженный диапазон 5 ГГц может улучшить качество интернет-операций, таких как потоковая передача и игры, которые ранее работали плохо.

2. Переключите Интернет на нерабочее время

Как уже упоминалось ранее, многие пользователи Интернета по всей стране и в вашем районе часто начинают и прекращают использование Интернета примерно в одно и то же время. Простое переключение режима работы в Интернете может привести к тому, что вам придется конкурировать с меньшим количеством пользователей за пропускную способность. Попробуйте расположить действия в Интернете, требующие более высокой скорости, до и после часа пик, чтобы не стать жертвой перегрузки.

3. Обновите свой тарифный план, подключение или провайдера

Если вы не можете решить проблемы, связанные с ночным замедлением интернета, возможно, пришло время пересмотреть свой тарифный план, тип подключения или провайдера.Возможно, ваш текущий тарифный план на доступ к Интернету не обеспечивает скорость, которая вам нужна в вашей семье. Пройдите нашу викторину по скорости интернета, чтобы узнать, совместимы ли ваша скорость интернета и ваши действия в Интернете.

Также возможно, что ваш интернет-провайдер снижает скорость вашего интернета в часы интенсивного использования в течение дня. Например, Spectrum мелким шрифтом заявляет в своей политике допустимого использования Интернета в домашних условиях, что они могут ограничивать пропускную способность для загрузки данных и снижать приоритет сетевого трафика, который использует больше всего ресурсов в периоды интенсивного трафика.Известно, что провайдеры, не способные обрабатывать большой трафик, ограничивают скорость интернета во время определенных действий, таких как загрузка торрентов.

Также подумайте о типе вашего интернет-соединения и о том, как обновление вашей услуги может повлиять на вашу работу в Интернете. Решением проблем со скоростью в ночное время может стать переключение на DSL или оптоволоконное подключение к Интернету, при котором вам не придется делить пропускную способность или есть еще больше пропускной способности.

.

Высокоскоростные 10-гигабитные медные коммутаторы | Коммутатор Ethernet 10 Гб

Smart Managed Plus XS708Ev2

Smart Managed Plus XS708Ev2 следует за успехом первого поколения XS708E, с технологией 2-го поколения, которая продолжает лидировать в предоставлении самого экономичного медного коммутатора 10GBASE-T на рынке. XS708Ev2 идеально подходит для агрегации рабочих групп, подключения серверов и систем хранения или приложений с высокой пропускной способностью. Он обеспечивает в 10 раз большую пропускную способность, чем традиционные медные коммутаторы GbE.

Семейство Smart Managed Plus представляет собой шаг вперед по сравнению с неуправляемым коммутатором, в котором используются некоторые ключевые преимущества интеллектуального коммутатора. Помимо подключения к 10-гигабитному Ethernet plug-n-play, он также предлагает некоторые фундаментальные сетевые функции, которые помогут оптимизировать производительность бизнес-сетей, такие как VLAN, QoS, IGMP Snooping, группирование портов, ограничение скорости и мониторинг трафика. XS708Ev2 имеет простой в использовании графический интерфейс управления на основе веб-браузера, что упрощает расширенную настройку и мониторинг.

.

Смотрите также