Назвать основателей фирмы honda и год ее создания


История компании Honda (Хонда) | MIUKI MIKADO • Виртуальная Япония

Honda – компания, основанная в 1946 году японским инженером, изобретателем и автогонщиком Соичиро Хонда (Soichiro Honda), родившимся в 1906 году. Компания в ее нынешнем виде и со всей своей более чем 50-летней историей существует благодаря его дерзкому, изобретательному и нестандартному образу мышления и поведения.

Родившийся в бедной семье Хонда, не закончив школу, уже в 16 лет поступил учеником в авторемонтную мастерскую в Токио. Ранняя привязанность к автотранспорту была обусловлена профессией его отца – кузнеца, занимавшегося починкой велосипедов и привившего сыну навыки решения технических проблем. В 1928 году, накопив достаточно денег, он вернулся в родной город в провинции Хамаматсу и открыл там первую ремонтную мастерскую. В этом же году он получил первый из сотен своих последующих патентов – за идею заменить в колесе деревянные спицы на металлические. Изобретения Хонды в будущем принесли ему славу человека, способного находить простые решения для сложных проблем. В 1938 году он изобрел поршневое кольцо; производством колец и занималась основанная им в 1937 году компания Tokai Seiki Heavy Industry.

В 1945 году, после того, как его фабрика серьезно пострадала во время войны и землетрясения, Хонда продает Tokai Seiki компании Toyota за 450 тысяч йен. Однажды приделав мотор к своему велосипеду и создав таким образом мопед, а потом собрав еще с десяток таких мопедов для своих друзей, Хонда решает всерьез заняться производством подобных машин. В 1946 году он основал компанию под названием «Институт технических исследований Хонда» (Honda Technical Research Institute), а в 1947 году началось производство первого продукта компании – 2-тактного двигателя A-type объемом 50 куб. см. Через год, в 1948, компания была перерегистрирована и названа в соответствии с духом времени – Honda Motor Company – и приступила к разработке и производству мотоциклов. Первый мотоцикл компании, получивший название Dream («мечта») и оснащенный двигателем объемом 98 куб.см, был выпущен в 1949 году. Тогда же в компанию пришел работать Такео Фуджисава – человек, по праву считающийся вторым отцом-основателем компании. Между ним и Хондой существовало разделение обязанностей – Хонда занимался технологиями производства, Фуджисава – корпоративным управлением и продажами.

В 1950 году открылся филиал компании в Токио; там же была куплена швейная фабрика и переделана в завод по выпуску мотоциклов, на котором началось производство мотоцикла Dream Type D, который в 1951 году был заменен на Dream Type E – новую разработку, развивавшую максимальную скорость в 70 км/ч. В 1952 году головной офис Honda переместился в Токио, в провинции Сайтама открылся завод Shirako, появился новый двигатель Cub Type F объемом 50 куб.см и мощностью 1,2 л.с.

1953 год – открылись еще два завода, организовался профсоюз и была введена система принятия предложений рабочих, началось производство Benly J-type. В следующем, 1954 году акции Honda Motor начинают продаваться на токийской бирже, стартует продажа скутера Juno K-type и его экспорт в США, и благодаря технологическому прорыву Honda получает возможность участвовать в мотоспорте – ее команда принимает участие в международной мотогонке Sao Paulo в Бразилии и Isle of Man TT в Великобритании. Соичиро Хонда едет с ознакомительным визитом на Isle of Man и знакомится с европейской автомобильной промышленностью. В 1955 году компания стала лидером по выпуску мотоциклов в Японии, уничтожив огромное количество конкурентов; Honda приняла участие в первой японской гонке Motorcycle Endurance Road Race и выиграла в классах 350 и 500 куб.см, получив к тому же приз за конструкцию. Были выпущены новые модели – Benly JB, Dream SA, Dream SB-type. В 1956 году были разработаны корпоративные принципы, которых компания придерживается до сих пор. Открылся сервисный отдел и была введена в действие годовая гарантия на продукцию. В 1957 на заводе Shirako открылся центр исследований и разработок, акции Honda Motor попали в первую часть списка на токийской бирже. Команда Honda заняла первое место в гонке гонке Mt. Asama Race в классе 350 куб.см. Дальнейшие победы Honda в гонках мотоциклов так многочисленны, что их не имеет смысла перечислять. В 1958 году вышла модель Super Cub, а в 1959 Honda по производству мотоциклов стала крупнейшей компанией в мире. Кроме этого, в 1959 году была учреждена компания American Honda Motor в США.

В 1960 году центр исследований и разработок выделяется в отдельную компанию – Honda R & D Co., Ltd., а в 1961 объем продаж мотоциклов Honda достигает 100000 в месяц – впервые в этой отрасли. Начинается производство мотоциклов в Тайване и открывается представительство в Германии – Honda Deutchland GmbH. В 1962 году Honda создала завод по выпуску собственного производственного оборудования; для этой компании создание собственного оборудования имеет принципиальное значение. Этот завод впоследствии стал основой компании Honda Engineering Co., Ltd. Тогда же открылось представительство в Бельгии – для сборки и продажи мотоциклов в Европе; был построен спортивный комплекс Suzuka Circuit; была запущена рекламная кампания под слоганом «Лучшие люди ездят на Хонде» (“You Meet the Nicest People on a Honda”). Эта кампания стоила 5 млн. долларов и способствовала популяризации мотоцикла и созданию нового его имиджа – “веселого семейного средства передвижения для среднего класса”. Укрепив таким образом свои позиции на рынке мотоциклов, Honda вступила на рынок автомобилей, представив в 1963 году свой первый автомобиль – небольшую спортивную модель S500. При этом Соичиро Хонда в очередной раз проявил свой знаменитый бунтарский характер, проигнорировав заявления японского министерства международной торговли и промышленности о том, что Японии не нужен еще один автопроизводитель. Кроме S500, Honda выпустила еще и легкий грузовик T360. На заводе Honda Benelux N.V. в Бельгии начинается производство мотоциклов. В 1964 году Honda впервые заявила о своих планах участия в гонках Formula 1; ее команда выступила в классе 1500 куб.см на гонках в Германии в том же году. Открывается система сервисных заводов (S.F.) и по всей Японии начинается их строительство. Тогда же открылось представительство во Франции (Honda France S.A.), а S500 победил на 600-километровых гонках в Нюрбургринге. В провинции Сайтама открывается завод Sayama, рассчитанный на массовое автомобильное производство. Следующий, 1965 год, стал годом первой победы Honda в Формуле-1 – в Мехико, в классе 1500 куб.см Honda выигрывает Гран-При. В Лондоне открывается великобританское представительство Honda; начинает экспортироваться новая модель – S600, которая, как и S500, выигрывает гонку в Нюрбургринге; появляется самый компактный и мощный генератор в мире – Honda E300. В 1966 году дебютировала новая модель – компактный N360, начались продажи и экспорт модели S800, а также был установлен мировой рекорд – Honda 11 раз подряд одержала победу в Формуле-2. В 1967 году Honda одержала еще одну победу в Формуле-1 – в классе 3000 куб.см на Гран-При Италии. 1968 год стал в некотором роде юбилейным – в США был выпущен миллионный мотоцикл Honda; во французском Гран-При Формулы-1 Honda заняла второе место; был подписан контракт, с помощью которого Honda намеревалась внедриться в мотоциклетный рынок Испании и Мексики. В 1969 году открываются представительства в Канаде и Австралии, в США начинается выпуск мотоцикла Dream CB-750 Four, а в следующем году открылись центр развития безопасности движения и центр по проведению мер против загрязнения. Кроме этого, была учреждена компания Honda Engineering Co. и начался экспорт автомобилей в Италию.

В 1971 году Honda представила двигатель CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion), первый из соответствующих Акту о чистом воздухе 1975 года, а также начала продажу легкового автомобиля Life с водяным охлаждением двигателя. Открылось представительство в Бразилии и началось производство мотоциклов в Мексике. Но годом прихода настоящей славы Honda считают 1972 – год выпуска модели Civic. С этого времени Honda начала завоевывать признание как производитель компактных недорогих качественных автомобилей. В 1973 году Соичиро Хонда формально ушел в отставку с поста президента компании (также ушел в отставку и Такео Фуджисава), но даже после этого он стремился лично испытывать каждую новую модель. Хонда и Фуджисава становятся верховными советниками, а президентом компании стал Кийоши Кавашима. Начинается продажа Civic с двигателем CVCC. Технология CVCC передается Isuzu Motors и Chrysler Corporation согласно подписанному с Honda Motor контракту. Также подписывается лицензионное соглашение с Ford Motor по поводу этой же технологии. В комплексе Suzuka Circuit проводится первый национальный фестиваль мотоциклов. В 1974 году, когда на Японию обрушился нефтяной кризис и автопроизводители Япоии решили сократить объемы производства, Хонда поступил совершенно наоборот – удвоил производство и снизил цены. Он оказался прав – в отличие от, например, Toyota и Nissan, которые получили 40-процентное снижение продаж, Honda увеличила продажи на 76 процентов. Соичиро Хонда в том же 1974 году получил почетную докторскую степень в Мичигане. В 1975 году запускается “Honda Credit System” – система продажи в кредит; в 1976 выходит новая модель – Accord, а общий выпуск Civic превзошел миллион экземпляров. Civic в 1975 году занял первое место в тестах на экономичность, которые проводили американское Агентство по защите окружающей среды и Федеральная администрация энергетики. Для развития общественной деятельности был основан Фонд Honda (Honda Foundation). В 1978 году дебютировала модель Prelude, в 1979 – открылся испытательный полигон Точиги, а в 1980 году Honda вошла в тройку крупнейших японских автопроизводителей.

В производство запускались новые и новые модели: в 1980 году – Ballade, в 1981 – Vigor и City. В 1981 году количество единиц выпущенной силовой продукции достигло 5-миллионной отметки, а акции Honda начали котироваться на лондонской бирже. В 1982 году на заводе в Огайо, США, началось производство автомобилей Accord. Мотоцикл Honda XL500R побеждает в том же году на ралли Париж-Дакар, а через год Honda возвращается в Формулу-1 – после 15-летнего перерыва. В этот период болидами Honda управляли такие знаменитые пилоты, как Алан Прост и Айртон Сенна; компания шесть лет подряд лидировала в конструкторском и водительском чемпионатах. Тогда же, в 1983 году, была представлена модель Ballade Sports CRX, Honda подписала соглашение с Austin Rover Group о совместных разработках, президент Кавашима ушел в отставку и президентом стал Тадаши Куме. В 1985 году были впервые показаны такие модели, как Life, Integra и Legend. В то же время развивалось и направление силовой продукции – общее количество ее единиц достигло 10 миллионов. Продолжалось и развитие международной сети. В 1986 году началась разработка системы 4WS (4-колесного управления), в Канаде началось производство Accord, Honda заняла три первых места в ралли Париж-Дакар. Система 4WS уже в 1987 году начала устанавливаться на автомобили Prelude, Honda стала самой быстрорастущей компанией в мире и объявила о разработке системы подушек безопасности (SRS). Был произведен 5-миллионный Civic. В 1988 году в Японию начали импортировать собранные в США Accord Coupe и мотоцикл Gold Wing Touring; в составленном журналом Motor Trend рейтинге самых популярных машин три первые позиции заняли CRX, Civic и Prelude. Журнал Car and Driver назвал Accord одной из 10 самых популярных машин в США. Появилась модель Concerto. Десятилетие 1980-х завершилось примечательным событием – Соичиро Хонда стал первым азиатом, помещенным в Зал автомобильной славы в США. В это же время Accord стал самой продаваемой моделью в США, были представлены системы VTEC и TCS.

Десятилетие же 1990-х началось с дебюта модели NSX, оснащенной последними техническими новинками – прямого вызова спортивным автомобилям Ferrari, уверенно закрепившей Honda на рынке машин класса gran turismo. NSX сразу же начала продаваться в США. В то же время Honda продвигалась в направлении экологичных разработок – ее автомобиль на солнечных батареях под названием Dream занял второе место в гонке World Solar Challenge. Количество выпускаемых в месяц мотоциклов в 1990 году достигало 3 миллионов. В 1991 году создатель компании Соичиро Хонда умер. Компания же продолжала свое развитие – в 1992 году вышла новая модель – CR-X Del Sol, Civic отметил свою 20-ю годовщину, и цифрой в 20 миллионов были отмечены сразу выпуск мотоцикла Super Cub, общий объем выпуска автомобилей в Японии и выпуск силовой продукции. В 1993 году Honda снова ушла из Формулы-1; автомобиль Dream на солнечных батареях побеждает в гонке World Solar Challenge; в комплексе Suzuka Circuit открывается Коллекционный зал. В 1996 году выходят такие модели, как Logo и Stepwgn, презентуется система ATTS (автоматическая система распределения крутящего момента), а также анонсируется прототип человекоподобного робота. В дальнейшем Honda все больше и больше продвигается в области экологически чистого автомобилестроения – выпускаются автомобили, работающие на газе и электричестве, улучшаются характеристики двигателей, позволяющие снижать количество вредных веществ в выхлопных газах. Так, например, в 1996 году выходит Honda EV PLUS – электромобиль, который уже в 1997 году начинает сдаваться в аренду, разрабатываются гибридные автомобили с системой IMA, выпускаются двигатели ZLEV с нулевым уровнем выбросов. В то же время совокупное производство мотоциклов в 1997 году достигает 100 миллионов. 1998 год – 50-летний юбилей компании; разрабатывается новая система газораспределения – Hyper VTEC; выпускаются модели S2000 и HR-V. Honda снова, в третий раз объявляет о планах участия в Формуле-1 и в 1999 году начинает участвовать в гонках с командой BAR (British American Racing). В 1999 году стартовала разработка автомобиля Honda Jazz (Honda Fit)массовый японский автомобиль, принадлежащий к сегменту B по европейской классификации. Отличается хорошей управляемостью и имеет форму кузова с высокой крышей, что отличает его от автомобилей подобного класса. (Небольшой тест-драйв можно посмотреть на авторио.) У себя на родине, в Японии, пользуется популярностью: дважды выбирался «Автомобилем года»: 2001—2002, 2007—2008. В сезоне 2009-2010 годов конкурс «Автомобиль года в Японии» проводился в тридцатый раз, и в декабре 2009 года Fit был признан «Японским автомобилем десятилетия».

В 2000 году Honda представила публике робота Asimo. Цель его создания – появление функционального помощника по дому в недалеком будущем. В 2001 появилась новая модель – компактный автомобиль Fit; Accord еще раз стал самой продаваемой машиной в США. В настоящее время Honda – динамично развивающаяся компания, выпускающая легковые автомобили и мотоциклы, спецтехнику, двигатели, силовую продукцию. Технологические новшества, которые компания постоянно разрабатывает и вводит в строй, касаются не только автомобилей – это и навигационные системы, и строительство экологически чистых заводов, и исследования во многих других сферах, и участие в разных видах автомобильного спорта. Сейчас компания располагает 119 производственными предприятиями в 33 странах мира, что позволяет ей ежегодно выпускать свою продукцию миллионами единиц. По производству мотоциклов Honda занимает первое место в мире и входит в первую десятку мировых производителей автомобилей. При этом она остается одной из немногих независимых автомобильных компаний, отказавшейся от распространенной среди автопроизводителей идеи объединения в концерны. Honda обладает достаточным потенциалом для того, чтобы и в дальнейшем сохранять свои позиции в мировом мото- и автомобилестроении. © drom.ru

Похожие записи на сайте miuki.info:

История Honda: компания покорившая мир

История Honda, неразрывно связна с именем ее создателя Соитиро Хонда. О трудном жизненном пути основателя и о легендарной японской компании.

Родившись в простой и небогатой семье, Соитиро с раннего возраста был приучен к тяжелому труду. Отец часто брал его для помощи в ремонте сельскохозяйственной техники. Тяга к изобретениям и инновациям была у юного паренька в крови. Даже в школе он прослыл как очень хитрый человек. Широко известен тот факт, что однажды Соитиро Хонда (Soichiro Honda) подделал печать и оценки своего табеля, пытаясь скрыть свои неудачные результаты учебы. Для изготовления макетов печати он использовал обычную шину. Единственное, что было упущено из виду – зеркальность отражения печати, на чем он и попался.

Мастерская Арт Шокай

Тем не менее, школу Соитиро закончил хорошо. Вопрос о продолжении учебы не стоял – нужно было срочно искать работу, чтобы содержать себя и оказывать помощь родителям. Благодаря своим навыкам ремонта он смог устроиться в токийскую автомастерскую «Арт Шокай». Соитиро метил на должность механика, но руководство мастерской посчитало, что он не обладает достаточными навыками и знаниями для этой работы. И будущему лидеру и хозяину Honda Motors поручили… Приготовление еды и уборку!

Но от хозяина автосервиса не могла ускользнуть аккуратность и старание юного работника, а также его страсть к автомобилям. И тогда он разрешил Соитиро Хонда подрабатывать в другой мастерской, которая тоже принадлежала ему. В ней активно шла работа по созданию нового гоночного автомобиля. Именно с этого момента в голове Соитиро родилась идея о создании концептуально новых и инновационных автомобилей.

Рождение гения

Соитиро Хонда

Переломным моментом в жизни Соитиро Хонда стало печальное для Японии событие. В 1923 году Токио постигло землетрясение, нанесшее огромный ущерб. И здесь Соитиро показал себя с лучшей стороны – он, по сути, спас от пожара три автомобиля, выгнав их из мастерской абсолютно не имея навыков вождения. Это не могло не впечатлить его шефа, который проникнувшись доверием к своему работнику, сделал его механиком своего автомобиля – «Арт Даймлер». Именно на нем впоследствии Соитиро участвовал в гонках и приходил на первых позициях. Приятным дополнением к повышению стал спортивный мотоцикл, который благодарный босс также подарил спасителю своих автомобилей.

Постепенно мастерская, в которой работал Хонда, стала едва ли не лучшей в Токио. «Арт Шокай» даже смогла позволить себе открыть несколько филиалов. Во главе одного из них шеф автосервиса и поставил своего талантливого ученика. Так Соитиро Хонда стал руководителем. Во время работы в филиале «Арт Шокай», расположенном в городе Хаммацу, он получает навыки контроля за производственным процессом и руководства людьми. Здесь Хонда понимает, что ему больше не интересен ремонт автомобилей. Он хочет большего, хочет совершенствовать имеющуюся конструкцию авто и придумывать новую.

Первое изобретение Соитиро Хонда

Имея печальный опыт спасения автомобилей от пожаров и землетрясений, Хонда ломает голову над защитой корпуса авто. И разрабатывает термоустойчивые части автомобилей, основой которым послужили колесные обода. Данная идея была встречена с восторгом, как среди простых обывателей, так и среди профессионалов. Наладив реализацию, Хонда получил хорошую прибыль и всю ее без остатка вложил в производство.

К сожалению, столь требовательный к себе, Соитиро Хонда не дает спуска и своим подчиненным. Из-за своей вспыльчивости и импульсивности у молодого шефа складываются сложные отношения со своими подчиненными. Грубость, а иногда и применение физической силы, спровоцировало текучку кадров. Только личная высокая работоспособность и дисциплина помогли Хонда пережить эти нелегкие времена.

Роль образования в жизни Соитиро Хонда

Соитиро Хонда

В 30-х годах в Японии не было налаженного производства автомобилей. Основной импорт шел из Европы. Естественно, что запасные части и комплектующие стоили заоблачных денег, несмотря на увеличение рынка и растущий спрос. Соитиро решил воспользоваться данной возможностью и открыть завод по производству запасных частей для авто. При работе над этим проектом Хонда понял, что не имеет достаточных технических знаний, а значит, ему нужно получать специализированное образование. Выбор пал на университет Хакамацу. Чем больше знаний получал будущий хозяин концерна Honda Motors, тем больше он понимал, сколько может достичь, обладая необходимой информацией. Примером большого потенциала новоявленного студента стало его изобретение специального сплава, служившего для создания поршневых колец.

К этому времени Соитиро обзавелся семьей. Ему очень повезло с женой, которая с пониманием относилась к тому, что ее мужа постоянно нет рядом. После окончания учебных занятий, которые Хонда посещал с удовольствием, он все свое время тратил на чтение специальных книг и учебников. Даже ночью, когда все обычные люди спали, Соитиро работал над своими поршневыми кольцами и изучал новые технологические процессы.

Черная полоса в жизни лидера HondaMotorCo., Ltd

Авария, где Хонда чудом остался жив

Следующим шагом на пути к успеху стало создание инновационной гоночной машины. Для этого Хонда объединился со своим братом – Бендзиро. В основу легли технические разработки Генри Форда, а форма болида имела оригинальные очертания. Но с этого автомобиля, получившего название Хамамацу, в жизни Соитиро Хонда началась черная полоса. На испытаниях машины он разбился вместе с братом, на этом история компании Honda могла и закончится. Но врачам удалось спасти их лишь чудом. Сразу после этого за несданную сессию Соитиро отчислили из университета. Более того, его новые поршневые кольца, над которыми он так упорно трудился, были забракованы.

Но все эти беды не могли сломить гордого японца. С еще большим энтузиазмом он продолжает работу над новыми изобретениями. Поразмыслив в свободное время, он приходит к мысли, что для достижения успеха необходимо привлекать высококлассных специалистов. Большой технический опыт и потенциал должны были сделать свое дело. Кроме того, брать таких профессионалов предполагалось за рубежом, чтобы разница в восприятии создавала искусственный толчок к развитию технологий.

Всем планы нарушила угроза в виде Второй мировой войны. Фабрику пришлось перенести в глушь. Но даже здесь Соитиро Хонда сумел найти выгоду, придумав мопед с подвешенным моторчиком, предназначенный специально для солдат и офицеров японской армии. Вместо бензобака использовалась резиновая грелка, а рамой служил обычный велосипед. Данным устройством с удовольствием пользовались не только военные, но и простые люди.

Dream или как начиналась великая история Honda

Honda Dream

Следующим уникальным продуктом Honda Motors стал мопед Honda Dream — мечта. Он конструировался из водопроводных труб и оснащался двухтактным двигателем. Из-за своей дешевизны он пользовался огромным спросом, и именно он принес Соитиро действительно большую прибыль. С него же и началась полноценная история компании Honda (HondaMotorCo., Ltd), которую Соитиро Хонда зарегистрировал в 1948 году. Уже через несколько лет компания открыла свыше шести тысяч филиалов в Японии. Популярность HondaMotors быстро росла, вместе с улучшением технологий и повышением качества выпускаемой продукции.

Значительное место в жизни HondaMotorCo., Ltd. занимает участие в спортивных гонках. В 1953 году детище компании – новый спортивный мотоцикл — смог завоевать шестое место в престижной гонке «Турист Профи». Всего несколько лет понадобились команде Honda Motors, чтобы занять лидирующие позиции.

Первый серийный автомобиль Honda T360

Концерн стремительно развивается. Исключительная надежность, роскошь, удобство управления и непревзойденный дизайн выводят автомобили и мототехнику HondaMotorCo., Ltd. в лидирующие позиции не только в Японии, но и на мировом рынке, куда компания влилась по 1960-х годов.

Энергетический кризис 1973 года спровоцировал резкий рост цен на бензин и экономичные автомобили Honda становятся настоящими бестселлерами.

Соитиро Хонда оставляет компанию в этом же году. Руководство он доверяет своим близким людям и друзьям. За свою жизнь он получил более пятисот патентов и продолжал изобретать, даже отойдя от дел. Смерть его настигла в 1991 году, но до сих пор его идеи воплощают дети и внуки.

На этом история компании Honda не заканчивается. Сейчас она представляет свои интересы во многих областях. Но приоритетом работы по-прежнему остаются мотоциклы и автомобили. Высочайшие рабочие характеристики техники Honda известны по всему миру.

История создания марки Honda

История Хонда начинается в далёком 1946 году. Её основал гениальный японский техник, изобретатель и любитель гоночных автомобилей Соичиро Хонда. Компания стала всемирно известной только благодаря нестандартной реализации инженерных задач, казалось бы, совершенно абсурдных идей. Рассмотрим в этой статье историю компании в целом и историю значка.

Соичиро Хонда

Соичиро родился в 1906 году в семье с низким достатком. Своё обучение в школе он забросил ещё в возрасте 16 лет, а сразу же после этого он покупает билет на поезд в Токио, где устраивается подмастерьем на станцию автомобильного ремонта. Любовь к транспорту привилась Соичиро ещё в детстве. Его отец был кузнецом и постоянно имел дело с ремонтом велосипедов. Будущий создатель всемирно известной компании Хонда ещё в детстве научился решать проблемы нестандартно, помогая отцу в кузне.

Набравшись навыков и знаний, он решает вернуться в родной город, где впоследствии открывает своё первое дело. Это была маленькая автомобильная мастерская. Стоит отметить, что первое изобретение Соичиро было запатентовано в 1928 году. Его идея использовать в колесе вместо деревянных спиц железные стала революционной. Именно изобретения Соичиро принесли ему славу и нарекли человеком, который способен для самой сложной задачи найти гениально простое решение.

Спустя 10 лет он прославился ещё раз благодаря своему новому изобретению — поршневому кольцу. Сразу же после получения патента он основал компанию Tokai Seiki. Эта фирма производила изобретённые Соичиро кольца. Во время военных действий Второй мировой войны эта компания серьёзно пострадала и начала нести убытки, поэтому в 1945 году он продаёт свою фирму другой корпорации, которая сейчас известна под названием Toyota.

Мотоциклы

История Honda начиналась именно с изобретения мотоциклов и их последующего производства. Соичиро как-то ради забавы прикрепил к обычному велосипеду моторчик и так передвигался по городу. После просьбы десятка друзей сделать им такого же железного коня с двигателем ему пришла в голову идея массового производства такой техники. Соичиро решает основать ещё одну компанию, называлась она Honda Technical Research Institute и производила исключительно двигатели. Самым известным продуктом на то время был 2-тактный движок объёмом 50 кубиков. Спустя год Хонда решает дать компании новое имя — Honda Motor Company. Такая вот история названия современного бренда. Первый мотоцикл был оснащён движком на 98 кубиков и носил название Dream.

Первый мотоцикл компании Honda с 2-тактным движком

В 1949 году Honda Motor наняла к себе сотрудника, который в будущем сыграет значимую роль в развитии бренда Honda, его имя Такео Фуджисава. Соичиро следил за производством и внедрял новые технологии, а вот в задачи Фуджисава входили менеджмент и маркетинг.

Спустя год был открыт ещё один филиал в столице Японии. Honda выкупила помещение швейного цеха и переоборудовала его для производства мотоциклов. Там были поставлены на конвейер мотоциклы, которые совершили переворот в истории мототехники. Это модели Dream Type D и E. Последний из них мог развивать скорость до 70 км в час, а это был огромный прорыв.

После такой научно-технической победы компания переносит главный офис в Токио, а также покупает ещё один завод, на котором в скором времени был разработан движок Cub Type на 50 кубиков.

История компании как развитой системы филиалов начинается в 1953-м, тогда были куплены ещё два завода. Компания выходит на уровень экспорта и в тот же год получает доступ к торгам на местной бирже. За достижения в технологическом прорыве компанию Honda приглашают выступить на международной мотогонке, которая проходила в Бразилии, а потом и в Соединённом Королевстве.

Поездка в Соединённое Королевство сводит Соичиро со знаменитыми автопромышленниками. После возвращения на родину Хонда начинает открывать филиалы по всей Японии, зарождает институт исследований, где родились на свет мотоциклы с 350- и 500-кубовыми двигателями. Неоднократно компания получала призы за оригинальную конструкцию.

Спустя год компания запустила сервисное обслуживание и выдачу гарантийного талона при покупке продукта длительностью на год! Компания Honda записывает в историю создание эффективного сервисного обслуживания, в то время это было прорывом. Идёт глобальная продажа мотоциклов Honda, тысячи конкурентов были повержены в этой гонке.

Автомобили

Закрепив свои позиции на рынке мотопрома и став производителем номер один в этом бизнесе, Honda решает проявить себя на рынке автопромышленности. Одним из первых авто является модель S500. Она сразу же пригляделась зажиточным японцам. Но правительство страны заявляет Соичиро, что в Японии уже достаточно автомобильных компаний и запрещает ему производство. Но это его не останавливает и Honda поставляет на японский рынок свой первый грузовик. Именно таким нелёгким путём игнорирования запретов правительства история бренда продвинулась от мотоциклов до автомобилей.

S500 является первой моделью автомобиля компании Honda

Компания уже вышла на новый уровень, начала производить автомобили. Это очень прибыльная ниша в то время, можно было забросить производство мотоциклов, но Хонда продолжает развивать и мотопромышленность. Приобретается завод в Бельгии, отрывается представительство в Париже, по всей Японии начинается строительство сервисных заводов.

В 1964 году компания заявляет об участие в гонках Formula 1 и участвует в этом же году. На заезде в Нюрбургринге автомобиль S500 занимает первое место в заезде на 600 километров. А вот 1966 год стал в истории марки Honda определяющим. Компания начала производить генераторы, а в то время они были самыми миниатюрными во всём мире!

С конвейера выходит в этом же году автомобиль S800, и в том же году Honda установила рекорд, которого ещё не было в мире. Автомобили Honda заняли первое место в турнирах Formula 2 подряд 11 раз! В 1967 году Honda заняла первое место в турнире Formula 1.

Год 1967 был серьёзным подъёмом для компании в плане рейтинга. Открылись выходы на рынки Канады и стран Южной Америки. Это было началом глобального экспорта продукции Honda.

Интенсивный рост компании

В Америке были открыты филиалы, которые занимаются вопросами уменьшения выбросов вредных продуктов сгорания в атмосферу и безопасности. Учреждена компания Honda Engineering Co., именно с этого времени история Honda начинается как история концерна.

Чуть позже компания поставляет на мировой рынок новый силовой агрегат CVCC и автомобиль Life, который соответствовал в то время требованиям местного правительства касательно вредных выбросов.

Именно 1972 год в истории фирмы называют периодом славы, ведь тогда была выпущена модель Civic. Теперь Хонда носит статус компании, которая производит компактные и недорогие,  но очень качественные автомобили. Многие корпорации были заинтересованы в технологии, которая использовалась в движках CVCC. В итоге в 1973 году Honda заключает контракты с компаниями Ford, Chrysler и Isuzu о поставках этих двигателей.

1974 год был годом испытания для Японии, тогда разгорелся кризис и все автопроизводители снижали производство. Но Honda сделала, казалось бы, совершенно абсурдную вещь, она удвоила интенсивность выпуска авто и снизила на них цены. В результате чего продажи концерна выросли на 76%. Даже в такое сложное время, обусловленное спадом в экономике и недостатком нефти на рынке, компания смогла не только удержаться на плаву, но ещё и отлично заработать.

В 1976 году авто модели Civic уже изготовлено чуть больше миллиона. Соичири основывает кредитный центр и фонд Honda. В ближайшие годы с конвейера сходит ещё одна новая модель — Prelude. И вот через 4 года компания уверенно держится в мировой тройке лидеров автопрома. В ближайшие два года фирма разрабатывает и поставляет в производство две новые модели, это Ballade и Vigor. В 1981 году Honda Motors отметила так называемый юбилей, ею было выпущено 5 миллионов силовых агрегатов.

Вскоре начинается разработка системы 4WS, и вот уже в 1987 году все авто оборудуются этой системой 4-колёсного управления. Начинается разработка системы подушек безопасности. И опять юбилейная цифра, компания произвела за всё время 5 миллионов авто Civic.

Инженерный отдел продолжает разрабатывать новые и все более совершенные системы, такие как TCS и VTEC. Основатель компании получил место в зале славы американского автопрома, а самой популярной машиной в мире стала модель Accord.

В начале 1990-х годов Хонда решила посоревноваться с Ferrari. Было разработано и произведено спортивное авто NSX. Помимо этого, концерн занимался разработкой в сфере экологии и даже выпустил авто, которое использовало только солнечную энергию в качестве топлива.

В 1991 году Соичиро Хонда умирает, но его гордость — компания — продолжает своё активное развитие и выпускает в память о создателе модель CR-X. Начинаются активные разработки и выпуски автомобилей, которые работают на альтернативных источниках энергии. Был выпущен двигатель ZLEV, который при работе не выпускает в атмосферу вредных веществ.

В 2000 году компания представляет на выставке робота Asimo, который создан для выполнения работы по дому. Появляется на свет малогабаритный автомобиль Fit, обновляется модель Accord, которая становится самым продаваемым автомобилем во всём мире!

Вывод

Подведём итог: компания занимается производством автомобилей, мотоциклов, двигателей, специальной техники. Корпорация направляет свои силы на разработку электронных систем навигации, экологически чистых силовых агрегатов и других систем. Компания насчитывает в своём владении более 119 заводов, она является мировым лидером в производстве мотоциклов и входит в Топ-10 лучших производителей автомобилей.

История бренда Honda | Brandpedia

Honda Motor Co., Ltd. — международная промышленная компания, ведущий японский производитель мотоциклов, также входит в первую десятку в мире среди производителей автомобилей. Основные производственные мощности расположены в Японии, США, Индии и Бразилии, основные рынки сбыта — США и юго-восточная Азия. Компания Honda была основана в 1948 году изобретателем и предпринимателем Соитиро Хондой и финансистом Такэо Фудзисавой.

Honda основана в 1946 году японским инженером, изобретателем и автогонщиком Соитиро Хонда (Soichiro Honda), родившимся в 1906 году. Компания в её нынешнем виде и со всей своей более чем 50-летней историей существует благодаря его дерзкому, изобретательному и нестандартному образу мышления и поведения. Родившийся в бедной семье Хонда, не закончив школу, уже в 16 лет поступил учеником в авторемонтную мастерскую в Токио.

Ранняя привязанность к автотранспорту была обусловлена профессией его отца — кузнеца, занимавшегося починкой велосипедов и привившего сыну навыки решения технических проблем. В 1928 году, накопив достаточно денег, он вернулся в родной город в провинции Хамаматсу и открыл там первую ремонтную мастерскую. В этом же году он получил первый из сотен своих последующих патентов — за идею заменить в колесе деревянные спицы на металлические.

Изобретения Хонды в будущем принесли ему славу человека, способного находить простые решения для сложных проблем. В 1938 году он изобрёл поршневое кольцо; производством колец и занималась основанная им в 1937 году компания Tokai Seiki Heavy Industry.

В 1945 году, после того, как его фабрика серьёзно пострадала во время войны и землетрясения, Хонда продаёт Tokai Seiki компании Toyota за 450 тысяч йен. Однажды приделав мотор к своему велосипеду и создав таким образом мопед, а потом собрав ещё с десяток таких мопедов для своих друзей, Хонда решает всерьёз заняться производством подобных машин.

В 1946 году он основал компанию под названием «Институт технических исследований Хонда» (Honda Technical Research Institute), а в 1947 году началось производство первого продукта компании — 2-тактного двигателя A-type объёмом 50 куб. см. Через год, в 1948-м, компания была перерегистрирована, названа в соответствии с духом времени — Honda Motor Company — и приступила к разработке и производству мотоциклов. Первый мотоцикл компании, получивший название Dream («мечта») и оснащённый двигателем объёмом 98 куб.см, был выпущен в 1949 году.

Тогда же в компанию пришёл работать Такэо Фудзисава — человек, по праву считающийся вторым отцом-основателем компании. Между ним и Хондой существовало разделение обязанностей — Хонда занимался технологиями производства, Фуджисава — корпоративным управлением и продажами.

В 1950 году открылся филиал компании в Токио; там же была куплена швейная фабрика и переделана в завод по выпуску мотоциклов, где началось производство мотоцикла Dream Type D, который в 1951 году был заменён на Dream Type E — новую разработку, развивавшую максимальную скорость в 70 км/ч.

В 1952 году головной офис Honda переместился в Токио, в провинции Сайтама открылся завод Shirako, появился новый двигатель Cub Type F объёмом 50 куб.см и мощностью 1,2 л.с.

1953 год — открылись ещё два завода, организовался профсоюз, и была введена система принятия предложений рабочих, началось производство Benly J-type. В следующем, 1954 году акции Honda Motor начинают продаваться на токийской бирже, стартует продажа скутера Juno K-type и его экспорт в США, и благодаря технологическому прорыву Honda получает возможность участвовать в мотоспорте — её команда принимает участие в международной мотогонке Sao Paulo в Бразилии и Isle of Man TT в Великобритании. Соитиро Хонда едет с ознакомительным визитом на Isle of Man и знакомится с европейской автомобильной промышленностью.

В 1955 году компания стала лидером по выпуску мотоциклов в Японии, уничтожив огромное количество конкурентов; Honda приняла участие в первой японской гонке Motorcycle Endurance Road Race и выиграла в классах 350 и 500 куб.см, получив к тому же приз за конструкцию. Были выпущены новые модели — Benly JB, Dream SA, Dream SB-type. В 1956 году были разработаны корпоративные принципы, которых компания придерживается до сих пор. Открылся сервисный отдел, и была введена в действие годовая гарантия на продукцию. В 1957 на заводе Shirako открылся центр исследований и разработок, акции Honda Motor попали в первую часть списка на токийской бирже. Команда Honda заняла первое место в гонке гонке Mt. Asama Race в классе 350 куб. см.

Дальнейшие победы Honda в гонках мотоциклов так многочисленны, что их не имеет смысла перечислять. В 1958 году вышла модель Super Cub, а в 1959 Honda по производству мотоциклов стала крупнейшей компанией в мире. Кроме этого, в 1959 году была учреждена компания American Honda Motor в США.

В 1960 году центр исследований и разработок выделяется в отдельную компанию — Honda R & D Co., Ltd., а в 1961-м объём продаж мотоциклов Honda достигает 100000 в месяц — впервые в этой отрасли. Начинается производство мотоциклов в Тайване, и открывается представительство в Германии — Honda Deutschland GmbH. В 1962 году Honda создала завод по выпуску собственного производственного оборудования; для этой компании создание собственного оборудования имеет принципиальное значение. Этот завод впоследствии стал основой компании Honda Engineering Co., Ltd.

Тогда же открылось представительство в Бельгии — для сборки и продажи мотоциклов в Европе; был построен спортивный комплекс Suzuka Circuit; была запущена рекламная кампания под слоганом «Лучшие люди ездят на Хонде» («You Meet the Nicest People on a Honda»). Эта кампания стоила 5 млн. долларов, она способствовала популяризации мотоцикла и созданию его нового имиджа — «весёлого семейного средства передвижения для среднего класса». Укрепив таким образом свои позиции на рынке мотоциклов, Honda вступила на рынок автомобилей, представив в 1963 году свой первый автомобиль — небольшую спортивную модель S500.

При этом Соитиро Хонда в очередной раз проявил свой знаменитый бунтарский характер, проигнорировав заявления японского министерства международной торговли и промышленности о том, что Японии не нужен ещё один автопроизводитель. Кроме S500, Honda выпустила ещё и лёгкий грузовик T360.

1965 год. Мексика. «Хондовский» болид Формулы 1 пересекает финишную черту и завоевывает первую победу в самой престижной гоночной серии.

На заводе Honda Benelux N. V. в Бельгии начинается производство мотоциклов. В 1964 году Honda впервые заявила о своих планах об участии в гонках Formula 1; её команда выступила в классе 1500 куб.см на гонках в Германии в том же году. Открывается система сервисных заводов (S.F.), и по всей Японии начинается их строительство. Тогда же открылось представительство во Франции (Honda France S. A.), а S500 победил на 600-километровых гонках в Нюрбургринге. В провинции Сайтама открывается завод Sayama, рассчитанный на массовое автомобильное производство. Следующий, 1965 год, стал годом первой победы Honda в Формуле-1 — в Мехико, в классе 1500 куб.см Honda выигрывает Гран-При.

В Лондоне открывается британское представительство Honda; начинает экспортироваться новая модель — S600, которая, как и S500, выигрывает гонку в Нюрбургринге; появляется самый компактный и мощный генератор в мире — Honda E300.

В 1966 году дебютировала новая модель — компактный N360, начались продажи и экспорт модели S800, а также был установлен мировой рекорд — Honda 11 раз подряд одержала победу в Формуле-2. В 1967 году Honda одержала ещё одну победу в Формуле-1 — в классе 3000 куб.см на Гран-При Италии.

1968 год стал в некотором роде юбилейным — в США был выпущен миллионный мотоцикл Honda; во французском Гран-При Формулы-1 Honda заняла второе место; был подписан контракт, с помощью которого Honda намеревалась внедриться в мотоциклетный рынок Испании и Мексики.

В 1969 году открываются представительства в Канаде и Австралии, в США начинается выпуск мотоцикла Dream CB-750 Four, а в следующем году открылись центр развития безопасности движения и центр по принятию мер против загрязнения. Кроме этого, была учреждена компания Honda Engineering Co., и начался экспорт автомобилей в Италию.

В 1971 году Honda представила двигатель CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion), первый из соответствующих Акту о чистом воздухе 1975 года, а также начала продажу легкового автомобиля Life с водяным охлаждением двигателя. Открылось представительство в Бразилии, и началось производство мотоциклов в Мексике. Но годом прихода настоящей славы Honda считают 1972-й — год выпуска модели Civic.

С этого времени Honda начала завоёвывать признание как производитель компактных недорогих качественных автомобилей. В 1973 году Соитиро Хонда формально ушёл в отставку с поста президента компании (также ушёл в отставку и Такэо Фудзисава), но даже после этого он стремился лично испытывать каждую новую модель. Хонда и Фуджисава становятся верховными советниками, а президентом компании стал Кийоси Кавасима. Начинается продажа Civic с двигателем CVCC.

Технология CVCC передаётся Isuzu Motors и Chrysler Corporation, согласно подписанному с Honda Motor контракту. Также подписывается лицензионное соглашение с Ford Motor по поводу этой же технологии. В комплексе Suzuka Circuit проводится первый национальный фестиваль мотоциклов. В 1974 году, когда на Японию обрушился нефтяной кризис, и автопроизводители решили сократить объёмы производства, Хонда поступил совершенно наоборот — удвоил производство и снизил цены.

Он оказался прав — в отличие от, например, Toyota и Nissan, которые получили 40-процентное снижение продаж, Honda увеличила продажи на 76 процентов. Соитиро Хонда в том же 1974 году получил почётную докторскую степень в Мичигане.

В 1975 году запускается «Honda Credit System» — система продажи в кредит; в 1976 выходит новая модель — Accord, а общий выпуск Civic превзошёл миллион экземпляров. Civic в 1975 году занял первое место в тестах на экономичность, которые проводили американское Агентство по защите окружающей среды и Федеральное управление энергетики. Для развития общественной деятельности был основан Фонд Хонда (Honda Foundation). В 1978 году дебютировала модель Prelude, в 1979 — открылся испытательный полигон Точиги, а в 1980 году Honda вошла в тройку крупнейших японских автопроизводителей.

Построенный на базе Civic пятиместный седан Honda Ballade являлся одной из многочисленных новинок начала 80-х.
В производство запускались новые и новые модели: в 1980 году — Ballade, в 1981 — Vigor и City. В 1981 году количество единиц выпущенной силовой продукции достигло 5-миллионной отметки, а акции Honda начали котироваться на лондонской бирже.

В 1982 году на заводе в Огайо, США, началось производство автомобилей Accord. Мотоцикл Honda XL500R побеждает в том же году на ралли Париж-Дакар, а через год Honda возвращается в Формулу-1 — после 15-летнего перерыва.

В этот период болидами Honda управляли такие знаменитые пилоты, как Алан Прост и Айртон Сенна; компания шесть лет подряд лидировала в конструкторском и водительском чемпионатах. Тогда же, в 1983 году, была представлена модель Ballade Sports CRX, Honda подписала соглашение с Austin Rover Group о совместных разработках, президент Кавасима ушёл в отставку, и президентом стал Тадаси Куме.

В 1985 году были впервые показаны такие модели, как Life, Integra и Legend. В то же время развивалось и направление силовой продукции — общее количество её единиц достигло 10 миллионов.

Продолжалось и развитие международной сети. В 1986 году началась разработка системы 4WS (4-колёсного управления), в Канаде началось производство Accord, Honda заняла три первых места в ралли Париж-Дакар.

В 1986 году было основано подразделение Acura, начавшее выпускать автомобили премиум-класса; это позволило Honda выйти к концу 1980-х в число крупнейших компаний по производству автомобилей. С 1990 по 1992 год автомобили марки Acura были самыми продаваемыми в США, а Honda — третьей компанией по количеству проданных машин.

Система 4WS уже в 1987 году начала устанавливаться на автомобили Prelude, Honda стала самой быстрорастущей компанией в мире и объявила о разработке системы подушек безопасности (SRS). Был произведён 5-миллионный Civic. В 1988 году в Японию начали импортировать собранные в США Accord Coupe и мотоцикл Gold Wing Touring; в составленном журналом Motor Trend рейтинге самых популярных машин три первые позиции заняли CRX, Civic и Prelude.

Журнал Car and Driver назвал Accord одной из 10 самых популярных машин в США. Появилась модель Concerto. Десятилетие 1980-х завершилось примечательным событием — Соитиро Хонда стал первым азиатом, отмеченным в Зале автомобильной славы в США. В это же время Accord стал самой продаваемой моделью в США, были представлены системы VTEC и TCS.

Десятилетие же 1990-х началось с дебюта модели NSX, оснащённой последними техническими новинками — прямого вызова спортивным автомобилям Ferrari, уверенно закрепившего Honda на рынке машин класса gran turismo. NSX сразу же начала продаваться в США. В то же время Honda продвигалась в направлении экологичных разработок — её автомобиль на солнечных батареях под названием Dream занял второе место в гонке World Solar Challenge.

Количество выпускаемых в месяц мотоциклов в 1990 году достигало 3 миллионов. В 1991 году создатель компании Соитиро Хонда умер. Компания же продолжала своё развитие — в 1992 году вышла новая модель — CR-X Del Sol, Civic отметил свою 20-ю годовщину, и числом 20 миллионов были отмечены сразу выпуск мотоцикла Super Cub, общий объём выпуска автомобилей в Японии и выпуск силовой продукции.

В 1993 году Honda снова ушла из Формулы-1; автомобиль Dream на солнечных батареях побеждает в гонке World Solar Challenge; в комплексе Suzuka Circuit открывается Коллекционный зал. В 1996 году выходят такие модели, как Logo и Stepwagon, презентуется система ATTS (автоматическая система распределения крутящего момента), а также анонсируется прототип человекоподобного робота.

В дальнейшем Honda всё больше и больше продвигается в области экологически чистого автомобилестроения — выпускаются автомобили, работающие на газе и электричестве, улучшаются характеристики двигателей, позволяющие снижать количество вредных веществ в выхлопных газах. Так, например, в 1996 году выходит Honda EV PLUS — электромобиль, который уже в 1997 году начинает сдаваться в аренду, разрабатываются гибридные автомобили с системой IMA, выпускаются двигатели ZLEV с нулевым уровнем выбросов.

В то же время совокупное производство мотоциклов в 1997 году достигает 100 миллионов. 1998 год — 50-летний юбилей компании; разрабатывается новая система газораспределения — Hyper VTEC; выпускаются модели S2000 и HR-V. Honda снова, в третий раз объявляет о планах об участии в Формуле-1 и в 1999 году начинает участвовать в гонках с командой BAR (British American Racing).

В 2000 году Honda представила публике робота Asimo. Цель его создания — появление функционального помощника по дому в недалёком будущем. В 2001-м появилась новая модель — компактный автомобиль Fit; Accord ещё раз стал самой продаваемой машиной в США. В настоящее время Honda — динамично развивающаяся компания, выпускающая легковые автомобили и мотоциклы, спецтехнику, двигатели, силовую продукцию. Технологические новшества, которые компания постоянно разрабатывает и вводит в строй, касаются не только автомобилей — это и навигационные системы, и строительство экологически чистых заводов, и исследования во многих других сферах, и участие в разных видах автомобильного спорта.

В 2004 году в США была основана дочерняя компания Honda Aero (англ.)русск.. Её основным направлением работы стало производство реактивных двигателей, разработанных совместно с GE. Штаб-квартира и первый завод этой компании расположен в городе Берлингтон (Северная Каролина). В октябре 2006 года начал работу завод по производству реактивных самолётов в Гринсборо (также штат Северная Каролина), а в апреле 2016 года завод в Берлингтоне был существенно расширен и модернизирован.

В декабре 2006 года была основана дочерняя компания Honda Soltec, которая занималась разработкой фотоэлектрических элементов. В 2008 году этой компании удалось разработать тонкоплёночные элементы CIGS на основе меди, индия, галлия и селена, которые были эффективней и дешевле в производстве, чем аналоги. Однако в последующие годы компания начала отставать от конкурентов и в конце 2013 года было принято решение о её ликвидации.

Землетрясение 11 марта 2011 года сильно повредило исследовательский центр Honda в префектуре Тотиги, на месяц была приостановлена работа всех заводов компании в Японии, общий ущерб, понесённый компанией, оценивался в ¥45,7 млрд ($500 млн).

«Японский Генри Форд» — как Соичиро Хонда развивал Honda — Истории на vc.ru

Cоичиро Хонда

Ранние годы Соичиро Хонда. Первый самостоятельный бизнес

Соичиро Хонда родился в 1906 году в деревне недалеко от города Хамамацу, в семье кузнеца. Хотя его отец был мастером в своем деле, семья жила очень бедно. В попытках свести концы с концами Хонда-старший занялся починкой велосипедов, а Соичиро довольно рано стал ему в этом помогать.

Есть сведения, что пятеро детей Хонда умерли от голода. Если это и так, причина была не столько в бедности семьи, сколько в неурожайных годах в стране.

Рассказывают, что предприниматель на всю жизнь запомнил свою первую детскую встречу с автомобилем. Машина проехала по деревне мимо Хонды, и он бежал за ней до самого поворота. Когда автомобиль скрылся из виду, мальчик заметил на земле несколько капель машинного масла и натер им руки: настолько ему понравился этот запах.

В школе дела у Соичиро шли не лучшим образом: он ненавидел заучивание и формальности, да и читать не любил. Практический подход к учебе Соичиро поддерживал всю жизнь: он не любил университетских профессоров, особенно инженерных специальностей, ведь те обучали студентов, не имея практических навыков работы.

Сам Соичиро с детства мастерил игрушки, помогал отцу и предпочитал эксперименты пустому заучиванию. Первую серьезную работу Хонда получил в 15 лет. Однажды в журнале «Мир велосипедной промышленности» он прочел объявление о том, что фирма Art Shokai ищет ассистента механика. Хонда загорелся, уговорил родных и, окончив школу, отправился в Токио, в автомастерскую этой фирмы.

Устроившись в Art Shokai, Хонда надеялся получить практические навыки, познакомиться с устройством автомобиля и стать профессионалом. Его надежды не оправдались: из-за возраста и небольшого опыта ему чаще поручали присмотреть за младшим сыном владельца фирмы, убраться и приготовить еду.

Соичиро повезло: неожиданно для жителей Токио выпало слишком много снега, и автомобили стали часто ломаться. Art Shokai неожиданно получила огромное количество клиентов, свободных рук не хватало, и Хонду пришлось перевести на желанную работу.

Юноша быстро зарекомендовал себя как человек, чуть ли не интуитивно чувствующий причину поломки. Главе Art Shokai Юзо Сакакибаре стало ясно, какой талант ему достался, и Хонда с тех пор не приглядывал за его детьми и только работал в мастерской.

Есть и другая версия событий: будто бы в ходе Токийского землетрясения Соичиро позаботился о безопасности сына Сакакибаре, а еще, впервые сев за руль, спас из горящего гаража несколько автомобилей. Позже он участвовал в спасательных работах и стал для города настоящим героем. Большинство механиков после землетрясения занялись восстановлением своих жилищ, поэтому помощник Сакакибаре получил возможность работать в мастерской и наконец проявил свои способности.

Итог обеих историй один — Хонда наконец смог заниматься любимым делом.

В Токио Хонда провел шесть лет. Получив необходимые знания, он задумался о собственном бизнесе. В 1928 году он ушел с работы и отправился в Хамамацу, где создал небольшую ремонтную мастерскую — филиал Art Shokai.

Мастерские в городе уже были, но Хонда был профессионалом, и его клиентская база постоянно росла. Вместе с этим Соичиро начал внедрять новые стандарты — например, железные колесные спицы вместо деревянных. Это изобретение было запатентовано. Получив признание и клиентов, Хонда разбогател, после чего открылась новая черта его личности — любовь к риску.

Есть сведения, что Хонда иногда посещал заведения для азартных игр, но редко проигрывался. Информация о его загулах обрывочна, но Соичиро приписывают злоупотребление алкоголем и развлечения в компании женщин.

Кроме того, предприниматель обожал участвовать в гонках. В 1936 году очередной заезд закончился печально: будучи лидером, Хонда перед самым финишем попал в аварию и на три месяца оказался в больнице. Считалось, что ему сильно повезло остаться живым. После этого случая карьеру гонщика пришлось прекратить.

Зато в этом заезде Хонда разогнался до 120 километров в час, поставив рекорд средней скорости, который никто не мог побить чуть ли не десять лет.

Та самая авария, в которую попал Хонда в 1936 году

После аварии Honda задумался о том, чтобы сделать из филиала Art Shokai отдельную компанию, которая будет производить поршневые кольца. Инвесторы Соичиро не поддержали, но он не сдался.

В 1936 году Хонда создал компанию Tokai Seiki Heavy Industries, президентом которой стал Шичиро Като. Компания должна была производить детали для автомобилей. На первых порах Соичиро днем работал в Art Shokai, а ночью разрабатывал те самые поршневые кольца. Через три года Хонда покинул Art Shokai и возглавил Tokai. Есть версии, что эта компания была создана в 1937 году и Соичиро немедленно стал ее главой.

В процессе разработки Хонде пришлось изучать литье. Он считал себя специалистом в этой области, но на деле столкнулся с трудностями. Созданные кольца оказались неэластичными, а это вредило продукции. Тогда Хонда стал в качестве студента-заочника посещать специализированные лекции. Меньше чем через год он смог использовать новые знания на производстве, значительно улучшив качество поршневых колец. Официально он их запатентовал в 1938 году.

Благодаря этому успеху компания получила заказчика в лице Toyota, и ей потребовались дополнительные производственные мощности. Хонда решил построить новый завод, но в милитаризованной Японии не хватало цемента, и начинающему предпринимателю получить его было сложно. Соичиро не растерялся и принялся за создание своего цемента.

Руководство Toyota так высоко оценило Хонду, что в 1942 году автомобильный гигант приобрел 40% Tokai. Есть сведения, что первую партию продукции Хонда отправил Toyota почти сразу после основания компании, но тогда качество им не понравилось. Тогда Хонда и пошел учиться.

Перед войной Хонда успел создать две полезные разработки: оборудование для автоматического производства поршневых колец и оснащение для выпуска самолетных пропеллеров. Компания получила всестороннюю поддержку правительства, а ее руководитель удостоился государственных наград. Если нужных инструментов не находилось, Хонда создавал их сам — в результате еще до войны он получил около 50 патентов и неформальное прозвище «японский Эдисон».

Во время войны Tokai продолжала работать, но ее завод располагался недалеко от базы ВВС и сильно пострадал от бомбардировок. Усугубило ущерб землетрясение в начале 1945 года. В итоге после войны бизнес Хонды был в таком же плачевном состоянии, как и вся Япония. Соичиро решил, что тяжелые времена лучше переждать вне бизнеса, и продал свою компанию за 450 тысяч иен.

В послевоенные годы, пока многие другие японцы пытались выжить, Хонда развлекался: например, купив цистерну спирта, изготовлял виски и саке, а также по собственной системе производил соль. Готовые продукты у него покупали соседи.

Создание Honda. Производство мотоциклов

В 1946 году Хонда сделал одно из самых важных своих изобретений, которое подтолкнуло его к созданию нового бизнеса. После войны Япония страдала от нехватки транспорта и бензина. Однажды один из знакомых Хонды притащил ему найденный небольшой двигатель, работающий на керосине. Тот, поразмыслив, установил двигатель на велосипед, сделав из него некое подобие мопеда.

По другой версии, Хонда в гостях у друга обратил внимание на лежавший во дворе моторчик от генератора для беспроводного радио. За время отдыха Соичиро не растерял изобретательских способностей и быстро нашел ему применение: установил моторчик на велосипед.

Свое изобретение предприниматель подарил жене. Учитывая послевоенные проблемы с транспортом, импровизированный мопед стал отличным способом передвижения, и все знакомые изобретателя захотели себе такой же.

В 1946 году Хонда

История компании Honda

1906, 17 ноября. Рождение Соитиро Хонды в деревне Комио (в настоящее время город Тенрю), старшего сына Джихея Хонда (кузнеца) и Мики (ткачихи).   

1922, апрель, Окончание Соитиро Хондой начальной школы, начало обучения в ремонтной автомастерской Art Shokai в Токио, где спустя шесть месяцев Хонда стал помогать в ремонте автомобилей. 
1928. Получение Соитиро Хондой разрешения владельца автомастерской Юзо Сакакибара на открытие своего дела при условии использования названия компании. Открытие филиала Art Shokai в Хамаматсу в апреле. Получение Хондой первого из своих патентов за идею заменить деревянные спицы автомобильного колеса на металлические. 

ОСНОВАНИЕ TOKAI SEIKI HEAVY INDUSTRY ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ
1936. Учреждение Соитиро Хондой Tokai Seiki Heavy Industry (сокращенное название Tokai Seiki) — компании по производству поршневых колец, — с Шичиро Като в качестве президента.    
1939. Передача Соитиро Хондой филиала Art Shokai Hamamatsu ученикам и становление президентом в Tokai Seiki.
1942. Контроль над деятельностью Tokai Seiki со стороны Министерства Боеприпасов во время Тихоокеанской войны. Завладение компанией Toyota сорока процентами акций Tokai Seiki, и понижение Соитиро Хонды в должности с президента до старшего управляющего директора. Изобретение Соитиро Хондой способов автоматизации производства поршневых колец, а также автоматического фрезерного станка для деревянных пропеллеров самолетов: если раньше для создания одного пропеллера вручную требовалась одна неделя, то теперь стало возможным производить два пропеллера каждые 13 мин.
1945, 13 января. Полное разрушение заводов Ямашита и Ивата в результате войны и землетрясения Нанкай.

ОСНОВАНИЕ HONDA TECHNICAL RESEARCH INSTITUTE
1946, 1 сентября. Постройка небольшого, подобного бараку здания завода Соитиро Хондой, его младшим братом Бенджиро и несколькими бывшими работниками Tokai Seiki Heavy Industry из останков завода Ямашита в городе Хамаматсу. Возведенное здание было предназначено для Института технических исследований Хонда (Honda Technical Research Institute).

СОЗДАНИЕ ВЕЛОСИПЕДА СО ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМ МОТОРОМ 
1946, сентябрь. Обнаружение генератора для радио, который воодушевил Соитиро Хонда идеей прикрепить мотор к велосипеду для приведения транспортного средства в действие. Это было ответом на потребности послевоенной Японии, когда велосипед стал основным транспортным средством и средством перевозки грузов. Жена Хонда Сачи стала первой женщиной, протестировавшей транспортное средство в ранней истории Honda Motor Co.
1946, октябрь. Выпуск в продажу велосипеда, оснащенного двигателем.
1947—1949
КИОШИ КАВАШИМА — ПЕРВЫЙ ЧЛЕН КОМПАНИИ С ИНЖЕНЕРНЫМ ОБРАЗОВАНИЕМ
1947, март. Киоши Кавашима стал первым членом компании с инженерным образованием.
 
HONDA A-TYPE — ПЕРВАЯ ПРОДУКЦИЯ КОМПАНИИ НА РЫНКЕ 
1947, ноябрь. Запуск велосипедного двигателя A-Type в производство. Начало литейного производства деталей двигателей с целью достижения массового выпуска. 
     
ОСНОВАНИЕ ЗАВОДА ПО СБОРКЕ ДВИГАТЕЛЕЙ 
1948, февраль. Основание завода по сборке двигателей в Ногучи-чо. Появление первой конвейерной линии, концепция подобной компактной сборочной линии никогда не встречалась ранее. Первый шаг Honda к массовому производству на заводе Ямашита.  

ОСНОВАНИЕ КОРПОРАЦИИ HONDA MOTOR CO., LTD
1948, 24 сентября. Основание корпорации Honda Motor Co., Ltd. во главе с президентом Соитиро Хонда и 34 работниками. Капитализация компании в размере 1 миллион йен.

ПЕРВОЕ ПУБЛИЧНОЕ УЧАСТИЕ HONDA В ГОНКАХ
1949, июль. Победа Honda с помощью Honda C-Type в Японско-Американских гонках, проведенных в Маруко.

ПОЯВЛЕНИЕ ПЕРВОГО МОТОЦИКЛА КОМПАНИИ DREAM D-TYPE
1949, август. Создание мотоцикла Dream D-Type, оснащенного двухтактным двигателем объемом 98 см куб., предназначенного для устранения ручного режима переключения передач. Dream D-type стал воплощением мечты Honda стать производителем мотоциклов.

ПРИСОЕДИНЕНИЕ ТАКЕО ФУДЖИСАВА К HONDA
1949, октябрь. Такео Фуджисава (10 Ноября 1910, Коишикава-ку (в настоящее время Бункио-ку), Токио) присоединился к компании Honda Motor Co., Ltd. управляющим. Такео Фуджисава — человек, ставший вторым отцом-основателем компании. В то время как Хонда занимался технологиями производства, Фуджисава — корпоративным управлением и продажами.

 

1950—1953

  
ОТКРЫТИЕ ЗАВОДА ПО ПРОИЗВОДСТВУ КУЗОВОВ МОТОЦИКЛОВ И ИХ ФИНАЛЬНОЙ СБОРКЕ
1950. Расширение компанией своего бизнеса в Токио, где была куплена швейная фабрика и переделана в завод по выпуску мотоциклов и их финальной сборке.

ВЫПУСК ПЕРВОГО МОТОЦИКЛА DREAM E-TYPE С ЧЕТЫРЕХТАКТНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ 
1951. Первый произведенный Honda мотоцикл Dream E-Type с четырехтактным двигателем.

ДЕЛОВАЯ ПОЕЗДКА В США И ЕВРОПУ
1952, ноябрь. Поездка Хонды и Кавашимы в США и Европейские страны для ознакомления с американской индустрией, заводами массового производства автомобилей и в целях закупки оборудования.

ПЕРВЫЙ КОРПОРАТИВНЫЙ ЖУРНАЛ
1951, сентябрь. Honda опубликовала первый корпоративный журнал под названием «Honda Monthly».

ПУБЛИКАЦИЯ ФИЛОСОФИИ HONDA
1951, декабрь. Фундаментальный принцип «Три радости» был впервые опубликован в журнале «Honda Monthly».
 
РАСШИРЕНИЕ СЕТИ ПРОДАЖ CUB F-TYPE
1952. Использование прямой почтовой рассылки для расширения точек продаж велосипеда с двигателем Cub F-Type. 50 000 писем с написанными от руки адресами были отправлены в велосипедные магазины страны, Cub F-Type стал продаваться примерно в 15 000 велосипедных магазинах Японии.
1952, август. Грандиозная демонстрация Cub F-Type на Фестивале мотоциклов, проведенном на главных улицах Токио, которая помогла сделать the Cub F-Type более известным.

ВЫПУСК ПЕРВОГО ДВИГАТЕЛЯ СИЛОВОЙ ТЕХНИКИ H-TYPE
СЛОГАН «120 % КАЧЕСТВО»
1953, март. Появление слогана «120% Качество» в журнале «Honda Monthly».
 
МОТОЦИКЛ BENLY J-TYPE 
1953, август. Выпуск мотоцикла The Benly J-Type с четырехтактным двигателем. Так как он был задуман как практическое, недорогое и простое в использовании транспортное средство, мотоцикл был назван «Benly» (от японского «benri», означающего «удобный»).
 
СОЗДАНИЕ ПРОФСОЮЗА САИТАМА
1953, июль. Формирование профсоюза Саитама на заводе Ширако, являющегося предшественником профсоюза работников Honda Motor. Определение структуры оплаты труда, внедрение своей системы пожизненного найма в ноябре.

1954—1958

ВЫПУСК САМОГО УСОВЕРШЕНСТВОВАННОГО СКУТЕРА JUNO K-TYPE
1954, январь. Создание скутера The Juno K-Type, являющегося первым в мире мотоциклом с самопуском (пуском двигателя без ручной заводки) и всепогодным лобовым стеклом, которой был впоследствии оснащен сигналами поворота. Отличительной характеристикой являлись панели кузова, изготовленные из волоконно-армированного пластика (FRP), являющегося абсолютно новым материалом того времени.

УЧАСТИЕ В МОТОГОНКЕ SAO PAULO В БРАЗИЛИИ
1954. Принятие компанией участия в международной мотогонке Sao Paulo в Бразилии. Впервые в гонке участвовал гонщик на мотоцикле, сделанном в Японии. Представитель Японии Микио пришел к финишу тринадцатым из двадцати пяти мотоциклистов.
  
ЗАЯВЛЕНИЕ ОБ УЧАСТИИ В МОТОГОНКЕ ISLE OF MAN TT В ВЕЛИКОБРИТАНИИ
1954, 20 марта. Оглашение заявления об участии в мотогонке Isle of Man TT в Великобритании в июне следующего года. Никогда ранее японцы не участвовали в этих гонках на мотоциклах японского производства.

УЧАСТИЕ В ПЕРВОЙ ЯПОНСКОЙ ГОНКЕ ALL JAPAN MOTORCYCLE ENDURANCE ROAD RACE
1955. Участие компании Honda в первой японской гонке Motorcycle Endurance Road Race. Первые соревнования в 1955 г. были названы Asama Highland Race , в 1957 и 1959 гг. — Mount Asama Volcano Race. Компания потерпела поражения в первых двух гонках, однако одержала ошеломляющую победу в третий раз.

ПУБЛИКАЦИЯ ПРИНЦИПА КОМПАНИИ И ПОЛИТИКИ УПРАВЛЕНИЯ В НОВОСТЯХ КОМПАНИИ
1956, январь. Публикация Принципа компании и Политики управления в новостях компании. Открытие отдела сервисного обслуживания, введение в действие годовой гарантии на продукцию.

ОСНОВАНИЕ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО ЦЕНТРА
1957, июнь. Трансформация Конструкторско-технологического отдела в Научно-исследовательский центр, расположенный на заводе Ширако. Включение акций Honda Motor в список Токийской фондовой биржи в декабре.

ПЕРВЫЙ МОТОЦИКЛ, ВОПЛОЩАЮЩИЙ ТВОРЧЕСТВО HONDA
1957, август. Первый мотоцикл Dream C70, конструкция которого была полностью создана корпорацией Honda: от двигателя до стиля. Уникальный стиль, названный «Буддийский храм», был создан при непосредственном руководстве Соитиро Хонды.

МОТОЦИКЛ SUPER CUB — ПЕРВЫЙ ПРОИЗВЕДЕННЫЙ HONDA ПРОДУКТ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЙ ПОЛИЭТИЛЕН В БОЛЬШОМ КОЛИЧЕСТВЕ
1958, август. Выход в продажу мотоцикла Super Cub с центробежным автоматическим сцеплением, четырехтактным двигателем. Полиэтилен был использован в большом количестве: от передних крыльев мотоцикла и выше.

ПОЯВЛЕНИЕ ТРЕТЬЕГО ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО ОТДЕЛА
1958, сентябрь. Создание Третьего исследовательского отдела, ответственного за выполнение многих задач: от проектирования изделий до испытаний транспортных средств.

ПЕРВОЕ УЧАСТИЕ В МОТОГОНКЕ ISLE OF MAN TT RACE В ВЕЛИКОБРИТАНИИ 
1958. Первое соревнование в гонке Isle of Man TT Race в Великобритании, где Honda была награждена призом за конструкцию

1959—1965

ОСНОВАНИЕ AMERICAN HONDA MOTOR CO.
1959, сентябрь. Начало продаж в США таких моделей как Dream, Benly и Super Cub (Honda 50 в США). Лос-Анджелес выбран для расположения американских офисов Honda.

НАЧАЛО ПРОЕКТА «MY RECORD» 
1960, апрель. Решение о создании ноутбуков для ведения учета всех работ и об их использовании на всех рабочих местах.

ОСНОВАНИЕ ЗАВОДА HONDA KOKI ENGINEERING FACTORY
1962. Построен завод Honda Koki Engineering Factory по выпуску собственного производственного оборудования. Построенный завод впоследствии стал основой компании Honda Engineering Co., Ltd. 

ВЫДЕЛЕНИЕ ЦЕНТРА ИССЛЕДОВАНИЙ И РАЗРАБОТОК В ОТДЕЛЬНУЮ КОМПАНИЮ — HONDA R & D CO., LTD, НЕЗАВИСИМУЮ ОТ HONDA MOTOR CO. 
1960. Центр исследований и разработок Honda R&D Co., Ltd. создан в качестве автономного образования, независимого от компании Honda Motor Co. В то время не существовало других производителей, которые бы превратили отдел исследований и разработок в отдельную компанию. 50% акций центра принадлежало Honda Motor, баланс был разделен поровну между лидерами компании — Соичиро Хонда и Такео Фудзисава.
1961, ноябрь. Новое корпоративное здание для Центра исследований и разработок было построено на дороге Olympic Road, и переход центра к независимости был завершен. 
1961. Введение костюмов, выпуск документации, описывающей методы продаж и технологию обслуживания. Введение курсов обучения дилеров в American Honda. Постройка первого магазина и выставочного зала.  
  
ПРЕДСТАВЛЕНЫ СПОРТИВНЫЙ АВТОМОБИЛЬ S360 И МИНИ-ГРУЗОВИК T360 
Представлены спортивный автомобиль S360 и мини-грузовик T360, открывающие путь автомобильному производству. 
1963. Проведение крупнейшим американским агентством Gey Advertising рекламной кампании со слоганом «Лучшие люди ездят на Honda», ориентированной на 11 западных штатов.
 
ОСНОВАНИЕ BELGIUM HONDA 
1963, 5 сентября. Первый зарубежный завод Honda Belgium Factory NV построен в Бельгии.
1963, 27 мая. Начало функционирования завода в Бельгии, запуск производства самого первого мотоцикла Super Cub (C100) несмотря на то, что строительство завода к тому времени не было завершено.

ПЕРВЫЕ ЧЕТЫРЕХКОЛЕСНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА — ГРУЗОВИК T-360 И ПЕРВЫЙ АВТОМОБИЛЬ S-500
1963, октябрь. Мини-грузовик T-360 и автомобиль S-500 стали первыми четырехколесными транспортными средствами, произведенными компанией Honda, вышедшими в продажу. Мечта Honda стать автопроизводителем сбылась.

15-Й ЮБИЛЕЙ КОМПАНИИ
1963, сентябрь. Празднование Пятнадцатилетнего юбилея компании в гимназии города Киото 8 000 работниками Honda.
1964. Американская Honda — первая иностранная корпорация, спонсирующая Премию Академии кинематографических искусств и наук («Оскар»). 

КРУПНАЯ КАМПАНИЯ HONDA ПО СБЫТУ
1963, июнь. Проведена крупная кампания по сбыту благодаря влиятельной рекламе в крупнейших газетах страны. Компания предлагала призы тем, кто мог правильно угадать цену нового автомобиля Honda Sports 500.

ПЕРВЫЙ ЦЕНТР ОБУЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОМУ ВОЖДЕНИЮ
1964. Основание первого Центра обучения безопасному вождению на трассе Сузука (Suzuka Circuit).

ПЕРВОЕ УЧАСТИЕ HONDA В ФОРМУЛА-1
1964, январь. Заявление Honda об участии в Формула-1.
1964, 6 февраля. Тестирование прототипа автомобиля F-1, предназначенного для участия в гонках Формула-1, на трассе Аракава. RA271 соревновался в трех гонках, однако выбыл из всех трех. 
   
ПЕРВАЯ ПОБЕДА В MEXICAN GRAND PRIX
1965, 24 октября. Первая победа на чемпионате мира по автогонкам Гран-при Мексики в классе Формула-1.
1965, октябрь. Создание Группы исследования издержек (CRG) с целью изучения производства, и достижения оптимального снижения затрат в масштабе всей компании. 

СОЗДАНИЕ ПЕРВОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ЗАВОДА
1964, ноябрь. Сооружение первого завода Honda, предназначенного исключительно для производства автомобилей.
 
КОМПАКТНЫЙ ГЕНЕРАТОР E300
1965, январь. Представлен самый компактный и мощный генератор в мире — Honda E300, — устройство, которое можно переносить одной рукой

1966—1970

ОСНОВАНИЕ ЦЕНТРА ИЗУЧЕНИЯ ТОРГОВОЙ КОНЪЮНКТУРЫ (HONDA SALES RESEARCH, HSR) И ЦЕНТРА ПРОДАЖ ПОДЕРЖАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ (HONDA USED CAR SALES, HUCS) 
1966, апрель. Honda Sales Research (HSR) был основан для обеспечения поддержки маркетинговой и сбытовой деятельности. Honda Used Car Sales был основан для управления всеми операциями, связанными с подержанными автомобилями.
1966, август. Создание Комитета поддержки системы сертификации (CSP Committee), задачей которого был анализ записей членов компании о проделанных работах.

ОТКРЫТИЕ ПЕРВОГО ОФИСА ПРОДАЖ 
1967, апрель. Открытие первого офиса продаж, названного «Сидзуока».  
1970, октябрь. American Honda пожертвовала 10 000 мотоциклов Mini-Trail, оцененных примерно в 2,5 млн. долларов, Ассоциации Христианской Молодёжи (YMCA) как средств обучения молодежи. Обеспечение YMCA запасными частями, проведение уроков механики, способствуя снижению количества правонарушений, совершаемых несовершеннолетними.

ВЫПУСК МИНИ-АВТОМОБИЛЯ N360 
1967, март. Выпуск мини-автомобиля N360, оборудованного двигателем с воздушным охлаждением.

СОЗДАНИЕ СЕТИ СЕРВИСНЫХ ЦЕНТРОВ 
1967, октябрь. Сеть сервисных центров (Service Factory, «SFs.») была создана из 131 объектов на территории всей страны для проведения осмотров и ремонта, поддержки розничной и дилерской деятельности. Сеть SF была закрыта в 1987.
1967. Основание сети сервисных центров AHSF (All Honda Service Factory)

АВТОМОБИЛЬ N360 AT
1967, 18 октября. Модель компактного автомобиля N360 AT с функцией блокировки представлена на автосалоне в Лондоне.
1968, 1 апреля. Начало функционирования Системы экспертной сертификации в сфере производства и технических областях.

РАСШИРЕНИЕ СЕТИ ПРОДАЖ АВТОМОБИЛЕЙ
1968. Система вознаграждения дилеров, осуществляющих наибольшее количество продаж автомобилей. Поддержка дилеров в ведении бизнеса, предоставление льгот и возможности участвовать в социальных программах.

HONDAMATIC — ПЕРВАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ, СОЗДАННАЯ HONDA
1968, март. N360 AT стал первым мини-автомобилем, оборудованным автоматической коробкой переключения передач.

ПЕРВЫЙ МАЛОГАБАРИТНЫЙ АВТОМОБИЛЬ HONDA 1300
1968, 21 октября. Первый малогабаритный автомобиль Honda 1300 представлен в отеле Akasaka Prince Hotel в Токио.
1969. Введение программы Class-A, дающей преимущества дилерам. План «OP One (OP I)» по открытию точек продаж с помощью Honda Finance для последующей сдачи магазинов в аренду торговым представителям.

ПЕРВЫЙ МОТОЦИКЛ С ДИСКОВЫМИ ТОРМОЗАМИ DREAM CB750 FOUR
1969, октябрь. Мотоцикл Dream CB750 FOUR стал хитом на 15-м Токийском автосалоне.
1969, январь. Выпуск Dream CB750 FOUR в США.

1971—1976

ПРОВЕДЕНИЕ КОНКУРСОВ «ALL HONDA IDEA»
1971, ноябрь. Фестиваль «Sports Festival of Dreams and Brains» эволюционирует в «I-Con», предлагая возможность каждому из работников принять участие в конкурсе с собственными разработками. Конкурсы I-Con проводились в компании в течение пяти лет, последний из которых — в мае 1975 г.

ОСНОВАНИЕ ЦЕНТРА ПО СОДЕЙСТВИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ. ПРОВЕДЕНИЕ МЕРОПРИЯТИЙ ПО БЕЗОПАСНОСТИ В 35 СТРАНАХ. 
1971, 16 марта. Honda огласила программу по содействию безопасности дорожного движения.

ВЫХОД НА РЫНОК МОТОЦИКЛОВ В БРАЗИЛИИ 
1971, ноябрь. Основание Honda Motor Do Brazil.
1972, 16 март. Honda создала Клуб безопасности в рамках Центра по содействию безопасности дорожного движения. К 1980 году эти мероприятия были положены в основу национальной организации под названием All Japan Safety Club Gathering. Сегодня мероприятие перешло в ведение HART (Honda Active Riders Terminal), изменившему свое название на Bike World Suzuka.
1972. Открытие первого магазина Honda Higashi в городе Окаяма.
1972. Введение системы OP II. В добавление к лизингу земли, здания и капитала через Honda Finance компания предоставляла представителя магазина и торговый персонал. Магазины OP II были первыми точками продаж, находящимися под прямым контролем Honda.
1972. Введение франчайзинговой сети.
1972. Началось проведение мероприятий по безопасности в иностранных государствах.

ПРЕДСТАВЛЕН CVCC — ДВИГАТЕЛЬ С НИЗКИМ ВЫБРОСОМ ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ 
1972, 11 октября. CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion) представлен как двигатель с низким выбросом вредных веществ в отеле Akasaka Prince Hotel в Токио.
1973. Начало создания собственной сети продаж автомобилей. Выход в продажу новой модели Civic.
1973. Компания Honda делала пожертвования, ссужала транспортные средства и внесла вклад в развитие MSF, организацию по содействию безопасному вождению в США. Были отправлены шесть инструкторов в Южную Корею как часть полномасштабной программы по подготовке местных инструкторов.

ПРЕДСТАВЛЕН АВТОМОБИЛЬ CIVIC 
1973. Honda представила новый автомобиль Civic, оборудованный двигателем CVCC, соответствующим Акту «О чистом воздухе», принятому в 1970-х гг. в США. Модель Civic получила награду «Японский автомобиль года» в 1972, 1973, и 1974, Honda стала первой компанией, получившей награды в течение трех последовательных лет. Civic стал первым массовым японским автомобилем, о котором в Европе заговорили как о серьёзном конкуренте компактным машинам европейского производства.

ПЕРВЫЙ ИНДУСТРИАЛЬНЫЙ РОБОТ HONDA HRB600 
1973, февраль. Первый индустриальный робот Honda's HRB600, используемый Honda Manufacturing Machinery.

УХОД ОСНОВАТЕЛЕЙ КОМПАНИИ: СОИТИРО ХОНДЫ И ТАКЕО ФУДЖИСАВЫ
1973, октябрь. Лидеры компании Соитиро Хонда и Такео Фуджисава формально ушли в отставку с поста президентов компании на собрании акционеров, 25-й годовщине корпорации. Должность президента занял Кийоши Кавашима. Хонда и Фуджисава стали верховными советниками.
1974. Civic, оборудованный двигателем CVCC, занял первое место в тесте на экономность использования топлива, проведенном Агентством защиты окружающей среды (EPA), стал первым в мире автомобилем, соответствующим строгим стандартам выбросов Акта «О чистом воздухе» США.
1976. Запуск программы «Удовлетворенность клиентов» (CS).
1976. Выпуск автомобиля Accord.
1976. Основание Moto Honda da Amazonia Ltda. для производства мотоциклов, сбыта мотоциклов и силовой техники.

ОСНОВАНИЕ HONDA ENGINEERING CO., LTD.(EG)
1974, 1 июля. Основание Honda Engineering Co.,Ltd. (EG) для помощи компании в улучшении конкурентоспособности производственной системы за счет предложения планов поточных линий; использования методов, основанных на экспертизах и результатах исследований и разработок; путем демонстрации их эффективности с помощью поставок прессового и обработочного оборудования.
1975, март. Выпуск CG110 и 125 — мотоциклов с четырехтактными OHV двигателями, эффективным расходом топлива, специально разработанных для развивающихся стран. 

ПРЕДСТАВЛЕН ACCORD
1976, май. Первая модель автомобиля Accord с новым дизайном трехдверного хэтчбека появилась на рынке в Японии. Модель получила награду Автомобиль года по версии журнала Motor Fan.

1977—1981

ВЫПУСК ДВИГАТЕЛЕЙ ME
1977. Выпуск серии двигателей ME (Million-Selling) (G100/150/200/300/400 Series), первый шаг к производству силовой техники Honda.

ПРОЕКТ «HOMETOWN FORESTS»
1977. Начало проекта «Hometown Forests» по посадке деревьев для создания лесов на территории Японии. В результате проекта было посажено 250 000 небольших саженцев на территории заводов Кумамото, Судзука, Хамаматсу и Саитама, а также исследовательским центром в Точиги.

ПЕРВАЯ ПРОИЗВЕДЕННАЯ HONDA ГАЗОНОКОСИЛКА HR21
1978, август. Выпуск на зарубежных рынках первой газонокосилки HR21, оснащенной поперечно расположенным двигателем, обеспечивающим бесшумную работу и легкий запуск двигателя.
1978. Основание Honda Europe NV в городе Гент, Бельгия, как центра распределения продуктов и деталей.
1978, ноябрь. Создана дилерская сеть Verno. Местоположение каждого магазина сети Verno было стратегически определено Honda в зависимости от размеров рынка. Это была первая попытка реализации новой концепции «Основная зона рынка» (PMA).
1978. Открытие Школы мотоциклистов Honda (HMS), предназначенной для обучения основам вождения среднегабаритных и больших по размеру мотоциклов.

ПОРШНЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ ОВАЛЬНОЙ ФОРМЫ (0X ENGINE)
1979. Выпуск автомобиля Prelude.

ДЕБЮТ МИНИ-КУЛЬТИВАТОРА F200 КАК ИНСТРУМЕНТА ДЛЯ ПРИУСАДЕБНОГО САДОВОДСТВА 
1980, март. F200, названный «Komame» (означающий «прилежный работник») был выпущен как компактный инструмент первого класса для приусадебного садоводства.
1981. Основание Бельгийского фонда Honda (Honda Belgium Fund) с целью поддержки культурно-технологического обмена между Бельгией и Японией.

УЧАСТИЕ В ЕВРОПЕЙСКОМ ЧЕМПИОНАТЕ ФОРМУЛА-2
1981. Honda выиграла Европейский чемпионат Формула-2, за чем последовала череда из двенадцати побед, охватывающая соревнования 1983 и 1984 гг.

ОСНОВАНИЕ HONDA OF AMERICA MANUFACTURING
1979, июль. Основан офис в Огайо для оказания технических консультационных услуг HAM и поддержки развития местного производства. Переименован в HRA-O (Honda Research of America, Ohio Office) в апреле 1981, Honda R&D North America (HRA) — в сентябре 1984.
1979, декабрь. Honda подписала лицензионное соглашение с British Leyland Ltd. (BL), уважаемым британским автопроизводителем, делая первый шаг навстречу развитию автомобильного производства в Европе.
1980. Сооружение первого японского автомобильного завода в Америке — Honda’s Marysville Auto Plant (HAM) в Марисвилль, Огайо. Honda стала первым японским автопроизводителем, функционирующем в США. HAM стал крупнейшей промышленной базой Honda, производящей 695 000 мотоциклов и автомобилей и 900 000 двигателей ежегодно, используя части иностранного производства, поставляемые в Северную Америку, при поддержке более 10 000 сотрудников.

ПЕРВАЯ ПОБЕДА МОТОЦИКЛА С ДВИГАТЕЛЕМ OX ENGINE 
1981, июнь. Кенго Кияма, соревнующийся на мотоцикле NR500, выиграл двухсоткилометровую гонку на трассе Судзука, шестую всеяпонскую гонку, благодаря высокой эффективности расхода топлива, которым обладал четырехтактный двигатель.

ПЕРВАЯ В МИРЕ НАВИГАЦИОННАЯ СИСТЕМА ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ — HONDA’S ELECTRO GYROCATOR 
1981, август. 

АВТОМОБИЛЬ С ЭКОНОМИЕЙ ТОПЛИВА «CITY»
1981, ноябрь. Выпуск автомобиля с экономией топлива SA-7 под названием «City».

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЛИНИИ ДЛЯ МОДУЛЬНЫХ КОМПОНЕНТОВ
1981. Введение в эксплуатацию передаточных линий для модульных компонентов, позволяющих производить двигатели мотоциклов для множества моделей с одинаковой производительностью благодаря улучшенным линиям автоматизации. Необходимость в установке новой линии для новых запущенных в производство моделей была устранена.

ОСНОВАНИЕ HONDA TAIYO, KIBO-NO-SATO HONDA И HONDA R&D TAIYO 
1981, сентябрь. Основание Honda Taiyo — филиала Honda Motor, где инвалиды могли получать специальное профессиональное образование.

1982—1987

САМАЯ МАЛЕНЬКАЯ В МИРЕ СВАРОЧНАЯ ЛИНИЯ  
1982. Самая маленькая в мире сварочная линия с уменьшенным в размерах оборудованием и станциями близко расположенных роботов. Роботы «Обезьяны», установленные на потолках и стенах для сварки областей вокруг дверных проемов и передних / задних креплений ветрового стекла, а также «Крабы», расположенные снизу для сварки днища. Такая система получила общее название One-pack SM System.
1982. Проекты «Стратегия улучшения безопасности» и «Новая задача безопасности», а также большое количество образовательных программ были запущены, проведена Школа спортивного вождения.

ПЕРВЫЙ ЯПОНСКИЙ АВТОМОБИЛЬ С СИСТЕМОЙ FRANZ 
1982. Разработка первого японского автомобиля с системой Franz для людей с ограниченными возможностями.
1983. Первая модель, созданная специально для американского рынка Civic CR-X (позже продаваемая в Японии под названием BalladeSports CR-X).
1983, октябрь. Команда, разработавшая передаточные линии для новых моделей, получила награду Precision Machinery Award от Японского общества точного машиностроения (Japan Society for Precision Engineering).

ВЫПУСК ДВИГАТЕЛЕЙ ZE
1983, январь. Выпущена серия двигателей ZE (GX110/140/240/270/340 Series) с нулевыми выбросами вредных веществ, с параметрами OHV+ наклонное расположение цилиндров.
1984. Основание Американского Фонда Хонда (American Honda Foundation) по случаю 25-й годовщины корпорации.
1984, июль. Основание Honda Service.
1984, июль. Создание сети дилеров Clio и Primo. Экспериментирование с новыми методами продаж, такими как автоматизированные магазины и продажи через Интернет.
1985, январь. Создание сети дилеров Clio и Primo. Экспериментирование с новыми методами продаж, такими как автоматизированные магазины и продажи через Интернет.
1985. Основан Центр безопасности вождения в Сингапуре.
1986. Honda создала крупнейшую торговую сеть автомобилей в США. 
1986. Завод Кумамото (одна из крупнейших мощностей Honda) был награжден Министерством внешней торговли и промышленности на Национальной конференции по развитию зеленых фабрик, так как более половины территории завода в 1,69 млн м кв. было покрыто лесом.

ПОБЕДА В ГРАН ПРИ ЮЖНОЙ АФРИКИ 
1983, март. Победа в Гран При Южной Африки, Honda также выиграла Чемпионат производителей.
1985, май. Создание филиала EG в HAM. В апреле 1988 филиал был зарегистрирован как местная корпорация Honda Engineering North America, Inc (EGA). 
1985, август. Основание Kibo-no-Sato, или Дома надежды Honda, как места работы, где инвалиды могли бы работать вместе с трудоспособными людьми.
1986. Создано североамериканское отделение American Honda под названием Acura, специализирующееся на выпуске спортивных и представительских автомобилей, организована вторая торговая сеть компании Honda. Около 60 дилеров приняли участие в этой программе как специалисты Honda, продавая высококлассный автомобиль Legend и спортивный автомобиль Integra.
1986. Honda заняла первое место по показателю степени общей удовлетворенности потребителей, рассчитываемому по результатам национального опроса, проведенного компанией J.D. power & Associates.
1987, сентябрь. Honda огласила стратегию Five-Part Strategy с целью расширения производства и разработок в США, а также заводов, нацеленных на экспорт. Пять целей стратегии: строительство второго автомобильного завода в городе Либерти; значительный рост насыщенности внутреннего рынка транспортными средствами Honda, включая экспансию фабрики по производству двигателей Anna с целью становления крупнейшим заводом Honda по производству двигателей в мире; увеличение экспорта из Огайо; полноценные мощности R&D; развитие технологии производства.

ПОБЕДА В ГРАН ПРИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ 
1987, июль. Победа Honda в Гран При Великобритании: Мэнселл, Пикет, Сенна и Накаджима пришли к финишу, заняв 1-4 места.

ПЕРВАЯ В ЯПОНИИ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ, ПРЕДСТАВЛЕННАЯ В АВТОМОБИЛЕ LEGEND
1987, сентябрь.

ПЕРВАЯ В МИРЕ СИСТЕМА ЧЕТЫРЕХКОЛЕСНОГО УПРАВЛЕНИЯ 4WS С ДАТЧИКАМИ УГЛА ПОВОРОТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА
1987, апрель. Первая в мире Система четырехколесного управления 4WS с датчиками угла поворота рулевого колеса, представленная в автомобиле Prelude.

1988—1998

АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ ЛИНИЯ ПОКРАСКИ АВТОМОБИЛЕЙ 
1988, май. Представлена Автоматизированная линия покраски автомобилей.
1988. EG создал электростатическую систему покрытия EVB, осуществляющую покрытие двух или более транспортных средств, используя количество покрасочного материала, ранее необходимого для покрытия лишь одного автомобиля.

ИССЛЕДОВАНИЕ И РАЗРАБОТКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ 
1988, апрель.
1989. Инициация программы поддержки волонтерства среди сотрудников компании. Такая деятельность продолжается и по сей день.

ДВИГАТЕЛЬ VTEC 
1989, апрель. Выпуск двигателя VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) в автомобиле Integra — первого в мире механизма, способного одновременно изменять фазы газораспределения и высоту подъема клапанов.
1990. Открытие нового здания штаб-квартиры American Honda в Торранс, Калифорния 

НАВИГАЦИОННАЯ СИСТЕМА ВТОРОГО ПОКОЛЕНИЯ 
1990. Автомобиль Legend с навигационной системой второго поколения, использующий технологию электронных карт.
1993. Завершен симулятор вождения Honda для мотоциклов, представлен на Токийском автосалоне.
1994. Создание системы Координатор по безопасности (Safety Coordinator System). С помощью этой программы агенты по продажам участвуют в уроках безопасного вождения и отвечают на вопросы потребителей, обеспечивают техническое консультирование по безопасному вождению.
 
АВТОМОБИЛЬ NSX 
1990, сентябрь. Первый в мире автомобиль массового производства с полностью алюминиевым несущим кузовом.

ПРОЩАЛЬНАЯ ЦЕРЕМОНИЯ С СОИТИРО ХОНДА «OREI-NO-KAI»
1991, 5 августа. Смерть Соитиро Хонда в возрасте 84-х лет.
1991, сентябрь. Церемония прощания с Соитиро Хонда «Orei-no-kai» (Спасибо за то, что пришли) состоялась в зале головного офиса в Аояма, Токио, поскольку Соитиро Хонда желал выражения своей признательности, или слова «спасибо» всем людям в мире. В общей сложности собралось 62 000 человек.
1992, июль. Создание Honda R&D Taiyo для улучшения возможностей инвалидов по трудоустройству.

ВЫПУСК АВТОМОБИЛЯ ODYSSEY 
1994, октябрь. Выпуск модели автомобиля Odyssey S с системой полного привода 4WD и люком с электроприводом (с системой быстрого открытия и закрытия).
1995, май. Создание Honda R&D Taiyo для улучшения возможностей инвалидов по трудоустройству.

ВСТУПЛЕНИЕ В CHAMP CAR RACING 
1995. Honda одержала долгожданную победу на 15-ом Американском чемпионате автомобилей с открытыми колёсами Champ Car Racing, проведенном в Нью-Гээмпшир.
1996. Начало массового производства симуляторов вождения.

УЧАСТИЕ В ЧЕМПИОНАТЕ INDY-CART 
1996. Honda одержала тройную победу после трех сезонов в серии Indy-CART.

ПЕРВЫЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ АВТОМОБИЛЬ HONDA EV PLUS 
1997, сентябрь. Основание автомобильного завода Сумаре.
1998, сентябрь. Начало тестирования магазина HEAT (Honda Exciting Active Terminal) в префектуре Канагава.

СООРУЖЕНИЕ TWIN RING MOTEGI — АВТОМОБИЛЬНОЙ ГОНОЧНОЙ ТРАССЫ В ЯПОНИИ 
1997, 1 августа. Автомобильная гоночная трасса Twin Ring Motegi была построена в Мотеги, Япония, для того чтобы проводить Чемпионаты IndyCar Series в Японии, помогая расширить знания Американских гонок автомобилей с открытыми колёсами.

ВЫПУСК АВТОМОБИЛЕЙ LEVS
1997. Выпуск Civic Ferio и Partner 1.6 с низким уровнем выбросов выхлопных газов (LEVs).
1998, март. Проведение первого в Японии чемпионата Indy Car Race на овальной трассе в Twin Ring Motegi.

1999 - 2009

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ВЕХИ
1999, Автомобиль Civic GX получил премию «Engine Environmental Award».
Integrated Motor Assist (IMA) собственная технология гибридного (бензино-электрического) двигателя, представленная на автомобиле Insight.
Выпущена серия скутеров Honda Giorno Crea.
2000, Первый в мире крытый испытательный полигон для разнонаправленных краш-тестов. Основание Honda R&D Europe S.r.l. (Италия).
Представлен двигатель DOHC i-VTEC нового поколения. Премия «Двигатель года» («International Engine of the Year», учрежденная издательством UKIP Media & Events Automotive Magazines) за гибридный аггрегат по технологии Integrated Motor Assist — IMA. Дебют робота ASIMO.
2001, Симулятор вождения полноприводным автомобилем.Малогабаритный автомобиль Fit. Гибридный автомобиль Civic Hybrid.BF225 — самый большой 225 л.с. четырехтактный лодочный мотор в мире. VTEC ® Technology также введена в морских двигателях. Гибридная инновационная модель снегоуборщика HS 390i.

ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЕ ЦЕНТРЫ
2002, Основание Honda Motorcycle R&D China Co., Ltd.Технология тонкопленочных солнечных батарей нового поколения.
2003, Основание Honda Research Institute Japan Co., Ltd.,Основание Honda Research Institute USA, Inc.,Основание Honda Research Institute Europe GmbH.,Основание Honda R&D India Pvt. Ltd.

АВТОМОБИЛИ И МОТОТЕХНИКА
2002 Старт продаж водородного автомобиля FCX в Японии и США. Новый недорогой скутер Today.
2004, SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive) — суперуправляемый полный привод.
Первая в мире технология ночного видения и предупреждения о появлении препятствий Intelligent Night Vision.
2005, Представлен автомобиль Air Wave.Разработана первая в мире подушка безопасности для мотоциклов массового производства.
2006, Автомобиль ZEST.Разработка дизельного двигателя нового поколения с использованием катализатора NOx.
2007, Honda Crossroad — кроссовер для внутреннего японского рынка. F530 и F730, два блока управления со сцеплениями.Разработана автоматическая коробка передач для мотоциклов HFT.
2008, Мотоцикл с автоматической трансмиссией DN-01.Разработка комбинированной электронной антиблокировочной системы тормозов для супер спортивных моделей мотоциклов.Honda FCX (Fuel Cell eXperimental) — в Японии стартовали продажи автомобиля с силовой установкой на водородных топливных элементах. втомобиль награжден на конкурсе «Auto Color Awards» (Япония).HONDA FREED — компактный минивэн, заменивший модель Mobilio. Выпускался в 3 версиях (5, 7 и 8-местная), а также в специальной версии для инвалидов.
2009, Первая в мире коробка передач с двойным сцеплением для мотоциклов (для использования в спортивных мотоциклах с большим объёмом двигателя).
2010, Мотоцикл CB1100.Мотоцикл VFR1200F, оснащенный коробкой передач с двойным сцеплением.Электрические скуторы HONDA E-NEO, заряжаются через бытовые розетки.

ЭКОЛОГИЯ
2003, В честь 50-летия Honda выпустила первую домашную станцию по вырабатыванию электричества, в которой совмещены газовый мотор и инверторный генератор Honda.
2006, Исследовательский Институт Инновационных Технологий для Земли (Research Institute of Innovative Technology for the Earth) и Honda совместно разрабатывают технологию производства этанола из целлюлозной биомассы.

СИЛОВАЯ ТЕХНИКА
2005, Первая в мире гибридная снегоуборочная машина HSM1590 с переключаемым режимом уборки снега, использующая электронное управление.
iGX440 — бензиновый двигатель нового поколения общего назначения с электронным управлением.
2008, FR316/ FR716 одноколёсное землеобрабатывающее орудие для профессиональных фермеров.
2009, Мотокультиватор Pianta FV200, работающий на бутане.Новая автоматическая трансмиссия CV-Matic для скутеров типа Honda Cub.
2010, Поступил в продажу новый бытовой компактный генератор HONDA ENEPO EU9iGB, работающий на бутане, работающий с устройствами мощностью до 900Вт.
2011, Компактная микро-ТЭЦ ECO POWER 1.0 для использования в домах получила награду «Germany’s Sustainability Award 2011».
2012, Honda Miimo — газонокосилка, которая не нуждается в контроле во время своей работы и содержит газон в идеальном состоянии самостоятельно.Старт продаж электрических газонокосилок Graspa для приусадебных газонов.Анонс разработки портативного генератора на пропане.

СРЕДСТВА ПЕРЕДВИЖЕНИЯ
2009, U-3X — самобалансирующий уницикл-скутер.
2012, Уникальное устройство для повышения личной мобильности UNI-CUB впервые дебютировало в Японии.

АВТОМОБИЛИ
2010, Дебют гибридного автомобиля CR-Z.
2011, Серийный гибридный Fit EV.Представлены новые технологии в производстве двигателей «Earth Dreams Technology».
2012, HONDA выпускает пятидверный автомобиль N-ONE в классе «кей-каров».Анонс новой вариативной трансмиссии (CVT) для среднеразмерных автомобилей.
Honda разработала новую технологию сварки стали и алюминия и первой в мире успешно применяет ее в массовом производстве элементов каркаса автомобилей.
19 ноября представлен турбированный двигатель нового поколения VTEC Turbo с прямым впрыском топлива.
2013, Представлен новый кроссовер Vezel.Honda применила технологию сварки стали и алюминия в массовом производстве конструкции дверей автомобилей.
2014, Представлена инновационная система безопасностиSensing.

МОТОЦИКЛЫ
2011, Разработан новый двигатель 700сс для среднеразмерных мотоциклов, 125СС для скутеров.Новый двигатель BF 250 выиграл конкурс Инноваций IBEX2011.Новый микро-автомобиль N BOХ HONDA в классе «кей-каров».
2012, Дебют скутера PCX 150.Представлены на рынок модели мотоциклов NC700X, NC700S и Integra, сочетающие отличные динамические качества и топливную экономичность.
2013, Представлены CTX700N и CTX700 — первые модели комфортабельных мотоциклов серии CTX.

АВИАСТРОЕНИЕ
2003,Начало лётных испытаний экспериментального реактивного самолета Honda.
2010, Успешный полет Honda Jet в рамках проведения сертификации FAA.
2013, Авиационный двигатель Honda Aero HF-120 получил авиационную сертификацию FAA.
2014, 3 июля 2014 года в Гринсборо, штат Северная Каролина (США), состоялся первый полет серийного экземпляра Honda Jet.

 

Основатель Honda и The Legend

Соичиро Хонда был японским инженером и промышленником, который впоследствии основал один из самых известных в мире автомобильных брендов Honda. Он был основан в 1946 , и Соичиро будет контролировать его расширение от небольшой деревянной хижины, производящей велосипеды, до международного производителя автомобилей и мотоциклов, которого мы все знаем сегодня.

Подростком Хонда работала подмастерьем у некоего Юдзо Сакакибара, который многому научил его в области автомобильной и мотоциклетной инженерии, а также в ведении бизнеса.Его опека под руководством Юзо станет основой будущего человека, которым станет Хонда. Это было очень влиятельное время для Соитиро, когда он узнал много нового о различных видах транспортных средств. Вскоре он нашел применение этому опыту, когда захотел построить собственный бизнес.

Хотя эта новая компания столкнулась с несколькими техническими проблемами, сначала Хонда улучшила свои знания в области металлургии в университете, что позволило бы ему производить качественные детали для своих клиентов.Во время Второй мировой войны его завод будет разбомблен, а землетрясение в следующем году, наконец, положит конец его первому предприятию. Продавая то, что от этого осталось, компании Toyota, Honda использовала вырученные средства, чтобы основать Honda и произвести одни из самых известных в мире мотоциклов. Компания будет становиться все сильнее и сильнее, чтобы войти в число самых известных мировых автомобильных брендов.

«Мы последовательно выбираем самый трудный путь, полный лишений. Мы должны обладать волей, чтобы преодолевать трудности, и мудростью, чтобы создавать новые ценности, не будучи связанными установленными стандартами.Мы не хотим подражать другим ». - Соичиро Хонда, основатель

Ранняя жизнь Соитиро Хонда

Соичиро Хонда родился 17 ноября 1906 года в деревне Комя, округ Иавата, префектура Сидзуока. старший сын Гихей (его отец) и Мика (его мать) Хонда. Гихей был опытным кузнецом, а его мать - опытной ткачихой. Его семья была относительно бедной, но детство Соитиро, тем не менее, было счастливым. Его родители настаивали на необходимость в элементарной дисциплине и привил молодому Соитиро чувство чести и уважения.Отчасти благодаря своему воспитанию, Хонда стал презирать неудобства другим и высоко ценил пунктуальность. Хонда унаследовал от отца отцовскую ловкость и любопытство к машинам.

В раннем детстве Хонды велосипеды стали очень популярными в Японии. Все больше и больше клиентов начинали просить его отца отремонтировать их машины, и, почуяв возможность, он решил открыть собственную ремонтную мастерскую. Используя свои кузнечные навыки и готовность учиться, он быстро освоил основы ремонта подержанных велосипедов и перепродажи их по конкурентоспособным ценам.С этого момента его бизнес стал считаться лучшим магазином велосипедов в округе. Соичиро провел большую часть своего детства, помогая отцу в ремонте велосипедов.

Хонду мало интересовало традиционное образование. Его школа часто раздавала школьные аттестаты детям, чтобы показать их родителям. Они должны были быть возвращены в школу с семейной печатью, чтобы доказать, что родители ребенка действительно просмотрели документ. Соичиро Хонда , показывающий искру своего будущего «я», создал штамп, чтобы выковать свою семейную печать из использованной резиновой крышки педали велосипеда.Вскоре он оказал такую ​​же услугу своим одноклассникам, которые старательно ковали семейные печати.

Соитиро Хонда (слева) и Такео Фудзисава (справа) Источник: Honda

Хонда рано увлекалась автомобилями

К сожалению, это зашло слишком далеко, и весь обман был раскрыт, поскольку Хонда не знала об этом на время, что марки нужно было зеркально отобразить. Его семейный герб был симметричным, когда он был написан вертикально, и поэтому не было проблемой, в отличие от некоторых из его друзей.Хонда, даже будучи малышом, увлекалась автомобилями. Позже он вспоминал, как никогда не забывал запах масла, исходивший от первой машины, которую он когда-либо видел в своей деревне. Однажды он даже позаимствовал у своего отца велосипед, чтобы увидеть демонстрацию самолета, созданного пилотом Артом Смитом, который закрепил его любовь к технике и изобретениям.

Незадолго до окончания школы Соитиро в 1922 Соитиро Хонда увидел рекламу компании по обслуживанию автомобилей Tokyo Art Shokai. Рекламное объявление было «Производство и ремонт автомобилей, мотоциклов и бензиновых двигателей».Хонда также заметила, что эта компания разместила немало рекламы в автомобильных и велосипедных журналах. Соичиро рассудил, что Art Shokia, должно быть, одна из лучших мастерских по ремонту автомобилей в Токио и что должно быть много молодых людей, желающих пройти у них стажировку. Соичиро решил, что он должен работать на них, как только сможет.

Итак, в возрасте 15 лет он решил уйти из дома и отправиться в Токио, чтобы работать подмастерьем в гараже Art Shokai в районе Юшима в Хонго, Токио, 1922 .В то время занятость сильно отличалась от того, что мы ожидаем сегодня. Младшие сотрудники получали питание, жилье и карманные деньги, но не получали официальной заработной платы, о которой можно было бы говорить. Его время в Art Shokai оказало невероятное влияние на Соитиро и повлияло на большую часть его взрослой жизни.

Хонда работала учеником в Арт Шокай. Здесь он работал в тесном сотрудничестве с владельцами, братьями Сакакибара, чтобы построить, среди прочего, Curtiss Racer. Соитиро можно увидеть в центре изображения выше.Источник: Honda

Honda обнаружена

Владелец Art Shokai Юзо Сакакибара быстро оценил потенциал молодой Honda, и Honda узнала много нового о технике и бизнесе от Юзо. Сакакибара был идеальным учителем и как инженер, и как бизнесмен. Он разбирался не только в ремонтных работах, но и в более сложных процессах, таких как изготовление поршней.

Сакакибара ремонтировал мотоциклы и автомобили.В то время в Японии владение этими видами транспорта было ограничено очень ограниченным социальным классом. Большинство машин также было иностранного производства. Также в то время по всему миру было много крупных и малых производителей автомобилей, от массового производства до ограниченных серий высококачественных автомобилей. С этой целью Арт Шокай был буквальным огнем для молодой Хонды, которая быстро познакомилась с широким спектром автомобилей и мотоциклов. Жажда знаний и стремление Хонды учиться означали, что его ученичество в Art Shokai было идеальным местом для работы в то время.

Соичиро будет очень много работать, чтобы расширить и углубить свое понимание и знания в области автомобильной техники. Настолько, что он удивил многих своих коллег своим уровнем знаний. «Когда он был учеником в Art Shokai и когда он был менеджером филиала в Хамамацу, Старик многому научился, выполняя настоящую работу с настоящими машинами», - сказал Кавасима. «У него не было просто теоретических знаний - он был специалистом во всех видах практических задач, таких как сварка и ковка.Те из нас, кто изучал этот предмет только на бумаге с академической точки зрения, просто не могли соревноваться ».

После этого он вернулся домой, чтобы начать свой собственный бизнес по ремонту автомобилей в 1928 в нежном возрасте 22 лет.

Honda любила гонки

Во время работы в Art Shokai Сакакибара поощрял интерес Соитиро к автоспорту. Это был прошлый период, который имеет долгую историю в Японии, начиная с первых лет эры Тайсё (между 1912 и 1926 ) ).Начав с мотогонок, эта отрасль быстро расширилась, включив в нее полномасштабные автомобильные гонки уже в , 1920-х годах . Этот вид спорта стал очень популярным в Японии, и японские автолюбители были в курсе других мировых гонок, таких как Tourist Trophy (TT) острова Мэн, а также гонки Гран-при и Ле-Ман. Примерно в 1923 году Сакакибара решил начать производство гоночных автомобилей.

1928 выпусков автомобильного журнала «Мотор». Они содержат статьи о новом отделении Art Shokai, которым управляет Honda, и информацию о гонках TT на острове Мэн.Источник: Honda

Первым гонщиком Тьера был так называемый «Art Daimler» с подержанным двигателем Daimler. Их второй попыткой стал «Кертис». Эту модель до сих пор можно увидеть в зале Honda Collection Hall в полностью рабочем состоянии. "Curtiss" был изготовлен с использованием подержанного двигателя от другого американского биплана Curtiss "Jenny" A1, который был установлен на шасси американского автомобиля Mitchell. 23 ноября 1924 года «Кертисс» принял участие в своей первой гонке на Пятом японском автомобильном соревновании.Он даже одержал ошеломительную победу с Синъити Сакакибара в качестве водителя и Соитиро Хонда в качестве сопровождающего инженера. После этого опыта семнадцатилетний Хонда никогда не утратит своего энтузиазма к автоспорту.

Когда Хонде исполнилось 20 лет, его призвали в армию. Во время медицинского осмотра он был признан дальтоником и. поэтому ему было отказано в проведении времени в армии.

Филиал Хамамацу Art Shokai, около 1935 года. Хонда в солнечных очках рядом с автомобилем слева на снимке.Источник: Honda

Хонде предоставлена ​​собственная мастерская

В 1928 Хонда успешно завершил свое обучение и открыл собственное отделение Art Shokai в Хамамацу. Это сделало бы его единственным учеником Сакакибары, сделавшим это. Соичиро Хонда, в возрасте 21 года, использовал все свои приобретенные навыки и знания, чтобы расширить спектр услуг гаража, не ограничиваясь простым ремонтом автомобилей. Его усилия позже принесли ему титул «Эдисон Хамамацу».

На фотографии, сделанной выше 1935 , изображено отделение Art Shokai в Хамамацу.Этот филиал также производил множество других транспортных средств, включая самосвалы, а также переоборудованные автобусы, которые можно было использовать для перевозки большого количества пассажиров. Если вы внимательно посмотрите на фотографию, вы сможете разглядеть подъемник для ремонта автомобилей, созданный самим Хонда. Говоря об устройстве, Хонда сказала: «Человек не должен выполнять свою работу, ползая под автомобилем».

К середине 1930-х годов филиал вырос с одного сотрудника до примерно тридцати.Жена Соитиро, Сачи, также присоединилась к компании, чтобы помочь ей управлять. Пара фактически поженилась в октябре того же года. Она помогала, готовя еду для проживающего в доме персонала, а также поддерживала актуальность и точность счетов.

В июне 1936 года компания Honda попала в серьезную аварию, участвуя в гонке на гоночном автомобиле Hamamatsu на автодроме Тамагава. Другой гонщик выезжал из боксов, и ему не удалось избежать столкновения на высокой скорости. Его машина покатилась, и Хонду выбросило из машины. К счастью для всех участников, он не получил серьезных травм, но его младший брат и механик Бенджиро сломал позвоночник.Несмотря на аварию, Соитиро принял участие в другой гонке в октябре того же года.

Соичиро начинает подрабатывать

Сезон 1936 года , с некоторым принуждением со стороны его семьи, наконец положил конец его гоночным дням. «Когда моя жена плакала и умоляла меня остановиться, мне пришлось отказаться от этого», - вспоминал позже Хонда. Однако его жена помнила ситуацию немного иначе. «Он остановился из-за того, что я сказал? Я думаю, что это была лекция его отца, которая решила его!»

Следующий год станет началом масштабных перемен для Японии и мира в целом.Япония войдет в темную главу своей истории, когда разразится война с Китаем в 1937 году и их участием во Второй мировой войне. В это время так называемого «чрезвычайного положения в стране», введенного правящими правительствами, такие развлечения, как скачки, были запрещены. Многие другие автоспорта вымерли в годы войны.

Примерно во время аварии 1936 Хонда начинал становиться недовольным ремонтными работами. Он начал строить равнины, чтобы перейти в производство.Сначала он начал попытки превратить филиал Хамамацу в отдельную компанию для этой цели, но встретил сопротивление со стороны акционеров Art Shokai. Первоначально он хотел начать производство поршневых колец. Инвесторы увидели, что текущая рабочая нагрузка и заказы на ремонтные работы приносят очень хороший денежный поток, и они не хотели рисковать, создавая ненужное предприятие, как они это видели.

Honda все еще была полна решимости войти в обрабатывающую промышленность, несмотря на отказ инвестора.Он и его знакомый Сичиро Като решили основать для этой цели собственную компанию. Таким образом, компания Toaki Seiko Heavy Industry, сокращенно Tokai Seiki, была основана Като в качестве президента.

Процесс массового производства конвейерной ленты для D-Type на заводах в Ногути и Токио Источник: Honda

Новое предприятие Honda демонстрирует потенциал

Оба партнера присоединились к этому предприятию и основали Центр исследований поршневых колец Art. Здесь Хонда неустанно работала над разработкой поршневых колец в ночное время, одновременно работая в Art Shokai днем.Однако их предприятие не прошло гладко. Серия технических сбоев вынудила Хонда поступить в качестве студента-заочника в Индустриальный институт Хамамацу (ныне инженерный факультет Университета Сидзуока), чтобы улучшить свое понимание металлургии. В течение следующих двух лет Соитиро Хонда будет много работать и учиться, пока не добьется успеха в 1939 . Уверенный в их дизайне, он оставил свою позицию в Art Shokai и передал управление филиалом своим ученикам, которые присоединились к Tokai Seiki в качестве президента.

Производство поршней началось всерьез, но продукт все еще испытывал трудности. На этот раз вопросы касались технологии изготовления, а не дизайна. В это время Хонда и его партнер имели заказ на поставку с Toyota Motor Company Limited. Из пятидесяти, которые они отправили на проверку качества, только три соответствовали их высоким стандартам. Следующие несколько лет Хонда посетил университеты и сталелитейные компании по всей Японии, чтобы изучить и улучшить свои знания в области производства.После этой командировки он приобрел достаточно знаний в отрасли, чтобы улучшить собственный процесс массового производства и поставлять высококачественные детали компаниям Toyota и Nakajima Aircraft. Начали поступать заказы, и компания на пике своего развития наняла около 2 000 человек.

Первым продуктом, носящим имя Honda, был вспомогательный велосипедный двигатель Honda A-Type. Источник: Honda

Планы Honda на будущее разрушены войной

Все планы Honda на будущее своей организации были буквально уничтожены, когда Япония вступила во Вторую мировую войну 7 декабря 1941 года .Токай Сэйки был передан под непосредственное командование и контроль японского министерства боеприпасов. Toyota также получила 40% капитала компании в 1942 , а сам Хонда был понижен в должности с президента до старшего управляющего директора.

Многие служащие-мужчины также начали увольняться по призыву на военную службу. Большинство женщин-служащих также начали работать на заводе в качестве членов так называемого «добровольческого корпуса», чтобы помочь военным. Пытаясь упростить производственный процесс для относительно неопытных добровольцев, Honda помогла самостоятельно откалибровать машины, а также разработать методы автоматизации для производства своих основных поршневых колец.

По просьбе Кайчи Каваками, президента Nippon Gakki (ныне Yamaha), он также изобрел автоматическую фрезерную машину для деревянных воздушных винтов. Каваками был очень впечатлен изобретательностью г-на Хонды: раньше на изготовление одного гребного винта вручную уходила неделя, а теперь можно было делать два каждые тридцать минут.

Когда в Японии начали усиливаться воздушные налеты 1944 , стало совершенно очевидно, что они были на грани поражения. Хамамацу был практически сровнен с землей, а завод Токай Сэйки Ямасита был разрушен прямым попаданием бомбардировщика B-29.Компания также потерпела еще одну катастрофу в январе 1945 годов, когда землетрясение на Нанкай обрушилось на Микавадистрикт, и их завод в Имауте также рухнул. После Нагасаки и Хиросимы и официальной капитуляции Японии в августа 1945 г. будущее Японии и Хонды было на грани полной трансформации.

Первая компания Honda подверглась бомбардировке во время Второй мировой войны. Бомбардировщик B29A во время дальнего полета, около 1945 года. Источник: Rcbutcher / Wikimedia Commons

Honda Motor Company Limited

В конце Второй мировой войны Honda продала любые утилизируемые останки Tokau Seiki компании Toyota примерно за 450 000 иен.На выручку от продажи в 1946 он основал Honda Technical Research Institute. Первый моторизованный велосипед Honda, Type A, был запущен в производство в 1948 . Этот мотоцикл был оснащен первым серийным двигателем Honda и продавался до и . Первый настоящий мотоцикл Honda, Type D, впервые был запущен в производство в 1949 . Это был байк со штампованной стальной рамой и 2-тактным двигателем , 96 куб.см, 3 л.с. (2,2 кВт) , и он стал первой моделью в серии мотоциклов Dream.

Общество автомобильных инженеров Японии перечисляет модели Type A и Type D как две из своих 240 Ориентир японских автомобильных технологий . В качестве президента компании Соитиро Хонда превратит ее в многонациональную организацию с доходом в миллиард долларов, которая прославится своими самыми продаваемыми мотоциклами. Понимание Honda в области инженерии и маркетинга позволило мотоциклам компании в конечном итоге превзойти Triumph и Harley-Davidson на их внутренних рынках.В следующем году Хонда вновь познакомился с Такео Фудзисавой, которого он знал еще в те дни, когда был поставщиком поршневых колец для Nakajima Aircraft Company. Honda Motorcycles откроет свой первый дилерский центр в США в 1959 .

Соитиро Хонда останется президентом компании вплоть до выхода на пенсию в 1973 . По истечении этого времени он останется директором компании, а затем будет назначен «верховным советником» в 1983 . Его статус был таков, что журнал People поместил его в список «25 самых интригующих людей года» за 1980 года, назвав его «японцем Генри Фордом».«Выйдя на пенсию, Хонда занялся работой, связанной с фондом Honda.

Более поздние годы

Соитиро Хонда и его жена имели лицензии частных пилотов даже в преклонном возрасте. Он также любил проводить свои последние годы, катаясь на лыжах и дельтапланах. , и в 77 лет он был высококвалифицированным художником. Хонда и Такео Фудзисава заключили договор никогда не заставлять своих сыновей присоединяться к их организации. С этой целью его сын Хиротоши Хонда основал и стал генеральным директором Mugen Motorsports тюнер для автомобилей Honda, который также создавал оригинальные гоночные автомобили.

Американское общество инженеров-механиков (ASME) учредило медаль Соитиро Хонда в знак признания его больших достижений в области инженерии в 1982 . Эта медаль вручается за выдающиеся достижения или значительный инженерный вклад в области личного транспорта. Honda была занесена в Зал автомобильной славы недалеко от Детройта в 1989 .

Соичиро Хонда умер 5 августа 1991 года от печеночной недостаточности.Он был посмертно удостоен высшего третьего ранга в порядке старшинства и назначен Великим Кордоном Ордена Восходящего Солнца.

.

Великая история японского производителя автомобилей - Astrum People

Соичиро Хонда

В этой статье мы расскажем о биографии Соичиро Хонды. Это был человек, который изменил привычный взгляд на традиции ведения бизнеса не только в своей стране, но и практически во всех странах мира. Наслаждайтесь чтением рассказов об изобретениях, испытаниях, неудачах и успехах.

Соитиро Хонда (本田 本田, 17 ноября 1906 - 5 августа 1991) - японский предприниматель и изобретатель, занимающийся разработкой и промышленным производством мопедов, мотоциклов и автомобилей.Он является основателем корпорации Honda Motor Co., Inc. и автомобильных компаний в США и Японии. Соитиро Хонда - создатель популярных моделей мотоциклов и автомобилей: Super Cub, Civic, Accord, Prelude и др. Обладатель многомиллиардного статуса.

Пожалуй, сложно найти человека, который не слышал о Honda Motor Company. И это неудивительно, ведь люди из более чем 140 стран мира покупают его велосипеды, автомобили, лодочные моторы, минитракторы, автономные электростанции, мотоблоки для фермеров и другие механизмы, оснащенные бензиновыми двигателями.

Еще в 1956 году компания представила сотрудникам должностные инструкции с «Трех радостей», которым они должны были научиться.

Первое из них - это радость производства. Это радость, известная только инженеру. Для инженеров абсолютное счастье, когда общество приветствует качественный товар. Вторая радость - это когда продавец счастлив, потому что покупатель получил товар Honda. Третья радость принадлежит покупателю. Покупатель так счастлив, что купил продукцию Honda.

Honda Company - уникальный пример корпорации, успешно работающей на рынках пяти континентов; он является участником престижных спортивных мероприятий, именно Компания инвестирует в развитие высокотехнологичных проектов и работает над кардинальным улучшением экологических показателей производимой продукции. Потенциал инженеров Honda полностью соответствует профессиональному уровню менеджеров по продажам по всему миру. Такой тандем уже много лет обеспечивает успех компании и вселяет уверенность в том, что в будущем мы сможем добиться такого же успеха.

Соичиро Хонда Биография

Соитиро Хонда, основатель компании Honda, родился 17 ноября 1906 года в Японии, Хамамацу, Сидзуока. Его мать, Мика, была ткачихой и даже спроектировала собственный ткацкий станок для создания особенно сложных узоров. А его отец, Гихей, был кузнецом, занимавшимся ремонтом велосипедов. В те годы велосипедный транспорт стал чрезвычайно популярным в больших городах. Его отец покупал сломанные велосипеды по бросовой цене в Токио, ремонтировал и продавал их всем желающим.Соитиро помогал отцу буквально с пеленок, а велосипедные детали были его любимыми игрушками.

Помогая отцу в кузнице, он всегда пачкался сажей, но был очень изобретателен. В конце четверти в школе всем ученикам были вручены отчеты об успеваемости, которые родители должны были поставить печатью семьи вместо подписей. Соичиро не был отличником, но не хотел разочаровывать родителей. Поэтому он вырезал семейные иероглифы на старой шине и сам «подписал» отчет об успеваемости.Соитиро не понимал, что марка должна быть зеркальной. Он начал делать фальшивые марки для других одноклассников. Его фамилия 本田, и она была симметричной, когда написана вертикально, поэтому это не вызывало проблем, но некоторые фамилии других детей не были симметричными. Когда учитель заметил это, он с улыбкой сказал, что некоторые иероглифы не являются зеркальными. Отец Соитиро Хонды оставил его без обеда и на целый день поставил в угол на колени, и сделал это не из-за подделки, а из-за того, что Соитиро не заметил связи между рисунком печати и самой печатью.

Кертисс

В 1922 году, окончив восьмилетнюю школу, Соитиро заметил в газете объявление о вакансии: ассистент хотел в автомастерскую Art Shokai в Токио. После этого он направился прямо в столицу Японии. Его приняли, но, как самого молодого сотрудника, ему оставалась только уборка и приготовление еды. Несмотря на это, владелец автомастерской позволил Соитиро помочь во второй мастерской, где он каждую ночь конструировал гоночный автомобиль. Во время землетрясения 1923 года Соичиро выгнал три машины из горящего гаража, но никогда не садился за руль.Хонда была назначена помощником в Art Shokai; он помог владельцам мастерской, братьям Сакакибара, спроектировать гоночный автомобиль Curtiss. Соичиро был механиком на гонках, и их команда заняла первое место на пятом чемпионате Японии по автомобильным гонкам 23 ноября 1924 года.

За этим успехом стояло множество других побед. Мастерская Art Shokai стала одним из самых популярных гаражей в Токио, и через пять лет после землетрясения Юдзо Сакакибара расширил свой бизнес, открыв несколько филиалов в провинции.Одним из них руководил 21-летний Соитиро в городке Хамамацу. После того памятного землетрясения в Токио компания Honda решила создавать прочные запчасти для автомобилей. Соичиро Хонда предложил заменить деревянные спицы на металлические на колесах и даже получил патент на свое изобретение. Арт Шокай был очень процветающим и приносил значительный доход. Но для Хонды этого было мало. Он пытался производить поршневые кольца, вкладывая почти все свои сбережения в исследовательскую лабораторию. Но ни один из руководителей Art Shokai его не поддержал.

Honda A-Тип

Соичиро буквально жил в мастерской, разрабатывая поршневые кольца. Но плодов это не дало. Хонда даже передал в ломбард драгоценности своей жены. Только после этого он признал свою некомпетентность в литейном деле и изменил отношение к образованию. До этого Хонда считал науку бесполезной. «Если бы теория способствовала творчеству, тогда все учителя были бы изобретателями». - говорила Хонда. Теперь он решил получить необходимые знания в технологической школе Хамамацу.А все свободное время Хонда посвящала дизайну гоночных автомобилей. Разработав собственный метод охлаждения двигателя, он решил главную проблему всех спортивных автомобилей того времени. Его двигатель не взорвался от перегрева во время гонки. Соитиро решил принять участие в крупных соревнованиях, чтобы испытать свой шедевр.

В 1936 году Honda участвовала в японском скоростном ралли на реке Тама в пригороде Токио и чуть не погибла. Его машина мчалась с головокружительной скоростью - 120 км / ч. Honda на финише врезалась в внезапно остановившуюся машину.Автомобиль трижды перевернулся в воздухе, и чемпион был выброшен из нее. Машина потеряна навсегда. Левая рука Хонды была сломана, его плечо было вывихнуто, а лицо было повреждено. Он провел три месяца в больнице. Дорога в спорт для него была закрыта навсегда.

Находясь в больнице, Соитиро получил плохие новости. Из 30 000 поршневых колец, которые он произвел за последние годы и отправил на экспертизу в компанию Toyota, к рассмотрению были приняты только 50 и только три штуки прошли испытания контроля качества.Вдобавок Хонда был исключен из колледжа, потому что отказался сдавать экзамен: Соичиро нужны были знания, а не диплом.

Любой другой мужчина, пожалуй, в такой ситуации сдался бы. Но после выздоровления Хонда открыл собственный бизнес в Хамамацу. В 1937 году Honda основала компанию Tokai Seiki и начала производить поршневые кольца, технология производства которых была наконец найдена. Дела пошли в гору.

Во время японо-китайской войны, а затем Второй мировой войны компания Хонды поставляла «Тойоте» поршневые кольца на 40%, а также поставляла детали для судостроительных и авиастроительных компаний.Но с поражением Японии во Второй мировой войне «Токай Сэйко» подошел к концу. В 1945 году Хамамацу подвергся массированному обстрелу американской авиации. Хонда предположила, что страна вступает в период бедности и разрухи, и решила не восстанавливать завод, а продала бизнес компании «Тойота» за 450 000 тысяч иен. 10 тысяч десять тысяч иен ​​бизнесмен потратил на покупку бака для алкоголя. Установив его у себя во дворе, он публично заявил, что собирается отдыхать год. Действительно, Соичиро провел год в пьяных пирушках, угощая друзей домашним виски.

В 1946 году Хонда открыл свой собственный «завод» с громким названием «Технологический научно-исследовательский институт Хонда» и занялся кустарным производством мопедов. Он установил на велосипед генераторный двигатель крошечной армейской радиостанции, использовал резиновую грелку в качестве топливного бака и залил ее пихтовым маслом. В те времена в сельской местности Японии было много пихтового масла. Хонда продала 1 500 одна тысяча пятьсот таких мопедов, получивших прозвище «чу-чу» за их звук. Затем Хонда заменил двигатель на двухтактный двигатель собственной разработки.Это был первый оригинальный мопед Honda A-Type неутомимого бизнесмена, который был разработан в 1947 году. А через два года «Институт» превратился в Honda Motor Company.

Dream-D Тип

В 1949 году появилась первая модель мотоцикла с двухтактным двигателем Соитиро, получившая название «Мечта». Два года спустя он начал производство модели с четырехтактным двигателем. А к 1958 году, когда его модель «Super Cub» попала в США, Honda уже была крупнейшим японским производителем мотоциклов, оставив позади не только 50 японских конкурентов, но и 200 конкурентов из других стран.

Как только Honda Motor начала производить мотоциклы, иностранные компании заинтересовались производством Honda. Для заключения контракта их представители приехали в Японию. Была история, которая произошла с одним из зарубежных партнеров и вошла во все биографии Хонды Соичиро.

Однажды Хонда перестаралась, угощая саке обычного гостя. Гость почувствовал себя очень плохо и во время посещения туалета уронил вставные зубы в унитаз.Хонда ни секунды не раздумывая залез в выгребную яму, нашел челюсть и пошел прямиком в ванную, через какое-то время вышел, лихо танцуя с протезами во рту. Ему удалось моментально снять напряжение и сделка была сохранена. Соитиро, вспоминая инцидент, сказал: «Человек, стоящий во главе компании, должен быть готов действовать так, чтобы это могло показаться странным другим сотрудникам. Необязательно повторять эти шаги несколько раз: достаточно одного прецедента, чтобы ваша команда последовала за вами.”

Быстрорастущая компания требовала совершенно новых подходов к управлению. Внедренные в компании Honda улучшения управления были поистине революционными. Отделы были четко разграничены и отвечали за научно-технические разработки, а подразделения, занимавшиеся непосредственным производством. Исследовательский центр Honda получил статус автономного и вышел из пирамиды управления. Продвижение инженера-конструктора зависело не от освободившихся должностей, а от личных достижений.Соитиро всегда выступал против иерархической формы управления, считая, что «в целом люди работают усерднее и изобретательнее, если их не заставляют. Совсем другая картина, где им настоятельно рекомендуют, что делать. Система Хонды была разработана для воспитания гениев, которые рано или поздно заменят его на посту президента.

Между прочим, тот факт, что Соитиро не собирался передавать бизнес наследникам, сыграл очень важную роль в получении компанией долгосрочных банковских кредитов: финансисты были уверены, что он перейдет в руки высококвалифицированных специалистов.Квинтэссенция новых подходов к менеджменту и производству была провозглашена Honda в январе 1956 года и получила название «Принцип компании». Их суть можно свести к четырем основным принципам: создание новых рынков, участие всех сотрудников в управлении, интернационализация производства, решение технических и других проблем без оглядки на прецеденты, традиции и общие взгляды.

Мотоциклетный бизнес Honda стремительно набирал обороты. В 1961 году компания производила 100 тысяч мотоциклов в месяц, а в 1968 году компания производила один миллион мотоциклов в месяц.К середине 80-х Соитиро держал в своих руках 60% мирового рынка, а к 90-м годам производство компании достигло 3 миллионов мотоциклов в год.

Достигнув вершины в мотоциклетной индустрии, Хонда решил, что теперь он может приступить к воплощению заветной мечты - создавать автомобили. Когда он был ребенком, он был буквально заворожен, когда впервые увидел машину. В своей биографии он вспоминает это впечатление: «Забыв обо всем на свете, я бежал за машиной… Я был глубоко тронут… Думаю, это было тогда, хотя я был очень молод, у меня была идея, что когда-нибудь я построю машину. машина сама.”

Супер Куб

При завоевании автомобильного рынка Хонда сделал ставку на свои любимые гоночные машины. Первый дебютировал в 1962 году. Пока японские официальные лица пытались убедить его в бесперспективности проекта, аргументируя это тем, что стране не нужен другой производитель автомобилей, но энергичный предприниматель не прислушивался к их аргументам. В 1970 году Соитиро Хонда стал победителем в высококонкурентной автомобильной промышленности.

Одной из первых атак Соитиро Хонда занялся проблемой выхлопных газов.Ни один из мировых автопроизводителей не мог решить эту проблему напрямую, создав каталитический нейтрализатор. И только Honda смогла спроектировать первый двигатель с низким уровнем загрязнения. Это экологически чистое устройство он установил на модель Honda Civic, которая была запущена в производство в 1975 году и быстро завоевала огромную популярность.

Игнорируя традиционное представление о том, что американские рабочие не могут собирать высококачественные японские автомобили, в середине 70-х годов Honda построила в Мэрисвилле, штат Огайо, завод, который собирался производить автомобили, соответствующие стандартам качества японской сборки.Honda Accord, производившаяся там, была лидером продаж в США в конце 80-х годов. Благодаря этому автомобилю Соитиро стал первым японским лидером, занесенным в Зал славы американского автопрома.

В начале 80-х Honda Motor Co., Inc. была третьим по величине производителем автомобилей в Японии. К концу десятилетия это была третья компания в мире.

В поисках элегантных решений сложных инженерных проблем Honda всегда шла самым простым путем. Его постановка была адресована всем - мужчинам, женщинам, подросткам - и каждому в отдельности.Он был разработан для очень крупных потребителей среднего класса, которые пока его производители не принимали во внимание. Главной силой предпринимателя были не только смелые и элегантные технические решения, красота дизайна, но и рыночная интуиция, которой он обладал от природы.

По мнению Хонды, секрет его успеха заключается в том, что он всегда руководствовался эмпирическим методом «проб и ошибок». И он также считал, что «работодатели должны быть готовы ставить невероятные цели и быть готовыми к поражению».

Еще одно важное качество бизнесмена, по мнению Соитиро, - это способность рисковать. Он не признавал поражения и был готов рискнуть всем ради своих убеждений и идей, чтобы достичь поставленной цели.

Среди своих сотрудников он был известен как «Mr. Гроза". Это прозвище он получил за эмоциональные всплески. Хонду любили, но боялись его гнева. Соичиро Хонда был примером человека, обладающего настойчивостью, скромностью, приятными манерами и способным принимать ошибки как ценный актив для своих сотрудников и семьи - его жены, Сачи и его детей (двух мальчиков и двух дочерей).

В то время как автомобили Honda быстро и уверенно заняли лидирующие позиции на мировом рынке, он был пасынком в японской автомобильной промышленности. Причина его неприятия делового мира Японии заключалась в отрицании бизнесменами традиционных основ экономики. Его бунтарство особенно проявилось в начале 70-х годов, когда в Японии разразился нефтяной кризис, и все производители согласились сократить выпуск и поднять цены. Но только Соичиро отказался от этого и сделал все, чтобы противостоять сценарию: удвоил производство и снизил цены.И он был прав. Продажи Nissan и Toyota упали на 40%, а у Honda выросли на 76%.

Всю жизнь этот мятежный бизнесмен неустанно боролся с традициями. Например, он много раз отказывался от приема на работу профессионалов, получивших высшее образование, поскольку считал, что догматическое мышление будет препятствием в поисках новых путей развития. Он сопротивлялся влиянию деловых традиций на мир Honda Motor, у которого всегда были свои принципы.Но он никогда не отказывался от своих ошибок, о которых он сказал: «Оглядываясь на свою работу, я чувствую, что делал только ошибки, грубые ошибки и серьезные упущения. Но я горжусь своими достижениями. Хотя я делал одну ошибку за другой, мои ошибки и неудачи никогда не происходили по одним и тем же причинам ».

Honda проработала в компании 65 лет и лично тестировала каждую новую машину. Никогда не принимал своих родственников

Honda Civic 1975

руководству: «Каким бы выдающимся ни был основатель компании; нет никакой гарантии, что его сын будет способен на то же самое.Руководство компанией должно быть отдано человеку, обладающему отличительными качествами лидера ».

В 1973 году компания Honda Motor Co., Inc. отметила свое 25-летие. На заседании совета директоров, посвященном этому событию, Соичиро Хонда заявил, что собирается уйти в отставку. Нового президента, как и ожидалось, выбрали из числа сотрудников. Отец-основатель любил говорить, что компания процветает, когда ее бывший руководитель появляется там как можно реже. Так что его уход из офиса был окончательным.

Но Honda была полна сил бездействовать. Он был избран вице-президентом Токийской торговой палаты и Ассоциации японской автомобильной промышленности. Он основал две неправительственные организации - Международную ассоциацию наук о дорожном движении и безопасности и Honda Foundation, а также изучил влияние науки и технологий на окружающую среду и разработал экологически чистую технологию. Он также читал лекции на международных конференциях.

Легендарный бизнесмен скончался 5 августа 1991 года.К концу своей жизни он накопил большой запас достижений, в том числе 470 изобретений и 150 патентов, звание почетного доктора в Мичиганском техническом университете и Университете штата Огайо, высшую награду своей страны - Голубую ленту Японии - и многое другое. достижения. Начав бизнес с суммой в 3200 тысяч долларов, он создал крупнейшую компанию с годовой выручкой более 30 миллиардов долларов.

Соичиро Хонда однажды сказал: «Многие люди мечтают об успехе. Я считаю, что успеха можно добиться только через неоднократные неудачи и самоанализ.Успех - это всего лишь один процент вашей работы, а остальное - смелое преодоление препятствий. Если вы их не боитесь, успех придет к вам сам ». Сегодняшнее процветание Honda Motor Co., Inc. доказывает правоту ее основателя.

Мы надеемся, что вам понравилось читать биографию Соитиро Хонда, и она вдохновила вас на новые открытия.

.

Наша история | HONDA FOUNDATION

Об учредителе | История

Фонд Honda был основан в декабре 1977 года на пожертвования основателя Honda Motor Company Соичиро Хонда и его младшего брата Бенджиро. Фонд был основан в результате первого Международного симпозиума DISCOVERIES * 1, который прошел в прошлом году.

Как производитель мотоциклов и автомобилей, Honda неустанно исследует идею о том, какую роль должны играть мотоцикл и автомобиль в обществе.В отношении безопасности компания осознала важность не только традиционного подхода к повышению производительности продукции, но и активных усилий по обучению технике безопасности. Основываясь на этом понимании, Honda создала в 1970 году Центр содействия безопасности вождения.

Однако по мере расширения сферы своей деятельности Honda осознала ограниченность этих усилий одной компанией.Это привело к созданию Международной ассоциации по наукам о дорожном движении и безопасности (IATSS) Honda-Fujisawa. Цель ассоциации - изучить роль автомобиля в обществе, а также текущее состояние и будущее нашего моторизованного общества. Ассоциация создала возможности для академических экспертов, интеллектуалов и представителей промышленных секторов собраться, независимо от дисциплинарных границ, для свободного обсуждения и исследований.

В ходе своей деятельности по объединению экспертов из широкого круга областей, включая технику дорожного движения и безопасности, Ассоциация осознала необходимость связи с другими странами для продвижения своей деятельности в более широком спектре и, таким образом, организовала первый международный симпозиум DISCOVERIES * в 1976 г.Хотя темой была «Интеллектуальный человеческий подход к проблемам дорожного движения», дискуссии велись по широкому кругу областей, помимо дорожного движения и безопасности, по различным дисциплинам и с использованием междисциплинарного и цивилизационного подхода.

Его влияние превзошло ожидания Ассоциации, получив высокое признание за свою академическую направленность и теоретический подход к изучению нашей цивилизации, и казалось несомненным, что симпозиум продолжится и после этого. Это влияние сильнее других ощутил сам наш основатель Соичиро Хонда.А за этим последовало создание в 1977 году Honda Foundation в качестве организатора симпозиумов DISCOVERIES.

В 1979 году «Декларация DISCOVERIES» была объявлена ​​на международном симпозиуме DISCOVERIES в 1979 году в Стокгольме. В декларации определены три цели, которые лежат в основе деятельности фонда.

  • Содействовать международному техническому сотрудничеству для создания экотехнологий.
  • Учредите HONDA PRIZE.
  • Продолжение международных симпозиумов "ОТКРЫТИЯ".

В соответствии с этой Декларацией, Фонд Honda учредил премию Honda Prize, которая является международной наградой, присуждаемой отдельным лицам или группам, добившимся выдающихся результатов в области экотехнологии, в 1980 году. С тех пор Фонд признает достижения ученые и инженеры, которые приносят миру новые ценности.

Кроме того, в 2006 году фонд Honda начал программу премии Honda Y-E-S Award для отличников в области науки и технологий в странах Азии в рамках проекта, посвященного 30-летию. Сфера его деятельности расширилась до сегодняшнего дня.

* 1. Исследования по определению и идентификации передачи ценностей, эффектов и рисков, присущих экологическому синтезу.

Родившийся 17 ноября 1906 года старшим сыном искусного кузнеца, он провел свои первые годы в деревне Комио (ныне город Хамамацу).С 1922 года работал на авторемонтном заводе Art Shokai в Токио. В 1928 году он основал филиал Art Shokai в Хамамацу в городе Хамамацу, где открыл службу ремонта автомобилей. Позже он основал новое предприятие под названием Tokai Seiki и начал разработку различных типов оборудования, включая производство поршневых колец.

После Второй мировой войны он продал все свои акции компании и основал Honda Motor Co., Ltd., став ее президентом в 1948 году. Он лично участвовал в исследованиях двигателей внутреннего сгорания и начал производство мотоциклов.Позже он занялся производством автомобилей, что привело к росту компании как ведущей японской бизнес-корпорации. Он ушел с поста президента компании в возрасте 67 лет и был назначен исполнительным советником. 27 декабря 1977 года он основал фонд Honda. Он получил Большой Кордон Ордена Восходящего Солнца за свой долгий вклад в индустрию. Он скончался 5 августа 1991 года в возрасте 84 лет.

Он получил медаль с голубой лентой (1952 г.), Орден Полярной звезды из Швеции, Почетный легион из Франции, Орден Леопольда II из Бельгии, медаль Холли от Американского общества инженеров-механиков (1980 г.), награда Global 500 от Программы Организации Объединенных Наций по окружающей среде (1987 г.), Золотая медаль Международной автомобильной федерации (1990 г.) и многие другие.Он был первым японцем, занесенным в Зал автомобильной славы США в 1989 году.

Церемония награждения Honda Award проводится ежегодно 17 ноября, в день рождения Соитиро Хонда.

2020

июля

Опубликован годовой отчет о деятельности за 2020-2021 годы

2019

Декабрь

Фонд Honda / Симпозиум Королевского университета Пномпеня (Пномпень)

ноября

Проведена церемония вручения 40-й премии Honda Prize 2019

августа

Премия Y-E-S стартовала в Бангладеш

июля

Опубликован годовой отчет о деятельности за 2019-2020 годы

2018

Ноябрь

Проведена церемония вручения 39-й премии Honda Prize 2018

июля

Опубликован годовой отчет о деятельности за 2017-18 гг.

июля

Проведен 3-й форум Honda Y-E-S

мая

Honda Foundation / Симпозиум Библиотеки Первого Президента Республики Казахстан (Астана)

2017

Ноябрь

Проведена 38-я церемония вручения премии Honda Prize 2017

июля

Опубликован годовой отчет о деятельности за 2016-17 годы

2016

Ноябрь

Проведен 2-й форум Honda Y-E-S

ноября

Проведена 37-я церемония вручения премии Honda Prize 2016

июля

Опубликован годовой отчет о деятельности за 2015-16 гг.

мая

Honda Foundation / Симпозиум CCSTD (Ташкент)

2015

Ноябрь

Проведен 1-й форум Honda Y-E-S

ноября

Проведена 36-я церемония вручения премии Honda Prize 2015

июля

Опубликован годовой отчет о деятельности за 2014-15 год

2014

Декабрь

Фонд Хонда / Симпозиум Университета короля Сауда (Эр-Рияд)

ноября

Проведена 35-я церемония вручения премии Honda Prize 2014

ноября

35-й памятный симпозиум, посвященный премии Honda

ноября

Издан обновленный буклет «Наша миссия»

июля

Премия Y-E-S стартовала в Мьянме

июля

Опубликован годовой отчет о деятельности за 2013-14 год

2013

Ноябрь

Проведена 34-я церемония вручения премии Honda Prize 2013

июля

Опубликован годовой отчет о деятельности за 2012-13 гг.

2012

Ноябрь

Проведена церемония вручения 33-й премии Honda Prize 2012

июля

Опубликован годовой отчет о деятельности за 2011-12 гг.

июня

Honda Foundation / Международный симпозиум KADIN в Индонезии (Джакарта)

июня

Семинар Фонда Хонда / Ассоциации выпускников Японии Мьянмы (MAJA) (Янгон)

2011

Ноябрь

Проведена церемония вручения 32-й премии Honda Prize 2011

Август

Квалифицирован как фонд Public Interest Incorporated согласно обновленному японскому законодательству

Август

Назначение третьего президента Хирото Исида (1 августа)

июля

Отставка второго президента Хиромори Кавасима (31 июля)

мая

Опубликован годовой отчет о деятельности за 2010-11 годы

2010

Ноябрь

Проведена 31-я церемония вручения премии Honda Prize 2010

сентября

Хроника "Пятнадцать лет Honda Prize - 1995-2009" опубликована

марта

Опубликован годовой отчет о деятельности за 2009 год

2009

Ноябрь

Проведена 30-я церемония вручения премии Honda Prize 2009

марта

Опубликован годовой отчет о деятельности за 2008 год

2008

Ноябрь

Проведена 29-я церемония вручения премии Honda Prize 2008

Апрель

Премия Y-E-S стартовала в Камбодже и Лаосе

марта

Опубликован буклет к 30-летию «Наша мечта»
Проведен международный симпозиум HOF / NSTDA по экотехнологиям (Бангкок)
Опубликован годовой отчет о деятельности за 2007 год

2007

Август

Премия Y-E-S, инициированная Индией

Февраль

Годовой отчет о деятельности за 2006 г. Том.1 опубликовано
Международный симпозиум Конфедерации индийской промышленности 2007 (Нью-Дели)

2006

Ноябрь

100 лет со дня рождения Соитиро Хонда
Опубликован буклет «Наша миссия»
Полное обновление нашего сайта

июня
Инициирована премия Y-E-S (Вьетнам)
2005

Ноябрь

Семинар по экотехнологиям 2005, Хошимин

Октябрь

Отмечено Японским комитетом Всемирного года физики 2005 г.

Февраль

The Honda Foundation
International Symposium, 2005,
Ханой
2003

марта
Издана Хроника "Двадцать пять лет Фонду Хонды"
2002

Октябрь

Китайско-японо-корейский международный симпозиум, посвященный 25-летию фонда Honda в Токио
2000

Октябрь

Японско-корейский форум лидеров, спонсируемый Фондом HONDA и Институтом Седжонга в Сеуле
1999

Ноябрь

20-я церемония вручения премии Honda Prize
1998

Октябрь

Международный симпозиум Пекинского университета в Пекине
1996

июня
Семинар, совместно спонсируемый Фондом HONDA и Bank Austria в Вене
1995

Ноябрь

Хроника «Пятнадцать лет Honda Prize - 1985- 1994» опубликована
1994

Ноябрь

Симпозиум по экологическим технологиям, посвященный 15-летию премии Honda Prize в Токио
1993

Октябрь

Симпозиум, спонсируемый HONDA FOUNDATION и Королевским обществом Канады в Оттаве

Октябрь

11-й международный симпозиум DISCOVERIES в Торонто
1992

Декабрь

Умер основатель Бенджиро Хонда.(1 декабря)

сентября
Двусторонний симпозиум на Тайване (Тайбэй)

Январь

Назначение второго президента Хиромори Кавасима
1991

Август

Умер основатель Соитиро Хонда. (5 августа)

июня
10-й международный симпозиум DISCOVERIES в Бонне
1989

Ноябрь

10-я церемония вручения премии Honda Prize

сентябрь - октябрь

Был одним из спонсоров симпозиумов по науке и технологиям "Europalia 89 Japan".(Брюссель, Тулус, Варезе, Берлин, Лиссабон)
1988

сентября
5-й семинар, совместно спонсируемый HONDA FOUNDATION и AGNELLI FOUNDATION в Турине
1987

Декабрь

Семинар, спонсируемый фондом HONDA в сотрудничестве с Австралийской академией технологических наук и инженерии в Токио

июля
9-й международный симпозиум DISCOVERIES в Вене
1986

Ноябрь

Церемония вручения премии Honda Prize 1986 Семинар, спонсируемый Фондом HONDA при сотрудничестве с Институтом японоведов Китайской академии социальных наук в Пекине

Октябрь

4-й семинар, совместно спонсируемый HONDA FOUNDATION и AGNELLI FOUNDATION в Токио
1985

Октябрь

8-й Международный симпозиум DISCOVERIES в Брюсселе

сентября
3-й семинар, организованный совместно фондами HONDA FOUNDATION и AGNELLI FOUNDATION в Турине
1984

Август

7-й международный симпозиум DISCOVERIES в Мельбурне

мая
2-й семинар, совместно спонсируемый HONDA FOUNDATION и AGNELLI FOUNDATION в Токио
1983

Декабрь

Международный симпозиум Малайзии в Куала-Лумпуре

сентября
1-й семинар, совместно спонсируемый HONDA FOUNDATION и AGNELLI FOUNDATION в Турине

Апрель

6-й международный симпозиум DISCOVERIES в Лондоне
1982

мая
5-й международный симпозиум DISCOVERIES в Колумбусе, штат Огайо
1980

Ноябрь

Церемония вручения премии Honda 1980
2-й симпозиум HONDA FOUNDATION в Токио

1979

Август

4-й Международный симпозиум DISCOVERIES в Стокгольме
1978

Ноябрь

1-й симпозиум HONDA FOUNDATION в Токио
1978

Октябрь

3-й Международный симпозиум DISCOVERIES в Париже
1977

Декабрь

Основание фонда HONDA Назначение первого президента Такесо Симода

Ноябрь

2-й международный симпозиум DISCOVERIES в Риме

май - июнь

Соитиро Хонда совершает поездку по Европе, чтобы продвигать идею ОТКРЫТИЙ
1976

Октябрь

1-й международный симпозиум DISCOVERIES в Токио
.

Honda -

Honda - это ...

Для более быстрой навигации этот iframe предварительно загружает страницу Wikiwand для Honda .

Подключено к:
{{:: readMoreArticle.title}}

Из Википедии, свободной энциклопедии

{{bottomLinkPreText}} {{bottomLinkText}} Эта страница основана на статье в Википедии, написанной участники (читать / редактировать).
Текст доступен под Лицензия CC BY-SA 4.0; могут применяться дополнительные условия.
Изображения, видео и аудио доступны по соответствующим лицензиям.
{{current.index + 1}} из {{items.length}}

Спасибо за жалобу на это видео!

Пожалуйста, помогите нам решить эту ошибку, написав нам по адресу support @ wikiwand.com
Сообщите нам, что вы сделали, что вызвало эту ошибку, какой браузер вы используете и установлены ли у вас какие-либо специальные расширения / надстройки.
Спасибо! .

Логотип мотоцикла Honda Значение и история, символ Honda


Год основания: 1948
Основатель Honda: Соитиро Хонда, Такео Фудзисава
Штаб-квартира Honda: Минато, Токио, Япония
Официальный веб-сайт: powersports.honda.com

Являясь идейным инициатором создания концерна Honda, Соичиро Хонда начал свою деятельность с небольшого предприятия по производству и продаже поршневых колец. Через год он начал производство недорогих мопедов. Его страсть к мотоциклам в полной мере реализовалась в 1960 году, когда мотоциклы Honda начали получать первые восторженные отзывы на международных соревнованиях.

Мотоцикл

Honda Значение и история логотипа

Honda Motor Co., Ltd. - международная промышленная компания, известная, прежде всего, своими автомобилями, мотоциклами и роботами. Компания была основана 24 сентября 1948 года. Ее учредителем стал Соичиро Хонда. До 60-х годов компания Honda специализировалась на производстве мотоциклов, и автомобильная промышленность не была ее бизнесом. После энергетического кризиса 1973 года модели Honda стали бестселлерами на рынке США, а также несколько укрепили свои позиции на европейском рынке.

Honda добилась большого прогресса благодаря высокому качеству и надежности своей продукции, современным технологическим решениям и оригинальной маркетинговой политике.

История «крыльев» компании Honda связана с ее основателем Соитиро Хонда. Их первое изображение появилось в 1947 году, когда Соитиро был вдохновлен скульптурой богини Ники (древнегреческой богини победы).

Соитиро Хонда взял за основу своего логотипа крылья богини Ники (Победы).Так появился первый логотип Honda.

В 1947 году был создан первый опытный образец двигателя мощностью 0,5 лошадиных силы Honda А-Type. Однако больше он был известен под названием «Камин». Его так назвали, потому что он давал много дыма и запаха скипидара. Это был первый продукт, на котором был нанесен этот логотип.

А в 1948 году Honda представила мотоцикл с двигателем объемом 90 см³, известный как B-Type. И это был первый мотоцикл Honda с логотипом, основой которого были крылья богини Ники.

В августе 1953 года появилась модель Benly J-Type с четырехтактным двигателем объемом 90 см³. Поскольку он был разработан как практичное, недорогое и простое в использовании транспортное средство, мотоцикл получил название «Benly» (от «benri», что в переводе с японского означает «удобный»). Эта модель быстро завоевала популярность среди мотогонщиков-любителей и просуществовала два десятилетия, оставив в памяти себя как один из самых надежных японских мотоциклов 50-х годов. Обновленный логотип с двумя крыльями был использован на модели Benly.

В 1958 году компания Honda представила в Японии, а позже, в 1959 году, в США, мотоцикл C100 Super Cub с центробежным автоматическим сцеплением, с четырехтактным двигателем объемом 50 см³, штампованной стальной рамой, трехцилиндровым двигателем. скорость передачи. Как следствие, появились модели с 70- и 90-кубовыми двигателями. Этот мотоцикл стал самым успешным и популярным в мире, потому что он был дешевым, удобным и красивым. Слово «скутер» родилось тогда для обозначения этого класса мотоциклов.

Мы все еще можем видеть тот же скутер с небольшими изменениями под названиями C50, C70 и C90.

1969: на Токийском мотоциклетном салоне компания Honda представила модель SV750 с цилиндрическими двигателями с четырьмя выхлопными трубами, передним дисковым тормозом и верхним распределительным валом - удивительно элегантный и красивый мотоцикл, внешний вид которого навсегда изменил обзор про городской мотоцикл посмотрите. На тот момент это был самый быстрый и мощный мотоцикл в мире.Он был настолько революционным, что сразу бросил тень на таких мощных конкурентов, как Triumph Trident, BSA Rocket 3, Norton Commando Fastback, Harley XLCH и Kawasaki Mach III.

В течение нескольких лет логотип претерпевал незначительные изменения, вплоть до 1973 года.

В конце 1973 года его создатели заменили буквы HM в логотипе на полное название бренда, добавили желтый цвет и нарисовали рамку.

В 1974 году был произведен мотоцикл TL 125, а в 1975 году была создана модель TL 250.Они стали первыми пробными мотоциклами Honda, на которых был использован новый логотип.

В 1985 году логотип стал трехцветным. Первая модель, которая получила его, была RTL 250.

В 1988 году Honda отметила свое 40-летие и в последний раз заметно изменила логотип, так как уже на протяжении 27 лет он остается неизменным.

Описание логотипа Honda

Компания Honda имеет различные логотипы для мотоциклов и автомобилей. Его автомобили имеют стилизованную букву «H» в качестве логотипа.А для мотоциклов это изображение стилизованного крыла богини Ники и название бренда под ним. Все в красном цвете. Выглядит скромно, стильно и узнаваемо.

Где производятся мотоциклы Honda?

Honda, крупнейший производитель мотоциклов в Японии, производит свою продукцию не менее чем на 30 заводах по всему миру. Однако в настоящее время менее пяти из них используются для производства мотоциклов. В их числе:

  • завод Кикучи в префектуре Кумамото, Япония (Honda CBR650 и Gold Wing с 2011 года)
  • Moto Honda da Amazonia в Манаусе, Амазонас, Бразилия, где выпускается более 10 моделей мотоциклов.
  • завод Honda Motor Argentina в Кампане, Аргентина.
.

Как 14 автомобильных компаний получили свое название

Большинство из нас, вероятно, не слишком задумываются над названиями своих машин. Конечно, мы сядем за руль Тойоты или Шевроле, но как эти машины получили свои названия? Давайте взглянем на некоторые, которые не так очевидны, как имя Ford.

1. Nissan

Компания, которую мы теперь знаем как Nissan, была основана в 1914 году как DAT Motorcar. Название «DAT» произошло от первого инициала фамилий трех основателей.В 1931 году DAT представила новый маленький автомобиль, который они назвали Datson, который позже превратился в Datsun.

Тем временем в 1928 году бизнесмен Йошисуке Айкава основал промышленный холдинг и назвал свое новое предприятие Nippon Sangyo. (Название переводится как «Japan Industries».) Компания Айкавы выкупила DAT в 1931 году, и, в конце концов, название Nippon Sangyo было сокращено до Nissan.

Некоторые водители могут вспомнить, как ездили на Datsuns до того, как сели за руль Nissan.Что побудило к смене имени? До начала 1980-х годов значок Datsun появлялся на автомобилях Nissan, экспортируемых из Японии. Однако в 1981 году руководители Nissan объявили, что они меняют эту практику, чтобы повысить узнаваемость бренда Nissan во всем мире. Таким образом, вы больше не можете купить Datsun Z, но можете получить ключи от Nissan.

2. Toyota

Toyota начинала не как автомобильная компания. Это тоже не называлось Toyota. В 1926 году Сакичи Тойода основал Toyoda Automatic Loom Works, компанию, которая производила ткацкие станки, а не автомобили.В 1933 году сын Тойоды Киичиро основал отдельное моторное подразделение, и автомобили компании быстро взлетели.

Но как же название перешло от «Тойода» к «Тойота»? В 1936 году компания провела конкурс на разработку нового логотипа, победителем которого стали три японских иероглифа, составляющих имя Toyoda. Однако, немного подумав, семья Тойода решила, что слегка подправленная «Тойота» сильнее. Чтобы написать «Тойода», потребовалось девять мазков, а для «Тойота» - всего восемь - счастливое число для Японии.Кроме того, название стало звучать лучше, поэтому Toyoda стала Toyota.

3. Крайслер

Уолтера Крайслера, вероятно, не было в чьем-либо коротком списке потенциальных магнатов, когда он был молодым человеком. Он провел большую часть своей юности в Техасе, работая механиком на железных дорогах, и, хотя работа не была гламурной, он развил целый набор навыков машиниста. В 1911 году одаренный 36-летний машинист стал начальником производства Buick, а к 1919 году он зарабатывал миллионы долларов в год в качестве главы компании.

Chrysler в конце концов покинул Buick, и после неудачной попытки захватить Willys-Overland Motor Company он использовал часть своего накопленного богатства, чтобы купить контрольный пакет акций разваливающейся Maxwell Motor Company. Новая компания Chrysler представила популярный автомобиль под названием Chrysler в 1924 году, а к следующему году название Maxwell исчезло в пользу Chrysler.

4. Honda

Honda носит имя своего основателя Соичиро Хонда. Хонда был не по годам развитым механиком, который основал компанию Honda Motor Co.Ltd. в 1946 году для создания небольших мотоциклов. Хотя мотоциклетный бизнес начинал медленно, к 1960-м годам он стал одним из крупнейших производителей мотоциклов в мире. В 1963 году Honda представила свой первый серийный автомобиль - пикап Honda T360.

5. Buick

Шотландский иммигрант Дэвид Данбар Бьюик был изобретательным парнем; еще до того, как он увлекся моторной игрой, он создал более эффективный способ производства эмалированных чугунных ванн. Buick начал экспериментировать с двигателями в 1890-х годах, и после создания одной провалившейся компании по производству двигателей он снова попытался создать Buick Manufacturing Company в 1902 году.Машины Бьюика были потрясающими - его новаторское использование технологии верхних клапанов сделало их непростыми, но у него были проблемы с их производством и доставкой вовремя. В результате ему всегда нужно было найти новых инвесторов, чтобы ссудить ему деньги, и в конце концов его компания была продана из-под его власти основателю General Motors Уильяму С. Дюранту.

В 1908 году Дюран выдал Buick выписку и выплату выходного пособия на 100 000 долларов. Бьюик попытался превратить эти деньги в большое состояние, инвестируя в нефтяные месторождения, но ему не повезло.Когда его попытки вернуться в автомобильный бизнес в 1920-х годах не увенчались успехом, он в конечном итоге работал инструктором в Детройтской школе ремесел. Это предприятие тоже пошло не так хорошо; школа понизила его до администратора. Когда Бьюик умер в 1929 году, он был совершенно разорен.

6. Chevrolet

Помните, как Уильям Дюрант вытеснил Дэвида Бьюика из собственной компании Buick? Карма может быть грубой. В 1910 году собственные кредиторы вынудили Дюранта уйти с должности менеджера в основанной им компании General Motors.Однако Дюрант задерживался недолго. Он объединился со швейцарским автогонщиком и механиком Луи Шевроле, чтобы основать новую автомобильную компанию в 1911 году. Пара назвала компанию в честь Chevrolet, и, по легенде, они разработали логотип, который напоминал швейцарский крест родины Chevrolet. (По другим данным, Дюрант скопировал логотип в виде галстука-бабочки с обоев французского отеля.)

Компания быстро заработала для этой пары немало добычи. У Дюранта внезапно оказалось достаточно денег, чтобы вернуть себе контроль над General Motors, и в 1917 году GM приобрела Chevrolet.Однако Луи Шевроле справился не так хорошо. Он продал свою долю компании Дюранту в 1914 году, и, хотя в его карьере были и другие важные моменты, включая финиш на 7-м месте на Indianapolis 500 1919 года, он никогда не добивался больших финансовых успехов и в конце концов был вынужден вернуться в Chevy в качестве консультанта.

7. Додж

Братья Джон и Гораций Додж были талантливыми машинистами, которые в 1890-х годах основали в Мичигане велосипедную компанию. В конце концов, они продали этот бизнес и начали производить трансмиссии для Olds в 1902 году, а затем для Ford в 1903 году.Однако они стремились создавать собственные автомобили, поэтому в 1913 году они оставили свои прибыльные позиции поставщика в Ford и начали работать над собственными конструкциями автомобилей. Автомобили братьев вскоре стали вторыми по популярности в стране, и они были баснословно богаты.

8. Мерседес

В 1897 году австрийский предприниматель Эмиль Еллинек начал заказывать автомобили Daimler, на которых он мог участвовать в быстрорастущих автогонках Европы. На это ушло несколько лет, но к началу 20 века у Еллинека было несколько автомобилей Daimler, которые он обожал водить.Он часто гонял под вымышленным именем, управляя этими автомобилями; он взял имя своей 12-летней дочери Мерседес. В 1900 году Еллинек заключил сделку с Daimler о заказе 36 новых автомобилей при условии, что они будут называться Mercedes. Daimler согласился, и родился знаменитый бренд класса люкс.

9. Volvo

Название шведского автопроизводителя переводится с латыни как «я качусь», спряжение слова volvere . Компания начала свою деятельность как часть шведской компании по производству шарикоподшипников SKF, и после того, как SKF зарегистрировала торговую марку Volvo в 1915 году, компания планировала нанести название Volvo на почти все, что катится, от медведей до велосипедов и автомобилей.Однако план не сразу реализовался; Благодаря Первой мировой войне Volvo фактически не открывала свой автомобильный бизнес до 1926 года.

И несколько быстрых:

10. Кадиллак: Назван в честь Антуана Ломе де ла Моте, сье де Кадиллака, французского исследователя, основавшего Детройт в начале 18 века.

11. Saab: Аббревиатура от «Svenska Aeroplan Aktiebolag», что на шведском языке означает «шведский самолет, лимитед».

12. Volkswagen: Немецкое название «народный автомобиль».«

13. Lexus: Toyota обратилась в свое рекламное агентство и консалтинговую фирму по имиджу, когда ей понадобилось название для своего подразделения роскоши. Сначала остановились на «Алексисе», но постепенно он превратился в Lexus.

14. Mazda: Согласно веб-сайту Mazda, название бренда заимствовано из зороастрийской религии. Ахура Мазда - зороастрийский «Бог разума, даровавший мудрость и объединивший человека, природу и других богов».

.

Смотрите также