Нужно ли балансировать новые колеса


Если я меняю колеса, нужно ли мне балансировать их каждый сезон?

Разбираем подробно, в каких случаях необходимо повторно балансировать колеса.

Материалы по теме

Для начала — небольшой ликбез. Балансировкой называется совмещение центра массы колеса с осью вращения. При этом грузы закрепляют напротив тяжелой части колеса. Это определение статической балансировки. А поскольку колесо представляет собой не тонкий диск, а довольно широкий каток, то необходима так называемая динамическая балансировка, когда грузы размещаются и на наружной, и на внутренней частях колесного диска. Естественно, колеса нуждаются в балансировке сразу после монтажа шины на колесный диск: ведь дисбаланс может достигать 50–60 г на каждую сторону. Если получается больше, то имеет смысл «покрутить» шину относительно диска, обеспечив их взаимный поворот на 180 градусов. Такой изначальной балансировкой работники шиномонтажа обеспечивают дисбаланс менее 5 г на сторону. Считается, что новая покрышка способна на первых километрах несколько изменить свое положение на диске, а потому балансировка немного уйдет.

Теперь обратимся непосредственно к нашей теме. Если вы на одни и те же диски попеременно устанавливаете то зимнюю, то летнюю резину, то балансировки вам не избежать. Тут и спорить не о чем. Вопрос о балансировке каждый сезон возникает только у тех автовладельцев, которые имеют два полных комплекта колес: летних и зимних.

Материалы по теме

Итак, следует ли балансировать колеса при каждой сезонной замене?

Если подходить к процессу формально, то стоит вспомнить инструкцию к автомобилю. Обычно рекомендуется балансировать колеса после пробега от 10 тыс. до 15 тыс. км. Если вы за один сезон проезжаете меньше, то балансировать точно не следует, кроме случаев, оговоренных ниже.

Но это в теории, а на практике советую следить за поведением автомобиля. Если ощутимых биений рулевого колеса не чувствуется, то и балансировка не нужна. Биение задних колес чувствуется меньше, но и страдают они обычно реже. В любом случае, сильный дисбаланс вы должны ощутить.

Если вы сами заменяете колеса два раза в год, то для вас применима следующая рекомендация. Поставьте колеса и поездите пару дней. Шина за это время избавится от деформаций, возникших при хранении. Если на любых скоростях, с которыми вы ездите, не возникает никаких вибраций, балансировку можно не проводить.

Материалы по теме

Балансировка необходима в следующих случаях:

  • вы проезжаете за сезон больше 15 тысяч километров;
  • после последней балансировки колесо попадало на высокой скорости в глубокую яму;
  • в прошлом сезоне вы начали отмечать вибрацию, но отложили балансировку «на потом»;
  • если у вашего автомобиля нет антиблокировочной системы тормозов, а вы частенько тормозите «на юз» на асфальтовом покрытии;
  • вы — начинающий водитель, который не почувствует дисбаланса на колесах.
Фото: depositphotos.com

Нужно ли делать балансировку при смене колес на дисках, обязательна ли процедура

Стандартная процедура, которой должен заканчиваться каждый шиномонтаж. Балансировку при смене колес на дисках нужно делать каждый раз. Это помогает избавиться от проблем в эксплуатации авто и продлить срок службы самих покрышек и элементов подвески.



Суть требования раскрывается в деталях. Шины, диски легковых и грузовых автомобилей изначально не имеют идеального баланса.

При сборке колеса и его последующем использовании одна часть может быть более тяжелой, что во время движения создает биение или вибрацию. Такая неравномерность равносильна удару кувалдой по подвеске при каждом обороте колеса. Подобное действие быстро выводит из строя ходовую часть и снижает комфорт использования машины.


Когда делать балансировку колес и развал-схождение

В общих случаях делать развал-схождение и балансировку колес необходимо каждые 7000-8000 км пробега. Это аргументируется обычной заботой об автомобиле и безопасности передвижения. Также причинами поездки на СТО могут стать рабочие моменты.

Для балансировки:

  • смена покрышек автомобиля;
  • агрессивная езда с пробуксовкой;
  • попадание в глубокую яму на большой скорости;
  • монтаж новых дисков.

Для развал-схождения:

  • плановая диагностика;
  • серьезные удары по подвеске;
  • ремонт ходовой части;
  • визуальное повреждение покрышек (износ с одной стороны).



Все указанные пункты дают понять, что пора отправиться к мастерам для обслуживания. Также определить стоит ли ехать на развал-сход или балансировку поможет сама машина. При обнаружении вибрации руля, неравномерного или монотонного шума от ходовой части, нужно немедленно показать колеса мастеру.

Дополнительно нарушить калибровки покрышек может сбитый развал. Если колеса стоят под углом, одна часть резины изнашивается сильнее, что неизменно приводит к нарушению развесовки.

Как часто нужно проводить балансировку колес

Опытные специалисты рекомендуют выполнять процедуру балансировки не менее чем 1 раз в год. Этот промежуток актуален при «лабораторных» условиях эксплуатации машины, когда имеется идеально ровный асфальт, плавный разгон и торможение. Также отсутствуют, какие-либо резкие нагрузки или повреждения шин.

В российских условиях, профилактику нужно делать минимум 2-3 раза в год. Постоянные нагрузки на колеса, обилие ухабов на дорогах приводят к тому, что можно вообще потерять грузик.

Нужно ли делать балансировку при смене колес на дисках


При замене покрышек на литых или штампованных дисках балансировка делается обязательно. Это обосновано нарушенной развесовкой самой покрышки и диска. Выходя с конвейера, изделия имеют погрешности, способные нарушить идеальную симметрию оси вращения. Последствием эффекта является быстрый износ ходовой части и наличие вибрации на кузове или рулевом колесе.

Если не делается перебортовка покрышки, процедура не обязательна, но рекомендована. При эксплуатации грузики могут сбиться, также не отметается вероятность проворота самой покрышки.

Таким образом, обслуживать шины необходимо при каждой манипуляции с колесами.

Обязательно ли делать балансировку колес каждый сезон

При установке сменного комплекта покрышек или колес в сборе после хранения проводить повторную балансировку критически необходимо. Особенно, требование актуально при смене шин на одном комплекте дисков. Каждый скат имеет собственную развесовку. К примеру, зимняя шипованная модель будет существенно отличаться от летней версии. Если ее поставить вместо старой шины – грузики будут стоять в неправильных местах, что вызовет сильную тряску или вибрацию.

Таким образом, ежегодная переброска с зимы на лето и наоборот, сопровождается обязательной поставкой колес на специальный станок.

Нужна ли балансировка новых шин


Каждая покрышка, выходя с завода имеет огрехи баланса. При этом модели от проверенных брендов могут иметь большую погрешность, чем варианты бюджетного типа. При постановке такой покрышки на обод колеса, непропорциональность передается на изделие в сборе, что гарантирует биение на подвеске или вибрацию рулевого механизма.

Опытные автомобилисты при покупке нового комплекта резины в обязательном порядке делают балансировку всех колес. При этом старые грузики или метки полностью удаляются с ободьев.

Есть ли смысл делать балансировку задних колес

Правильная развесовка скатов или дисков – это обязательное условие для адекватной работы подвески. Неправильно сбалансированные колеса сильно вредят автомобилю, независимо от оси расположения.


Таким образом, процедуру требуется выполнять для всех четырех покрышек, установленных на машину.

Как сделать балансировку колес своими руками


Некоторые пользователи не знают, что можно самостоятельно балансировать колеса в домашних условиях. Процедура может применяться на обычных штамповках и литье без изменений.

Автомобилисты применяют два способа.

Без снятия колеса.

Суть процесса в том, чтобы смонтировать грузики в нужных местах. Последовательность делается так.

  1. Вывесить нужное колесо при помощи домкрата.
  2. Полностью очистить его от посторонних камешков, грязи.
  3. Подготовить грузы весом от 10 до 50 граммов.
  4. Прокрутить против хода машины диск и после его остановки пометить самую верхнюю точку.
  5. Повторить процедуру еще раз и нанести вторую метку. Середина промежутка между рисками будет самой легкой частью.
  6. Далее на диск нужно установить грузы. Цель – добиться того, чтобы самая легкая сторона оказалась внизу.
  7. После этого выбирается статический баланс. Установленные грузики раздвигают на 2-3 см от центра и прокручивают колесо по ходу движения.
  8. После остановки, требуется крутнуть покрышку еще раз. При необходимости грузы раздвигаются еще. Цель – добиться того, чтобы каждый раз диск останавливался в разном положении.

Со снятием колеса из машины.



Суть процедуры заключается в том, чтобы правильно развесить шину на диске при помощи специального конуса. Вращающееся устройство было популярно во времена СССР, когда обилия СТО не было.

Правильно сбалансировать колеса можно так.

  1. Закрепить конус строго по центру ступицы.
  2. Обратной стороной инструмента, установить его на пенек или кирпич в вертикальном положении (при этом колесо будет находиться горизонтально).
  3. На часть обода, оказавшуюся выше остальных положить грузик.
  4. Рукой незначительно качнуть покрышку и дождаться ее остановки.
  5. При необходимости добавить грузы еще.

От автомобилиста требуется добиться строго горизонтального расположения колеса.

Как сделать балансировку в домашних условиях можно посмотреть на видео.


Также для балансировки колес можно использовать специальные гранулы. Изделия высыпаются внутрь покрышки и самостоятельно распределяются по полости. Срок эксплуатации изделия равен времени работы самой шины. Однако на территории РФ и стран СНГ метод не прижился. Сказывается высокая цена.

В обязательном порядке учитывается, что для легкового автомобиля максимальный вес грузов на одно колесо с новой покрышкой не должен превышать 60 граммов. В противном случае – это является серьезным поводом для возврата изделия в магазин, так как подобное нарушает ГОСТ.


Нужно ли мыть колеса перед балансировкой


Перед непосредственной калибровкой колес в обязательном порядке требуется их тщательно отмыть. Когда диск попадает на станок, он должен быть идеально чистым. Мелкие камушки, застрявшие в протекторе, грязь влияют на правильность показаний прибора. Правило актуально для всех типоразмеров колес, независимо будь то Газель или Порше – 100% надо мыть.

Как делают балансировку в автосервисе


Большинство современных СТО делают балансировку на станке Сивик или его аналогах. Последовательность правильной калибровки будет идентична для всех мастерских.

  1. Предварительно все детали тщательно отмываются, убираются камешки, застрявшие между шипами.
  2. Во время шиномонтажа внутренняя часть замка диска обрабатывается специальной пастой. Мазь помогает загерметизировать место стыка покрышки с металлом и облегчает заход резины на правильное расположение в замке обода.
  3. После бортировки мастер накачивает шину и проверяет насколько хорошо она села на свое место.
  4. Если все в порядке, готовое колесо монтируется на станок, где выводится баланс.
  5. Далее крепятся грузики и колеса ставятся на машину.


Некоторые СТО предлагают финиш-балансировку. Суть заключается в следующем. Элементы подвески, ступицы, валы, также имеют свой центр вращения. Если оси не совпадают, даже идеально настроенное колесо может бить. Во время процедуры мастер вываживает одну сторону машины и подключает ее к передвижному станку. Агрегат раскручивается и показывает, что развесовка нарушена. Дальнейшие действия не отличаются от стандартной балансировки колес.

Отзывы

Мнение автомобилистов о процедуре.

Юрий Куриков.

Делаю балансировку два раза в сезон и каждый раз, когда менял резину. Некоторые кричат, что не надо так частить и потом колдуют над подвеской.

Максим Радулов.

Дома стоит самодельный станок еще с совковских времен. Балансирую себе и соседям по гаражу, точность нормальная, никто не жаловался.

Нужно ли балансировать колеса каждый сезон?

Разбираем подробно, в каких случаях необходимо повторно балансировать колеса.

Материалы по теме

Для начала — небольшой ликбез. Балансировкой называется совмещение центра массы колеса с осью вращения. При этом грузы закрепляют напротив тяжелой части колеса. Это определение статической балансировки. А поскольку колесо представляет собой не тонкий диск, а довольно широкий каток, то необходима так называемая динамическая балансировка, когда грузы размещаются и на наружной, и на внутренней частях колесного диска. Естественно, колеса нуждаются в балансировке сразу после монтажа шины на колесный диск: ведь дисбаланс может достигать 50–60 г на каждую сторону. Если получается больше, то имеет смысл «покрутить» шину относительно диска, обеспечив их взаимный поворот на 180 градусов. Такой изначальной балансировкой работники шиномонтажа обеспечивают дисбаланс менее 5 г на сторону. Считается, что новая покрышка способна на первых километрах несколько изменить свое положение на диске, а потому балансировка немного уйдет.

Теперь обратимся непосредственно к нашей теме. Если вы на одни и те же диски попеременно устанавливаете то зимнюю, то летнюю резину, то балансировки вам не избежать. Тут и спорить не о чем. Вопрос о балансировке каждый сезон возникает только у тех автовладельцев, которые имеют два полных комплекта колес: летних и зимних.

Материалы по теме

Итак, следует ли балансировать колеса при каждой сезонной замене?

Если подходить к процессу формально, то стоит вспомнить инструкцию к автомобилю. Обычно рекомендуется балансировать колеса после пробега от 10 тыс. до 15 тыс. км. Если вы за один сезон проезжаете меньше, то балансировать точно не следует, кроме случаев, оговоренных ниже.

Но это в теории, а на практике советую следить за поведением автомобиля. Если ощутимых биений рулевого колеса не чувствуется, то и балансировка не нужна. Биение задних колес чувствуется меньше, но и страдают они обычно реже. В любом случае, сильный дисбаланс вы должны ощутить.

Если вы сами заменяете колеса два раза в год, то для вас применима следующая рекомендация. Поставьте колеса и поездите пару дней. Шина за это время избавится от деформаций, возникших при хранении. Если на любых скоростях, с которыми вы ездите, не возникает никаких вибраций, балансировку можно не проводить.

Материалы по теме

Балансировка необходима в следующих случаях:

  • вы проезжаете за сезон больше 15 тысяч километров;
  • после последней балансировки колесо попадало на высокой скорости в глубокую яму;
  • в прошлом сезоне вы начали отмечать вибрацию, но отложили балансировку «на потом»;
  • если у вашего автомобиля нет антиблокировочной системы тормозов, а вы частенько тормозите «на юз» на асфальтовом покрытии;
  • вы — начинающий водитель, который не почувствует дисбаланса на колесах.
Фото: depositphotos.com

Балансировка: как делать правильно и что будет, если колеса вообще не балансировать

В действительности последствия дисбаланса вращающегося тела можно увидеть и дома. Попробуйте бросить в стиральную машинку кроссовки и запустить ее на отжим. Появившийся в барабане дисбаланс вызовет его биение, а с увеличением скорости стиралка будет грохотать и сотрясаться. Нечто похожее происходит и с автомобилем, колеса которого неотбалансированы.

Подвеска и ступичные подшипники, элементы рулевого управления даже при дисбалансе в 10-15 г получают тысячи ударов в минуту с амплитудой 0,1-0,3 мм. Они могут быть неощутимы для водителя, но действуют как перфоратор на бетон. Неумолимо разрушающе. Кроме того, нарушенный баланс увеличивает износ шин и делает его неравномерным.  

Если учесть, что на каждом из колес дисбаланс будет разный, то при движении на высоких скоростях автомобиль становится менее устойчивым. Управлять им тяжелее, а на скользкой или мокрой дороге ситуация может и вовсе выйти из-под контроля.

Итак, дисбаланс появляется при несовпадении центра масс колеса с осью вращения. Казалось бы, на абсолютно новых шинах или дисках такого быть не может, ведь они сделаны с соблюдением всех технологических требований.

Да, это так, но в любом случае в процессе производства шина не выходит идеальной. Какая-то ее часть может быть чуть толще и тяжелее, какая-то – тоньше и легче. Речь идет о миллиметрах и граммах, которые просто так не определить. После монтажа на диск, который также неидеален в силу тех же технологических причин, получается единая конструкция, имеющая общий центр масс. Именно поэтому колесо балансируется в сборе.

Если бы оно представляло собой условный тонкий диск, то балансировка была бы только статической. В этом случае достаточно уравновесить противоположные центры масс: минимальный и максимальный. Но автомобильное колесо широкое, и потому ему требуется динамическая балансировка, по внешней и по внутренней стороне.

Делается это при помощи специальных свинцовых или цинковых балансировочных грузов массой 5-60 г. На штампованных дисках они крепятся стальными клипсами-защелками, на легкосплавных – самоклеющимися полосками. Устранить дисбаланс самостоятельно невозможно. Для этого применяются специальные балансировочные станки.

По конструкции они разные – от самых простых до тех, что снабжены лазерными датчиками. Последние позволяют определить не только дисбаланс, но и кривизну диска или нарушение его геометрии. В этом случае владельцу предложат отремонтировать диск или могут отказать в балансировке в силу ее невозможности.

Но даже наличие в шиномонтаже такого станка не даст никакой гарантии того, что колеса вашего автомобиля будут отбалансированы правильно. Во-первых, станок должен быть закреплен на прочном, лучше бетонном основании и стоять строго горизонтально.

Во-вторых, в его электронный блок нужно ввести корректные данные по типоразмеру шины и диска, а сам станок не должен иметь износа во вращающихся элементах и быть откалиброван. Наконец, мастер должен иметь соответствующую квалификацию и опыт – как показывает практика, 90% успеха зависит именно от этого фактора.

Например, если колесо требует значительного количества грузов, он должен знать, что поворот шины относительно диска может снизить дисбаланс, и грузов потребуется меньше. Правда, этому правилу следуют далеко не все, и вот почему.

Изменение положения шины относительно диска с целью уменьшить массу требуемых для балансировки грузиков далеко не всегда приводит к желаемому результату (результат заранее неизвестен!). 

При этом значительно увеличиваются трудозатраты на балансировку и, как следствие, ее стоимость. В то же время очень большое количество грузов на колесе может говорить о низкой квалификации работника. С другой стороны, автопроизводители не указывают максимальную массу используемых при балансировке грузиков.

При прочих равных условиях, масса грузиков, требующаяся для компенсации дисбаланса, будет минимальной, если они устанавливаются на максимальном расстоянии от центра масс системы «диск-шина», т. е. на бортовых закраинах. 

Установка же грузиков ближе к центру масс системы «диск-шина» (например, чтобы не портить внешний вид диска, клеящийся грузик размещают на внутренней поверхности обода) неизбежно приведет к необходимости увеличить их массу.

Также мастер должен очистить шину от мельчайших камней в протекторе, а диск – от налипшей грязи. В случае его деформации обязательно проинформировать владельца.

Один из важнейших моментов – крепление колеса на станке. В большинстве случаев оно крепится через центральное отверстие диска. С задней стороны колесо садится на конус, а спереди фиксируется фланцевым адаптером и зажимной гайкой. Такой способ увеличивает скорость процесса балансировки, но не всегда обеспечивает идеальную центровку.

Улучшить ее помогают специальные адаптеры Haweka. Суть их в том, что колесо зажимается на станке через отверстия для колесных шпилек. При этом вероятность повредить лакокрасочное покрытие колесного диска минимальна. К тому же адаптер имитирует практически точную посадку колеса на ступицу и даже необходимый момент затяжки. Точность балансировки в этом случае будет выше. Фланцевые адаптеры выпускаются под различную разболтовку и могут использоваться на любом балансировочном станке.  

После установки грузиков нужной массы в указанных станком местах процедура проверки проводится еще раз. В случае необходимости грузики или добавляются, или снимаются, но их масса не должна быть более 5 граммов. Колесо считается отбалансированным, если показания на табло прибора будут нулевыми.

Так в каких случаях и как часто необходима балансировка колес? Как правило, в руководствах по эксплуатации автомобилей балансировка рекомендуется раз в 10-15 тысяч километров пробега. Но это при условии, что не производилось разбортирование колес.

То есть если при сезонной смене шин используются одни и те же диски – балансировка обязательна. Также она необходима, если автомобиль проехал несколько тысяч километров по плохим дорогам или были случаи попадания колеса в яму. Но в этом случае балансируется не одно колесо, а пара, стоящая на одной оси.

Комментарий специалиста «ШИНСЕРВИС»

Александр Голубев

Многие водители при появлении вибраций в автомобиле совершают ошибку, начиная с переборки подвески или замены подушек силового агрегата. Первое, на что следует обращать внимание, – чистота дисков и шин. Неравномерно распределенная налипшая грязь, снег, лед, гудрон, прилипший к протектору шины после проезда по участку дороги, подготавливаемому к ремонту – всё это может быть причиной дисбаланса.

Вторым важным моментом является крепление колёс. Каждое из них должно быть затянуто моментом в соответствии с рекомендациями автопроизводителя.

Если в этом плане все в порядке, то далее следует проверять балансировку колес. Делать ее советуем только в проверенных специализированных сервисах, на сертифицированном оборудовании. И только если предпринятые меры не дали результата, рекомендуем переходить к проверке установки углов передних колес и проверки состояния подвески.

В любом случае, правильно отбалансированные колеса позволят избежать в дальнейшем многих проблем.

Повторная балансировка новой резины | BMW Club

Хомяк сказал(а):

В этом году поставил новую Хаку 4 R 17- отбалансировали хорошо.

Это дело надоело, заехал на шиномонтаж (благо рядом с домом есть нормальный круглосуточный) и сделал балансировку (до 75 гр. свинца на одну сторону колеса!!!!).

И опять стало все нормально.
Так что не принебрегайте советами, бывают очень полезными

Нажмите, чтобы раскрыть...

75 грамм да еще на сторону для 17 радиуса - многовато будет. Если считать, что резина хорошая - значит диски не сильно круглые, а если разница между внутренней и внешней стороной большая - значит "восьмерка". Если диски в норме - проверить, кстати, легче, чем качество резины, значит произошла внутренняя за пределами упругой деформации деформация пластическая (иными словами, шина поменяла форму). Есть повод обратиться к продавцу резины.

Все конечно очень условно, зависит от марки производителя, состава сырья, соблюдения технологии, состояния оборудования. Но специалисты по резине в своем кругу высказывают мнение, что если на 16 - 18 радиусе суммарно больше 40 - 50 грамм - резина плохая.

Не стоит забывать, что допуск, попадая в который товар считается качественным, достаточно широк. Можно непринужденно сделать вывод, куда идет товар, выпущенный по нижней границе допуска качества.

Гонки на МКАД (даже ночью, или тем более ночью) комментировать - занятие не для этой ветк.

 

Нужно ли балансировать колеса при каждом шиномонтаже - Лайфхак

Во-первых, такой автомобиль, увы, уже не безопасен на дороге. Траектория его движения уже не будет столь точной, как рассчитали инженеры, а в колее он начнет отчаянно козлить и норовить выскочить в неожиданном направлении. А где вы видели в России дорогу без колеи?

Во-вторых, дисбаланс породит детонацию, которая будет передаваться не только на элементы подвески, но и на кузов. Длительная эксплуатация машины, обутой в неотбалансированные колеса, приведет к деформации несущей конструкции. Рамная машина может противостоять «скручиванию винтом» дольше, но много ли сейчас рамных авто? Большинство легковушек построено по принципу несущего кузова, для которого такой эксперимент станет билетом в один конец. Причем финал наступит намного раньше, чем того ожидает счастливый обладатель. Оглянитесь, сколько вокруг автомобилей с лопнувшим по горизонтали лобовым стеклом?

На почетном третьем месте располагается отвратительная, вызывающая жуткий дискомфорт «тряска» в руле, непосредственный источник которой — разбалансированные передние колеса. Если в городе это неудобство еще можно перетерпеть, то на трассе, где скорости обычно выше 90 км/ч, дальнейшее движение становится небезопасным. Просто удерживать авто с такой хворью в траектории на протяжении времени тяжело и трудозатратно. Чего уж говорить о действительно дальней дороге?

Нужно ли балансировать новые шины или это просто перезарядка? - Техническое обслуживание / ремонт

Так же, как масло необходимо периодически менять, чтобы предотвратить повреждение двигателя, и точно так же, как внешний вид автомобиля необходимо периодически мыть и полировать воском для сохранения качества отделки, шины необходимо балансировать - по крайней мере, на время покупки.

В идеальном мире, возможно, шины и колеса были бы изготовлены с такой точностью, что они не нуждались бы в балансировке, но в нашем несовершенном мире шины действительно должны быть сбалансированы - если вы хотите иметь плавную езду и плавное управление, если вы хотите, чтобы протектор шины служил как можно дольше, и если вы хотите предотвратить некоторые виды повреждений подвески / рулевого управления.

И, в случае, если никто не упомянул об этом, давление в этих шинах следует проверять не реже одного раза в месяц, а шины следует менять каждые 5–10 км (подробности см. В графике технического обслуживания). Несоблюдение требований к накачиванию и вращению резко сократит срок службы протектора шин, а также может привести к плохому управлению и снижению расхода топлива.

Все это лишь малая часть обслуживания вашего автомобиля.

.

Когда необходимо балансировать шины?

Зачем нужна балансировка шин? Когда шина установлена ​​на обод, всегда имеется некоторый дисбаланс веса, или одна сторона собранного колеса немного тяжелее. Этот дисбаланс вызовет вибрацию при движении на высоких скоростях. По этой причине каждая шина имеет балансировку после ее установки на обод. Чтобы уравновесить шину, измеряется вес дисбаланса, и такой же вес прикрепляется к колесу с противоположной стороны от тяжелого места.
Уравновешенная шина (колесо). При сборке нового автомобиля балансировка шин производится на заводе. Шины также балансируются, когда механик в автосалоне или автомастерской заменяет ваши шины. Шина также повторно балансируется всякий раз, когда ее снимают с обода и устанавливают обратно, например, для устранения утечки.

Когда необходимо балансировать шины? Автопроизводители не включают балансировку шин в график технического обслуживания. Ваш механик может порекомендовать балансировать шины, если вы чувствуете вибрацию, или в качестве профилактического обслуживания.Балансировка шин не принесет большой пользы, если вы не чувствуете никакой вибрации при движении по шоссе.

Какие признаки дисбаланса шин? Наиболее частым признаком неуравновешенной шины является вибрация при движении по шоссе. Конечно, существует множество проблем, которые могут вызвать вибрацию в автомобиле, включая неисправные оси CV, ступицы колес, карданный вал и другие компоненты трансмиссии и подвески. Техник балансирует шину на машине для балансировки шин. Тем не менее, проблемы с шинами и ободами по-прежнему являются причиной 85-90 процентов жалоб на вибрацию.Вибрация, вызванная проблемами с шинами или ободами, ощущается более выраженной при устойчивой езде на скоростях от 50 до 70 миль в час.

Могут ли неуравновешенные шины вызывать вибрацию при торможении? Если при движении нет вибрации, но вы чувствуете ее при торможении, возможно, это вызвано проблемами с тормозными дисками; подробнее: Почему трясется рулевое колесо при торможении на большой скорости ?.

Как механики балансируют шины? Механики используют станок для балансировки шин (на фото) для балансировки шин.Собранное колесо накачивается до заданного давления воздуха и закрепляется на валу балансировочной машины. Машина несколько секунд раскручивает колесо и останавливается. Он рассчитывает и показывает на экране, сколько унций или граммов нужно добавить и где разместить гири. Механик прикрепляет накладные грузы к ободу в местах, где это указано.

Шины выходят из равновесия со временем? Шина может выйти из равновесия из-за неравномерного износа или падения груза одного из колес.Например, это часто происходит, когда диск царапается о бордюр. Колесо также может выйти из равновесия, если обод изогнется (даже немного) после удара о большую выбоину.

Обычно, если вы проверяете все шины на шиномонтажном станке после одного или двух лет безаварийной езды, вы можете обнаружить, что одна или две шины слегка разбалансированы.

Нужно ли отбалансировать все 4 шины? Если возникает проблема с вибрацией, все 4 шины обычно балансируются одновременно.Причина в том, что трудно сказать, какая шина является причиной вибрации. В случаях, когда ремонт выполняется только на одной шине (например, ремонт проколов), требуется повторная балансировка только этой шины.

Сколько стоит балансировка шин? Стоимость балансировки четырех шин (колес) варьируется от 60 до 120 долларов. Балансировка всех четырех колес занимает около 30-45 минут.

Что вызывает плоские пятна на шинах? Если автомобиль припаркован без движения в течение нескольких месяцев, особенно в холодную погоду, на шинах могут появиться плоские пятна, что также приведет к вибрации при движении.Обычно шины нагреваются во время движения, и плоские участки постепенно исчезают, однако в худшем случае может потребоваться замена шин. Читайте ниже, как проверяют шины на наличие плоских пятен.

Может ли балансировка шин устранить все проблемы с вибрацией, связанной с шинами и ободами? Нет, балансировка шин на обычном станке для балансировки шин может устранить только вибрации, вызванные дисбалансом веса. Если шина имеет плоские участки, «подпрыгивает» вверх и вниз, качается из стороны в сторону, или если обод изогнут, балансировка колеса не устранит вибрацию полностью.Чтобы проверить этот тип проблемы, запросите Road Force Balancing .

Что такое балансировка дорожного движения?

Балансир Road Force. Фото любезно предоставлено Hunter Engineering Company. Балансировочный станок Road Force более продвинутый. Он оснащен роликом, который толкает протектор шины, имитируя силу дороги. Это позволяет не только проверить дисбаланс веса, но и измерить однородность шины. Балансир Road Force может определить, есть ли на шине плоские пятна или нет ли она неправильной формы (подпрыгивание).В некоторых случаях изменение положения шины на ободе с помощью балансира Road Force может решить некоторые проблемы с вибрацией. В других случаях может потребоваться замена шины или обода (если они повреждены или погнуты).

Может ли налет на колесах вызывать вибрацию? Да, вибрация в машине - одна из самых частых жалоб после зимней метели или ледяного дождя. Лед и снег прилипают к внутренней стороне дисков и создают дисбаланс. В большинстве случаев вибрация уходит после таяния льда на дисках.

Следует ли балансировать шины перед выравниванием? Регулировка углов установки колес и балансировка шин - это две совершенно разные услуги.Регулировка углов установки колес включает в себя проверку и регулировку углов между колесами и кузовом (шасси).

.

Экономичная балансировка колес | ATS Euromaster

Что такое балансировка колес?

Балансировка колес включает в себя согласование общего веса колеса и шины таким образом, чтобы они равномерно распределялись по оси, обеспечивая эффективное вращение на высоких скоростях. Это достигается за счет уравновешивания смещения веса путем размещения крошечных грузов в определенных точках вокруг колеса.

ATS Euromaster рекомендует проверять или балансировать колеса каждые 10 000 миль или после столкновения с бордюром или выбоиной.Мы используем новейшие технологии в центрах, чтобы обеспечить максимальную точность балансировки колес с точностью до грамма.

Мы проверяем правильную балансировку каждой новой шины, купленной в ATS Euromaster, перед вашим отъездом.

Посмотрите все доступные шины.

Сколько стоит балансировка колес?

Балансировка колес стоит 7,75 фунтов стерлингов за шину и может выполняться через нашу сеть из более чем 260 центров. Если вы хотите записаться на прием для балансировки колес, вам нужно будет найти ближайший к вам ATS Euromaster.Вы не можете записаться на прием онлайн, вам нужно будет сделать это по телефону.

Найдите ближайшего к вам ATS Euromaster

Как узнать, нужна ли балансировка ваших колес

Несбалансированное колесо может вызвать ряд изменений характеристик вашего автомобиля, большинство из которых легко обнаружить. Эти изменения могут включать:

  • Повышенный износ компонентов подвески и шин
  • Вибрация рулевого колеса (чаще всего на скоростях по автомагистралям)
  • Повышенный расход топлива
  • Пониженный комфорт езды
  • Увеличенный тормозной путь
  • Изменения чувствительности рулевого управления
.

Сервисная служба рядом со мной (ротация. Балансировка. Замена)

Служба центровки шин

Легко определить, когда ваш автомобиль не выровнен. Дрейф из стороны в сторону, ненормально изношенные шины или наклон рулевого колеса при движении по прямой - симптомы автомобиля, нуждающегося в услугах по регулировке! Поскольку регулировка шин на самом деле фиксирует подвеску автомобиля, а не шины, важно иметь специалиста, который может правильно отрегулировать вашу систему подвески.

Услуги по замене шин

Вращение шин помогает обеспечить их равномерный износ.Это важная и часто упускаемая из виду часть обслуживания автомобиля, которая включает в себя регулировку положения шин вокруг автомобиля. Мы рекомендуем менять шины каждые 6000-8000 миль, чтобы лучшие шины были сзади.

Текущие купоны на обслуживание шин

Мы предлагаем купоны, предложения и специальные предложения, которые делают обслуживание шин, выполняемое профессиональным техником, доступным. Посетите нашу страницу местоположений, чтобы найти актуальные предложения по шинам рядом с вами и узнать, насколько доступно приобретение здорового набора безопасных для дороги шин.

.

Смотрите также