Основатели фирмы honda и год ее создания


Основатели фирмы Honda и год ее создания, страна-производитель авто данной марки

Соитиро Хонда (англ. Soichiro Honda) — японский инженер, прославившийся на весь мир своими изобретениями и страстью к автогонкам, прошел нелегкий путь от ученика и помощника в обычной авторемонтной мастерской до владельца собственной компании. Только благодаря его неординарному уму и сообразительности, совершенствовались транспортные средства, разрабатывались и успешно внедрялись новые технологии производства.

Соитиро и финансист Такэо Фуджисава — это основатели фирмы Honda; годом ее создания официально считается 1948 год, хотя еще с 1946-го начал свою деятельность Институт Технических Исследований Хонды, который в 1947 году выпустил свой первый продукт — двухтактный двигатель A-type, имеющий объем 50 см3.

Предыстория создания фирмы

В 1906 году в семье бедного японского кузнеца Хонды из местечка Комио родился сын, который в дальнейшем стал ему отличным и смышленым помощником в ремонте велосипедов. Не закончив школу, Соитиро сбежал в Токио, где устроился на работу подмастерьем в небольшую мастерскую по ремонту автомобилей. Накопив денег, в 1928 году Хонда возвращается в родные места и открывает собственное дело — ремонт велосипедов. Сразу же ему в голову приходит идея заменить деревянные спицы в велосипедном колесе на металлические.

Это был первый патент на изобретение. Через десять лет Хонда запатентовал еще одну свою идею — поршневое кольцо, и получил заказ на изготовление от компании Toyota. Для того, чтобы наладить конвейерное производство колец, пришлось строить собственный завод. Так появилась компания Tokai Seiki Heavy Industry.

После Второй мировой войны завод начал нести убытки, и Соитиро продал его концерну Тойота за небольшую сумму (30 тыс.$). Сам же изобретатель не успокоился и однажды ради забавы прикрепил мотор к своему велосипеду. Идея и ее результат превзошли ожидания, к Хонде посыпались заказы на новоявленный «мопед» сначала от друзей, затем от жителей города. Соитиро задумался о массовом производстве и основал Технический Институт Хонды (1946 год).

Основание компании Хонда Моторс

В 1948 году институт, выпускающий двигатели и мопеды, переименовали в духе того времени в Honda Motor Company и зарегистрировали официально. С этого времени компания стала выпускать мотоциклы Dream, оснащенные 98-ми кубовым двигателем, а у Соитиро появился партнер по бизнесу — Фуджисава, который взял на себя корпоративное управление и продажи.

В 1950 году запустил свои мощности новый завод в Токио, производящий мотоцикл Dream Type D, который через год был заменен на улучшенную модель — Dream Type E.

С 1952-го начинает работать еще один завод — Shirako в провинции Сайтама, где появился Cub Type F — новый 50-ти кубовый мотор мощностью 1,2 лошадиные силы.

Через два года акции Хонда стали продавать на токийской бирже, а продукция вышла на экспорт в США. Компания создала собственную команду, которая начала участвовать в мотогонках Бразилии и Великобритании.

Успехи концерна в этот период ошеломительны:

  • многочисленные победы на гонках;
  • призы за конструкцию;
  • выпуск новых мощных двигателей;
  • лидерство в выпуске мотоциклов в Японии.

В 60-х годах открываются представительства и филиалы Honda Motor в Германии, Бельгии, Франции, а в 1969-ом — в Австралии, Канаде и США.

Собственники, акционеры и топ-менеджеры

Первым членом компании, имеющим инженерное образование, был Киоши Кавашима. После ухода в отставку основателей концерна (в 1973-м году), он стал ее президентом.

После него этот пост занимали еще несколько человек:

  • Тадаси Куме;
  • Нобухито Кавамото;
  • Хироюки Йосино;
  • Такео Фукуи;
  • Таканобу Ито;
  • Ироюки Йосино;
  • Такео Фукуи;
  • Таканобу Ито.

С 2015-го года по настоящее время исполнительный президент компании — Такахиро Хатиго.

Основные владельцы акций Honda:

  • японская банковская компания MUFG — 6,4%;
  • японский трастовый банк — 6,4%;
  • нью-йоркская инвестиционная компания BlackRock — 5,4%.

Успех корпорации во многом предопределен системой менеджмента, внедренной Соитиро. Компания и сегодня работает по принципу «престиж значит больше, чем прибыль». Ответственный пост всегда занимает лидер, он сплачивает команду, гасит и решает внутренние конфликты. Все это способствует повышению сознательности рабочих, развитию их творческих навыков и мастерства.

Бизнес-модель, созданная Хондой, ориентирована в первую очередь на:

  • качество и надежность выпускаемой продукции;
  • внедрение современных технологий;
  • продуманность маркетинговой политики, представляющей востребованную технику в стильном спортивном исполнении.

Здоровая рабочая среда и коллективизм способствуют процветанию компании. А идеология, основанная на принципах трех удовольствий (от покупки, продажи и созидания), привлекает большое количество покупателей.

Структура компании

Глобальное управление компанией Хонда осуществляет Совет директоров, состоящий из двадцати одного человека. Кроме этого, есть еще два внешних директора.

Финансовый контроль является функцией Совета аудиторов, имеющего в составе шесть человек . Высший исполнительный орган компании — Правление из десяти исполнительных директоров. Департаменты управления региональными операциями в количестве шести отделений отвечают за деятельность компании в соответствующих регионах и напрямую подчиняются членам правления.

Далее идет подразделение центральных служб по отраслям производства.

В каждой службе есть:

  • отделение корпоративного планирования;
  • центр управления качеством;
  • отделение развития высоких технологий.

Постоянный анализ рынка и поиск перспективных технологий развития концерна осуществляют компании Honda R&D Co., Ltd и Honda Engineering Co., Ltd.

Наибольший успех на рынке

Начало 70-х годов считается «звездным», самым успешным, периодом компании. Именно тогда была представлена новая модель Civic, снабженная двигателем CVCC с низким выбросом выхлопных газов. В течение трех последующих лет машина завоевывала награду «Автомобиль года» в Японии.

С этих пор Хонду стали воспринимать как серьезного конкурента европейским авто.

В 1976-ом году была представлена еще одна модель — Accord, которая также произвела фурор на авторынках Японии, Европы и США. Компания заключила контракты на поставку двигателей CVCC с такими автомагнатами, как Форд, Крайслер, Исузу.

Не смотря на экономический кризис 1974-го года, когда во всем мире наблюдался спад производства, а заводы закрывались, продажи Хонды увеличились на 76%. В этот период фирма снизила цену на свою технику, а производство увеличила вдвое.

К началу 80-х годов Honda прочно укрепилась в тройке мировых лидеров автомобильной промышленности.

Лучшие линии моделей

Выход концерна на автомобильный рынок состоялся в 1963 году. За это время было выпущено более шестидесяти моделей Хонда, страной-производителем которых является Япония.

Общемировые бестселлеры

Есть несколько автомобилей, которые имеют историческое значение и для компании, и для мирового автомобилестроения.

Лучшие модели, достойные внимания.

  1. Первый серийный автомобиль Honda T360 (1963—1967) — компактный пикап-грузовичок — пришелся по душе японским фермерам, рыболовам, строителям.
  2. Honda CR-Z — спортивное купе, выпускающееся с 2010-го года, очень популярное в США.
  3. Honda Odyssey, год выпуска — 1994. Популярная модель минивэна, выпускающаяся в двух вариантах: компактный (для Азии) и более габаритный (для Америки).
  4. Honda S600 (1964—1966) — первое авто с возможностью выбора комплектации.
  5. Honda CR-V, выпуск начат в 1995 году. Это кроссовер, объединивший все лучшие качества марки. До сих пор пользуется спросом за надежность, проходимость, вместительность.
  6. Honda Fit, выпускается с 2001-го года по настоящее время. Небольшое, но очень вместительное авто отличается высоким уровнем безопасности и низким расходом топлива.
  7. Honda S2000 — последний суперкар S-series. Выпускался в течение десяти лет, до 2009-го года. Отличается презентабельным внешним видом и отличными спортивными характеристиками (мощность, быстрый разгон, высокие скорости).
  8. Honda CR-X — спортивный автомобиль, выпускавшийся с 1983 по 1991 год. В 1990-м году удостоен награды «Лучший автомобиль тысячелетия».
  9. Honda Civic — легендарная линейка, на основе которой выпущено целое поколение спортивных версий. На данный момент стартует выпуск девятого.
  10. Honda Integra (1985—2006) — первый спорткар, вышедший под торговой маркой Acura.
  11. Honda Legend (1985—2012) — популярный на Западе седан среднего размера.
  12. Honda Accord — самая продаваемая модель на американском рынке с 1982-го по 1997-й год.
  13. Honda NSX — появившись в 1990-м году, суперкар произвел эффект разорвавшейся бомбы. Модель до сих пор имеет огромную армию поклонников, так как несмотря на возраст, машина в отличном состоянии.

Популярность марки Honda объясняется оригинальным дизайном авто, мощностью и надежностью мотора, комфортным салоном и долговечным кузовом.

Популярное в РФ

Официально с продукцией японской компании российские автолюбители познакомились в 1991-ом году. За пять последующих лет была сформирована первичная линия по продажам и обслуживанию моделей Civic и Accord, и началось создание дилерской сети в регионах.

В России Хонда занимает 18-ое место в рейтинге продаж — все-таки модели этой марки стоят недешево. Спросом пользуются кроссовер CR-V в прежней и новой версии и внедорожник Pilot. В 2018-ом году ожидается возвращение на российский рынок моделей Civic и Accord.

Заводы в РФ

Заводы концерна Хонда работают в 14 странах мира.

География производственных мощностей Honda motors:

  • больше всего их насчитывается на территории США — семь;
  • еще пять расположены в Индии;
  • три завода — в Таиланде;
  • по два — в Мексике, Вьетнаме и Бразилии;
  • одним заводом владеют: Канада, Великобритания, Турция, Китай, Индонезия, Малайзия, Аргентина.

Начиная с 2010-го года, идут переговоры, цель которых — построить завод Хонда в России. Рассматриваются 30 предприятий-кандидатов, но пока эта идея остается в проекте.

Производственные мощности в Японии

На территории Японии расположено шесть заводов, производящих продукцию компании Хонда Моторс. Два из них производят мотоциклы и силовую продукцию (в городах Хамаматцу и Кумамото) и четыре — автомобили. Число сотрудников достигает 15 тыс. человек.

Самый крупный из заводов находится в Сузуке, каждые сутки он выпускает 2200 машин.

Что производят, кроме авто и мото

По производству мототехники компания занимает первое место в мире. Как автомагнат — входит в список первых десяти мировых производителей.

Кроме легковых автомобилей, скутеров и мотоциклов, Хонда выпускает:

  • оборудование для собственных заводов;
  • грузовые авто;
  • самолеты;
  • индустриальных роботов;
  • газонокосилки, мини-культиваторы;
  • электрические генераторы;
  • мотопомпы;
  • двигатели для морского транспорта.

По статистике, только за 2000-ый год в мире было продано более 5 млн. мотоциклов Honda и 4 млн. единиц силовой техники.

Видео о сборке авто

В следующем видеоролике можно понаблюдать за полным процессом сборки нового авто.

История Honda: компания покорившая мир

История Honda, неразрывно связна с именем ее создателя Соитиро Хонда. О трудном жизненном пути основателя и о легендарной японской компании.

Родившись в простой и небогатой семье, Соитиро с раннего возраста был приучен к тяжелому труду. Отец часто брал его для помощи в ремонте сельскохозяйственной техники. Тяга к изобретениям и инновациям была у юного паренька в крови. Даже в школе он прослыл как очень хитрый человек. Широко известен тот факт, что однажды Соитиро Хонда (Soichiro Honda) подделал печать и оценки своего табеля, пытаясь скрыть свои неудачные результаты учебы. Для изготовления макетов печати он использовал обычную шину. Единственное, что было упущено из виду – зеркальность отражения печати, на чем он и попался.

Мастерская Арт Шокай

Тем не менее, школу Соитиро закончил хорошо. Вопрос о продолжении учебы не стоял – нужно было срочно искать работу, чтобы содержать себя и оказывать помощь родителям. Благодаря своим навыкам ремонта он смог устроиться в токийскую автомастерскую «Арт Шокай». Соитиро метил на должность механика, но руководство мастерской посчитало, что он не обладает достаточными навыками и знаниями для этой работы. И будущему лидеру и хозяину Honda Motors поручили… Приготовление еды и уборку!

Но от хозяина автосервиса не могла ускользнуть аккуратность и старание юного работника, а также его страсть к автомобилям. И тогда он разрешил Соитиро Хонда подрабатывать в другой мастерской, которая тоже принадлежала ему. В ней активно шла работа по созданию нового гоночного автомобиля. Именно с этого момента в голове Соитиро родилась идея о создании концептуально новых и инновационных автомобилей.

Рождение гения

Соитиро Хонда

Переломным моментом в жизни Соитиро Хонда стало печальное для Японии событие. В 1923 году Токио постигло землетрясение, нанесшее огромный ущерб. И здесь Соитиро показал себя с лучшей стороны – он, по сути, спас от пожара три автомобиля, выгнав их из мастерской абсолютно не имея навыков вождения. Это не могло не впечатлить его шефа, который проникнувшись доверием к своему работнику, сделал его механиком своего автомобиля – «Арт Даймлер». Именно на нем впоследствии Соитиро участвовал в гонках и приходил на первых позициях. Приятным дополнением к повышению стал спортивный мотоцикл, который благодарный босс также подарил спасителю своих автомобилей.

Постепенно мастерская, в которой работал Хонда, стала едва ли не лучшей в Токио. «Арт Шокай» даже смогла позволить себе открыть несколько филиалов. Во главе одного из них шеф автосервиса и поставил своего талантливого ученика. Так Соитиро Хонда стал руководителем. Во время работы в филиале «Арт Шокай», расположенном в городе Хаммацу, он получает навыки контроля за производственным процессом и руководства людьми. Здесь Хонда понимает, что ему больше не интересен ремонт автомобилей. Он хочет большего, хочет совершенствовать имеющуюся конструкцию авто и придумывать новую.

Первое изобретение Соитиро Хонда

Имея печальный опыт спасения автомобилей от пожаров и землетрясений, Хонда ломает голову над защитой корпуса авто. И разрабатывает термоустойчивые части автомобилей, основой которым послужили колесные обода. Данная идея была встречена с восторгом, как среди простых обывателей, так и среди профессионалов. Наладив реализацию, Хонда получил хорошую прибыль и всю ее без остатка вложил в производство.

К сожалению, столь требовательный к себе, Соитиро Хонда не дает спуска и своим подчиненным. Из-за своей вспыльчивости и импульсивности у молодого шефа складываются сложные отношения со своими подчиненными. Грубость, а иногда и применение физической силы, спровоцировало текучку кадров. Только личная высокая работоспособность и дисциплина помогли Хонда пережить эти нелегкие времена.

Роль образования в жизни Соитиро Хонда

Соитиро Хонда

В 30-х годах в Японии не было налаженного производства автомобилей. Основной импорт шел из Европы. Естественно, что запасные части и комплектующие стоили заоблачных денег, несмотря на увеличение рынка и растущий спрос. Соитиро решил воспользоваться данной возможностью и открыть завод по производству запасных частей для авто. При работе над этим проектом Хонда понял, что не имеет достаточных технических знаний, а значит, ему нужно получать специализированное образование. Выбор пал на университет Хакамацу. Чем больше знаний получал будущий хозяин концерна Honda Motors, тем больше он понимал, сколько может достичь, обладая необходимой информацией. Примером большого потенциала новоявленного студента стало его изобретение специального сплава, служившего для создания поршневых колец.

К этому времени Соитиро обзавелся семьей. Ему очень повезло с женой, которая с пониманием относилась к тому, что ее мужа постоянно нет рядом. После окончания учебных занятий, которые Хонда посещал с удовольствием, он все свое время тратил на чтение специальных книг и учебников. Даже ночью, когда все обычные люди спали, Соитиро работал над своими поршневыми кольцами и изучал новые технологические процессы.

Черная полоса в жизни лидера HondaMotorCo., Ltd

Авария, где Хонда чудом остался жив

Следующим шагом на пути к успеху стало создание инновационной гоночной машины. Для этого Хонда объединился со своим братом – Бендзиро. В основу легли технические разработки Генри Форда, а форма болида имела оригинальные очертания. Но с этого автомобиля, получившего название Хамамацу, в жизни Соитиро Хонда началась черная полоса. На испытаниях машины он разбился вместе с братом, на этом история компании Honda могла и закончится. Но врачам удалось спасти их лишь чудом. Сразу после этого за несданную сессию Соитиро отчислили из университета. Более того, его новые поршневые кольца, над которыми он так упорно трудился, были забракованы.

Но все эти беды не могли сломить гордого японца. С еще большим энтузиазмом он продолжает работу над новыми изобретениями. Поразмыслив в свободное время, он приходит к мысли, что для достижения успеха необходимо привлекать высококлассных специалистов. Большой технический опыт и потенциал должны были сделать свое дело. Кроме того, брать таких профессионалов предполагалось за рубежом, чтобы разница в восприятии создавала искусственный толчок к развитию технологий.

Всем планы нарушила угроза в виде Второй мировой войны. Фабрику пришлось перенести в глушь. Но даже здесь Соитиро Хонда сумел найти выгоду, придумав мопед с подвешенным моторчиком, предназначенный специально для солдат и офицеров японской армии. Вместо бензобака использовалась резиновая грелка, а рамой служил обычный велосипед. Данным устройством с удовольствием пользовались не только военные, но и простые люди.

Dream или как начиналась великая история Honda

Honda Dream

Следующим уникальным продуктом Honda Motors стал мопед Honda Dream — мечта. Он конструировался из водопроводных труб и оснащался двухтактным двигателем. Из-за своей дешевизны он пользовался огромным спросом, и именно он принес Соитиро действительно большую прибыль. С него же и началась полноценная история компании Honda (HondaMotorCo., Ltd), которую Соитиро Хонда зарегистрировал в 1948 году. Уже через несколько лет компания открыла свыше шести тысяч филиалов в Японии. Популярность HondaMotors быстро росла, вместе с улучшением технологий и повышением качества выпускаемой продукции.

Значительное место в жизни HondaMotorCo., Ltd. занимает участие в спортивных гонках. В 1953 году детище компании – новый спортивный мотоцикл — смог завоевать шестое место в престижной гонке «Турист Профи». Всего несколько лет понадобились команде Honda Motors, чтобы занять лидирующие позиции.

Первый серийный автомобиль Honda T360

Концерн стремительно развивается. Исключительная надежность, роскошь, удобство управления и непревзойденный дизайн выводят автомобили и мототехнику HondaMotorCo., Ltd. в лидирующие позиции не только в Японии, но и на мировом рынке, куда компания влилась по 1960-х годов.

Энергетический кризис 1973 года спровоцировал резкий рост цен на бензин и экономичные автомобили Honda становятся настоящими бестселлерами.

Соитиро Хонда оставляет компанию в этом же году. Руководство он доверяет своим близким людям и друзьям. За свою жизнь он получил более пятисот патентов и продолжал изобретать, даже отойдя от дел. Смерть его настигла в 1991 году, но до сих пор его идеи воплощают дети и внуки.

На этом история компании Honda не заканчивается. Сейчас она представляет свои интересы во многих областях. Но приоритетом работы по-прежнему остаются мотоциклы и автомобили. Высочайшие рабочие характеристики техники Honda известны по всему миру.

«Японский Генри Форд» — как Соичиро Хонда развивал Honda — Истории на vc.ru

Cоичиро Хонда

Ранние годы Соичиро Хонда. Первый самостоятельный бизнес

Соичиро Хонда родился в 1906 году в деревне недалеко от города Хамамацу, в семье кузнеца. Хотя его отец был мастером в своем деле, семья жила очень бедно. В попытках свести концы с концами Хонда-старший занялся починкой велосипедов, а Соичиро довольно рано стал ему в этом помогать.

Есть сведения, что пятеро детей Хонда умерли от голода. Если это и так, причина была не столько в бедности семьи, сколько в неурожайных годах в стране.

Рассказывают, что предприниматель на всю жизнь запомнил свою первую детскую встречу с автомобилем. Машина проехала по деревне мимо Хонды, и он бежал за ней до самого поворота. Когда автомобиль скрылся из виду, мальчик заметил на земле несколько капель машинного масла и натер им руки: настолько ему понравился этот запах.

В школе дела у Соичиро шли не лучшим образом: он ненавидел заучивание и формальности, да и читать не любил. Практический подход к учебе Соичиро поддерживал всю жизнь: он не любил университетских профессоров, особенно инженерных специальностей, ведь те обучали студентов, не имея практических навыков работы.

Сам Соичиро с детства мастерил игрушки, помогал отцу и предпочитал эксперименты пустому заучиванию. Первую серьезную работу Хонда получил в 15 лет. Однажды в журнале «Мир велосипедной промышленности» он прочел объявление о том, что фирма Art Shokai ищет ассистента механика. Хонда загорелся, уговорил родных и, окончив школу, отправился в Токио, в автомастерскую этой фирмы.

Устроившись в Art Shokai, Хонда надеялся получить практические навыки, познакомиться с устройством автомобиля и стать профессионалом. Его надежды не оправдались: из-за возраста и небольшого опыта ему чаще поручали присмотреть за младшим сыном владельца фирмы, убраться и приготовить еду.

Соичиро повезло: неожиданно для жителей Токио выпало слишком много снега, и автомобили стали часто ломаться. Art Shokai неожиданно получила огромное количество клиентов, свободных рук не хватало, и Хонду пришлось перевести на желанную работу.

Юноша быстро зарекомендовал себя как человек, чуть ли не интуитивно чувствующий причину поломки. Главе Art Shokai Юзо Сакакибаре стало ясно, какой талант ему достался, и Хонда с тех пор не приглядывал за его детьми и только работал в мастерской.

Есть и другая версия событий: будто бы в ходе Токийского землетрясения Соичиро позаботился о безопасности сына Сакакибаре, а еще, впервые сев за руль, спас из горящего гаража несколько автомобилей. Позже он участвовал в спасательных работах и стал для города настоящим героем. Большинство механиков после землетрясения занялись восстановлением своих жилищ, поэтому помощник Сакакибаре получил возможность работать в мастерской и наконец проявил свои способности.

Итог обеих историй один — Хонда наконец смог заниматься любимым делом.

В Токио Хонда провел шесть лет. Получив необходимые знания, он задумался о собственном бизнесе. В 1928 году он ушел с работы и отправился в Хамамацу, где создал небольшую ремонтную мастерскую — филиал Art Shokai.

Мастерские в городе уже были, но Хонда был профессионалом, и его клиентская база постоянно росла. Вместе с этим Соичиро начал внедрять новые стандарты — например, железные колесные спицы вместо деревянных. Это изобретение было запатентовано. Получив признание и клиентов, Хонда разбогател, после чего открылась новая черта его личности — любовь к риску.

Есть сведения, что Хонда иногда посещал заведения для азартных игр, но редко проигрывался. Информация о его загулах обрывочна, но Соичиро приписывают злоупотребление алкоголем и развлечения в компании женщин.

Кроме того, предприниматель обожал участвовать в гонках. В 1936 году очередной заезд закончился печально: будучи лидером, Хонда перед самым финишем попал в аварию и на три месяца оказался в больнице. Считалось, что ему сильно повезло остаться живым. После этого случая карьеру гонщика пришлось прекратить.

Зато в этом заезде Хонда разогнался до 120 километров в час, поставив рекорд средней скорости, который никто не мог побить чуть ли не десять лет.

Та самая авария, в которую попал Хонда в 1936 году

После аварии Honda задумался о том, чтобы сделать из филиала Art Shokai отдельную компанию, которая будет производить поршневые кольца. Инвесторы Соичиро не поддержали, но он не сдался.

В 1936 году Хонда создал компанию Tokai Seiki Heavy Industries, президентом которой стал Шичиро Като. Компания должна была производить детали для автомобилей. На первых порах Соичиро днем работал в Art Shokai, а ночью разрабатывал те самые поршневые кольца. Через три года Хонда покинул Art Shokai и возглавил Tokai. Есть версии, что эта компания была

История бренда Honda | Brandpedia

Honda Motor Co., Ltd. — международная промышленная компания, ведущий японский производитель мотоциклов, также входит в первую десятку в мире среди производителей автомобилей. Основные производственные мощности расположены в Японии, США, Индии и Бразилии, основные рынки сбыта — США и юго-восточная Азия. Компания Honda была основана в 1948 году изобретателем и предпринимателем Соитиро Хондой и финансистом Такэо Фудзисавой.

Honda основана в 1946 году японским инженером, изобретателем и автогонщиком Соитиро Хонда (Soichiro Honda), родившимся в 1906 году. Компания в её нынешнем виде и со всей своей более чем 50-летней историей существует благодаря его дерзкому, изобретательному и нестандартному образу мышления и поведения. Родившийся в бедной семье Хонда, не закончив школу, уже в 16 лет поступил учеником в авторемонтную мастерскую в Токио.

Ранняя привязанность к автотранспорту была обусловлена профессией его отца — кузнеца, занимавшегося починкой велосипедов и привившего сыну навыки решения технических проблем. В 1928 году, накопив достаточно денег, он вернулся в родной город в провинции Хамаматсу и открыл там первую ремонтную мастерскую. В этом же году он получил первый из сотен своих последующих патентов — за идею заменить в колесе деревянные спицы на металлические.

Изобретения Хонды в будущем принесли ему славу человека, способного находить простые решения для сложных проблем. В 1938 году он изобрёл поршневое кольцо; производством колец и занималась основанная им в 1937 году компания Tokai Seiki Heavy Industry.

В 1945 году, после того, как его фабрика серьёзно пострадала во время войны и землетрясения, Хонда продаёт Tokai Seiki компании Toyota за 450 тысяч йен. Однажды приделав мотор к своему велосипеду и создав таким образом мопед, а потом собрав ещё с десяток таких мопедов для своих друзей, Хонда решает всерьёз заняться производством подобных машин.

В 1946 году он основал компанию под названием «Институт технических исследований Хонда» (Honda Technical Research Institute), а в 1947 году началось производство первого продукта компании — 2-тактного двигателя A-type объёмом 50 куб. см. Через год, в 1948-м, компания была перерегистрирована, названа в соответствии с духом времени — Honda Motor Company — и приступила к разработке и производству мотоциклов. Первый мотоцикл компании, получивший название Dream («мечта») и оснащённый двигателем объёмом 98 куб.см, был выпущен в 1949 году.

Тогда же в компанию пришёл работать Такэо Фудзисава — человек, по праву считающийся вторым отцом-основателем компании. Между ним и Хондой существовало разделение обязанностей — Хонда занимался технологиями производства, Фуджисава — корпоративным управлением и продажами.

В 1950 году открылся филиал компании в Токио; там же была куплена швейная фабрика и переделана в завод по выпуску мотоциклов, где началось производство мотоцикла Dream Type D, который в 1951 году был заменён на Dream Type E — новую разработку, развивавшую максимальную скорость в 70 км/ч.

В 1952 году головной офис Honda переместился в Токио, в провинции Сайтама открылся завод Shirako, появился новый двигатель Cub Type F объёмом 50 куб.см и мощностью 1,2 л.с.

1953 год — открылись ещё два завода, организовался профсоюз, и была введена система принятия предложений рабочих, началось производство Benly J-type. В следующем, 1954 году акции Honda Motor начинают продаваться на токийской бирже, стартует продажа скутера Juno K-type и его экспорт в США, и благодаря технологическому прорыву Honda получает возможность участвовать в мотоспорте — её команда принимает участие в международной мотогонке Sao Paulo в Бразилии и Isle of Man TT в Великобритании. Соитиро Хонда едет с ознакомительным визитом на Isle of Man и знакомится с европейской автомобильной промышленностью.

В 1955 году компания стала лидером по выпуску мотоциклов в Японии, уничтожив огромное количество конкурентов; Honda приняла участие в первой японской гонке Motorcycle Endurance Road Race и выиграла в классах 350 и 500 куб.см, получив к тому же приз за конструкцию. Были выпущены новые модели — Benly JB, Dream SA, Dream SB-type. В 1956 году были разработаны корпоративные принципы, которых компания придерживается до сих пор. Открылся сервисный отдел, и была введена в действие годовая гарантия на продукцию. В 1957 на заводе Shirako открылся центр исследований и разработок, акции Honda Motor попали в первую часть списка на токийской бирже. Команда Honda заняла первое место в гонке гонке Mt. Asama Race в классе 350 куб. см.

Дальнейшие победы Honda в гонках мотоциклов так многочисленны, что их не имеет смысла перечислять. В 1958 году вышла модель Super Cub, а в 1959 Honda по производству мотоциклов стала крупнейшей компанией в мире. Кроме этого, в 1959 году была учреждена компания American Honda Motor в США.

В 1960 году центр исследований и разработок выделяется в отдельную компанию — Honda R & D Co., Ltd., а в 1961-м объём продаж мотоциклов Honda достигает 100000 в месяц — впервые в этой отрасли. Начинается производство мотоциклов в Тайване, и открывается представительство в Германии — Honda Deutschland GmbH. В 1962 году Honda создала завод по выпуску собственного производственного оборудования; для этой компании создание собственного оборудования имеет принципиальное значение. Этот завод впоследствии стал основой компании Honda Engineering Co., Ltd.

Тогда же открылось представительство в Бельгии — для сборки и продажи мотоциклов в Европе; был построен спортивный комплекс Suzuka Circuit; была запущена рекламная кампания под слоганом «Лучшие люди ездят на Хонде» («You Meet the Nicest People on a Honda»). Эта кампания стоила 5 млн. долларов, она способствовала популяризации мотоцикла и созданию его нового имиджа — «весёлого семейного средства передвижения для среднего класса». Укрепив таким образом свои позиции на рынке мотоциклов, Honda вступила на рынок автомобилей, представив в 1963 году свой первый автомобиль — небольшую спортивную модель S500.

При этом Соитиро Хонда в очередной раз проявил свой знаменитый бунтарский характер, проигнорировав заявления японского министерства международной торговли и промышленности о том, что Японии не нужен ещё один автопроизводитель. Кроме S500, Honda выпустила ещё и лёгкий грузовик T360.

1965 год. Мексика. «Хондовский» болид Формулы 1 пересекает финишную черту и завоевывает первую победу в самой престижной гоночной серии.

На заводе Honda Benelux N. V. в Бельгии начинается производство мотоциклов. В 1964 году Honda впервые заявила о своих планах об участии в гонках Formula 1; её команда выступила в классе 1500 куб.см на гонках в Германии в том же году. Открывается система сервисных заводов (S.F.), и по всей Японии начинается их строительство. Тогда же открылось представительство во Франции (Honda France S. A.), а S500 победил на 600-километровых гонках в Нюрбургринге. В провинции Сайтама открывается завод Sayama, рассчитанный на массовое автомобильное производство. Следующий, 1965 год, стал годом первой победы Honda в Формуле-1 — в Мехико, в классе 1500 куб.см Honda выигрывает Гран-При.

В Лондоне открывается британское представительство Honda; начинает экспортироваться новая модель — S600, которая, как и S500, выигрывает гонку в Нюрбургринге; появляется самый компактный и мощный генератор в мире — Honda E300.

В 1966 году дебютировала новая модель — компактный N360, начались продажи и экспорт модели S800, а также был установлен мировой рекорд — Honda 11 раз подряд одержала победу в Формуле-2. В 1967 году Honda одержала ещё одну победу в Формуле-1 — в классе 3000 куб.см на Гран-При Италии.

1968 год стал в некотором роде юбилейным — в США был выпущен миллионный мотоцикл Honda; во французском Гран-При Формулы-1 Honda заняла второе место; был подписан контракт, с помощью которого Honda намеревалась внедриться в мотоциклетный рынок Испании и Мексики.

В 1969 году открываются представительства в Канаде и Австралии, в США начинается выпуск мотоцикла Dream CB-750 Four, а в следующем году открылись центр развития безопасности движения и центр по принятию мер против загрязнения. Кроме этого, была учреждена компания Honda Engineering Co., и начался экспорт автомобилей в Италию.

В 1971 году Honda представила двигатель CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion), первый из соответствующих Акту о чистом воздухе 1975 года, а также начала продажу легкового автомобиля Life с водяным охлаждением двигателя. Открылось представительство в Бразилии, и началось производство мотоциклов в Мексике. Но годом прихода настоящей славы Honda считают 1972-й — год выпуска модели Civic.

С этого времени Honda начала завоёвывать признание как производитель компактных недорогих качественных автомобилей. В 1973 году Соитиро Хонда формально ушёл в отставку с поста президента компании (также ушёл в отставку и Такэо Фудзисава), но даже после этого он стремился лично испытывать каждую новую модель. Хонда и Фуджисава становятся верховными советниками, а президентом компании стал Кийоси Кавасима. Начинается продажа Civic с двигателем CVCC.

Технология CVCC передаётся Isuzu Motors и Chrysler Corporation, согласно подписанному с Honda Motor контракту. Также подписывается лицензионное соглашение с Ford Motor по поводу этой же технологии. В комплексе Suzuka Circuit проводится первый национальный фестиваль мотоциклов. В 1974 году, когда на Японию обрушился нефтяной кризис, и автопроизводители решили сократить объёмы производства, Хонда поступил совершенно наоборот — удвоил производство и снизил цены.

Он оказался прав — в отличие от, например, Toyota и Nissan, которые получили 40-процентное снижение продаж, Honda увеличила продажи на 76 процентов. Соитиро Хонда в том же 1974 году получил почётную докторскую степень в Мичигане.

В 1975 году запускается «Honda Credit System» — система продажи в кредит; в 1976 выходит новая модель — Accord, а общий выпуск Civic превзошёл миллион экземпляров. Civic в 1975 году занял первое место в тестах на экономичность, которые проводили американское Агентство по защите окружающей среды и Федеральное управление энергетики. Для развития общественной деятельности был основан Фонд Хонда (Honda Foundation). В 1978 году дебютировала модель Prelude, в 1979 — открылся испытательный полигон Точиги, а в 1980 году Honda вошла в тройку крупнейших японских автопроизводителей.

Построенный на базе Civic пятиместный седан Honda Ballade являлся одной из многочисленных новинок начала 80-х.
В производство запускались новые и новые модели: в 1980 году — Ballade, в 1981 — Vigor и City. В 1981 году количество единиц выпущенной силовой продукции достигло 5-миллионной отметки, а акции Honda начали котироваться на лондонской бирже.

В 1982 году на заводе в Огайо, США, началось производство автомобилей Accord. Мотоцикл Honda XL500R побеждает в том же году на ралли Париж-Дакар, а через год Honda возвращается в Формулу-1 — после 15-летнего перерыва.

В этот период болидами Honda управляли такие знаменитые пилоты, как Алан Прост и Айртон Сенна; компания шесть лет подряд лидировала в конструкторском и водительском чемпионатах. Тогда же, в 1983 году, была представлена модель Ballade Sports CRX, Honda подписала соглашение с Austin Rover Group о совместных разработках, президент Кавасима ушёл в отставку, и президентом стал Тадаси Куме.

В 1985 году были впервые показаны такие модели, как Life, Integra и Legend. В то же время развивалось и направление силовой продукции — общее количество её единиц достигло 10 миллионов.

Продолжалось и развитие международной сети. В 1986 году началась разработка системы 4WS (4-колёсного управления), в Канаде началось производство Accord, Honda заняла три первых места в ралли Париж-Дакар.

В 1986 году было основано подразделение Acura, начавшее выпускать автомобили премиум-класса; это позволило Honda выйти к концу 1980-х в число крупнейших компаний по производству автомобилей. С 1990 по 1992 год автомобили марки Acura были самыми продаваемыми в США, а Honda — третьей компанией по количеству проданных машин.

Система 4WS уже в 1987 году начала устанавливаться на автомобили Prelude, Honda стала самой быстрорастущей компанией в мире и объявила о разработке системы подушек безопасности (SRS). Был произведён 5-миллионный Civic. В 1988 году в Японию начали импортировать собранные в США Accord Coupe и мотоцикл Gold Wing Touring; в составленном журналом Motor Trend рейтинге самых популярных машин три первые позиции заняли CRX, Civic и Prelude.

Журнал Car and Driver назвал Accord одной из 10 самых популярных машин в США. Появилась модель Concerto. Десятилетие 1980-х завершилось примечательным событием — Соитиро Хонда стал первым азиатом, отмеченным в Зале автомобильной славы в США. В это же время Accord стал самой продаваемой моделью в США, были представлены системы VTEC и TCS.

Десятилетие же 1990-х началось с дебюта модели NSX, оснащённой последними техническими новинками — прямого вызова спортивным автомобилям Ferrari, уверенно закрепившего Honda на рынке машин класса gran turismo. NSX сразу же начала продаваться в США. В то же время Honda продвигалась в направлении экологичных разработок — её автомобиль на солнечных батареях под названием Dream занял второе место в гонке World Solar Challenge.

Количество выпускаемых в месяц мотоциклов в 1990 году достигало 3 миллионов. В 1991 году создатель компании Соитиро Хонда умер. Компания же продолжала своё развитие — в 1992 году вышла новая модель — CR-X Del Sol, Civic отметил свою 20-ю годовщину, и числом 20 миллионов были отмечены сразу выпуск мотоцикла Super Cub, общий объём выпуска автомобилей в Японии и выпуск силовой продукции.

В 1993 году Honda снова ушла из Формулы-1; автомобиль Dream на солнечных батареях побеждает в гонке World Solar Challenge; в комплексе Suzuka Circuit открывается Коллекционный зал. В 1996 году выходят такие модели, как Logo и Stepwagon, презентуется система ATTS (автоматическая система распределения крутящего момента), а также анонсируется прототип человекоподобного робота.

В дальнейшем Honda всё больше и больше продвигается в области экологически чистого автомобилестроения — выпускаются автомобили, работающие на газе и электричестве, улучшаются характеристики двигателей, позволяющие снижать количество вредных веществ в выхлопных газах. Так, например, в 1996 году выходит Honda EV PLUS — электромобиль, который уже в 1997 году начинает сдаваться в аренду, разрабатываются гибридные автомобили с системой IMA, выпускаются двигатели ZLEV с нулевым уровнем выбросов.

В то же время совокупное производство мотоциклов в 1997 году достигает 100 миллионов. 1998 год — 50-летний юбилей компании; разрабатывается новая система газораспределения — Hyper VTEC; выпускаются модели S2000 и HR-V. Honda снова, в третий раз объявляет о планах об участии в Формуле-1 и в 1999 году начинает участвовать в гонках с командой BAR (British American Racing).

В 2000 году Honda представила публике робота Asimo. Цель его создания — появление функционального помощника по дому в недалёком будущем. В 2001-м появилась новая модель — компактный автомобиль Fit; Accord ещё раз стал самой продаваемой машиной в США. В настоящее время Honda — динамично развивающаяся компания, выпускающая легковые автомобили и мотоциклы, спецтехнику, двигатели, силовую продукцию. Технологические новшества, которые компания постоянно разрабатывает и вводит в строй, касаются не только автомобилей — это и навигационные системы, и строительство экологически чистых заводов, и исследования во многих других сферах, и участие в разных видах автомобильного спорта.

В 2004 году в США была основана дочерняя компания Honda Aero (англ.)русск.. Её основным направлением работы стало производство реактивных двигателей, разработанных совместно с GE. Штаб-квартира и первый завод этой компании расположен в городе Берлингтон (Северная Каролина). В октябре 2006 года начал работу завод по производству реактивных самолётов в Гринсборо (также штат Северная Каролина), а в апреле 2016 года завод в Берлингтоне был существенно расширен и модернизирован.

В декабре 2006 года была основана дочерняя компания Honda Soltec, которая занималась разработкой фотоэлектрических элементов. В 2008 году этой компании удалось разработать тонкоплёночные элементы CIGS на основе меди, индия, галлия и селена, которые были эффективней и дешевле в производстве, чем аналоги. Однако в последующие годы компания начала отставать от конкурентов и в конце 2013 года было принято решение о её ликвидации.

Землетрясение 11 марта 2011 года сильно повредило исследовательский центр Honda в префектуре Тотиги, на месяц была приостановлена работа всех заводов компании в Японии, общий ущерб, понесённый компанией, оценивался в ¥45,7 млрд ($500 млн).

История компании Honda (Хонда) | MIUKI MIKADO • Виртуальная Япония

Honda – компания, основанная в 1946 году японским инженером, изобретателем и автогонщиком Соичиро Хонда (Soichiro Honda), родившимся в 1906 году. Компания в ее нынешнем виде и со всей своей более чем 50-летней историей существует благодаря его дерзкому, изобретательному и нестандартному образу мышления и поведения.

Родившийся в бедной семье Хонда, не закончив школу, уже в 16 лет поступил учеником в авторемонтную мастерскую в Токио. Ранняя привязанность к автотранспорту была обусловлена профессией его отца – кузнеца, занимавшегося починкой велосипедов и привившего сыну навыки решения технических проблем. В 1928 году, накопив достаточно денег, он вернулся в родной город в провинции Хамаматсу и открыл там первую ремонтную мастерскую. В этом же году он получил первый из сотен своих последующих патентов – за идею заменить в колесе деревянные спицы на металлические. Изобретения Хонды в будущем принесли ему славу человека, способного находить простые решения для сложных проблем. В 1938 году он изобрел поршневое кольцо; производством колец и занималась основанная им в 1937 году компания Tokai Seiki Heavy Industry.

В 1945 году, после того, как его фабрика серьезно пострадала во время войны и землетрясения, Хонда продает Tokai Seiki компании Toyota за 450 тысяч йен. Однажды приделав мотор к своему велосипеду и создав таким образом мопед, а потом собрав еще с десяток таких мопедов для своих друзей, Хонда решает всерьез заняться производством подобных машин. В 1946 году он основал компанию под названием «Институт технических исследований Хонда» (Honda Technical Research Institute), а в 1947 году началось производство первого продукта компании – 2-тактного двигателя A-type объемом 50 куб. см. Через год, в 1948, компания была перерегистрирована и названа в соответствии с духом времени – Honda Motor Company – и приступила к разработке и производству мотоциклов. Первый мотоцикл компании, получивший название Dream («мечта») и оснащенный двигателем объемом 98 куб.см, был выпущен в 1949 году. Тогда же в компанию пришел работать Такео Фуджисава – человек, по праву считающийся вторым отцом-основателем компании. Между ним и Хондой существовало разделение обязанностей – Хонда занимался технологиями производства, Фуджисава – корпоративным управлением и продажами.

В 1950 году открылся филиал компании в Токио; там же была куплена швейная фабрика и переделана в завод по выпуску мотоциклов, на котором началось производство мотоцикла Dream Type D, который в 1951 году был заменен на Dream Type E – новую разработку, развивавшую максимальную скорость в 70 км/ч. В 1952 году головной офис Honda переместился в Токио, в провинции Сайтама открылся завод Shirako, появился новый двигатель Cub Type F объемом 50 куб.см и мощностью 1,2 л.с.

1953 год – открылись еще два завода, организовался профсоюз и была введена система принятия предложений рабочих, началось производство Benly J-type. В следующем, 1954 году акции Honda Motor начинают продаваться на токийской бирже, стартует продажа скутера Juno K-type и его экспорт в США, и благодаря технологическому прорыву Honda получает возможность участвовать в мотоспорте – ее команда принимает участие в международной мотогонке Sao Paulo в Бразилии и Isle of Man TT в Великобритании. Соичиро Хонда едет с ознакомительным визитом на Isle of Man и знакомится с европейской автомобильной промышленностью. В 1955 году компания стала лидером по выпуску мотоциклов в Японии, уничтожив огромное количество конкурентов; Honda приняла участие в первой японской гонке Motorcycle Endurance Road Race и выиграла в классах 350 и 500 куб.см, получив к тому же приз за конструкцию. Были выпущены новые модели – Benly JB, Dream SA, Dream SB-type. В 1956 году были разработаны корпоративные принципы, которых компания придерживается до сих пор. Открылся сервисный отдел и была введена в действие годовая гарантия на продукцию. В 1957 на заводе Shirako открылся центр исследований и разработок, акции Honda Motor попали в первую часть списка на токийской бирже. Команда Honda заняла первое место в гонке гонке Mt. Asama Race в классе 350 куб.см. Дальнейшие победы Honda в гонках мотоциклов так многочисленны, что их не имеет смысла перечислять. В 1958 году вышла модель Super Cub, а в 1959 Honda по производству мотоциклов стала крупнейшей компанией в мире. Кроме этого, в 1959 году была учреждена компания American Honda Motor в США.

В 1960 году центр исследований и разработок выделяется в отдельную компанию – Honda R & D Co., Ltd., а в 1961 объем продаж мотоциклов Honda достигает 100000 в месяц – впервые в этой отрасли. Начинается производство мотоциклов в Тайване и открывается представительство в Германии – Honda Deutchland GmbH. В 1962 году Honda создала завод по выпуску собственного производственного оборудования; для этой компании создание собственного оборудования имеет принципиальное значение. Этот завод впоследствии стал основой компании Honda Engineering Co., Ltd. Тогда же открылось представительство в Бельгии – для сборки и продажи мотоциклов в Европе; был построен спортивный комплекс Suzuka Circuit; была запущена рекламная кампания под слоганом «Лучшие люди ездят на Хонде» (“You Meet the Nicest People on a Honda”). Эта кампания стоила 5 млн. долларов и способствовала популяризации мотоцикла и созданию нового его имиджа – “веселого семейного средства передвижения для среднего класса”. Укрепив таким образом свои позиции на рынке мотоциклов, Honda вступила на рынок автомобилей, представив в 1963 году свой первый автомобиль – небольшую спортивную модель S500. При этом Соичиро Хонда в очередной раз проявил свой знаменитый бунтарский характер, проигнорировав заявления японского министерства международной торговли и промышленности о том, что Японии не нужен еще один автопроизводитель. Кроме S500, Honda выпустила еще и легкий грузовик T360. На заводе Honda Benelux N.V. в Бельгии начинается производство мотоциклов. В 1964 году Honda впервые заявила о своих планах участия в гонках Formula 1; ее команда выступила в классе 1500 куб.см на гонках в Германии в том же году. Открывается система сервисных заводов (S.F.) и по всей Японии начинается их строительство. Тогда же открылось представительство во Франции (Honda France S.A.), а S500 победил на 600-километровых гонках в Нюрбургринге. В провинции Сайтама открывается завод Sayama, рассчитанный на массовое автомобильное производство. Следующий, 1965 год, стал годом первой победы Honda в Формуле-1 – в Мехико, в классе 1500 куб.см Honda выигрывает Гран-При. В Лондоне открывается великобританское представительство Honda; начинает экспортироваться новая модель – S600, которая, как и S500, выигрывает гонку в Нюрбургринге; появляется самый компактный и мощный генератор в мире – Honda E300. В 1966 году дебютировала новая модель – компактный N360, начались продажи и экспорт модели S800, а также был установлен мировой рекорд – Honda 11 раз подряд одержала победу в Формуле-2. В 1967 году Honda одержала еще одну победу в Формуле-1 – в классе 3000 куб.см на Гран-При Италии. 1968 год стал в некотором роде юбилейным – в США был выпущен миллионный мотоцикл Honda; во французском Гран-При Формулы-1 Honda заняла второе место; был подписан контракт, с помощью которого Honda намеревалась внедриться в мотоциклетный рынок Испании и Мексики. В 1969 году открываются представительства в Канаде и Австралии, в США начинается выпуск мотоцикла Dream CB-750 Four, а в следующем году открылись центр развития безопасности движения и центр по проведению мер против загрязнения. Кроме этого, была учреждена компания Honda Engineering Co. и начался экспорт автомобилей в Италию.

В 1971 году Honda представила двигатель CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion), первый из соответствующих Акту о чистом воздухе 1975 года, а также начала продажу легкового автомобиля Life с водяным охлаждением двигателя. Открылось представительство в Бразилии и началось производство мотоциклов в Мексике. Но годом прихода настоящей славы Honda считают 1972 – год выпуска модели Civic. С этого времени Honda начала завоевывать признание как производитель компактных недорогих качественных автомобилей. В 1973 году Соичиро Хонда формально ушел в отставку с поста президента компании (также ушел в отставку и Такео Фуджисава), но даже после этого он стремился лично испытывать каждую новую модель. Хонда и Фуджисава становятся верховными советниками, а президентом компании стал Кийоши Кавашима. Начинается продажа Civic с двигателем CVCC. Технология CVCC передается Isuzu Motors и Chrysler Corporation согласно подписанному с Honda Motor контракту. Также подписывается лицензионное соглашение с Ford Motor по поводу этой же технологии. В комплексе Suzuka Circuit проводится первый национальный фестиваль мотоциклов. В 1974 году, когда на Японию обрушился нефтяной кризис и автопроизводители Япоии решили сократить объемы производства, Хонда поступил совершенно наоборот – удвоил производство и снизил цены. Он оказался прав – в отличие от, например, Toyota и Nissan, которые получили 40-процентное снижение продаж, Honda увеличила продажи на 76 процентов. Соичиро Хонда в том же 1974 году получил почетную докторскую степень в Мичигане. В 1975 году запускается “Honda Credit System” – система продажи в кредит; в 1976 выходит новая модель – Accord, а общий выпуск Civic превзошел миллион экземпляров. Civic в 1975 году занял первое место в тестах на экономичность, которые проводили американское Агентство по защите окружающей среды и Федеральная администрация энергетики. Для развития общественной деятельности был основан Фонд Honda (Honda Foundation). В 1978 году дебютировала модель Prelude, в 1979 – открылся испытательный полигон Точиги, а в 1980 году Honda вошла в тройку крупнейших японских автопроизводителей.

В производство запускались новые и новые модели: в 1980 году – Ballade, в 1981 – Vigor и City. В 1981 году количество единиц выпущенной силовой продукции достигло 5-миллионной отметки, а акции Honda начали котироваться на лондонской бирже. В 1982 году на заводе в Огайо, США, началось производство автомобилей Accord. Мотоцикл Honda XL500R побеждает в том же году на ралли Париж-Дакар, а через год Honda возвращается в Формулу-1 – после 15-летнего перерыва. В этот период болидами Honda управляли такие знаменитые пилоты, как Алан Прост и Айртон Сенна; компания шесть лет подряд лидировала в конструкторском и водительском чемпионатах. Тогда же, в 1983 году, была представлена модель Ballade Sports CRX, Honda подписала соглашение с Austin Rover Group о совместных разработках, президент Кавашима ушел в отставку и президентом стал Тадаши Куме. В 1985 году были впервые показаны такие модели, как Life, Integra и Legend. В то же время развивалось и направление силовой продукции – общее количество ее единиц достигло 10 миллионов. Продолжалось и развитие международной сети. В 1986 году началась разработка системы 4WS (4-колесного управления), в Канаде началось производство Accord, Honda заняла три первых места в ралли Париж-Дакар. Система 4WS уже в 1987 году начала устанавливаться на автомобили Prelude, Honda стала самой быстрорастущей компанией в мире и объявила о разработке системы подушек безопасности (SRS). Был произведен 5-миллионный Civic. В 1988 году в Японию начали импортировать собранные в США Accord Coupe и мотоцикл Gold Wing Touring; в составленном журналом Motor Trend рейтинге самых популярных машин три первые позиции заняли CRX, Civic и Prelude. Журнал Car and Driver назвал Accord одной из 10 самых популярных машин в США. Появилась модель Concerto. Десятилетие 1980-х завершилось примечательным событием – Соичиро Хонда стал первым азиатом, помещенным в Зал автомобильной славы в США. В это же время Accord стал самой продаваемой моделью в США, были представлены системы VTEC и TCS.

Десятилетие же 1990-х началось с дебюта модели NSX, оснащенной последними техническими новинками – прямого вызова спортивным автомобилям Ferrari, уверенно закрепившей Honda на рынке машин класса gran turismo. NSX сразу же начала продаваться в США. В то же время Honda продвигалась в направлении экологичных разработок – ее автомобиль на солнечных батареях под названием Dream занял второе место в гонке World Solar Challenge. Количество выпускаемых в месяц мотоциклов в 1990 году достигало 3 миллионов. В 1991 году создатель компании Соичиро Хонда умер. Компания же продолжала свое развитие – в 1992 году вышла новая модель – CR-X Del Sol, Civic отметил свою 20-ю годовщину, и цифрой в 20 миллионов были отмечены сразу выпуск мотоцикла Super Cub, общий объем выпуска автомобилей в Японии и выпуск силовой продукции. В 1993 году Honda снова ушла из Формулы-1; автомобиль Dream на солнечных батареях побеждает в гонке World Solar Challenge; в комплексе Suzuka Circuit открывается Коллекционный зал. В 1996 году выходят такие модели, как Logo и Stepwgn, презентуется система ATTS (автоматическая система распределения крутящего момента), а также анонсируется прототип человекоподобного робота. В дальнейшем Honda все больше и больше продвигается в области экологически чистого автомобилестроения – выпускаются автомобили, работающие на газе и электричестве, улучшаются характеристики двигателей, позволяющие снижать количество вредных веществ в выхлопных газах. Так, например, в 1996 году выходит Honda EV PLUS – электромобиль, который уже в 1997 году начинает сдаваться в аренду, разрабатываются гибридные автомобили с системой IMA, выпускаются двигатели ZLEV с нулевым уровнем выбросов. В то же время совокупное производство мотоциклов в 1997 году достигает 100 миллионов. 1998 год – 50-летний юбилей компании; разрабатывается новая система газораспределения – Hyper VTEC; выпускаются модели S2000 и HR-V. Honda снова, в третий раз объявляет о планах участия в Формуле-1 и в 1999 году начинает участвовать в гонках с командой BAR (British American Racing). В 1999 году стартовала разработка автомобиля Honda Jazz (Honda Fit)массовый японский автомобиль, принадлежащий к сегменту B по европейской классификации. Отличается хорошей управляемостью и имеет форму кузова с высокой крышей, что отличает его от автомобилей подобного класса. (Небольшой тест-драйв можно посмотреть на авторио.) У себя на родине, в Японии, пользуется популярностью: дважды выбирался «Автомобилем года»: 2001—2002, 2007—2008. В сезоне 2009-2010 годов конкурс «Автомобиль года в Японии» проводился в тридцатый раз, и в декабре 2009 года Fit был признан «Японским автомобилем десятилетия».

В 2000 году Honda представила публике робота Asimo. Цель его создания – появление функционального помощника по дому в недалеком будущем. В 2001 появилась новая модель – компактный автомобиль Fit; Accord еще раз стал самой продаваемой машиной в США. В настоящее время Honda – динамично развивающаяся компания, выпускающая легковые автомобили и мотоциклы, спецтехнику, двигатели, силовую продукцию. Технологические новшества, которые компания постоянно разрабатывает и вводит в строй, касаются не только автомобилей – это и навигационные системы, и строительство экологически чистых заводов, и исследования во многих других сферах, и участие в разных видах автомобильного спорта. Сейчас компания располагает 119 производственными предприятиями в 33 странах мира, что позволяет ей ежегодно выпускать свою продукцию миллионами единиц. По производству мотоциклов Honda занимает первое место в мире и входит в первую десятку мировых производителей автомобилей. При этом она остается одной из немногих независимых автомобильных компаний, отказавшейся от распространенной среди автопроизводителей идеи объединения в концерны. Honda обладает достаточным потенциалом для того, чтобы и в дальнейшем сохранять свои позиции в мировом мото- и автомобилестроении. © drom.ru

Похожие записи на сайте miuki.info:

История создания марки Honda

История Хонда начинается в далёком 1946 году. Её основал гениальный японский техник, изобретатель и любитель гоночных автомобилей Соичиро Хонда. Компания стала всемирно известной только благодаря нестандартной реализации инженерных задач, казалось бы, совершенно абсурдных идей. Рассмотрим в этой статье историю компании в целом и историю значка.

Соичиро Хонда

Соичиро родился в 1906 году в семье с низким достатком. Своё обучение в школе он забросил ещё в возрасте 16 лет, а сразу же после этого он покупает билет на поезд в Токио, где устраивается подмастерьем на станцию автомобильного ремонта. Любовь к транспорту привилась Соичиро ещё в детстве. Его отец был кузнецом и постоянно имел дело с ремонтом велосипедов. Будущий создатель всемирно известной компании Хонда ещё в детстве научился решать проблемы нестандартно, помогая отцу в кузне.

Набравшись навыков и знаний, он решает вернуться в родной город, где впоследствии открывает своё первое дело. Это была маленькая автомобильная мастерская. Стоит отметить, что первое изобретение Соичиро было запатентовано в 1928 году. Его идея использовать в колесе вместо деревянных спиц железные стала революционной. Именно изобретения Соичиро принесли ему славу и нарекли человеком, который способен для самой сложной задачи найти гениально простое решение.

Спустя 10 лет он прославился ещё раз благодаря своему новому изобретению — поршневому кольцу. Сразу же после получения патента он основал компанию Tokai Seiki. Эта фирма производила изобретённые Соичиро кольца. Во время военных действий Второй мировой войны эта компания серьёзно пострадала и начала нести убытки, поэтому в 1945 году он продаёт свою фирму другой корпорации, которая сейчас известна под названием Toyota.

Мотоциклы

История Honda начиналась именно с изобретения мотоциклов и их последующего производства. Соичиро как-то ради забавы прикрепил к обычному велосипеду моторчик и так передвигался по городу. После просьбы десятка друзей сделать им такого же железного коня с двигателем ему пришла в голову идея массового производства такой техники. Соичиро решает основать ещё одну компанию, называлась она Honda Technical Research Institute и производила исключительно двигатели. Самым известным продуктом на то время был 2-тактный движок объёмом 50 кубиков. Спустя год Хонда решает дать компании новое имя — Honda Motor Company. Такая вот история названия современного бренда. Первый мотоцикл был оснащён движком на 98 кубиков и носил название Dream.

Первый мотоцикл компании Honda с 2-тактным движком

В 1949 году Honda Motor наняла к себе сотрудника, который в будущем сыграет значимую роль в развитии бренда Honda, его имя Такео Фуджисава. Соичиро следил за производством и внедрял новые технологии, а вот в задачи Фуджисава входили менеджмент и маркетинг.

Спустя год был открыт ещё один филиал в столице Японии. Honda выкупила помещение швейного цеха и переоборудовала его для производства мотоциклов. Там были поставлены на конвейер мотоциклы, которые совершили переворот в истории мототехники. Это модели Dream Type D и E. Последний из них мог развивать скорость до 70 км в час, а это был огромный прорыв.

После такой научно-технической победы компания переносит главный офис в Токио, а также покупает ещё один завод, на котором в скором времени был разработан движок Cub Type на 50 кубиков.

История компании как развитой системы филиалов начинается в 1953-м, тогда были куплены ещё два завода. Компания выходит на уровень экспорта и в тот же год получает доступ к торгам на местной бирже. За достижения в технологическом прорыве компанию Honda приглашают выступить на международной мотогонке, которая проходила в Бразилии, а потом и в Соединённом Королевстве.

Поездка в Соединённое Королевство сводит Соичиро со знаменитыми автопромышленниками. После возвращения на родину Хонда начинает открывать филиалы по всей Японии, зарождает институт исследований, где родились на свет мотоциклы с 350- и 500-кубовыми двигателями. Неоднократно компания получала призы за оригинальную конструкцию.

Спустя год компания запустила сервисное обслуживание и выдачу гарантийного талона при покупке продукта длительностью на год! Компания Honda записывает в историю создание эффективного сервисного обслуживания, в то время это было прорывом. Идёт глобальная продажа мотоциклов Honda, тысячи конкурентов были повержены в этой гонке.

Автомобили

Закрепив свои позиции на рынке мотопрома и став производителем номер один в этом бизнесе, Honda решает проявить себя на рынке автопромышленности. Одним из первых авто является модель S500. Она сразу же пригляделась зажиточным японцам. Но правительство страны заявляет Соичиро, что в Японии уже достаточно автомобильных компаний и запрещает ему производство. Но это его не останавливает и Honda поставляет на японский рынок свой первый грузовик. Именно таким нелёгким путём игнорирования запретов правительства история бренда продвинулась от мотоциклов до автомобилей.

S500 является первой моделью автомобиля компании Honda

Компания уже вышла на новый уровень, начала производить автомобили. Это очень прибыльная ниша в то время, можно было забросить производство мотоциклов, но Хонда продолжает развивать и мотопромышленность. Приобретается завод в Бельгии, отрывается представительство в Париже, по всей Японии начинается строительство сервисных заводов.

В 1964 году компания заявляет об участие в гонках Formula 1 и участвует в этом же году. На заезде в Нюрбургринге автомобиль S500 занимает первое место в заезде на 600 километров. А вот 1966 год стал в истории марки Honda определяющим. Компания начала производить генераторы, а в то время они были самыми миниатюрными во всём мире!

С конвейера выходит в этом же году автомобиль S800, и в том же году Honda установила рекорд, которого ещё не было в мире. Автомобили Honda заняли первое место в турнирах Formula 2 подряд 11 раз! В 1967 году Honda заняла первое место в турнире Formula 1.

Год 1967 был серьёзным подъёмом для компании в плане рейтинга. Открылись выходы на рынки Канады и стран Южной Америки. Это было началом глобального экспорта продукции Honda.

Интенсивный рост компании

В Америке были открыты филиалы, которые занимаются вопросами уменьшения выбросов вредных продуктов сгорания в атмосферу и безопасности. Учреждена компания Honda Engineering Co., именно с этого времени история Honda начинается как история концерна.

Чуть позже компания поставляет на мировой рынок новый силовой агрегат CVCC и автомобиль Life, который соответствовал в то время требованиям местного правительства касательно вредных выбросов.

Именно 1972 год в истории фирмы называют периодом славы, ведь тогда была выпущена модель Civic. Теперь Хонда носит статус компании, которая производит компактные и недорогие,  но очень качественные автомобили. Многие корпорации были заинтересованы в технологии, которая использовалась в движках CVCC. В итоге в 1973 году Honda заключает контракты с компаниями Ford, Chrysler и Isuzu о поставках этих двигателей.

1974 год был годом испытания для Японии, тогда разгорелся кризис и все автопроизводители снижали производство. Но Honda сделала, казалось бы, совершенно абсурдную вещь, она удвоила интенсивность выпуска авто и снизила на них цены. В результате чего продажи концерна выросли на 76%. Даже в такое сложное время, обусловленное спадом в экономике и недостатком нефти на рынке, компания смогла не только удержаться на плаву, но ещё и отлично заработать.

В 1976 году авто модели Civic уже изготовлено чуть больше миллиона. Соичири основывает кредитный центр и фонд Honda. В ближайшие годы с конвейера сходит ещё одна новая модель — Prelude. И вот через 4 года компания уверенно держится в мировой тройке лидеров автопрома. В ближайшие два года фирма разрабатывает и поставляет в производство две новые модели, это Ballade и Vigor. В 1981 году Honda Motors отметила так называемый юбилей, ею было выпущено 5 миллионов силовых агрегатов.

Вскоре начинается разработка системы 4WS, и вот уже в 1987 году все авто оборудуются этой системой 4-колёсного управления. Начинается разработка системы подушек безопасности. И опять юбилейная цифра, компания произвела за всё время 5 миллионов авто Civic.

Инженерный отдел продолжает разрабатывать новые и все более совершенные системы, такие как TCS и VTEC. Основатель компании получил место в зале славы американского автопрома, а самой популярной машиной в мире стала модель Accord.

В начале 1990-х годов Хонда решила посоревноваться с Ferrari. Было разработано и произведено спортивное авто NSX. Помимо этого, концерн занимался разработкой в сфере экологии и даже выпустил авто, которое использовало только солнечную энергию в качестве топлива.

В 1991 году Соичиро Хонда умирает, но его гордость — компания — продолжает своё активное развитие и выпускает в память о создателе модель CR-X. Начинаются активные разработки и выпуски автомобилей, которые работают на альтернативных источниках энергии. Был выпущен двигатель ZLEV, который при работе не выпускает в атмосферу вредных веществ.

В 2000 году компания представляет на выставке робота Asimo, который создан для выполнения работы по дому. Появляется на свет малогабаритный автомобиль Fit, обновляется модель Accord, которая становится самым продаваемым автомобилем во всём мире!

Вывод

Подведём итог: компания занимается производством автомобилей, мотоциклов, двигателей, специальной техники. Корпорация направляет свои силы на разработку электронных систем навигации, экологически чистых силовых агрегатов и других систем. Компания насчитывает в своём владении более 119 заводов, она является мировым лидером в производстве мотоциклов и входит в Топ-10 лучших производителей автомобилей.

Основатель Honda и The Legend

Соичиро Хонда был японским инженером и промышленником, который впоследствии основал один из самых известных в мире автомобильных брендов Honda. Он был основан в 1946 , и Соитиро будет контролировать его расширение от небольшой деревянной хижины, производящей велосипеды, до международного производителя автомобилей и мотоциклов, которого мы все знаем сегодня.

Подростком Хонда работала подмастерьем у некоего Юдзо Сакакибара, который многому научил его в области автомобильной и мотоциклетной инженерии, а также в ведении бизнеса.Его опека под руководством Юзо станет основой для будущего человека, которым станет Хонда. Это было очень влиятельное время для Соитиро, когда он узнал много нового о различных видах транспортных средств. Вскоре он нашел применение этому опыту, когда стремился построить собственный бизнес.

Хотя эта новая компания столкнулась с несколькими техническими проблемами, сначала Хонда улучшила свои знания в области металлургии в университете, что позволило бы ему производить качественные детали для своих клиентов.Во время Второй мировой войны его завод будет разбомблен, а землетрясение в следующем году, наконец, положит конец его первому предприятию. Продавая то, что от него осталось, компании Toyota, Honda использовала вырученные средства, чтобы основать Honda и произвести одни из самых известных в мире мотоциклов. Компания будет становиться все сильнее и сильнее, чтобы войти в число самых известных мировых автомобильных брендов.

«Мы последовательно выбираем самый трудный путь, полный лишений. Мы должны обладать волей, чтобы преодолевать трудности, и мудростью, чтобы создавать новые ценности, не будучи связанными установленными стандартами.Мы не хотим подражать другим ». - Соичиро Хонда, основатель

Ранняя жизнь Соитиро Хонда

Соичиро Хонда родился 17 ноября 1906 года в деревне Комя, округ Иавата, префектура Сидзуока. старший сын Гихея (его отца) и Мики (его матери) Хонды. Гихей был опытным кузнецом, а его мать - опытной ткачихой. Его семья была относительно бедной, но детство Соитиро, тем не менее, было счастливым. Его родители настаивали на Необходимость в элементарной дисциплине и привил молодому Соитиро чувство чести и уважения.Отчасти благодаря своему воспитанию, Хонда стал презирать неудобства другим и высоко ценил пунктуальность. Хонда унаследовал от отца отцовскую ловкость и любопытство к машинам.

В раннем детстве Хонды велосипеды начали становиться очень популярными в Японии. Все больше и больше клиентов начинали просить его отца отремонтировать их машины, и, почуяв возможность, он решил открыть собственную ремонтную мастерскую. Используя свои кузнечные навыки и готовность учиться, он быстро освоил основы ремонта подержанных велосипедов и перепродажи их по конкурентоспособным ценам.С этого момента его бизнес стал считаться лучшим магазином велосипедов в округе. Соичиро провел большую часть своего детства, помогая отцу в ремонте велосипедов.

Хонду мало интересовало традиционное образование. Его школа часто раздавала школьные аттестаты детям, чтобы показать их родителям. Они должны были быть возвращены в школу с семейной печатью, чтобы доказать, что родители ребенка действительно просмотрели документ. Соичиро Хонда , показывающий искру своего будущего «я», создал штамп, чтобы выковать свою семейную печать из использованной резиновой крышки педали велосипеда.Вскоре он оказал такую ​​же услугу своим одноклассникам, которые старательно ковали семейные печати.

Соитиро Хонда (слева) и Такео Фудзисава (справа) Источник: Honda

Хонда рано увлекалась автомобилями

К сожалению, это зашло слишком далеко, и весь обман был раскрыт, поскольку Хонда не знала об этом на время, что марки нужно было зеркально отобразить. Его семейный герб был симметричным, когда он был написан вертикально, и поэтому не было проблемой, в отличие от некоторых его друзей.Хонда, даже будучи малышом, увлекалась автомобилями. Позже он вспоминал, как никогда не забывал запах масла, исходивший от первой машины, которую он когда-либо видел в своей деревне. Однажды он даже позаимствовал у отца велосипед, чтобы посмотреть демонстрацию самолета, созданного пилотом Артом Смитом, который закрепил его любовь к технике и изобретениям.

Незадолго до окончания школы Соитиро в 1922 Соитиро Хонда увидел рекламу компании по обслуживанию автомобилей Tokyo Art Shokai. Рекламное объявление было «Производство и ремонт автомобилей, мотоциклов и бензиновых двигателей».Хонда также заметила, что эта компания разместила немало рекламы в автомобильных и велосипедных журналах. Соичиро рассудил, что Art Shokia, должно быть, одна из ведущих мастерских по ремонту автомобилей в Токио, и что должно быть много молодых людей, желающих пройти у них стажировку. Соичиро решил, что он должен работать на них, как только сможет.

Итак, в возрасте 15 лет он решил уйти из дома и отправиться в Токио, чтобы работать подмастерьем в гараже Art Shokai в районе Юшима в Хонго, Токио, 1922 .В то время занятость сильно отличалась от того, что мы ожидаем сегодня. Младшие сотрудники получали питание, жилье и карманные деньги, но не получали официальной заработной платы, о которой можно было бы говорить. Его время в Art Shokai оказало невероятное влияние на Соитиро и повлияло на большую часть его взрослой жизни.

Хонда работала учеником в Арт Шокай. Здесь он работал в тесном сотрудничестве с владельцами, братьями Сакакибара, чтобы построить, среди прочего, Curtiss Racer. Соитиро можно увидеть в центре изображения выше.Источник: Honda

Honda обнаружена

Владелец Art Shokai Юзо Сакакибара быстро оценил потенциал молодой Honda, и Honda узнала много нового о технике и бизнесе от Юзо. Сакакибара был идеальным учителем и как инженер, и как бизнесмен. Помимо понимания ремонтных работ, он также имел опыт в более сложных процессах, таких как изготовление поршней.

Сакакибара ремонтировал мотоциклы и автомобили.В то время в Японии владение этими видами транспорта было ограничено очень ограниченным социальным классом. Большинство машин также было иностранного производства. Также в то время по всему миру было много крупных и малых производителей автомобилей, начиная от массового производства и заканчивая ограниченными сериями высококачественных автомобилей. С этой целью Арт Шокай был буквальным огнем для молодой Хонды, которая быстро познакомилась с широким спектром автомобилей и мотоциклов. Жажда знаний и стремление Хонды учиться означали, что его ученичество в Art Shokai было идеальным местом для работы в то время.

Соичиро будет очень много работать, чтобы расширить и углубить свое понимание и знания в области автомобильной техники. Настолько, что он удивил многих своих коллег своим уровнем знаний. «Когда он был учеником в Art Shokai и когда он был менеджером филиала в Хамамацу, Старик многому научился, выполняя настоящую работу с настоящими машинами», - сказал Кавасима. «У него не было просто теоретических знаний - он был специалистом во всех видах практических задач, таких как сварка и ковка.Те из нас, кто изучал этот предмет только на бумаге с академической точки зрения, просто не могли соревноваться ».

После этого он вернулся домой, чтобы начать свой собственный бизнес по ремонту автомобилей в 1928 в нежном возрасте 22 лет.

Honda любила гонки

Во время своего пребывания в Art Shokai Сакакибара поощрял интерес Соитиро к автоспорту. Это было прошлое, которое имеет долгую историю в Японии, начиная с первых лет эры Тайсё (между 1912 и 1926 ). ).Начав с мотогонок, эта отрасль быстро расширилась, включив в нее полномасштабные автомобильные гонки уже в , 1920-х годах . Этот вид спорта стал очень популярным в Японии, и японские автолюбители были в курсе других мировых гонок, таких как Tourist Trophy (TT) острова Мэн, а также гонки Гран-при и Ле-Ман. Примерно в 1923 году Сакакибара решил начать производство гоночных автомобилей.

1928 выпусков автомобильного журнала «Мотор». Они содержат статьи о новом отделении Art Shokai, которым управляет Honda, и информацию о гонках TT на острове Мэн.Источник: Honda

Первым гонщиком Тьера был так называемый «Art Daimler» с подержанным двигателем Daimler. Их второй попыткой стал «Кертис». Эту модель до сих пор можно увидеть в зале Honda Collection Hall в полностью рабочем состоянии. "Curtiss" был изготовлен с использованием подержанного двигателя от другого американского биплана Curtiss "Jenny" A1, который был установлен на шасси американского автомобиля Mitchell. 23 ноября 1924 года «Кертисс» принял участие в своей первой гонке на Пятом японском автомобильном соревновании.Он даже одержал ошеломительную победу с Синъити Сакакибара в качестве водителя и Соитиро Хонда в качестве сопровождающего инженера. После этого опыта семнадцатилетний Хонда никогда не утратит своего энтузиазма к автоспорту.

Когда Хонде исполнилось 20 лет, его призвали в армию. Во время медицинского осмотра он был признан дальтоником и. поэтому ему было отказано в проведении времени в армии.

Филиал Хамамацу Art Shokai, около 1935 года. Хонда в солнечных очках рядом с автомобилем слева на снимке.Источник: Honda

Хонде предоставлена ​​собственная мастерская

В 1928 г. Хонда успешно завершил обучение и открыл собственный филиал Art Shokai в Хамамацу. Это сделало бы его единственным учеником Сакакибары, сделавшим это. Соичиро Хонда, в возрасте 21 года, использовал все свои приобретенные навыки и знания, чтобы расширить спектр услуг гаража, не ограничиваясь простым ремонтом автомобилей. Его усилия позже принесли ему титул «Эдисон Хамамацу».

На фотографии, сделанной выше 1935 , изображено отделение Art Shokai в Хамамацу.Этот филиал также производил множество других транспортных средств, включая самосвалы, а также переоборудованные автобусы, которые можно было использовать для перевозки большого количества пассажиров. Если вы внимательно посмотрите на фотографию, вы сможете разглядеть подъемник для ремонта автомобилей, созданный самим Хонда. Говоря об устройстве, Хонда сказала: «Человеку не следует выполнять свою работу, ползая под автомобилем».

К середине 1930-х годов филиал вырос с одного сотрудника до примерно тридцати.Жена Соитиро, Сачи, также присоединилась к компании, чтобы помочь ей управлять. Пара фактически поженилась в октябре того же года. Она помогала, готовя еду для проживающего в доме персонала, а также поддерживала актуальность и точность счетов.

В июне 1936 года компания Honda попала в серьезную аварию, участвуя в гонке на гоночном автомобиле Hamamatsu на автодроме Тамагава. Другой гонщик выезжал из боксов, и ему не удалось избежать столкновения на высокой скорости. Его машина покатилась, и Хонду выбросило из машины. К счастью для всех участников, он не получил серьезных травм, но его младший брат и механик Бенджиро сломал позвоночник.Несмотря на аварию, Соитиро принял участие в другой гонке в октябре того же года.

Соичиро начинает подрабатывать

Сезон 1936 года , с некоторым принуждением со стороны его семьи, наконец положил конец его гоночным дням. «Когда моя жена плакала и умоляла меня остановиться, мне пришлось отказаться от этого», - вспоминал позже Хонда. Однако его жена помнила ситуацию немного иначе. «Он остановился из-за того, что я сказал? Я думаю, что это была лекция его отца, которая решила его!»

Следующий год станет началом масштабных перемен для Японии и мира в целом.Япония войдет в темную главу своей истории, когда разразится война с Китаем в 1937 году и их участием во Второй мировой войне. В это время так называемого «чрезвычайного положения в стране», введенного правящими правительствами, такие развлечения, как гонки, были запрещены. Многие другие автоспорта вымерли в годы войны.

Примерно во время аварии 1936 Хонда начинал становиться недовольным ремонтными работами. Он начал строить равнины, чтобы перейти в производство.Сначала он начал попытки превратить филиал Хамамацу в отдельную компанию для этой цели, но встретил сопротивление со стороны акционеров Art Shokai. Первоначально он хотел начать производство поршневых колец. Инвесторы увидели, что текущая рабочая нагрузка и заказы на ремонтные работы приносят очень хороший денежный поток, и они не хотели рисковать, создавая ненужное предприятие, как они это видели.

Honda все еще была полна решимости войти в обрабатывающую промышленность, несмотря на отказ инвестора.Он и его знакомый Сичиро Като решили основать для этой цели собственную компанию. Таким образом, компания Toaki Seiko Heavy Industry, сокращенно Tokai Seiki, была основана Като в качестве президента.

Процесс массового производства конвейерной ленты для D-Type на заводах в Ногучи и Токио Источник: Honda

Новое предприятие Honda демонстрирует потенциал

Оба партнера присоединились к предприятию и основали Центр исследований поршневых колец Art. Здесь Хонда неустанно работала над разработкой поршневых колец в ночное время, одновременно работая в Art Shokai днем.Однако их предприятие не прошло гладко. Серия технических сбоев вынудила Хонда поступить в качестве студента-заочника в Индустриальный институт Хамамацу (ныне инженерный факультет Университета Сидзуока), чтобы улучшить свое понимание металлургии. В течение следующих нескольких лет Соитиро Хонда будет много работать и учиться, пока не добьется успеха в 1939 . Уверенный в их дизайне, он оставил свою позицию в Art Shokai и передал управление филиалом своим ученикам, которые присоединились к Tokai Seiki в качестве президента.

Производство поршней началось всерьез, но продукт все еще испытывал трудности. На этот раз вопросы касались технологии изготовления, а не дизайна. В это время Хонда и его партнер имели заказ на поставку с Toyota Motor Company Limited. Из пятидесяти, которые они отправили на проверку качества, только три соответствовали их высоким стандартам. Следующие несколько лет Хонда посетил университеты и сталелитейные компании по всей Японии, чтобы изучить и улучшить свои знания в области производства.После этой командировки он приобрел достаточно знаний в отрасли, чтобы улучшить собственный процесс массового производства и поставлять высококачественные детали компаниям Toyota и Nakajima Aircraft. Начали поступать заказы, и компания на пике своего развития наняла около 2 000 человек.

Первым продуктом, носящим имя Honda, был вспомогательный велосипедный двигатель Honda A-Type. Источник: Honda

Планы Honda на будущее разрушены войной

Все планы Honda относительно будущего своей организации были буквально уничтожены, когда Япония вступила во Вторую мировую войну 7 декабря 1941 года .Токай Сэйки был передан под непосредственное командование и контроль японского министерства боеприпасов. Toyota также получила 40% капитала компании в 1942 , а сам Хонда был понижен в должности с президента до старшего управляющего директора.

Многие служащие-мужчины также начали увольняться по призыву на военную службу. Большинство женщин-служащих также начали работать на заводе в качестве членов так называемого «добровольческого корпуса», чтобы помочь военным. Пытаясь упростить производственный процесс для относительно неопытных добровольцев, компания Honda помогла самостоятельно откалибровать машины, а также разработать методы автоматизации для производства поршневых колец основной продукции.

По просьбе Кайчи Каваками, президента Nippon Gakki (ныне Yamaha), он также изобрел автоматическую фрезерную машину для деревянных воздушных винтов. Каваками был очень впечатлен изобретательностью г-на Хонды: раньше на изготовление одного пропеллера вручную уходила неделя, но теперь можно было делать два каждые тридцать минут.

Когда в Японии начали усиливаться воздушные налеты 1944 , стало совершенно очевидно, что они были на грани поражения. Хамамацу был практически сровнен с землей, а завод Токай Сэйки Ямасита был разрушен прямым попаданием бомбардировщика B-29.Компания также потерпела еще одну катастрофу в январе 1945 годов, когда землетрясение на Нанкай обрушилось на Микавадрайон, и их завод в Имауте также рухнул. После Нагасаки и Хиросимы и официальной капитуляции Японии в августа 1945 г. будущее Японии и Хонды было на грани полной трансформации.

Первая компания Honda подверглась бомбардировке во время Второй мировой войны. Бомбардировщик B29A во время дальнего полета, около 1945 года. Источник: Rcbutcher / Wikimedia Commons

Honda Motor Company Limited

В конце Второй мировой войны Honda продала любые утилизируемые останки Tokau Seiki компании Toyota примерно за 450 000 иен.На выручку от продажи в 1946 он основал Honda Technical Research Institute. Первый моторизованный велосипед Honda, Type A, был запущен в производство в 1948 . Этот мотоцикл был оснащен первым серийным двигателем Honda и продавался до и . Первый настоящий мотоцикл Honda, Type D, впервые был запущен в производство в 1949 . Это был байк со штампованной стальной рамой и 2-тактным двигателем , 96 куб.см, 3 л.с. (2,2 кВт) , и он стал первой моделью в серии мотоциклов Dream.

Общество автомобильных инженеров Японии перечисляет модели Type A и Type D как две из своих 240 Ориентир японских автомобильных технологий . В качестве президента компании Соитиро Хонда превратит ее в многонациональную организацию с доходом в миллиард долларов, которая прославится своими самыми продаваемыми мотоциклами. Понимание Honda в области инженерии и маркетинга позволило мотоциклам компании в конечном итоге превзойти Triumph и Harley-Davidson на их внутренних рынках.В следующем году Хонда вновь познакомился с Такео Фудзисавой, которого он знал еще в те дни, когда был поставщиком поршневых колец для Nakajima Aircraft Company. Honda Motorcycles откроет свой первый дилерский центр в США в 1959 .

Соитиро Хонда останется президентом компании вплоть до выхода на пенсию в 1973 . По истечении этого времени он останется директором компании, а затем будет назначен «верховным советником» в 1983 . Его статус был таков, что журнал People поместил его в список «25 самых интригующих людей года» за 1980 года, назвав его «японцем Генри Фордом».«Выйдя на пенсию, Хонда занялся работой, связанной с фондом Honda.

Более поздние годы

Соичиро Хонда и его жена имели лицензии частных пилотов даже в преклонном возрасте. Он также любил проводить свои последние годы, катаясь на лыжах и дельтапланах. , и в 77 лет он был высококвалифицированным художником. Хонда и Такео Фудзисава заключили договор никогда не заставлять своих сыновей присоединяться к их организации. С этой целью его сын Хиротоши Хонда основал и стал генеральным директором Mugen Motorsports тюнер для автомобилей Honda, который также создавал оригинальные гоночные автомобили.

Американское общество инженеров-механиков (ASME) учредило медаль Соитиро Хонда в знак признания его больших достижений в области инженерии в 1982 . Эта медаль вручается за выдающиеся достижения или значительный инженерный вклад в области личного транспорта. Honda была занесена в Зал автомобильной славы недалеко от Детройта в 1989 .

Соичиро Хонда умер 5 августа 1991 года от печеночной недостаточности.Он был посмертно удостоен высшего третьего ранга в порядке старшинства и назначен Великим Кордоном Ордена Восходящего Солнца.

.

Великая история японского производителя автомобилей - Astrum People

Соитиро Хонда

В этой статье мы поделимся историей о биографии Соитиро Хонда. Это был человек, который изменил привычный взгляд на традиции ведения бизнеса не только в своей стране, но и практически во всех странах мира. Наслаждайтесь чтением рассказов об изобретениях, испытаниях, неудачах и успехах.

Соичиро Хонда (本田 宗一郎, 17 ноября 1906 - 5 августа 1991) - японский предприниматель и изобретатель, занимающийся разработкой и промышленным производством мопедов, мотоциклов и автомобилей.Он является основателем корпорации Honda Motor Co., Inc. и автомобильных компаний в США и Японии. Соичиро Хонда - создатель популярных моделей мотоциклов и автомобилей: Super Cub, Civic, Accord, Prelude и др. Обладатель многомиллиардного статуса.

Пожалуй, сложно найти человека, который не слышал о Honda Motor Company. И это неудивительно, ведь люди из более чем 140 стран мира покупают его велосипеды, автомобили, лодочные моторы, минитракторы, автономные электростанции, мотоблоки для фермеров и другие механизмы, оснащенные бензиновыми двигателями.

Еще в 1956 году компания представила сотрудникам должностные инструкции с «Трех радостей», которым они должны были научиться.

Первое из них - это радость производства. Это радость, известная только инженеру. Для инженеров абсолютное счастье, когда общество приветствует качественный товар. Вторая радость - это когда продавец счастлив, потому что покупатель получил товар Honda. Третья радость принадлежит покупателю. Покупатель так счастлив, что купил продукцию Honda.

Компания Honda - уникальный пример корпорации, успешно работающей на рынках пяти континентов; он является участником престижных спортивных мероприятий, именно Компания инвестирует в развитие высокотехнологичных проектов и работает над кардинальным повышением экологических показателей производимой продукции. Потенциал инженеров Honda полностью соответствует профессиональному уровню менеджеров по продажам по всему миру. Такой тандем уже много лет обеспечивает успех компании и вселяет уверенность в том, что в будущем мы сможем добиться такого же успеха.

Соитиро Хонда Биография

Соитиро Хонда, основатель компании Honda, родился 17 ноября 1906 года в Японии, Хамамацу, Сидзуока. Его мать, Мика, была ткачихой и даже спроектировала собственный ткацкий станок для создания особенно сложных узоров. А его отец, Гихей, был кузнецом, занимавшимся ремонтом велосипедов. В те годы велосипедный транспорт стал чрезвычайно популярным в больших городах. Его отец покупал сломанные велосипеды по бросовой цене в Токио, ремонтировал и продавал их всем желающим.Соитиро помогал отцу буквально с пеленок, а велосипедные детали были его любимыми игрушками.

Помогая отцу в кузнице, он всегда пачкался сажей, но был очень изобретателен. В конце четверти в школе всем ученикам были вручены отчеты об успеваемости, которые родители должны были поставить печатью семьи вместо подписей. Соичиро не был отличником, но он не хотел разочаровывать своих родителей. Поэтому он вырезал фамильные иероглифы на старой шине и сам «подписал» аттестат.Соитиро не понимал, что марка должна быть зеркальной. Он начал делать фальшивые марки для других одноклассников. Его фамилия 本田, и она была симметричной, когда написана вертикально, поэтому это не вызывало проблем, но некоторые фамилии других детей не были симметричными. Когда учитель заметил это, он с улыбкой сказал, что некоторые иероглифы не являются зеркальными. Отец Соитиро Хонды оставил его без обеда и на целый день поставил в угол на колени, и сделал это не из-за подделки, а из-за того, что Соитиро не заметил связи между рисунком печати и самой печатью.

Curtiss

В 1922 году, окончив восьмилетнюю школу, Соитиро заметил в газете объявление о вакансии: ассистент хотел в автомастерскую Art Shokai в Токио. После этого он направился прямо в столицу Японии. Его приняли, но, как самого молодого сотрудника, ему оставалась только уборка и приготовление еды. Несмотря на это, владелец автомастерской позволил Соитиро помочь во второй мастерской, где он каждую ночь конструировал гоночный автомобиль. Во время землетрясения 1923 года Соичиро выгнал три машины из горящего гаража, но никогда не садился за руль.Хонда была назначена помощником в Art Shokai; он помог владельцам мастерской, братьям Сакакибара, спроектировать гоночный автомобиль Curtiss. Соичиро был механиком на гонках, и их команда заняла первое место на пятом чемпионате Японии по автомобильным гонкам 23 ноября 1924 года.

За этим успехом стояло много других побед. Мастерская Art Shokai стала одним из самых популярных гаражей в Токио, и через пять лет после землетрясения Юдзо Сакакибара расширил свой бизнес, открыв несколько филиалов в провинции.Одним из них руководил 21-летний Соитиро в городке Хамамацу. После того памятного землетрясения в Токио компания Honda решила создавать прочные запчасти для автомобилей. Соичиро Хонда предложил заменить деревянные спицы на металлические на колесах и даже получил патент на свое изобретение. Арт Шокай был очень процветающим и приносил значительный доход. Но для Хонды этого было мало. Он пытался производить поршневые кольца, вкладывая почти все свои сбережения в исследовательскую лабораторию. Но никто из директоров Art Shokai его не поддержал.

Honda A-Type

Соичиро буквально жил в мастерской, разрабатывая поршневые кольца. Но плодов это не дало. Хонда даже передал в ломбард драгоценности своей жены. Только после этого он признал свою некомпетентность в литейном деле и изменил отношение к образованию. До этого Хонда считал науку бесполезной. «Если бы теория способствовала творчеству, тогда все учителя были бы изобретателями». - говорила Хонда. Теперь он решил получить необходимые знания в технологической школе Хамамацу.А все свободное время Хонда посвящала дизайну гоночных автомобилей. Разработав собственный метод охлаждения двигателя, он решил главную проблему всех спортивных автомобилей того времени. Его двигатель не взорвался от перегрева во время гонки. Соитиро решил принять участие в крупных соревнованиях, чтобы испытать свой шедевр.

В 1936 году компания Honda приняла участие в японском скоростном ралли на реке Тама в пригороде Токио и чуть не погибла. Его машина мчалась с головокружительной скоростью - 120 км / ч. Honda на финише врезалась в внезапно остановившуюся машину.Автомобиль трижды перевернулся в воздухе, и чемпион был выброшен из нее. Машина потеряна навсегда. Левая рука Хонды была сломана, его плечо было вывихнуто, а лицо было повреждено. Он провел три месяца в больнице. Дорога в спорт для него была закрыта навсегда.

Находясь в больнице, Соитиро получил плохие новости. Из 30 000 поршневых колец, которые он произвел за последние годы и отправил на экспертизу в компанию Toyota, к рассмотрению были приняты только 50 и только три штуки прошли испытания контроля качества.Вдобавок Хонда был исключен из колледжа, потому что отказался сдавать экзамен: Соичиро нужны были знания, а не диплом.

Любой другой мужчина, пожалуй, в такой ситуации сдался бы. Но после выздоровления Хонда открыл собственный бизнес в Хамамацу. В 1937 году Honda основала компанию Tokai Seiki и начала производить поршневые кольца, технология производства которых была наконец найдена. Дела пошли в гору.

Во время китайско-японской войны, а затем Второй мировой войны компания Хонды поставляла «Тойоте» поршневые кольца на 40%, а также поставляла детали для судостроительных и авиастроительных компаний.Но с поражением Японии во Второй мировой войне «Токай Сэйко» подошел к концу. В 1945 году Хамамацу подвергся массированной бомбардировке американской авиации. Хонда предположила, что страна вступает в период бедности и разрухи, и решила не восстанавливать завод, а продала бизнес компании «Тойота» за 450 000 тысяч иен. 10 тысяч десять тысяч иен ​​бизнесмен потратил на покупку бака для алкоголя. Установив его у себя во дворе, он публично заявил, что собирается отдыхать год. Действительно, Соитиро провел год в пьяных пирушках, угощая друзей домашним виски.

В 1946 году Хонда открыл свой собственный «завод» с громким названием «Хонда технологический научно-исследовательский институт» и занялся кустарным производством мопедов. Он установил на велосипед генераторный двигатель крошечной армейской радиостанции, использовал резиновую грелку в качестве топливного бака и залил в нее пихтовое масло. В те времена в сельской местности Японии было много пихтового масла. Хонда продала 1 500 одна тысяча пятьсот таких мопедов, получивших прозвище «чу-чу» за их звук. Затем Хонда заменил двигатель на двухтактный двигатель собственной разработки.Это был первый оригинальный мопед Honda A-Type, созданный неутомимым бизнесменом, который был разработан в 1947 году. А через два года «Институт» превратился в Honda Motor Company.

Dream-D Тип

В 1949 году первая модель мотоцикла с двухтактным двигателем Соитиро получила название «Мечта». Два года спустя он начал производство модели с четырехтактным двигателем. А к 1958 году, когда его модель «Super Cub» попала в США, Honda уже была крупнейшим японским производителем мотоциклов, оставив позади не только 50 японских конкурентов, но и 200 конкурентов из других стран.

Как только Honda Motor начала выпускать мотоциклы, иностранные компании заинтересовались производством Honda. Для заключения контракта их представители приехали в Японию. Была история, которая произошла с одним из иностранных партнеров и вошла во все биографии Хонды Соичиро.

Однажды Хонда перестаралась, угощая саке обычного гостя. Гость почувствовал себя очень плохо и во время посещения туалета уронил вставные зубы в унитаз.Хонда ни секунды не раздумывая залез в выгребную яму, нашел челюсть и пошел прямиком в ванную, через какое-то время вышел, лихо танцуя с протезами во рту. Ему удалось моментально снять напряжение и сделка была сохранена. Соитиро, вспоминая инцидент, сказал: «Человек, стоящий во главе компании, должен быть готов действовать так, чтобы это могло показаться странным другим сотрудникам. Необязательно повторять эти шаги несколько раз: достаточно одного прецедента, чтобы ваша команда последовала за вами.»

Быстрорастущая компания требовала совершенно новых подходов к управлению. Внедренные в компании Honda улучшения управления были поистине революционными. Отделы были четко разграничены и отвечали за научно-технические разработки, а подразделения, занимавшиеся непосредственным производством. Исследовательский центр Honda получил статус автономного и вышел из пирамиды управления. Продвижение инженера-конструктора зависело не от вакантных должностей, а от личных достижений.Соитиро всегда выступал против иерархической формы управления, считая, что «в целом люди работают усерднее и изобретательнее, если их не заставляют. Совсем другая картина, когда им настоятельно рекомендуют, что делать. Система Хонды была разработана для воспитания гениев, которые рано или поздно заменят его на посту президента.

Между прочим, тот факт, что Соитиро не собирался передавать бизнес наследникам, сыграл очень важную роль в получении компанией долгосрочных банковских кредитов: финансисты были уверены, что он перейдет в руки высококвалифицированных специалистов.Квинтэссенция новых подходов к менеджменту и производству была провозглашена Honda в январе 1956 года и получила название «Принцип компании». Их суть можно свести к четырем основным принципам: создание новых рынков, участие всех сотрудников в управлении, интернационализация производства, решение технических и других проблем без оглядки на прецеденты, традиции и общие взгляды.

Мотоциклетный бизнес Honda стремительно набирал обороты. В 1961 году компания производила 100 тысяч мотоциклов в месяц, а в 1968 году компания производила один миллион мотоциклов в месяц.К середине 80-х Соитиро держал в своих руках 60% мирового рынка, а к 90-м годам производство компании достигло 3 миллионов мотоциклов в год.

Достигнув вершины в мотоциклетной индустрии, Хонда решил, что теперь он может приступить к воплощению заветной мечты - создавать автомобили. Когда он был ребенком, он был буквально заворожен, когда впервые увидел машину. В своей биографии он вспоминает это впечатление: «Забыв обо всем на свете, я бежал за машиной… Я был глубоко тронут… Думаю, это было тогда, хотя я был очень молод, у меня была идея, что когда-нибудь я построю машину. машина сама.”

Super Cub

В завоевании автомобильного рынка Хонда сделал ставку на свои любимые гоночные машины. Первый дебютировал в 1962 году. Пока японские официальные лица пытались убедить его в бесперспективности проекта, аргументируя это тем, что стране не нужен другой производитель автомобилей, но энергичный предприниматель не прислушивался к их аргументам. В 1970 году Соитиро Хонда стал победителем в высококонкурентной автомобильной промышленности.

Одной из первых атак Соитиро Хонда занялся проблемой выхлопных газов.Ни один из мировых автопроизводителей не мог решить эту проблему напрямую, создав каталитический нейтрализатор. И только Honda смогла спроектировать первый двигатель с низким уровнем загрязнения. Это экологически чистое устройство он установил на модель Honda Civic, которая была запущена в производство в 1975 году и быстро завоевала огромную популярность.

Игнорируя традиционное представление о том, что американские рабочие не могут собирать высококачественные японские автомобили, в середине 70-х годов Honda построила в Мэрисвилле, штат Огайо, завод, который собирался производить автомобили, соответствующие стандартам качества японской сборки.Honda Accord, которая производилась там, была лидером продаж в США в конце 80-х годов. Благодаря этому автомобилю Соитиро стал первым японским лидером, занесенным в Зал славы американского автопрома.

В начале 80-х годов Honda Motor Co., Inc. была третьим по величине производителем автомобилей в Японии. К концу десятилетия это была третья компания в мире.

В поисках элегантных решений сложных инженерных проблем Honda всегда шла самым простым путем. Его постановка была адресована всем - мужчинам, женщинам, подросткам - и каждому в отдельности.Он был разработан для очень крупных потребителей среднего класса, которые пока его производители не принимали во внимание. Главной силой предпринимателя были не только смелые и элегантные технические решения, красота дизайна, но и рыночная интуиция, которой он обладал от природы.

По мнению Хонды, секрет его успеха заключается в том, что он всегда руководствовался эмпирическим методом «проб и ошибок». И он также считал, что «работодатели должны быть готовы ставить невероятные цели и быть готовыми к поражению».

Еще одно важное качество бизнесмена, по словам Соитиро, - это умение рисковать. Он не признавал поражения и был готов рискнуть всем ради своих убеждений и идей, чтобы достичь поставленной цели.

Среди своих сотрудников он был известен как «Mr. Гроза". Это прозвище он получил за эмоциональные всплески. Хонду любили, но боялись его гнева. Соичиро Хонда был примером человека, обладающего настойчивостью, скромностью, приятными манерами и способным принимать ошибки как ценный актив для своих сотрудников и семьи - его жены, Сачи и его детей (двух мальчиков и двух дочерей).

В то время как автомобили Honda быстро и уверенно заняли лидирующие позиции на мировом рынке, он был пасынком в японской автомобильной промышленности. Причина его неприятия делового мира Японии заключалась в отрицании бизнесменами традиционных основ экономики. Его бунтарство особенно проявилось в начале 70-х годов, когда в Японии разразился нефтяной кризис, и все производители согласились сократить производство и поднять цены. Но только Соичиро отказался от этого участия и сделал все, чтобы противостоять сценарию: он удвоил производство и снизил цены.И он был прав. Продажи Nissan и Toyota упали на 40%, а у Honda выросли на 76%.

Всю жизнь этот мятежный бизнесмен неустанно боролся с традициями. Например, он много раз отказывался от приема на работу профессионалов, получивших высшее образование, поскольку считал, что догматическое мышление будет препятствием в поисках новых путей развития. Он сопротивлялся влиянию деловых традиций на мир Honda Motor, у которого всегда были свои принципы.Но он никогда не отказывался от своих ошибок, о которых он сказал: «Оглядываясь на свою работу, я чувствую, что делал только ошибки, грубые ошибки и серьезные упущения. Но я горжусь своими достижениями. Хотя я делал одну ошибку за другой, мои ошибки и неудачи никогда не происходили по одним и тем же причинам ».

Honda проработала в компании 65 лет и лично тестировала каждую новую машину. Своих родственников

Honda Civic 1975

он так и не допустил к руководству: «Каким бы выдающимся ни был основатель компании; нет никакой гарантии, что его сын будет способен на то же самое.Руководство компанией должно быть отдано человеку, обладающему отличительными качествами лидера ».

В 1973 году компания Honda Motor Co., Inc. отметила свое 25-летие. На заседании совета директоров, посвященном этому событию, Соичиро Хонда заявил, что собирается уйти в отставку. Нового президента, как и ожидалось, выбрали из числа сотрудников. Отец-основатель любил говорить, что компания процветает, когда ее бывший руководитель появляется там как можно реже. Так что его уход из офиса был окончательным.

Но Honda была полна сил бездействовать. Он был избран вице-президентом Токийской торговой палаты и Ассоциации японской автомобильной промышленности. Он основал две неправительственные организации - Международную ассоциацию наук о дорожном движении и безопасности и Honda Foundation, а также изучил влияние науки и технологий на окружающую среду и разработал экологически чистую технологию. Он также читал лекции на международных конференциях.

Легендарный бизнесмен скончался 5 августа 1991 года.К концу своей жизни он накопил большой запас достижений, в том числе 470 изобретений и 150 патентов, звание почетного доктора в Мичиганском техническом университете и Университете штата Огайо, высшую награду своей страны - Голубую ленту Японии - и многое другое. достижения. Начав бизнес с суммой в 3200 тысяч долларов, он создал крупнейшую компанию с годовой выручкой более 30 миллиардов долларов.

Соитиро Хонда однажды сказал: «Многие люди мечтают об успехе. Я считаю, что успеха можно добиться только через неоднократные неудачи и самоанализ.Успех - это всего лишь один процент вашей работы, а остальное - смелое преодоление препятствий. Если вы их не боитесь, успех придет к вам сам ». Сегодняшнее процветание Honda Motor Co., Inc. доказывает правоту ее основателя.

Надеемся, вам понравилось читать биографию Соичиро Хонда, и она вдохновила вас на новые открытия.

Подобные сообщения:

Получайте известные биографии и истории успеха на свою электронную почту. Это бесплатно.

.

Новый Honda City 2020 - цена модели 5-го поколения, изображения интерьера и экстерьера, характеристики

V
MT i-VTEC
Вариатор i-VTEC
MT i-DTEC
VX
MT i-VTEC
Вариатор i-VTEC
MT i-DTEC
ZX
MT i-VTEC
Вариатор i-VTEC
MT i-DTEC
Система смарт-ключей Honda с дистанционным управлением без ключа (X2)
& NBSP; & NBSP; - Кнопка запуска / остановки двигателя одним нажатием
& NBSP; & NBSP; - Smart Keyless Access на основе сенсорного датчика
& NBSP; & NBSP; - Умный электрический замок багажника с открытием без ключа
& NBSP; & NBSP; - Дистанционный запуск двигателя (только вариатор)
& NBSP; & NBSP; - Автоматическая блокировка при уходе (настраиваемая)
& NBSP; & NBSP; - Электростеклоподъемники и люк на крыше без ключа дистанционного открывания / закрывания
Функция автоматического открытия / закрытия стеклоподъемников с защитой от защемления Только водитель Только водитель Все 4
Follow-Me-Home / Lead-Me-To-Car Headlights (Таймер автоматического выключения)
Автоматически складывающиеся дверные зеркала (функция приветствия)
Электрорегулировка и складывание зеркал заднего вида
Полностью автоматический климат-контроль с режимом MAX COOL
Циферблаты Click-Feel AC с шкалой температуры с красной / синей подсветкой
Задние вентиляционные отверстия для кондиционера
Задний козырек
Салонный фильтр для пыли и пыльцы
Центральный замок с электроприводом с главным выключателем водителя
Автоматическое запирание и отпирание дверей
Регулировка телескопического рулевого управления и наклона по вылету и высоте
Регулятор высоты сиденья водителя
Круиз-контроль с переключателями на рулевом колесе
7-ступенчатые лепестковые переключатели (только вариатор)
Светодиодный индикатор положения рычага переключения передач (только вариатор)
Прорезь для освобождения механизма Easy Shift Lock (только вариатор)
Сигнал поворота одним касанием для сигнализации смены полосы движения
Порты для зарядки аксессуаров с крышкой (передняя консоль x1 + задняя x2)
Передний центральный подлокотник и ящик для хранения
Нижний карман передней консоли для смартфонов
Подстаканники на напольной консоли и место для смартфонов
Задний центральный складной подлокотник с подстаканником
Держатели для бутылок на 1 л во всех дверях и задних подлокотниках
Карманы на спинках сидений водителя и помощника с дополнительными карманами для смартфонов
Карман для монет со стороны водителя с крышкой
Водитель и помощник Солнцезащитный козырек косметические зеркала
Складные ручки (плавное закрытие) 3 4 4
Окружающее освещение (карман в центральной консоли)
Окружающий свет (фонарь карты и переднее пространство для ног)
Фонари переднего плана Лампа Лампа Светодиод
Задние фонари для чтения Лампа Светодиод
Внутренний центральный потолочный светильник Лампа
Фонарь багажника для освещения грузового пространства
.

Декларация независимости: транскрипция

Примечание: следующий текст является транскрипцией каменной гравюры Декларации независимости на пергаменте (документ, выставленный в Ротонде в Национальном архивном музее). Орфография и пунктуация соответствуют оригиналу.


Конгресс, 4 июля 1776 г.

Единогласная Декларация тринадцати Соединенных Штатов Америки, Когда в ходе человеческих событий возникает необходимость, чтобы один народ распустил политические банды, которые связывали их с другим, и взял на себя власть земли отдельное и равное положение, на которое их наделяют Законы Природы и Бога Природы, достойное уважение к мнениям человечества требует, чтобы они объявили причины, побуждающие их к разделению.

Мы считаем самоочевидной истину о том, что все люди созданы равными, что они наделены своим Создателем определенными неотъемлемыми правами, среди которых - Жизнь, Свобода и стремление к счастью. - Чтобы гарантировать эти права. Правительства устанавливаются среди людей, получающие свои справедливые полномочия с согласия управляемых, - что всякий раз, когда какая-либо форма правления становится разрушительной для этих целей, это право народа изменить или отменить ее, а также установить новую Правительство, закладывая основу на таких принципах и организуя свои полномочия в такой форме, которая им кажется наиболее вероятной, будет влиять на их безопасность и счастье.Действительно, благоразумие диктует, что давно сложившиеся правительства не должны изменяться по легким и преходящим причинам; и соответственно весь опыт показал, что человечество более склонно страдать, хотя зло терпимо, чем исправлять себя, отменяя формы, к которым они привыкли. Но когда длинная череда злоупотреблений и узурпаций, преследующих неизменно одну и ту же цель, выявляет замысел подчинить их абсолютному деспотизму, их право, их долг - свергнуть такое правительство и предоставить новую гвардию для их будущей безопасности. .- Таково терпение этих Колоний; и такова теперь необходимость, которая вынуждает их изменить свои прежние системы правления. История нынешнего короля Великобритании - это история неоднократных травм и узурпаций, и все они напрямую направлены на установление абсолютной тирании над этими государствами. Чтобы доказать это, давайте представим факты откровенному миру.

Он отказался принять законы, самые полезные и необходимые для общественного блага.

Он запретил своим губернаторам принимать законы немедленной и неотложной важности, если только их действие не приостановлено до получения его согласия; и когда его отстранили, он совершенно не позаботился о них.

Он отказался принять другие законы для размещения больших групп людей, если только эти люди не откажутся от права представительства в Законодательном собрании, права, бесценного для них и грозного только тиранам.

Он созвал законодательные органы в необычных, неудобных и удаленных от хранилища публичных архивов местах с единственной целью утомить их и привести их в соответствие с его мерами.

Он неоднократно распускал представительские палаты за то, что мужественно сопротивлялся его вторжениям в права людей.

После таких роспусков он долгое время отказывался от избрания других; посредством чего Законодательная власть, неспособная к уничтожению, вернулась к народу для осуществления своих действий; Тем временем государство остается подверженным всем опасностям вторжения извне и конвульсий внутри.

Он пытался предотвратить заселение этих штатов; с этой целью нарушение законов о натурализации иностранцев; отказ пропускать других, чтобы поощрить их переселение сюда, и повышение условий нового присвоения земель.

Он препятствовал отправлению правосудия, отказавшись принять законы об установлении судебной власти.

Он поставил судей в зависимость только от своей воли в отношении срока пребывания в должности, а также размера и выплаты жалованья.

Он построил множество Новых Офисов и послал сюда стаи офицеров, чтобы преследовать наш народ и поедать их имущество.

Он сохранил среди нас в мирное время Постоянные армии без согласия наших законодательных органов.

Он пытался сделать Военную независимость и превосходство над Гражданской властью.

Он объединился с другими, чтобы подчинить нас юрисдикции, чуждой нашей конституции и не признанной нашими законами; дает свое согласие на их акты предполагаемого законодательства:

Для расквартирования крупных отрядов вооруженных сил среди нас:

За защиту их посредством инсценированного судебного разбирательства от наказания за любые убийства, которые они должны совершить на жителей этих штатов:

Для прекращения нашей торговли со всеми частями мира:

За обложение нас налогов без нашего согласия:

За лишение нас во многих случаях преимуществ суда присяжных:

Для перевозки нас за море для судебного преследования за предполагаемые правонарушения

За отмену свободной системы английских законов в соседней провинции, установление в ней произвольного правительства и расширение его границ, чтобы сразу сделать его примером и подходящим инструментом для введения того же абсолютного правила в этих колониях:

За отмену наших уставов, отмену наших самых ценных законов и коренное изменение форм наших правительств:

За приостановление работы наших собственных законодательных собраний и провозглашение себя наделенным властью издавать законы для нас во всех случаях.

Он отрекся от правительства, объявив нас вне своей защиты и развязав против нас войну.

Он разграбил наши моря, опустошил наши побережья, сжег наши города и разрушил жизни наших людей.

Он в это время перевозит большие армии иностранных наемников, чтобы завершить дела смерти, опустошения и тирании, уже начатые при обстоятельствах Жестокости и вероломства, которые едва ли имели параллели в самые варварские эпохи, и совершенно недостойны главы цивилизованной нации.

Он заставил наших соотечественников, взятых в плен в открытом море, нести оружие против своей страны, становиться палачами своих друзей и братьев или падать от их рук.

Он возбуждал среди нас внутренние восстания и пытался натравить на жителей наших границ безжалостных индейских дикарей, чьи известные правила ведения войны - явное уничтожение всех возрастов, полов и условий жизни.

На каждой стадии этих притеснений мы подавали прошения о возмещении ущерба в самых скромных выражениях: на наши неоднократные прошения были даны ответы только в виде повторных травм.Принц, чей характер, таким образом, отмечен каждым поступком, который может определять Тирана, непригоден для того, чтобы быть правителем свободного народа.

Мы не упускали случая проявить внимание к нашим британским братьям. Мы предупреждали их время от времени о попытках их законодательных органов распространить на нас неоправданную юрисдикцию. Мы напомнили им об обстоятельствах нашей эмиграции и поселения здесь. Мы апеллировали к их исконной справедливости и великодушию, и мы заклинали их узами наших общих родственников, чтобы они отвергли эти узурпации, которые неизбежно прервали бы наши связи и переписку.Они тоже были глухи к голосу справедливости и кровного родства. Поэтому мы должны согласиться с необходимостью, которая осуждает наше разделение, и удерживать их, как мы держим остальное человечество, врагов на войне, друзей мира.

Таким образом, мы, Представители Соединенных Штатов Америки, в Генеральном Конгрессе, собравшись, взывая к Верховному Судье мира о справедливости наших намерений, действуем от имени и властью добрых людей этих Колонии, торжественно публикуют и заявляют, что эти Соединенные Колонии являются и по праву должны быть свободными и независимыми государствами; что они освобождены от всякой лояльности британской короне и что всякая политическая связь между ними и государством Великобритания полностью прекращена; и что как свободные и независимые государства они имеют полную власть вести войну, заключать мир, заключать союзы, устанавливать торговлю и совершать все другие действия и действия, которые независимые государства могут делать по праву.И для поддержки этой Декларации, твердо полагаясь на защиту Божественного Провидения, мы взаимно обещаем друг другу нашу Жизни, наши Удачи и нашу священную Честь.


Вернуться на главную страницу декларации

.

достижений сегодня и задачи завтрашнего дня

В последнее время для политиков, экспертов и журналистов стало тенденцией подводить итоги уходящего года в международных отношениях, отмечая ослабление глобального управления и растущую нестабильность мировой политики. И 2019 год не стал исключением.

Внешняя политика России увенчалась полным успехом по сравнению с хронической нестабильностью и нестабильностью, которые стали характерными для международной ситуации.Даже самые ярые критики Москвы не могут отрицать, что Россия в течение последнего календарного года проводила последовательную внешнюю политику. Хотя многие на международной арене могут не видеть в России удобного партнера, ее, конечно, нельзя обвинять в ненадежности или непоследовательности в этом качестве. Это неоспоримое преимущество, которым Россия обладает перед некоторыми другими великими державами, и поэтому ее уважают не только друзья и союзники страны, но также ее враги и противники.

Учитывая все обстоятельства, мы можем ожидать, что в 2020 году глобальная система станет еще более нестабильной.Я, конечно, хотел бы ошибиться здесь, но энергия, порожденная крахом старой системы международных отношений, еще полностью не рассеялась. Вызванная им цепная реакция распада вряд ли будет остановлена ​​в ближайшее время. Мы говорим здесь не о год или два кропотливой работы, а о долгосрочном историческом предприятии - вызове, который необходимо решать не одному государству или группе ведущих держав, а всему международному сообществу, которое по разным причинам все еще плохо приспособлен для решения этой проблемы.

В этих условиях у России, естественно, может возникнуть соблазн свести к минимуму свое участие в международных делах, изолировать себя от непредсказуемого и опасного внешнего мира и сосредоточиться на решении внутренних проблем. Нежелание «импортировать эту нестабильность» и стать невольными заложниками тех негативных процессов и тенденций в мировой политике, которые ни мы, ни кто-либо еще не можем контролировать, вполне объяснимо. Также понятно требование общественности, чтобы власти сосредоточили внимание на домашних проблемах - и, как это ни печально, их у нас более чем достаточно.

Однако стратегия самоизоляции, пусть даже временной и частичной, опасна как минимум с двух сторон. Во-первых, последовательная самоизоляция практически невозможна в современном взаимосвязанном мире (Северная Корея является здесь очень редким исключением). Россия глубоко интегрирована в глобальные политические, экономические и социальные процессы, и любые попытки изолировать себя неизбежно означают отказ от многих наиболее значительных внешнеполитических достижений страны за последние 30 лет.Более того, изоляция значительно замедлит процесс решения тех бытовых проблем, которые требуют наибольшего внимания.

Во-вторых, стратегия самоизоляции фактически предполагает отказ России от активного участия в создании новой системы международных отношений и построении нового мирового порядка. И в любом случае будет создан новый мировой порядок. Вопрос только в том, какую цену придется за это заплатить человечеству. Когда эпоха нестабильности закончится и форма глобального управления будет восстановлена, России придется играть по правилам, разработанным кем-то другим, - правилам, которые игнорируют интересы России и служат интересам других участников глобальной политики.

По этой причине внешняя политика России в наступающем году не должна быть направлена ​​исключительно на решение ближайших задач в различных регионах мира, хотя эти задачи, безусловно, важны. Не менее важна разработка новых принципов, моделей и механизмов международного сотрудничества на будущее. Образно говоря, хотя сейчас, возможно, еще слишком рано начинать строительство здания, в котором будет размещен новый мировой порядок, можно и нужно начать выбирать отдельные «кирпичи» и даже целые строительные блоки этого будущего здания. Cегодня.Это сложная задача, но российская внешняя политика уже сделала некоторые шаги в этом направлении.

Россия уже продемонстрировала эффективные навыки антикризисного управления и доказала, что может сегодня справиться с самыми серьезными вызовами региональной и глобальной безопасности. Теперь у него есть возможность показать, что это еще и опытный инженер-конструктор, готовый вместе со своими партнерами разрабатывать отдельные компоненты и целые узлы механизма нового мирового порядка, который все еще строится.


В последнее время для политиков, экспертов и журналистов стало тенденцией подводить итоги уходящего года в международных отношениях, отмечая ослабление глобального управления и растущую нестабильность мировой политики. И 2019 год не стал исключением. В этом году мы стали свидетелями ряда сюрпризов и неожиданных событий по всему миру - от убедительной победы Владимира Зеленского на украинских выборах и начала процедуры импичмента Дональду Трампу в США до серии политических потрясений в Латинской Америке. и нескончаемый политический кризис в Соединенном Королевстве, а также многочисленные вооруженные нападения на нефтяные танкеры в Персидском заливе и резкие колебания в U.Южно – Китайские отношения.

Внешняя политика России увенчалась полным успехом по сравнению с хронической нестабильностью и нестабильностью, которые стали характерными для международной ситуации. Даже самые ярые критики Москвы не могут отрицать, что Россия в течение последнего календарного года проводила последовательную внешнюю политику. Хотя многие на международной арене могут не видеть в России удобного партнера, ее, конечно, нельзя обвинять в ненадежности или непоследовательности в этом качестве.Это неоспоримое преимущество, которым Россия обладает перед некоторыми другими великими державами, и поэтому ее уважают не только друзья и союзники страны, но также ее враги и противники.

Учитывая все обстоятельства, мы можем ожидать, что в 2020 году глобальная система станет еще более нестабильной. Я, конечно, хотел бы ошибаться здесь, но энергия, произведенная крахом старой системы международных отношений, еще не полностью рассеяна. Вызванная им цепная реакция распада вряд ли будет остановлена ​​в ближайшее время.Мы говорим здесь не о год или два кропотливой работы, а о долгосрочном историческом предприятии - вызове, который необходимо решать не одному государству или группе ведущих держав, а всему международному сообществу, которое по разным причинам все еще плохо приспособлен для решения этой проблемы.

В этих условиях у России, естественно, может возникнуть соблазн свести к минимуму свое участие в международных делах, изолировать себя от непредсказуемого и опасного внешнего мира и сосредоточиться на решении внутренних проблем.Нежелание «импортировать эту нестабильность» и стать невольными заложниками тех негативных процессов и тенденций в мировой политике, которые ни мы, ни кто-либо еще не можем контролировать, вполне объяснимо. Также понятно требование общественности, чтобы власти сосредоточили внимание на домашних проблемах - и, как это ни печально, их у нас более чем достаточно.

Однако стратегия самоизоляции, пусть даже временной и частичной, опасна как минимум с двух сторон. Во-первых, последовательная самоизоляция практически невозможна в современном взаимосвязанном мире (Северная Корея является здесь очень редким исключением).Россия глубоко интегрирована в глобальные политические, экономические и социальные процессы, и любые попытки изолировать себя неизбежно означают отказ от многих наиболее значительных внешнеполитических достижений страны за последние 30 лет. Более того, изоляция значительно замедлит процесс решения тех бытовых проблем, которые требуют наибольшего внимания.

Во-вторых, стратегия самоизоляции фактически предполагает отказ России от активного участия в создании новой системы международных отношений и построении нового мирового порядка.И в любом случае будет создан новый мировой порядок. Вопрос только в том, какую цену придется за это заплатить человечеству. Когда эпоха нестабильности закончится и форма глобального управления будет восстановлена, России придется играть по правилам, разработанным кем-то другим, - правилам, которые игнорируют интересы России и служат интересам других участников глобальной политики.

По этой причине внешняя политика России в наступающем году не должна быть направлена ​​исключительно на решение ближайших задач в различных регионах мира, хотя эти задачи, безусловно, важны.Не менее важна разработка новых принципов, моделей и механизмов международного сотрудничества на будущее. Образно говоря, хотя сейчас, возможно, еще слишком рано начинать строительство здания, в котором будет размещен новый мировой порядок, можно и нужно начать выбирать отдельные «кирпичи» и даже целые строительные блоки этого будущего здания. Cегодня. Это сложная задача, но российская внешняя политика уже сделала некоторые шаги в этом направлении.

Например, Россия приобрела беспрецедентный опыт многосторонней дипломатии в Сирии, который позволил стране выровнять позиции самых ожесточенных противников и снизить интенсивность боевых действий. В Сирии России удалось добиться того, что многие люди до недавнего времени считали просто недостижимым. Очевидно, что в наступающем году стоит попытаться распространить эту практику на Ближний Восток в целом. Регион остро нуждается в системе коллективной безопасности, и концепция, разработанная и конкретизированная российской стороной, может быть правильным решением.

В Азии Россия и ее партнеры предприняли серьезные шаги в направлении построения принципиально новой, демократической и прозрачной системы международных институтов. Последние достижения включают расширение Шанхайской организации сотрудничества, продвижение концепции БРИКС +, продвижение формата RIC (Россия, Индия и Китай), а также прогресс, достигнутый в работе по объединению Евразийского экономического союза (ЕАЭС) и Китая. Инициатива «Один пояс, один путь». Здесь особенно актуально наполнение новых институциональных форматов реальным содержанием.У России появится шанс укрепить свою лидирующую роль в расширении «проектного портфеля» БРИКС и ШОС, когда она проведет их ежегодные саммиты в 2020 году.

Отношения России и Китая неуклонно становятся локомотивом в системе международных отношений. Дальнейшая координация их действий на международной арене, в том числе в сфере безопасности, будет способствовать укреплению их авторитета и влияния в мировых делах.

Что касается политики Москвы на европейском фронте, то хотя 2019 год не был прорывным с точки зрения улучшения отношений с ЕС, можно почерпнуть определенные положительные моменты.Россию снова приветствовали в Парламентской ассамблее Совета Европы (ПАСЕ). России и Западу удалось согласовать общую стратегию урегулирования политического кризиса в Молдове. Нормандская контактная группа по урегулированию ситуации на Донбассе возобновила свою работу после длительного перерыва. И трехсторонние переговоры между Россией, Украиной и Европейским Союзом по вопросам энергетики начали продвигаться вперед.

Европа начала фундаментально пересматривать свою модель региональной интеграции, и не только из-за предстоящего выхода Великобритании из Европейского Союза.На континенте также есть глубоко укоренившиеся проблемы, связанные с социально-экономическим развитием, регионализацией, безопасностью и т. Д. В этом контексте серьезный политический диалог о будущем отношений между Россией и Европой является абсолютной необходимостью. И этот диалог нужно начинать сейчас, без промедления.

Предвыборная кампания 2020 года в США идет полным ходом, поэтому сейчас не лучшее время, чтобы пытаться налаживать отношения. Однако те, кто настаивает на том, чтобы Москва прервала эти отношения до окончания выборов, надеясь, что Соединенные Штаты каким-то образом выйдут из глубокого политического кризиса, расколовшего страну три года назад, просто ошибаются.История научила нас, что мы можем провести всю жизнь в ожидании «подходящего момента», и всегда найдется множество оправданий, чтобы продлить этот перерыв. Контакты с исполнительной властью США действительно объективно затруднены на данный момент, а это означает, что России необходимо активизировать свою деятельность по другим направлениям, в том числе в плане дипломатии второго направления.

В 2019 году произошел прорыв в отношениях с Африкой. Саммит Россия - Африка в Сочи продемонстрировал заинтересованность обеих сторон в развитии сотрудничества и его большой потенциал.Главное сейчас - не упустить этот импульс, а значит, в 2020 году нужно предпринять практические шаги.

Это лишь некоторые из проблем, с которыми российская внешняя политика столкнется в 2020 году. Россия уже продемонстрировала эффективные навыки антикризисного управления и доказала, что может сегодня справиться с самыми серьезными вызовами региональной и глобальной безопасности. Теперь у него есть возможность показать, что это еще и опытный инженер-конструктор, готовый вместе со своими партнерами разрабатывать отдельные компоненты и целые узлы механизма нового мирового порядка, который все еще строится.

В следующем году исполняется 75 годовщина окончания Второй мировой войны. Оглядываясь назад, важно отметить, что те, кто одержал победу в 1945 году, несмотря на их глубоко укоренившееся несогласие по самым фундаментальным вопросам глобального развития, тем не менее, смогли договориться не только о правилах игры на мировой арене, но и а также о создании всей системы международных институтов, гарантирующих глобальную и региональную стабильность. И, несмотря на свои многочисленные недостатки и несовершенства, эта система десятилетиями служила человечеству.

Сегодня международное сообщество сталкивается с проблемами, сравнимыми по масштабам с теми, с которыми оно сталкивалось в середине 20-х годов века. Хочется надеяться, что, как и их великие предшественники, сегодняшние политики осознают свою историческую ответственность и продемонстрируют политическую смекалку для решения самых насущных проблем современности.

Впервые опубликовано в The Moscow Times .
.

Производственная система Toyota | Видение и философия | Компания

Происхождение производственной системы Toyota Производственная система, отлаженная из поколения в поколение

Корни производственной системы Toyota

Производственная система Toyota (TPS), основанная на философии полного устранения всех отходов в поисках наиболее эффективных методов, восходит к автоматическому ткацкому станку Сакичи Тойода. Компания TPS развивалась в течение многих лет методом проб и ошибок, чтобы повысить эффективность на основе концепции Just-in-Time, разработанной Киичиро Тойода, основателем (и вторым президентом) Toyota Motor Corporation.

Отходы могут проявляться, среди прочего, в виде избыточных запасов, посторонних этапов обработки и дефектных продуктов. Все эти «ненужные» элементы переплетаются друг с другом, создавая еще больше отходов, что в конечном итоге влияет на руководство самой корпорации.

Автоматический ткацкий станок, изобретенный Сакичи Тойодой, не только автоматизировал работу, которая раньше выполнялась вручную, но и встроил способность делать выводы в сам станок. Устраняя как дефектные продукты, так и связанные с ними расточительные методы, Sakichi удалось быстро повысить как производительность, так и эффективность работы.

Киитиро Тойода, унаследовавший эту философию, решил воплотить в жизнь свою веру в то, что «идеальные условия для производства вещей создаются, когда машины, оборудование и люди работают вместе, чтобы повысить ценность без образования отходов». Он разработал методологии и методы устранения потерь между операциями, между линиями и процессами. Результатом стал метод Just-in-Time.

Благодаря философии «Ежедневные улучшения» и «Хорошее мышление, хорошие продукты» TPS превратилась во всемирно известную производственную систему.Даже сегодня все производственные подразделения Toyota день и ночь совершенствуют систему TPS, чтобы обеспечить ее дальнейшее развитие.

Дух компании Toyota - монодзукури (создание вещей) - сегодня называют «путем Toyota». Он был принят не только компаниями в Японии и в автомобильной промышленности, но и в производственной деятельности по всему миру, и продолжает развиваться во всем мире.

.

Смотрите также