Правила проезда регулируемого перекрестка при повороте налево


Проезд регулируемых перекрестков. Правила проезда регулируемых перекрестков

Перекрестки, на которых очередностью проезда управляет светофор либо регулировщик, считаются регулируемыми. Об этом учат едва ли не на первых занятиях в автошколе, однако дальше – больше. Некоторые новички при начальных выездах в город забывают, что светофор должен работать в трехцветном режиме, а если горит только желтый или устройство на столбе вовсе не работает, то ни о какой регулировке говорить нельзя. Да и с человеком в форменной одежде с бело-черным жезлом тоже все непросто: сотрудник ГАИ может вовсе не заниматься регулированием, а просто наблюдать за соблюдением ПДД.

Самые главные правила проезда регулированного перекрестка таковы:

 любые знаки приоритета не работают;
 здесь нет главного или второстепенного пути;
 принцип «помеха справа» не работает.

 

Общие правила

 1. При повороте в любую сторону водитель обязан уступать пешеходам, пересекающим по переходу дорогу, на которую он сворачивает. Это касается и велосипедистов, продолжающих ехать по краю проезжей части либо в прямом направлении. Исключение – когда за движение пешеходов отвечает отдельный светофор. Соответственно, при повороте в момент запрещающего сигнала для пешеходов уступать им дорогу водителю не нужно.


 2. Согласно ПДД, проезд регулируемых перекрестков с образовавшимся затором запрещен, если водителю придется остановиться на пересечении дорог. Ведь это создает препятствие другим автомобилям, движущимся в поперечном направлении. Однако если на таких перекрестках водитель совершает поворот либо разворот, выезжать на них можно. В том случае, когда предполагается движение в направлении пробки, требуется остановиться перед въездом на пересечении дорог и возобновить движение лишь тогда, когда за перекрестком образуется свободное место.


 3. На любом регулируемом пересечении проезжих частей спецмашины с активированной сиреной и проблесковыми маячками синего или сине-красного цветов обладают преимуществом. Причем независимо от предписаний светофора, знаков и разметки – другие водители обязаны однозначно уступить такому спецтранспорту.

 

Проезд в прямом направлении

 Такая траектория обычно не вызывает сложностей. Правила проезда регулируемых перекрестков при движении прямо при условии разрешающего сигнала светофора предоставляют возможность не уступать дорогу другим автомобилям. Однако всегда есть исключения. Помимо уже упомянутого транспорта с сиреной и проблесковыми маячками, приоритетом проезда наделены машины, автобусы и трамваи, которые на перекрестке заканчивают маневр. И если водитель уже въехал на пересечение проезжих частей, но в это время загорелся запрещающий сигнал, нужно не препятствовать ему выехать в намеченном направлении.

Во-вторых, уступать следует трамваям, находящимся в равных условиях. Почему? Потому что довольно часто им при совершении правого поворота из-за трамвайных путей, проходящих посередине дороги, приходится пересекать траекторию других видов транспорта, которые едут в прямом направлении. Это же правило действует в отношении встречного рельсового транспорта, совершающего левый поворот.

 

Поворот направо

 По своей сложности этот маневр находится на втором месте после проезда прямо. Поскольку у нас действует правостороннее движение, регулированные перекрестки, проезд которых предполагает правый поворот, считается достаточно безопасным. Уже хотя бы потому, что он не сопровождается пересечением с траекториями других транспортных средств. Эти траектории в крайнем случае могут сливаться. Однако, как всегда, и здесь имеются свои тонкости.     

Пешеходы. По правилам, им нужно уступать при разрешающем свете светофора. Фактически – не создавать помех. Поэтому, если водитель все-таки продолжает ехать с определенной скоростью, но при этом не заставляет пешеходов менять свою скорость либо направление, то считается, что этот пункт ПДД не нарушен. И напротив, водитель обязан отказаться от продолжения движения или маневра, если это помешает пешеходам. То есть, когда разъехаться без помехи не получается, нужно либо притормозить, либо полностью остановиться.

Слияние траекторий со встречными автомобилями, едущими налево. В данной ситуации машина, поворачивающая вправо, имеет преимущество.

Траектория. Проезд регулируемых перекрестков поворот (поворот направо) нужно совершать так, чтобы при завершении маневра машина не выехала на встречную полосу. Для этого нужно просто выбирать правильную скорость и двигаться предельно близко к правому краю проезжей части.

То есть при движении направо особых трудностей возникать не должно. Нужно лишь уступать дорогу пешеходам и соблюдать принцип «из крайнего правого участка дороги в крайнее правое».

 

Левый поворот

 Он у начинающих водителей заслуженно считается опасным маневром. И все же проезд регулируемых перекрестков (поворот налево) при соблюдении некоторых правил можно совершить довольно просто и безопасно.

Во-первых, сразу нужно выделить транспорт, имеющий приоритет. Он уже описан в общих правилах движения прямо и направо, поэтому повторяться нет смысла. Поскольку такие транспортные средства находятся в привилегированном положении, в роли «потерпевшей стороны» должен выступить тот, кому нужен левый поворот. Разумеется, не забываем о пропуске пешеходов.

Во-вторых, нужно помнить о машинах на «встречке», также выполняющих маневр налево. При этом «встреча» двух автомобилей при разъезде происходит по правому «борту» – это необходимо для обеспечения большей пропускной способности перекрестка. Однако такая задумка плохо сказывается на безопасности движения уже хотя бы потому, что остановившиеся на пересечении проезжих частей машины, особенно с большими габаритами, перекрывают друг другу зону видимости автомобилей, едущих в прямом направлении. И чтобы не быть вовлеченным в аварийную ситуацию, безопасный проезд регулированных перекрестков налево должен учитывать следующие нюансы.

 Когда запрещающий сигнал светофора сменился разрешающим, уступаем транспортным средствам, которые заканчивают проезд. Далее, немного не доехав до центра пересечения дорог, останавливаемся, и при необходимости пропускаем безрельсовый и рельсовый транспорт, едущий во встречном направлении. При этом свою машину рекомендуется ставить под небольшим углом к осевой линии. Это не всегда возможно, особенно, если проезжая часть узкая. И завершаем поворот, огибая разделительную полосу.

 В момент остановки на центре перекрестка водитель должен смотреть в сторону наибольшей опасности – в данном случае она исходит от встречного направления. Одновременно следует следить за светофором, какой свет горит. Проезд регулируемых перекрестков может упроститься, если:

 - свет светофора начнет переключаться, и тогда встречный поток машин остановится; это даст шанс совершить маневр;

 - в потоке, движущемся по «встречке», может образоваться «брешь», которая тоже позволит без создания помех совершить поворот налево.

 Следуя ПДД, проезд регулированных перекрестков нужно планировать таким образом, чтобы при выезде с пересечения дорог не попасть на участок встречного направления. И вполне логично, что если на дороге несколько полос проезда в попутном направлении, заканчивать маневр допустимо в любую из них. Однако в идеале лучше действовать по принципу «из полосы в полосу» – с какой начали, в такую же и закончили. Причина этого в том, что двигаясь по криволинейной траектории, проезд регулируемого перекрестка налево будет сопровождаться отражением в боковом зеркале не совсем того сектора, который необходимо видеть водителю.                                

 

Выводы

Чтобы выработать устойчивые и безопасные навыки проезда регулируемых перекрестков, требуется хорошее знание ПДД и исключительно практика. Помочь с обучением вождению всегда готовы частные автоинструкторы, которые в индивидуальном порядке «подтягивают» те или иные компоненты управления автомобилем у малоопытных водителей. Цены – средние, качество услуг – не вызывает сомнений. На avtoinstruktor199.ru вы можете найти контактные данные не только автоинструкторов-мужчин, но и женщин, которые в плане профессионализма нисколько не отличаются от своих брутальных коллег.

 

ПДД 13.3 - Регулируемые и нерегулируемые перекрестки

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. Только пешеходам.
2. Только автобусу.
3. Автобусу и пешеходам.
4. Никому.

Перекресток, на который вы въезжаете, — регулируемый, и очередность движения на нем определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора. Поворачивая налево, вы должны уступить дорогу автобусу, движущемуся со встречного направления прямо, а, завершая поворот, — и пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую вы поворачиваете.

При движении прямо Вы:

1. Должны остановиться перед стоп-линией.
2. Можете продолжить движение через перекресток без остановки.
3. Должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

Вы приближаетесь к регулируемому перекрестку и можете проехать его без остановки, поскольку включен зеленый, разрешающий, сигнал светофора. Выполнять требование знака СТОП Вы должны только в том случае, если светофор будет выключен или переведен на режим желтого мигающего сигнала.

Вы намерены продолжить движение прямо. При желтом мигающем сигнале светофора Вы должны:

1. Проехать перекресток первым.
2. Уступить дорогу только трамваю.
3. Уступить дорогу только грузовому автомобилю.
4. Уступить дорогу обоим транспортным средствам.

При желтом мигающем сигнале светофора перекресток считается нерегулируемым. Руководствуясь знаком приоритета главная дорога , вы можете проехать этот перекресток первым, пользуясь преимуществом как перед грузовым автомобилем, так и перед трамваем, находящимися на второстепенной дороге.

Кто должен уступить дорогу?

1. Водитель трамвая.
2. Водитель автомобиля, приближающийся слева.

На данном перекрестке порядок движения определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора, т.е. перекресток является регулируемым. Водитель трамвая, движущегося в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным сигналом светофора, должен уступить дорогу автомобилю, проезжающему по пересекаемой дороге слева на зеленый сигнал.

Вы намерены повернуть направо. Следует ли уступить дорогу легковому автомобилю?

1. Да.
2. Нет.

Данный перекресток регулируемый, и очередность движения на нем определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора. Поворачивая направо, вы имеете преимущество перед встречным легковым автомобилем, поворачивающим налево.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. Только мотоциклу.
2. Только автомобилю с включенными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом.
3. Обоим транспортным средствам.

Ответ.

  1. На регулируемых перекрестках очередность движения определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора.
  2. Кроме того, Вам необходимо пропустить автомобиль с включенным проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом.
  3. При повороте налево необходимо уступить дорогу и мотоциклисту, движущемуся по встречному направлению прямо.

Значения каких дорожных знаков отменяются сигналами светофора?

1. Знаков приоритета.
2. Запрещающих знаков.
3. Предписывающих знаков.
4. Всех перечисленных.

Перекресток, на котором очередность движения определяется сигналами светофора, считается регулируемым. Знаки приоритета, устанавливающие очередность проезда нерегулируемых перекрестков, в данном случае не действуют. Имейте в виду, что сигналы светофора не отменяют другие дорожные знаки.

При желтом мигающем сигнале светофора, двигаясь прямо, Вы должны:

1. Остановиться и продолжить движение только после включения зеленого сигнала светофора.
2. Уступить дорогу гужевой повозке.
3. Проехать перекресток одновременно со встречным автомобилем.

При желтом мигающем сигнале светофора перекресток считается нерегулируемым, и поэтому Вы должны, руководствуясь правилами проезда перекрестков равнозначных дорог, уступить дорогу гужевой повозке, приближающейся справа.

Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

1. Проедете перекресток первым.
2. Уступите дорогу только грузовому автомобилю с включенным проблесковым маячком.
3. Уступите дорогу только автобусу.

Данный перекресток регулируемый, и очередность движения на нем определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора. Поворачивая налево, вы должны уступить дорогу автобусу, движущемуся со встречного направления прямо. Грузовой автомобиль с включенным проблесковым маячком оранжевого цвета преимущества в проезде перекрестков не имеет, поэтому его водитель должен дожидаться разрешающего сигнала светофора.

Намереваясь повернуть налево, Вы должны:

1. Уступить дорогу грузовому автомобилю.
2. Уступить дорогу обоим транспортным средствам.
3. Проехать перекресток первым.

При выключенных светофорах перекресток считается нерегулируемым, и водители должны руководствоваться знаками приоритета. Грузовой автомобиль, так же, как и Вы, находится на главной дороге , и поэтому, поворачивая налево, Вы должны уступить ему дорогу. По отношению к легковому автомобилю Вы пользуетесь преимуществом, так как он подъезжает к перекрестку по второстепенной дороге.

Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

1. Проедете перекресток первым.
2. Уступите дорогу только автомобилю с включенными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом.
3. Уступите дорогу обоим транспортным средствам.

Данный перекресток — регулируемый, и очередность движения на нем определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора. Однако, несмотря на разрешающий сигнал светофора, вы обязаны уступить дорогу автомобилю с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом, движущемуся по пересекаемой дороге. Поворачивая налево, вы должны уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся со встречного направления.

Вы намерены продолжить движение прямо. Каковы Ваши действия при желтом мигающем сигнале светофора?

1. Уступите дорогу только трамваю.
2. Уступите дорогу только автомобилю.
3. Дождетесь включения зеленого сигнала светофора и продолжите движение.

При желтом мигающем-сигнале светофора перекресток считается нерегулируемым, и Вам следует руководствоваться знаком приоритета «Главная дорога» и табличкой «Направление главной дороги» . В данном случае следует уступить дорогу только легковому автомобилю, который, также, как и Вы, находится на главной дороге и является для Вас «помехой справа». По отношению к трамваю вы пользуетесь преимуществом, поскольку он движется по второстепенной дороге.

Проезд перекрестков ПДД 2020


13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.


13.2. Запрещается выезжать на перекресток, пересечение проезжих частей или участка перекрестка, обозначенного разметкой 1.26, если впереди по пути следования образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении, за исключением поворота направо или налево в случаях, установленных настоящими Правилами.


13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.

При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.

Регулируемые перекрестки


13.4. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.


13.5. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.


13.6. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.


13.7. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 6.16 ), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.


13.8. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.

Нерегулируемые перекрестки


13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения. На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.


13.10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.


13.11. На перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая предусмотренного пунктом 13.111 Правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.


13.111 При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3 , водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.


13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.


13.13. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.

Правила проезда перекрестка налево | AVTONAUKA.RU

Перед поворотом налево на перекрестке пункты 13.4 ПДД (на перекрестке со светофором) и 13.12 ПДД (на перекрестке без светофора или когда оный выключен либо мигает желтый) требуют уступить дорогу встречным машинам, которые движутся навстречу в направлении прямо или направо.

Но поскольку автомобилем управляет человек, а человек действует по обстоятельствам, то по приближению встречного водителя к перекрестку не всегда есть возможность понять его намерения, вследствие чего возникает напряженная, иногда, нервозная обстановка.

В предыдущей публикации Проезд перекрестка налево дан общий ответ на вопрос как следует действовать на перекрестке, если вам не до конца понятны намерения встречного водителя.

Ниже по тексту приведены несколько рекомендаций, которые целесообразно применять на перекрестке при повороте налево в соответствующих обстоятельствах. Их можно назвать «бытовыми» правилами проезда перекрестка налево.

Для тех читателей, кто не согласен со словом «правило», или кому оно режет слух, можно заменить его другим словом или сочетанием, близким по смыслу, например, полезный совет, практическая рекомендация и пр.

Правила проезда перекрестка при повороте налево

Правило 1. Выехав на перекресток, проезжайте ближе к его условной середине. В таком случае, вслед за вами смогут выехать для поворота еще два-три автомобиля. Руль влево не поворачивайте. Передние колеса автомобиля целесообразно держать в положении «прямо». Это нужно для того, чтобы, если вдруг кто-то по разным причинам врежется в ваш автомобиль сзади, его не выкатило на встречную полосу.

Исключение для положения передних колес может быть во время встречно-обоюдного поворота налево, когда встречный автомобиль вместе с вами поворачивает налево, но в свою сторону. В таком случае есть смысл расположить свой автомобиль под небольшим углом, как на рисунке ниже. Это нужно для обеспечения себе видимости встречной дороги.

Правило 2. На повороте всегда контролируйте ситуацию сзади вашего автомобиля и слева-сзади от него. Это на тот случай, когда среди тех, кто движется сзади вас, есть желающие срезать угол поворота налево. В таких обстоятельствах есть риск столкновения на выходе с перекрестка.

Схемы опасных моментов есть в статьях Поворот налево и разворот на перекрестках. Опасные ситуации и Поворот налево на перекрестке. Часть1 и Часть2.

 

Правило 3. Когда вы подъехали к перекрестку, и въезжаете для поворота налево вторым по счету, то двигайтесь вслед за первым, и не стремитесь объехать его слева. Может оказаться так, что тот, первый, на самом деле не поворачивает, а разворачивается.

Когда радиус поворота автомобиля большой, бывает, что ему для разворота необходимо сделать так называемый «заход» вглубь перекрестка, и если вы подрежете его с левой стороны, то рискуете с ним столкнуться на дуге его разворота. Такая ситуация описана в статье Выполнение разворота. Часть2.

Правило 4. Если вы подъехали к перекрестку для поворота налево третьим или четвертым, а «передние» машины уже заехали на пересечение, то в таком случае есть смысл тормознуть у стоп-линии (знак 6.16 или разметка 1.12), и немного подождать. Для чего это нужно?

Высока вероятность, что не успеете выполнить свой поворот за время разрешающего сигнала. Но если вы проедете за стоп-линию, и после смены сигналов светофора будете вынуждены остановиться, потому что машины поедут с других направлений, то, как вариант, можете получить штраф за проезд стоп-линии (не факт, но возможно).

Данный штраф, конечно, будет спорным, поскольку вы пересекли линию на разрешающий сигнал, но потом придется ходить по инстанциям и разбираться.

Количество машин, которые могут поместиться на перекрестке для поворота налево еще зависит от размеров самого перекрестка, а также продолжительности разрешающего сигнала, поэтому данная рекомендация не строгая, ее нужно примерить непосредственно к месту.

Правило 5. В случаях, когда поворот налево на регулируемом перекрестке разрешается одновременно с двух полос, то обычно машины поворачивают параллельно. ПДД разрешают повернуть налево в любую полосу той дороги, на которую совершается поворот.

Если вы подъехали к перекрестку по крайней левой полосе, то во избежание столкновения целесообразно повернуть по короткой дуге, в ближнюю (левую) полосу пересекаемой дороги.

Если же вы подъехали к перекрестку для поворота по соседней с крайней левой полосе, тогда целесообразно повернуть по длинной дуге поворота, в дальнюю полосу пересекаемой дороги.

Схемы поворотов и описание процесса безопасного параллельного поворота налево есть в статьях Поворот налево с двух полос и Как повернуть налево, если поворот разрешен с двух полос.

 

Правило 6. Когда совершается поворот налево на желтый сигнал светофора, необходимо убедиться, что машины со встречного направления остановились или готовы остановится. Другими словами, есть немало желающих успеть проехать на желтый сигнал.

Обычно, они подъезжают к перекрестку на скорости, а в момент, когда мигает зеленый или уже включился желтый сигнал, вместо того, чтобы остановиться, добавляют «газу». Ждущий возможности повернуть налево этого не ожидает, и машины «встречаются», т.е. происходит ДТП.

Одно из таких событий рассмотрено в статье Поворот налево на желтый сигнал.

Перечисленные пункты можно считать негласными правилами поворота налево на регулируемом перекрестке, или техникой безопасного поворота налево на светофоре.

Когда светофор оборудован дополнительной секцией для поворота налево, то движение в направлении зеленой «стрелки» разрешается только тогда, когда она включена. Этой теме посвящена серия статей Проезд на стрелку светофора.

Но светофор на перекрестке, как бывает, может в любое время отключиться, и перекресток становится нерегулируемым. Большинство перекрестков неравнозначные, т.е. одна дорога является главной по отношению к пересекаемой (второстепенной) дороге.

Поворот налево с главной дороги регламентирован пунктом 13.12 ПДД. При повороте налево или развороте водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, которые движутся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо.

Техника безопасности на нерегулируемых перекрестках такая же, как и на регулируемых, как изложено выше по тексту. Но кроме этого, еще не помешает убедиться в том, что вас никто не обгоняет в момент вашего поворота, даже в том случае, если обгон в этом месте запрещен.

Обгон на нерегулируемом перекрестке разрешается только по главной дороге, при условии, что отсутствуют другие ограничения на обгон (сплошная линия разметки, наличие пешеходного перехода). Но запретом кто-то может пренебречь. Несколько дорожных ситуаций с ДТП рассмотрены в серии статей Дорожные ситуации. Обгон и левый поворот.

Поворот налево НА главную дорогу (с второстепенной) и техника безопасности поворота подробно рассмотрены в статье Поворот налево на главную дорогу и ДТП.

Будьте внимательны за рулем.

знак, правила, повороты. Движение на регулируемом перекрестке

Невыполнение правил дорожного движения унесло не одну человеческую жизнь в авариях. Чтобы этого не происходило, необходимо время от времени их повторять и следить за внесенными изменениями. Зачастую дорожно-транспортные происшествия случаются на перекрестках. Кто-то неправильно повернул, кто-то не вовремя перешел, кто-то не пропустил - и вот в результате ДТП. Авария не доставляет никому удовольствия, поэтому проезд перекрестков нужно знать, как верующий молитву.

Перво-наперво, подъезжая к пересечению дорог, водитель определяет, регулированный перекресток это или нет. А уже исходя из этого, определяются его последующие действия.

Регулированный перекресток

Правила имеют четкую формулировку регулируемых и нерегулируемых развилок. Так, регулированный перекресток - это пересечение дорог, на котором очередность движения устанавливается посредством светофора либо регулировщика. В свою очередь, нерегулируемый перекресток - это развилка дорог, на которой отсутствует регулировщик и светофор, либо присутствует последний с желтым мигающим сигналом. На таком пересечнии дорог очерёдность проезда определяется знаками, разметкой и ПДД.

Сейчас рассмотрим подробнее ситуации, которые сулит проезд регулируемых перекрестков.

Знаки на регулируемых перекрестках

При наличии регулировщика или светофора информация с установленных на перекрестке знаков не учитывается. Они на полосах располагаются на некотором расстоянии от пересечения дорог.

Стоит отметить, что светофор, мигающий желтым сигналом, не является средством регулирования, поэтому данный перекресток при данных обстоятельствах считается нерегулируемым. Очередность движения определяется установленными знаками. При светофоре, работающем в надлежащем режиме, обращать внимание на знаки нет необходимости.

Движение автомобилей

Движение на регулируемом перекрестке определяется основными и дополнительными сигналами светофора или регулировщиком, а также информационными знаками. Каждый водитель четко помнит, что исправно работающие светофоры функционируют в одном режиме. То есть если на одной дороге горит основной разрешающий зеленый сигнал, то на другой - запрещающий красный.

Регулировщик на пересечении дорог определяет движение жестами. При определенном стечении обстятельств регулируемый перекресток имеет светофор, а также на нем находится сотрудник дорожной службы. Для этого случая правила рекомендуют двигаться в соответствии с жестами регулировщика, несмотря на сигналы.

Проезд перекрестка со светофором

Проезд регулируемых перекрестков, на которых имеется рабочий светофор, определяется сугубо его сигналами. Итак, подъехав к пересечению дорог, вы обнаружили, что он регулируемый. То есть очередность движения определяется с помощью светофора. Он должен работать в режиме красный - желтый - зеленый.

На регулируемом перекрестке нет определения главной или второстепенной дороги. Двигаться по главной дороге на зеленый свет светофора невозможно.

Первым делом, подъезжая к регулируемому перекрестку, необходимо занять правильную полосу. Для информирования о направленности того или иного ряда на значительном расстоянии от пересечения устанавливается знак. Регулируемый перекресток водитель имеет право проезжать строго по определенной полосе. Знаки о направлении рядов располагаются так, чтобы была возможность перестроиться в необходимую. В случае когда отсутствует знак, то водитель транспортного средства, согласно Правилам дорожного движения, должен занять крайнюю правую (левую) позицию, в зависимости от направленности движения. Итак, существует несколько вариантов развития событий:

  • Необходимость повернуть направо. Встать необходимо приблизительно в пятидесяти сантиметрах от бордюра. Таким образом, не смогут втиснуться правее вас одноколейные транспортные средства, то есть никто не сможет помешать повернуть.
  • Необходимость повернуть налево. Свой автомобиль следует остановить справа от полосы, которая разделяет ваше направление и встречное. В случае если разделительная полоса не видна, к примеру, замело снегом, то остановиться необходимо правее условно разделенной на две части дороги. В случае наличия трамвайных путей разрешается занять их, если они попутного направления и, самое главное, если вы не препятствуете движению трамвая. При развороте дозволено занимать трамвайные пути.
  • Необходимость двигаться прямо. При отсутствии знака, сообщающего о направлении движения на данной полосе, автомобиль следует ставить не посередине, а справа или слева. Установив своё транспортное средство в центре, вы создадите своеобразную "елочку", то есть водителю позади вас нужно, к примеру, направо, а следующему налево и так далее, что создаст заторы на дороге.

Движение прямо

Проезд регулируемого перекрестка прямо достаточно прост. Перед водителем загорается зеленый сигнал светофора, и он начинает движение, не уступая дорогу никому, согласно Правилам дорожного движения. Однако, как известно, любое правило имеет свои исключения.

Перед началом движения прямо следует уступить:

  • Транспортным средствам, которые начали свой маневр и не успели закончить до запрещающего для них сигнала.
  • Транспортным средствам с проблесковыми маячками и звуковыми сигналами.
  • Трамваю. Из-за расположения трамвайных путей на проезжей части в некоторых случаях понадобится подождать, пока он совершит поворот направо. Соответственно, это касается и рельсовых транспортных средств встречного направления, поворачивающих налево.

Поворот направо

При правостороннем движении поворот направо занимает первое место среди остальных по безопасности, так как он не имеет пересечений с другими транспортными направлениями (в некоторых случаях возможно лишь слияние). Однако направо повороты на регулируемых перекрестках имеют свои нюансы.

Нюансы:

  • Пешеходы. Одновременно с разрешающим водителю может загореться такой же сигнал и для пешехода. Здесь ПДД гласят, что автомобиль обязан уступить человеку. В данных обстоятельствах водитель механического транспортного средства не имеет права начинать, продолжать или возобновлять ход при условии, что это помешает пешеходу двигаться в нужном ему направлении или поменять скорость. Если автомобиль не создает помех своим движением пешеходу и он перемещается с прежней скоростью по нужной ему траектории, то ход транспорта разрешен. Если разъехаться не получается, без ущерба для пешехода, то водитель обязан пропустить человека. При необходимости остановиться управляющий транспортным средством не должен переживать, ведь согласно ПДД, он в любом случае завершит поворот, даже если загорится запрещающий сигнал, так как свой маневр он начал при разрешающем.
  • Механические транспортные средства со встречного направления, выполняющие поворот налево. Согласно Правилам дорожного движения, водитель, совершающий правый поворот, имеет преимущество, поэтому начинает маневр первым.
  • Радиус поворота. При совершении маневра необходимо внимательно следить за тем, чтобы при выезде с перекрестка вы не оказались на встречной полосе. Это достаточно легко исполнить, если поворот выполняется не на высокой скорости.

Поворот налево

Самый сложный и опасный для начинающих водителей - поворот налево на регулируемом перекрестке. Тем не менее, разобравшись в правилах, вы будете проезжать его с легкостью и спокойствием.

Для начала определяетесь, кого нужно пропустить. Из выше рассмотренных ситуаций при движении прямо и направо делаем вывод, что именно этим направлениям вы уступаете. Также не забывайте о пешеходах, которых в обязательном порядке вы пропускаете.

Поворот совершается одновременно со встречным потоком, двигающимся налево. То есть при маневре автомобили на перекрестке "соприкасаются" правыми сторонами. Таким образом, увеличивается пропускная способность регулируемого пересечения дорог. Но стоит отметить, что это оказывает негативное влияние на безопасность. Особенно если посреди дороги остались крупногабаритные транспортные средства, которые ограничивают обзор и не позволяют вовремя заметить приближающиеся и двигающиеся в направлении прямо автомобили. Чтобы не стать активатором дорожно-транспортного происшествия при повороте налево, необходимо помнить о правилах:

  • Не начинаем двигаться сразу после разрешающего сигнала, а позволяем благополучно завершить маневр оставшимся на перекрестке автомобилям. Затем начинаем движение до центра перекрестка. После этого пропускаем автомобили с других направлений. Если транспорта нет и ваше движение не мешает пешеходам, то маневр разрешается выполнять без остановки. Чтобы проще было двигаться и определить, где следует остановиться для пропуска автомобилей, нужно провести мысленно прямую линию от верхнего левого угла пересечения дорог в нижний правый. И затем ехать согласно этой диагонали.
  • Контроль встречного направления и сигналов светофора. Внимательно необходимо следить во время остановки в центре перекрестка. Иногда закончить маневр можно в "разрыве" встречного потока. Или когда сигналы светофора начнут меняться, встречка прекратит ехать, и вы завершите свое движение.
  • Так же, как и с правым поворотом, по завершении маневра нужно быть внимательным и не оказаться на встречной полосе. Учитывая это правило и при наличии нескольких полос в попутном направлении, поворот позволено закончить в любом. Однако если на дороге несколько рядов, с которых разрешается повернуть налево, то целесообразно двигаться "из полосы в полосу". То есть если вы начали двигаться налево из первой левой полосы, то и закончить поворот следует в ней же. При таком движении вы не станете виновником аварии на регулируемом перекрестке.

Разворот

В целом, согласно ПДД, правила разворота на регулируемом перекрестке схожи с поворотом налево, но небольшие отличия есть. Так, при изменении направления движения на противоположное вы на своем транспортном средстве не пересекаете путь пешеходам.

В правилах дорожного движения четко не оговорено, в какую из полос нужно завершать разворот. Поэтому, если есть выбор, то выбирайте наиболее удобную для вас. Однако четко указано, что разворот на регулируемом перекрестке осуществляется только из крайней левой полосы и никакой другой.

Перед разворотом обязательно необходимо пропустить транспортные средства, которые двигаются со встречного направления прямо или направо.

Проезд регулируемого перекрестка и трамвай

Согласно Правилам дорожного движения, проезжая регулированный перекресток, на котором одновременно горит разрешающий сигнал и для вашего автомобиля, и для трамвая, последний имеет преимущество.

Исключения:

  • выезд из трамвайного ДЭПО.
  • трамвай, двигающийся на дополнительный разрешающий сигнал.

Во всех остальных случаях независимо от направления движения рельсовый транспорт имеет преимущество перед автомобилями.

Переход

Человек, совершая переход регулируемого перекрестка, обязан руководствоваться сигналами регулировщика, пешеходного светофора, а за неимением его - транспортного.

С пешеходным светофором все предельно ясно: красный - стой, зеленый - иди. Регулировщик, зная о том, что не все люди знакомы с ПДД, зачастую делает знак рукой в сторону. По этому направлению можно перейти регулируемый перекресток.

Правила не содержат четкой информации о том, как должен ориентироваться человек по транспортному светофору. Поэтому в этой ситуации все остается на усмотрение пешехода. Можно начать движение, когда для всех горит красный, или когда в нужном направлении загорелся разрешающий сигнал. В любом случае необходимо проявить чрезвычайную бдительность, так как переход на автомобильный светофор является довольно спорной ситуацией.

Как проезжать регулируемые перекрестки во время затора

Заторы на дорогах - малоприятное событие. Каждый из начинающих водителей боится стать его инициатором. Поэтому не приступайте к движению, если видите, что за перекрестком образовался затор и вы, поехав на разрешающий сигнал светофора, не успеете закончить маневр, так как, оказавшись в центре пересечения дорог, становитесь преградой для проезда остальных участников движения. Начинайте перемещение лишь после того, как увидите, что за перекрестком освободилось достаточно места для вашего автомобиля.

Сигналы регулировщика

Как упоминалось ранее, наличие регулировщика говорит о том, что перекресток является регулируемым. Поэтому ориентироваться необходимо исключительно по его сигналам.

Жесты регулировщика показывают очередность движения. Некоторые водители не понимают данных сигналов или не могут запомнить. Поэтому появились такие выражения: "если палка смотрит в рот - делай правый поворот. Если палка смотрит влево - ты езжай как королева. Если палка смотрит вправо - ехать не имеешь права. Если мент стоит спиной, то не двигайся, и стой". Запомнить их не составит труда, и понимать регулировщика станет проще.

Помощь начинающему водителю

При движении прямо, начинающие водители иногда создают аварийную ситуации, начиная резко тормозить, завидев, что справа кто-то начинает ехать на разрешающий дополнительный сигнал светофора. Это является грубой ошибкой, ведь, находясь на перекрестке, и направляясь прямо, на основной разрешающий сигнал светофора, вы имеете преимущество.

При повороте направо, после выезда с пересечения, как уже упоминалось, следует быть осторожным в выборе полосы, так как есть возможность оказаться на встречке. Поэтому придумали такое выражение "из крайнего правого в крайний правый". Его очень просто запомнить и выполнить.

При повороте налево никогда не упускайте из вида встречное направление, особенно, когда сигналы светофора у него уже сменились на запрещающие. Потому что не редки случаи появления "доезжающих" транспортных средств.

Поворот налево на перекрестке | AVTONAUKA.RU

В данной, первой части темы, посвященной поворотам налево на перекрестке, будут рассмотрены случаи поворотов налево с крайней левой полосы.

Поворот налево в том смысле, как следует выполнять данный маневр (левый поворот) в соответствии с ПДД, и какие опасные моменты могут подстерегать водителей в этих ситуациях.

Разумеется, все опасные случаи охватить невозможно, но наиболее часто встречающиеся, так сказать, базовые, рассмотрим.

Некоторые возможные конфликты между участниками движения на перекрестке, связанные с поворотом налево, были уже рассмотрены ранее, в статье Поворот налево и разворот на перекрестках. Опасные ситуации. Те конфликтные ситуации, большей частью связаны либо со встречными участниками, либо с теми, кто движется в поперечном направлении.

Здесь же будет представлено взаимодействие участников, которые движутся попутно, осуществляя левый поворот с крайней левой полосы.

Начнем с того, что установленные перед перекрестком знаки 5.15.1 «Направления движения по полосам» и 5.15.2 «Направления движения по полосе» действуют на весь перекресток, если другие знаки 5.15.1 и 5.15.2, установленные непосредственно на нем (чаще всего над проезжей частью перекрестка) не указывают другое направление. Вышеупомянутые знаки, разрешающие поворот налево из крайней левой полосы, разрешают и разворот с этой полосы.

Какую полосу дороги можно занять, поворачивая налево с крайней левой полосы?

Прямых указаний, как должен выполняться левый поворот, в Правилах нет. В пункте 8.6 ПДД говорится, что поворот (как левый поворот, так и правый) должен осуществляться таким образом, чтобы, выезжая с пересечения проезжих частей, транспортное средство НЕ оказалось на встречной полосе.

Совершая же правый поворот, транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части. Более подробно о выполнении правого поворота изложено в статье Поворот направо. Опасные ситуации.

Таким образом, Правила разрешают повернуть налево на любую полосу той дороги, на которую совершается поворот, например, как на рисунке ниже. В качестве примера взят обычный стандартный перекресток.

Каким образом следует «строить» траекторию движения на перекрестке во время поворота налево, а также в случае разъезда со встречным, поворачивающим налево автомобилем, можно прочесть в статье Проезд перекрестков. Въезд и выезд — общие правила.

В общих случаях линия поворота должна проходить через условный центр перекрестка или около него, а когда на одной из дорог есть разделительная полоса, то поворот налево вдоль такой полосы должен проходить только за линией, проходящей через центр перекрестка, т.е. в правой половине данного «разрыва» по ходу движения автомобиля.

 

Казалось бы, здесь нет ничего необычного, выбирай траекторию и поворачивай, но нужно понимать, что участников дорожного движения много, каждый едет в соответствии со своими планами, и желающих повернуть налево за один цикл светофора также может быть несколько.

На регулируемых перекрестках время движения через него ограничено «длиной» сигналов светофора, а ждать следующего цикла, обычно, никому не хочется. Поэтому всегда существует вероятность, что кто-то из участников захочет «успеть проехать» любой ценой. Это может выразиться либо в поспешных действиях, либо, в так сказать, разумном игнорировании чужого приоритета. Несколько вариантов, как такое происходит, рассмотрим ниже.

Вариант первый. Поворот «под прикрытием» т.е. автомобиль, поворачивающий следом за вашим авто, «режет» угол поворота.

События происходят следующим образом. Один или несколько участников по зеленому сигналу выезжают к середине перекрестка друг за другом, эдаким «звеном» из нескольких машин, и останавливаются, пропуская встречных. Появляется момент для поворота, ожидающие его водители начинают движение друг за другом, но кое-кто из них может выехать из «звена» и движением слева «срезать» угол поворота.

Когда такое происходит, то есть вероятность столкнуться с этим автомобилем на выезде с перекрестка, например в левой полосе. Поэтому, чтобы избежать столкновения, всегда нужно обращать внимание на ситуацию слева-сзади вашего автомобиля.

Вариант второй. «Помеха справа».

Ситуация такого рода может произойти в следующем случае. Первый участник с левым «поворотником» выезжает не до середины перекрестка, а едва заехав на пересечение проезжих частей, останавливается. Т.е. между ним и условной серединой перекрестка остается приличное расстояние.

Так делать не рекомендуется, хотя бы из солидарности к тем водителям, которые находятся сзади и также ждут поворота налево. Им, ведь, тоже нужно успеть заехать на перекресток, чтобы позже была возможность даже после включения запрещающего сигнала завершить свой маневр и выехать с перекрестка.

 

Но подобные поступки, все-таки, встречаются, и они вполне могут кого-нибудь нервировать. Что происходит далее?

Ожидающий своей очереди позади того, «первого», объезжает его справа и ставит свой автомобиль впереди, т.е. теперь он на поворот первый! Такие «маневры» еще применяют в местах для разворота и на Т-перекрестках, чтобы первым стать на разворот. Если при этом не пересекается сплошная разметка, движение автомобиля обозначено включением соответствующих «поворотников» и не создается помех движению, то нарушения нет.

И после того, как появляется возможность закончить левый поворот и выехать с перекрестка, кто-то из этих «первых» захочет сделать это действительно первым, не исключено, что на эмоциях. Т.е. возможны «варианты» пересечения их путей, в т.ч. и столкновения. Юридическое преимущество в этом случае будет у водителя, чей автомобиль окажется справа.

Примерно такая же ситуация на выходе с перекрестка может сложиться, когда кто-то из участников будет поворачивать налево из средней или с правой полосы в случае, когда такой маневр Правилами запрещен. Т.е. никто в левой полосе не ожидает, что тот поворачивает налево с правого ряда. Скорей всего, он будет спешить, и такой вариант тоже может закончиться столкновением.

В ситуациях с ДТП виновником всегда является нарушитель ПДД, но нужно понимать, что любое нарушение сначала необходимо доказать.

Подобных ситуаций исключать из возможностей нельзя, и чтобы неприятности не произошло, требуется постоянно следить за обстановкой не только слева-сзади, а вокруг своего автомобиля. Если кто-то упорно игнорирует ваш приоритет, то есть смысл не препятствовать, пропустить того вперед и не портить себе нервы.

Рассмотренные случаи это, разумеется, далеко не весь перечень спорных ситуаций, которые могут возникнуть с поворотом налево на перекрестке из крайней левой полосы. Каждый случай индивидуален, а универсального «рецепта» как избежать ДТП не существует.

В следующей, второй части поворотов, рассмотрен поворот налево на перекрестке, когда он разрешен Правилами и с других полос, кроме крайней левой.

Будьте внимательны за рулем, берегите себя и окружающих.

Навигация по серии статей<< Поворот налево и разворот. Опасные ситуации вне перекрестковПоворот налево на перекрестке. Часть2 >>

Моделирование поведения водителя при левом повороте на сигнальных перекрестках со смешанным движением

Во многих развивающихся странах смешанное движение является наиболее распространенным видом городского транспорта; Трафик этого типа сталкивается со многими серьезными проблемами при организации трафика, такими как конфликты, неэффективность и проблемы безопасности. В этом документе рассматриваются проблемы дорожной инженерии, связанные с поведением транспортных средств с левым поворотом, вызванным нарушениями пешеходов разной степени. Были проанализированы характеристики движения транспортных средств, поворачивающих налево, и пешеходов в пострадавшем регионе на сигнальном перекрестке, и для изучения конфликта и поведения была предложена основанная на клеточных автоматах модель вождения «после конфликта», которая в основном учитывает четыре основных режима поведения механизмы левоповоротных машин математическими методами.Четыре основных режима поведения при вождении были воспроизведены в компьютерном моделировании, а также была разработана логит-модель выбора режима поведения для анализа относительной доли каждого режима поведения. Наконец, были определены микроскопические характеристики поведения при вождении и макроскопические параметры транспортного потока в пострадавшем регионе. Эти данные являются важными справочными данными для расчета геометрии и пропускной способности сигнальных перекрестков. Результаты моделирования показывают, что предложенные модели действительны и могут использоваться для представления поведения транспортных средств, поворачивающих налево, в случае конфликтов с пешеходами, незаконно переходящими дорогу.Эти результаты будут иметь потенциальное применение для повышения безопасности движения и пропускной способности на сигнальных перекрестках со смешанными условиями движения.

1. Введение

За последние два десятилетия изучение поведения при вождении, которое тесно связано с повседневным движением людей, стало предметом горячих исследований. Поведение при вождении сильно влияет на безопасность участников дорожного движения. В области поведения при вождении многие исследователи посвятили себя моделированию поведения при вождении, анализу механизмов конфликтов и повышению безопасности дорожного движения.Еще в 1985 году Абишай изучал поведение водителей на несигнальных городских перекрестках [1]. В этом документе была предпринята попытка исследовать, отличаются ли знаки «стоп» от знаков «уступки» с точки зрения связанных с ними показателей аварийности, и действительно ли повышение уровня контроля над дорожным движением обязательно полезно для безопасности движения на всех опасных городских перекрестках. Позже, в 2005 году, Bonsall et al. и Björklund и Åberg изучали поведение при вождении, связанное с безопасностью, и поведение водителя на перекрестках соответственно [2, 3].Bonsall et al. [2] определили ключевые параметры моделей дорожного движения и пришли к выводу, что лучше использовать значения, которые являются реалистичными, но небезопасными, чем значения, которые являются безопасными, но нереалистичными. Бьерклунд и Оберг [3] изучали поведение водителей на перекрестках с разными правилами дорожного движения и показали, что поведение водителей, о котором сообщают, различается на разных перекрестках. В последнее время все большее число исследователей проявляют интерес к моделям нормального поведения при вождении [4–9], симуляторам вождения [10–13], инцидентам между автомобилем и пешеходом [14] и даже злым и агрессивным поведением за рулем [15–17]. ].

Ян и Радван [4] изучали поведение водителей на сигнальных перекрестках. Чтобы определить изменения в поведении вождения, которые могут быть четко связаны с ограниченным расстоянием видимости водителей, они разработали модели линейной регрессии и логистической регрессии для оценки параметров приемлемости пробелов. Они обнаружили, что засорение прицела может способствовать значительному увеличению критического промежутка и времени наблюдения, и что поворачивающие влево или U-образные драйверы с ограниченным расстоянием обзора с большей вероятностью соглашаются на меньшие промежутки.Zhang et al. [5] оценили влияние предупреждающей информации в транспортном средстве на поведение водителей при замедлении и ускорении при приближении к перекрестку возле арочного моста и обнаружили, что динамическая информация оказывается более эффективной, чем статическая, позволяя водителям избегать опасных дорожных ситуаций. . Более того, Elhenawy et al. [7] изучали модель поведения водителя при остановке / беге на сигнальных перекрестках с учетом состояния дорожного покрытия. Бар-Гера и др. [8] сосредоточились на переходах во время фазы желтых фонарей и в первом 1.5 с фазы красного света, и они обнаружили, что на большинстве исследуемых перекрестков частота времени входа после начала желтого света была достаточно стабильной в начале фазы желтого света. В 2015 году Lin et al. [9] проанализировали конфликты между правосторонними и безмоторными транспортными средствами. Они разработали модель микродвижущей силы и продемонстрировали, что поведение при пересечении с строгим приоритетом является частным случаем предложенной модели движущей силы. Предложенная модель может быть использована для прогнозирования средней скорости проезда автомобилей с правым поворотом.

Методы, основанные на симуляторах вождения, также все чаще используются для изучения поведения при вождении. Мюрер и Фоллрат [10] направили свои усилия на лучшее понимание причин ошибок водителя в контексте столкновений сзади в моделируемой задаче вождения. Riccardo et al. [11] предложил сравнительный анализ случайных полезных моделей и моделей с нечеткой логикой для представления поведения принятия пробелов с использованием данных испытаний на симуляторе вождения. В 2015 году Мацумото и Пэн [13] также предложили метод получения информации на основе условий эксплуатации транспортного средства и статуса светофора для принятия решения о том, проезжать ли впереди обозначенный перекресток с использованием трехмерного симулятора вождения.Они обнаружили, что предложенная информация эффективна для сокращения выбросов CO 2 . Чтобы получить более полное представление о том, как и почему возникают критические для безопасности ситуации, Habibovic et al. [14] проанализировали причинно-следственную связь в видеозаписях дорожно-транспортных происшествий с пешеходом, снятых бортовыми камерами, и продемонстрировали две основные модели причинности: водители часто не распознавали присутствие конфликтующих пешеходов, и пешеходы часто вели себя неожиданным образом. Кроме того, были проведены исследования агрессивного и агрессивного поведения за рулем.Кейси и Аббани [15] исследовали агрессивное поведение второстепенных уличных транспортных средств на несигнализованных перекрестках и смоделировали агрессивное поведение водителей на несигнальных перекрестках. Они показали, что возраст, характеристики машины и средняя скорость являются основными определяющими факторами агрессивного поведения.

В последнее время модели вождения, основанные на клеточных автоматах [18–20], были тщательно изучены. Hu et al. [19] использовали типичную модель клеточного автомата (CA) KKW (Кернера-Кленова-Вольфа) для исследования механизма формирования незаконного поведения немоторизованных транспортных средств при смене полосы движения.Chen et al. [20] предложили модель трафика на основе клеточных автоматов для описания смешанного трафика.

Смешанные условия движения - очень распространенное явление в городских транспортных системах. Смешанный трафик обладает сложными характеристиками. Смешанный транспортный поток - очень распространенный сценарий во многих городах развивающихся стран, особенно в Китае и Индии. Во многих публикациях в литературе рассматриваются характеристики, модели и теории смешанного транспортного потока. Liang et al. и Prasetijo et al. [21–23] сосредоточены на пропускной способности различных перекрестков в условиях смешанного движения.Как упоминалось выше, Hu et al. [19] и Chen et al. [20] также изучали проблему моделирования смешанного трафика. Более того, Marisamynathan и Vedagiri [24] разработали модель задержки пешехода для пешеходных переходов на сигнальных перекрестках в условиях смешанного движения, и они подтвердили правильность предложенной модели, используя полевые данные из Индии. Анджана и Анджанеюлу [25] изучили причинные факторы аварий на сигнальных перекрестках со смешанным движением и разработали модели для прогнозирования частоты и серьезности аварий.Один из их выводов заключался в том, что выделенные полосы для левого поворота и таймеры обратного отсчета полезны для повышения безопасности сигнальных перекрестков.

В условиях смешанного движения поведение при следовании за автомобилем сложнее, чем в однородном. Традиционные модели слежения за автомобилем относятся только к транспортным потокам, состоящим из моторизованных транспортных средств одного типа. В 1974 г. Видеманн [26] предложил использовать поведенческий порог для различения различных состояний следования и создал модель поведенческого порога, основанную на этом подходе.На сегодняшний день следующая модель Видеманна остается одной из наиболее точных моделей для использования в компьютерном моделировании дорожного движения. Модель слежения за автомобилем в программном пакете микроскопического моделирования движения VISSIM также основана на следующей модели Видемана [26–28]. Для потока движения с одним транспортным средством VISSIM может успешно отражать и воспроизводить фактические условия движения. Однако в развивающихся странах наиболее распространенным видом транспорта является городское смешанное движение; трафик этого типа сталкивается со многими серьезными проблемами, такими как конфликты, неэффективность и проблемы безопасности.Следовательно, традиционные модели потока транспортных средств не могут полностью отражать поведение моторизованных транспортных средств в условиях смешанного движения. Конфликты между моторизованными транспортными средствами и пешеходами, а также между моторизованными и немоторизованными транспортными средствами стали важными проблемами при моделировании смешанного движения на многих перекрестках.

Большая часть литературы по поведению при вождении сосредоточена либо на потоке движения с одним мотором, либо на аспектах, связанных со смешанным движением, а не на одновременном рассмотрении всех этих факторов (поведение вождения, модели CA и смешанные условия движения).В этих исследованиях не рассматривалось влияние конфликтов между транспортными средствами и пешеходами, возникающих в результате нарушений пешеходов разной степени в условиях смешанного движения. Соответственно, в данной статье исследуется влияние нарушений со стороны пешеходов на транспортные средства, особенно автомобили, поворачивающие налево. Возможность контролировать нарушения такого рода будет иметь важное значение для увеличения пропускной способности перекрестков и снижения нагрузки на транспорт.

2. Смешанные характеристики движения и конфликты между транспортными средствами и пешеходами

Конфликты между транспортными средствами и пешеходами представляют собой большинство проблем, с которыми сталкиваются на большинстве перекрестков в Китае.Эти конфликты приводят к заметному снижению пропускной способности, значительному увеличению количества дорожно-транспортных происшествий и значительному снижению транспортных преимуществ на перекрестках. В нескольких крупных городах проблема нарушений со стороны пешеходов становится все более серьезной, что накладывает серьезные ограничения на поведение при вождении моторизованных транспортных средств, особенно транспортных средств с левым поворотом. В контексте этого явления в данной статье основное внимание уделяется влиянию на поведение транспортных средств, поворачивающих налево, на поведение при движении, вызванное нарушениями пешеходов разной степени.

2.1. Характеристики движения транспортных средств

На городских перекрестках транспортные потоки на пересекающихся дорогах взаимодействуют посредством слияния, поворота и отклонения. Из-за разных направлений движения, когда немоторизованные транспортные средства, моторизованные транспортные средства и пешеходы достигают перекрестка в соответствии с их различным распределением вероятности, транспортные потоки сначала начинают расходиться, а затем сливаться, что приводит к снижению скорости движения и нарушению нормального движения. течь.Чем больше количество направлений, в которых расходятся потоки трафика, тем серьезнее будут конфликты помех. На перекрестке левосторонние и сквозные транспортные потоки, идущие в разных направлениях, образуют точку конфликта. Следовательно, транспортные средства (особенно с левым поворотом), движущиеся в разных направлениях, будут конфликтовать с немоторизованными транспортными средствами и пешеходами во время одной и той же фазы светофора. Чтобы избежать столкновений, эти автомобили должны двигаться медленно, снижать скорость или даже останавливаться.

2.2. Характеристики пешеходного движения

Пешеходный трафик обладает несколькими типичными характеристиками: один пешеход занимает небольшое пространство, имеет высокую скорость трогания с места, может выполнять крутые повороты и всегда может совершить незаконный переход. При въезде на перекресток пешеходы собираются группами. Население, происходящее из смешанного транспортного потока, обычно сосредоточено в левом и правом углах (по отношению к направлению движения транспортных средств, поворачивающих налево) и на пешеходных переходах на перекрестках; эти места составляют несколько ключевых узлов смешанного транспортного потока в дорожной сети.Поведение пешеходов на перекрестках можно в основном охарактеризовать с точки зрения таких факторов, как скорость перехода, требования к расстоянию, время ожидания и размер шага. В этой статье мы сосредоточимся на изучении характеристик движения пешеходов, переходящих улицу в режиме контроля сигнала; поэтому два основных аспекта этого типа пешеходного движения, которые будут определены и обсуждены, - это допустимое время ожидания и скорость перехода.

(i) Допустимое время ожидания .Допустимое время ожидания - это максимально допустимое время, в течение которого пешеходы будут ждать, чтобы пересечь сигнализацию перекрестка, и в основном зависит от интенсивности движения на дороге, скорости транспортного средства, ширины дороги, времени, необходимого для перехода, и других условий движения. . Например, максимально допустимое время ожидания пешеходов в Великобритании колеблется от 45 до 60 секунд и составляет всего 28 секунд в Японии, но, согласно различным опросам, может достигать 70-90 секунд в Китае. Допустимое время ожидания пешеходов с учетом различных дорожных условий можно определить путем обследования на местах на местных перекрестках.

(ii) Скорость пешеходного перехода . При переходе улицы на скорость пешеходов сильно влияет сигнал перехода и толпа, переходящая в противоположном направлении. Кроме того, на скорость незаконного перехода пешеходов также влияют скорость и количество транспортных средств, участвовавших в конфликте пешеходов и транспортных средств в то время. Статистика показывает, что средняя скорость пешеходного перехода в Китае составляет 1 ~ 1,35 м / с.

2.3. Анализ конфликта между транспортным средством и пешеходом

Еще в 1970-х годах Кэмпбелл и Кинг [29] изучали применение метода транспортных конфликтов.Методика дорожных конфликтов - это систематический метод наблюдения за движением на перекрестке с целью определения существующего потенциала дорожно-транспортных происшествий. В [29] авторы определили дорожный конфликт как любую потенциальную аварийную ситуацию, которую можно идентифицировать, наблюдая (i) уклоняющиеся действия, предпринимаемые водителями, чтобы избежать столкновения, и (ii) нарушения правил дорожного движения. Чтобы обеспечить гибкое и эффективное использование техники дорожных конфликтов в уникальных условиях дорожного движения, преобладающих в Китае, Лю и Дуань [30] описали и определили явление транспортных конфликтов на перекрестках.Они заметили, что на перекрестке два или более участников дорожного движения будут приближаться друг к другу одновременно и в одном и том же месте. Следовательно, если один из этих пользователей не принимает мер для изменения своего обычного поведения на дорогах, таких как изменение направления, снижение скорости или остановка и ожидание, то опасность будет предотвращена только в том случае, если другие предпримут соответствующие действия; в противном случае эти пользователи окажутся в ситуации столкновения.

Конфликты между транспортным средством и другими транспортными средствами или пешеходами на сигнальных перекрестках могут быть типа пересечения, типа слияния или разветвления, и из них конфликты типа пересечения всегда обладают более серьезным потенциалом аварии.Как правило, конфликты типа пересечения с участием транспортных средств и пешеходов на сигнальном перекрестке можно разделить на три типа: (i) конфликты при пересечении транспортных средств, поворачивающих налево и движущихся по прямой; (ii) конфликты при переходе между транспортными средствами, поворачивающими налево, и пешеходами, едущими по прямой; и (iii) конфликты при переходе между транспортными средствами, поворачивающими направо, и пешеходами, едущими по прямой. Среди этих трех видов конфликтов механизм конфликта и модель поведения для конфликтов между транспортными средствами, поворачивающими налево, и пешеходами, движущимися по прямой, особенно незаконно переходящих пешеходов, будут наиболее серьезными и сложными; поэтому в данной статье наибольшее внимание уделяется конфликтам этого типа.

( 1) Конфликты между транспортными средствами с левосторонним поворотом и пешеходами . На этапе независимого поворота влево на перекрестке, когда световой сигнал левого поворота становится зеленым, движение с левым поворотом начинает движение и может возникнуть конфликт с незаконно пересекающими пешеходами пешеходами, движущимися в вертикальном направлении. Затронутые регионы и конфликтные точки в сценарии конфликта между транспортным средством и пешеходом, поворачивающим налево, показаны на рис. 1.


( 2) Анализ поведения водителя в условиях конфликта между человеком и машиной .Основываясь на работе Шредера [31], в этой статье определены четыре режима поведения транспортных средств, поворачивающих налево, которые проезжают через зону конфликта между транспортным средством и пешеходом (как показано на рисунке 1): «переход с постоянной скоростью», «переход при замедлении »,« медленно пересекая дорогу »и« торможение и остановка ».

Режим 1 (переход с постоянной скоростью) . Если на перекрестке не происходит нарушения пешеходов, только автомобили впереди влияют на поведение водителя, а автомобили, поворачивающие налево, пересекают затронутую область на перекрестке в обычном режиме следования за автомобилем.

Режим 2 (пересечение при замедлении) . Когда на перекрестке есть пешеходы, которые незаконно переходят дорогу, это влияет на физиологию и психологию водителей транспортных средств, поворачивающих налево. Чтобы избежать прямого столкновения с пешеходами, автомобили, поворачивающие налево, будут приближаться к перекрестку в обычном режиме следования за автомобилем, а затем войдут в состояние замедления перед пересечением перекрестка.

Режим 3 (медленное пересечение) . Когда в пострадавшем регионе присутствует большее количество пешеходов, незаконно переходящих дорогу, конфликт между транспортными средствами и пешеходами серьезно повлияет на нормальное поведение моторизованных транспортных средств, и транспортные средства, поворачивающие налево, будут пересекать пораженный регион с меньшей скоростью, чтобы избежать прямых конфликтов пешеходы.

Режим 4 (торможение и остановка) . Когда расстояние между транспортным средством и движущимся впереди транспортным средством меньше минимального желаемого расстояния следования или транспортное средство находится в прямом конфликте с пешеходами, водитель будет тормозить, а затем остановиться, чтобы избежать потенциальной аварии. После предотвращения конфликта автомобиль возобновит движение и продолжит движение.

Для одновременного рассмотрения двух факторов: движущихся впереди транспортных средств и конфликтов между транспортными средствами и пешеходами, в данной статье разработана модель поведения транспортных средств при левом повороте на основе модели CA для изучения механизмов поведения транспортных средств, поворачивающих налево, на сигнальных перекрестках.

3. Поведение водителя и модели относительной доли
3.1. Теоретическая основа и мотивация

В 1950-х годах Нойман предложил концепцию клеточных автоматов [32]. Модель CA - это дискретная пространственно-временная модель локальной динамики и общий метод, используемый в сложных исследованиях систем. Этот подход особенно подходит для имитационных исследований временной динамики сложных пространственных систем, и он широко применялся и развивался для использования при изучении движения и транспортных систем.CA-модель Вольфрама (одномерная транспортная модель) служит наглядной демонстрацией успешного применения теории CA при изучении трафика [33]. Модель NS, предложенная Нагелем и Шрекенбергом в 1992 г., представляет собой модель транспортного потока в полном смысле этого слова [34]. Многие другие исследователи внесли последующие улучшения, основанные на модели NS, и большая часть исследований по моделированию микроскопического транспортного потока была сосредоточена на этой модели. Модель потока трафика NS проста и особенно удобна для реализации на компьютере; кроме того, он способен воспроизводить множество сложных явлений движения и точно отражает характеристики транспортного потока.

Изучая изменения клеточного состояния, которые происходят во время моделирования на основе модели CA, мы можем получить не только скорость, местоположение, скорость, расстояние и другие параметры каждого транспортного средства в любой момент времени, чтобы описать микроскопические характеристики. транспортного потока, а также среднюю скорость, плотность, количество транспортных средств и другие параметры для описания макроскопических характеристик транспортного потока. Кроме того, может быть реализовано моделирование транспортных потоков полос движения, многополосных дорог, дорожных сетей, а также моторизованных и немоторизованных транспортных средств.Таким образом, рассматривая конфликты между транспортным средством и пешеходом на основе модели NS, в данной статье устанавливается модель поведения при вождении «следование конфликту», которая может отражать реальные характеристики конфликтов транспортного средства и пешехода при левом повороте на сигнальных перекрестках.

3.2. Модель поведения вождения «после конфликта» на основе CA

Целью данной статьи является изучение механизмов, управляющих поведением транспортных средств, поворачивающих налево, в затронутой зоне на сигнальном перекрестке и моделирование изменений скорости, потока и т. Д. и другие параметры транспортных средств, поворачивающих налево, которые вызваны разной степенью конфликта с незаконно пересекающими дорогу пешеходами.Соответственно, основанная на клеточных автоматах модель поведения при вождении «следования конфликту» устанавливается для имитации поведения при движении транспортных средств, поворачивающих налево, и отражения переходов между состояниями различных режимов движения таких транспортных средств на сигнальных перекрестках. Эта модель преобразует фактическое поведение транспортных средств организации дорожного движения в конкретные математические выражения, которые моделируются компьютерными программами. Схема конечного автомата, представляющая поведение транспортных средств, поворачивающих налево, в затронутой области, показана на рисунке 2.


Конечный автомат разделен на две основные процедуры: первая - это добавление новых транспортных средств в область ячейки, которая определяется плотностью сетки и пропорцией транспортных средств, а вторая - обновление статуса существующие автомобили и недавно добавленные автомобили, что преобразует нормальный статус каждого транспортного средства в один из множества режимов движения в затронутом регионе.

( 1) Определения поведения при следовании за автомобилем между транспортными средствами .Что касается поведения между автомобилями при следовании за автомобилем, в этой статье используется классическое правило следования, которое включает обновление скорости, случайное замедление скорости, обновление местоположения, минимальное безопасное расстояние и другие параметры. Соответственно, поведение при следовании за автомобилем определяется следующим образом: (i) ускорение:, (ii) замедление:, (iii) случайное замедление скорости (с вероятностью):, (iv) обновление местоположения:, где обозначает скорость транспортного средства

.

Разработка плана синхронизации сигналов для городских сигнальных сетей, включая запрет левого поворота

Городские дорожные сети могут выиграть от запрета левого поворота на сигнальных перекрестках в отношении пропускной способности для определенных моделей спроса на трафик. Цель данной статьи - предложить метод минимизации общего времени в пути путем запрета левых поворотов на перекрестках. Используя потоки, полученные из модели стохастического пользовательского равновесия, мы смогли вывести генерацию стадии, последовательность стадий, длину цикла и длительность зеленого сигнала, используя метод, основанный на стадиях, который может обрабатывать случай, когда стадии разделяют движения.Окончательный результат - это список запрещенных левых поворотов в сети и новый план синхронизации сигналов для каждого перекрестка. Оптимальный список запрещенных левых поворотов был найден с использованием генетического алгоритма, а для временного плана сигнала использовалась комбинация нескольких алгоритмов. Результаты показывают, что запрет левого поворота может привести к сокращению времени в пути. Следовательно, при разработке плана синхронизации сигналов запрещение левого поворота следует рассматривать наравне с другими вариантами обработки левого поворота.

1. Введение

Левый поворот на сигнальных перекрестках может вызвать проблемы с эффективностью, поскольку они имеют сравнительно высокий потенциал конфликтов с другими движениями. При использовании разрешенных левых поворотов задержка транспортных средств определяется как сигналом светофора, так и встречным транспортным средством. В результате автомобили, поворачивающие налево, обычно ждут дольше, чем другие движения. Защищенные левые повороты могут применяться за счет увеличения межзеленого времени и уменьшения эффективного зеленого времени, что приводит к проблемам с эффективностью.Следовательно, для повышения эффективности в городских сетях исследуется запрет левого поворота (LTP) как средство решения проблем городских заторов.

Предыдущие инструкции по обработке левого поворота предусматривают обработку разрешенных / защищенных левых поворотов на сигнальных перекрестках [1–6], в то время как очень немногие относятся к запрету левого поворота. Хотя левых поворотов можно избежать, построив нетрадиционные перекрестки, такие как развороты посреди дорог [7–12], левые повороты в середине квартала [13, 14], перекрестки с непрерывным потоком, перекрестки с ручками [15], выездные полосы для левый поворот [16], перекресток особой ширины [17] и тандемный перекресток / предварительные сигналы [18–20], из-за ограниченного пространства в городах и высоких затрат на строительство эти нетрадиционные перекрестки могут быть невозможны в городских районах.Влияние этих нетрадиционных пересечений на сети также не ясно, потому что пересечения / местоположения обычно изучаются изолированно. Еще одна альтернатива запрету левого поворота, не требующая изменения инфраструктуры, - это перепроектирование сети. Путем перепроектирования сети таким образом можно добиться перераспределения потоков с использованием моделей распределения трафика [21–24]. Однако, когда проблема ограничения поворота формулируется как чисто проектная проблема сети, настройки сигналов игнорируются.Следовательно, это делает его непригодным для использования в городских сетях сигнализации. В этих условиях необходимо разработать план синхронизации сигналов для проблемы LTP.

Методами разработки плана синхронизации сигналов являются метод на основе этапов [25–29], метод на основе групп [30–32] и метод на основе дорожек [33–35]. Метод, основанный на стадиях, цикл которого состоит из стадий, определяет продолжительность каждого этапа зеленым светом путем минимизации задержек или других целей. На практике все существующие методы проектирования сетевых сигналов основаны на поэтапном методе [29].Самый известный метод управления сигналами с использованием поэтапного метода - это TRANSYT. Однако существующие методы на основе этапов редко включают этапы, разделяющие движения при генерации этапов и оптимизации / вычислении синхронизации сигнала. Групповой метод и метод дорожек имеют аналогичную формулировку. Разница в том, что метод на основе полосы также может назначать разметку полосы движения. Метод, основанный на полосе движения, использовался в задачах ограничения поворота [36] и был интегрирован с моделями распределения трафика [37], но оба метода практически не применялись.С учетом практического расширения в данной статье используется поэтапный метод. Пробел в исследованиях, заполнившийся для стадийности, состоит в том, чтобы объяснить трактовку случая, когда стадии разделяют движения (см. Рисунок 1).


В этом документе представлен метод выбора левых поворотов с помощью генетического алгоритма для запрета и разработки плана синхронизации фиксированного сигнала, включая LTP для определенного времени в день, путем минимизации общего времени в пути. После запрета левых поворотов предлагаемый способ корректирует параметры сигнала с помощью каскадного метода.После того, как выбранные левые повороты запрещены, все ступени регенерируются, а затем оптимизируется последовательность ступеней. Кроме того, рассчитывается длина цикла и продолжительность зеленого цвета. Пересечения в сетях координируются общей длиной цикла, которая является наибольшей длиной цикла из всех пересечений. Стохастическое пользовательское равновесие (SUE) интегрировано для прогнозирования перераспределенных потоков трафика и используется для оценки LTP. Чтобы протестировать предложенный метод, следует установить общее время в пути без LTP в качестве базового случая и сравнить его с общим временем в пути с LTP.

В этом документе используются следующие сокращения: LTP означает запрет левого поворота; SUE означает стохастическое пользовательское равновесие; OD указывает пункт отправления-назначения; TSP означает задачу коммивояжера.

2. Методология
2.1. Общий

Методология состоит из трех частей: выбор запрещенных левых поворотов, разработка плана синхронизации сигналов, включая разрешенные / защищенные / запрещенные левые повороты для каждого перекрестка, и SUE, используемое для реалистичного распределения спроса.

Блок-схема на рисунке 2 представляет подход в хронологической последовательности. LTP влияет на потоки сетевых каналов. Потоки каналов оцениваются с использованием SUE на основе функции стоимости канала, которая не учитывает синхронизацию сигнала. Затем для каждого незапрещенного поворота влево решается, разрешен он или защищен. Возможные этапы генерируются, а затем определяется последовательность сигналов путем минимизации общего времени межзеленой. Параллельно рассчитываются потоки на полосах движения и регулируются потоки насыщения для определения синхронизации сигнала.Модель SUE снова запускается с использованием функции стоимости, основанной на времени сигнала. Это выполняется для оценки общего времени прохождения с LTP и синхронизации сигнала. Левый поворот выбран для запрета с помощью генетических алгоритмов. Эти процессы будут повторяться до тех пор, пока не будут проверены все выбранные левые повороты.


В следующих разделах подробно объясняется каждый блок обработки и этап подпроцессинга блок-схемы.

2.2. Запрет левого поворота

Каждая сеть включает множество левых поворотов.Каждый левый поворот имеет два возможных состояния: он может быть разрешен или запрещен. Комбинация LTP определяется как решение относительно состояния каждого левого поворота в сети. Учитывая количество левых поворотов в сети, общее количество комбинаций LTP может быть очень большим. Поэтому, используя алгоритм, подробно описанный в разделе 3, мы сократили количество возможных комбинаций LTP.

Общая цель - минимизировать общее время прохождения в сети, как описано в (1).Это уравнение суммирует общее время в пути, отделяя звенья левого поворота от других звеньев. Общее время в пути без LTP является эталонным случаем. Комбинация LTP может применяться только в том случае, если общее время в пути с LTP меньше эталонного общего времени в пути. В конечном итоге в качестве решения выбирается комбинация LTP с минимальным общим временем в пути.

Для каждого выбранного запрещенного поворота налево мы предполагали, что полоса будет использоваться для сквозного движения. Мы также позаботились о том, чтобы каждый выбранный левый поворот можно было запретить.В частности, была проведена проверка того, что запрет этого поворота по-прежнему разрешает сетевое соединение. Таким образом, каждый набор путей OD включает по крайней мере один путь (см. (2)). Кроме того, количество проходных полос движения больше или равно количеству проходных полос приближения (см. (3)). Если оба этих ограничения не могут быть соблюдены, левый поворот не запрещен.

.

Перекрестки и повороты - Правила дорожного движения - Безопасность и правила - Дороги

Примерно половина ДТП в Новом Южном Уэльсе происходит на перекрестках. Очень важно приближаться к перекрестку со скоростью, позволяющей уступить дорогу любым транспортным средствам, находящимся на перекрестке или приближающимся к нему.

Информация, представленная в этом разделе, является ориентировочной и может быть изменена в любое время без предварительного уведомления.

Эта информация также доступна в Справочнике участников дорожного движения.

Вы можете получить доступ к полному тексту Дорожных правил штата Новый Южный Уэльс на веб-сайте законодательства штата Новый Южный Уэльс.

Попадание в центр перекрестка при смене светового сигнала является правонарушением. Вы должны оставаться на стороне подъезда к перекрестку, пока не увидите на своей полосе движения на другой стороне перекрестка пространство, достаточно большое для вашего автомобиля.

Держитесь левее

Основное правило дороги в Новом Южном Уэльсе - держаться левее .

Правила уступки дороги при отсутствии знаков

На некоторых перекрестках нет светофоров и знаков. Как правило, если вы поворачиваете на пути другого транспортного средства, вы должны уступить дорогу .

При повороте на перекрестке вы должны уступить дорогу:

  • Встречным машинам, идущим прямо.
  • Встречный поворот налево.
  • Любой автомобиль справа от вас.

Если вы и встречный автомобиль поворачиваете направо на перекрестке, обе машины должны проехать впереди друг друга.

Если другие водители не уступают вам дорогу, не заставляйте их или себя попасть в опасную ситуацию.

Вы также должны уступить дорогу любым пешеходам на перекрестке или рядом с ним на дороге, на которую вы въезжаете.

Знаки остановки и стоп-линии

Знаки

«СТОП» и линии «СТОП» (непрерывная линия) используются на перекрестках для контроля движения.

Когда вы подойдете к знаку СТОП, вы должны полностью остановиться, не дойдя до линии СТОП, и как можно ближе к ней. Если нет линии СТОП, остановитесь, не доезжая до перекрестка и как можно ближе к нему.

Знак СТОП или линия СТОП означает, что вы должны уступить дорогу всем транспортным средствам, которые въезжают, въезжают на перекресток или приближаются к нему, независимо от того, поворачивают ли они налево или направо или едут прямо.

Вы должны уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу, на которую вы поворачиваете.

Пропуск перед знаком «СТОП» означает, что водитель должен оставаться на месте до тех пор, пока не станет безопасным движение.

Автомобиль A (синий) должен уступить дорогу автомобилю B (зеленый).

Знаки уступить дорогу и линии уступить дорогу

Знаки

«ПРОЙДИТЕ» и линии «ПРОЙДИТЕ» (пунктирная линия) используются на перекрестках для контроля движения.Когда вы подойдете к знаку «ДАЙТЕ ПУТЬ», вы должны снизить скорость и приготовиться остановиться в случае необходимости.

Знак или линия «РАЗРЕШИТЬ» означает, что вы должны уступить дорогу всем транспортным средствам, которые едут на перекресток, въезжают на перекресток или приближаются к нему, независимо от того, поворачивают ли они налево или направо или едут прямо. Вы должны уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу, на которую вы поворачиваете.

Знак «уступить дорогу» означает, что водитель должен снизить скорость и, при необходимости, остановиться, чтобы избежать столкновения.

Автомобиль B (синий) должен уступить дорогу автомобилю A (зеленый).

Если знак «СТОП» или «ПРОЙДИТЕ» был удален, линия , обозначенная через дорогу , имеет то же значение, что и знак . Вы должны остановиться или уступить дорогу.

Т пересечения

На Т-перекрестках транспортное средство, движущееся по конечной дороге, должно уступать дорогу любым пешеходам, переходящим дорогу, или транспортным средствам, движущимся по продолжающейся дороге, если не указано иное.

Автомобиль A должен уступить дорогу автомобилю B

На этой диаграмме показан Т-образный перекресток, на котором продолжающаяся дорога (отмеченная пунктирными белыми линиями) огибает угол. Автомобиль B должен подать сигнал, чтобы выехать с продолжающейся дороги и выехать на конечную дорогу.

Автомобиль B должен уступить дорогу автомобилю A

Сигнал

Вы должны указать, чтобы другие знали, что вы планируете делать.Предупреждайте, подавая сигнал перед поворотом налево или направо или сменой полосы движения.

Убедитесь, что ваш индикатор выключен после каждого поворота или смены полосы движения. Если индикаторы не работают, не видны четко или на вашем автомобиле нет индикаторов, вы должны подать сигнал рукой при повороте направо или остановке.

Сигнал к повороту направо Сигнал остановки или замедления

Поворот

Планируйте повороты заранее, чтобы оказаться на правильном участке дороги и иметь достаточно времени, чтобы указать, куда вы хотите повернуть.

Повороты налево

Вы должны повернуть налево с левой стороны дороги. При повороте:

  • Сигнал налево
  • Двигайтесь ближе к левой стороне дороги
  • Держитесь левой стороны дороги, на которую вы выезжаете
  • Используйте съездную полосу там, где она есть.

При движении по многополосной дороге необходимо повернуть налево с левой полосы или с полосы со стрелкой, указывающей налево.

Уступать пешеходам

При повороте налево или направо вы должны уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу, на которую вы поворачиваете.

Поворачивает направо

При повороте направо:

  • Сигнал направо.
  • Переместитесь как можно ближе к центральной линии.
  • При повороте на многополосную дорогу поверните направо с правой полосы или с полосы, направленной стрелкой вправо. Когда будет безопасно, поверните направо.
  • На обозначенных полосах движения вы должны оставаться в одной полосе при переходе с одной дороги на другую.
  • Вы должны уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу, на которую вы поворачиваете.
Вы можете повернуть на любую полосу движения, в зависимости от движения.

Планируйте вперед

Вам нужно думать наперед, чтобы оставаться в одной полосе, когда вы едете с одной дороги на другую. На схеме показана ситуация, требующая предварительного планирования.

Автомобиль A должен повернуть налево на дорогу, обозначенную X. Лучше повернуть направо с левой полосы, чтобы упростить поворот налево на дорогу X.

Следуйте инструкциям по нанесению дорожной разметки, указывающей, как следует повернуть.Если дорожная разметка отсутствует, необходимо повернуть направо, проехав как можно ближе правее центра перекрестка.

Срединные полосы

При повороте направо через разделенную дорогу с средней полосой необходимо:

  • Дождаться подходящего промежутка для встречного транспорта.
  • Проезжайте как можно дальше к центральной разделительной части дороги и останавливайтесь до
    , дальше можно безопасно.
  • Убедитесь, что вы соблюдаете все знаки «ПРОЙДИТЕ» или «СТОП» или светофоры.

Перед тем, как выйти из стационарного положения на обочине дороги или на средней полосе парковки, вы должны подать сигнал не менее пяти секунд, проверяя зеркала и слепые. пятна.

Светофор

При повороте направо на светофоре:

  • Въезжайте на перекресток, как показано на схеме, если знак не указывает иное
    или отображается красная стрелка поворота направо.
  • Подождите, пока не разойдется встречный транспорт или произойдет перерыв в встречном движении, и затем безопасно поверните.

Если огни меняют цвет на желтый или красный, когда вы находитесь в середине перекрестка, вам разрешено повернуть направо.Вы должны повернуть, как только это будет безопасно. Убедитесь, что ваши передние колеса и автомобиль стоят прямо и не блокируют встречное движение.

Как проехать на перекрестке

Улицы с односторонним движением

При повороте направо на улицу с односторонним движением вы должны:

  • Повернуть как можно ближе к правой стороне дороги, на которую вы въезжаете.

При повороте направо с улицы с односторонним движением необходимо:

  • Повернуть как можно ближе к правой стороне дороги.
Поворот с улицы с односторонним движением

Разворот

Будьте особенно осторожны при разворотах, поскольку они могут быть опасными. Разворот не может быть выполнен:

  • Если есть знак «РАЗВЕРТ ЗАПРЕЩЕН».
  • По трассе.
  • На светофоре, если вы не видите знак РАЗРЕШЕННЫЙ ПОВОРОТ на перекрестке.
  • Поперек непрерывной (непрерывной) линии, двойные центральные непрерывные (непрерывные) линии, если ближайшая к вам линия не прервана.

Вы должны начинать разворот с обозначенной полосы, ближайшей к центру дороги, или, если разметка полосы отсутствует, слева от центра дороги.

Перед тем, как начать разворот, убедитесь, что он безопасен: проверьте зеркала и слепые зоны, а также убедитесь, что вам хорошо видно приближающееся движение транспорта.

Вы не должны начинать разворот, если только вы не можете сделать поворот, не создавая необоснованных препятствий для движения транспорта. Прежде чем начать поворот, уступите дорогу всем транспортным средствам и пешеходам и подайте сигнал.

Трехточечный поворот

Трехточечный поворот используется, когда дорога недостаточно широка для разворота.

Однако, поскольку для выполнения трехточечного поворота требуется больше времени, в условиях интенсивного движения или на оживленных дорогах часто безопаснее развернуться, объезжая квартал.

Перед тем, как начать трехточечный или разворот, подайте сигнал, проверьте зеркала и слепые зоны.

После поворота подайте сигнал и проверьте зеркала и слепые зоны, прежде чем присоединиться к движению.

Круговые перекрестки

См. Раздел «Круговые перекрестки» для получения информации о знаках перекрестка, как делать повороты, уступать дорогу и правильно подавать сигналы на перекрестке.

.

Правил выполнения поворотов направо и налево по разным полосам движения

Правый поворот:

  • Готовясь к повороту, снизьте скорость и держитесь как можно правее. Начните поворот с полосы, ближайшей к правому бордюру, и закончите поворот на полосе, ближайшей к правому бордюру.
  • Подать сигнал поворота.
  • Уступайте пешеходам, которые могут переходить ваш путь. Ищите велосипедистов на своем пути.
  • Избегайте широких и крутых поворотов на другой полосе движения.

Левый поворот:

  • Включите левый указатель поворота перед поворотом и снизьте скорость.
  • Посмотрите в обе стороны и убедитесь, что встречные полосы свободны.
  • Сделайте поворот с обозначенной полосы движения (используйте левую полосу).
  • Не выезжайте на правую полосу. В некоторых штатах запрещено выходить на правую полосу движения после завершения поворота.

Некоторые штаты (например, Алабама, Аляска, Аризона, Арканзас, Колорадо, Коннектикут, Делавэр, Флорида, Невада и Северная Каролина) запрещают выезжать на правую полосу движения при повороте налево.

Некоторые штаты менее строги и разрешают водителям совершать левый поворот на любую полосу перекрестка, например, Калифорния, Миссури, Техас. Для получения подробной информации обратитесь к справочнику водителей вашего штата.

На графике показано, какие полосы используются автомобилями, переходящими с улицы с двусторонним движением на улицу с односторонним движением и с улицы с односторонним движением на улицу с двусторонним движением.После полной остановки вы можете повернуть на улицу с односторонним движением с другой улицы с двусторонним движением (если не указано иное).

Вот пример поворота в Калифорнии и Техасе. Обратите внимание, что водитель может завершить поворот на любой полосе, открытой для движения транспорта, если это безопасно, как показано стрелками.

Поверните направо на красный свет: подайте сигнал и остановитесь на красный светофор перед стоп-линией (или линией ограничения), если таковая имеется, или перед въездом на перекресток.Если на красном светофоре нет знака, запрещающего поворот направо, вы можете повернуть направо. Будьте осторожны, чтобы не мешать пешеходам, велосипедистам или транспортным средствам, движущимся на зеленый свет. Обратите внимание, что поворот направо на красный свет запрещен законом в Нью-Йорке.

.

Смотрите также