Признаки неисправности модуля зажигания


признаки и причины неисправности, проверка, ремонт

Воспламенение бензина в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания происходит при помощи искры, которую генерирует система зажигания. Модуль зажигания – основной элемент системе, создающий искру на свечах при помощи высокого напряжения. Каждый производитель автомобилей разрабатывает и производит свой оригинальный модуль, но принцип его работы одинаков для всех устройств. В процессе эксплуатации отклонение от заданных параметров или поломка модуля зажигания отрицательно сказывается на работе двигателя вплоть до выхода из строя силового агрегата.

Назначение и принцип работы

Модуль зажигания ВАЗ 2110

Модуль зажигания современного автомобиля выполняет функцию генерации высокого напряжения для образования искры на свечах. Он состоит из двух катушек с замкнутым магнитопроводом и двухканального коммутатора. Иногда коммутатор выполнен в виде отдельного устройства, но в большинстве случаев его совмещают с электронным БУ двигателя. Внешне модули отличаются по числу проводов разъема подключения: модуль с коммутатором имеет 4 провода, а спаренные катушки – 3.

Модуль зажигания контролируется ЭБУ, который подает в нужный момент на обмотки его катушек постоянное напряжение в виде низковольтных управляющих сигналов. Конец сигнала является началом искры. Благодаря магнитной индукции, в момент подачи генерируется высокое напряжение, создающее искру на свече зажигания. Устройство располагают в подкапотном пространстве, его легко определить по высоковольтным проводам, идущих к свечам зажигания.

Признаки неисправности модуля зажигания

Проверка модуля зажигания на выкрученной свечи

Неисправность модуля зажигания определяют по следующим признакам:

  1. Затрудненный пуск холодного двигателя из-за отсутствия искры на одной или нескольких свечах.
  2. Плавающие обороты двигателя на холостом ходу – ситуация, при которой частота оборотов изменяется без каких-либо действий со стороны водителя.
  3. Провалы в мощности, что проявляется при ускорениях и движении на затяжной подъем.
  4. Падение мощности двигателя.
  5. Не работает 1-4 или 2-3 цилиндр (двигатель «троит»).
  6. Индикация сигнализатора «Cheсk Еngine».

Возможные причины неисправности модуля зажигания

Несмотря на высокую надежность и прочность модуля зажигания, при эксплуатации он может выйти из строя, подобно любому другому механизму. Среди всех возможных причин поломок, в 9 из 10 случаев возникают и диагностируются следующие:

  1. Применение в системе зажигания несоответствующих компонентов. Высоковольтные провода подбирают, исходя из параметров модуля, так как чрезмерно высокое или пониженное напряжение создает сбои в работе или пережигает контакты.
  2. Бракованные или поврежденные детали, некачественная сборка. Бракованные комплектующие быстрее ломаются и выводят из строя другие узлы или элементы системы. Практика показывает, что подбор качественных компонентов и их периодическая диагностика позволяют оставаться модулю работоспособным в течение длительного времени.

Проверка модуля зажигания

Проверка модуля зажигания на работоспособность осуществляется следующими способами:

Замена модуля зажигания на заведомо исправный

1. Самый простой способ – подключение заведомо рабочего модуля. При этом устройства должны быть полностью идентичны, высоковольтные провода исправны, и проверена надежность контактов.

Проверка контактов на модуле зажигания

2. Шевеление модуля, которое позволяет выявить ненадежные контакты. Для этого шевелят колодку проводов, и сам модуль. Если в процессе воздействия двигатель реагирует изменением работы, значит причина неполадок кроется в плохом контакте.

Замер сопротивления на выводах модуля зажигания

3. Измерение сопротивления. Для этого понадобится тестер, переключенный в режим омметра. Проводят измерения на парных выводах модуля между 1 и 4, а также 2 и 3 цилиндром. Величина сопротивления должна быть одинакова, и приближаться к показателю 5,4 кОм.

Проверка модуля зажигания при помощи тестера

4. Проверка напряжения тестером. Один щуп прибора прикладывают к контакту А колодки, второй на массу. После включения зажигания снимают показания прибора. При исправном проводе он покажет напряжение 12 В, при его отсутствии проверяют предохранитель, защищающий модуль зажигания. После проверяют целостность цепи контрольной лампой 12 В. Один конец провода прикладывают к контакту А и вращают стартер. Если лампа не мигает – цепь оборвана. Процедура аналогично повторяется с другими контактами.

Диагностика модуля зажигания профессиональным оборудованием

5. Диагностика на сервисной станции при помощи подключения компьютера со специальным программным обеспечением к ЭБУ. Неисправности обнаруживаются в виде ошибок, обозначенных буквенно-числовым кодом, после чего проводится более глубокая диагностика неисправности для принятия решения – ремонта модуля зажигания, или его замены. Аналогичная проверка проводится на специализированной СТО при помощи осциллографа.

Ремонт

Модуль зажигания ваз 2107

Модуль с целью проведения ремонта демонтируют и вскрывают. Для этого понадобятся:

  1. Торцевые ключи с головками на 1, 13 и 17.
  2. Шестигранник на 5.
  3. Отвертка.
  4. Паяльник.
  5. Флюс для алюминия.
  6. Многожильный провод.
  7. Лак для ногтей.

Вскрытие модуля зажигания

Ремонт модуля зажигания производится в следующем порядке:

  1. На снятом устройстве открывают корпус, поддев его отверткой.
  2. Убирают силиконовую пленку, покрывающую плату.
  3. От ВВ контактов убирают весь алюминий.
  4. На плате взамен всех демонтированных старых припаивают новые провода. Для этого поверхность коллектора очищают от налета, после плату нагревают до 180оС (о наступлении нужной температуры даст знать характерный запах). В процессе пайки концы проводов подсоединяют к модулю.
  5. По окончании операции все контакты, плату и модуль замазывают лаком для ногтей.
  6. Устройство собирают в обратном порядке, устанавливают на автомобиль и запускают двигатель. В случае нормальной работы модуль зажигания заклеивается герметиком намертво, при этом провода заправляются внутрь полости таким образом, чтобы по краям они не оказались зажатыми пластиной.

Если устройство не заработало, то поломку внутри модуля следует искать более тщательно. Может быть из строя вышел транзистор, электронный компонент или произошел обрыв в катушке. Такой ремонт имеет смысл только в том случае, если его цена будет существенно ниже стоимости новой детали.

Модуль зажигания назначение,принцип работы,устройство,фото,неисправности. | АВТОМАШИНЫ

Все мы знаем, что в конструкции автомобиля нет ненужных деталей, и все они предназначены для выполнения конкретной миссии. Вот и модуль зажигания в этом плане не стал исключением. Этот сравнительно небольшой механизм, который часто называют катушкой, является основным компонентом бесконтактной системы зажигания и предназначен для генерации высокого напряжения, что способствует появлению искры на свечах зажигания

Содержание статьи

Назначение и принцип работы

 

Модуль зажигания современного автомобиля выполняет функцию генерации высокого напряжения для образования искры на свечах. Он состоит из двух катушек с замкнутым магнитопроводом и двухканального коммутатора. Иногда коммутатор выполнен в виде отдельного устройства, но в большинстве случаев его совмещают с электронным БУ двигателя. Внешне модули отличаются по числу проводов разъема подключения: модуль с коммутатором имеет 4 провода, а спаренные катушки – 3.

Модуль зажигания контролируется ЭБУ, который подает в нужный момент на обмотки его катушек постоянное напряжение в виде низковольтных управляющих сигналов. Конец сигнала является началом искры. Благодаря магнитной индукции, в момент подачи генерируется высокое напряжение, создающее искру на свече зажигания. Устройство располагают в подкапотном пространстве, его легко определить по высоковольтным проводам, идущих к свечам зажигания.

Конструкция модуля зажигания

Модуль зажигания представлен в виде электротехнической конструкции большого объема, которая собирает необходимое количество электротока с напряжением до 30000 Вт. Передача такого высокого напряжения осуществляется посредством высоковольтных проводов. Конструкция модуля зажигания объединяет в себе две катушки зажигания, два коммутатора и выходы на высоковольтные провода. Каждая катушка связана с двумя цилиндрами: 1-я с первым и четвертым, а 2-я со вторым и третьим. В таких механизмах нет подвижных элементов, что положительно сказывается на сроке его службы, ведь модуль зажигания не требует регулировок, а управление его работой осуществляется электронным путем (зажиганием системы руководит специальный контроллер, считывающий информацию с датчиков двигателя). Электронные модули более надежны и эффективны, а срок их службы сравнительно большой. Они реже ломаются и обладают отличными показателями качественной работы.

Как проверить модуль зажигания

Диагностику модуля зажигания двигателей с современным электронным впрыском, можно провести достаточно просто и быстро, если вы имеете хотя бы небольшие знания базовых понятий по электротехнике и обладаете навыками чтения самых легких электрических схем. Это устройство отвечает за все основы работы двигателя, и при неисправности зажигания вы вряд ли куда надолго уедите.

Инструкция

Перед началом диагностики модуля зажигания у системы управления двигателя, необходимо точно убедиться в том, что в исправности находятся другие системы работы автомобиля. После того, как вы точно убедились в неисправности зажигания, нужно снять установку самого модуля зажигания и проверить состояние его основных элементов.

При работе с модулем зажигания, необходимо плавно отсоединить отрицательную клемму провода от батареи, предварительно сделав маркировку на нем, а затем отсоединить электропроводку от общего катушечного механизма.

Затем нужно вывернуть все крепежные болты и саморезы, тем самым осуществив снятие корпуса модуля зажигания.

Потом при выключенном двигателе автомобиля, отсоедините всю сборку модуля зажигания и измерьте с помощью прибора, сопротивление между основными клеммами его контактного разъема. После этого нужно сравнить результаты ваших измерений с общими требованиями в спецификации.

Если в вашем автомобиле замечено резкое снижение показателей, то это свидетельствует о наличии в вашем устройстве неполадок, связанных с коротки замыканием цепи. Как только вы установите бесперебойность проводов, можете преступать к проверке вторичного контура двигателя и уже измерять сопротивление между внешними клеммами зажигания.

По результатам измерений, нужно сделать заключение о состоянии изоляции в системе, и если найдена неисправность в катушке, то ее механизм подлежит замене.

Поле того как все операции по регулированию модуля зажигания выполнены, нужно производить установку в обратном порядке, начиная от крепежных болтов и заканчивая затягиванием саморезов на корпусе зажигания.

Самое главное проследить за правильностью подсоединения всего контура электропроводки, ведь ошибка при подключении сразу приводит к неисправностям в модуле зажигания.

Основные неисправности модуля зажигания

Хоть модуль зажигания и обладает высокими показателями надежности, но он все же иногда выходит из строя. Как показывает практика, чаще всего появление проблем обусловлено установкой компонентов с неподходящими параметрами. Например, высоковольтные провода с очень низким или, наоборот, чересчур высоким сопротивлением могут с легкостью привести к поломке катушки, а решить проблему сможет только полная замена модуля. Кроме того, правильный выбор свечей также играет важную роль в исправном функционировании модуля, ведь слишком большой искровой зазор может вызвать поломку не только катушки, но и других элементов.

Система зажигания современного транспортного средства и правда очень надежная, но только в том случае, если ее ремонт и обслуживание проводятся квалифицированными специалистами. Неисправность модуля зажигания – довольно распространенная причина поломок автомобиля, в результате которой приходится обращаться за помощью к специалистам автосервиса.

 

Существует два вида неполадок в работе модулей зажигания – это полный отказ (искра на свечах отсутствует) или частичное отклонение от рабочих параметров (искра присутствует). В первом случае, определить проблему можно довольно быстро, в чем помогут различные методы и приборы, имеющиеся в арсенале автоэлектрика. А вот во втором случае все несколько серьезнее. В отличие от полного рабочего отказа, при частичных неисправностях автомобильный мотор может заводиться и даже стабильно работать на «холостых», но стоит лишь добавить нагрузку, и проблемы станут более явными. Как правило, неисправность модуля вызывает потерю зажигания сразу в двух цилиндрах, то есть вылетает один канал.

Признаки неисправности модуля зажигания

 

 

Неисправность модуля зажигания определяют по следующим признакам:

  1. Затрудненный пуск холодного двигателя из-за отсутствия искры на одной или нескольких свечах.
  2. Плавающие обороты двигателя на холостом ходу – ситуация, при которой частота оборотов изменяется без каких-либо действий со стороны водителя.
  3. Провалы в мощности, что проявляется при ускорениях и движении на затяжной подъем.
  4. Падение мощности двигателя.
  5. Не работает 1-4 или 2-3 цилиндр (двигатель «троит»).
  6. Индикация сигнализатора «Cheсk Еngine».

Ремонт

Модуль с целью проведения ремонта демонтируют и вскрывают. Для этого понадобятся:

  1. Торцевые ключи с головками на 1, 13 и 17.
  2. Шестигранник на 5.
  3. Отвертка.
  4. Паяльник.
  5. Флюс для алюминия.
  6. Многожильный провод.
  7. Лак для ногтей.

 

Ремонт модуля зажигания производится в следующем порядке:

  1. На снятом устройстве открывают корпус, поддев его отверткой.
  2. Убирают силиконовую пленку, покрывающую плату.
  3. От ВВ контактов убирают весь алюминий.
  4. На плате взамен всех демонтированных старых припаивают новые провода. Для этого поверхность коллектора очищают от налета, после плату нагревают до 180оС (о наступлении нужной температуры даст знать характерный запах). В процессе пайки концы проводов подсоединяют к модулю.
  5. По окончании операции все контакты, плату и модуль замазывают лаком для ногтей.
  6. Устройство собирают в обратном порядке, устанавливают на автомобиль и запускают двигатель. В случае нормальной работы модуль зажигания заклеивается герметиком намертво, при этом провода заправляются внутрь полости таким образом, чтобы по краям они не оказались зажатыми пластиной.

Если устройство не заработало, то поломку внутри модуля следует искать более тщательно. Может быть из строя вышел транзистор, электронный компонент или произошел обрыв в катушке. Такой ремонт имеет смысл только в том случае, если его цена будет существенно ниже стоимости новой детали.

Модуль зажигания опель астра h

видео о том, как его проверить мультиметром, снять и заменить самому, фото и схемы подключения устройства

Знание признаков неисправностей модуля зажигания ВАЗ 2114 поможет владельцу автомобиля определить причину поломки в случае возникновения проблем с запуском мотора.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Возможные причины выхода из строя модуля зажигания

Прежде чем выполнять ремонт основной детали в системе зажигания автомобиля, надо разобраться с характером неполадки. Для этого потребитель должен знать о признаках неисправности, а также причинах поломки.

Основные причины поломки устройства

Причины появления неполадок:

  1. В системе зажигания используются свечи, не соответствующие параметрам автомобиля. В них может быть не тот зазор, который регламентирован производителем. Также сами свечи могут быть нерабочими или загрязненными, определить это позволит визуальная диагностика. Если на устройствах имеются следы нагара, их надо удалить.
  2. Неполадки в работе МЗ могут возникнуть в результате частых проверок искры. В момент диагностики на устройство возлагается высокая нагрузка. Если она появляется часто, это приведет к поломке оборудования или к его некорректной работе.
  3. Модуль зажигания в ВАЗ 2114 функционирует при отсоединенных высоковольтных кабелях. Это также приводит к поломке устройства. Сами изделия могут быть повреждены, что отражается на функционировании двигателя в целом.
  4. Устройство работает в условиях серьезных вибраций. Их воздействие может быть обусловлено некачественной фиксацией модуля в посадочном месте. В результате вибраций заводская пайка внутри конструкции оборудования повреждается. Это приводит к его некорректной работе.
  5. Внутри штекера с низковольтными кабелями нарушился контакт.
  6. Изначальное использование бракованного устройства или модуля с низким качеством сборки. Этот заводской дефект можно устранить только путем замены механизма, ремонтировать оборудование бессмысленно.
  7. Попадание влаги внутрь корпуса. Такая проблема маловероятна, но воздействие жидкости на устройство может привести к его замыканию и поломке.

Признаки нарушения работы катушки

Основные признаки неисправности модуля зажигания ВАЗ 2114:

  1. При попытке пуска двигателя возникают сложности. Запуск мотора машины может быть затруднен в результате того, что искра на свече или нескольких отсутствует.
  2. При езде на холостом ходу или стоянке с заведенным ДВС обороты силового агрегата плавают. Их изменение не связано с нажатием на педаль газа и другими сторонними факторами. Это происходит произвольно.
  3. Появляются провалы в мощности мотора авто. Особенно это чувствуется при езде в гору или резком ускорении. Также неполадки могут возникать при движении по ровной дороге.
  4. Перестали работать несколько цилиндров. Обычно эти устройства функционируют в паре, поэтому отказать могли элементы 1-4 либо 2-3. О нерабочих цилиндрах может свидетельствовать «троение» двигателя.
  5. На приборной панели появился предупреждающий индикатор «Check Engine».

При неисправности модуля зажигания проблемы появятся не только в работе двигателя, но и при его запуске.

Канал «Простое мнение» на примере автомобиля Лада Приора подробно рассказал о симптомах, которые появляются в работе модулей зажигания.

Как проверить неисправность модуля зажигания ВАЗ 2114 своими силами?

Самый простой способ проверки устройства без снятия заключается в его диагностике в момент троения силового агрегата. Когда мотор начал работать нестабильно, надо поочередно отсоединить коннекторные элементы от каждой составляющей модуля. При отключении разъема от функционирующего устройства работа двигателя изменится. Появятся провалы, нестабильная работа агрегата усилится. При отключении нерабочего элемента МЗ мотор будет работать так же.

Есть еще один простой метод диагностики, его принцип заключается в следующем:

  1. Для проверки потребуется помощник. Производится демонтаж свечи из посадочного гнезда. От устройства отключается высоковольтный кабель.
  2. Затем отсоединенный провод соединяется со свечой, которая прикладывается к корпусу силового агрегата.
  3. Выполняется пуск машинного мотора, надо удостовериться в попадании искры на свечу. Если она проходит, между устройством и поверхностью силового агрегата появится огонек синего цвета, его образование сопровождается треском. Если искры нет, то диагностике подлежат свечи, высоковольтный кабель и модуль.

При отсутствии специального оборудования выполнить диагностику МЗ можно с использованием контрольного светового индикатора, рассчитанного на 12 вольт. Один проводник от лампы соединяется с контактом разъема А, а второй подключается к массе для заземления. Помощник должен завести силовой агрегат или прокрутить стартерный механизм. Если при выполнении этих действий лампочка мерцает, то устройство рабочее. Аналогичные действия надо проделать с другим контактом.

О самостоятельной диагностике модулей зажигания, а также других элементов системы рассказал канал «Дневник Автоэлектрика».

Проверка блока зажигания мультиметром

Диагностика проводится в следующем порядке:

  1. Производится запуск мотора машины.
  2. Переключатель тестера надо выставить в режим замера постоянного тока, предел должен составить до десятков вольт.
  3. Один из контактов мультиметра подключается к разъему D на катушке, а другой идет на заземление. В качестве массы можно использовать кузов автомобиля или блок цилиндров. Если питание имеется, то на дисплее диагностического прибора будет демонстрироваться показатель в 12 вольт.
  4. Затем тестер переключается в режим работы омметра, диапазон значений составляет до десятков Ом.
  5. Один контакт диагностического прибора подключается к выходу С, а второй идет на заземление. Если устройство работоспособное, то проверка покажет значение менее 1 Ома.
  6. На следующем этапе тестер надо переключить в режим вольтметра. Диапазон значений составляет до десятков вольт.
  7. Один из контактов идет к выходу с маркировкой В, а второй соединяется с массой.
  8. Если диагностика показала, что напряжение составляет меньше 0,3 вольт, то устройство рабочее. Это говорит о четком прохождении сигнала от контроллера Холла. В завершение можно выполнить аналогичную проверку, только с разъемом А. Результаты должны быть идентичными.

Прямая проверка вторичных катушек на наличие пробоя

Для диагностики вторичных элементов МЗ на пробой также потребуется тестер:

  1. От разъемов устройства надо отключить все подсоединенные проводники.
  2. Диагностическое оборудование выставляется в режим омметра, диапазон значений составляет до десятков Ом.
  3. Контактные щупы тестера нужно по очереди подключить в парные разъемы модуля. К примеру, во второй и третий, а также в первый и четвертый.
  4. Если диагностика показала одинаковые результаты, то все обмотки работоспособны. Параметр сопротивления должен составить около 5,4 кОм. Если полученные значения выше, это говорит о внутреннем обрыве устройства. При более низких параметрах можно сделать вывод о наличии пробоя.

Игорь Белов поделился эффективными вариантами диагностики МЗ в гаражных условиях.

При каких неисправностях есть возможность отремонтировать устройство?

В результате того, что модуль зажигания по строению включает в себя соединение двух катушек, отремонтировать его сложно. При наличии обрыва либо пробоя, а также оплавления витков, решить проблему можно путем замены устройства. Это касается любых повреждений, которые появляются внутри катушек. Единственный вариант исправить ситуацию без замены устройства — отремонтировать повреждение спайки.

Процесс ремонта модуля зажигания

Процедура ремонта производится после подготовки всех инструментов и материалов:

  • набор торцевых ключей, потребуется инструмент на 10, 13 и 17;
  • шестигранник на 5;
  • отвертка с плоским наконечником;
  • паяльник с алюминием и флюсом;
  • лак для ногтей;
  • многожильные проводники.

Восстановление работы модуля зажигания производится так:

  1. Ключ устанавливается в выключатель. Двигатель заводится. Затем надо пошевелить контактные элементы на модуле, чтобы удостовериться в их неработоспособности.
  2. Силовой агрегат останавливается. Производится снятие модуля.
  3. Выполняется очистка корпуса устройства от пыли. Для разбора надо открыть корпус, это делается путем его поддевания отверткой. Внутри устройства располагается плата, на которой имеется силиконовая пленка, от нее надо избавиться.
  4. От высоковольтных контактных элементов убирается алюминий. Старые провода удаляются.
  5. Следующим этапом будет пайка к схеме новых проводников. Для этого производится очистка поверхности коллекторного устройства от следов налета. Затем плату надо установить на электрическую плиту и нагреть примерно до 200 градусов. При увеличении температуры можно услышать незначительный запах гари. Для схемы это не страшно, ее разогрев позволит упростить процедуру пайки.
  6. Затем выполняется пайка. С использованием паяльника, флюса и алюминия концы проводников надо подключить к модулю зажигания. Все контактные элементы проводников, которые соединены со схемой, нужно обработать лаком для ногтей.
  7. Затем выполняется сборка устройства в обратной последовательности и его установка в посадочное место. После монтажа запускается силовой агрегат. Если ремонт решил проблему, то с помощью герметика выполняется фиксация устройства в месте посадки.
  8. Если из строя вышел транзистор или коммутаторное устройство, то отремонтировать эти компоненты не получится, но можно их заменить. Для этого детали извлекаются из платы и меняются на новые.

Илья Балашов представил видео с результатом пайки модуля зажигания на примере автомобиля ВАЗ 2110.

Замена модуля зажигания ВАЗ 2114

Если ремонт МЗ ВАЗ 2114 нецелесообразен или невозможен, то решить проблему с работой устройства можно путем его замены.

Менять оборудование нужно только при отключенном аккумуляторе. В противном случае есть риск появления замыкания и выхода из строя других электроприборов.

Как снять модуль зажигания ВАЗ 2114?

Процедура демонтажа выполняется так:

  1. Сначала обесточивается бортовая сеть, для этого гаечным ключом ослабляется отрицательный зажим на аккумуляторе.
  2. Потом в моторном отсеке выполняется поиск МЗ. Найти устройство можно по четырем высоковольтным проводам, которые идут от свечей зажигания прямо на оборудование. Эти кабели отсоединяются от МЗ.
  3. Затем выполняется отключение разъема с проводниками от устройства. Надо отсоединить фиксирующее крепление, расположенное на корпусе модуля зажигания.
  4. Сам МЗ закреплен на кронштейне благодаря трем гайкам. С помощью ключа их нужно выкрутить.
  5. После демонтажа креплений выполняется снятие устройства, расположенного на трех шпильках.

Подключение нового устройства

Процедура установки оборудования выполняется в обратной последовательности, при монтаже надо учитывать следующие нюансы:

  1. После установки модуля зажигания надо посмотреть на его поверхность. На ней имеется маркировка с цифрами — 1, 2, 3 и 4. Эти символы свидетельствуют о номерах цилиндров, к которым должен быть подключен МЗ.
  2. Для правильного подключения устройства надо посмотреть на наконечники высоковольтных кабелей. На них также имеется маркировка с такими же цифрами. Это сделано для того, чтобы упростить процедуру подключения МЗ к кабелям.
Схема подключения

Подключать устройство надо в соответствии со схемой, приведенной в этом разделе.

Схема подключения МЗ на ВАЗ 2114

Как проверить устройство после подключения?

Диагностику работы нового модуля зажигания ВАЗ 2114 можно выполнить только с использованием специального прибора — высоковольтного разрядника.

Найти его можно практически в любом автомагазине. Используя оборудование, можно произвести диагностику модуля, а также высоковольтных кабелей на предмет наличия искры. Для проверки устройство нужно подключить к прибору и воспользоваться инструкцией по его эксплуатации.

Что делать, если после замены модуля неисправность осталась?

Если после выполнения ремонта проблемы в работе МЗ остались, то есть вероятность, что причина неполадки заключалась не в модуле. Надо произвести диагностику остальных элементов системы зажигания.

Свечи и система зажигания

Особенности проверки свечей и других составляющих:

  1. Перед демонтажем устройств надо отсоединить наконечники высоковольтных кабелей. Проверяется их состояние на предмет повреждений. Дефекты на наконечниках часто приводят к неисправностям в работе свечей. Если есть повреждения, провода меняются. Также нужно оценить состояние самих «высоковольтников». На них не допускается наличие дефектов и повреждений изоляции.
  2. После отключения наконечников свечи демонтируются, для откручивания используется специальный свечной ключ.
  3. После демонтажа оценивается состояние устройств. Цвет деталей должен быть коричневым, нагар и копоть на электродах не допускаются. При наличии нехарактерных следов выполняется очистка устройств, для этого используется металлическая щетка или мелкозернистая наждачная бумага. Для лучшего эффекта электроды свечей можно прогреть на кухонной плите.
  4. Проверяется состояние зазора между деталью и электродным элементом. Если он слишком большой, это говорит о некорректной работе устройства. Потребуется замена свечей.

Что выгоднее автовладельцам: ремонт или замена модуля зажигания?

Если есть возможность ремонта модуль зажигания, то его можно восстановить. Здесь должен каждый потребитель решать сам, что ему выгодно — потратиться на новый МЗ или отремонтировать старый.

Фотогалерея

Фото демонтажа старого МЗ.

Видео «Наглядное руководство по замене МЗ»

Канал STO TONN представил наглядное пособие по выполнению замены модуля зажигания на отечественном автомобиле ВАЗ 2114.

 Загрузка ...

Признаки неисправности модуля зажигания ваз 2109 инжектор

Как проверить модуль зажигания

Воспламенение бензина в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания происходит при помощи искры, которую генерирует система зажигания. Модуль зажигания – основной элемент системе, создающий искру на свечах при помощи высокого напряжения. Каждый производитель автомобилей разрабатывает и производит свой оригинальный модуль, но принцип его работы одинаков для всех устройств. В процессе эксплуатации отклонение от заданных параметров или поломка модуля зажигания отрицательно сказывается на работе двигателя вплоть до выхода из строя силового агрегата.

Назначение и принцип работы

Модуль зажигания ВАЗ 2110

Модуль зажигания современного автомобиля выполняет функцию генерации высокого напряжения для образования искры на свечах. Он состоит из двух катушек с замкнутым магнитопроводом и двухканального коммутатора. Иногда коммутатор выполнен в виде отдельного устройства, но в большинстве случаев его совмещают с электронным БУ двигателя. Внешне модули отличаются по числу проводов разъема подключения: модуль с коммутатором имеет 4 провода, а спаренные катушки – 3.

Модуль зажигания контролируется ЭБУ, который подает в нужный момент на обмотки его катушек постоянное напряжение в виде низковольтных управляющих сигналов. Конец сигнала является началом искры. Благодаря магнитной индукции, в момент подачи генерируется высокое напряжение, создающее искру на свече зажигания. Устройство располагают в подкапотном пространстве, его легко определить по высоковольтным проводам, идущих к свечам зажигания.

Признаки неисправности модуля зажигания

Проверка модуля зажигания на выкрученной свечи

Неисправность модуля зажигания определяют по следующим признакам:

  1. Затрудненный пуск холодного двигателя из-за отсутствия искры на одной или нескольких свечах.
  2. Плавающие обороты двигателя на холостом ходу – ситуация, при которой частота оборотов изменяется без каких-либо действий со стороны водителя.
  3. Провалы в мощности, что проявляется при ускорениях и движении на затяжной подъем.
  4. Падение мощности двигателя.
  5. Не работает 1-4 или 2-3 цилиндр (двигатель «троит»).
  6. Индикация сигнализатора «Cheсk Еngine».

Возможные причины неисправности модуля зажигания

Несмотря на высокую надежность и прочность модуля зажигания, при эксплуатации он может выйти из строя, подобно любому другому механизму. Среди всех возможных причин поломок, в 9 из 10 случаев возникают и диагностируются следующие:

  1. Применение в системе зажигания несоответствующих компонентов. Высоковольтные провода подбирают, исходя из параметров модуля, так как чрезмерно высокое или пониженное напряжение создает сбои в работе или пережигает контакты.
  2. Бракованные или поврежденные детали, некачественная сборка. Бракованные комплектующие быстрее ломаются и выводят из строя другие узлы или элементы системы. Практика показывает, что подбор качественных компонентов и их периодическая диагностика позволяют оставаться модулю работоспособным в течение длительного времени.

Проверка модуля зажигания

Проверка модуля зажигания на работоспособность осуществляется следующими способами:

Замена модуля зажигания на заведомо исправный

1. Самый простой способ – подключение заведомо рабочего модуля. При этом устройства должны быть полностью идентичны, высоковольтные провода исправны, и проверена надежность контактов.

Проверка контактов на модуле зажигания

2. Шевеление модуля, которое позволяет выявить ненадежные контакты. Для этого шевелят колодку проводов, и сам модуль. Если в процессе воздействия двигатель реагирует изменением работы, значит причина неполадок кроется в плохом контакте.

Замер сопротивления на выводах модуля зажигания

3. Измерение сопротивления. Для этого понадобится тестер, переключенный в режим омметра. Проводят измерения на парных выводах модуля между 1 и 4, а также 2 и 3 цилиндром. Величина сопротивления должна быть одинакова, и приближаться к показателю 5,4 кОм.

Проверка модуля зажигания при помощи тестера

4. Проверка напряжения тестером. Один щуп прибора прикладывают к контакту А колодки, второй на массу. После включения зажигания снимают показания прибора. При исправном проводе он покажет напряжение 12 В, при его отсутствии проверяют предохранитель, защищающий модуль зажигания. После проверяют целостность цепи контрольной лампой 12 В. Один конец провода прикладывают к контакту А и вращают стартер. Если лампа не мигает – цепь оборвана. Процедура аналогично повторяется с другими контактами.

Диагностика модуля зажигания профессиональным оборудованием

5. Диагностика на сервисной станции при помощи подключения компьютера со специальным программным обеспечением к ЭБУ. Неисправности обнаруживаются в виде ошибок, обозначенных буквенно-числовым кодом, после чего проводится более глубокая диагностика неисправности для принятия решения – ремонта модуля зажигания, или его замены. Аналогичная проверка проводится на специализированной СТО при помощи осциллографа.

Модуль зажигания ваз 2107

Устройство модуля зажигания достаточно сложное: в него входят одна или несколько катушек, плата, контакты и провода. Их всех вышеназванных элементов ремонту поддаются только контактные соединения, в некоторых случаях возможна замена деталей (транзисторов, катушек).

Модуль с целью проведения ремонта демонтируют и вскрывают. Для этого понадобятся:

  1. Торцевые ключи с головками на 1, 13 и 17.
  2. Шестигранник на 5.
  3. Отвертка.
  4. Паяльник.
  5. Флюс для алюминия.
  6. Многожильный провод.
  7. Лак для ногтей.

Вскрытие модуля зажигания

Ремонт модуля зажигания производится в следующем порядке:

  1. На снятом устройстве открывают корпус, поддев его отверткой.
  2. Убирают силиконовую пленку, покрывающую плату.
  3. От ВВ контактов убирают весь алюминий.
  4. На плате взамен всех демонтированных старых припаивают новые провода. Для этого поверхность коллектора очищают от налета, после плату нагревают до 180 о С (о наступлении нужной температуры даст знать характерный запах). В процессе пайки концы проводов подсоединяют к модулю.
  5. По окончании операции все контакты, плату и модуль замазывают лаком для ногтей.
  6. Устройство собирают в обратном порядке, устанавливают на автомобиль и запускают двигатель. В случае нормальной работы модуль зажигания заклеивается герметиком намертво, при этом провода заправляются внутрь полости таким образом, чтобы по краям они не оказались зажатыми пластиной.

Если устройство не заработало, то поломку внутри модуля следует искать более тщательно. Может быть из строя вышел транзистор, электронный компонент или произошел обрыв в катушке. Такой ремонт имеет смысл только в том случае, если его цена будет существенно ниже стоимости новой детали.

Модуль зажигания инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Модуль зажигания на инжекторном двигателе автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 являются частью системы зажигания.

Назначение модуля зажигания

Модуль зажигания на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 предназначен для создания в определенный момент высоковольтного напряжения на свечах зажигания.

Расположение на автомобиле

На двигателе 2111 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 модуль зажигания установлен на специальном кронштейне, закрепленном на передней части блока цилиндров со стороны коробки передач.

Устройство модуля зажигания

Модуль зажигания состоит из корпуса, внутри которого находятся две двухвыводные катушки зажигания и двухканальный коммутатор (два электронных блока). На корпусе выполнены четыре вывода катушек зажигания, которые в определенном порядке соединяются со свечами зажигания. К двум выводам одной обмотки присоединяются провода на первый и четвертый цилиндр, к двум выводам другой обмотки провода на второй и третий цилиндр. Поэтому искра проскакивает сразу в двух цилиндрах (на такте сжатия — рабочая и на такте выпуска – холостая).

Токоподающий и управляющие провода от блока управления присоединены к модулю через соединительную колодку.

Принцип действия модуля зажигания

Блок управления системы ЭСУД получает с датчика положения коленчатого вала сигнал о положении коленчатого вала двигателя и частоте его вращения, с датчиков температуры и ДМРВ информацию о состоянии двигателя и нагрузке на него. Обработав сигналы, он рассчитывает угол опережения зажигания и подает команду на модуль зажигания о срабатывании первой или второй пары катушек. Модуль зажигания формирует импульсы высокого напряжения и через высоковольтные провода подает их на свечи либо 1-4, либо 2-3 цилиндров двигателя.

Неисправности модуля зажигания

Неисправный модуль зажигания приводит к затрудненному запуску холодного двигателя, рывкам и провалам при разгоне особенно на непрогретом двигателе (рывки могут исчезнуть после прогрева двигателя, а вместе с ним и модуля зажигания), неустойчивой работе двигателя на холостом ходу (особенно при прогреве), повышенному расходу топлива. Пропуски искрообразования ведут к выбросу богатой смеси в нейтрализатор, что приводит к выходу его из строя.

При появления подозрения на неисправность модуля зажигания следует вначале проверить высоковольтные провода, свечи зажигания, электрическую цепь модуля.

Применяемость модуля зажигания

На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 применяются следующие модули зажигания: 2112-3705010-01 – ЭСУД с блоками управления GM ISFI-2S (2111-1411020-10 (20, 21)) и 2112-3705010-02 (04, 05) – ЭСУД с блоками управления Январь 4.1 (2111-1411020-22), Январь 5.1 (2111-1411020-71), VS 5.1 (2111-1411020-62), VS 5.1 (2111-1411020-72), BOSH M1.5.4 (2111-1411020), BOSH M1.5.4 (2111-1411020-70), BOSH MР7.0Н (2111-1411020-40), BOSH M1.5.4N (2111-1411020-60), BOSH MР7.0Н (2111-1411020-50).

Примечания и дополнения

— Модуль зажигания не разборный. При выходе из строя его заменяют исправным.

— Чаще всего выходят из строя две катушки модуля зажигания, и двигатель начинает «двоить» — работают только два цилиндра.

Популярные статьи

  • Регулировка уровня топлива в поплавковой камере ка. Неправильно установленный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора может явиться. 376 views
  • «Провал» при нажатии на педаль «газ. Провал – внезапный перебой в работе двигателя автомобиля. Может возникнуть на. 354 views
  • Жиклеры карбюраторов Солекс. Карбюраторы семейства Солекс имеют практически одинаковое устройство (корпус, крышка). Но. 340 views
  • Установка момента зажигания (угла опережения зажиг. Установка момента зажигания – это одна из основных настроек. 308 views

Свежие комментарии

  • Mechanik on Пусковое устройство карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс Проверьте уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. Плюс проверьте качает ли бензонасос.
  • Борис on Пусковое устройство карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс После газа не работает на бензине. Двигатель запускается на 2-3 секунды и глохнет. Через пол минуты то же самое.
  • Борис on Пусковое устройство карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс двигатель запускается но через 2-3 секунды глохнет. через 0,5 минуты то же самое
  • Андрей on Замена порогов на автомобиле ВАЗ 2108 Спасибо полезная статья. тоже предстоит на восьмаке менять порог.

Автоновости

(C) 2011 — 2017 twokarburators.ru

Ремонт модуля зажигания ВАЗ 2110 своими руками, как проверить и заменить

Система управления мотором включает в себя широкий перечень разнообразных элементов, каждый из которых играет свою важную роль.

В некоторых ситуациях происходит исчезновение высокого напряжения на нескольких или даже на одном цилиндре. Причиной тому может послужить модуль зажигания на ВАЗ 2110, точнее его неисправность.

Следует отметить, что замена модуля зажигания у ВАЗ 2110 может не потребоваться. Сперва попробуйте отремонтировать его, продиагностировать и устранить неполадку.

Конструкция

Конструктивно модуль зажигания включает в себя два основных элемента:

  • 2 катушки зажигания, которые генерируют высоковольтные импульсы, направляемые на свечи;
  • Двухканальный коммутатор.

Причины выхода из строя могут быть разными, начиная от перебоев в работе мотора, заканчивая неожиданной остановкой силового агрегата. Обратите внимание на то, что лампочка «Проверьте двигатель» при этом не включается.

Неисправности

Диагностика неполадки не станет для вас проблемой, если вы разбираетесь немного в электротехнике и умеете работать с таким устройством как мультиметр. Если нет, рекомендуем обратиться к специалистам. Профессиональная проверка модуля зажигания у ВАЗ 2110 при помощи мультиметра даст необходимый вам результат, позволит ответить на важные вопросы.

Не спешите с ремонтом, поскольку проблема может крыться вовсе не в этом элементе. Перед тем как проверить модуль зажигания на ВАЗ 2110, проконсультируйтесь с профессионалами, организуйте проверку своего авто. На это придется потратить время и деньги, но лучше пусть вы будете готовы к неприятностям.

Перед проверкой блока зажигания ВАЗ 2110 убедитесь, что все остальные системы мотора работают должным образом.

Довольно часто в системе возникают кратковременные поломки, которые вскоре исчезают. Лампочка проверки двигателя их не фиксирует, но в контроллере они остаются, заносятся в его память. Если попробовать считать ошибки на контроллере тестером, он ничего не покажет, поскольку проблемы были, но сейчас они отсутствуют.

С признаками неисправности модуля зажигания ВАЗ 2110 мы уже ознакомились, а причинами подобных ситуаций могут быть загрязненные контакты, плохое крепление массы, электрические помехи и так далее.

Итак, для ВАЗ 2110 самая распространенная проблема — это исчезновение напряжения на 2 и 3 цилиндрах. Спустя некоторое время двигатель вновь начинает работать нормально, если нажать на заднюю пластину модуля.

Мириться с подобной ситуацией не стоит, лучше сразу выполнить проверку работоспособности блока, восстановить или заменить его полностью.

Демонтаж модуля

Выполнить процедуру достаточно просто.

  1. Отключите минусовой провод от аккумуляторной батареи.
  2. Снимите пластиковую крышку, которая закрывает двигатель.
  3. Снимите провода со свечей зажигания.
  4. Отсоедините провода от модуля зажигания. Их нумерация обозначена на специальных белых кольцах. А номер цилиндра указан на корпусе модуля зажигания.
  5. Отключите разъем от модуля зажигания.
  6. С помощью головки на 10, открутите три гайки, на которых держится искомый нами блок.
  7. Аккуратно снимите его, после чего можно приступать к дальнейшей работе.

Теперь переходим непосредственно к работе с модулем:

  1. Откройте алюминиевую пластину на модуле зажигания. Для этого пригодится плоская отвертка.
  2. Внутри вы найдете небольшую печатную плату с элементами электроники. Ее покрывают прозрачным слоем силикона, который придется удалить.
  3. Также там присутствуют провода, которыми осуществляется соединение платы с контактами разъемов. Они выполнены из алюминия, потому способны быстро рваться.
  4. Все провода от контактов отрывайте, не бойтесь. На их место будут установлены другие. Кстати, специалисты рекомендуют использовать многожильные провода, применяемые в компьютерных мышках.
  5. Схема модуля зажигания включает в себя два коммутатора и два мощных трансрезистора. Если вы решите поменять эти элементы, то необходимо знать, что коммутаторы используются производства SGS-THOMSON (модель L497D1), а транзисторы типа BU931.
  6. Контакты выполнены из алюминия, потому вам потребуется специальный флюс для работы с этим металлом.
  7. Проводок припаиваем к плате. К коллекторам транзистора паять сложнее, поскольку их покрывают специальным материалом, пайка которых проблематичная. Потому постарайтесь максимально аккуратно скрыть верхнее напыление с элемента. Чтобы паяльник не передавал все тепло на пластину, поместите ее на плиту, нагрейте до 180 градусов по Цельсию.
  8. Припаяйте проводки к контактам на модуле, чтобы они оказались максимально короткими.
  9. Места, где вы паяли, покройте лаком. Подойдет обычный лак для ногтей, позаимствованный у вашей жены.
  10. Проверьте, работает ли модуль зажигания.
  11. Если все хорошо, обмажьте внутреннюю поверхность специальным автогерметиком, после чего выполните сборку в обратной последовательности.
  12. По завершению сборки проводки должны располагаться достаточно свободно. Убедитесь, что внутри коробки их не разжало и целостность соединений не нарушена.

Выполнить подобный ремонт модуля зажигания на ВАЗ 2110 своими руками не составит особого труда. Но проявите осторожность, действуйте аккуратно и последовательно. Особое внимание уделите процессу пайки.

Но учтите, мы рассмотрели проблему плохих контактов. Она является не единственной для «десятки». Возможно, потребуется распиновка модуля зажигания на ВАЗ 2110. Для этого лучше обращаться к специалистам.

Если причина неисправности кроется в другом, тогда высока вероятность того, что модуль зажигания ВАЗ 2110 на 8 клапанов лучше просто заменить на новый. Поиски могут затянуться, так и не дав результата. А замена элемента полностью решит сложившуюся проблему.

Немного о ценах

Мы уже отмечали, какой коммутатор и транзистор используется при ремонте модуля зажигания у десятки. Первый стоит примерно 3 доллара, а за второй придется отдать около 6 долларов.

Некоторые умельцы используют отечественный аналог транзистора — модель КТ848А. Разумеется, он стоит дешевле. Но проблема его в более низком качестве и больших размерах, что несколько осложняет процесс ремонта.

Источники: http://voditelauto.ru/kak-proverit-modul-zagiganiya/, http://twokarburators.ru/?p=5662, http://luxvaz.ru/vaz-2110/22-modul-zazhiganiya.html

Модуль зажигания ваз 2115 признаки неисправности

ваз 2115 как проверить модуль зажигания

Мы уже узнали, что представляет из себя модуль зажигания, и какие признаки его неисправности (нестабильный холостой ход, провалы при разгоне, двигатель двоит). В данной статье мы поговорим о том, как проверить модуль зажигания своими руками. Из личного опыта: в интернете, читая различные форумы на данную тему, наткнулся на запись, что пробитые
никак не влияют на модуль зажигания. На самом деле, неисправные вв-провода могут привести к тому, что искраP в поисках кратчайшего направления может у дарить по соседнему реле, что способствует перегоранию модуля. Давайте перейдем непосредственно к проверке модуля зажигания. ЧтобыP правильно и качественно проверить модуль зажигания, нужен такой прибор как осциллограф.

Но, как правило, у обычного водителя нет ничего подобного,кроме обычной, контрольной лампочки и тестера, поэтому наша задача использовать только эти доступные всем приборы. Перед проверкой самого модуля, нам нужно проверить колодку проводов, поступающих к нему. Для этого первым делом отсоединяем колодку проводов, берм тестер и подсоединяем один щуп тестера к колодке на контакт А, другой щуп подключаем на массу двигателя.

Включаем зажигание и смотрим на показания тестера: напряжение должно быть в районе 12В. Ели напряжение отсутствует, то нужно проверить, идущий на модуль зажигания. Следующим шагом берм контрольную лампочку на 12В и подсоединяем е на контакты А и В. Включаем стартер и смотрим: лампа должна мигать, если не мигает, то обрыв цепи на контакте А.

Аналогично выполняем данную оперцию с контактом В. Существует несколько способов проверки модуля зажигания, и некоторые из них мы рассмотрим. 1)PPPPP Первый и самый простой способP проверки модуля замена модуля на заведомо рабочий. Здесь вс просто: берм модуль с машины донора и меняем его. Но здесь есть определнные минусы:
— машины донора может не оказаться, покупать новый модуль не соответствует нашей задаче
— не от любой машины подойдт модуль зажигания: конечно же! скажете Вы, от SAMARы то подойдт. Но не вс так просто: как правило, модулем зажигания оснащены первые самары с двигателем 1,5л.

Новые же самары с двигателями 1,5 и1,6 литра часто оснащены катушками зажигания. Напомню, что модуль зажигания состоит из коммутатора и катушки зажигания. В новых самарах коммутатор находится в, поэтому модуль отсеевается за ненадобностью, остатся только катушка. Учтите этот факт, и ищите нового донора. — нужно обязательно убедиться в исправности вв-проводов: Иначе есть большая вероятность того, что модуль зажигания сгорит. 2)PPPPP Следующий метод метод шевеления модуля.

Для этого шевелим колодку проводов, стучим и шевелим сам модуль. Если в момент нашего воздействия на модуль, работа двигателя заметно меняется, то дело скорее всего в плохом контакте. Данная неисправность не является катастрофической, поэтому можно самому попробовать отремонтировать модуль. Если модуль ремонту не поддатся, то его нужно заменить (
).

3)PPPPP Для проверки нам понадобится тестер. Тестером в режиме омметра измеряем сопротивление на парных высоковольтных выводах модуля зажигания 1 и 4 цилиндром; и между 2 и 3 цилиндром. Сопротивление должно быть одинаковым о варьироваться в районе 5,4 кОм. P
Статья из. http://vaz-2114-lada.ru.

Мы уже узнали, что представляет из себя модуль зажигания, и какие признаки его неисправности (нестабильный холостой ход, провалы при разгоне,

Мы уже узнали, что представляет из себя модуль зажигания, и какие признаки его неисправности (нестабильный холостой ход, провалы при разгоне,

Мы уже узнали, что представляет из себя модуль зажигания, и какие признаки его неисправности (нестабильный холостой ход, провалы при разгоне,

Модуль зажигания представляет сложный электротехнический прибор, предназначенный для генерирования тока высокого напряжения (до 30000 В) и передачи

Из-за пробитого провода модуль из строя не выйдет это 100%, если модуль еще не менял то меняй или внимательно посмотри проводку к нему в частности

Как проверить модуль зажигания ВАЗ 2115

Правильной работой модуля зажигания ВАЗ 2115определяется не только нормальный пуск мотора, но также устойчивость его работы по всех режимах. Для полной проверки исправности данного элемента системы зажигания, потребуется простое лабораторное оборудование. Как проверить модуль зажигания ВАЗ 2115 — предварительных результатов можно добиться в «полевых» условиях.

Как проверить модуль зажигания ВАЗ 2115

Этим электротехническим прибором, создается высокое (до 30000 В) напряжение, которое затем передается на свечи зажигания. Некоторые автовладельцы называют данное устройство катушка, хотя это не совсем правильно, так как две катушки, входят в состав модуля.

1-ая катушка ответственна за работу 1 и 4 цилиндров, 2-ая за работу 2 и 3 цилиндров. Кроме того модуль содержит 2 коммутатора. Эти элементы располагаются внутри одного пластикового корпуса. Найти этот модуль под капотом машины несложно, на него идут высоковольтные провода.

Среди главных признаков неисправности модуля зажигания является потеря мощности, провалы во время резкого набора скорости, неустойчивость холостого хода, неработающие цилиндры (1 и 4 или 2 и 3). Эти проблемы могут быть вызваны неисправностью модуля зажигания, если исправны датчики ДС, ДМРВ и РХХ.

Проверка модуля ВАЗ 2115

До того как приступить к испытанию устройства вы должны убедиться, что исправны колодки проводов подключенные к нему. Для этих целей вам потребуется тестер. Вам следует разъединить колодку, затем коснуться к «А» контакту одним из щупов прибора, а вторым к массе. После этого произведите включение зажигания и посмотрите на показания тестера.

Величина напряжения должна составлять 12 В. Если оно отсутствует можно утверждать что предохранитель неисправен. На следующем этапе проверки колодки вам понадобиться контрольная лампочка, которую следует соединить между «А» и «В» контактами. Попросите своего помощника, чтобы он покрутил стартер, при этом лампа должна моргать. В противном случае, возможно, оборвался провод, идущий к «А» контакту. То же следует проделать с «В» контактом.

Наиболее простым способ, как проверить работоспособность модуля заключается в его замене на исправный. Однако здесь также есть нюансы. Модули зажигания устанавливались на самых первых «Самарах». На более поздних модификациях устанавливали катушку зажигания, коммутатор же являлся частью ЭБУ, и поэтому отдельный модуль отсутствовал. Это надо учитывать, если вы собираетесь использовать машину-донор.

Другим вариантом, как проверить модуль зажигания ВАЗ 2115 — является замер сопротивления. Чтобы сделать это надо коснуться щупами тестера на вывода модуля, где соединяются высоковольтные провода. Между контактами, идущими на 1 и 4 или 2 и 3 цилиндры величина сопротивления будет составлять 5,4 кОм.

В случае если показатель сопротивления нормальный, но неисправность осталась прежней, воспользуйтесь методом «встряски» модуля: легонько постучав по устройству с запущенным двигателем. При изменениях в его работе можно судить о наличии плохого контакта между элементами расположенными внутри модуля зажигания.

Как проверить модуль зажигания ВАЗ 2115 мы рассказали, но лучше не морочить голову и заскочить в ближайший автосервис!

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях:

Этот блог уже читают 4756 человек. Читай и ты!

Модуль зажигания ВАЗ 2115, ВАЗ 2114 описание и его неисправности

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Если попробовать объяснить простыми словами, модуль зажигания ВАЗ 2115, ВАЗ 2114, да и других моделей ВАЗ 2109 и 2110-это усовершенствованное приспособление микропроцессорных систем, которые генерируют ток высокого напряжения и передачи его в последующем на свечи зажигания.

Модуль зажигания ВАЗ 2115

Электропитание его происходит от системы электрической сети автомобиля с номинальным напряжением 12 вольт, отрицательный полюс которой прикреплен прямо к корпусу.

Модуль зажигания ВАЗ 2115, описание и неисправности

Задача модуля – формирование импульсов с высоким напряжением на искровых свечах двигателя. На одну свечу в результате сжатия воздушно-топливной смеси подается рабочая искра, а на вторую — холостая /такт выпуска/.

«Рабочая» свеча подсоединена к первому и четвертому цилиндрам двигателя, а «холостая» — ко второму и третьему. Благодаря такому соединению полученная искра синхронно проскакивает в цилиндрах автомобиля.

Из чего состоит модуль или так сказать состав аппарата – два электронных блока управления, два высоковольтных трансформатора, четыре выхода для высоковольтных проводов и небольшой корпус из пластика. Вес прибора не более 1,32 кг, габариты 110×117х70 мм.

Соединение модуля со свечами оформлено посредством высоковольтных проводов, которые обеспечивают подачу искры на свечи.

Управление осуществляется с помощью контроллера, обрабатывающего все данные по работе автомобиля, считывая информацию с датчиков, и устанавливающего последовательность, по которой в модуле срабатывают катушки зажигания .

Чтобы была высокая точность управлением зажиганием, контроллер использует информацию о скорости вращения коленчатого вала; о нагрузке на движка /расход воздуха/; о температуре жидкости, которая используется для охлаждения мотора вашего железного коня; о положении коленчатого вала и наличии детонации.

Модуль зажигания сохраняет свою работоспособность при температуре воздуха от -40 градусов по Цельсию до + 130.

При неисправности приспособление не поддается разборке и ремонту. Такой модуль подлежит замене, которую несложно сделать собственными силами, не привлекая специалистов.

Возможные неисправности модуля зажигания:

  • Уменьшение мощности;
  • Нестабильная работа двигателя при ускорении;
  • Не работают парные /1-4 и 2-3/ цилиндры;
  • Прерывистый холостой ход.

При обнаружении таких неисправностей, надо предварительно проверить надежность подсоединения высоковольтных проводов и исправность свечей зажигания.

При включенном двигателе проверку надо проводить, соблюдая технику безопасности: работать или в резиновых перчатках, или рукоятки пассатижей должны быть изолированы.

Если все работает нормально, то следует заменить модуль зажигания. Он находится под капотом машины и его местоположение легко найти по утолщенным высоковольтным проводам.

Понадобятся инструменты: торцовый ключ на «10» /головка/, гаечные ключи на «13» и «17», шестигранник.

Порядок изъятия неисправного модуля зажигания:

  1. Отключить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи;
  2. Вытащить колодку проводов с модуля зажигания;
  3. Отсоединить высоковольтные провода;
  4. Открутить крепления к двигателю;
  5. Вытащить модуль зажигания, отвернув его от держателя шестигранником.

Для того чтобы поставить новый модуль зажигания, надо сначала вставить провода высокого напряжения, руководствуясь подсказками на корпусе модуля.

На клеммах самих проводов также есть обозначения номеров цилиндров двигателя. Затем следует провести описанные действия строго в обратном порядке. Запустив двигатель, необходимо проверить правильность установки модуля зажигания.

Владельцы автомобилей ВАЗ 2109 – 2115, которые не могут самостоятельно следить за техническим состоянием своих машин, конечно же могут обслуживаться в СТО, где им предложат диагностику и качественный ремонт двигателя автомобиля. Здесь как говорится каждому свое.

Источники: http://avtollika.ru/2445-2115.html, http://sochi-avto-remont.ru/kak-proverit-modul/, http://remontavtovaz.ru/vaz-2115/modul-zazhiganiya-vaz-2115-vaz-2114-opisanie-i-ego-neispravnosti.html

Модуль зажигания ВАЗ 2110: признаки неисправности

Если с зажиганием ВАЗ-2110 что-то не так, конечно, пора бить тревогу. В любой момент машина может попросту сломаться. Двигатель остановится, а ключ при повороте не сработает. Если машина поломается в дороге, придется вызывать эвакуатор, а это дополнительная морока, лишние траты. Есть риск не завести машину случайно на светофоре, к примеру, мешая при этом окружающим. Это уже неприлично – знать о том, что машина неисправна, и ничего не делать. Но почему-то хочется поступать именно так, снять ненужное эмоциональное напряжение, забыть о проблемах, не принимать никаких решений на этот счет, во всем разобраться.

С каждым днем ситуация все больше накаляется. Между тем найти и устранить поломку легко. Все, что для этого надо – немного времени и желание. Ехать на СТО, честно говоря, необязательно. Впрочем, это решает только сам автомобилист – куда ему обратиться и что делать.

Как опознать поломку модуля зажигания ВАЗ-2110

Итак, решение о том, что нужно починить машину, пока ситуация не усугубилась, принято. Часто за рулем проводится много часов. Это утомляет, конечно. Скорее всего, поэтому на мелкие поломки хочется закрыть глаза. И все же пора взять себя в руки. Железный конь обязан быть эффективным. Зачем покупать автомобиль, а потом не чинить его? В итоге в гараже будет стоять автомобиль, не более.

Читайте также: Замена подшипников генератора ВАЗ-2110

Еще хуже – ездить на машине с неисправными деталями. Неисправная машина – одна из причин аварийных ситуаций, угроза для окружающих. Сделав над собой усилие, сконцентрировав внимание на источнике проблем и, приступив к решительным действиям, можно многое улучшить в своей жизни. Начать надо с хорошего настроения, приятных эмоций от исправности модуля зажигания ВАЗ-2110.

Диагностика

Распознавание неполадок, увы, важная часть в жизни каждого автомобилиста. Если что-то поломалось, реагировать надо ему и только ему. Прислушиваться к работе машины, пожалуй, важнее всего. Ориентируясь приблизительно в ее деталях – не проблема угадать, что не так. Чем дольше человек управляет машиной, тем меньше он полагается на интуицию. Но не в том смысле, что у него начинает получаться разбираться в поломках. Не угадав один раз, второй раз, все реже водитель доверяет себе. В чем причина? Их много.

Одна из самых распространенных причин невнимательности к машине – усталость, депрессия, грусть, тоска.

Иногда все проще. Многие люди откровенно побаиваются своего автомобиля и не только его, другой техники тоже. Бывает сложно залезть под капот, снять крышку, планку и тому подобное. А все потому, что хочется чувствовать себя хозяином положения, чтобы техника работала самостоятельно, как и было обещано в рекламе. Когда становится понятно, что одна из деталей неисправна, появляется чувство растерянности. Но вечный двигатель не изобретен. Новые аппараты и конструкции – атрибут динамики 21 века. Ими надо пользоваться все более уверенно. Не за горами тот день, когда у каждого человека будет так называемый умный дом. Как там все отремонтировать, если модуль зажигания ВАЗ-2110 починить все никак не получается? Это очень простой элемент.

Считается, что ключ должен поворачиваться, затем должна проскочить искра и завестись мотор. Иногда все не совсем так. На модуль зажигания подумать хочется. Уверенности нет.

Признаки неисправности системы зажигания

Как понять, все же в чем проблема? Модуль зажигания ВАЗ-2110, признаки неисправности – это не тайна за семью печатями, не загадка века. Ничего таинственного здесь нет. Внимательность позволит найти искомое. Для начала модуль надо осмотреть. Возможно, на нем есть повреждения, трещины, царапины. Такую деталь лучше поменять. Она является источником серьезной опасности. Существует риск пожара. Осмотрев модуль, не найдя следов повреждений, как быть? Вероятно, внутри проблема. Есть шанс, что дело и не в нем вовсе.

Неисправность системы зажигания легко перепутать с проблемами двигателя. К ремонту, соответственно, нужно подготовиться – ремонт стоит дорого.

Читайте также: Замена рулевой рейки ВАЗ-2110

Характерными признаками поломки системы зажигания являются:

  • проблемы с мощностью двигателя;
  • неполадки, связанные с управлением во время разгона;
  • неисправность одновременно пары цилиндров – 1 и 4, или 2 и 3;
  • двигатель попросту не запускается.

Во всех этих случаях неизвестно, сколько кататься спокойно придется. Рано или поздно настанет момент истины, и система зажигания откажется служить. Своевременный ремонт – основа правильного ухода за машиной. Это, пожалуй, настоящий контроль над ней. От неполадок системой зажигания страдают и другие детали, пускай и не сильно. Однажды придется вспомнить эту ситуацию, растерянность, увидеть ошибки.

Самая простая, но точная на 100% диагностика

Народная мудрость утверждает, что самый короткий путь – это прямой, а метод лома и топора является максимально эффективным. Проще всего провести диагностику, получить достоверную информацию, одолжив либо купив новый модуль. Он должен быть в рабочем состоянии. Старую деталь следует аккуратно вынуть и установить на ее место тот самый новый блок, взятый взаймы или купленный. Ситуация тут же прояснится – машина либо заведется, либо нет.

Эта процедура элементарна, проста. Единственная сложность – достать запчасть. Впрочем, не такая это и проблема на самом деле. Надо сначала попробовать ее найти, поспрашивать, сделать усилия. Только опытным путем получится установить истину. Кто-то, скорее всего, поможет, одолжит ненадолго искомый модуль. Сломанный модуль нужно чинить или менять. Машину, в которой сломалось что-то другое, естественно, следует осмотреть более тщательно.

Из чего состоит система зажигания

Составляющие:

  • аккумулятор системы зажигания;
  • замок и ключ;
  • прерыватель и распределитель;
  • провода;
  • свечи.

Читайте также: Где расположено реле стартера ВАЗ-2110

Сломаться может что-то из этого. Понимая, какая именно деталь барахлит, легче принять решение: под силу ли работу сделать своими руками? Хотя в инструкции по эксплуатации указывается, что ремонту модуль не подлежит, иногда с этим утверждением решают поспорить. И в самом деле, нельзя же все принимать на веру. Если человек любит механику, электронику, заменить элементы он сможет. Вот только рисковать обычно не хочется. К самостоятельному ремонту компонентов лучше приступить, купив запасной модуль. Новичку он может пригодиться.

признаков неисправности и причин отказа

Как известно, для запуска двигателя необходимо два условия: горючая смесь и искра. Исключение составляют дизельные двигатели. В них возгорание происходит из-за высокого сжатия воздуха. Однако в автомобилях с бензиновым двигателем, которых большинство на дорогах, часто выходит из строя катушка зажигания. Симптомы неисправности могут быть разными. Что ж, давайте уделим больше внимания этому механизму.

Признаки неисправности катушки зажигания

  • Нестабильная работа двигателя.В народе это называется «поездкой». Это слово появилось еще во времена СССР, когда на советской «классике» не работал один из цилиндров. А как известно, все двигатели ВАЗ были четырехцилиндровыми. Соответственно, явление, когда один из них не работает, называется утроением. В этом случае могут возникнуть характерные колебания. Также автомобилист услышит неравномерную работу мотора - как будто чего-то не хватает. Это и понятно, ведь один из цилиндров работает на холостом ходу, то есть горючая смесь в нем не воспламеняется.
  • "Неисправный" мотор. Если один или несколько цилиндров в двигателе не работают, возможны провалы в ускорении. Машинка будет дергаться, завибрировать. К тому же машина очень медленно набирает скорость.
  • Желтая лампа Check Cheg. Контрольные лампы на панели приборов вполне могут стать признаком неисправности катушки зажигания. Следует отметить, что данная ошибка не обязательно связана с данной неисправностью. Лампа сигнализирует только об общих проблемах с двигателем. Если Chek Engin отображается на приборной панели, значит, в какой-то системе произошел сбой.Автомобиль необходимо тщательно диагностировать.
  • Большой расход топлива. Ввиду того, что один цилиндр не работает, остальные три (или больше в зависимости от конструкции двигателя) принимают на себя всю нагрузку. Соответственно, чтобы восстановить прежнюю мощность, двигателю потребуется больше энергии. Расход топлива может увеличиться на 10-50 процентов.
  • Трудный запуск двигателя. В случае неисправности катушки у драйвера могут возникнуть проблемы такого рода. И возникают они и при холодном, и при прогретом двигателе.Особенно часто затрудненный запуск мотора наблюдается в сырую погоду.

Также обратите внимание, что если автомобиль не заводится вообще, это не признак неисправности катушки. Дело в том, что таких в двигателе несколько. Обычно у каждого цилиндра своя катушка. У старых, напряжение вырабатывается сразу двумя цилиндрами. Поэтому мотор проработает до последнего. Если машина вообще не заводится, все катушки могут сразу выйти из строя. Однако это маловероятно. В этом случае специалисты рекомендуют проверить предохранители в блоке и соответствующие реле.Почему так происходит? Причины выхода из строя катушек будут рассмотрены позже.

Свечи

Как известно, именно эти элементы играют ключевую роль при воспламенении горючей смеси. Напряжение от катушки зажигания подается на свечи зажигания. Поэтому неудивительно, что из-за некачественных элементов требуется ремонт катушки зажигания. Не покупайте дешевые аналоги. Такие свечи могут сильно повредить систему зажигания, в частности катушку.

Нагрев

Катушка создает огромное напряжение.Поэтому постоянно находится в режиме высоких нагрузок. Конечно, производители учитывают этот момент. Но как показывает практика, температурный режим не всегда соответствует заявленному. Если двигатель работает на высокой скорости, элементы зажигания могут перегреться. Выходят из строя не только высоковольтные провода, но и сами катушки. Допускаются только кратковременные нагрузки в зоне красного тахометра.

Пробой изоляции

Как и на свечах, здесь может произойти пробой изолированно.Как это может быть вызвано? Часто поломка происходит из-за потеков масла, образующихся в стыках клапанной крышки, головки и других элементов. С увеличением скорости увеличивается давление масла. Масло начинает попадать на все элементы, включая катушку зажигания. Симптомы поломки: провалы в разгоне, подергивания и большой расход топлива. Чтобы этого не произошло, следите за чистотой моторного отсека.

Обратите внимание, что из-за промывки мотора может произойти пробой изоляции.На контакты попадает излишняя влага, что вызывает короткое замыкание. Чтобы этого не произошло, закрывайте не только аккумулятор, но и саму катушку. Также рекомендуется утеплить крышку трамблера, если это старый автомобиль. Кстати, мокрый трамблер - самая популярная причина, по которой машина вообще не заводится. Иногда можно ограничить высыхание контактов. Но в 80% случаев спасает только замена.

Естественный износ

Катушка зажигания рассчитана на длительную работу.Нередко элемент работает после пробега в 150-200 тысяч километров без единой замены. Но с каждым километром ресурс катушки уменьшается. Содействовать поломке может установка некачественных свечей или неаккуратная промывка моторного отсека. В один прекрасный момент деталь может просто не выдержать нагрузки.

Катушка зажигания: Цены

Стоимость этого элемента значительно варьируется. Итак, на отечественных «ладах» можно найти катушку за 600-800 руб.А вот на столь популярном в России десятом «Лансере» новый элемент стоит минимум 3 тысячи рублей. Дешевле только с разборки. Но здесь вы не получите никаких гарантий и информации об оставшемся ресурсе. Можно пойти и по другому пути - отремонтировать катушку зажигания. Это существенно сэкономит деньги. А вот схема катушки зажигания довольно сложная. Своими руками отремонтировать можно только трещины - заделать специальным клеем.

.

% PDF-1.4 % 119 0 объект > endobj xref 119 71 0000000016 00000 н. 0000001789 00000 н. 0000001969 00000 н. 0000002122 00000 н. 0000002842 00000 н. 0000003146 ​​00000 п. 0000003213 00000 н. 0000003310 00000 н. 0000003451 00000 н. 0000003560 00000 н. 0000003676 00000 н. 0000003781 00000 п. 0000003910 00000 н. 0000004037 00000 н. 0000004198 00000 н. 0000004304 00000 н. 0000004409 00000 п. 0000004507 00000 н. 0000004641 00000 п. 0000004753 00000 н. 0000004905 00000 н. 0000005018 00000 н. 0000005131 00000 п. 0000005239 00000 п. 0000005351 00000 п. 0000005487 00000 н. 0000005594 00000 н. 0000005712 00000 н. 0000005830 00000 н. 0000005948 00000 н. 0000006067 00000 н. 0000006185 00000 п. 0000006303 00000 н. 0000006420 00000 н. 0000006536 00000 н. 0000006652 00000 п. 0000006888 00000 н. 0000006943 00000 н. 0000006966 00000 н. 0000008059 00000 н. 0000008081 00000 п. 0000009055 00000 н. 0000009077 00000 н. 0000010077 00000 п. 0000010099 00000 п. 0000011076 00000 п. 0000011311 00000 п. 0000011775 00000 п. 0000026673 00000 п. 0000026895 00000 п. 0000027108 00000 п. 0000027170 00000 н. 0000027192 00000 н. 0000028205 00000 п. 0000028428 00000 п. 0000057149 00000 п. 0000057869 00000 п. 0000058098 00000 п. 0000058680 00000 п. 0000081542 00000 п. 0000081565 00000 п. 0000082857 00000 п. 0000082880 00000 п. 0000084399 00000 п. 0000084421 00000 п. 0000085354 00000 п. 0000086213 00000 п. 0000086292 00000 п. 0000086856 00000 п. 0000002163 00000 н. 0000002820 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 120 0 объект > endobj 121 0 объект __LD98 찕 yc0 \ r!) / U (J; 9 | | nr7U) / П -44 / V 1 / Длина 40 >> endobj 122 0 объект > endobj 188 0 объект > ручей r ޻3 [% 2 YiY + pTmE) hQ [1

.

Диагностика аккумулятора, зарядки и системы зажигания

Что вам действительно нужно знать о диагностике и ремонте систем запуска, зарядки и зажигания? По сути, две вещи: проблемы с электричеством и зажиганием часто трудно диагностировать (особенно периодические неисправности), и что МНОГО электрических деталей и деталей зажигания заменяется без надобности в попытке устранить проблемы, которые трудно диагностировать.

Забрасывать проблему частями до тех пор, пока она не исчезнет, ​​- очень дорогой способ устранения неисправностей.Политика «невозврата» во многих магазинах запчастей означает, что после того, как вы установили электрическую деталь или деталь зажигания на свой автомобиль, она становится вашей собственностью.

Что делать, если деталь окажется «бракованной»? Во многих случаях с этой деталью все в порядке. Магазин запчастей обычно обменивает его по гарантии. Но если вторая часть также не может исправить ошибку, очевидно, что виновата что-то еще. Так что не спешите обвинять «дефектные» детали, если недавно установленная деталь не работает лучше, чем старая, или когда вы вернетесь.Выполните домашнюю диагностику, затем определите неисправность и определите все детали, которые, возможно, необходимо заменить.

Диагностика диагностического прибора

Некоторые магазины запчастей теперь предлагают покупателям бесплатную «диагностику», если их индикатор неисправности горит. Сотрудник магазина подключит считыватель кодов или базовый сканер к вашему автомобилю и зачитает все появившиеся коды. Код может дать представление о том, что происходит, но он редко сообщает вам, какую часть необходимо заменить. Дальнейшая диагностика почти всегда требуется с помощью диагностического прибора, такого как AutoTap, цифрового запоминающего осциллографа и / или другого испытательного оборудования.Так что не стоит слишком доверять диагностике магазина запчастей. Эти люди не занимаются ремонтом. Они занимаются продажей запчастей и очень хотят продавать запчасти своим клиентам. Решают ли эти части проблему на самом деле или нет, их не главное.

Одна вещь, о которой следует помнить о кодах диагностического прибора, заключается в том, что коды предназначены в первую очередь для неисправностей выбросов, а не для электрических неисправностей. Неисправности зажигания, такие как пропуски зажигания, безусловно, квалифицируются как неисправности по выбросам и запускают лампу MIL и устанавливают код, если частота пропусков зажигания достаточно высока, чтобы вызвать проблему.Низкий заряд батареи или необычно низкое (или высокое) напряжение зарядки могут установить код, но слабая батарея, плохое заземление или плохой стартер, вероятно, не будут.

Даже если у вас есть код, вам часто придется проводить дополнительные тесты, чтобы выяснить, что вызывает проблему. Код пропуска зажигания, например, скажет вам, что двигатель пропускает зажигание и какой цилиндр является виновником - если у вас нет кода P0300, который указывает на случайный пропуск зажигания, который не может быть изолирован ни с одним данным цилиндром. Но даже если у вас есть код для конкретного цилиндра, вы все равно не знаете, вызван ли пропуск зажигания топливом, зажиганием или сжатием.Причиной может быть загрязненная свеча зажигания, плохой провод свечи или слабая катушка зажигания. Или это может быть грязный или мертвый топливный инжектор. Или это может быть проблема сжатия из-за сгоревшего или изогнутого клапана, негерметичной прокладки головки блока цилиндров или закругленного выступа кулачка.

А что вы делаете, когда у вас нет условия запуска / отсутствия кода? Проблема может заключаться в отсутствии зажигания, топлива или компрессии. Или это может быть неисправный аккумулятор, стартер, выключатель зажигания или цепь безопасности, или противоугонная система иммобилайзера, если двигатель не запускается.

Запуск с аккумулятором

Многие проблемы с управляемостью и запуском, связанные с зарядкой, запуском или зажиганием, могут быть вызваны низким напряжением аккумулятора. Проверить это несложно, но многие техники упускают из виду аккумулятор как возможный источник неисправности. Низкое напряжение аккумулятора также может повлиять на подачу топлива, заставляя топливный насос работать медленнее, чем обычно. Это, в свою очередь, приводит к низкому давлению топлива и бедной топливной смеси. При некоторых условиях низкий заряд батареи может даже помешать открытию одной или нескольких форсунок, что приведет к пропуску зажигания и / или затрудненному запуску.

Автомобильные свинцово-кислотные аккумуляторные батареи должны быть полностью заряжены или почти полностью заряжены для обеспечения оптимальной производительности и долговечности. Если батарея разряжена или полностью разряжена, на свинцовых пластинах внутри батареи начинают происходить нежелательные изменения. На пластинах образуется слой сульфата, который сопротивляется перезарядке и снижает способность аккумулятора накапливать энергию. Если батарея постоянно разряжается или разряжается, это значительно сокращает срок ее службы.

Среднее время автономной работы в самых лучших условиях составляет всего около четырех или пяти лет для большинства автомобилей и только около трех лет в таких местах, как Аризона и Нью-Мексико, где летние температуры обычно достигают трехзначных значений.Многие автомобилисты, которые водят автомобили с батареями четырех, пяти или шести лет, могут не осознавать, что их батареи выходят из строя, пока их двигатель не запускается и они не застряли.

Холодная погода также вдвое увеличивает нагрузку на аккумулятор, снижая его выходную мощность (до 50% при 20 ° F!) И увеличивая ток, необходимый для запуска холодного двигателя (до удвоения тока при 20 ° F). .

Лучше всего проверить заряд аккумулятора с помощью цифрового вольтметра.Полностью заряженный аккумулятор должен показывать 12,65 В. Значение 12,45 В соответствует примерно 75% заряда и достаточно для дальнейших испытаний. Меньшее значение означает, что батарея разряжена и ее необходимо перезарядить.

Состояние заряда аккумулятора не дает полной картины, потому что полностью заряженный аккумулятор также может быть слабым или неисправным аккумулятором, который не может обеспечить нормальную выходную мощность в амперах под нагрузкой. Состояние аккумулятора можно определить одним из двух способов: путем нагрузочного тестирования с помощью тестера, который прикладывает откалиброванную нагрузку к аккумулятору (для получения точных результатов необходимо, чтобы аккумулятор был полностью заряжен), или путем тестирования с помощью электронного тестера «проводимости» ( который не требует полностью заряженного аккумулятора для получения точных результатов теста).

Тестеры проводимости

посылают частотный сигнал через батарею, чтобы определить, сколько активной площади пластины доступно для удержания и подачи питания. По мере старения батареи ее проводимость снижается. Короткое замыкание, обрыв и другие дефекты ячеек также влияют на проводимость, поэтому измерение проводимости дает точное представление о состоянии батареи.

Многие электронные тестеры аккумуляторов также анализируют емкость аккумулятора «холодного пуска» (CCA), которая может использоваться для оценки оставшегося срока службы аккумулятора.Некоторые тестеры также измеряют ток, потребляемый стартером при проворачивании двигателя, и анализируют выходную мощность системы зарядки под нагрузкой после запуска двигателя.

Если транспортному средству требуется новая аккумуляторная батарея, она должна иметь такой же или более высокий рейтинг CCA, что и исходная аккумуляторная батарея, указанная производителем транспортного средства. Перед установкой батареи необходимо полностью зарядить. К другим предметам, которые всегда следует проверять и которые, возможно, потребуется заменить, относятся кабели аккумуляторной батареи, антикоррозионные шайбы для клемм аккумуляторной батареи, поддон аккумуляторной батареи и / или прижимное оборудование аккумулятора и зажимы.

Проверки зарядки

Также необходимо проверить систему зарядки автомобиля, чтобы убедиться, что она работает правильно и способна поддерживать полный заряд аккумулятора. Как правило, напряжение зарядки при работе двигателя на высоких оборотах холостого хода должно быть примерно на 1-1 / 2–2 В выше, чем напряжение аккумулятора.

Мощность зарядки генератора увеличивается пропорционально электрической нагрузке на систему зарядки и частоте вращения двигателя. Мощность зарядки контролируется регулятором напряжения, который может быть установлен внутри или на задней панели генератора («внутренне регулируемый») или где-то еще под капотом («регулируемый извне»).На более новых автомобилях модуль управления трансмиссией (PCM) регулирует мощность зарядки.

Если генератор перегружен, он может перегреться и выйти из строя (проверьте наличие вторичного звукового оборудования, которое может перегружать штатный генератор!). Отказ генератора приведет к разрядке аккумулятора и его разрядке. Симптомы проблемы с зарядкой включают низкий заряд аккумулятора, тусклый свет фар, затрудненный запуск или сигнальную лампу системы зарядки.

Многие магазины запчастей имеют стенды для испытаний генераторов и могут протестировать генераторы, чтобы определить, вышли ли они из строя или могут ли они выдать свою номинальную мощность в амперах.Если все сделано правильно, стендовые испытания генератора переменного тока - хороший способ проверить ваш диагноз и / или подтвердить мощность нового или отремонтированного генератора переменного тока перед его установкой.

Новый генератор переменного тока (новый или отремонтированный) должен иметь такой же или более высокий номинальный ток, что и оригинальный. Если замена идет со шкивом (в некоторых нет), убедитесь, что он соответствует оригиналу (тот же диаметр, ширина и тип ремня). Если в вашем автомобиле установлена ​​неоригинальная звуковая система с высоким усилителем, вам следует подумать о замене генератора переменного тока высокой мощности.

Сопутствующие элементы, которые также могут нуждаться в замене, включают регулятор (только для приложений с внешним регулированием), приводной ремень, кабели аккумулятора и / или аккумулятор. Если вы устанавливаете генератор с высокой выходной мощностью, также могут потребоваться аккумуляторные кабели большего сечения, заземляющие ленты и зарядный провод.

Стартовые чеки

Двигатель, который не запускается, может иметь неисправный стартер или другую неисправность, такую ​​как неисправный соленоидный привод стартера, проблема в цепи переключателя зажигания, цепи переключателя безопасности парковки / нейтрали или тормоза, или -система иммобилайзера от кражи.Если аккумулятор полностью заряжен и стартер получает нормальное напряжение аккумулятора, но не запускается (или проворачивается медленно), вероятно, стартер неисправен и его необходимо заменить. Многие магазины запчастей также могут провести стендовые испытания стартера, чтобы проверить обороты двигателя и потребление тока.

Самая частая причина выхода из строя стартера - продолжительный запуск. Это приводит к перегреву двигателя. Стартеры также изнашиваются после многих лет эксплуатации, если изнашиваются щетки, втулки или привод стартера. У стартеров также есть соленоид, который направляет ток к двигателю, когда ключ зажигания переводится в положение запуска.Неисправный соленоид помешает работе стартера. Механизм привода стартера, который входит в зацепление с маховиком, также может заедать или выходить из строя, что мешает работе стартера.

Новый стартер (новый или восстановленный) должен иметь такую ​​же схему расположения болтов и электрические соединения, что и исходный, и такое же количество зубцов на ведущей шестерне. Обращайтесь со стартерами с постоянными магнитами осторожно, потому что магниты хрупкие и могут легко сломаться, если вы уроните стартер. Сопутствующие предметы, которые, возможно, также придется заменить, включают кабели аккумуляторной батареи и заземляющие ленты двигателя.

Диагностика зажигания

Первичные и вторичные схемы зажигания могут многое рассказать о состоянии и характеристиках системы зажигания. Обучение использованию и считыванию схем воспламенения на прицеле занимает некоторое время, но когда вы знаете, что искать, для диагностики становится намного проще. По сути, вы ищете существенные различия в напряжениях зажигания между цилиндрами или аномальные линии искры, которые указывают на срабатывание катушки или проблемы с задержкой.

Свечи зажигания со временем изнашиваются (даже свечи с длительным сроком службы на 100 000 миль) и могут загрязняться углеродными отложениями.Загрязненная свеча может привести к пропуску зажигания, что приведет к потере мощности и экономии топлива, а также к значительному увеличению выбросов углеводородов в выхлопных газах (HC), что в конечном итоге может привести к повреждению каталитического нейтрализатора. Загрязненные или изношенные свечи зажигания могут затруднить запуск двигателя и ухудшить его работу. Замена свечей зажигания может восстановить нормальную работу, но не решит проблему пропусков зажигания, если причиной являются плохие провода свечи или слабая катушка.

При нормальных условиях вождения комплект стандартных свечей зажигания обычно прослужит около 45 000 миль.Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать рекомендуемый интервал замены. Свечи с длительным сроком службы, центральный электрод которых изготовлен из износостойкого металла, такого как платина или иридий, обычно проходят до 100 000 миль, прежде чем потребуется замена. Если у вашего двигателя есть стандартные свечи, подумайте о переходе на свечи с длительным сроком службы.

Провода свечей зажигания

Провода свечи зажигания (кабели зажигания) передают высокое напряжение от катушки или распределителя к свече зажигания. У некоторых проводов есть пропитанные углеродом стекловолоконные жилы для передачи напряжения, в то время как другие имеют спирально намотанный «магнитный» провод.

Провода вилки со временем изнашиваются, вызывая пропуски зажигания, затрудненный запуск и плохую работу. Провода следует заменять, если колодки или клеммы ослаблены, повреждены или корродированы, если на проводах есть трещины или искры, или если их внутреннее сопротивление превышает спецификации.

В двигателях последних моделей с системой зажигания типа "катушка на свече" (COP) нет свечных проводов, поскольку катушки устанавливаются непосредственно на свечах зажигания. Это также усложняет диагностику зажигания с помощью осциллографа, поскольку для приема сигнала индуцированного зажигания от катушек требуются специальные адаптеры.

Катушки зажигания

Катушки редко выходят из строя, но когда они это делают, они не могут подавать напряжение на свечу (свечи) зажигания. В системе зажигания с одной катушкой неисправность катушки приведет к останову двигателя и предотвращению его запуска. В системе зажигания с несколькими катушками DIS или COP это вызовет пропуски зажигания только в цилиндрах, питаемых от неисправной катушки.

Катушки

можно проверить, измерив их внутреннее сопротивление омметром. Если «первичное» или «вторичное» сопротивление катушки не соответствует техническим требованиям, замените катушку.

Внимание: Никогда не отсоединяйте катушку COP от свечи зажигания при работающем двигателе. Это может повредить катушку или другую электронику!

Модуль зажигания
Модули зажигания

могут получать сигнал запуска непосредственно от датчика распределителя (магнитного, эффекта Холла или оптического), датчика положения коленчатого вала (CKP) или PCM. Неисправность любого из этих других компонентов или проводки может помешать срабатыванию системы зажигания.

Периодическое отсутствие пуска и / или остановка из-за пропадания искры может быть признаком того, что модуль зажигания неисправен или что он теряет сигнал запуска от датчика кривошипа.Проверьте сопротивление датчика кривошипа (как горячего, так и холодного, а не только при комнатной температуре) и убедитесь, что модуль получает напряжение и сигнал запуска от датчика кривошипа или PCM. Если модуль имеет хорошие входы, но не включает и не выключает катушку (и), значит, модуль достиг конца пути.

.Справочник кодов неисправностей

Справочник кодов неисправностей


для моделей Buick 3.8L V6 SFI Turbo CCCI 84-87

Ниже приводится список кодов неисправности контроллера ЭСУД, их описание и инструкции по их извлечению.

Что вы делаете, когда включается этот знаменитый свет?

Первое, что вам нужно сделать, это выяснить, какие коды неисправности в настоящее время установлены в ECM.Вы можете прочитать эти коды неисправностей несколькими способами. Самый лучший и простой способ - это приобрести инструмент «СКАНИРОВАНИЕ», например Diacom или Turbolink, и они будут удобно читать и сохранять код для вас. Другой метод - выполнить диагностическую проверку цепи "НЕ СКАНИРОВАТЬ", при которой индикатор "Service Engine Soon" мигает кодами, установленными в ECM.

Для считывания этих кодов можно использовать следующий метод «НЕ СКАНИРОВАТЬ».

Постоянно горящий индикатор «Service Engine Soon» при включенном зажигании и остановленном двигателе подтверждает, что аккумулятор и напряжение зажигания поступают на электронный блок управления (ECM).

1. Сначала вы должны найти разъем ALDL, который находится под приборной панелью (под радио).

Разъем ALDL выглядит так

2. При включенном зажигании и НЕ РАБОТАЮЩЕМ двигателе используйте перемычку (канцелярскую скрепку) и подключите клемму «B» к клемме «A». Клемма «A» - это заземление.

3. Контроллер ЭСУД заставит световой индикатор «Service Engine Soon» мигать с кодом 12, указывая на то, что диагностика ECM работает. Код 12 мигнет три (3) раза, а затем любые другие коды неисправностей, хранящиеся в памяти.Каждый дополнительный код будет мигать три (3) раза, начиная с младшего кода, а затем начнется снова с кода 12. Если других кодов нет, код 12 будет мигать, пока диагностическая перемычка не будет отключена или двигатель не будет запущен.

Пример: Код ошибки 13 будет: 12,12,12,13,13,13,12,12,12, еще коды ...

4. Чтобы сбросить коды, выключите зажигание и снимите напряжение питания с ЕСМ на 10 секунд. Это оранжевый провод и разъем, расположенный за аккумулятором.Повторное подключение этого провода вызовет сброс блока управления двигателем, который сбрасывает коды неисправностей.

Если коды не очищены вручную, они будут сброшены контроллером ЭСУД после 50 запусков двигателя без сбоев.

В следующей таблице приведены кодовый номер и описание неисправности.

Описание кодов неисправности и действия по устранению неисправностей были воспроизведены (с разрешения) с экранов неисправностей TurboLink (от TDS Technologies).Условия для каждой ошибки были определены путем анализа фактического кода ЭСУД Turbo Regal 1986/87 года.

Щелкните номер кода ошибки или описание неисправности, чтобы получить подробную информацию.

Вернуться к графику


КОД 12

Код неисправности 12 - это код особого случая, который не записывается в энергонезависимую память (NVM) контроллера ЭСУД при обнаружении. Когда зажигание находится в положении «ON» и контроллер ЭСУД не обнаруживает опорных импульсов зажигания, исходящих от модуля зажигания, загорается лампа «Скоро обслуживание двигателя».

Код 12 также используется, когда ECM находится в режиме диагностики (контакт B ALDL заземлен, ключ включен, двигатель выключен), чтобы сигнализировать о начале или конце так называемой «диагностической последовательности». Это происходит тогда, когда ECM объявляет каждый сохраненный код с помощью лампы Service Engine Soon на приборной панели.

В этом режиме контроллер ЭСУД начнет мигать кодом 12 (на лампе) 3 раза. Это указывает на начало диагностической последовательности. Затем он будет мигать любые коды, сохраненные в NVM, по 3 раза каждый, прежде чем перейти к следующему коду.Когда будут отображены все сохраненные коды, на контроллере ЭСУД снова будет мигать код 12, указывая на конец диагностической последовательности. Цикл продолжается, пока ЕСМ находится в режиме диагностики.

ПРИМЕЧАНИЕ. Коды будут отображаться не в порядке появления, а в порядке номеров.


Вернуться к графику


КОД 13

Код неисправности 13 указывает на то, что датчик содержания кислорода в потоке выхлопных газов (датчик O2) не реагирует должным образом.В холодном состоянии датчик «смещен» контроллером ЭСУД примерно до 450 милливольт. Прежде чем он нагреется как минимум до 600 ° F (315 ° C), он действует как разомкнутая цепь, и когда ECM считывает его, он считывает смещение 450 мВ. Контроллер ЭСУД ожидает, что датчик нагреется за короткий период времени и начнет подавать собственное напряжение.

Условия для установки этого кода:

  • двигатель работает не менее 40 секунд и
  • код 21 или 22 (ошибки TPS) отсутствует, и
  • температура охлаждающей жидкости составляет не менее 118 ° F (48 ° C), и
  • Напряжение датчика O2 не колеблется (т.е.е. стабильно между 350 и 557 мВ), и
  • Сигнал TPS указывает выше холостого хода (более 6%), и
  • все вышеперечисленные условия выполняются более 8 секунд


Типичные причины этого кода:

1) Неисправный или неисправный датчик O2
2) Отложения загрязненного датчика O2 (работающее этилированное топливо, отложения силикона RTV и т. Д.)
3) Коррозия / неисправность соединения датчика O2
4) Неисправная цепь заземления датчика
5) Неисправное соединение в ECM
6) Неисправный ECM


Вернуться к графику


КОД 14

Код неисправности 14 указывает на то, что датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS) выдает аномально высокие значения и .CTS используется, среди прочего, для управления топливной смесью, синхронизацией, скоростью холостого хода, TCC и EGR. Используемый термистор имеет низкое сопротивление в горячем состоянии, повышаясь при охлаждении охлаждающей жидкости. Эта ошибка указывает на очень низкое сопротивление в цепи CTS.

Условия для установки этого кода:

  • заявленная температура охлаждающей жидкости> 284 ° F (140 ° C), и
  • указанное выше условие присутствует более 20 секунд

ПРИМЕЧАНИЕ. Температура по умолчанию 111 ° F используется, пока присутствует ошибка.

Типичные значения сопротивления термистора:

град F град. C сопротивление (Ом)
210 100 185
160 70 450
100 38 1,800
70 20 3 400 900 10
40 4 7 500
20 -7 13 500 900 10
0 -18 25 000
-40 -40 100 000+

Типичные причины этого кода включают:

1) Сильный перегрев двигателя
2) Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости (слишком низкое сопротивление)
3) Короткое замыкание в жгуте проводов CTS-ECM
4) Неисправный ECM


Вернуться к графику


КОД 15

Код неисправности 15 указывает на то, что датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS) выдает аномально низкие значения и .CTS используется, среди прочего, для управления топливной смесью, синхронизацией, скоростью холостого хода, работой TCC и EGR. Используемый термистор имеет высокое сопротивление в холодном состоянии, которое уменьшается по мере нагревания охлаждающей жидкости. Эта ошибка указывает на очень высокое сопротивление в цепи CTS.

Условия для установки этого кода:

  • заявленная температура охлаждающей жидкости <-29 ° F (-34 ° C), и
  • указанное выше состояние присутствует более 4 секунд


ПРИМЕЧАНИЕ. Температура по умолчанию 111 ° F используется, пока присутствует ошибка.

Типичные значения сопротивления датчика см. В описании кода 14.

Типичные причины этого кода:

1) Обрыв в жгуте проводов CTS-ECM
2) Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости (слишком высокое сопротивление)
3) Обрыв цепи заземления датчика
4) Неисправен ECM


Вернуться к графику


КОД 21

Код неисправности 21 указывает на то, что датчик положения дроссельной заслонки (TPS) показывает ненормально высокий уровень .Напряжение TPS должно быть близко к 0,42 В при закрытой дроссельной заслонке и плавно повышаться с шагом примерно 0,02 В до максимального значения около 4,85 В при WOT.

Условия для установки этого кода:

  • двигатель работает, а
  • Код 33 или 34 (ошибка массового расхода воздуха) не задан, а
  • Показание TPS> 4,90 вольт
     - или - 
  • Показание TPS находится в диапазоне от 2,5 до 4,9 вольт, и
  • Показание массового расхода воздуха <15 грамм / секунду, и
  • два вышеуказанных условия присутствуют более 5 секунд


Примечание. В состоянии кода 21 контроллер ЭСУД использует значение TPS по умолчанию, равное 2.6 вольт. Это приведет к очень высокой скорости холостого хода двигателя.

Типичные причины этого кода:

1) Дефектный TPS
2) Короткое замыкание в жгуте TPS до +5 вольт опорных
3) цепь заземления Датчика открытого
4) Дефектного ECM


Вернуться к графику


КОД 22

Код неисправности 22 указывает на то, что датчик положения дроссельной заслонки (TPS) показывает аномально низкий . Напряжение TPS должно быть близко к 0.42 В при закрытом дросселе и плавно повышаются с шагом примерно 0,02 В до максимального значения примерно 4,85 В при WOT.

Условия для установки этого кода:

  • двигатель работает, а
  • Показание TPS <0,20 вольт


Примечание. Во время состояния кода 22 контроллер ЭСУД использует значение TPS по умолчанию, равное 2,6 В. Это приведет к очень высокой скорости холостого хода двигателя.

Типичные причины этого кода:

1) неприспособленные TPS
2) Неисправный TPS
3) Нет +5 вольт ссылка на TPS
4) не TPS-возвращение к ECM замкнута на землю или датчик землю
5) Дефектные ЕСМ

ПРИМЕЧАНИЕ: TPS необходимо установить примерно на 0.42 В при закрытой дроссельной заслонке для правильного автоматического обнуления контроллера ЭСУД. При необходимости отрегулируйте TPS, чтобы повысить или понизить напряжение до этого значения при закрытом дросселе.


Вернуться к графику


КОД 23

Код неисправности 23 указывает на то, что датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT) выдает аномально низкие значения и . Когда воздух холодный, термистор в датчике имеет высокое сопротивление, которое падает при нагревании заряда воздуха. Таким образом, низкие показания указывают на возможный неисправный датчик или обрыв в цепи MAT.

Условия для установки этого кода:

  • Показание MAT <-40 ° F (-40 ° C)


ПРИМЕЧАНИЕ. Значение MAT по умолчанию, указывающее 82 градуса F, используется при наличии кода 23.

Типичные значения сопротивления термистора:

град F град. C сопротивление (Ом)
210 100 185
160 70 450
100 38 1,800
70 20 3 400 900 10
40 4 7 500
20 -7 13 500 900 10
0 -18 25 000
-40 -40 100 000+

Типичные причины этого кода:

1) Неисправен датчик MAT
2) Обрыв цепи заземления датчика
3) Загрязнение или коррозия соединения (-ей) на MAT и / или ECM
4) Обрыв цепи между ECM и датчиком MAT
5) Неисправный ECM


Вернуться к графику


КОД 24

Код неисправности 24 указывает, что датчик скорости автомобиля (VSS) сообщает об аномально низком показании, когда другие датчики указывают, что оно должно быть выше.

Условия для установки этого кода:

  • Нет кода 33 или 34 (ошибка MAF), и
  • сигнал скорости автомобиля показывает <4 миль / ч и
  • частота вращения двигателя составляет от 1400 до 4400 об / мин, и
  • в условиях низкой нагрузки (LV8 от 50 до 99), и
  • трансмиссия не в Парковке или Нейтрале, и
  • все условия выполняются более 20 секунд

Если код был записан, когда автомобиль находился в движении, необходимо проверить следующее:

1) Неисправные или корродированные соединения VSS.
2) Неправильный датчик TPS.TPS должен показывать около 0,42 В при закрытой дроссельной заслонке
3) Неисправный кабель спидометра
4) Плохая или отсутствующая ведущая шестерня (-ы) спидометра в картере заднего вала трансмиссии
5) Неисправен VSS
6) Неисправен ECM


Вернуться к графику


КОД 25

Код неисправности 25 указывает, что датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT) выдает аномально высокие значения и . Когда воздух горячий, термистор имеет низкое сопротивление, которое повышается при понижении температуры воздуха.Таким образом, высокие показания указывают на возможный неисправный датчик или короткое замыкание в цепи MAT.

Условия для установки этого кода:

  • Показание MAT> 275 ° F (135 ° C), и
  • двигатель проработал более 16 секунд, и
  • скорость автомобиля> 40 миль / ч

Типичные значения сопротивления датчика см. В описании кода 23.

Типичные причины этого кода:

1) Неисправен датчик MAT
2) Сигнал MAT закорочен на массу или на массу датчика
3) Неисправен ECM


Вернуться к графику


КОД 31

Код неисправности 31 указывает на то, что соленоид перепускного клапана может работать неправильно.Соленоид перепускной заслонки управляется сигналом с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) от контроллера ЭСУД. ECM управляет турбонаддувом, изменяя форму сигнала ШИМ (рабочий цикл) для перепускного клапана. В ответ перепускная заслонка сбрасывает давление выхлопных газов перед турбиной, таким образом регулируя давление наддува.

Условия для установки этого кода:

  • Контроллер ЭСУД подает команду на рабочий цикл соленоида от 5% до 94%, и
  • от соленоида не поступает электрическая обратная связь, и
  • Вышеуказанные условия выполняются в течение 2 секунд.

Типичные причины этого кода:

1) Плохие или корродированные соединения между контроллером ЭСУД и соленоидом перепускной заслонки
2) Обрыв или короткое замыкание соленоида
3) Неисправная, заедающая или неправильно отрегулированная тяга перепускной заслонки
4) Неисправный ECM

Убедитесь в правильной работе других подсистем двигателя, включая, помимо прочего, датчики TPS и MAF, и проверьте оборудование срабатывания перепускной заслонки.


Вернуться к графику


КОД 32

Код неисправности 32 указывает на то, что диафрагма клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR) находится не там, где этого ожидает ECM.ЕСМ управляет диафрагмой с помощью формы волны с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). EGR имеет соленоид сброса вакуума, который регулирует разрежение, подаваемое на клапан EGR, на основе этой ширины импульса. Если в клапане рециркуляции ОГ имеется достаточный вакуум, переключатель замыкается, чтобы отправить сигнал обратно в ECM. Отсутствие этого сигнала является основанием для кода 32.

Условия для установки этого кода:

  • Нет вакуума в системе рециркуляции ОГ (переключатель разомкнут), и
  • Код 33 или 34 (ошибка MAF) отсутствует, и
  • двигатель работает и LV8 меньше 100, и
  • температура охлаждающей жидкости> 118 ° F (48 ° C), и
  • рабочий цикл соленоида системы рециркуляции ОГ составляет <65%, и
  • вышеуказанные условия выполняются более 25 секунд

Типичные причины этого кода:

1) Неисправное соединение клапана EGR с ECM
2) Закупорка каналов EGR и / или заедание клапана EGR
3) Неисправный клапан EGR
4) Неисправный ECM


Вернуться к графику


КОД 33

Код неисправности 33 указывает на то, что датчик массового расхода воздуха (MAF) сообщает, что в двигатель поступает на больше воздуха, чем на , чем это имеет смысл на основе RPM и TPS.Датчик массового расхода воздуха выдает частотный выходной сигнал; от 30 Гц на холостом ходу до 150 Гц при разгоне. Частота изменяется пропорционально расходу воздуха. Контроллер ЭСУД контролирует частоту и, таким образом, определяет поток воздуха в двигатель. Типичный массовый расход холостого хода составляет от 5 до 7 граммов в секунду.

Условия для установки этого кода:

  • нет кода 21 или 22 (ошибка TPS), и
  • зарегистрированный воздушный поток составляет> 40 грамм в секунду, и
  • TPS указывает положение дроссельной заслонки <10%, и
  • частота вращения двигателя не превышает 1400 об / мин, и
  • вышеуказанные условия существуют более 5 секунд.

Типичные причины этого кода:

1) Неисправное соединение между MAF и ECM
2) Чрезмерно шумные провода свечей зажигания
3) Плохая прокладка жгута проводов MAF (например, рядом с блоками катушек)
4) Неправильно настроен датчик TPS
5) Неисправен датчик массового расхода воздуха
6) Неисправен ECM


Вернуться к графику


КОД 34

Код неисправности 34 указывает на то, что датчик массового расхода воздуха (MAF) сообщает о меньше воздуха, поступает на в двигатель, чем это имеет смысл на основе RPM и TPS.Датчик массового расхода воздуха выдает частотный выходной сигнал; от 30 Гц на холостом ходу до 150 Гц при разгоне. Частота изменяется пропорционально расходу воздуха. Контроллер ЭСУД контролирует частоту и, таким образом, определяет поток воздуха в двигатель. Типичный массовый расход холостого хода составляет от 5 до 7 граммов в секунду.

Условия для установки этого кода:

  • нет кода 21 или 22 (ошибка TPS), и
  • зарегистрированный воздушный поток <4 граммов в секунду, и
  • TPS указывает положение дроссельной заслонки 10% или более, и
  • частота вращения двигателя 1800 об / мин или выше, и
  • вышеуказанные условия существуют более 5 секунд.

Типичные причины этого кода:

1) Неисправность воздуховода к датчику массового расхода воздуха или от него
2) Неисправность соединений между блоком управления двигателем и массовым расходом воздуха
3) Неправильная прокладка жгута проводов массового расхода воздуха (например, рядом с блоками теплообменников)
4) Неправильный датчик TPS
5) Неисправный датчик массового расхода воздуха
6) Неисправный ECM


Вернуться к графику


КОД 35

Код неисправности 35 не используется в автомобилях Turbo. Если этот код появляется, когда компьютер подключен к разъему ALDL, возможно, это результат плохого кабельного соединения на ПК или разъема ALDL.Переустановите кабельные соединения.


Вернуться к графику


КОД 41

Код неисправности 41 указывает на то, что датчик распределительного вала не работает должным образом.

Модуль зажигания использует сигнал датчика кулачка для синхронизации зажигания искры. Модуль зажигания также передает этот сигнал в ECM, чтобы включить последовательный впрыск топлива. Неспособность правильно определить положение двигателя с помощью датчика кулачка приведет к генерации кода 41.

Двигатель будет продолжать работать, если сигнал с датчика пропадет, однако он не перезапустится после выключения.Если сигнал кулачка от модуля зажигания к ECM теряется во время работы, ECM переключается в режим одновременного впрыска топлива. Двигатель можно запустить повторно, но он будет продолжать работать в синхронном режиме, пока присутствует неисправность.

Условия для установки этого кода:

  • двигатель работает, а
  • сигнал датчика кулачка не получен ECM в течение последнего интервала в 1 секунду

Типичные причины этого кода:

1) Ослабленный или неправильно отрегулированный датчик кулачка
2) Неисправные соединения датчика кулачка с ECM
3) Неисправный ECM

Процедуры установки и регулировки эксцентрикового датчика

требуют очень точных допусков.По этой причине рекомендуется обращаться к руководству по обслуживанию при выполнении любой регулировки или замены датчика распределительного вала.


Вернуться к графику


КОД 42

Код неисправности 42 указывает на возможную неисправность системы электронного зажигания (EST).

Во время проворачивания двигателя синхронизация контролируется модулем зажигания, в то время как ECM контролирует частоту вращения двигателя. Когда частота вращения двигателя превышает 400 об / мин, ECM отправляет сигнал BYPASS на модуль зажигания, который переключает синхронизацию на управление ECM.Контроллер ЭСУД вычисляет время, а затем «сообщает» модулю зажигания через цепь EST.

Обрыв или заземление в цепи EST остановит двигатель и установит Код 42. Двигатель можно запустить повторно, но он будет работать по времени модуля зажигания.

Условия для установки этого кода:

  • Система в режиме BYPASS, но модуль зажигания все еще контролирует синхронизацию
     - или - 
  • Частота вращения двигателя> 600 об / мин без импульсов EST (время, контролируемое ECM), поступающих на модуль зажигания в течение 200 мс.

Типичные причины этого кода:

1) Линия BYPASS разомкнута или заземлена
2) Линия EST разомкнута или заземлена
3) PROM или CALPACK неправильно установлены в ECM
4) Плохое соединение между модулем зажигания и ECM
5) Плохая прокладка жгута EST и / провода зажигания низкого качества (электрические помехи, вызванные электромагнитными помехами)
6) Неисправный или неправильный модуль зажигания
7) Неисправен ECM


Вернуться к графику


КОД 43

Код неисправности 43 указывает на возможную неисправность в цепи электронного контроля зажигания (ESC).

ESC используется для обнаружения искрового детонации (звона) и задержки синхронизации для его устранения. Датчик детонации (расположенный в задней части блока цилиндров) отправляет сигналы в модуль ESC, который затем сигнализирует ECM об обнаружении детонации. Контроллер ЭСУД замедляет синхронизацию на 20 градусов с шагом в 1 градус. Потеря сигнала датчика детонации или потеря массы на модуле ESC приведет к тому, что сигнал на ECM останется высоким. Контроллер ЭСУД будет действовать так, как будто детонация отсутствует, и может привести к повреждению двигателя в случае детонации.

Потеря сигнала ESC для ECM приведет к тому, что ECM будет постоянно замедлять синхронизацию до максимального значения. Это приводит к низкой производительности и коду 43.

Условия для установки этого кода:

  • Двигатель работает
  • Входной сигнал ESC был низким более 2,23 секунды

Типичные причины этого кода:

1) Обрыв или короткое замыкание датчика детонации
2) Слабый датчик детонации
3) Чрезмерный механический шум в двигателе
4) Неправильно или неправильно установлен PROM или CALPACK в ECM или неисправен ECM
5) Периодически обрыв в линии EST к зажиганию модуль


Вернуться к графику


КОД 44

Код неисправности 44 указывает на то, что датчик O2 постоянно показывает высокое содержание кислорода в выхлопных газах (бедная смесь), несмотря на усилия ЕСМ по увеличению времени включения форсунки (таким образом, увеличивая количество подаваемого топлива).Числа интегратора и BLM могут означать> 128 со значительным запасом.

Условия для установки этого кода:

  • отсутствие кода 33 или кода 34 (ошибка MAF), и
  • напряжение датчика O2 остается ниже 250 мВ, и
  • ECM находится в режиме управления по замкнутому контуру, и
  • вышеуказанные условия существуют более 50 секунд.

Типичные причины этого кода:

1) Датчик O2 неисправен или закорочен провод
2) Обедненные форсунки (грязные или забитые)
3) Вода в топливе
4) Утечки выхлопных газов перед датчиком O2
5) Давление или объем топлива слишком низкое
6) Низкие показания датчика массового расхода воздуха расход воздуха, чем есть на самом деле
7) Утечка вакуума
8) Неправильный или плохо откалиброванный PROM


Вернуться к графику


КОД 45

Код неисправности 45 указывает на то, что датчик O2 постоянно показывает низкое содержание кислорода в выхлопных газах (обогащенное), несмотря на усилия ECM по уменьшению времени включения форсунки (таким образом, уменьшая подачу топлива).Числа интегратора и BLM могут показывать <128 со значительным запасом.

Условия для установки этого кода:

  • Нет кода 34 или 35 (ошибка MAF), и
  • напряжение датчика O2 остается выше 752 мВ, и
  • ECM находится в режиме управления по замкнутому контуру, и
  • положение дроссельной заслонки <2% или> 20%, и
  • вышеуказанные условия существуют более 20 секунд.

Типичные причины этого кода:

1) Датчик O2 неисправен или загрязнен (это может произойти, если используется неподходящий герметик RTV или слишком много RTV)
2) Негерметичные топливные форсунки
3) Слишком высокое давление топлива
4) Помехи EMI из-за плохих проводов свечи
5) Испарительные Неисправность выхлопной системы
6) Проблема TPS и / или EGR
7) Датчик массового расхода воздуха показывает больший расход воздуха, чем есть на самом деле


Вернуться к графику


КОД 51

Код неисправности 51 указывает на то, что ЕСМ обнаружил неисправность в PROM.

При первоначальном создании PROM также сохранялось контрольное число, представляющее сумму всех значений ячеек. Контроллер ЭСУД использует эту контрольную сумму как один из способов определить, изменилось ли содержимое какой-либо ячейки. Код 51 заставляет ECM перейти в режим резервного копирования, который использует CALPAK для значений датчика по умолчанию.

Условия для установки этого кода:

  • питание только что было подано на ECM, и
  • вычисленная контрольная сумма не соответствует сохраненной контрольной сумме.
     - или - 
  • двигатель только что запустился, а
  • любое из двух конкретных расположений PROM не содержит ожидаемого значения. (В одном месте должны быть единицы в битах с нечетным номером, а в другом - в битах с четным номером.)

Типичные причины этого кода:

1) Неправильно установлен модуль PROM
2) Неисправен модуль PROM
3) Неисправен ECM


Вернуться к графику


КОД 52

Код неисправности 52 указывает на то, что ECM обнаружил неисправность в CALPACK.CALPACK - это подключаемый модуль, отдельный от PROM, который содержит предустановленные калибровки, используемые системой во время режима «бездомный» (резервный). Контроллер ЭСУД постоянно проверяет его наличие при подаче питания.

Условия для установки этого кода:

  • ECM не распознает CALPACK


Типичные причины этого кода:

1) Неправильно установлен модуль CALPACK
2) Неправильный модуль CALPACK для этого автомобиля
3) Неисправен или неправильно установлен PROM
4) Неисправен ECM


Вернуться к графику


КОД 53

Код неисправности 53 относится к функции, никогда не устанавливаемой ни на одном Turbo Regal.Этот код был зарезервирован при разработке этих транспортных средств на случай установки оборудования для впрыска воды в серийные автомобили.

Поскольку закачка воды фактически никогда не использовалась, этот код не должен появляться.

Типичные причины этого кода:

1) Неправильный PROM установлен в ECM
2) PROM неправильно установлен в ECM
3) Неисправный PROM

Некоторые послепродажные PROM, особенно разработанные для использования только в условиях бездорожья, могут неправильно обрабатывать коды неисправностей.Если есть подозрение, что это вызывает код 53, обратитесь к производителю ППЗУ.


Вернуться к графику


КОД 54

Код неисправности 54 не используется в автомобилях с турбонаддувом. Если этот код появляется, вероятно, из-за плохого соединения или плохого заземления. Если компьютер подключен к разъему ALDL автомобиля, когда появляется код, проверьте кабельные соединения компьютера.


Вернуться к графику


КОД 55

Код неисправности 55 указывает на то, что аналого-цифровой (A / D) преобразователь в ECM неисправен.Этот преобразователь считывает датчики (например, TPS, кислород) и преобразует их аналоговое выходное напряжение в цифровой номер для использования контроллером ЭСУД. Если преобразователь выходит из строя, ECM устанавливает этот код.

Условия для установки этого кода:

  • АЦП не смог правильно считать датчик после 24 попыток.


Типичные причины этого кода:

1) Неисправный или неправильно вставленный PROM
2) Неисправный ECM

При замене контроллера ЭСУД обязательно перенесите ППЗУ и КАЛПАК со старого модуля.Если старый ECM также указывал на отказ PROM (Код 51) или неисправный CALPACK (Код 52), убедитесь, что эти компоненты полностью работоспособны в новом модуле. В противном случае их тоже придется заменить.


Вернуться к графику



Последнее обновление:

.

5 Признаки проблем с иммобилайзером двигателя или транспондерным ключом (и способы их устранения)

Последнее обновление 2 июля 2020 г.

Система иммобилайзера автомобиля - обычная противоугонная функция в большинстве автомобилей, произведенных в последние 20 лет или около того. Когда он работает так, как должен, это значительно снижает вероятность угона вашего автомобиля.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Когда возникают проблемы с иммобилайзером вашего автомобиля, это может вызвать серьезные головные боли.Продолжайте читать, чтобы понять, как работает иммобилайзер двигателя, и узнать, какие симптомы следует искать в случае неисправности иммобилайзера двигателя.

Что такое иммобилайзер двигателя?

Система иммобилайзера двигателя (или иммобилайзер автомобиля) - отличный элемент электронной технологии безопасности, которая, по сути, является средством предотвращения угона автомобиля.

Его цель состоит в том, чтобы предотвратить кражу автомобиля воровством, у которого нет ключа для запуска двигателя. Исследования показали, что с тех пор, как в автомобили были установлены иммобилайзеры, стало на 40% меньше угонов автомобилей.

Если вы приобрели автомобиль, произведенный в течение последних 20 лет, значит, вы, вероятно, уже использовали эту технологию, даже не осознавая этого.

Ключи от машины, которые сейчас распространяют автосалоны, в основном представляют собой брелки или смарт-ключи. Вот почему в основании ключа находятся кнопки для запирания и отпирания дверей автомобиля, открытия багажника, а иногда и дистанционного запуска автомобиля.

Многие брелки для ключей на новых автомобилях даже не имеют физического ключа, прикрепленного к базе. Вам просто нужно находиться внутри автомобиля с брелоком, чтобы запустить его с помощью кнопки запуска двигателя.

Потерянный или поврежденный брелок?

Прежде чем платить за руку и ногу в автосалоне, не забудьте проверить CarAndTruckRemotes.com, чтобы найти новый брелок для ключей за небольшую часть цены.

Как работает иммобилайзер автомобиля?

Внутри брелока находится чип транспондера. Когда вы вставляете ключ в замок зажигания или держите брелок внутри автомобиля (для брелоков без ключа), чип транспондера внутри брелока отправляет код безопасности в систему иммобилайзера автомобиля.

Если этот код безопасности совпадает с кодом в системе иммобилайзера, автомобиль будет разрешен для запуска. Если ключ не законный или отсутствует брелок или транспондер, автомобиль не заводится.

Этот код безопасности выбирается случайным образом каждый раз, когда вы заводите автомобиль, и ваш ключ является единственным источником, который может генерировать правильный жетон для автомобиля.

Хорошая новость заключается в том, что эта электронная система иммобилизации работает очень хорошо, предотвращая кражу автомобиля, и застревание ключа в замке зажигания осталось в прошлом.

Плохая новость заключается в том, что если вы потеряете брелок, или чип транспондера будет поврежден или выйдет из строя, вам нужно будет получить новый ключ в автосалоне, что может оказаться очень дорогостоящим.

5 основных симптомов неисправности системы иммобилайзера двигателя

Как и все остальное электронное, система иммобилайзера может работать неправильно и вызывать некоторые проблемы. Вот 5 наиболее распространенных признаков, которые вы можете ожидать, если возникнет проблема в системе иммобилайзера вашего автомобиля.

# 1 - Проблемы с разблокировкой

Когда вы используете ключ для удаленного отпирания дверей вашего автомобиля, двери не открываются. К сожалению, у многих современных автомобилей нет замочных скважин снаружи дверей, поэтому вы не можете открыть их вручную с помощью ключа.

Это означает, что если вы заблокируете двери изнутри, а затем закроете двери, вы не сможете вернуться в машину, потому что ваш ключ не сможет открыть двери. На этом этапе вам нужно будет вызвать слесаря, чтобы открыть дверь.

# 2 - Проблемы с запиранием

Как и в случае с последним признаком, вы, вероятно, не сможете запереть двери своим интеллектуальным ключом, если вы не сможете их открыть.

Без исправного смарт-ключа или брелка вы можете заблокировать двери только изнутри, когда двери открыты, а затем закрываете двери. Проблема заключается в том, что вы рискуете оставить ключи от машины в автомобиле без возможности их вытащить.

# 3 - Двигатель не запускается

Распространенным признаком проблемы с иммобилайзером двигателя является то, что ваш автомобиль вообще не запускается.Если бы не проблемы с механизмами блокировки, у вашего двигателя могло бы быть множество причин, по которым он не запускается.

Но если у вас возникают эти проблемы и двигатель не пытается запуститься, значит, у вас явно проблема либо с иммобилайзером, либо с самим интеллектуальным ключом.

# 4 - Ключ в замке зажигания не поворачивается

Если у вашего брелока есть физический ключ, который вы должны вставить в замок зажигания и повернуть, и он не сдвигается с места, возможно, у вас проблема с чипом транспондера внутри база для брелока.По какой-то причине он не отправляет код безопасности на иммобилайзер автомобиля.

Это часто происходит из-за повреждения водой (вода и электроника не смешиваются) или фактической поломки чипа из-за падения или раздавливания брелока.

Перед тем, как заказать новый ключ, убедитесь, что вы используете правильный брелок для автомобиля. Тот факт, что ваш супруг водит машину той же марки, не означает, что ее брелок подойдет для вашего.

# 5 - Проблемы с автомобильной сигнализацией

Так как иммобилайзер является основным средством безопасности вашего автомобиля, это означает, что заводская сигнализация не будет работать, если иммобилайзер неисправен.

Как исправить

Многие проблемы с иммобилайзером можно решить, просто заменив аккумулятор в брелке. Многие ключи с транспондером используют небольшую батарею для передачи кода безопасности на иммобилайзер автомобиля. Будьте осторожны при замене батареи, чтобы случайно не повредить чип транспондера внутри.

Если вы заменили аккумулятор, но он по-прежнему не работает, возможно, вы повредили чип транспондера. В этом случае вам придется обратиться в местный автосалон и запросить новый ключ.

Их замена не из дешевых, поэтому будьте готовы выложить сотню или даже несколько сотен долларов за новый ключ. Обычно, чем дороже автомобиль, тем дороже будет стоить новый брелок.

Если виновата фактическая система иммобилайзера в автомобиле, то это может быть из-за коррозии или повреждения проводов. Возможно, неисправен блок управления двигателем или его датчики.

В таких ситуациях вам потребуется обратиться в автосалон или в автомастерскую, специализирующуюся на электронике, для дальнейшего устранения неисправностей.

.

Что такое выключатель зажигания? (с иллюстрациями)

Замок зажигания автомобиля служит нескольким целям. Во-первых, он позволяет управлять питанием многих аксессуаров автомобиля, предотвращая разрядку аккумулятора аксессуаров, когда автомобиль находится на стоянке в течение длительного периода времени. Выключатель зажигания также служит гораздо более важной цели - подключать стартер к батарее, позволяя батарее посылать мощный импульс электричества на стартер при запуске автомобиля.

Выключатель зажигания автомобиля и ключ.

Термин выключатель зажигания часто используется взаимозаменяемо для обозначения двух очень разных частей: цилиндра замка, в который вставляется ключ, и электронного переключателя, который находится сразу за цилиндром замка.В некоторых автомобилях эти две части объединены в одно целое, но в других автомобилях они остаются отдельными. Желательно проверить руководство по ремонту вашего автомобиля, прежде чем пытаться приобрести выключатель зажигания, чтобы убедиться, что вы покупаете правильную деталь.

Аккумулятор автомобиля подключается к стартеру через замок зажигания.

Чтобы автомобиль завелся, двигатель должен вращаться. Поэтому в те дни, когда еще не произошло переключение зажигания, двигатели автомобилей нужно было провернуть рукояткой на передней части автомобиля, чтобы запустить их. Стартер выполняет ту же операцию, вращая маховик двигателя, большой плоский диск с зубьями на внешней стороне.У стартера есть шестерня, которая входит в зацепление с этими зубьями при включении питания, быстро и на короткое время поворачивая маховик и, следовательно, двигатель.

Выключатель зажигания также может быть активирован с помощью системы кнопок.

Выключатель зажигания обычно имеет четыре положения: выключено , аксессуары , включено и начало .Некоторые автомобили имеют два выключенных положения: выключено и замок ; один выключает машину, а другой позволяет вынуть ключ из замка зажигания. Когда ключ повернут в положение аксессуары , некоторые аксессуары, такие как радио, получают питание; однако аксессуары, которые потребляют слишком много энергии от аккумулятора, например, моторы стеклоподъемника, остаются выключенными, чтобы предотвратить разряд аккумулятора автомобиля. Положение аксессуаров потребляет наименьшее количество энергии аккумулятора, когда двигатель не работает, поэтому кинотеатры рекомендуют оставлять автомобиль в режиме аксессуаров во время фильма.

Положение в положении включает все системы автомобиля, включая такие системы, как топливный насос, потому что в этом положении остается выключатель зажигания, пока работает двигатель автомобиля. Положение start подпружинено, поэтому выключатель зажигания не остается в этом положении при отпускании ключа.Когда ключ вставлен в цилиндр замка замка зажигания и повернут в положение start , стартер включается; когда ключ отпущен, он возвращается в положение на , отключая питание стартера. Это связано с тем, что двигатель работает на скоростях, которые не может соответствовать стартеру, а это означает, что шестерня стартера должна быть убрана, когда двигатель работает самостоятельно.

В автомобиле может выйти из строя выключатель зажигания или личинка замка, но оба случая имеют разные симптомы.Когда переключатель зажигания выходит из строя, обычно возникают проблемы с электропроводкой или пластиковым корпусом. В этом случае автомобиль может не включаться и / или не заводиться. Кроме того, подпружиненное положение start может выйти из строя, и в этом случае стартер не включится, если ключ не будет вручную повернут обратно в положение на .

Однако, когда личинка замка выходит из строя, работа самого ключа становится проблематичной.Если тумблеры сорваны, цилиндр замка может поворачиваться любым ключом, или вы можете вынуть ключ, когда автомобиль включен. Если тумблеры начинают перемещаться, цилиндр замка может не вращаться. Иногда ключ можно поворачивать до тех пор, пока личинка замка не повернется, но важно помнить, что это временное решение.

Замена выключателя зажигания может быть сложной задачей, особенно в новых автомобилях, из-за противоугонных устройств, используемых в автомобилях.Как только выключатель зажигания отделен от задней части цилиндра замка, автомобиль можно заводить с помощью отвертки, поэтому крайне важно, чтобы к этому выключателю было трудно добраться. Перед тем, как приступить к ремонту такого типа, важно проконсультироваться с инструкциями по ремонту, так как для защиты от кражи могут потребоваться специальные инструменты; попытка снять выключатель зажигания без соответствующих инструментов может вывести автомобиль из строя.

Стартер вращает маховик двигателя..

Смотрите также