Раздаточная коробка передач


Раздаточная коробка: устройство и принцип работы

Многие автолюбители приобретая машины отдают предпочтение повышенной проходимости автомобиля. Раздаточная коробка (раздатка) при работе с дополнительным приводным мостом, установленные в автомобилях для отечественных дорог, очень востребованы. Поэтому, различные марки кроссоверов, внедорожников имеющие данные устройства имеют преимущества перед другими машинами, даже если стоимость такого транспорта кажется несколько выше.

Назначение раздаточной коробки

Назначение раздаточной коробки (РК) состоит в распределении передающего усилия между ведущим и дополнительными мостами. Так же раздатка позволяет включать либо выключать ведущий мост и в некоторых случаях понижать или повышать передаточное число и тем самым увеличивать в двое количество существующих передач применяемых для коробки передач машины.

Схема полного привода с раздаточной коробкой передач

Такое вождение особенно важно при движении по хорошей автостраде, раздаточная коробка передач позволяет отключить дополнительный мост, тем самым снимается нагрузка на двигатель, трансмиссию уменьшается расход топлива. Создание раздаточной коробки идёт с начала двадцатого века, когда начинались развиваться гонки на автомобилях по шоссе и в условиях бездорожья.

Особенно применение такого агрегата нужно для грузовой техники, где планировалось использование дополнительного осевого моста. Необходимо было как то сбалансировать крутящийся момент между двумя мостами.

Как только автомобиль попадает в условия бездорожья, то применение раздатки совместно с межосевым дифференциалом помогают двигателю распределить вращающийся момент к мостам в необходимом пропорциональном соотношении веса нагрузки, обеспечивая равномерно колёсам разных мостов вращаться с одинаковой скоростью, тем самым снижается нагрузка в трансмиссии и уменьшается износ механизмов, а главное, автомобиль преодолевает препятствия и движется равномерно в плохих дорожных условиях.

Классификация раздаточных коробок

Существует в конструктивном исполнении много разных типов и классификаций раздаточных коробок (РК). Поэтому механизмы разделяются на следующие категории:

  1. По способу распределения мощности механизмы могут быть:
    • подключённый постоянный привод на оба моста;
    • возможность отключения одного из мостов;
    • возможность отключения и включения любого из мостов.
  2. По числу передач коробки бывают:
    • одноступенчатые;
    • двухступенчатые;
    • трёхступенчатые. Это обозначает что передаточное число на колесо равно 1, 2 или 3. Чем больше число, тем больше усилие на колесо.
  3. По типу механизма управления существует следующая классификация раздаточных коробок (РК):
    • РК с автоматическим, электронным подключением с помощью сервопривода или гидропереключателя. Очень эффективна такая система при гололёде, при торможении система отключает задний мост, остаётся тормозная трансмиссия заднего моста, а передний мост продолжает двигать транспорт и держит машину прямолинейно.
    • Полуавтоматическая РК работает от кнопок управления на машине. Позволяет в необходимый момент принудительно включить или выключить привод РК.
    • Ручная РК имеет специальные рычаги управления расположенные обычно между передними креслами. Управление выполняется исключительно ручное, механическое, что обеспечивает при рабочем состоянии системы её полную безотказность. Распространена на российских семействах УАЗ, КАМАЗ, МАЗ, а так же на иностранных джипах с ручной коробкой передач.
  4. По расположению валов механизмы делятся на следующие:
    • РК имеют соосные приводные валы к мостам, обеспечивается единое использование главной передачи для обоих мостов.
    • Привод РК может заблокировать привод моста обеспечивается движение без пробуксовки, мост подключается на труднодоступных участках. При движении по шоссе мост дополнительный отключается. РК имеют дифференциальный привод мостов.
    • Передний мост постоянно подключён, для прохода трудного участка дороги следует включить дифференциал.

Устройство раздаточной коробки

Устройство раздаточной коробки

Общее устройство раздаточных коробок имеет следующую компоновку.

  1. Основной ведущий вал.
  2. Приводные валы для передней и задней осей.
  3. Передача цепная или зубчатая.
  4. Межосевой дифференциал и механизм блокировки.
  5. Понижающая передача или синхронизатор.

В конструктивном плане схема раздатки состоит из корпуса состоящий из двух частей заполненный маслом, в котором ведущий вал двигателя соединён через цепную (или зубчатую) передачу с межосевым дифференциалом и с устройством блокировки, подключен к двум приводных валам передней и задней оси.

Принцип работы раздаточной коробки. Видео

Принцип работы раздаточной коробки, как показано на видео, выше, состоит в подключении и отключении мостов автомобиля. С помощью межосевого дифференциала происходит изменение крутящего момента и передача этого усилия на передний и задний оси, с равномерным либо разделённым усилиями на колеса.

В подробном описании работа раздаточной коробки происходит следующим образом.

  1. От коробки передач автомобиля вращение поступает на ведущий вал и передаётся через шестерёнки на промежуточный вал, так как одна из шестерёнок промежуточного вала постоянно заблокирована с ведущим, поэтому вращение передаётся сразу.
  2. На промежуточном валу имеется подвижная шестерня, которая при зацеплении передаёт вращение на передний (или задний) мост с помощью механизма управления. Такой принцип работы самый простой.
  3. Для улучшения передачи и изменения крутящего элемента существует дифференциал межосевой, который служит для снятия нагрузки при переключении и плавности перехода вращения. Для устранения недостатка торможения при включённых обоих мостах при сопротивлении одного из мостов включена в схему блокировка дифференциала.

Механизм блокировки межосевого дифференциала

Принцип работы блокировки дифференциала наглядно показан ниже, на видео.

Механизм блокировки межосевого дифференциала имеет три вида блокировки.

  1. Многодисковая фрикционная муфта. За счёт применяемых в конструкции фрикционных дисков выполняет контроль и распределения усилия крутящего момента на оси автомобиля в зависимости от дорожной ситуации. При нормальных условиях на осях загрузка равномерная, при изменении ситуации и прокручивании оси (буксовании) фрикционный диск сжимается и блокирует межосевой дифференциал частично. В последствии на не работающий мост  передаётся больше усилия, крутящего момента, и автомобиль начинает двигаться на полном приводе.
  2. Следующий вид вискомуфта или ещё есть название вязкомуфта. Дешёвая и простая конструкция из комплекта дисков в корпусе с заполненной силиконовой жидкостью. При работе диски соединены с мостами, если скорость их начинает различаться значительно, то силикон становится вязким и блокирует диски. Часто перегревается и имеет запоздание во включении.
  3. Для автомобилей внедорожного или паркетного типа применяется дифференциал Torsen. В конструкции применены червячные шестерни, которые обеспечивают блокировку. Он так же переводит крутящий момент на ось, имеет меньше проскальзывания. При перераспределении передаёт не более 80% мощности на загруженную ось, на буксирующей оси остается до 20 мощности.

Основные неисправности раздаточных коробок и их причины

Раздаточная коробка является механическим устройством, которое, как и другие механизмы может иметь определённый срок службы, где в период эксплуатации возникают некоторые неисправности. Существует несколько факторов, которые влияют на продолжительность работоспособности РК.

  1. Конструктивное исполнение.
  2. Устройство полного привода.
  3. Режим эксплуатации.
  4. Техническое обслуживание в указанные сроки.

К часто встречающимся основным неисправностям можно отнести следующие.

  • Стуки, гул, вой — последствия износа шестерней и подшипников.
  • Сильная вибрация в раздаточной коробке. Может возникать особенно в движении вследствие износа подшипников.
  • Подтекание или течь масла. Обычно из-за нарушения герметичности сальников или вследствие других нарушений герметичности стыков в корпусе.
  • Сложность во включении или самопроизвольное отключение коробки — износ зубьев шестеренок или муфты, неправильная регулировка.
  • Дефект шестерёнок, муфт, фиксаторов. Требуется ремонт, разборка коробки, замена изношенных частей.
  • Растяжение цепи коробки в последствии износа.
  • При движении возникают рывки, сбои при работе коробки изи сильного растяжения цепи.
  • Перегрев или быстрый нагрев муфты с запахом гари масла, резины изи износа сервопривода, фрикционной муфты.
  • Возникает неустойчивость работы при нагрузках, поворотах.
  • Электронное управление не работает иза выход из строя электромагнита, нет цепи питания, нарушено крепление проводки.

Заключение

Раздаточная коробка (раздатка) представлена на отечественном рынке разными производителями как в готовом виде, так и в виде отдельных запасных частей. Для квалифицированной помощи следует составить описание возникающих проблем с коробкой для сервисного центра, для того что бы при необходимости заказать необходимые запчасти и провести качественный ремонт. Для автомашин отечественного производства популярны раздаточные коробки ЗМЗ, ЯМЗ. Иностранные изделия популярны такие; Quattro, X-drive, 4-matic от следующих производителей; Eaton, BorgWarner, Dana, ZF, ОЕМ и многие другие.

Раздатка. Раздаточная коробка. Что это такое и как работает раздаточная коробка

Раздаточная коробка или как её называют в народе раздатка широко и давно известный автомобильный агрегат, при помощи которого появляется возможность распределить крутящий момент полученный от двигателя (и пройденный через коробку передач. В этой статье мы рассмотрим основные виды раздаточных коробок и их принцип работы.

Что такое раздатка. Назначение раздаточной коробки

Раздаточная коробка устанавливается практически на все автомобили с полным приводом (например, Нива, УАЗ) или на автомобили с каким-либо дополнительным оборудованием требующий отдельный привод, и по принципу действия в первую очередь предназначена для разделение крутящего момента по осям автомобиля, отсюда и название - раздаточная коробка. Впервые раздатка была применена в начале прошлого века на легковых автомобилях, которые были предназначены для участие в гонках по бездорожью.

Но большинство потребителей не сразу поняли всю выгоду от «коробки скоростей» (такое название была дано раздаточной коробке после её изобретения) и отнеслись довольно таки скептически к данному новшеству. Но после применения раздатки в полноприводных грузовых автомобилях интерес у производителей и конечных потребителей к нему возрос. Хоть основной функцией данного узла и является распределение крутящего момента, у большинства его модификаций есть и дополнительная функция в виде увеличения передаточного числа.

3

Данная функция позволяет увеличить тяговые характеристики автомобиля, тем самым повышает проходимость транспортного средства, что очень полезно при передвижении по бездорожью.

Основные функций раздаточной коробки можно выделить:

  1. Распределение крутящего момента по ведущим мостам, для обеспечения проходимости транспортного средства по бездорожью, максимально понижая циркуляционную мощность.
  2. Повышение крутящего момента на ведущих мостах для снижения сопротивления качению колес, при эксплуатации автомобиля по бездорожью.
  3. Обеспечение устойчивого движения транспортного средства на малой скорости при работе силового агрегата на максимальных мощностях.

Устройство раздаточной коробки. Конструкция.

Обычно раздаточная коробка крепится на лонжеронах автомобиля с помощью кронштейнов с подушками (буферами) функцией которых является гашение вибрационных нагрузок, но на разных автомобилях схема расположения раздатки может иметь разные варианты установок.

Раздатка в зависимости от модели может иметь разное устройство, но так как принцип работы раздаточной коробки вне зависимости от модели практически одинаков, то и её устройство имеет общие основные элементы:

  • ведущий вал
  • механизм для блокировки межосевого дифференциала
  • цепная или зубчатая передача для передачи крутящего момента на приводной вал передней оси
  • межосевой дифференциал
  • вал привода задней оси
  • понижающая передача
  • приводной вал передней оси.

Все данные элементы постоянно смазываются при помощи трансмиссионного масла, которое находится в корпусе раздаточной коробки, тем самым обеспечивая смазку всех внутренних элементов.

Виды раздаточных коробок

Среди массы модификаций, можно выделить основные типы раздаточных коробок:

1. По расположению валов привода ведущих мостов

  • с соосными валами (приводящий вал с коробки передач соосен с валом привода заднего моста). Этот тип широко распространен благодаря своей незамысловатой конструкции.
  • с несоосными валами (приводящий вал КПП не соосен с валом привода заднего моста). Данный вид отличается высоким КПД, компактными габаритами и с точки зрения акустических параметров (не самые маловажные параметры) выглядит гораздо привлекательнее своих собратьев.

2. По приводу ведущих мостов

  • с механизмом блокирования привода ведущих мостов. Этот тип позволяет использовать максимально тяговую силу автомобиля без пробуксовки колес. Но у данного вида есть некоторые минусы – это повышение потребляемого автомобилем топлива, повышение износа шин и увеличение нагрузки на элементы трансмиссии.
  • с дифференциальным приводом. Данный тип коробок отличается наличием межосевого дифференциала, который дает возможность вращать ведущие валы с разными скоростями. Из минусов – понижение проходимости автомобиля. Для увеличения тяговых характеристик межосевые дифференциалы изготавливаются с элементом принудительной блокировки.

3. По числу передач различают -одно, -двух и трехступенчатые коробки. Большей популярностью раздаточные коробки с двухступенчатой передачей.

Режимы работы раздаточной коробки.

Режим работы раздаточной коробки в зависимости от конструктивных особенностей может подразделяться на несколько видов:

  • межосевой дифференциал заблокирован и оба ведущих моста работают
  • дифференциал автоматически заблокирован и оба ведущих моста в работе
  • оба ведущих моста получают крутящий момент (как у автомобиля Нива)
  • работает только задний мост
  • оба моста в работе на понижающей передаче, дифференциал заблокирован. В данном режиме у автомобиля самая высокая проходимость.

Переключение раздаточной коробки от одного режима работы к другому происходит при помощи рычага (на старых поколениях автомобилей с полным приводом) и с помощью кнопок. Само переключение может осуществляться механическим, электрическим, пневматическим и даже с гидравлическим приводом.

Принцип работы и схема раздаточной коробки.

Наверняка, многие, кто сталкивался с полноприводными автомобилями задавался вопросом: как работает раздатка? Принцип работы раздаточной коробки во многом зависит от его конструкции.

Схема и принцип работы простейшей раздаточной коробки выглядит примерно таким образом: коробка передач передает крутящий момент на ведущий вал раздаточной коробки (иногда между коробкой передач и раздаткой стоит ретардер), который в свою очередь передает момент на межосевой дифференциал.

Межосевой дифференциал распределяет крутящий момент между валом привода задней оси и валом привода передней оси (он также имеет важную функцию – он дает возможность вращаться осям с разной угловой скоростью). Дальше в зависимости от режима работы раздаточной коробки крутящий момент передается либо на оба моста, либо только на один. Здесь также важным элементом является механизм блокировки межосевого дифференциала, в задачи которого входит полное или частичное отключение межосевого дифференциала. Данная функция обеспечивает жесткое сцепление и, соответственно, одинаковую скорость вращения валов привода переднего и заднего моста.

Видео о том как работает раздаточная коробка

Понравилась статья? Расскажите друзьям: Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 12 чел.
Средний рейтинг: 4.7 из 5.

Раздаточные коробки передач (раздатка) - назначение, классификация, типы раздаточных коробок передач

Раздаточной коробкой передач называется дополнительная коробка передач, распределяющая крутящий момент двигателя между ведущими мостами автомобиля.

Раздаточная коробка служит для увеличения тяговой силы на ведущих колесах и повышения проходимости автомобиля. Она одновременно выполняет функции демультипликатора, что позволяет увеличить диапазон передаточных чисел коробки передач и эффективнее использовать автомобили в различных дорожных условиях.

В зависимости от назначения автомобилей на них применяются раздаточные коробки различных типов (схема 1).

Схема 1 – Типы раздаточных коробок, классифицированных по различным признакам

Раздаточные коробки с соосными валами привода ведущих мостов имеют широкое применение, так как они позволяют использовать для переднего и заднего ведущих мостов одну и ту же главную передачу (взаимозаменяемую). Однако в этом случае ведущая шестерня главной передачи переднего моста, имея левое направление спирали зубьев, будет работать на «ввинчивание». Поэтому при ослаблении затяжки ее подшипников может произойти заклинивание главной передачи переднего ведущего моста.

Раздаточные коробки с несоосными ведомыми валами в отличие от раздаточных коробок с соосными ведомыми валами не имеют промежуточного вала. Они более компактны, менее металлоемки, более бесшумны при работе и имеют более высокий КПД.

Раздаточные коробки с блокированным приводом ведущих мостов позволяют использовать полную по условиям сцепления ведущих колес с дорогой тяговую силу без их пробуксовывания. Однако при движении автомобиля на повороте или на неровной дороге при блокированном приводе неизбежно проскальзывание колес, так как передние колеса проходят больший путь, чем задние. В этом случае увеличивается изнашивание шин, расход топлива и происходит перегрузка деталей трансмиссии. Для устранения таких отрицательных явлений передний мост отключают при движении по дорогам с твердым покрытием и включают только на тяжелых участках дороги.

Раздаточные коробки с дифференциальным приводом ведущих мостов исключают возникновение перечисленных выше отрицательных явлений. Применяемый в этих коробках межосевой дифференциал позволяет приводным валам ведущих мостов вращаться с разными скоростями и распределять крутящий момент двигателя между мостами в соответствии с воспринимаемыми ими вертикальными нагрузками. Если нагрузки одинаковы по величине, то используют симметричный дифференциал, а если неодинаковы, то несимметричный.

При раздаточных коробках с дифференциальным приводом передний мост постоянно включен. В результате изнашивание шин меньше, чем при отключении переднего моста. Однако межосевой дифференциал ухудшает проходимость автомобиля, так как при буксовании на месте одного из колес автомобиль не может начать движение. Поэтому для повышения проходимости межосевые дифференциалы выполняют с принудительной блокировкой.

Наибольшее распространение на автомобилях повышенной проходимости получили двухступенчатые раздаточные коробки.

Примеры конструкции

Раздаточная коробка: устройство, принцип работы

Раздаточная коробка (РК) устанавливается в автомобилях, пригодных для езды по бездорожью. Иными словами, она присутствует в транспортных средствах с полным приводом, а в тех, у кого привод передний или задний — отсутствует.

Назначение раздаточной коробки заключается в регулировке крутящего момента, работающего в ходовой части машины. Она и приходит на помощь автомобилям в прохождении сложных и ландшафтных трасс.

Но давайте поговорим об этом приборе подробнее. Для начала разберёмся, где его искать.

Где искать раздаточную коробку?

Расположение РК может отличаться в зависимости от производителя и модели автомобиля.

Иногда создатели авто ставят её за КПП, разделяя с этим устройством.

Однако часто можно обнаружить коробки передач, в устройство которых входят раздаточные.

Какие бывают раздаточные коробки?

Назначение и устройство раздаточной коробки неразрывно связаны. Не во всех автомобилях установлены одинаковые РК. Чаще всего эти механизмы отличаются друг от друга своим типом и структурой. Существует три основных критерия, по которым один такой механизм отличается от другого.

  • Типы приводных валов. В понижающих коробках они могут быть несоосными и, наоборот, соосными.
  • Месторасположения приводных валов.
  • Число наличествующих передач. Это количество определяет ступенчатость коробки. Они бывают одно-, двух- и трёхступенчатыми.

Из чего состоит раздаточная коробка?

Сам механизм «раздатки» может отличаться. Способов её сбора существует несколько. Однако есть составляющие, без которых не обойдётся устройство раздаточной коробки.

  • Во-первых, это ведущий вал. При использовании одной передачи он отвечает за приём крутящего момента.
  • Во-вторых, это четыре приводных вала. Они ставятся на оси сзади и спереди. Они связаны попарно.
  • В-третьих, в таком механизме обязательно присутствует зубчатая либо цепная передача крутящего момента.
  • В большинстве полноприводных авто есть также понижающая передача. Однако обращаем ваше внимание на то, что она присутствует не во всех раздаточных коробках. Так, это звено цепи механизма отсутствует, например, в кроссоверах, которые, хоть и обладают полным приводом, для езды по сложным ландшафтам не созданы.
  • Также в коробках некоторых авто с полным приводом есть дифференциал, который устанавливается между осями, и блокиратор под дифференциал.

Как работает коробка и нужна ли она?

Как работает?

Для начала разберёмся, как работает раздаточная коробка. Принцип работы раздаточной коробки заключается в том, что дифференциалы, которые бывают двух типов (симметричные и несимметричные) делят крутящий момент на оси. Первый вид механизма распределяет крутящий момент поровну, а второй — не поровну, в зависимости от заданных показателей. Так или иначе, благодаря этому прибору приводные валы могут работать с разной скоростью, что увеличивает манёвренность и устойчивость машины при повороте и при езде по бездорожью.

Принцип действия раздатки:

Также под дифференциалом может быть установлен блокиратор. Это устройство помогает заблокировать дифференциал, распределяющий крутящий момент. После такой блокировки колёса будут вращаться строго с одинаковой скоростью. Управлять этой функцией можно самостоятельно из салона автомобиля либо можно настроить автоматическую блокировку. Такая функция востребована на тех машинах, которым приходится ездить, например, по длинным полям.

У раздаточной коробки существует несколько режимов работы. Она может функционировать:

  • при двух активных мостах и блокировке дифференциала, которая осуществляется в автоматическом режиме;
  • при двух активных мостах, но на понижающей передаче с условием перманентной блокировки дифференциала;
  • при двух работающих мостах и с условием перманентной блокировки дифференциала;
  • при двух работающих мостах;
  • при условии работы только заднего моста.

Если коробка не работает

Неисправности раздаточной коробки бывают разными. Однако существует несколько наиболее часто встречающихся недугов прибора:

  • Сложно включаются передачи. Если у вас наблюдается такая проблема, проверьте штоки и вилки прибора. Они могли износиться в результате долгой эксплуатации. Если это так, следует заменить их как можно скорее. Также причиной могут стать задиры, образовавшиеся на зубчатых колёсах. Если ни одна из указанных причин не касается вас, остаётся лишь проверить фиксаторы. Возможно, указанная проблема вызвана их расхлябанностью.
  • Передачи автоматически выключаются на ходу. Скорее всего, необходимо заменить шестерни. Их зубья наверняка уже успели износиться. Если шестерни в порядке, проверьте целостность креплений вилок. Они могут соскакивать.
  • Коробка ужасно шумит. Для начала вспомните, какие смазывающие вещества вы используете? Возможно, их вязкости недостаточно и нужно подобрать что-то более густое. Зубчатые колёса могли прийти в негодность. Тогда их нужно заменить. Эта же причина может быть вызвана проблемами при работе сцепления или стиранием подшипников.
  • Вытекает масло из РК. Если вы определили, что масло течёт именно из неё — просто купите новые прокладки и попросите мастера их установить.

К сожалению, самостоятельно починить коробку любителю почти невозможно. Единственное, что новичок в ремонтном деле сможет сделать своими руками — произвести замену масла. Для всех остальных процедур потребуется помощь специалиста.

Нужна ли раздаточная коробка?

Как и у любого механизма, у РК есть свои преимущества и недостатки.

Начнём, пожалуй, с минусов. Точнее, с одного, но существенного минуса раздаточной коробки. Дело в том, что большинство её деталей довольно дорого стоят. Поэтому их замена обойдётся недёшево. А те детали, которые продаются по приемлемым ценам, сложны в починке, поэтому тоже могут потребовать средств от автовладельца на работу мастера.

Теперь «плюсы»:

  • При работе «раздатки» во время движения автомобиля на низкой скорости крутящий момент передаётся на оси. Это увеличивает проходимость внедорожника.
  • Примечательно, что при работе «раздатки» большой крутящий момент не может потеряться. Это достигается благодаря демультипликатору. Он является помощником машины в сокращении интенсивности кручения валов привода.
  • Также у водителя автомобиля, оснащённого раздаточной коробкой, есть возможность самостоятельно определять число передачи.
  • При езде в сложных условиях РК станет другом и помощником автомобилиста, помогая его «железному коню» эффективно преодолевать ландшафтные препятствия.
  • Ну и, конечно, одно из ведущих преимуществ заключается в том, что работа раздаточной коробки продляет жизнь трансмиссии.

Но не стоит забывать, что никакая раздаточная коробка не умаляет важности мастерства водителя, решившего проехать на внедорожнике по сложным участкам. Ведь даже при управлении самым «навороченным» авто неопытность ездока может сыграть с ним злую шутку.

назначение, виды, устройство, как работает

Автомобили повышенной проходимости популярны среди автолюбителей. Разница таких машин от обычных – с приводом на одну из осей, сводится к тому, что у них ведущими являются оба моста. Это повышает вероятность прохождения сложного участка дороги (грязи, сугроба и т. д.). Сделать ведущими оба моста на автомобиле позволяет комплектация трансмиссии дополнительным агрегатом – раздаточной коробкой, или говоря по простому — раздатка.

Раздаточная коробка представляет собой редуктор, который распределяет крутящий момент по двум осям. Находится этот агрегат за коробкой передач.

На машинах повышенной проходимости используется несколько типов раздаточных коробок, отличающихся по:

  • устройству;
  • типу подключения;
  • соотношению распределения момента;
  • способу управления;
  • типу подключения к КПП.

Конструкций раздаточных коробок несколько, но принцип работы у всех типов одинаков.

Устройство и разновидности раздатки

Для примера рассмотрим устройство самой простой раздатки – шестеренчатого типа. Такие агрегаты уже несколько вытеснились иными типами, но при этом считаются одними из самых надежных и «настоящих» раздаточных коробок.
Состоит шестеренчатая раздаточная коробка из 4-х валов, размещенных в корпусе – ведущего, ведомого, промежуточного вала и привода второго моста. На всех валах расположены шестерни, взаимодействующие между собой.


Ведущий и ведомый валы установлены на одной оси и имеют постоянное зацепление между собой. Это дает постоянную передачу вращения на один из мостов, то есть одна ведущая ось на автомобиле работает все время.

Промежуточный вал в раздатке посредством своих шестерен, зацепленных одновременно с шестеренками ведущего вала и привода второго моста, обеспечивает передачу крутящего момента на последний, поэтому вторая ось тоже получает вращение и является ведущей.

Принцип работы такого редуктора очень прост – ведущий вал получает вращение от коробки передач, сразу отдает его на ведомый вал и через промежуточный передает крутящий момент на вал привода второго моста. Но эксплуатация машины с таким типом раздатки и постоянной подачей вращения на оба моста затруднительна, поскольку из-за жесткого соединения валов управляемость авто падает, и возникает сильная нагрузка на элементы трансмиссии.

Конструкторы решают эту проблему двумя путями – установкой дифференциала (межосевого) и оснащением узла механизмом отключения одного ведущего моста.

Дифференциал в конструкции раздатки выполняет ту же роль, что и в главной передаче – возможность вращаться валам с разными угловыми скоростями. Его наличие снижает проходимость авто из-за возможного переброса всего крутящего момента на одну ось, если вторая потеряла сцепление с дорогой, но положительно сказывается на управляемости. Для повышения же внедорожных качеств дифференциал дополнительно оснащается блокировкой.


В агрегатах же с механизмом отключения, авто в обычном режиме эксплуатации имеет один ведущий мост, а второй задействуется при надобности.

Дополнительно шестеренчатая раздатка может иметь понижающую передачу, которая повышает тяговое усилие за счет изменения передаточного соотношения в раздаточной коробке. Реализуется понижающая передача установкой дополнительных шестерен на валы. То есть, на каждом валу размещено по две шестерни разных диаметров. При введении в зацепление одних из них передаточное соотношение в агрегате равно 1:1, никакого понижения нет, но если задействовать вторую группу шестеренок, то соотношение меняется. На одних автомобилях оно составляет 2:1, на других – 2,5:1. В результате скорость движения машины снижается, но пропорционально возрастает тяговое усилие. Примечательно, что понижающую передачу используют только при включении полного привода.

Помимо шестеренчатых раздаток на машинах применяются также и цепные. В них промежуточный вал отсутствует, а вращение на приводной вал второй оси осуществляется цепью. Такая конструкция отличается меньшей металлоемкостью узла, но и по надежности уступает шестеренчатому типу.


В современных конструкциях отказались от использования дифференциалов, а их место заняли муфты – механические (синхронизаторы), фрикционные, электромагнитные, вискомуфты. На ряде авто применяются дифференциалы Torsen.

Тип привода и влияние раздаточной коробки на него

Особенности работы раздатки влияют на тип полного привода, которых всего три:

  1. Постоянный полный.
  2. Полный привод, подключаемый вручную.
  3. Привод, срабатывающий автоматически.

Примером постоянного полного привода является раздатка с обычным дифференциалом, оснащенным блокировкой (общепринятое название – Full Time). В автомобилях с такой системой раздаточная коробка дает постоянную передачу вращения по двум осям.

Привод, подключаемый вручную называют Part Time. В авто с такой системой привода раздаточная коробка в обычном режиме движения подает вращение только на одну ось, вторая же задействуется при потребности. В таких агрегатах дифференциал не используется, а вместо него устанавливаются муфты – механические, электромагнитные, которые подключают/отключают второй мост.

Система, использующая оба моста в автоматическом режиме – OnDemand. Применяется она на легковых автомобилях, и в этом случае раздатка направлена на повышение проходимости и на улучшение управляемости. Управление выполняется электроникой, взаимодействующей с АБС. В таких раздаточных коробках дифференциал отсутствует, а вместо него установлена муфта с электроприводом.
В системе OnDemand раздатка по умолчанию подает вращение только на одну ось. Но при возникновении определенных условий движения, электроника задействует привод муфты и происходит подключение второго моста.

Распределение момента раздатки

Распределение крутящего момента раздаточной коробкой бывает равным и неравным. В первом случае на оба моста подается вращение в пропорции 50/50. Такое распределение обеспечивает раздатка, не оснащенная дифференциалом или же с ним, но с блокировкой.

В коробках с неравным распределением соотношение разное. В раздатках Full Time и Part Time пропорции фиксированы и составляют 40/60 или 60/40.
Что касается систем OnDemand, то в них пропорции распределения «плавающие» и варьируются от 50/50 до 100/0. То есть, такие раздатки в автоматическом режиме могут равномерно распределять вращение или перебрасывать на одну ось.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Способы управления

Раздатки, устанавливаемые на авто, имеют три способа управления:

  • ручной;
  • электропривод;
  • электронная система управления.

Ручной привод раздатки – старый и примитивный. При таком приводе водитель посредством рычагов выполняет отключение/подключение второго моста, блокировку дифференциала, включение понижающей передачи.


Электропривод отличается тем, что переключения в раздаточной коробке осуществляются сервоприводами. Водитель же управляет при помощи клавиш. Это удобный тип привода, но не такой надежный, как ручной механический.


На некоторых авто встречается комбинированное управление, при котором включение/отключение второго моста выполняется сервоприводом, а понижающая передача задействуется при помощи рычага, установленного в салоне.

Электронная система управления используется в раздатках привода OnDemand. Поскольку переключения в узле осуществляются в автоматическом режиме, то никаких элементов управления раздаткой для водителя не предусмотрено.

Раздаточные коробки устанавливаются в трансмиссии по-разному. Чаще этот узел соединен с КПП, что снижает количество составных элементов трансмиссии. Но есть и авто у которых раздаточная коробка установлена отдельно от КПП, а соединяются они между собой дополнительным карданным валом.

Несмотря на единый принцип работы раздаточных коробок, особенностей их функционирования множество. На одних внедорожниках основной ведущей осью является задняя, а передняя подключаемая. Но есть  машины повышенной проходимости, у которых раздаточная коробка позволяет без проблем водителю делать основным любой ведущий мост.

Раздаточная коробка автомобиля

Раздаточная коробка автомобиля предназначена для распределения крутящего момента между несколькими ведущими мостами полноприводных (многоприводных) автомобилей, которые имеют высокие опорно-сцепные качества, что достигается путем оптимального распределения массы на ведущие колеса. Высокие опорно-сцепные качества таких автомобилей позволяют получать на ведущих колесах значительные крутящие моменты, для получения которых необходимо иметь большое передаточное число в трансмиссии. Для эффективной работы автомобиля повышенной проходимости диапазон передаточных чисел его трансмиссии должен быть примерно вдвое шире, чем позволяет обеспечить коробка передач базового автомобиля.
Расширение диапазона передаточных чисел в трансмиссии автомобиля повышенной проходимости, в которой используется серийная коробка передач, и увеличение ее максимального передаточного числа достигаются введением в раздаточную коробку дополнительной пары зубчатых колес, которая называется понижающей передачей или демультипликатором. Он включается, когда автомобиль преодолевает труднопроходимые участки. Его наличие позволяет удвоить количество передаточных чисел в трансмиссии, увеличивая их значения на каждой, в том числе и на первой, ступени коробки передач.

 

Требования, предъявляемые к раздаточным коробкам автомобиля:


• распределять крутящий момент по ведущим мостам таким образом, чтобы обеспечивалась наилучшая проходимость автомобиля;
• иметь возможность создания больших передаточных чисел для преодоления повышенных сопротивлений движению автомобиля;
• иметь устройства, предотвращающие перегрузку деталей трансмиссии при включении демультипликатора;
• не создавать повышенный уровень шума;
• иметь высокий КПД.


Классификация раздаточных коробок
по типу привода. Если все выходные валы раздаточной коробки имеют жесткую механическую связь, привод называется блокированным. Если связь выходных валов раздаточной коробки обеспечивается через дифференциал, привод называется дифференциальным.
Существуют также раздаточные коробки, обеспечивающие временное подключение одной из ветвей трансмиссии посредством автоматических устройств отбора мощности.
В соответствии с конструктивной схемой трансмиссии раздаточные коробки передач могут отличаться числом выходных валов: обычно их два, но при параллельном приводе ведущих мостов грузового автомобиля может быть и три.

Раздаточная коробка автомобиля с блокированным приводом представляет собой один агрегат с дополнительной коробкой передач и включает в себя:

ведущий вал с подвижным на шлицах зубчатым колесом включения прямой (задний мост) и понижающей передачи;
• вал привода заднего моста с зубчатым колесом, имеющим наружный и внутренний зубчатые венцы;
• промежуточный вал с зубчатым колесом включения понижающей передачи и подвижным (на шлицах) зубчатым колесом включения заднего и переднего мостов;
вал привода переднего моста с зубчатым колесом;
• механизм управления.

При включении прямой передачи крутящий момент передается через зубчатое колесо ведущего вала и внутренний зубчатый венец зубчатого колеса вала привода заднего моста.

 

Раздаточная коробка автомобиля: а — конструкция; б — блокировочное устройство; 1, 2 и 14-мробки; 3 — сапун; 4 — ведущий вал; 5 — зубчатое колесо ведущего вала; 6 — зубчатое колесо ведомого вала; 7 — червячное колесо привода спидометра; 8 — червяк привода спидометра; 9 — промежуточный вал; 10 и 13 — зубчатые колеса промежуточного вала;11 — вал привода переднего моста; 12 — зубчатое колесо привода переднего моста; 15 — колпак; 16 — сухарь; 17 — пружина; 18 и 25 — вилки; 19 и 20 — ползуны; 21 — гайка; 22 — кольцо; 23 — шайба; 24 — манжета.

При включении понижающей передачи зубчатое колесо ведущего вала вводят в зацепление с зубчатым колесом промежуточного вала, второе (подвижное) зубчатое колесо промежуточного вала вводят в одновременное зацепление с зубчатым колесом привода (наружный зубчатый венец) вала заднего моста и зубчатым колесом привода вала переднего моста. Зубчатое колесо (подвижное) промежуточного вала находится постоянно в зацеплении с зубчатым колесом (наружный зубчатый венец) привода вала заднего моста.

Механизм управления раздаточной коробкой автомобиля состоит из рычага включения «прямой» и понижающей передач и рычага включения привода переднего моста.
Понижающую передачу в раздаточной коробке можно включить только после остановки автомобиля и включения привода переднего моста. В механизме управления раздаточной коробкой имеется блокировочное устройство, которое не позволяет включить понижающую передачу при выключенном переднем мосте и включать передний мост при включенной понижающей передаче. Для этого между ползунами в стенке картера помещены два сухаря с пружиной между ними. На ползуне включения и выключения привода переднего моста имеются два углубления разной глубины под сухари блокировочного устройства. На ползуне включения прямой или понижающей передачи сделано три углубления под сухари: одно соответствует включению прямой передачи, среднее — нейтральному положению и третье — включению понижающей передачи. Между углублением соответствующим включению прямой передачи и углублением нейтрального положения имеется лыска. Ползун включения прямой или понижающей передач может перемещаться на включение прямой передачи. Благодаря наличию на ползуне лыски между углублениями сухари не препятствуют этому перемещению. При включении привода переднего моста напротив сухарей установится глубокое углубление ползуна включения переднего моста. Сухари при перемещении ползуна включения прямой передачи не будут упираться друг в друга, и включение понижающей передачи станет возможным. При этом отключить привод переднего моста будет невозможно, не выключив предварительно понижающую передачу.

Раздаточная коробка - Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия

Показаны раздаточная коробка и карданные валы

Раздаточная коробка является частью трансмиссии полноприводных, полноприводных и других автомобилей с несколькими ведущими мостами. Обычно для включения (и отключения) функции полного привода используется раздаточная коробка. [1] В отключенном состоянии большинство систем полного привода работают в режиме двухколесного привода (включая только заднюю ось и колеса).По этой причине полноприводным автомобилям раздаточная коробка не нужна.

Раздаточная коробка передает мощность от трансмиссии на переднюю и заднюю оси посредством приводных валов. [2] Раздаточная коробка синхронизирует вращение передних и задних колес, поэтому они вращаются с одинаковой скоростью. Обычно он содержит два или более наборов шестерен. Он имеет передаточное число 1: 1 (обычно называемое высоким диапазоном) для нормального использования в городе и на шоссе. Затем он содержит понижающую передачу для бездорожья.Обычное передаточное число нижнего диапазона составляет 2,72: 1. Это означает, что за каждые 2,72 оборота выходного вала коробки передач раздаточная коробка поворачивает оба карданных вала на 1 оборот. В модели Jeep Wrangler Rubicon используется понижающая передача 4: 1.

В большинстве раздаточных коробок есть два разных типа внутреннего механизма передачи мощности.

С зубчатым приводом [изменение | изменить источник]

В раздаточных коробках с зубчатым приводом используются комплекты шестерен для передачи мощности на передний и задний карданные валы. [3] Обычно это прочные и тяжелые агрегаты, которые используются в больших грузовиках. В настоящее время производятся коробки передач для легких грузовиков и внедорожников.

Цепной привод [изменить | изменить источник]

В раздаточных коробках с цепным приводом для передачи мощности на оси используется цепь. [3] Раздаточные коробки с цепным приводом тише, легче и дешевле в производстве, чем агрегаты с зубчатым приводом. Они используются в таких транспортных средствах, как компактные грузовики, полноразмерные грузовики, джипы и внедорожники.Некоторые энтузиасты внедорожного вождения модифицируют свои автомобили, чтобы использовать раздаточные коробки с шестеренчатым приводом, чтобы получить дополнительную силу, которую они обеспечивают. [4]

.

Что такое раздаточная коробка Wrangler и как она работает?

Закажите до 18.12.17, EST, чтобы получить бесплатную гарантированную доставку к Рождеству. См. Подробную информацию на странице конкретного элемента. Действуют исключения.

Политика возврата в праздничные дни

Как раз к праздникам мы продлили нашу обычную 30-дневную политику возврата. Любой заказ, размещенный между 26 ноября 2020 года и 25 декабря 2020 года, будет принят для возврата до 1 февраля 2021 года. Номера RMA будут выдаваться до 19:30 по восточному стандартному времени 25 января 2021 года.Остальная часть нашей политики возврата остается в силе и должна выполняться. Пожалуйста, ознакомьтесь с остальной частью нашей политики возврата

Подарочные сертификаты к Рождеству

Физические подарочные сертификаты: закажите до 17:00 по восточному стандартному времени 17.12.

Электронные подарочные сертификаты: закажите до 17:00 по восточному стандартному времени 23.12.

Заказы на смонтированные и сбалансированные колеса и шины

должны быть размещены не позднее 12 декабря 2020 г. для бесплатной доставки на Рождество.

* Бесплатная рождественская доставка бесплатна / гарантирована до Рождества только для нижних 48 штатов. APO / FPO и клиенты Канады, Гуама, Пуэрто-Рико, Виргинские острова США: К сожалению, мы не можем гарантировать время доставки по вашим адресам, поэтому указанные выше сроки не применяются. Товары, отправляемые грузовым транспортом, также не могут быть гарантированы вовремя доставки.

.

Transfer Case Express, Inc. марки и модели раздаточных коробок для автомастерских и автосервисов

Восстановленные и новые марки и модели раздаточных коробок

Соответствующие темы: Одна восстановленная раздаточная коробка и несколько заказов восстановленных раздаточных коробок. Новый процесс, Борг Уорнер, восстановленные раздаточные коробки из алюминия TC. Электрический или вакуумный переключатель, блок в алюминиевом корпусе, вал скольжения, вал CV блок из чугуна, количество входных шлицев, блок с чугунным приводом, блок с цепным приводом, задняя вилка скольжения, 23 шлица, Дана раздаточной, прямое крепление, отдельно крепление, механический сдвиг, электрический сдвиг, супер обязанность, стопорное кольцо.Раздаточная коробка Chevy для трансмиссий Allison. Раздаточные коробки Техаса; магазин также находится по адресу 4830 Whirlwind Drive Сан-Антонио, Техас. Доступны отдельные и внутренние части.

У вас есть мастерская по техническому обслуживанию / ремонту автомобилей или ее владелец, или вы специализируетесь на обслуживании полноприводных трансмиссий? и капитальный ремонт? В таком случае ваша служба ремонта автомобилей или мастерская по ремонту автомобилей / грузовиков может получить специальные цены. Вызов нам для скидок в магазине.

Для владельцев полноприводных автомобилей, грузовиков и внедорожников у нас есть запасные части для изношенных автомобилей повышенной проходимости.Oни являются действительно высококачественными, изготовленными для высоких и низких передач вашего вездехода.

Если модели нет в списке ниже, позвоните нам, чтобы узнать цену.

Нужны детали раздаточной коробки? Звоните и по поводу запчастей!

[Восстановленные модели]

Номера моделей раздаточной коробки Jeep (ремонт):

НП 208 ........................... $ 850 *
НП 228 ................ .......... $ 1145 *
НП 231 ........................... $ 745 *
NP 242 ........................... $ 895 *
NP 245 ....... .................... $ 895 *
НП 247 ......................... .. $ 895 *
NP 249 ........................... $ 895 *
NP 241OR ........... .............. ++
* С обменом ++ звоните, чтобы узнать цены:
800-683-7623 Номера моделей раздаточной коробки Ford

(восстановленный):

НП 208 ........................... 895 $ *
НП 271 ................ ........... $ 795 *
НП 273........................... $ 795 *
BW 1345 ................... ....... $ 795 *
BW 1350 .......................... $ 595 *
BW 1354 ....... ................... 595 долларов США *
BW 1356 .......................... $ 895 *
BW 4404 .......................... $ 895 *
BW 4405 .............. ............ $ 795 *
BW 4406 .......................... $ 795 *
BW 4407 .. ........................ $ 895 *
BW 4410 ..................... ..... $ 995 *
BW 4411 .......................... $ 995 *
* С обменом ** без обмена

Номера моделей раздаточной коробки Chevy (ремонт):

НП 136 ........................... ++ #
НП 149 ............... ........... 1195 $ * #
NP 207 ........................... 695 $ *
NP 208. .......................... 995 $ *
НП 231 ................... ........ 695 $ *
NP 233 ........................... 695 $ *
NP 236 ..... ...................... 750 $ * #
НП 241 ........................... $ 895 *
НП 243 ....................... .... $ 745 *
NP 246 ........................... 895 $ * #
NP 261HD ........ ................ 1100 долларов США * #
NP 261LD ......................... 995 долларов США * #
NP 261XHD ....................... $ 1150 * #
NP 263HD .................. ...... $ 1100 * #
NP 263XHD ....................... $ 1200 * #
* С обменом ++ звоните, чтобы узнать цены:
800-683-7623 # Модернизированная раздаточная коробка
тяжелая задняя алюминиевая коробка
включена

Номера моделей раздаточной коробки Dodge (reman.):

NP 231 ........................... 745 $ *
NP 241 (DHD) ............. ....... 1200 $ +
NP 241 (DLD) ..................... $ 995 *
NP 271 ......... ................. 1095 долларов США *
NP 273 .......................... 1095 долларов США *
* С обменом + Обмен (большинство моделей)

Номера моделей раздаточной коробки Hummer (ремонт):

НП 242 .......................... 1150 *
НП 4484 ................. ........ $ 1100 *

* с заменой

Номера моделей раздаточной коробки BMW (reman.):

NV125-X5 ........................ $ 1150

Номера моделей раздаточной коробки Mercedes (ремонт):

ML320 ........................... 1300 $
ML430 ................... ........ $ 1300

Раздаточная коробка, модернизированная, тяжелая задняя алюминиевая задняя крышка:

Модели ниже ..................... 145 $

NP 136, NP 149, NP 236, НП 246, НП 261HD, НП 263HD, NP 261XHD, NP 263XHD


См. Эту страницу для получения более подробной информации о том, какие модели трансмиссии случаях это относится к.Также см. Выше в разделе Chevy для # индикатор.

Звоните, если не видите модель нужной вам американской раздаточной коробки.

Авторские права © 1997-, Transfer Case Express, Inc.

1 • 800 • ГРЯЗНАЯ ДОРОГА

Закрыть Телефонная информация

500 UCCI Way
Спартанбург, Южная Каролина 29303
Тел: 864 • 579 • 1960
Факс: 864 • 578 • 8348

Закрыть Телефонная информация

.

Калифорния, Южная Каролина, Техас. Доставка по всему миру

Расположение: Спартанбург,
Южная Каролина

См. Видео

О ТВК и нашей истории

Два (2) года гарантии 70 000 миль на качество изготовления.

Доступны следующие раздаточные коробки: За подробностями звоните.

Стоимость доставки по территории США составляет 125 долларов США за коробку передач, включая этикетка возврата, чтобы отправить обратно свой старый блок.

Баха 1000
Мы спонсировали грузовик №401 в гонке Baja 1000.Смотрите фото и видео!

Электродвигатели переключения передач и , датчики НЕ входят в комплект поставки раздаточных коробок, отправляемых клиентам. Если возможно, сохраните существующие электродвигатели переключения передач или датчики для замены раздаточной коробки.

Американские новые и модернизированные раздаточные коробки. Делает: Борг Уорнер, New Process / New Venture / Magna.

Большинство из них есть на складе - отправляем по всему миру. Доставка в тот же день в 95% случаев.

У всех новые сальники, подшипники, цепи, вилки и колодки вискозы.

Все доступно по отличным ценам.

Звоните, если не видите нужную модель раздаточной коробки.

Ремонтные мастерские по телефону специальные цены на раздаточные коробки.

Баха 1000
Мы спонсировали грузовик №401 в гонке Baja 1000. Смотрите фото и видео! Посмотрим правде в глаза, иногда внедорожники, внедорожники и другие внедорожники - необходимая часть жизни. Используйте свой внедорожник с умом. По возможности мы перерабатываем. Мы используем только экологически чистые чистящие средства и строго придерживаемся EPA. коды.НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ РАЗМЕСТИТЬ ЗАКАЗ НА ПЕРЕДАЧУ.
ПОЗВОНИТЕ НАМ ДЛЯ ЦЕНЫ ПО НЕПИСАННЫМ СЛУЧАЯМ ПЕРЕДАЧИ. .

Библия раздаточной коробки | Марлин Краулер, Инк.

* НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЕТСЯ JAVASCRIPT

Вы здесь

Это ОРИГИНАЛЬНАЯ Библия раздаточной коробки с зубчатым приводом, созданная Марлином Краулером еще в 90-х годах. Все модели имеют 2-скоростную плюс нейтральную конструкцию с диапазоном высоких частот 1,00: 1 и диапазоном низких частот 2,28: 1. Высокий диапазон - это прямоточная конструкция с прямым приводом, которая обеспечивает максимальную эффективность и управление крутящим моментом.Поскольку вход напрямую подключается к выходу, нет возможности изменить передаточное число высокого диапазона. В нейтральном положении передний и задний выходы соединены друг с другом, и только вход вращается независимо от обоих выходов. Доступны комплекты Twin Stick, которые позволяют вращать вход + задний выход + передний выход независимо друг от друга.

Тип 1-A Карбюратор 4Cyl

  • Установлен в 1979 - 1980 гг.
  • Верхний сдвиг
  • Короткий футляр
  • Короткая штанга переключения низких частот
  • C-Clip удерживаемая тяга 2WD / 4WD
  • Болты с фланцем 8 или 9 мм
  • Шестерни в шумном стиле
  • 21 шлицевый ввод типа L43 без предохранителей
  • 27 сплайновых выходов

Тип 1-B Карбоновый 4-цилиндровый

  • Установлен 1981 - 4/1983
  • Верхний сдвиг
  • Короткий футляр
  • Короткая штанга переключения передач в нижнем диапазоне
  • C-Clip удерживаемая тяга 2WD / 4WD
  • Болты с фланцем 8 мм
  • Шестерни в шумном стиле
  • 21 Сплайн вход
  • 27 сплайновых выходов

Тип 1-C Карб. 4-цил.

  • Установлено 4/1983 - 8/1983
  • Верхний сдвиг
  • Высокий чемодан
  • Короткая штанга переключения передач в нижнем диапазоне
  • C-Clip удерживаемая тяга 2WD / 4WD
  • Болты с фланцем 8 мм
  • Шестерни в шумном стиле
  • 21 Сплайн вход
  • 27 сплайновых выходов

Тип 2-A, карбюраторный, 4-цил.

  • Установлен с 8/1983 по 4/1984
  • Сдвиг вперед, 4.Смещение 5 дюймов
  • Откидная пластина блока переключения передач
  • Высокий чемодан
  • Болты с фланцем 10 мм
  • Шестерни бесшумной работы
  • Нет подшипника стопорного зажима
  • 21 Сплайн вход
  • 27 сплайновых выходов

Тип 2-B Карб. 4-цил.

  • Установлено 4/1984 - 8/1988
  • Сдвиг вперед, смещение 4,5 дюйма
  • Откидная пластина блока переключения передач
  • Высокий чемодан
  • Болты с фланцем 10 мм
  • Шестерни бесшумной работы
  • С фиксатором подшипника
  • 21 Сплайн вход
  • 27 сплайновых выходов

Тип 3 EFI 4Cyl

  • Установлен 1985-1988 EFI Pickup
  • Установлен 1985-1989 EFI 4Runner
  • Верхний сдвиг
  • Высокий чемодан
  • Удлиненная тяга переключения передач с низким диапазоном
  • Крюк удерживает тягу 2WD / 4WD
  • Болты с фланцем 10 мм
  • Шестерни бесшумной работы
  • С фиксатором подшипника
  • 21 Сплайн вход
  • 27 сплайновых выходов

Тип 4 Turbo EFI 4Cyl

  • Установлен в 1986-1987 гг. 22R-TE
  • Высокий чемодан
  • Болты переднего фланца 10 мм
  • Шестерни бесшумной работы
  • С фиксатором подшипника
  • Те же штанги переключения, что и корпуса типа 2
  • 23 Сплайн вход
  • 27 сплайновых выходов

Тип 5 ВОМ EFI 4Cyl

  • Уникальное отверстие доступа к ВОМ (валу отбора мощности) на корпусе № 1 (редуктор , корпус )
  • Прямоугольный фланец крепления ВОМ на 4 болта
  • Внешнее устройство с питанием от холостого хода низкой скорости
  • Внешнее устройство, которое предположительно является водяным насосом на пожарных машинах Toyota International
  • Высокий чемодан
  • Удлиненная тяга переключения нижнего диапазона (если верхнее переключение)
  • Крюк удерживает тягу 2WD / 4WD (если верхнее смещение)
  • Сдвиг вверх или вперед
  • Шестерни бесшумной работы
  • Болты с фланцем 10 мм
  • С фиксатором подшипника
  • 21 Сплайн вход
  • 27 сплайновых выходов

Тип 6-A EFI 4Cyl

  • Установлен 1989-1991 Пикап
  • Установлен 1990-1991 4Runner
  • Высокий чемодан
  • Сдвиг вперед, смещение 4 "
  • Болты с фланцем 10 мм
  • Шестерни бесшумной работы
  • Блокирующая плита
  • Механический привод троса Speedo
  • 21 Сплайн вход
  • 27 сплайновых выходов

Тип 6-B EFI 4Cyl

  • Установлен 1992-1995 Пикап
  • Установлен с 1992 по 1993 год 4Runner
  • Высокий чемодан
  • Сдвиг вперед, смещение 4 "
  • Болты с фланцем 10 мм
  • Шестерни бесшумной работы
  • Блокирующая плита
  • Без плоских шайб на болтах корпуса
  • Электрический тросик Speedo
  • 21 Сплайн вход
  • 27 сплайновых выходов

Как определить корпус редуктора

Если у вас есть 7 болтов в задней крышке, то у вас есть шестеренчатый привод.
Если у вас есть 5 болтов, удерживающих заднюю крышку, то у вас есть цепной привод.
Болт № 7 находится за приводным валом и не виден на этом снимке.


Верхнее и прямое смещение

На обеих фотографиях трансмиссия и раздаточная коробка разделены, чтобы показать, где заканчивается одна и начинается другая. Это также помогает показать вилки переключения при настройке прямого переключения передач. На левом фото показаны раздаточная коробка с верхним переключением передач и трансмиссия. Обратите внимание, что переключатель tcase выходит из верхней части tcase.Коробка передач имеет только один переключатель. Обратите внимание, что на передней панели корпуса нет вилок. На правом фото - раздаточная коробка переднего переключения передач. Обратите внимание на блокирующую пластину в верхней части корпуса. Этот блок перемещается через две направляющие, которые соединяются с трансмиссией. Коробка передач с передним переключением, подобная этой, имеет два переключателя: один для трансмиссии, а другой - для коробки передач. Щелкните фотографии, чтобы увеличить изображение.

Блокировочная пластина коробки передач переднего переключения передач видна из-под автомобиля. Из-под грузовика со стороны водителя посмотрите на раздаточную коробку, чтобы увидеть блокировку от пластины.

.

Смотрите также