Разворот на перекрестке нерегулируемом неравнозначных дорог


Правила проезда нерегулируемых перекрёстков — Автошкола «ОСНОВА»

В этой статье мы с Вами разберём правила проезда нерегулируемых перекрёстков равнозначных и неравнозначных дорог. Рассмотрим на примере самого простого перекрёстка с пересечением двух проезжих частей. Поняв и запомнив, как правильно проезжать такой перекрёсток, Вы без труда сможете разобраться и в более сложных перекрёстках.

Подъезжая к нерегулируемому перекрёстку, необходимо посмотреть на знаки приоритета и определить, кому требуется уступить дорогу. На таком перекрёстке мы можем поехать в четырёх направлениях, а именно: направо, прямо, налево и в обратном направлении. Другие участники движения приближаются к нам с трёх направлений: слева (синий автомобиль), справа (чёрный) и со встречного направления (зелёный).

При рассмотрении изображенных на рисунках ситуаций, будем считать, что все автомобили движутся в том же направлении, что и мы. Т.е. если мы поворачиваем на перекрестке направо, то синий автомобиль едет прямо, зеленый поворачивает налево, черный разворачивается. Также и на остальных направлениях нашего движения, всегда будем иметь точки пересечения траекторий со всеми автомобилями.

Перед перекрёстком установлен знак «Главная дорога»

Когда мы едем по главной дороге, уступать дорогу придётся только автомобилям, которые также двигаются по главной дороге и будут приближаться к нам с правой стороны.

  1. При повороте направо никому не уступаем дорогу.
  2. При движении прямо также никому не уступаем.
  3. При повороте налево и развороте уступаем дорогу встречным транспортным средствам (зелёный автомобиль), движущимся в нашем направлении (в этом случае доезжаем до середины перекрёстка и ждём, пока они проедут), т. к. они тоже находятся на главной дороге и являются для нас помехой справа. Если встречные поворачивают налево, то дружески разъезжаемся с ними правыми бортами.

Главная дорога поворачивает налево

Знак «Главная дорога» совместно со знаком «Направление главной дороги».

  1. При повороте направо проезжаем перекрёсток первыми.
  2. Также при проезде перекрёстка в прямом направлении.
  3. Никому не уступаем при повороте налево.
  4. И только при развороте придётся уступить дорогу ТС слева (синий автомобиль поворачивает направо), потому что они так же едут по главной и будут для нас помехой справа.

Если синий автомобиль едет прямо, то сначала мы будем у него помехой справа (т.е. имеем преимущество), а, доехав до середины перекрестка и развернувшись в обратном направлении, уже сами подвернем ему правый борт и должны будем уступать.

На узких перекрестках разъехаться таким образом будет сложно, поэтому при развороте целесообразно уступить свое преимущество синему и выполнить маневр, после того как он проедет прямо.

Главная дорога поворачивает направо

  1. Если Вы планируете поехать направо, смело проезжайте первыми, ведь это единственное направление, при движении в котором никому не надо уступать.
  2. Когда Вы поедете прямо не забудьте посмотреть направо и уступить дорогу чёрному автомобилю, который также движется по главной дороге и приближается к нам справа.
  3. Двигаясь налево, тоже придётся уступать ТС справа, которые едут в прямом направлении или поворачивают налево. Если чёрный автомобиль поворачивает направо, то мы не создадим ему помех и можем выполнять поворот одновременно с ним. Только необходимо убедиться, что он действительно начал выполнять поворот, а то, может быть, он проедет прямо с включенным поворотником.
  4. Разворачиваясь, действуем так же как и при повороте налево.

Перед перекрёстком установлен знак «Уступи дорогу»

При проезде перекрёстка уступаем дорогу всем, кто едет по главной дороге, а также тем, кто со второстепенной приближается к нам справа. Уступая дорогу, останавливаемся у пересечения проезжих частей.

  1. При повороте направо уступаем дорогу транспортным средствам слева (синий автомобиль), т. к. они двигаются по главной дороге. Если синий автомобиль включил правый указатель поворота и стал поворачивать, то можно проезжать одновременно с ним. В случае когда чёрный автомобиль (справа) решит развернуться на перекрёстке, придётся уступать дорогу и ему.
  2. Выполняя проезд нерегулируемых перекрёстков в прямом направлении, уступаем дорогу автомобилям слева (синий) и справа (чёрный).
  3. При повороте налево, кроме того что надо уступать дорогу автомобилям слева и справа, придётся пропускать и встречные ТС, которые, как и мы находятся на второстепенной дороге, но будут для нас «помехой справа».
  4. Если Вы решили выполнить разворот на перекрёстке, то тоже придётся уступать дорогу всем транспортным средствам.

Главная дорога слева

  1. При повороте направо уступаем ТС слева (синий автомобиль) и встречным (зелёный), если они едут в туда же куда и мы.
  2. Двигаясь в прямом направлении, необходимо уступать дорогу слева, встречным, потому что они едут по главной дороге, а также справа (чёрный автомобиль) хотя они тоже на второстепенной, но являются «помехой справа».
  3. При повороте налево тоже уступаем всем.
  4. Не самый лучший вариант для разворота, но если выбора нет, выполняем, уступая всем транспортным средствам.

Главная дорога справа

  1. Перед тем как повернуть направо, следует убедиться, что никто не едет со встречного направления в нашу сторону, а также что чёрный автомобиль (справа) не собирается развернуться на перекрёстке.
  2. Двигаясь прямо или налево, также будем уступать дорогу зелёному и чёрному автомобилям, т. к. они едут по главной дороге.
  3. При развороте на перекрестке придётся уступить и синему автомобилю, потому что, выполняя этот манёвр, мы подвернём ему правый бок. Но при этом подъезжая к пересечению проезжих частей сами будем для него «помехой справа» и поэтому иметь преимущество.

Правила проезда нерегулируемых перекрёстков равнозначных дорог

Выполняя проезд перекрёстка равнозначных дорог, руководствуемся п.13.11 правил дорожного движения, т.е. уступаем дорогу автомобилям, приближающимся справа.

  1. При повороте направо нам никому не нужно уступать дорогу.
  2. Проезжая перекрёсток в прямо направлении, уступаем дорогу справа (чёрному автомобилю). В случае когда чёрный, зелёный и синий автомобили тоже едут прямо, водителям придётся самим решать, кто поедет первым, потому что правила данную ситуацию не регламентируют.
  3. При повороте налево для нас и чёрный и зелёный автомобили будут помехой справа.
  4. При выполнении разворота придётся уступать всем трём направлениям. При этом синий будет иметь преимущество, только когда мы поедем в обратном направлении от середины перекрестка.

Обобщим правила проезда нерегулируемых перекрёстков

  1. На перекрёстке равнозначных дорог смотрим, кто у нас будет приближаться справа.
  2. Если установлен знак «Уступи дорогу», пропускаем тех, кто едет по главной, потом тех, кто по второстепенной приближается к нам справа.
  3. Знак «Главная дорога» — уступаем только тем, кто тоже по главной приближается к нам справа.

ПДД 13.9 - Перекресток неравнозначных дорог

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. Только автобусу.
2. Только легковому автомобилю.
3. Никому.

Проезжая данный перекресток неравнозначных дорог по направлению главной дороги (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ), вы никому не должны уступать дорогу, так как пользуетесь преимуществом как перед находящимся на главной дороге автобусом, для которого вы являетесь «помехой справа» и, так и перед легковым автомобилем, движущимся по второстепенной дороге.

Обязан ли мотоциклист уступить Вам дорогу в данной ситуации?

1. Да.
2. Нет.

Вы движетесь по автомагистрали, о чем свидетельствует знак автомагистраль , а мотоцикл въезжает на нее, и поэтому в данной ситуации он должен уступить вам дорогу. Автомагистраль является главной дорогой по отношению к примыкающей.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. Трамваю А и легковому автомобилю.
2. Только трамваю А.
3. Всем транспортным средствам.
4. Никому.

Двигаясь на данном перекрестке по направлению главной дороги (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ), для определения очередности проезда с трамваем А и легковым автомобилем Вы должны руководствоваться правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. В соответствии с ними преимущество имеет трамвай А. По этим же правилам легковой автомобиль, находящийся слева от Вас, обязан уступить дорогу. Также уступает Вам дорогу и трамвай Б, движущийся по второстепенной дороге.

Вы намерены развернуться. Ваши действия?

1. Уступите дорогу только легковому автомобилю и развернетесь.
2. Уступите дорогу обоим транспортным средствам и развернетесь.

На данном перекрестке неравнозначных дорог легковой автомобиль, так же, как и вы, находится на главной дороге (знак главная дорога ), и, разворачиваясь, вы должны уступить ему дорогу. По отношению к грузовому автомобилю вы пользуетесь преимуществом, так как он находится на второстепенной дороге.

Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

1. Проедете перекресток первым.
2. Уступите дорогу только грузовому автомобилю с включенным проблесковым маячком.
3. Уступите дорогу обоим транспортным средствам.

Проблесковый маячок оранжевого или желтого цвета преимущества в движении не дает. Поэтому, двигаясь по главной дороге (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ), Вы можете проехать данный перекресток неравнозначных дорог первым. Легковой автомобиль и грузовой автомобиль с маячком находятся на второстепенных дорогах и должны уступить Вам дорогу.

Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?

1. Только мотоциклу.
2. Мотоциклу и легковому автомобилю.
3. Никому.

При въезде на перекресток неравнозначных дорог по главной дороге (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) вы пользуетесь преимуществом перед грузовым и легковым автомобилями, находящимися на второстепенных дорогах. С мотоциклом, который также въезжает на перекресток по главной дороге, вы разъезжаетесь по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог, имея в данном случае преимущество. Значит, уступать дорогу вы никому не должны.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. Всем транспортным средствам.
2. Только трамваям.
3. Трамваю Б и легковому автомобилю.

На этом перекрестке неравнозначных дорог (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) Вы должны уступить дорогу трамваю Б и легковому автомобилю, которые, так же, как и Вы, находятся на главной дороге и являются для Вас «помехой справа». С ними Вы разъезжаетесь по правилам проезда перекрестков равнозначных дороги. Перед трамваем А Вы имеете преимущество, поскольку он движется по второстепенной дороге.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. Только автобусу.
2. Никому.
3. Только легковому автомобилю.

При проезде данного перекрестка неравнозначных дорог по направлению главной дороги (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) Вам нет необходимости уступать дорогу ни автобусу, который движется по второстепенной дороге, ни легковому автомобилю, с которым Вы разъезжаетесь по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог, поскольку он находится слева от Вас.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. Только автобусу.
2. Только легковому автомобилю.
3. Никому.

Поворачивая налево по направлению главной дороги (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) на перекрестке неравнозначных дорог, вы пользуетесь преимуществом перед автобусом, который находится на второстепенной дороге. Легковой автомобиль также находится на главной дороге, но он движется слева от вас, и по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог вы имеете перед ним преимущество.

Вы намерены продолжить движение прямо. При желтом мигающем сигнале светофора Вы должны:

1. Проехать перекресток первым.
2. Уступить дорогу только трамваю.
3. Уступить дорогу только грузовому автомобилю.
4. Уступить дорогу обоим транспортным средствам.

При желтом мигающем сигнале светофора перекресток считается нерегулируемым. Руководствуясь знаком приоритета главная дорога , вы можете проехать этот перекресток первым, пользуясь преимуществом как перед грузовым автомобилем, так и перед трамваем, находящимися на второстепенной дороге.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. Всем транспортным средствам.
2. Только легковому автомобилю и автобусу.
3. Только легковому автомобилю.

Поскольку Вы подъезжаете к перекрестку по второстепенной дороге (Знак уступите дорогу и «Направление главной дороги» ), Вам необходимо уступить дорогу только автобусу и легковому автомобилю. А вот по отношению к мотоциклу Вы пользуетесь преимуществом по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог и, поскольку находитесь от него справа.

При повороте налево во второй проезд Вы:

1. Должны уступить дорогу только автобусу.
2. Должны уступить дорогу легковому автомобилю и автобусу.
3. Имеете преимущество.

Вы и водитель автобуса находитесь на главной дороге (знак главная дорога ), и поэтому при повороте налево вы должны уступить дорогу автобусу. Перед легковым автомобилем вы имеете преимущество, так как он находится на второстепенной дороге.

Намереваясь продолжить движение прямо, Вы должны:

1. Проехать перекресток первым.
2. Уступить дорогу трамваю.

Вы и трамвай находитесь на главной дороге, и поэтому при определении очередности проезда данного перекрестка следует руководствоваться тем, что трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми ТС, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге независимо от направления движения.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. Только автобусу.
2. Только легковому автомобилю.
3. Никому.

При повороте налево на данном перекрестке неравнозначных дорог (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) вы должны уступить дорогу только автобусу, находящемуся справа, который, так же, как и вы, движется по главной дороге. Перед легковым автомобилем, находящимся на второстепенной дороге, вы пользуетесь преимуществом.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. Только автобусу.
2. Только легковому автомобилю.
3. Обоим транспортным средствам.

Поскольку вы подъезжаете к перекрестку неравнозначных дорог по второстепенной дороге (Знак уступите дорогу и «Направление главной дороги» ), вы должны уступить дорогу обоим ТС, которые движутся по главной дороге, независимо от направления их дальнейшего движения. Это правило универсально и действует на перекрестках любой конфигурации.

При въезде на перекресток Вы:

1. Должны уступить дорогу только мотоциклу.
2. Должны уступить дорогу обоим транспортным средствам.
3. Имеете преимущественное право на движение.

При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение, обозначенный знаком 4.3 «Круговое движение», Вы обязаны уступить дорогу всем ТС, движущимся по такому перекрестку (ПДД 13.11.1). Изменения ПДД от 8 ноября 2017.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. Только автобусу и мотоциклу.
2. Только легковому автомобилю и автобусу.
3. Всем транспортным средствам.

В данном случае вы должны уступить дорогу мотоциклу и автобусу, потому что они находятся на главной дороге (знаки «Уступи дорогу» и «Направление главной дороги» ), и находящемуся, также как и вы, на второстепенной дороге легковому автомобилю, поскольку он является для вас «помехой справа» и разъезжаетесь вы с ним по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог.

Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?

1. Обоим транспортным средствам.
2. Только легковому автомобилю.
3. Только автобусу.

Это перекресток не равнозначных дорог (знаки «Уступите дорогу» и «Направление главной дороги» ). Главная дорога на перекрестке меняет направление. Вы подъезжаете к перекрестку по второстепенной дороге и, поэтому обязаны уступить дорогу обоим ТС, движущимся по главной дороге, независимо от направления их движения.

Вы намерены повернуть направо. Можете ли Вы приступить к повороту?

1. Да.
2. Да, но не создавая помех грузовому автомобилю.
3. Нет.

Знак уступите дорогу обязывает вас на данном перекрестке неравнозначных дорог уступить дорогу грузовому автомобилю, не требуя обязательной остановки перед перекрестком. Поскольку грузовой автомобиль движется по левой, более удаленной от вас полосе дороги, вы можете приступить к повороту направо. Однако при этом в процессе всего маневра вы не должны создавать помех для движения грузового автомобиля.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. Только автобусу.
2. Обоим транспортным средствам.
3. Никому.

В данном случае при проезде перекрестка неравнозначных дорог следует уступить дорогу только автобусу, который, так же, как и Вы, находится на главной дороге (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) и является для Вас «помехой справа». Легковой автомобиль движется по второстепенной дороге и поэтому уступает дорогу Вам.

Вы намерены повернуть налево. Кому Вы обязаны уступить дорогу?

1. Никому.
2. Только легковому автомобилю.
3. Легковому автомобилю и автобусу.
4. Всем транспортным средствам.

На этом перекрестке неравнозначных дорог (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) Вы должны уступить дорогу только легковому автомобилю, находящемуся справа, который, так же, как и Вы, движется по главной дороге, и, следовательно, с ним надо разъезжаться по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог. Мотоцикл и автобус уступают дорогу Вам, поскольку подъезжают к перекрестку по второстепенным дорогам.

Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Следует ли уступить дорогу грузовому автомобилю, выезжающему с грунтовой дороги?

1. Да.
2. Нет.

На данном перекрестке, несмотря на то, что грузовой автомобиль находится справа, вы не обязаны уступать ему дорогу. Дело в том, что вы движетесь по дороге с твердым покрытием, являющейся главной по отношению к грунтовой дороге, на которой находится грузовой автомобиль.

Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?

1. Только легковому автомобилю.
2. Только грузовому автомобилю.
3. Обоим транспортным средствам.

Поскольку Вы находитесь на второстепенной дороге (знаки «Уступите дорогу» и «Направление главной дороги» ), Вы можете проехать перекресток неравнозначных дорог, уступив дорогу обоим ТС, которые движутся по главной дороге.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. Обоим транспортным средствам.
2. Только легковому автомобилю.
3. Только автобусу.

Очередность проезда перекрестков неравнозначных дорог не зависит от их конфигурации. Следовательно, Вы, находясь на второстепенной дороге (знаки «Уступите дорогу» и «Направление главной дороги» ), должны уступить дорогу обоим ТС, которые движутся по главной дороге.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. Никому.
2. Только автомобилю с включенными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом.
3. Обоим транспортным средствам.

Двигаясь по главной дороге (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ), вы могли бы проехать данный перекресток неравнозначных дорог первым. Однако наличие справа автомобиля с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом меняет ситуацию, и вы должны уступить ему дорогу.

Намереваясь повернуть налево, Вы должны:

1. Уступить дорогу грузовому автомобилю.
2. Уступить дорогу обоим транспортным средствам.
3. Проехать перекресток первым.

При выключенных светофорах перекресток считается нерегулируемым, и водители должны руководствоваться знаками приоритета. Грузовой автомобиль, так же, как и Вы, находится на главной дороге , и поэтому, поворачивая налево, Вы должны уступить ему дорогу. По отношению к легковому автомобилю Вы пользуетесь преимуществом, так как он подъезжает к перекрестку по второстепенной дороге.

Вы намерены повернуть направо. Можете ли Вы приступить к повороту?

1. Да.
2. Да, после того, как грузовой автомобиль начнет поворот.
3. Нет.

Знак уступите дорогу требует, чтобы вы уступили дорогу грузовому автомобилю, приближающемуся к перекрестку неравнозначных дорог по пересекаемой дороге. Поскольку понятие «Уступите дорогу» не требует обязательной остановки, вы можете приступить к повороту направо, как только убедитесь в том, что грузовой автомобиль действительно поворачивает налево. При этом в процессе всего маневра вы не должны создавать помех для его движения.

Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?

1. Только легковому автомобилю.
2. Легковому автомобилю и мотоциклу.
3. Никому.

На этом перекрестке неравнозначных дорог (знаки «Главная, дорога» и «Направление главной дороги» ) Вы должны уступить дорогу только приближающемуся справа легковому автомобилю, который, так же, как и вы, находится на главной дороге, и поэтому разъезжаться с ним следует по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог. Мотоцикл и грузовой автомобиль уступают дорогу вам, так как находятся на второстепенных дорогах.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. Только автобусу.
2. Только грузовому автомобилю.
3. Обоим транспортным средствам.

Поскольку перед перекрестком установлен знак уступите дорогу , Вы, двигаясь по второстепенной дороге, должны, руководствуясь правилами проезда перекрестков неравнозначных дорог, уступить дорогу обоим ТС.

Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?

1. Только легковому автомобилю.
2. Только автобусу и легковому автомобилю.
3. Всем транспортным средствам.

Поскольку вы подъезжаете к перекрестку по второстепенной дороге (знаки «Уступите дорогу» и «Направление главной дороги» ), то вы должны уступить дорогу автобусу и легковому автомобилю. По отношению к мотоциклу вы пользуетесь преимуществом, так как оба находитесь на второстепенных дорогах.

Вы намерены продолжить движение прямо. Каковы Ваши действия при желтом мигающем сигнале светофора?

1. Уступите дорогу только трамваю.
2. Уступите дорогу только автомобилю.
3. Дождетесь включения зеленого сигнала светофора и продолжите движение.

При желтом мигающем-сигнале светофора перекресток считается нерегулируемым, и Вам следует руководствоваться знаком приоритета «Главная дорога» и табличкой «Направление главной дороги» . В данном случае следует уступить дорогу только легковому автомобилю, который, также, как и Вы, находится на главной дороге и является для Вас «помехой справа». По отношению к трамваю вы пользуетесь преимуществом, поскольку он движется по второстепенной дороге.

Вы намерены развернуться. Кому Вы должны уступить дорогу?

1. Только грузовому автомобилю.
2. Только легковому автомобилю.
3. Обоим транспортным средствам.

В данном случае вы находитесь на главной дороге (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ) и имеете преимущество перед легковым автомобилем независимо от направления вашего дальнейшего движения. А вот по отношению к грузовому автомобилю, также находящемуся на главной дороге, действуют правила проезда перекрестков равнозначных дорог, в соответствии с которыми вы должны уступить ему дорогу, поскольку он приближается справа.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. Только автобусу.
2. Легковому автомобилю и автобусу.
3. Только мотоциклу.
4. Никому.

Проезжая данный перекресток неравнозначных дорог по направлению главной дороги (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ), Вы пользуетесь преимуществом не только перед находящимися на второстепенной дороге автобусом и легковым автомобилем, но и перед мотоциклом, который, как и Вы, движется по главной дороге и для которого Вы являетесь «помехой справа». Правильный ответ — Никому.

Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?

1. Только мотоциклу.
2. Только мотоциклу и легковому автомобилю.
3. Только автобусу и мотоциклу.
4. Всем транспортным средствам.

На этом перекрестке неравнозначных дорог (знаки «Уступите дорогу» и «Направление главной дороги» ) Вы должны уступить дорогу мотоциклу и автобусу, поскольку они движутся по главной дороге. Следует уступить дорогу и подъехавшему справа легковому автомобилю, при разъезде с которым Вы должны руководствоваться правилами проезда перекрестков равнозначных дорог.

Вы намерены продолжить движение прямо. Кому следует уступить дорогу?

1. Только трамваю.
2. Только легковому автомобилю.
3. Трамваю и легковому автомобилю.
4. Всем транспортным средствам.

На этом перекрестке неравнозначных дорог, где главная дорога меняет направление (знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» ), очередность разъезда с трамваем и легковым автомобилем определяется правилами проезда перекрестков равнозначных дорог, поскольку и вы, и они находитесь на главной дороге. В соответствии с этими правилами дорогу следует уступить трамваю, поворачивающему направо, и легковому автомобилю. По отношению к мотоциклу вы пользуетесь преимуществом, так как он находится на второстепенной дороге.

как развернуться и не лишиться прав

Содержание статьи

Правила дорожного движения (далее по тексту ПДД) предусматривают два варианта выполнения разворота на перекрестке с одним пересечением проезжих частей: по ближней и дальней траектории. Это же правило действует и для разворота на перекрестке с односторонним движением.

Выбор правильной траектории разворота на перекрестке

Ближняя траектория обеспечивает более безопасный разворот на перекрестке. Она наиболее удобна и безопасна, поскольку создает минимум проблем остальным участникам движения, находящимся на перекрестке.

Однако выполнение разворота по ближней траектории не всегда находит понимание у сотрудников ГИБДД, утверждающих, что в момент выполнения разворота автомобиль какое-то время движется навстречу потоку транспортных средств.

Подобное утверждение тем более спорно, что при совершении обгона транспортное средство также движется по встречной полосе, однако никому не приходит в голову считать подобный маневр нарушением. Правила определяют невозможность движения во встречном направлении исключительно в запрещенных местах. В данной ситуации запрет на совершение такого разворота не оговорен ни одним из пунктов действующих ПДД.

В качестве подтверждения вышесказанного приведем один из информационных плакатов, размещенных в отделении ГИБДД и наглядно иллюстрирующий разворот налево на перекрестке, идентичном рассмотренному выше.

Подпись под рисунком понятна и категорична: нарушение отсутствует. Причем утверждение верно для обеих траекторий разворота. Однако обратим внимание на один ключевой момент. Такой маневр допустимо совершать только при развороте на перекрестке с одним пересечением проезжих частей.

В каких случаях рекомендован разворот по дальней траектории? Если расстояние от авто до края дорожного полотна менее 10 метров, то при совершении разворота по малому радиусу возникает риск наезда на бордюрный камень, как показано на рисунке. 

Этот маневр чреват не только возможной поломкой узлов ходовой части и рулевого управления автомобиля, но и потерей его управления. Серьезность проблемы заключается в том, что исправление данной ситуации без движения задним ходом невозможно, но по требованиям ПДД разворот  на перекрестке задним ходом запрещен.

Увеличение радиуса разворота при помощи выезда вправо не решает проблему, так как с крайнего правого положения разворот разрешен только вне перекрестков.

Единственно правильная траектория разворота на перекрестке в данном случае – дальняя, как показано на рисунке.

Но ошибочным будет предположение о том, что разворот по большому радиусу – средство от возникновения проблем. Так неожиданным препятствием может стать близко размещенный к пересечению пешеходный переход. На рисунке видно, что синий автомобиль наехал на «зебру», а разворот на пешеходном переходе считается грубым нарушением ПДД.

Или сплошная осевая линия разметки, пересечение которой не менее строго наказуемо.

Пропуск встречного транспорта при развороте

Следующий нюанс, требующий уточнения, это место остановки на перекрестке для пропуска транспортного средства, двигающегося навстречу. При движении по главной дороге или при разрешающем сигнале светофора это не имеет решающего значения, ввиду наличия приоритета. Синий автомобиль может развернуться на перекрестке как по ближней, так и по дальней траектории, пропустив встречный транспорт.

Иная картина наблюдается при выполнении разворота с второстепенной дороги. Необходимость пропуска машин со всех направлений существенно усложняет данный маневр, особенно для водителей – новичков, им лучше найти другое место, чтобы развернуться. Если выполнение разворота неизбежно, оптимальным решением будет остановка у края пересекаемой дороги, как показано на рисунке, затем пропускаем все автомобили и разворачиваемся.

Выполняя разворот по большому радиусу (зеленый авто), будьте готовы к возникновению конфликтных ситуаций с водителями транспортных средств, выполняющих разворот по ближней траектории (синий авто).

Избежать столкновения поможет постоянный контроль за движущимся сзади транспортом со стороны водителя зеленого автомобиля, а водитель синей машины должен дождаться поворота зеленой машины и только потом разворачиваться сам.

Разворот на перекрестке с разделительной полосой

Разделительная полоса, не доходящая до пересечения проезжих частей, не представляет собой значимого препятствия для осуществления разворота по малому радиусу.

Наличие разделительной полосы, доходящей до края проезжей части свидетельствует о том, что перекресток имеет пересечение двух проезжих частей. Поэтому разворот на таком пересечении возможен исключительно по дальней траектории.

Осуществление маневра по ближней траектории может привести к столкновению и  лишению водительского удостоверения.

Соответствует ли строгость наказания опасности правонарушения?

Нарушение, вменяемое сотрудником ГИБДД, состоит в выезде на встречное направление, что является нарушением п.8.6 ПДД.

Ошибка многих водителей в том, что они рассматривают данный пункт правил в контексте выполнения поворота, считая выполняемый ими разворот совершенно другим маневром. Однако разворот на данном перекрестке не что иное, как три совершенные последовательно действия:

1. Поворот налево

2. Движение прямо

3. Еще один поворот налево

Таким образом, санкции со стороны инспектора следуют за совершение поворота налево с выездом на встречное направление, совершенное на первом этапе разворота по ближней траектории.

В случае, когда имеет место относительно широкая разделительная полоса, то разделение противоположно направленных транспортных потоков осуществляется при помощи дорожной разметки: сплошной или двойной сплошной линии.

 

В этом случае требования п. 9.1.1 категорически запрещают нахождение транспортных средств на полосе встречного движения.

Соответственно и на этом типе перекрестков выполнение разворота выполняется только по дальней траектории движения.

За подтверждением правильности представленных решений в описанных выше ситуациях вновь обратимся к информационным стендам отделений ГИБДД. На плакате показано, что разворот по малому радиусу на перекрестке с двумя пересечениями проезжей части расценивается как выезд на полосу встречного движения и карается лишением водительских прав.

Во избежание проблем при выполнении разворота на перекрестке со светофором, используя малый радиус, рассмотрим ситуацию подробно. Запрещающий сигнал светофора для водителей, движущихся по пересекаемой дороге, не дает права выполнения разворота по ближнему радиусу. Поскольку перекресток дороги с разделительной полосой, как уже было определено ранее, это два пересечения проезжей части, следовательно, правильной траекторией разворота на перекрестке такого типа является исключительно траектория большого радиуса.

Однако при высоком уровне организации дорожного движения поворот по ближней траектории становится возможным. Например, при наличии вот такой разметки разворот на регулируемом перекрестке нарушением ПДД не является.

Зато на перекрестке, на проезжую часть которого нанесена такая разметка, единственно правильный разворот – разворот по дальней траектории.

Очевидно, что при развороте на разделительной полосе, водителю необходимы: знание соответствующих положений ПДД и способность их уверенной практической реализации.

Организационные методы обеспечения безопасности разворота на перекрестке

Разворот на перекрестке объективно отнесен к категории опасных маневров. Данный фактор обусловил проведение организационных мероприятий с целью выноса разворота за пределы пересечения проезжих частей. Места для разворота перед перекрестком – оптимальный вариант решения проблемы.

Еще одним решением, обеспечивающим безопасность участников движения при совершении разворота стали участки со специальной разметкой, расположенные между перекрестками.

В общем, представленная информация – это минимум, необходимый водителю для выполнения безаварийного разворота на всех существующих типах перекрестков.

Видео: Как правильно выполнить разворот на перекрестке, вне перекрестка?

Нерегулируемый перекресток – как проехать его безопасно? + Видео » АвтоНоватор

Среди автолюбителей нерегулируемый перекресток считается одним из сложнейших для пересечения на транспортном средстве. Во избежание возникновения аварийных ситуаций нужно четко знать правила его проезда.

Нерегулируемый перекресток – правила движения автомобилей

Сейчас подобных перекрестков в крупных городах нашей страны осталось очень мало. Зато за городом они встречаются достаточно часто. Это и обуславливает необходимость для водителей знать то, как именно их нужно пересекать, не входя в конфликт с ПДД. Нерегулируемые перекрестки равнозначных дорог пересекаются любыми ТС с учетом пунктов ПДД 13.11 и 13.12.

Первый из указанных пунктов регламентирует все дорожные маневры автотранспорта на описываемых участках дороги, второй указывает на требования, которые водителю следует соблюдать при развороте и повороте налево.

Пересекая нерегулируемый перекресток неравнозначных дорог, человек за рулем прекрасно понимает, кто из участников движения располагает преимущественным правом проезда. А вот, когда дороги равнозначны, у него могут возникнуть определённые проблемы. Чтобы их не было, просто внимательно прочитайте этот материал, и никаких трудностей у вас больше не будет.

Движение автомобиля прямо

В такой ситуации траектория, по которой двигается ваше транспортное средство, может пересекаться с траекториями других машин. Чтобы избежать столкновения на перекрестке без регулировщика, следует уступать проезд ТС, которые:

  • подъезжают к «опасному месту» с правой стороны, а затем едут прямо;
  • приближаются к перекрестку справа, планируя после этого осуществить разворот либо поворот налево;
  • подъезжают с правой стороны и производят правый поворот.

В последнем случае вы можете ехать одновременно с автомобилем, совершающим поворот вправо, при условии, что траектории ваших двух транспортных средств не пересекаются, а дорога имеет более одной полосы движения. В таких обстоятельствах всегда можно проезжать регулируемые и нерегулируемые перекрестки, не обращая внимания на другие направления трассы, с которых к пересечению подъезжают другие машины.

Левый поворот и разворот на нерегулируемом перекрестке

Совершая поворот налево на нерегулируемом перекрестке, водитель обязан пропустить приближающиеся справа машины. Причем неважно, в каком направлении они двигаются. Также необходимо уступить дорогу ТС, едущим навстречу, намеренным в дальнейшем продолжить движение прямо либо произвести поворот направо.

Если водитель четко заучил указанные требования, никакой левый поворот на нерегулируемом перекрестке не собьет его с толку. Он спокойно пропустит другие автомобили и продолжит свое движение, не создав сложностей иным участникам, а значит, и сам не станет причиной ДТП. Обратите внимание – если траектория вашей машины не имеет пересечений с траекториями других авто, едущих навстречу, либо подъезжающих справа, дорогу им уступать не требуется.

Особые ситуации на перекрестках, где нет регулировщиков и светофоров

Иногда на дороге создается ситуация, которую невозможно решить, опираясь на ПДД. Допустим, к перекрестку с равнозначными трассами одновременно с 4 сторон приближаются транспортные средства. И водитель одного из них планирует осуществить разворот, поворот или просто продолжать езду прямо.

В этом случае, согласно правилам, каждый, кто ведет авто, обязан уступить дорогу находящемуся справа от него автомобилю. Итог – все стоят на месте. Опытные водители советуют в подобной «патовой» ситуации повернуть в правую сторону всем машинам, которые едут с одного направления, что даст возможность прочим ТС благополучно разъехаться.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Тема 13.3. Проезд перекрестков. Нерегулируемые перекрестки неравнозначных дорог - Учебник

Если движением на регулируемом перекрестке «заведуют» светофоры и регулировщики, то на нерегулируемом пересечении дорог водителям приходится самостоятельно решать, кто проедет первым. Не из головы, конечно. Ведь теме проезда перекрестков посвящена целая глава в ПДД.

Чтобы перекресток считался неравнозначным, перед ним должны быть установлены знаки приоритета.

Если вы подъехали к нерегулируемому перекрестку неравнозначных дорог со стороны второстепенной дороги, уступите дорогу всем, кто въезжает на пересечение с главной, независимо от того, куда они потом повернут.

Итак, сначала разъезжаются водители главной дороги. Разъезжаются они с учетом правила «помеха справа», то есть если траектории движения машин, которые находятся на главной дороге, не пересекаются, то они едут одновременно. Если же их траектории пересекаются, уступает водитель, у которого есть помеха справа. Только после этого разъезжаются водители второстепенной дороги (также по принципу «помеха справа»).

Водители второстепенной дороги стоят и дисциплинированно ждут, пока не разъедутся водители главной дороги. Для «второстепенных» не важно, как это будет происходить. Будут ли «главные» продолжать движение по главной дороге или будут поворачивать на второстепенную – от этого их приоритет не заканчивается.

Положение рассматривается с момента старта на перекрестке. Если водитель перед въездом на пересечение находится на главной дороге, то его приоритет по отношению к водителям второстепенной дороги не прекращается, пока он не освободит перекресток.

А вот трамвай на нерегулируемом перекрестке неравнозначных дорог пропускать придется не всегда.

Рельсовое транспортное средство имеет приоритет только перед теми, кто въезжает с второстепенной или с равнозначной с трамваем дороги.

Если же трамвай находится на второстепенной дороге, он теряет свое преимущество по отношению к водителям главной дороги. Ведь трамвай имеет приоритет только при равных условиях.

Отдельно стоит упомянуть про перекрестки с круговым движением.

При въезде на такой перекресток принцип «помехи справа» не работает. И если нет никаких знаков приоритета, то круг по умолчанию – главная дорога. А значит, придется уступить тем, кто уже кружится.

Иногда главная дорога на перекрестке меняет свое направление.

Об этом может свидетельствовать знак «Направление главной дороги» (указан стрелкой на фото).

Порядок разъезда на перекрестке остается прежним.

Вначале разъезжаются водители главной дороги по принципу «помехи справа». Затем пересечение покидают водители второстепенной дороги. При разъезде они также должны руководствоваться «правилом правой руки». Аналогично разъезжаются между собой и водители трамваев. Но при равных условиях рельсовое транспортное средство автомобилисту придется пропустить.

Чтобы понять, в какой последовательности транспортные средства должны проезжать нерегулируемый перекресток неравнозначных дорог, давайте решим несколько экзаменационных задач.

Кому Вы обязаны уступить дорогу при повороте налево?

1. Трамваям А и Б.
2. Трамваю А и легковому автомобилю.
3. Только трамваю А.
4. Никому.

Первый вопрос, который необходимо задать: кто находится на главной дороге? Именно эти водители обладают преимуществом при проезде.

В данном случае на главной дороге находимся мы, синий автомобиль и трамвай А. Вначале разъезжаются эти транспортные средства.

При равных условиях, трамвай А имеет преимущество по отношению к другим участникам дорожного движения, поэтому он проедет первым, а мы должны ему уступить.

Трамвай Б, который находится на второстепенной дороге, как помеха не рассматривается. А синий автомобиль по отношению к нам находится слева, значит ему мы не уступаем.

Верный ответ – 3.

Поскольку в решении задач участвует множество факторов, можно что-то упустить. Поэтому предлагаем вам действовать по определенному алгоритму при решении задач проезда неравнозначных перекрестков.

1. Кто на главной дороге?
2. Есть ли помеха справа?
3. Выводим ответ.

Потренируемся.

Кому Вы должны уступить дорогу при движении прямо?

1. Легковому автомобилю и мотоциклу.
2. Только легковому автомобилю.
3. Никому.

Работаем по схеме, приведенной выше.
1. Определяем, кто находится на главной дороге? Смотрим на знак «Направление главной дороги»  . На главной дороге – мы и водитель легкового автомобиля. Поскольку грузовик и мотоцикл находятся на второстепенной дороге по отношению к нам, уступать мы им не обязаны.
2. Следующий вопрос: есть ли у нас помеха справа? Водитель легковушки находится справа от нас, а значит он – «помеха справа».
3. Выводим ответ: уступаем только водителю легкового автомобиля. Правильный ответ – 2.

Задача решена. Мы ничего не упустили.

Разберем еще один пример.

При движении прямо Вы обязаны уступить дорогу:

1. Только легковому автомобилю.
2. Автобусу и легковому автомобилю.
3. Всем транспортным средствам.

1. Кто на главной дороге? Смотрим на знак «Направление главной дороги» . На главной дороге автобус и легковой автомобиль. Поскольку мы находимся на второстепенной дороге, а они – на главной, мы им уступаем. Обоим.
2. Есть ли помеха справа? Теперь смотрим, кто находится с нами на второстепенной дороге? Мотоцикл. Он по отношению к нам – слева. Поэтому мы ему не уступаем.
3. Выводим ответ: уступаем только автобусу и легковому автомобилю. Правильный вариант – 2.

При решении задачи мы все учли.

Есть в экзаменационном тестировании серия задач, которые вызывают некоторые сложности у кандидатов в водители из-за своей неочевидности.

Например, вот эта:

Вы намерены повернуть направо. Можете ли Вы приступить к повороту?

1. Можете.
2. Можете, когда убедитесь, что при этом не будут созданы помехи грузовому автомобилю.
3. Не можете.

Водитель грузового автомобиля едет по другой полосе, мы с ним не пересекаемся. И хочется ответить, что можем. Но не все так просто.

Грузовик едет по главной дороге, и он может перестроиться на правую полосу прямо на перекрестке. В этот момент он не обязан учитывать водителя, который находится на второстепенной дороге. Если мы начнем движение, то в этом случае произойдет ДТП. Кто будет виноват? Исходя из требований знака «Уступите дорогу»  – мы… Поэтому правильный ответ в данном случае будет – 2. Мы должны убедиться, что не создадим помех водителям главной дороги. Упор здесь делается на знак «Уступите дорогу» .

Аналогично нужно отвечать и на следующую задачу.

Можете ли Вы в данной ситуации приступить к повороту налево?

1. Можете.
2. Можете, только убедившись в том, что не создадите помех встречному автомобилю, выполняющему поворот налево.
3. Не можете.

Грузовик, который находится на главной дороге, тоже делает левый поворот. Если бы разъезд происходил на равнозначном перекрестке, то оба водителя разъехались бы одновременно, не пересекая центр перекрестка. Но перед нами стоит знак «Уступите дорогу» . Исходя из требований знака, мы должны убедиться, что не создадим помех грузовику.

Возможно, грузовик едет с прицепом. Поскольку при повороте прицеп смещается к центру радиуса поворота, водителям с прицепом рекомендуется делать радиус поворота больше. И, естественно, в этой ситуации наши траектории пересекутся. Произойдет ДТП. Кто будет виноват? Исходя из требований знака «Уступите дорогу» – мы. Так что верный ответ в этой и подобных задачах всегда – 2 (сначала надо убедиться, что мы не создаем помех).

Ну и напоследок заметим то, что на дороге часто бывает недостаточная видимость.

Если вы не видите дальше собственного капота и не можете определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и т.п.), а знаков приоритета нет, то считайте, что вы находитесь на второстепенной дороге.

А значит уступайте дорогу другим транспортным средствам и будьте предельно осторожны.

Тема 13.4. Проезд перекрестков. Нерегулируемые перекрестки равнозначных дорог - Учебник

Перекресток равнозначных дорог также причисляется к категории нерегулируемых, то есть на нем вы не найдете работающего светофора или регулировщика. А еще (в отличие от перекрестка неравнозначных дорог) на нем не будет установлено никаких знаков приоритета, а пересекаемые дороги будут иметь одинаковое покрытие (либо твердое у обеих, либо встретятся две грунтовки). В общем, полная демократия – все автомобилисты равны в праве на проезд. Но все-таки, кто же первый?

Допустим, к перекрестку подъехали два водителя (как на рисунке слева). Оба двигаются прямо, то есть их траектории пересекаются. Создается конфликтная ситуация. Кто-то кому-то должен уступить… 

На перекрестке равнозначных дорог всегда уступает водитель, у которого есть «помеха справа».

В случае выше уступать придется водителю легкового автомобиля. Сначала перекресток преодолеет мотоциклист, затем – автомобилист. 

Другой случай. К перекрестку подъехали три водителя, и все едут прямо. Кто поедет первым?

У водителя учебного автомобиля – «помеха справа», у мотоциклиста тоже. Водитель же синей машины «помехи справа» не имеет. Он и проедет первым. После него перекресток покинет мотоциклист, а водитель учебного автомобиля уедет с пересечения последним.

Подобные задачки встречаются и в экзаменационных билетах. Вот в этой, например, к перекрестку подъехали сразу четыре водителя.

Кто имеет право проехать перекресток первым, если все намерены двигаться прямо?
1. Водитель троллейбуса.
2. Вы вместе с водителем троллейбуса.
3. В данной ситуации очередность проезда определяется по взаимной договоренности водителей.

Как тут определить, кто начнет движение первым? У кого больше машина? Или кто считает себя круче? Для этого случая существует правило: если в ПДД не определен порядок разъезда, водители разъезжаются по договоренности. То есть какой-нибудь опытный водитель жестом руки или сигналом фарами пропускает другого водителя, вслед за которым все остальные разъезжаются по правилу «помехи справа». Так что в данной задаче верный ответ – 3.

До этого момента все водители в наших задачках ехали прямо. Давайте теперь рассмотрим случай, когда один из водителей поворачивает налево. 

При движении прямо Вы:
1. Имеете преимущество.
2. Должны уступить дорогу только мотоциклу.
3. Должны уступить дорогу только автомобилю.
4. Должны уступить дорогу обоим транспортным средствам.

Кто начнет движение первым? Водители руководствуются «правилом правой руки». У нас – «помеха справа» в виде мотоциклиста, поэтому мы стоим. У водителя мотоцикла также есть «помеха справа» (это грузовик), поэтому он ждет. А вот у водителя грузового автомобиля «помехи справа» нет, поэтому он выезжает на перекресток.

Однако во время движения, поворачивая налево, у грузовика появляется «помеха справа» (это мы), и он останавливается прямо на перекрестке. У нас все также справа мотоциклист, поэтому ехать мы не имеем права. А вот у водителя мотоцикла «помеха справа» ушла, и он поехал. Теперь исчезла «помеха справа» и у нас. Мы также выезжаем на пересечение дорог. Следом заканчивает маневр грузовик, у которого ушла «помеха справа». Получается, что он, начав движение первым, заканчивает проезд перекрестка последним. Правильный ответ – 2.

Более наглядно посмотреть на разъезд автомобилей можно в нашем видео.

При одновременном левом повороте или развороте встречные разъезжаются, как правило, до центра перекрестка – правыми бортами.

Конечно, разъезд левыми бортами (как на фото) – это более безопасный способ левого поворота, ведь при таком раскладе водителями хорошо просматриваются встречные направления. Однако этот способ при интенсивном движении моментально создает заторы.

Правила дорожного движения не регулируют траекторию движения на перекрестке и допускают одновременный разъезд как правыми, так и левыми бортами. Главное при левом повороте и развороте – не выехать на полосу встречного движения.

В 90% случаев водители разъезжаются правыми бортами. Но не стоит забывать, что это довольно опасно, т.к. встречный автомобиль закрывает следующие за ним транспортные средства.

Стоит отметить, что если водители разъезжаются правыми бортами, то водитель при наличии нескольких попутных полос при выезде с перекрестка занимает левую полосу. А если разъезжаются левыми бортами, то после выезда следует занять правый ряд.

Не забудьте также при левом повороте или развороте пропустить встречное транспортное средство, которое едет прямо или поворачивает направо.

Почему только прямо или направо? При левом повороте у водителя, выехавшего на перекресток, встречное транспортное средство окажется «помехой справа», поэтому он будет вынужден остановиться и пропустить его. 

А вот если встречный автомобиль едет прямо или поворачивает направо, то при левом повороте или развороте ему необходимо уступить. 

Осталось разобраться с трамваем.

Если на равнозначном перекрестке появился трамвай, сразу вспоминаем, что при равных условиях трамвай всегда имеет преимущество.

Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Кому Вы должны уступить дорогу?
1. Обоим трамваям.
2. Только трамваю А.
3. Только трамваю Б.
4. Никому.

Не имеет значения, находится ли трамвай справа или слева от водителя, или может он едет с противоположного направления. Мы всегда уступаем ему на равнозначном перекрестке. В данной задаче верный ответ – 1.

Однако преимущество трамвая слева не дает приоритета транспортному средству, расположенному рядом с ним. Здесь поговорка «Мы с Тамарой ходим парой» не работает.

Выводим алгоритм при решении задач о проезде равнозначных перекрестков.

1. Есть ли приоритетные транспортные средства (трамвай, машина со спецсигналами)?
2. Есть ли «помеха справа»?
3. Выводим ответ.

Несмотря на то, что схема выглядит чрезвычайно простой, практика показывает целесообразность применения данной схемы.

Рассмотрим несколько задач.

Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Ваши действия?
1. Проедете перекресток вместе с трамваем, не уступая дорогу грузовому автомобилю.
2. Проедете перекресток, уступив дорогу грузовому автомобилю.

Поскольку у нас слева трамвай, а это приоритетное транспортное средство, и грузовик обязан его пропускать, то может показаться, что мы можем проскочить с трамваем вместе, не уступая дорогу грузовику.

Но здесь нужно просто задать вопрос: «Если у нас «помеха справа»?». И будет ясно, что мы обязаны уступить дорогу грузовому автомобилю. Верный ответ – 2.

При повороте на право Вам следует:
1. Уступить дорогу легковому автомобилю.
2. Проехать перекресток первым.

Задаем простой вопрос: «Есть ли у нас «помеха справа»?». Нет! Значит, имеем преимущество. Правильный ответ – 2.

Перекрестки и повороты - Правила дорожного движения - Безопасность и правила - Дороги

Примерно половина ДТП в Новом Южном Уэльсе происходит на перекрестках. Очень важно приближаться к перекрестку со скоростью, позволяющей уступить дорогу любым транспортным средствам, находящимся на перекрестке или приближающимся к нему.

Информация, представленная в этом разделе, является ориентировочной и может быть изменена в любое время без предварительного уведомления.

Эта информация также доступна в Справочнике участников дорожного движения.

Вы можете получить доступ к полному тексту Дорожных правил штата Новый Южный Уэльс на веб-сайте законодательства штата Новый Южный Уэльс.

Попадание в центр перекрестка при смене светового сигнала является правонарушением. Вы должны оставаться на стороне подъезда к перекрестку, пока не увидите на своей полосе движения на другой стороне перекрестка пространство, достаточно большое для вашего автомобиля.

Держитесь левее

Основное правило дороги в Новом Южном Уэльсе - держаться левее .

Правила уступки дороги при отсутствии знаков

На некоторых перекрестках нет светофоров и знаков. Как правило, если вы поворачиваете на пути другого транспортного средства, вы должны уступить дорогу .

При повороте на перекрестке вы должны уступить дорогу:

  • Встречным машинам, идущим прямо.
  • Встречный поворот налево.
  • Любой автомобиль справа от вас.

Если вы и встречный автомобиль поворачиваете направо на перекрестке, обе машины должны проехать впереди друг друга.

Если другие водители не уступают вам дорогу, не заставляйте себя и их самих попасть в опасную ситуацию.

Вы также должны уступить дорогу любым пешеходам на перекрестке или рядом с ним на дороге, на которую вы въезжаете.

Знаки остановки и стоп-линии

Знаки

«СТОП» и линии «СТОП» (непрерывная линия) используются на перекрестках для контроля движения.

Когда вы подойдете к знаку СТОП, вы должны полностью остановиться, не дойдя до линии СТОП, и как можно ближе к ней. Если нет линии СТОП, остановитесь, не доезжая до перекрестка и как можно ближе к нему.

Знак СТОП или линия СТОП означает, что вы должны уступить дорогу всем транспортным средствам, которые едут на перекресток, въезжают на перекресток или приближаются к нему, независимо от того, поворачивают ли они налево или направо или едут прямо.

Вы должны уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу, на которую вы поворачиваете.

Пропуск перед знаком «СТОП» означает, что водитель должен оставаться на месте до тех пор, пока не станет безопасным движение.

Автомобиль A (синий) должен уступить дорогу автомобилю B (зеленый).

Знаки уступки и линии уступки

Знаки

«ПРОЙДИТЕ» и линии «ПРОЙДИТЕ» (пунктирная линия) используются на перекрестках для контроля движения.Когда вы подойдете к знаку «ДАЙТЕ ПУТЬ», вы должны снизить скорость и приготовиться остановиться в случае необходимости.

Знак или линия «РАЗРЕШИТЬ» означает, что вы должны уступить дорогу всем транспортным средствам, которые едут на перекресток, въезжают на перекресток или приближаются к нему, независимо от того, поворачивают ли они налево или направо или едут прямо. Вы должны уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу, на которую вы поворачиваете.

Знак «уступить дорогу» означает, что водитель должен снизить скорость и, при необходимости, остановиться, чтобы избежать столкновения.

Автомобиль B (синий) должен уступить дорогу автомобилю A (зеленый).

Если знак «СТОП» или «ПРОЙДИТЕ» был удален, линия , обозначенная через дорогу , имеет то же значение, что и знак . Вы должны остановиться или уступить дорогу.

Т пересечения

На Т-перекрестках транспортное средство, движущееся по конечной дороге, должно уступать дорогу любым пешеходам, переходящим дорогу, или транспортным средствам, движущимся по продолжающейся дороге, если не указано иное.

Автомобиль A должен уступить дорогу автомобилю B

На этой схеме показан Т-образный перекресток, на котором продолжающаяся дорога (отмеченная пунктирными белыми линиями) огибает угол. Автомобиль B должен подать сигнал, чтобы выехать с продолжающейся дороги и выехать на конечную дорогу.

Автомобиль B должен уступить дорогу автомобилю A

Сигнал

Вы должны указать, чтобы другие знали, что вы планируете делать.Предупреждайте, подавая сигнал перед поворотом налево или направо или сменой полосы движения.

Убедитесь, что ваш индикатор выключен после каждого поворота или смены полосы движения. Если индикаторы не работают, не видны четко или на вашем автомобиле нет индикаторов, вы должны подать сигнал рукой при повороте направо или остановке.

Сигнал к повороту направо Сигнал остановки или замедления

Поворот

Планируйте повороты заранее, чтобы оказаться на правильном участке дороги и иметь достаточно времени, чтобы указать, куда вы хотите повернуть.

Повороты налево

Вы должны повернуть налево с левой стороны дороги. При повороте:

  • Сигнал налево
  • Двигайтесь ближе к левой стороне дороги
  • Держитесь левой стороны дороги, на которую вы выезжаете
  • Используйте съездную полосу там, где она есть.

При движении по многополосной дороге необходимо повернуть налево с левой полосы или с полосы со стрелкой, указывающей налево.

Уступать пешеходам

При повороте налево или направо вы должны уступить дорогу всем пешеходам, переходящим дорогу, на которую вы поворачиваете.

Поворачивает направо

При повороте направо:

  • Сигнал направо.
  • Переместитесь как можно ближе к центральной линии.
  • При повороте на многополосную дорогу поверните направо с правой полосы или с полосы со стрелкой, указывающей вправо. Когда будет безопасно, поверните направо.
  • На отмеченных полосах движения вы должны оставаться в одной полосе при переходе с одной дороги на другую.
  • Вы должны уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу, на которую вы поворачиваете.
Вы можете повернуть на любую полосу движения, в зависимости от движения.

Планируйте вперед

Вам нужно думать наперед, чтобы оставаться в одной полосе, когда вы едете с одной дороги на другую. На схеме показана ситуация, требующая предварительного планирования.

Автомобиль A должен повернуть налево на дорогу, обозначенную X. Лучше повернуть направо с левой полосы, чтобы упростить поворот налево на дорогу X.

Следуйте инструкциям по нанесению дорожной разметки, указывающей, как следует повернуть.Если дорожная разметка отсутствует, необходимо повернуть направо, проехав как можно ближе правее центра перекрестка.

Срединные полосы

При повороте направо через разделенную дорогу с средней полосой необходимо:

  • Дождаться подходящего промежутка для встречного транспорта.
  • Проезжайте как можно дальше к центральной разделительной части дороги и останавливайтесь до
    , дальше можно безопасно.
  • Убедитесь, что вы соблюдаете все знаки «ПРОЙДИТЕ» или «СТОП» или светофоры.

Перед тем, как выйти из стационарного положения на обочине дороги или на средней полосе парковки, вы должны подать сигнал не менее пяти секунд, проверяя зеркала и слепые. пятна.

Светофор

При повороте направо на светофоре:

  • Въезжайте на перекресток, как показано на схеме, если знак не указывает на иное
    или не отображается красная стрелка поворота направо.
  • Подождите, пока не разойдется встречный поток или произойдет перерыв в встречном движении, и затем безопасно поверните.

Если огни меняют цвет на желтый или красный, когда вы находитесь на середине перекрестка, вам разрешается повернуть направо.Вы должны повернуть, как только это будет безопасно. Убедитесь, что ваши передние колеса и автомобиль стоят прямо и не блокируют встречное движение.

Как проехать на перекрестке

Улицы с односторонним движением

При повороте направо на улицу с односторонним движением вы должны:

  • Повернуть как можно ближе к правой стороне дороги, на которую вы въезжаете.

При повороте направо с улицы с односторонним движением необходимо:

  • Повернуть как можно ближе к правой стороне дороги.
Поворот с улицы с односторонним движением

Разворот

Будьте особенно осторожны при разворотах, так как они могут быть опасными. Разворот не может быть выполнен:

  • Если есть знак «РАЗВЕРТ ЗАПРЕЩЕН».
  • По трассе.
  • На светофоре, если вы не видите знак РАЗРЕШЕННЫЙ ПОВОРОТ на перекрестке.
  • Поперек непрерывной (непрерывной) линии, двойные центральные непрерывные (непрерывные) линии, если ближайшая к вам линия не прервана.

Вы должны начинать разворот с обозначенной полосы, ближайшей к центру дороги, или, если разметка полосы отсутствует, слева от центра дороги.

Перед тем, как начать разворот, убедитесь, что он безопасен: проверьте зеркала и слепые зоны, а также убедитесь, что вам хорошо видно приближающееся движение транспорта.

Вы не должны начинать разворот, если только вы не можете сделать поворот, не создавая необоснованных препятствий для движения транспорта. Перед поворотом уступите дорогу всем транспортным средствам и пешеходам и подайте сигнал.

Трехточечный поворот

Трехточечный поворот используется, когда дорога недостаточно широка для разворота.

Однако, поскольку для выполнения трехточечного поворота требуется больше времени, в условиях интенсивного движения или на оживленных дорогах часто безопаснее развернуться, объезжая квартал.

Перед тем, как начать трехточечный или разворот, подайте сигнал, проверьте зеркала и слепые зоны.

После поворота подайте сигнал и проверьте зеркала и слепые зоны, прежде чем присоединиться к движению.

Круговые перекрестки

См. Раздел «Круговые перекрестки» для получения информации о знаках перекрестка, как делать повороты, уступать дорогу и правильно подавать сигналы на перекрестке.

.

Разворотный перекресток с ограниченным переходом - FHWA-HRT-09-059

FHWA Контактное лицо: Джо Баред,
HRDI-10, (202) 493-3314, [email protected]

PDF-файлов можно просматривать с помощью Acrobat® Reader®

Этот документ представляет собой техническое резюме отчета Федерального управления шоссейных дорог, Альтернативные перекрестки / развязки: информационный отчет (AIIR) (FHWA-HRT-09-060).

Объектив

Сегодняшние профессионалы в области транспорта, имея ограниченные ресурсы, вынуждены удовлетворять потребности в мобильности растущего населения.На многих перекрестках дорог заторы продолжает ухудшаться, а водители, пешеходы и велосипедисты сталкиваются с растущими задержками и повышенным риском. Сегодняшние объемы движения и потребности в поездках часто приводят к безопасности проблемы, которые слишком сложны для правильного решения обычных конструкций соединений. Следовательно, все больше инженеров рассматривают различные инновационные методы лечения в поисках решений для этих сложные проблемы.

Соответствующий отчет Альтернативные перекрестки / развязки: информационный отчет (AIIR) (FHWA-HRT-09-060) охватывает четыре проекта перекрестков и два проекта развязки.Эти конструкции обладают существенными преимуществами по сравнению с обычными пересечениями на одном уровне и с разделением на уровни алмазные развязки. AIIR предоставляет информацию по каждому альтернативному лечению и охватывает основные геометрические особенности конструкции, вопросы эксплуатации и безопасности, управление доступом, затраты, последовательность строительства и применимость. В этом техническом обзоре обобщается информация об одном альтернативном проекте перекрестка - разворот с ограниченным переходом (RCUT) (см. Рисунок 1).

Рисунок 1. Фото. Перекресток RCUT в Трое, MI .

Введение

RCUT, также называемый перекрестком суперлиц или перекрестком с J-образным поворотом, характеризуется запретом на левый поворот и сквозное движение с подходов к переулкам, как допускается в обычных конструкциях. Вместо этого перекресток RCUT учитывает эти движения, требуя от водителей повернуть направо на главную дорогу, а затем выполнить маневр разворота с односторонним движением. среднее отверстие от 400 до 1000 футов после пересечения.Повороты налево от подъездов к главной дороге выполняются аналогично поворотам налево на обычных перекрестках и остаются неизменными в этой конструкции (см. Рисунок 2). Движение левого поворота с главной дороги также можно было бы исключить в несигнализированных проектах RCUT в основном в сельской местности.

Рис. 2. Иллюстрация. Типичный вид в плане RCUT с пересечениями на подходах к магистрали.

перекрестков RCUT были построены в нескольких штатах после внедрения этой концепции в начале 1980-х годов. (1) RCUT в Мичигане показано на Рисунок 1. Другие объекты включают три несигнализованных перекрестка RCUT на шоссе 301 США на восточном берегу штата Мэриленд и два на шоссе 15 США в Эммитсбурге, штат Мэриленд. Один из Эммитсбург, Мэриленд, Установки показаны на рисунке 3. Перекрестки RCUT также были недавно проложены в нескольких местах в Северной Каролине, в том числе на 2,5-мильном участке трассы 23/74 США в округе Хейвуд, где были проложены три перекрестка RCUT.Пять RCUT были также установлены на Маршруте 1 в графствах Ли и Мур, а три - в сигнальном коридоре Маршрута 17 США в графстве Брансуик.

Рисунок 3. Фото. США, пересечение трассы 15 RCUT в Эммитсбурге, Мэриленд.

Геометрический дизайн

Геометрические аспекты пересечений RCUT могут отличаться, но типичный дизайн показан на рисунке 2 и обсуждается следующим образом:

  • Перекресток RCUT либо не имеет срединных отверстий на перекрестке, либо имеет только срединные проходы с односторонним движением для исключительного использования движения с левым поворотом от главной дороги.
  • Желаемая минимальная средняя ширина от 40 до 60 футов обычно необходима для размещения больших грузовиков, чтобы они не заезжали на бордюры или обочины. RCUT пересечения с более узкими Медианы нуждаются в выпуклостях или гагарах на разворотных кроссоверах (см. рисунок 4).
  • Расстояние от главного перекрестка до разворота на практике варьируется. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта рекомендует расстояние от 400 до 600 футов в зависимости от времени сигнала. (2) Министерство транспорта штата Мичиган рекомендует 660 футов ± 100 футов, а стандартное минимальное расстояние между основными перекрестками и пересечениями дороги по стандарту Министерства транспорта Северной Каролины составляет 800 футов.
  • Подъездные пути не должны быть разрешены рядом с главным перекрестком или на противоположной стороне артерии от среднего разворота (MUT), чтобы уменьшить вероятность неправильного движения на перекрестке.
  • Пешеходные переходы главной дороги на перекрестке RCUT обычно размещаются на одной диагональной дороге от одного угла до противоположного угла (см. 5).

Рис. 4. Иллюстрация. Движение в гагаре на кроссовере с двумя полосами разворота
.

Рисунок 5. Иллюстрация. Пешеходные движения на перекрестке RCUT.

Управление сигналами движения

Один типичный проект (как на рисунке 2) перекрестка RCUT может иметь три отдельных перекрестка, работающих под управлением светофора, всего с двумя фазами и относительно короткими циклами.Сигнальные ордера, представленные в Руководстве по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD) , содержат ключевые рекомендации по обоснованию контроля сигнала в местах, где есть развороты. сделанный. (3) Одно теоретическое преимущество пересечения RCUT состоит в том, что контроллеры сигналов для одного направления артерии могут работать независимо от контроллеров сигналов. для обратного направления артериального. Также возможно использовать один контроллер для трех местоположений сигналов.

Эксплуатационные характеристики

Программа моделирования дорожного движения VISSIM использовалась для сравнения эксплуатационных характеристик RCUT с обычными перекрестками. Были смоделированы пять проектов RCUT для трех сценариев движения и по сравнению с обычными перекрестками. Для случая, когда второстепенный расход составлял менее 0,2 от общего расхода, результаты моделирования показали следующее:

  • Увеличение пропускной способности до 30% (т. Е. Количества автомобилей, выезжающих с перекрестка).
  • Сокращение времени в пути до пересечения сети до 40 процентов.

Показатели безопасности

перекрестков RCUT имеет 18 конфликтных точек по сравнению с 32 на обычных перекрестках. Перекресток RCUT, по-видимому, предлагает значительные преимущества в плане безопасности по сравнению с обычными перекрестками. Например, для перекрестков RCUT на американском коридоре 23/74 в Северной Каролине общее количество ДТП снизилось на 17%, общее количество ДТП снизилось на 31%, На 41 процент снизилось количество ДТП со смертельным исходом / травмами и на 51 процент снизилось количество ДТП со смертельным исходом / травмами.Более высокие сокращения наблюдались для трех несигнализованных RCUT, которые заменили обычные перекрестки на восточном побережье Мэриленда. Для коридора Маршрута 17 США в Северной Каролине было обнаружено, что общее количество аварий ниже, чем в среднем за 10 лет для 25 сигнальных обычных перекрестков в Шарлотте, Северная Каролина, с сопоставимым среднегодовым трафиком.

Применимость

пересечений RCUT обычно реализуются как часть обработки коридора; однако их можно использовать на отдельных перекрестках.Несигнализированные перекрестки RCUT сохраняют пропускную способность коридора и могут быть установлены без неблагоприятных последствий контроля сигнала. Сценарии, в которых пересечения RCUT наиболее применимы, включают следующие:

  • Относительно низкие и средние проходы в переулках и тяжелые левые повороты от основной дороги.
  • Отношение общего объема второстепенной дороги к общему объему перекрестка обычно меньше или равно 0,20.
  • Зоны, средняя ширина которых превышает 40 футов.Для более узких срединных размеров гагары должны быть построены на плечах.
  • Для перекрестков с очень большим левым поворотом и проезжей части от подъездов к боковым дорогам конструкция перекрестка RCUT не является оптимальным выбором. Обратитесь к AIIR для других альтернативных методов лечения.

Сводка

Перекрестки

RCUT перенаправляют второстепенный левый поворот и сквозные движения к кроссоверу MUT и тем самым обеспечивают основные преимущества, включая сокращение задержек и заторов для сквозного движения на главной дороге и уменьшение вероятности аварий по сравнению с традиционными конструкциями.Более подробную информацию о перекрестке RCUT можно найти в полной версии AIIR , которую можно получить в Федеральном управлении автомобильных дорог.

Список литературы

  1. Крамер Р. П. (1987). «Новые комбинации старых методов восстановления забитых пригородных магистралей, стратегии уменьшения транспортных заторов», Материалы конференции, Институт инженеров транспорта, , 139-148, Вашингтон, округ Колумбия.
  2. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта.(2004). Политика геометрического проектирования автомагистралей и улиц , Вашингтон, округ Колумбия.
  3. Федеральное управление шоссейных дорог. (2003). Руководство по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD), Вашингтон, округ Колумбия.

Исследователи - Это исследование было проведено главными исследователями Уорреном Хьюзом и Рам Джаганнатан. Для получения дополнительной информации об этом исследовании свяжитесь с Джо Баредом, менеджером проекта FHWA, HRDS-05 по телефону (202) 493-3314, [email protected]

Распространение - Этот технический бюллетень распространяется в соответствии со стандартным распределением. Прямое распространение осуществляется в отделы и ресурсный центр.

Доступность - Эту техническую информацию можно получить в Центре распространения продукции FHWA по электронной почте [email protected], факс по телефону (814) 239-2156, по телефону (814) 239-1160 или на сайте https://www.fhwa.dot.gov/research/tfhrc/programs/safety/.

Ключевые слова - Суперулица, альтернативный перекресток, ограниченный переход, разворот, RCUT и перекресток с поворотом J.

Уведомление - Этот документ распространяется при спонсорской поддержке Министерства транспорта США в интересах обмена информацией. Правительство США не предполагает ответственность за использование информации, содержащейся в этом документе. Правительство США не поддерживает продукцию или производителей. В этом списке указаны торговые марки или названия производителей. сообщать только потому, что они считаются важными для цели документа.

Заявление об обеспечении качества - Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) предоставляет высококачественную информацию для обслуживания правительства, промышленности и общественности таким образом, чтобы общественное понимание.Стандарты и политики используются для обеспечения и максимального повышения качества, объективности, полезности и целостности информации. FHWA периодически рассматривает вопросы качества и корректирует свои программы и процессы для обеспечения постоянного качества. улучшение.

.

Как обезопасить себя на 8 популярных типах перекрестков дорог

Наиболее распространенной опасной зоной на дороге является перекресток. Перекрестки очень разнообразны и могут сбивать с толку как опытных, так и неопытных водителей. Едете ли вы в большом или маленьком городке, вам суждено пересечься с чужим. Посмотрим правде в глаза, перекрестки могут быть стрессовыми дорожными ситуациями, потому что часто происходит значительная активность: множество навигационных знаков, поворотные полосы, объединяющиеся полосы движения, светофоры, множество других водителей, которые находятся в таком же большом движении. торопитесь, как вы.Самый полезный метод обучения безопасному маневрированию на перекрестках - это распознавать разные типы и общие правила, связанные с ними. Ниже приведен список популярных типов перекрестков и несколько полезных советов по их преодолению и возвращению на дорогу.

  • 1

    Четырехстороннее

    Четырехстороннее пересечение является наиболее распространенным типом и включает пересечение двух дорог. Хотя дороги могут приближаться друг к другу под любым углом на четырехстороннем перекрестке, они часто кажутся перпендикулярными, особенно в мегаполисах, где дороги спроектированы в виде сетки.Четырехсторонние перекрестки контролируются либо знаками остановки, либо светофором. На перекрестке с четырьмя путями, контролируемом светофором, продолжайте движение только тогда, когда вам будет предоставлен зеленый свет. Поворачивайте налево на зеленый свет только тогда, когда нет приближающегося транспорта. На перекрестке с четырьмя путями, контролируемом знаком «Стоп», транспортные средства получают преимущество в том порядке, в котором они достигают перекрестка. Вот краткое руководство, которое охватывает важные правила движения на перекрестке с четырьмя путями, включая мигание огней, отключение электроэнергии и другие жизненно важные ситуации.

  • 2

    Т-образный перекресток

    Т-образный перекресток - это перекресток, на котором второстепенная проезжая часть встречается с основной проезжей частью. Это также общие типы пересечений, с которыми вы часто сталкиваетесь. Второстепенная проезжая часть на Т-образном перекрестке почти всегда контролируется знаком «Стоп», в то время как транспортные средства на основной проезжей части продолжают движение, не останавливаясь. Самое важное, что нужно помнить о Т-образных перекрестках, - это то, что автомобили на главной дороге всегда имеют преимущественное право проезда.Транспортное средство, которое планирует повернуть направо или налево на главную проезжую часть, должно полностью остановиться и посмотреть в обе стороны, прежде чем выехать на главную проезжую часть.

  • 3

    Y-образный перекресток

    Y-образный перекресток имеет три участка, как Т-образный перекресток, но одна проезжая часть пересекает другую проезжую часть равного размера, иногда кажется, что две дороги соединяются в одну дорогу. Есть два типа Y-пересечений. Сначала на обеих дорогах будут стоять знаки на небольшом расстоянии от фактического перекрестка.Все транспортные средства должны остановиться, и первым движется транспортное средство, которое подъезжает к соответствующему знаку остановки. На втором типе Y-образного перекрестка водители на одной дороге движутся без ограничений, в то время как водители на второй дороге должны полностью остановиться и посмотреть в обоих направлениях на наличие встречного транспорта, прежде чем выехать на другую дорогу.

  • 4

    Круговая развязка

    Транспортная развязка или перекресток с круговым движением часто используются для контроля пересечения четырех и более дорог.Приближаясь к кольцевой развязке, уступите дорогу встречным потокам, затем поверните направо, чтобы объехать круг против часовой стрелки. Снова поверните направо, чтобы свернуть с кольцевой развязки, когда вы достигнете проезжей части, по которой хотите продолжить движение. Важно не останавливаться при движении на кольцевой развязке, потому что наезды могут возникать быстро. Следующее анимированное руководство поможет вам узнать все, что вам нужно знать о круговых перекрестках.

  • 5

    «Разветвление»

    «Разветвление» дороги - это фактический тип перекрестка, на котором пересекаются две дороги.Одна полоса главной дороги делится на две: одна мини-полоса соединяется с примыкающей дорогой, а другая мини-полоса продолжается по первоначальному пути дороги. Как правило, на развилке есть средний участок, разделяющий эти два участка главной дороги.


    Желательно заранее узнать, по какой из мини-полос вам нужно выбрать

  • 6

    Полосы поворота

    Полосы поворота появляются на перекрестках с интенсивным движением. Эти полосы предназначены для водителей, которые хотят повернуть налево на перекрестке, и обычно контролируются светофором.Полосы поворота обозначены нарисованной стрелкой на асфальте. На светофоре также появится стрелка, контролирующая поворотную полосу. Если вы разместили свой автомобиль на поворотной полосе на перекрестке, вы должны пройти поворот.

  • 7

    Контролируемые или неконтролируемые

    Перекрестки часто описываются как контролируемые или неконтролируемые . Контролируемые перекрестки являются наиболее распространенными и относятся к тем, на которых используются знаки остановки или светофоры.Неконтролируемые перекрестки встречаются в основном в сельской местности с небольшим движением транспорта. Автомобилистов часто предупреждают о приближающихся неконтролируемых перекрестках с помощью предупреждающих знаков; однако светофоров и знаков остановки нет. Если вы столкнулись с неконтролируемым перекрестком, продолжайте движение медленно и осторожно. При определении полосы отвода руководствуйтесь здравым смыслом и хронологическим порядком. Ниже вы найдете больше советов о контролируемых и неконтролируемых перекрестках.

  • 8

    Пешеходный переход

    Перекрестки - это места общего пользования для пешеходных переходов , особенно в городских районах.Будьте осторожны и уступайте дорогу пешеходам, переходящим улицу, когда вы поворачиваете направо на перекрестке.

  • Правило номер один, чтобы оставаться в безопасности на перекрестке, - это снизить скорость. Перекрестки изначально имеют более высокую концентрацию движения, потому что две или более дороги проходят через одно небольшое пространство. Снизьте скорость, соблюдайте общие правила преимущественного проезда, обращайте внимание на светофоры, берегитесь пешеходов и безопасно продолжайте движение.

    .

    Эффективность движения трех типичных проектов перекрестков Jughandle в Нью-Джерси

    FHWA Контактное лицо: Джо Баред, HRDS-05, (202) 493-3314, или
    Вэй Чжан, HRDS-05, (202) 493-3317

    PDF-файлов можно просматривать с помощью Acrobat® Reader®

    Цель

    Хотя перекрестки с жесткими ручками в Нью-Джерси существуют уже более пяти десятилетий, исследователи еще не разработали упрощенную процедуру для оценки эффективности их движения и сравнения их с обычными перекрестками на одном уровне.В ограниченном количестве исследований сообщалось о качественном и количественном сравнении NJJI. Однако не было доступных инструментов для инженеров и планировщиков дорожного движения для оценки средних задержек, среднего количества остановок и максимального количества очередей. Для этого исследования исследователи использовали симуляции VISSIM для моделирования типичных геометрических фигур в широком распределении условий транспортного потока для трех проектов NJJI. Сравнение NJJI с обычными перекрестками для условий аналогичного объема показало, что NJJI дают более низкие средние задержки перекрестков и более высокую пропускную способность перекрестков для условий, близких к насыщению, и аналогичную производительность движения для условий ненасыщенности.Практики могут использовать статистические модели, задокументированные в этом исследовании, для оценки средних задержек на перекрестках, среднего количества остановок на транспортное средство и максимальной длины очереди для трех типов NJJI.

    Рис. 1. Прямая / обратная передача NJJI на Джексон-авеню в городке Пекуаннок, штат Нью-Джерси (2).

    Введение

    Перекрестки с большой интенсивностью движения (особенно в часы пик) представляют собой особенно сложную задачу для инженеров и проектировщиков, заинтересованных в сокращении задержек и повышении безопасности автомобилистов и пешеходов.Основные побочные эффекты заторов на дорогах включают повышенное загрязнение, повышенный уровень стресса для водителей и большие экономические потери с точки зрения потери времени. Чтобы уменьшить заторы, задержки и аварии, исследователи предложили несколько инновационных конструкций перекрестков для ситуаций с интенсивным движением. Эти нетрадиционные схемы пересечения включают пересечение проезжей части квадранта, срединный разворот, срединное значение суперлицы, галстук-бабочку, ручку-крестовину, разделенное пересечение и пересечение непрерывного потока.

    Наиболее значительный выигрыш в характеристиках перекрестка для таких ситуаций с интенсивным потоком достигается за счет уменьшения количества фаз в сигнальном цикле, хотя также может использоваться изменение направления движения.Рейд и Хаммер (1), сравнивая нетрадиционные перекрестки с обычными перекрестками, предположили, что рукоятки не работают лучше, чем традиционные конструкции с точки зрения среднего времени в пути, на основе моделирования семи перекрестков в различных условиях движения. В текущем исследовании анализируется эффективность трех проектных конфигураций NJJI по сравнению с обычными перекрестками для различных транспортных потоков и настроек сигналов. Сравнение NJJI с обычными перекрестками для условий аналогичного объема показало, что NJJI дают более низкие средние задержки на перекрестках и более высокую пропускную способность перекрестков для условий насыщенного движения и аналогичную производительность движения для условий ненасыщенности.Джаганнатан и др. (2) исследовали различия и сходства в характеристиках безопасности NJJI по сравнению с обычными перекрестками для ограниченной выборки из 44 NJJI и 50 обычных перекрестков на основе статистического анализа данных о дорожно-транспортных происшествиях на перекрестках. Результаты, полученные на основе необработанных данных, показали, что на обычных перекрестках, как правило, было больше ДТП с лобовым, левым поворотом, со смертельным исходом и травмами и только с материальным ущербом, и относительно меньше ДТП сзади, чем на NJJI. Эти наблюдения были подтверждены отрицательными моделями биномиального прогнозирования аварий, которые были разработаны для учета влияния других причинных факторов.Количество аварий со смертельным исходом и травмами на миллион въезжающих транспортных средств на NJJI было примерно на 26 процентов ниже, чем на сопоставимых обычных перекрестках.

    Описание NJJIs

    Руководство по проектированию Министерства транспорта штата Нью-Джерси (NJDOT) (3) определяет ручку как «наклонную рампу», предусмотренную на перекрестках или между ними, чтобы автомобилисты могли делать непрямые повороты влево и / или развороты. Квартальные конструкции, в которых используются взаимосвязанные узоры местных улиц для выполнения непрямых левых или U-образных поворотов, не считаются манипуляциями.Эти съезды выходят с правой полосы шоссе либо перед перекрестком, либо за перекрестком. Эта конструкция, исключающая все повороты налево с главной дороги на перекрестке, обеспечивает большую безопасность и сокращает задержки при проезде через транспортный поток, который обычно создают автомобили с левым поворотом. Перенаправленные левые повороты с главной дороги пересекают основную дорогу как сквозное движение с второстепенной дороги. Пересечение основной и второстепенной дорог сигнализируется. Ниже даны краткие описания типов рампы для жонглирования.

    Тип A - передние рампы

    С передними пандусами все поворачивающие потоки (вправо и влево) выезжают на съезд справа вверх по течению от перекрестка. Транспортные средства с левым поворотом могут пересекать перекресток на перекрестке. Водители, желающие сделать разворот на магистрали, могут выехать на съезд, а затем повернуть налево с перекрестка. Это исключает левостороннее движение на магистрали и улучшает транспортный поток; однако для съезда с пандусов требуется большая полоса отвода.На рисунке 2 показаны рекомендации NJDOT по проектированию пандуса NJJI «прямого» типа.

    Тип B - разворотные рампы

    С пандусами для разворота там, где нет перекрестков, пандусы вдоль главной линии позволяют транспортным средствам безопасно совершать развороты. Сигнал светофора обычно присутствует, чтобы остановить поток движения по магистрали и позволить водителям разворота завершить свои маневры. На рисунке 3 показаны рекомендации NJDOT по проектированию пандуса NJJI типа «разворот».

    Тип C - обратная рампа

    При использовании обратных съездов движение налево использует крайнюю правую полосу ниже перекрестка, превращаясь в кольцевую рампу.Машины с поворотом направо поворачивают направо на перекрестке традиционным способом, а не на кольцевой съезд за перекрестком. На перекрестке требуется большая пропускная способность, потому что транспортный поток с левым поворотом сначала проезжает перекресток, а затем поворачивает направо на рампу jughandle, но это снимает проблемы, устраняя фазы левого поворота и полосы левого поворота для автомобилей с левым поворотом от основной дороги. На рисунке 4 показаны рекомендации NJDOT по проектированию пандуса NJJI «обратного» типа.

    Рисунок 2.Рекомендации NJDOT по проектированию перекрестков с наклонной рукояткой и пандусами типа «вперед» (Источник: Руководство по проектированию NJDOT).

    Рис. 3. Рекомендации NJDOT по проектированию пересечений Jughandle с пандусом типа «U-образный»

    (Источник: Руководство по дизайну DOT в Нью-Джерси).

    Рис. 4. Рекомендации NJDOT по проектированию пересечений Jughandle с «обратным» пандусом (Источник: Руководство по проектированию NJDOT).

    Методология анализа

    Для подробного изучения транспортных характеристик NJJI исследователи выбрали VISSIM в качестве инструмента моделирования дорожного движения на основании его универсальности в моделировании нетрадиционных перемещений и лечения. В этом исследовании исследователи проанализировали три различных геометрических конфигурации для NJJI и сравнили их с обычными перекрестками. Сравнительные перекрестки представляют собой обычные конструкции с аналогичными характеристиками в отношении количества и ширины подъездных полос и интенсивности движения.NJJI является нетрадиционным перекрестком и имеет заметные отличия в отношении движения транспорта по сравнению с обычными перекрестками. Движение с левым поворотом на главной дороге NJJI использует съезд, потому что левый поворот с главной дороги на перекрестке запрещен.

    Шесть основных факторов, влияющих на способность NJJI размещать машины, которые повернули бы налево от главной дороги:

    • Длина складских помещений на второстепенной дороге, выраженная в расстоянии между перекрестком и конечной точкой съезда на второстепенной дороге.
    • Относительные пропорции автомобилей с прямым и правым поворотом на главной дороге.
    • Объем движения на второстепенной дороге, приближающейся к перекрестку, который влияет на зазоры, доступные для автомобилей, поворачивающих налево, от съезда с главной дороги.
    • Движение с поворотом направо от основной дороги может находиться в той же очереди на второстепенной дороге, что и движение с поворотом налево от основной дороги (не применимо для съездов с поворотным поворотом).
    • Характеристики захода на посадку на второстепенной дороге, в частности геометрия полосы движения и указанное ограничение скорости.
    • Расстояние видимости доступно на краю аппарели.

    NJJI может работать, по крайней мере, с одной фазой сигнала меньше по сравнению с обычным управляемым сигналом пересечением с одной или несколькими фазами левого поворота. Следовательно, для NJJI ожидаются более низкие средние задержки движения на сигнальных перекрестках по сравнению с обычными перекрестками. Ожидается, что для NJJI увеличится время в пути и сопутствующие задержки для транспортных средств, поворачивающих налево от основной дороги, по сравнению с обычными перекрестками.Исследователи провели микроскопическое моделирование движения, чтобы выявить ситуации, в которых NJJI работают лучше, чем обычные перекрестки. Контроллер сигналов, использованный при моделировании, представлял собой управляемый контроллер, работающий «свободным» (нескоординированным) образом. Исследователи рассчитали янтарный и полностью красный интервалы, используя стандартную формулу Института инженеров транспорта. Состав трафика был вариантом по умолчанию в VISSIM - 2% грузовиков. Поведение водителя было основано на модели Видемана, используемой в VISSIM.Исследовательская группа использовала значения по умолчанию VISSIM для всех остальных параметров сети. Средняя скорость составляла 72 километра в час (км / ч) (45 миль в час (миль / ч)) на дорогах, 48 км / ч (30 миль / ч) на пандусе и 28 км / ч (15 миль / ч) для транспортных средств при выполнении поворотов.

    Моделируемые случаи

    Исследователи смоделировали следующие три случая:

    • Вариант А, который включал четвероногий перекресток с двумя передними пандусами на главной дороге.
    • Case B, который включал четвероногий перекресток с двумя обратными пандусами на главной дороге.
    • Case C, который включал в себя четвероногий перекресток с передней рампой для жонглирования в одном направлении и обратной рампой для жонглирования в противоположном направлении на главной дороге.

    Общими элементами для трех конфигураций геометрического дизайна были:

    • Пандус Jughandle имеет только одну полосу движения. Конечная часть передней рампы с поворотной ручкой расширяется, чтобы на ее пересечении с перекрестком было две полосы движения.
    • Пандусы с ручкой-манипулятором оснащены регулятором текучести для автомобилей с правым поворотом и функцией остановки для автомобилей с поворотом влево в том месте, где пандус пересекает перекресток.
    • Было два случая геометрии полосы движения и соответствующей стратегии управления сигналами, смоделированных для каждой проектной конфигурации NJJI. Для каждого направления в первом случае моделирования было две сквозные полосы на главной дороге, одна общая плюс левая полоса и одна общая плюс правая полоса на второстепенной дороге с ненаправленным разделением, разрешающим фазированием левого поворота. Во втором случае моделирования для каждого направления было две сквозные полосы и одна полоса с левым поворотом на главной дороге и одна общая плюс правая полоса на второстепенной дороге с защищенным / разрешенным фазированием левого поворота на второстепенной дороге.
    • Для каждой конфигурации геометрического дизайна NJJI исследователи смоделировали 1300 случайно сгенерированных компьютером наборов потоков трафика, которые различались с точки зрения потоков трафика, таких как низкие, средние или высокие потоки, и направленных разделений, таких как сбалансированные и несбалансированные разделения.
    • Исследователи оценили 18 сопоставимых традиционных перекрестков, включая моделирование для каждого традиционного места сравнения, используя в общей сложности три различных набора транспортных потоков.
    • Исследователи использовали Synchro TM для оптимизации настроек времени сигнала для свободной работы или максимального зеленого цвета для каждого NJJI и обычного перекрестка.

    Для движения с левым поворотом от основных дорог диапазон составлял от 25 до 350 полуколебаний в час. Для сквозного движения на основных дорогах диапазон составлял от 100 до 2500 полуколебаний в час в одном направлении. Для движения с поворотом направо на основных дорогах диапазон составлял от 25 до 350 полуколебаний в час в одном направлении. Для движения с левым поворотом на второстепенных дорогах диапазон составлял от 5 до 75 полуколебаний в час в одном направлении. Для сквозного движения по второстепенным дорогам диапазон составлял от 25 до 150 полуколебаний в час в одном направлении. Для движения с поворотом направо на второстепенных дорогах диапазон составлял от 25 до 150 полуколебаний в час в одном направлении.Максимальное время зеленого света составляло 100 секунд и 50 секунд для фаз 2 плюс 6 и 3 плюс 4, соответственно, которые были фазами, обслуживающими основные дороги и второстепенные дорожные движения. Если бы все фазы захода на посадку достигли максимума, то продолжительность цикла составила бы 162 секунды. Альтернативная схема сигнализации имела максимальное время зеленого света 70 секунд, 35 секунд и 25 секунд для фаз 2 плюс 6, 4 плюс 8 и 3 плюс 7 соответственно. Время желтого и полностью красного цвета для всех фаз составляло 4 и 2 секунды соответственно для двух подходов.Предполагалось, что медиана между сквозными полосами движения в противоположных направлениях движения составляет 3 метра (м) (10 футов (футов)) в ширину.

    Корпус А

    Модель перекрестка имеет две сквозные полосы движения в каждом направлении и одну переднюю рампу с рычагом на каждом подходе для двух основных подходов к дороге, как показано на рисунке 5. Исследователи использовали три набора геометрических сценариев, которые различались расстоянием от центральной линии дороги. перекресток с тем местом, где съезд Jughandle пересекает дорогу.

    Корпус B

    Модель перекрестка имеет две сквозные полосы движения в каждом направлении и одну обратную рампу с ручкой для поворота на подход для двух основных подходов к дороге, как показано на рисунке 6. Как и в случае A, расстояния от осевой линии перекрестка до места, где наклонная рампа пересекает дорогу были изменены для создания трех различных геометрических сценариев. Транспортные средства, поворачивающие направо на главной дороге, на перекрестке поворачивают направо, используя дополнительную полосу съезда для обратного движения.

    Чемодан C

    Модель перекрестка имеет две сквозные полосы движения в каждом направлении, пандус с обратной ручкой на одном подходе и пандус с передней ручкой на другом подходе для двух основных подходов к дороге, как показано на рис. 7. Как и в других случаях, расстояние между осями составляет точки пересечения с местом пересечения рампы Jughandle с дорогой были изменены для создания трех геометрических сценариев.

    Рис. 5. Типичная геометрия пересечения рукоятки жгута в случае А.

    Рис. 6. Типичная геометрия пересечения рукоятки жгута в случае B.

    Рис. 7. Типичная геометрия пересечения рукоятки жгута в случае C.

    Исследователи смоделировали каждый вариант NJJI, используя заранее заданные условия транспортного потока на перекрестке. Это было сделано с помощью специальной программы для извлечения определенных параметров из каждого файла вывода, созданного VISSIM.Исследователи также использовали список файлов, используемых в качестве входных данных для VISSIM для инструмента извлечения данных. Программа обработала каждый выходной файл VISSIM и создала список со следующими переменными:

    • Средняя задержка управления = замедление, ускорение, трогание с места и задержка остановки (секунда на автомобиль).
    • Максимальная длина очереди = максимальная длина очереди в сети (футы).
    • Среднее количество остановок = среднее количество остановок на транспортное средство (остановок на транспортное средство).

    Эти выходные параметры послужили основой для статистического анализа и последующей разработки прогнозной модели.

    Обсуждение результатов моделирования дорожного движения

    Конфигурации NJJI «вперед / вперед» (F / F), «вперед / назад» (F / R) и «назад / назад» (R / R) NJJI имели схожие характеристики по сравнению с обычными перекрестками для низких и средних условия движения. Для высоких объемов входящего трафика конфигурации F / F NJJI, F / R NJJI и R / R NJJI сообщили о более низких средних задержках на перекрестках в диапазоне от 15 до 35 процентов, от 20 до 40 процентов и от 25 до 40 процентов, соответственно. по сравнению с обычными перекрестками.Максимальная пропускная способность конфигураций F / F NJJI, F / R NJJI и R / R NJJI была выше, чем у обычных перекрестков. Различия находились в пределах от 20 до 25 процентов, от 25 до 30 процентов и от 25 до 40 процентов соответственно.

    Время проезда на обычном перекрестке было на 10–15 процентов меньше по сравнению с конфигурациями F / F NJJI, F / R NJJI и R / R NJJI для малых и средних входных объемов. Однако время проезда на обычных перекрестках было выше, чем у конфигураций F / F NJJI, F / R NJJI и R / R NJJI для пиковых транспортных потоков.У NJJI всегда было большее количество остановок на транспортное средство по сравнению с обычными перекрестками, за исключением условий насыщенного движения, когда NJJI работали лучше, чем обычные перекрестки.

    Пропускная способность NJJI уменьшается по мере уменьшения смещения рампы. Уменьшение выемок на второстепенные дороги и основные дороги со 137 метров до 70 метров (от 450 футов до 230 футов) привело к снижению пропускной способности левого поворота на подъезде к основной дороге примерно на 30 процентов. Альтернативное фазирование сигнала с защищенным фазированием левого поворота на второстепенном подходе уменьшило пропускную способность основной дороги на 20 процентов, увеличило пропускную способность второстепенной дороги на 30 процентов и привело к чистому снижению общего обслуживаемого потока на 10 процентов для всех конфигураций NJJI.

    Типичные R / R NJJI, F / R NJJI и F / F NJJI, использованные в исследовании, имеют максимальную пропускную способность на пересечении 5 500 полуколебаний в час, 5300 полуколебаний в час и 5150 полуколебаний в час соответственно. Смена маневра левого поворота (наклонная площадка для поворота вперед) на маневр для поворота вправо (наклонная площадка для поворота в обратном направлении) приводит к увеличению пропускной способности на 5-15% на основе распределения процентов поворота на всех подходах к перекрестку.

    Примеры моделирования с тремя сквозными полосами движения на подход на главной дороге, пропорциональным увеличением объемов въезда для NJJI и обычными перекрестками привели к очень схожим характеристикам движения, как и в случаях с двумя полосами движения на подход на главной дороге.

    Оценка эффективности NJJI

    Исследователи разработали статистические модели, которые оценили три представляющие интерес переменные, обычно используемые практиками при оценке эффективности движения на перекрестках. Они разработали модели, используя технику нелинейной регрессии, доступную в программном обеспечении SAS ® , для выражения экспоненциальной формы. После нескольких испытаний и итераций различных переменных и форм модели исследователи разработали коэффициенты переменных, которые приведены в таблице 1 для прогнозирования средней задержки управления (CD) в секундах на транспортное средство, среднего количества остановок (ST) в остановок на транспортное средство и максимальная очередь (MQ) в футах.В разделе «Смоделированные случаи» представлены диапазоны транспортных потоков для статистических моделей.

    Все переменные значимы за пределами 95-процентного уровня достоверности. Меры согласия (в терминах обычной статистики R-квадрата) сильны для всех моделей. Хотя регрессия основана на нелинейной модели, статистика R-квадрата приемлема, согласно Квальсету (4), когда присутствует очень мало выбросов.

    CD = EXPO [a0 + (a1 * XL1C1 / 10000 + a2 * XL2C2 / 10000 + a3 * XMNVOL / 10000 + a4 * XMJVOL / 10000 + a5 * XFWDREV + a6 * XREV + a7 * XSIG + a8 * XOFFTYPE)]

    MQ = EXPO [b0 + (b1 * XL1C1 / 10000 + b2 * XL2C2 / 10000 + b3 * XMNVOL / 10000 + b4 * XMJVOL / 10000 + b5 * XREV + b6 * XSIG + b7 * XOFFTYPE)]

    ST = EXPO [c0 + (c1 * XL1C1 / 10000 + c2 * XL2C2 / 10000 + c3 * XMNVOL / 10000 + c4 * XMJVOL / 10000 + c5 * XFWDREV + c6 * XREV + c7 * XOFFTYPE)]

    Где:

    a, b и c - это коэффициенты регрессии с соответствующими мерами значимости, согласия модели (таблица 1).

    XL1C1 = произведение суммарного объема основного левого поворота (vph) от южного подхода на общий объем второстепенного автодороги (vph) на восточном подходе (vph).

    XL2C2 = произведение суммарного объема основного поворота на левый поворот (vph) от северного подхода на общий объем второстепенного проезда (vph) на западном подходе (vph).

    XMNVOL = сумма малых объемов дороги (полуколебаний в час) на восточном и западном подходах.

    XMJVOL = сумма основных объемов дороги (полуколебаний в час) на северном и южном подходах.

    XFWDREV = 1, если рукоятка типа F / R, иначе 0.

    XREV = 1, если рукоятка типа R / R, иначе 0.

    XOFFTYPE = 1, если смещение съезда второстепенной дороги меньше 275 футов, иначе 0.

    XSIG = 1, если левый поворот без защиты на боковой улице, иначе 0.

    EXPO (экспонента) = e = 2,716828

    Таблица 1. Статистические данные модели для перекрестков жонглеров.

    Переменная

    CD коэфф.

    СТ коэфф.

    MQ коэфф.

    (стандартная ошибка)

    (стандартная ошибка)

    (стандартная ошибка)

    Перехват

    1,534

    1.4077

    4,3299

    (0,0273)

    (0.0266)

    (0,0226)

    XL1C1

    0,0166

    2,5567

    0,00606

    (0,00140)

    (0,0889)

    (0,00154)

    XL2C2

    0,0142

    2.5601

    0,0117

    (0,00262)

    (0,0898)

    (0,00255)

    XMNVOL

    5,5875

    3,626

    3,6326

    (0,4766)

    (0,3513)

    (0.4516)

    XMJVOL

    5,0754

    5.1424

    2,2749

    (0,0872)

    (0,5231)

    (0,0817)

    XFWDREV

    -0,1196

    -0,1149

    (-0.0138)

    (-0,0143)

    XREV

    -0,1122

    -0,1283

    -0,0252

    (-0,0138)

    (0,0114)

    (0,00906)

    XSIG

    -0,1099

    -0.0242

    (0,00894)

    (0,00858)

    XOFFTYPE

    0,2417

    0,2364

    0,1517

    (0,0114)

    (0,0118)

    (0,0104)

    R2

    0.87

    0,85

    0,84

    Выводы

    Хотя результаты и выводы применимы конкретно к выбранным геометрическим размерам и характеристикам трафика в случаях A, B и C, можно сделать обобщения для NJJI как типа перекрестка. Пять основных пунктов:

    • NJJI имеют более низкие средние задержки на перекрестках по сравнению с обычными перекрестками в условиях почти насыщенного движения.Величина разницы составляет от 15 до 35 процентов для NJJI F / R, от 20 до 40 процентов для NJJI F / R и от 25 до 40 процентов для NJJI R / R. Тем не менее, NJJI имели схожие характеристики движения по сравнению с обычными перекрестками для условий ненасыщенного движения.
    • NJJI передний / задний, задний / задний переход и R / R имеют более высокую пропускную способность перекрестков по сравнению с обычными перекрестками для условий насыщенного движения. Величина диапазонов разницы составляла от 20 до 25 процентов, от 25 до 30 процентов и от 25 до 40 процентов для NJJI F / F, F / R и R / R соответственно.
    • R / R NJJI имели самую высокую пропускную способность на пересечении, за ними следовали F / R NJJI и F / F NJJI. Замена маневра приемки зазора при левом повороте (наклонная рампа переднего поворота) на маневр объединения при правом повороте (наклонная рампа обратного поворота) дает увеличение пропускной способности на 5–15 процентов на основе распределения процентов поворота на всех подходах.
    • Время в пути и количество остановок на транспортное средство для NJJI ниже по сравнению с обычными перекрестками только в условиях почти загруженного движения.Для других сценариев движения NJJI сопоставимы или имеют немного большее время в пути и остановки по сравнению с обычными перекрестками.
    • Пропускная способность автомобилей с левым поворотом на главной дороге NJJI уменьшается по мере уменьшения смещений съездов, так что сокращение небольших смещений дорог и крупных смещений дорог с 137 м до 70 м (от 450 футов до 230 футов) снижает пропускная способность левого поворота на подъезде к основной дороге примерно на 30 процентов.

    Дополнительная информация

    За дополнительной информацией обращайтесь к Джо Бареду или Вей Чжану, отдел исследований и разработок в области безопасности, 6300 Джорджтаун Пайк, Маклин, Вирджиния 22101-2296; тел.№№: 202-493-3314, 202-493-3317.

    Список литературы

    1. Рид, Дж. Д., Хаммер, Дж. Э., Сравнение времени прохождения семи нетрадиционных схем пересечения артерий. Отчет о транспортных исследованиях, 1751 (2001).
    2. Джаганнатан, Р., Гимбел, М., Баред, Дж., Хьюз, В., Персо, Б., и Лайон, К., Сравнение безопасности манипуляторов Нью-Джерси и обычных перекрестков, Материалы ежегодной конференции TRB (2006).
    3. Министерство транспорта Нью-Джерси, Руководство по проектированию проезжей части, http: // www.state.nj.us/transportation/eng/documents/RDME/sect6E2001.shtm (по состоянию на март 2007 г.).
    4. Квалсет Т.О., Предупреждение о R2. Американский статистик, Vol. 39 No. 4 (Pt. 1) (1985).

    Исследователи - Этот синтез был выполнен Рамануджаном (Рамом) Джаганнатаном из Vanasse Hangen Brustlin, Inc. Он был рецензирован Артуром Эйсдорфер, бывшим менеджером гражданского строительства, NJDOT. Для получения дополнительной информации об этом исследовании свяжитесь с Джо Баредом, менеджером проекта FHWA, HRDS, (202) -493-3314, [email protected]

    Распространение —Этот технический бюллетень распространяется в соответствии со стандартным распределением. Прямое распространение осуществляется в отделы и ресурсные центры.

    Наличие —Этот документ можно получить в Центре распространения продуктов FHWA по электронной почте [email protected], по факсу 301-577-1421, по телефону 301-577-0818 или на сайте www.tfhrc.gov/safety/intersect.htm.

    Ключевые слова - исследования, безопасность, жонглирование в Нью-Джерси, управление движением, безопасность, моделирование движения

    Уведомление - Этот технический бюллетень распространяется при спонсорской поддержке U.S. Департамент транспорта в интересах обмена информацией. TechBrief представляет собой краткий обзор окончательной публикации исследования. TechBrief не устанавливает политики или правила, а также не подразумевает одобрение FHWA выводов или рекомендаций. Правительство США не несет ответственности за содержание или его использование.

    Заявление об обеспечении качества - Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) предоставляет высококачественную информацию для обслуживания правительства, промышленности и общественности таким образом, чтобы способствовать ее пониманию.Стандарты и политики используются для обеспечения и максимального повышения качества, объективности, полезности и целостности информации. FHWA периодически рассматривает вопросы качества и корректирует свои программы и процессы для обеспечения постоянного улучшения качества.

    .

    Смотрите также