Авторизация |
![]() |
Развоздушивание системы охлажденияПризнаки завоздушивания системы охлаждения двигателя: на что обратить внимание![]() Жидкостная система охлаждения двигателя является герметичной и представляет собой целый комплекс различных элементов, которые взаимодействуют между собой. Также в зависимости от температуры ОЖ напрямую зависит циркуляция рабочей жидкости по малому или большому кругу. Как правило, наиболее частыми неисправностями, с которыми сталкиваются автолюбители, является течь тосола или антифриза, а также разгерметизация и воздушная пробка в системе охлаждения двигателя.В этой статье мы рассмотрим причины завоздушивания системы охлаждения двигателя, признаки, которые указывают на то, что в систему попал воздух, а также основные способы удаления воздушных пробок. Содержание статьи Воздух попал в систему охлаждения двигателя: основные признаки завоздушивания![]() Для лучшего понимания начнем с общих принципов работы. Пока двигатель холодный, жидкость циркулирует только по рубашке охлаждения (специальные каналы в блоке цилиндров и ГБЦ), не поступая в радиатор. Циркуляцию обеспечивает водяной насос (помпа). После того, как температура ОЖ достигнет определенного показателя, происходит срабатывание термостата, который открывает большой круг (жидкость проходит через радиатор). Если охлаждения ОЖ при движении по большому кругу недостаточно, тогда автоматически подключается вентилятор охлаждения двигателя (воздушное охлаждение). При этом важно, чтобы система работала корректно, так как ее эффективности зависит поддержание оптимальной температуры ДВС, нормальное функционирование внутрисалонного отопителя (печки) и т.д.Обратите внимание, указанные неисправности могут возникать по разным причинам, то есть двигатель начинает перегреваться не только по причине возникновения воздушных пробок, однако такую вероятность также не следует исключать. Как и в любой другой жидкостной системе замкнутого типа, воздушные пробки могут привести к тому, что система перестает работать в нормальном режиме. В этом случае также значительно повышается риск перегрева мотора, перестает нормально работать печка.
Так или иначе, но воздушная пробка не позволяет ОЖ нормально циркулировать по каналам системы охлаждения. В результате нарушенной циркуляции возникают те или иные неполадки. В рамках проведения диагностики системы охлаждения двигателя следует проверить уровень ОЖ в расширительном бачке, а также внимательно осмотреть отдельные участки системы. Не допускается наличие утечек антифриза или тосола, каких-либо видимых повреждений шлангов и патрубков. Также нужно проверить надежность фиксации хомутов в местах соединений. Часто бывает так, что в систему попадает воздух именно по причине незатянутого или пришедшего в негодность затяжного хомута. Еще отметим, что воздух может попадать через малозаметные трещины в резиновых патрубках, при этом интенсивных течей через эти трещины может и не быть. Обычно такие трещины сразу не видны, однако детальный осмотр или подача воздуха в систему под давлением для проверки позволяет выявить проблемные участки. Также во время проверки следует уделить внимание помпе, проверить работу термостата и вентилятора охлаждения. Если все в норме, тогда высока вероятность того, что печка не работает и мотор перегревается именно по причине воздушных пробок. В этом случае необходимо предпринять меры и «выгнать» такую пробку из системы охлаждения. Как убрать воздушную пробку из системы охлаждения двигателя![]() Итак, начнем с простых автомобилей (старые иномарки, отечественный автопром). На таких авто удаление воздуха из системы охлаждения осуществляется следующим образом:
При этом данный способ не поможет решить задачу на более современных автомобилях. На подобных ТС система охлаждения полностью замкнутого типа, то есть для развоздушивания воздух нужно «выгонять». Чтобы это сделать, можно пойти двумя путями. Первый способ предполагает откручивание крышки расширительного бачка, затем двигатель с открытой крышкой работает на ХХ какое-то время, затем нужно сесть в автомобиль и интенсивно погазовать, поднимая обороты до 3-3.5 тыс. об/мин. Далее крышку нужно закрутить и проверить работу системы. Если этот способ не помог, тогда ослабляется верхний патрубок, который идет от печки. Нужно быть готовым к тому, что начнет вытекать и сам антифриз. Далее двигатель запускается, при этом нужно следить, когда из вытекающей ОЖ пропадут воздушные пузырьки. Их исчезновение укажет на то, что воздушную пробку успешно удалили из системы. Давайте рассмотрим этот способ более подробно на примере модели ВАЗ «Калина». Перед началом работ следует подготовить ключи для демонтажа пластиковых защитных элементов. Также потребуется наличие отвертки, чтобы отпускать и затем затягивать хомуты.
Помните, ОЖ является сильным ядом! Только в крайнем случае продувайте бачок ртом, при этом не допускайте попадания охлаждающей жидкости внутрь, в глаза или на кожу, не вдыхайте пары!
Полезные советыЧтобы с системой охлаждения двигателя не возникало проблем в процессе эксплуатации, а также для продления срока службы составных элементов (помпа, термостат), нельзя использовать вместо антифриза или тосола обычную воду. Также не рекомендуется заливать дистиллированную воду вместо антифриза. Такой водой следует исключительно разбавлять концентрат антифриза или тосола в нужной пропорции. Еще важно помнить, что даже если система герметична, постепенно вода испаряется из системы через специальный клапан, что означает необходимость регулярного контроля уровня в расширительном бачке и периодического долива жидкости при необходимости. Не допускайте сильного снижения уровня охлаждающей жидкости! При этом частый долив только дистиллированной воды для поддержания уровня приводит к тому, что плотность раствора понижается. Это может привести к замерзанию ОЖ в системе в зимний период. Чтобы этого не произошло, нужно проверять плотность ареометром. При необходимости плотность корректируется заливкой неразбавленного концентрата. Как правило, срок службы антифриза составляет 2-3 года (в зависимости от производителя, качества состава, состояния двигателя и т.д.). Например, попадание газов из камеры сгорания в систему охлаждения, сильный перегрев двигателя, общая загрязненность системы охлаждения, использование специальных герметиков для системы охлаждения типа «стоп-течь» и другие нюансы могут быстро привести свежую ОЖ в негодность. Напоследок отметим, что система охлаждения, как и сам двигатель, требует периодического обслуживания с поправкой на определенные нюансы и особенности эксплуатации. Если в системе обнаружена грязь, замену охлаждающей жидкости двигателя необходимо осуществлять с промывкой. Радиатор автомобиля также необходимо периодически промывать не только снаружи, но и внутри. Это позволит избавиться от ржавчины, накипи, продуктов распада антифриза или тосола и т.д. Результатом становится максимальная производительность системы охлаждения, что исключает перегревы мотора даже в самых тяжелых условиях, а также эффективная работа печки в зимний период. Читайте также Как выгнать воздух из системы охлаждения: 4 способа удаления воздушной пробкиКогда в систему охлаждения ДВС попадает воздух, то при дальнейшей его работе такая неисправность может стать причиной серьезных последствий. Самое безопасное — если будет перегрев и от этого печка будет просто слабо прогревать салон. Если запустить проблему завоздушивания системы, то от этого могут поломаться другие части системы автомобиля. Именно поэтому следует знать, как можно удалить воздушную пробку своими руками. С этой задачей сможет справиться даже новичок-автомобилист, в этой статье мы подробно разберем тему завоздушивания системы охлаждения. Содержание статьи: Признаки завоздушивания системы охлаждения двигателяКак же понять что с системой охлаждения вашего автомобиля что-то не так? Первым делом следует послушать, как она работает и просто осмотреть ее визуально. Мы выделили основные симптомы неисправностей:
Если вы определили, что хотя бы один из вышеописанных признаков вам подходит, то нужно как можно скорее провести полную диагностику СО в автосервисе. Но перед этим все-таки нужно определить причины, так как многие из них можно устранить своими руками. Причины завоздушивания системы охлаждения
Для того, чтобы зимой антифриз хорошо мог хорошо функционировать в системе, вы можете воспользоваться таблицей представленной ниже.
Каждая причина способна сильно навредить двигателю, именно поэтому важно следить за работоспособностью всех узлов автомобиля. Если нарушится работа системы охлаждения, то сначала это приведет к перегреву мотора. Когда температура двигателя растет, то и износ движка тоже возрастает. А если износ большой, то это быстро выведет из строя уплотнительные соединения, и в будущем трудностей будет только больше. Если неисправность СО не устранять, то в скором времени его может просто-напросто заклинить, и тогда уже дорогостоящий капитальный ремонт двигателя вам будет обеспечен. Также попавший воздух в систему охлаждения сильно понижает производительность печки. Причина тут тоже ясна — антифриз недостаточно хорошо передает тепло, и мощность работы сильно снижается. Именно поэтому отдача тепла в салон автомобиля не такая большая. Ниже мы детально рассмотрим несколько способов по устранению пробок из системы. Все они различны по технологии проведения и уровню сложности, поэтому вы можете выбрать удобный для себя вариант. Как выгнать воздух из системы охлаждения — 4 способаСпособ устранения воздушной пробки №1
Чуть подробнее о данном способе избавления от завоздушивания СО можете посмотреть в видео: Способ устранения воздушной пробки №2
Больше о данном методе удаления воздуха из системы охлаждения можете посмотреть в видео: Способ устранения воздушной пробки №3
Способ устранения воздушной пробки №4
Последний способ удаления воздушных пробок пользуется большой популярностью. На современных автомобилях установлена система, когда вентилятор включается автоматически при определенной температуре, поэтому нет необходимости в подгазовке. Поэтому можно подождать, когда температура дойдет до нужной, и вентилятор включится автоматически, главное не забывайте доливать антифриз. Если через определенные промежутки времени не доливать жидкость, то система может вновь завоздушиться. Как вы уже поняли, все способы рабочие, и не такие уж сложные, именно поэтому удалить воздушную пробку можно собственноручно. Все они базируются на том законе, что воздух гораздо легче жидкости и поэтому все имеют место быть. Каждый способ решения проблемы заключаются в том, чтобы создать для системы такие условия, при которых пробка сама выйдет из СО. Мы настоятельно советуем вам проводить различные профилактические мероприятия, которые дадут возможность не завоздушить систему. Важные советы по профилактикеВо избежание случаев, когда в систему попадает воздух, следует всегда проверять наличие в системе антифриза и периодически доливать его. Если уровень антифриза постоянно понижается, и вы вынуждены его постоянно доливать, то это говорит о том, что СО функционирует неправильно. Проведите тщательный визуальный осмотр, если вы не нашли следов утечки антифриза, то следует посетить станцию технического обслуживания для проведения полной диагностики СО. ![]() Грязный расширительный бочок Систему следует иногда очищать от загрязнений, так как она может забиваться различными отложениями, как от охлаждающей жидкости, так и от коррозии. Дело в том, что даже мелкие пузырьки воздуха в системе могут спровоцировать развитие коррозийных процессов. Для очистки можно заливать специальные жидкости вместо антифриза и кататься на автомобиле часов 5-6, после этого очищающая жидкость сливается и заливается антифриз. Старайтесь покупать только тот тосол, который рекомендует производитель. Если вы будете использовать непроверенную и неизвестную жидкость, то есть большая вероятность, что это негативно скажется на работоспособности всей системы охлаждения. ВыводыНапоследок обязательно напомним, что если вы выявили какие-то симптомы завоздушивания, то следует сразу провести полную диагностику. Если в его работе будут серьезные неполадки, то это скажется на работе всего автомобиля. Теперь вы знаете как поступить если в систему охлаждения попал воздух, а также как не допустить такой ситуации. Желаем вам успехов! Как выгнать воздух из системы охлаждения: 4 способа удаления воздушной пробки 4.5 (90%) 2 проголосовалоКак развоздушить систему охлаждения двигателя![]() Система охлаждения двигателя автомобиля хоть и не является полностью закрытой, однако попадание воздуха в ее контуры не предусмотрено. Образование воздушной пробки в системе охлаждения ДВС является проблемой, которая приводит к нарушениям, результатом которых становится перегрев двигателя, недостаточная производительность печки и т.д. Также в случае завоздушивания системы охлаждения могут быть некорректными показания датчиков температуры на панели приборов. Так или иначе, проблему нужно решать, причем своевременно. Далее мы поговорим о том, как удалить воздушную пробку и каким образом выполняется развоздушивание системы охлаждения. Содержание статьи Как выгнать воздушную пробку в системе охлаждения двигателя![]() Прежде чем перейти к процессу удаления воздушных пробок из системы охлаждения, начнем с основных причин, по которым они появляются.
Итак, разобравшись с причинами, перейдем к последствиям и признакам того, что система охлаждения завоздушилась. Сразу отметим, последствия могут оказаться достаточно серьезными. Воздушная пробка способна нарушить циркуляцию антифриза, особенно если воздух не позволяет ОЖ пройти в радиатор. В результате мотор перегревается. Также в салоне начинает плохо работать печка, что снижает комфорт во время использования ТС в зимний период и может нести угрозу здоровью водителя и пассажиров. Чтобы решить задачу, необходимо знать, как убрать воздух из системы охлаждения двигателя. На начальном этапе следует убедиться в том, что уровень антифриза в норме, а также сама система охлаждения герметична, то есть течи отсутствуют. Для этого нужно осмотреть все детали из резины, шланги, патрубки, штуцеры и т.д., причем на заведенном моторе. Обнаружение течи потребует немедленного устранения. Если же течей нет, но мотор перегревается или же, наоборот, остается холодным долгое время, нужно проверить термостат. Часто бывает так, что устройство подклинивает в открытом или закрытом положении (охлаждающая жидкость циркулирует только по малому или большому кругу). Реже причиной является то, что в области термостата образовалась воздушная пробка. Как удалить воздушную пробку: способы![]() Как уже говорилось выше, наиболее верным и частым признаком воздушной пробки является холодный воздух из печки, при этом двигатель прогрет полностью. Чтобы избавиться от воздуха в системе, существует несколько доступных способов (в зависимости от типа ДВС, особенностей реализации его системы охлаждения и т.п.).
Продувать бачок следует до того момента, пока из снятого патрубка не потечет антифриз. Далее снятую трубку нужно закрепить на положенном месте, при необходимости долить ОЖ и закрутить крышку бачка.
Достаточно просто снять один из патрубков на дросселе и выждать, пока оттуда не потечет охлаждающая жидкость. Далее нужно плотно закрепить патрубок, затянув его хомутом. При этом важно учитывать, что вытекающий из патрубка тосол/антифриз может быть очень горячим, так что нужно соблюдать осторожность, чтобы не получить ожогов и травм.
Далее потребуется открутить пробки радиатора/расширительного бачка. Затем двигатель запускают и дают ему прогреться. Во время прогрева нужно сильно погазовать в несколько подходов, при этом контролируется уровень ОЖ в бачке и производится долив. Данную процедуру нужно продолжать до того момента, пока пузыри воздуха не исчезнут. Затем все пробки можно закрутить. Что в итогеКак видно, проблема завоздушивания системы охлаждения двигателя далеко не редкость, при этом двигатель может перегреваться, что ведет к его серьезному ремонту. Важно не допускать появления воздушной пробки во время обслуживания системы охлаждения, производить регулярную диагностику системы, не допускать падения уровня ОЖ ниже минимального. Также со временем крышка расширительного бачка с установленным в ней клапаном может приходить в негодность. Это значит, что такую крышку нужно менять при первых признаках перегрева ДВС без других явных причин.Еще во время поиска проблемы следует учесть, что воздух ожжет скапливаться в системе разных местах, так что желательно максимально точно определить место образования воздушной пробки. Читайте также 3 Метода Изгнания Воздушной Пробки из Системы ОхлажденияНаличие завоздушенности в системе охлаждения чревато проблемами как для двигателя, так и других узлов автомобиля. В частности, может случится перегрев или печка будет плохо греть. Поэтому, любому автомобилисту полезно знать, как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения. Данная процедура довольно тривиальна, так что будет под силу даже начинающему и неопытному, автолюбителю. Ввиду своей важности, мы расскажем о трёх методах удаления воздуха. Но сначала поговорим, как понять, что имеют место воздушные пробки и о причинах их появления. Содержание: Симптомы завоздушиванияКак понять, что в системе охлаждения появилась воздушная пробка? При возникновении этого явления, возникает несколько типовых симптомов. Среди них:
Если вы обнаружили хотя бы один из описанных выше признаков, то необходимо провести диагностику системы охлаждения. Однако перед этим будет полезно разобраться, что стало причиной возможных проблем. Причины возникновения воздушных пробокЗавоздушивание системы охлаждения может быть вызвано рядом неисправностей. Среди них:
Крышка радиатора Каждая из описанных выше причин может навредить узлам и механизмам автомобиля. В первую очередь страдает двигатель, поскольку нарушается его нормальное охлаждение. Он перегревается, из-за чего износ повышается до критического. А это может привести к деформации его отдельных частей, выходу из строя уплотнительных элементов, а в особо опасных случаях даже к его заклиниванию. Также завоздушивание приводит к плохой работе печки. Причины этого аналогичны. Антифриз плохо циркулирует и не переносит достаточного количества тепла. Далее перейдем непосредственно к методам, с помощью которых можно убрать воздушную пробку из системы охлаждения. Они отличаются по способу выполнения, а также сложности. Методы удаления воздушной пробки из системы охлаждения![]() Как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения ВАЗ классика Существует три основных метода, с помощью которых можно устранить воздушную пробку. Перечислим их по порядку. Первый метод отлично подходит для автомобилей ВАЗ. Алгоритм его будет следующим:
Второй метод проводится в соответствии со следующим алгоритмом:
При выполнении этого будьте аккуратны, поскольку температура антифриза может быть высокой и доходить до значения +80...90°С. Третий метод того, как удалить воздушную пробку из системы необходимо выполнять так:
Что касается последнего метода, то на машинах с автоматически включаемым вентилятором системы охлаждения можно даже не перегазовывать, а спокойно дать двигателю нагреться и дождаться, пока вентилятор включится. Одновременно с этим движение охлаждающей жидкости усилится, и под действием циркуляции воздух выйдет из системы. При этом важно добавить охлаждающую жидкость в систему, с тем, чтобы вновь не допустить завоздушивания. Как видите, методы того, как избавиться от воздушной пробки в системе охлаждения двигателя, достаточно простые. Все они основаны на том факте, что воздух легче жидкости. Поэтому необходимо создать условия, при которых воздушная пробка будет вытеснена из системы под давлением. Однако лучше всего не доводить систему до того состояния и вовремя предпринимать профилактические меры. О них мы расскажем далее. Общие рекомендации по профилактикеПервое, на что нужно обращать внимание, это уровень антифриза в системе охлаждения. Всегда контролируйте его, а при необходимости доливайте. Причем если приходится доливать охлаждающую жидкость очень часто, то это первый звонок, говорящий о том, что с системой что-то не в порядке, и для выявления причины неисправности необходима дополнительная диагностика. Также контролируйте отсутствие пятен от утечки антифриза. Делать это лучше на смотровой яме. Не забывайте периодически выполнять очистку системы охлаждения. Каким образом и с помощью каких средств это делать вы можете почитать в соответствующих статьях на нашем сайте.Старайтесь пользоваться тем антифризом, который рекомендован производителем вашего автомобиля. А покупки совершайте в проверенных лицензированных магазинах, сводя к минимуму вероятность приобретения подделки. Дело в том, что некачественная охлаждающая жидкость в процессе многократного нагрева может постепенно испаряться, а вместо нее в системе образуется воздушная пробка. Поэтому не пренебрегайте требованиями производителя. Вместо заключенияНапоследок хотелось бы отметить, что при появлениях описанных признаков завоздушивания системы, необходимо как можно быстрее выполнить диагностику и ее проверку. Ведь воздушная пробка значительно снижает эффективность работы системы охлаждения. Из-за этого двигатель работает в условиях повышенного износа, что может привести к его преждевременному выходу из строя. Поэтому постарайтесь при обнаружении завоздушивания избавиться от пробки как можно быстрее. Благо, сделать это может даже начинающий автолюбитель, поскольку процедура несложна и не требует использования дополнительных инструментов или приспособлений. Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно! Как выгнать воздух из системы охлаждения: пошаговая инструкцияНа чтение 5 мин. Просмотров 862 Система охлаждения двигателя – важный элемент как бензинового, так и дизельного ДВС. Ее нестабильная работа рано или поздно приведет к тому, что двигатель сломается. Одна из распространенных причин неправильного охлаждения, наряду с утечкой антифриза – попадание в систему воздуха, так называемая воздушная пробка. Чтобы выгнать воздушную пробку из системы охлаждения самостоятельно, применяются несколько распространенных вариантов.
Признаки завоздушивания системы охлаждения двигателя
В этом случае потребуется провести развоздушивание, чтобы удалить воздух. Вред от завоздушивания системы охлажденияОсновная проблема перегрева двигателя, если игнорировать ее устранение, это то, что она может полностью вывести двигатель из строя. В особо запущенных случаях может оказаться, что дешевле заменить двигатель полностью, чем устранять проблемы в каждой поломавшейся детали (если поврежденными окажется большая часть элементов). Из проблем, которые возникнут «здесь и сейчас», если не развоздушить систему охлаждения, можно выделить:
Способы выгнать воздух из системы охлажденияЧтобы решить проблему завоздушивания охлаждающей системы обычно нет необходимости прибегать к услугам СТО или использовать специальное оборудование. Опытные водители практикуют три основных способа стравить воздух из системы охлаждения, чтобы выгонять пробку самостоятельно. Первый способ стравлять воздух из системы
Более быстрый и простой вариант провести развоздушивание
Третий способСамый простой, но не самый эффективный способ развоздушивать систему охлаждения.
Профилактические меры от образования воздушной пробкиКак с другими системами автомобиля, залог нормальной работы системы охлаждения –правильно эксплуатировать автомобиль. Профилактический осмотр на СТО позволит устранить нарушения до того, как они станут серьезной проблемой.
Самое простое, что можно легко сделать – регулярно менять охлаждающую жидкость и осматривать двигатель. Как выгнать воздух из системы охлаждения автомобиляНеисправность системы охлаждения может стать причиной незапланированной остановки в пути и даже привести к заклиниванию двигателя. Чтобы обезопасить себя от подобных происшествий необходимо тщательно следить за уровнем тосола, а при появлении воздушной пробки – приступить к незамедлительному удалению «затора». Воздушная преграда на пути циркуляции охлаждающей жидкости обязательно приведёт к перегреву мотора, а в зимнее время значительному ухудшению работы печки. Как выгнать воздух из системы охлаждения будет подробно рассказано в этой статье. Чтобы не заниматься устранением неполадки слишком часто, следует разобраться в причинах возникновения проблемы. Признаки завоздушивания системы охлажденияКак правило, при наличии воздушной пробки двигатель очень быстро перегревается. Стрелка индикатора температуры перемещается в красную зону сразу после прогрева мотора. Если термостат автомобиля находится в исправном состоянии, то данный диагностический признак однозначно указывает на наличие затора в системе охлаждения двигателя. Среди основных симптомов наличия воздуха является недостаточно эффективная работа печки салона. При этом температурный режим силового агрегата, может практически не изменятся, но в зимнее время управление автомобилем будет некомфортным из-за плохого прогревания салона. Вне зависимости от локализации воздушного затора, при наличии перечисленных признаков, рекомендуется незамедлительно приступить к устранению неисправности. Видео: Причины возникновения воздушной пробкиВоздушная пробка может образоваться в системе охлаждения автомобиля в результате следующих отклонений в работе двигателя:
Теперь, когда известны причины завоздушивания системы охлаждения, можно приступать к практической части. Удаление воздуха (Способ 1)Удалить пробку можно различными способами. Прежде всего, необходимо рассмотреть вариант как прокачать воздух в системе охлаждения с минимальным снятием деталей. Выполняется эта операция в такой последовательности:
Во время устранения неисправности этим методом крышка на расширительном бачке должна быть плотно закручена. Если после выполнения вышеописанных действий воздух удалить не получилось, необходимо приступить к более сложному варианту ликвидации воздушного затора. Удаление затора (Вариант 2)Для удаления пробки необходимо выполнить следующую инструкцию:
Если положительный результат не достигнут в результате подобных действий, следует рассмотреть следующий вариант удаления воздуха. (Вариант 3)Чтобы удалить воздушную пробку этим способом машина должна быть на ходу. Необходимо заехать передней частью автомобиля на эстакаду либо установить автомобиль на крутом участке дороги таким образом, чтобы крышка расширительного бачка оказалась как можно выше по отношению к двигателю.
Если при очередной деформации шланга из системы будет выходить только антифриз, следует проверить работоспособность печки. Если происходит нагрев воздуха проходящего через радиатор печки, то нужно установить автомобиль на ровной площадке, заглушить двигатель и долить, при необходимости, антифриз до необходимого уровня.
Выполнение этой операции на работающем двигателе может привести не только к ожогам. Привод генератора и помпы также может стать причиной получения травм, поэтому при сжатии нижнего патрубка следует опасаться попадание в шкив этого механизма рук или элементов одежды. Видео: ЗаключениеКак правильно выгнать воздух из системы охлаждения автомобиля описано в этой статье. Все 3 способа является проверенными временем эффективными методами. Как правило для решения проблемы достаточного выбрать любой метод из приведённых. Затягивать с ремонтом не стоит, воздушный затор может стать причиной серьёзных поломок двигателя. Загрузка...Системы вентиляции для охлаждения | Министерство энергетикиВентиляция - наименее затратный и наиболее энергоэффективный способ охлаждения зданий. Лучше всего вентиляция работает в сочетании с методами предотвращения перегрева в доме. В некоторых случаях для охлаждения будет достаточно естественной вентиляции, хотя обычно ее необходимо дополнить точечной вентиляцией, потолочными вентиляторами и оконными вентиляторами. Для больших домов домовладельцы могут захотеть исследовать вентиляторы для всего дома. Внутренняя вентиляция неэффективна в жарком влажном климате, где перепады температуры между днем и ночью небольшие.В таких климатических условиях естественная вентиляция чердака (часто требуемая строительными нормами) поможет сократить использование кондиционеров, а вентиляторы чердака также могут оказаться полезными. Тем не менее, альтернативный подход - герметизировать чердак и сделать его частью кондиционированного пространства в вашем доме, поместив изоляцию на внутренней стороне крыши, а не на полу чердака. Герметичные чердаки более целесообразны при строительстве новых домов, но их можно переоборудовать в существующий дом. Понимание роли проводимости, конвекции, излучения и потоотделения. Предотвращение тепловыделенияСохранение наружного тепла снаружи, отказ от тепловыделения и использование точечной вентиляции может помочь сохранить прохладу в вашем доме в жаркие дни. Чтобы избежать перегрева в доме, спланируйте заранее, благоустроив участок так, чтобы он затенял дом. Если вы заменяете крышу, используйте светлый материал, чтобы она лучше отражала тепло. Изолируйте свой дом, по крайней мере, до рекомендованного уровня, чтобы не допустить попадания тепла, и подумайте об использовании лучистого барьера. В жаркие дни, когда температура наружного воздуха выше, чем температура внутри вашего дома, плотно закройте все окна и входные двери.Также установите оконные шторы или другие оконные покрытия и закройте шторы. Шторы помогут заблокировать не только прямой солнечный свет, но и тепло, излучаемое снаружи, а утепленные шторы уменьшат теплопроводность в ваш дом через окна. Приготовление пищи может быть основным источником тепла в доме. В жаркие дни избегайте использования духовки; готовьте на плите, а еще лучше используйте только микроволновую печь. При приготовлении пищи на плите или в духовке используйте точечную вентиляцию вытяжки духовки, чтобы отвести тепло из дома (это позволит засасывать немного горячего наружного воздуха в ваш дом, так что не переусердствуйте).Приготовление на гриле на открытом воздухе - отличный способ не готовить в помещении, и, конечно же, не ходить в ресторан или заказывать работу на вынос. Купание, стирка белья и другие занятия также могут накачать ваш дом теплом. Когда вы принимаете душ или принимаете ванну, используйте точечную вентиляцию с помощью вентилятора для ванной, чтобы удалить из дома тепло и влажность. Ваша прачечная также может выиграть от точечной вентиляции. Если вы используете электрическую сушилку, убедитесь, что она выходит наружу (в целях безопасности газовые сушилки ВСЕГДА должны выходить наружу).Если вы живете в старом доме с отстойником, в который сливается белье, слейте воду из поддона после работы с горячей водой (или, что еще лучше, избегайте использования горячей воды для стирки). Наконец, избегайте любых действий, которые выделяют много тепла, таких как работа за компьютером, сжигание открытого огня, работа посудомоечной машины и использование горячих устройств, таких как щипцы для завивки или фены. Даже стереосистемы и телевизоры добавят тепла вашему дому. В некоторых частях США естественная конвекция и прохладный ветерок достаточны для охлаждения домов. Вентиляторы, обеспечивающие циркуляцию воздуха в доме, могут повысить уровень комфорта. Оконные вентиляторы потребляют относительно мало электроэнергии и обеспечивают достаточное охлаждение домов во многих частях страны. В больших домах вентилятор для всего дома обеспечивает отличную вентиляцию для достижения более низких температур в помещении. Для домов с воздуховодами альтернативный подход использует эти воздуховоды для подачи вентиляционного воздуха по всему дому. .Глава 12: Отопление, кондиционирование и вентиляция | Справочное руководство по здоровому жилищуЗагрузить версию руководства для Adobe Acrobat Cdc-pdf [PDF - 6,65 MB] «Наш климат нагревается быстрее, чем когда-либо ранее». Д. Джеймс Бейкер Введение «3 смерти связаны с холодом. . Сильный холод, охвативший северо-восток в течение выходных и обледеневший дороги, стал причиной по меньшей мере трех смертей, в том числе человека из Филадельфии, найденного в доме без тепла ». Lexington [Kentucky] Herald Leader, 12 января 2004 г. В очень жаркой среде наиболее серьезным риском для здоровья является тепловой удар. Тепловой удар требует немедленной медицинской помощи и может привести к летальному исходу или необратимым повреждениям. Каждое лето гибнут от теплового удара. Тепловое истощение и обмороки - менее серьезные заболевания.Обычно они не приводят к летальному исходу, но мешают трудоспособности человека. При очень низких температурах наиболее серьезной проблемой является риск переохлаждения или опасного переохлаждения тела. Еще один серьезный эффект воздействия холода - обморожение или обморожение открытых конечностей, например пальцев рук, ног, носа и мочек ушей. Гипотермия может быть смертельной, если не получить немедленную медицинскую помощь. Жара и холод опасны тем, что пострадавшие от теплового удара и переохлаждения часто не замечают симптомов.Это означает, что семья, соседи и друзья очень важны для раннего распознавания возникновения заболеваний. Выживание пострадавшего зависит от того, смогут ли другие определить симптомы и обратиться за медицинской помощью. Семья, соседи и друзья должны проявлять особую осторожность во время волн жары или холода, чтобы проверять, не живут ли одни. Хотя симптомы варьируются от человека к человеку, предупреждающие признаки теплового истощения включают спутанность сознания, обильное и продолжительное потоотделение. Человека следует убрать с огня, охладить и сильно увлажнить.Признаки и симптомы теплового удара включают внезапную и сильную усталость, тошноту, головокружение, учащенный пульс, головокружение, спутанность сознания, потерю сознания, чрезвычайно высокую температуру, а также горячую и сухую поверхность кожи. Человека, который выглядит дезориентированным или сбитым с толку, кажется эйфоричным или необъяснимо раздражительным, или страдает недомоганием или симптомами гриппа, следует переместить в прохладное место и немедленно обратиться за медицинской помощью. Предупреждающие признаки переохлаждения включают тошноту, усталость, головокружение, раздражительность или эйфорию.Люди также испытывают боль в конечностях (например, в руках, ногах, ушах) и сильную дрожь. Людей, у которых проявляются эти симптомы, особенно пожилых и молодых, следует переместить в отапливаемое убежище и при необходимости обратиться за медицинской помощью. Функция системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC) заключается в обеспечении большего, чем просто здоровье и комфорт человека. Система HVAC производит тепло, холодный воздух и вентиляцию, а также помогает контролировать пыль и влажность, что может привести к неблагоприятным последствиям для здоровья.Переменные, которые необходимо контролировать, - это температура, качество воздуха, движение воздуха и относительная влажность. Температура должна поддерживаться равномерно по всей обогреваемой / охлаждаемой зоне. От пола до потолка температура в помещении колеблется от 6ºF до 10ºF (от -14ºC до -12ºC). Соответствие системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и герметичность конструкции или помещения определяют степень личной безопасности и комфорта в жилище. Газ, электричество, нефть, уголь, древесина и солнечная энергия являются основными источниками энергии для отопления и охлаждения дома.Обычно используются системы отопления паром, горячей водой и горячим воздухом. Инспектор жилищного фонда должен знать различные виды топлива и системы отопления, чтобы иметь возможность определить их соответствие требованиям и безопасность в эксплуатации. Чтобы полностью охватить все аспекты системы отопления и охлаждения, необходимо учитывать всю площадь и физические компоненты системы. Щелкните здесь для определения терминов, относящихся к системам HVAC. Отопление Стандартные виды топлива для отопления рассматриваются ниже. Стандартное топливо Газ Газ в целом подразделяется на природный и промышленный. Природный газ —Этот газ представляет собой смесь нескольких горючих и инертных газов. Это один из самых богатых газов, который добывают из скважин, обычно расположенных в нефтедобывающих районах. Теплосодержание может варьироваться от 700 до 1300 британских тепловых единиц (БТЕ) на кубический фут, при общепринятом среднем значении 1000 БТЕ на кубический фут.Природные газы распределяются по трубопроводам к месту использования и часто смешиваются с промышленным газом для поддержания гарантированного содержания БТЕ. Промышленный газ - Этот газ, при распределении, обычно представляет собой комбинацию определенных пропорций газов, произведенных из кокса, угля и нефти. Его значение БТЕ на кубический фут, как правило, строго регулируется, а затраты определяются на основе гарантированных БТЕ, обычно от 520 до 540 БТЕ на кубический фут. Сжиженный углеводородный газ —Основными продуктами сжиженного углеводородного газа являются бутан и пропан.Бутан и пропан получают из природного газа или газа нефтепереработки и химически классифицируются как углеводородные газы. В частности, бутан и пропан находятся на границе между жидким и газообразным состоянием. При обычном атмосферном давлении бутан представляет собой газ с температурой выше 33 ° F (0,6 ° C), а пропан - газ при температуре -42 ° F (-41 ° C). Эти газы смешиваются для получения товарного газа, подходящего для различных климатических условий. Бутан и пропан тяжелее воздуха. Теплосодержание бутана составляет 3274 БТЕ на кубический фут, а у пропана - 2519 БТЕ на кубический фут. Газовые горелки должны быть оборудованы автоматическим отключением при пропадании пламени. Запорные клапаны должны быть расположены в пределах 1 фута от соединения горелки и на выходной стороне счетчика. Внимание: сжиженный углеводородный газ тяжелее воздуха; поэтому газ будет скапливаться на дне замкнутых пространств. В случае возникновения утечки следует тщательно проветрить прибор перед зажиганием. Электроэнергия Тепловые насосы - это кондиционеры, в которых есть клапан, который позволяет переключаться между кондиционером и обогревателем. Когда клапан переключается в одну сторону, тепловой насос действует как кондиционер; когда он переключается в другую сторону, он меняет направление потока хладагента и действует как нагреватель.Холод - это отсутствие энергии или калорий тепла. Чтобы что-то остудить, нужно снять тепло; чтобы что-то согреть, необходимо обеспечить энергию или калории тепла. Тепловые насосы подходят и для того, и для другого. Тепловой насос имеет несколько дополнений помимо обычного кондиционера: реверсивный клапан, два терморегулирующих клапана и два байпасных клапана. Реверсивный клапан позволяет агрегату обеспечивать как охлаждение, так и обогрев. Рисунок 12.1 показывает тепловой насос в режиме охлаждения. Агрегат работает следующим образом:
Тепловые насосы [3] довольно эффективно расходуют энергию. Однако тепловые насосы часто замерзают; то есть катушки в наружном воздухе собирают лед. Тепловой насос должен периодически таять этот лед, поэтому он снова переключается в режим кондиционирования воздуха для нагрева змеевиков.Чтобы избежать закачки холодного воздуха в дом в режиме кондиционирования воздуха, тепловой насос также использует электрические ленточные нагреватели для нагрева холодного воздуха, который выкачивает кондиционер. Как только лед растает, тепловой насос снова переключается в режим нагрева и выключает горелки. Лучистое тепло нагревает предметы непосредственно с помощью длинноволновой электромагнитной энергии. Нагревательные панели рассеивают лучи тепловой энергии по дуге 160º, равномерно распределяя тепло. Цель состоит в том, чтобы разница температур между уровнем пола и уровнем потолка не превышала 4 ° F (-16 ° C).При правильной установке лучистое тепло нагревает комнату быстрее и при более низких настройках температуры, чем другие виды тепла. Следует проявлять особую осторожность для защиты от опасности возгорания от предметов, находящихся в непосредственной близости от отражателей инфракрасного излучения. Инспекторы, работающие с этим источником тепла, должны пройти специальную подготовку. Лучистое отопление встраивается в потолок или стену в некоторых домах, а также в кирпичный или керамический пол в ванных комнатах. Если провода в штукатурке оголены, их следует рассматривать как открытую и оголенную проводку.Инспектор должен знать об этих технических системах, которые являются относительно новыми. Мазут Номер сорта 1 - летучее дистиллятное масло для использования в горелках, которые подготавливают топливо для сжигания исключительно путем испарения (масляные обогреватели). Сорт номер 2 - летучее дистиллятное масло умеренного веса, используемое для горелок, которые подготавливают масло к сжиганию путем сочетания испарения и распыления. Этот сорт масла обычно используется в бытовых отопительных печах. Теплотворная способность масла варьируется от приблизительно 152 000 БТЕ на галлон для масла № 6 до 136 000 БТЕ на галлон для масла № 1. Сегодня нефть используется более широко, чем уголь, и обеспечивает более автоматический источник тепла и комфорта. Также требуются более сложные системы и элементы управления.Если подача масла находится в подвале или подвальном помещении, необходимо соблюдать определенные нормативные требования ( Рисунок 12.2 ) [4-7] . Не более двух резервуаров емкостью 275 галлонов могут быть установлены над землей на нижнем этаже любого здания. IRC рекомендует максимальный объем хранения мазута 660 галлонов. Бак не должен быть ближе 7 футов по горизонтали к любому котлу, печи, плите или открытому пламени (ям). Трубопроводы для жидкого топлива должны быть встроены в бетонный или цементный пол или защищены от повреждений, если они проходят по полу.В каждом баке должен быть запорный клапан, который остановит поток, если возникнет утечка в линии или в самой горелке. Под резервуарами и линиями, расположенными над полом, следует установить герметичную подкладку или поддон. Они содержат потенциальные утечки, поэтому масло не растекается по полу, создавая опасность пожара. Резервуар или резервуары должны вентилироваться наружу, а манометр, показывающий количество масла в резервуаре или резервуарах, должен быть герметичным и работоспособным. Срок службы стальных резервуаров, построенных до 1985 года, составлял 12–20 лет.Резервуары должны стоять над полом и на устойчивом основании, чтобы предотвратить оседание или движение, которое может привести к разрыву соединений. Рисунок 12.3 показывает заглубленную установку вне резервуара. В 1985 г. было принято федеральное законодательство, требующее, чтобы внешние компоненты подземных резервуаров для хранения (UST), установленные после 1985 г., выдерживали воздействие давления, вибрации и движения. Федеральные правила для UST исключают следующее: фермы и жилые резервуары емкостью 1100 галлонов или меньше; цистерны для хранения мазута, используемого в помещениях; резервуары на полу подвала или над ним; септики; проточные технологические резервуары; все цистерны емкостью 110 галлонов или меньше; и резервуары для аварийного разлива и перелива [8] .Перед установкой подземных резервуаров необходимо ознакомиться с местными и государственными правилами, поскольку многие юрисдикции не разрешают захоронение резервуаров для газа или нефти. Уголь Неправильная работа угольной печи может привести к созданию чрезвычайно опасного и вредного для здоровья дома. Вентиляция пространства вокруг печи очень важна для предотвращения накопления тепла и подачи воздуха для горения. Солнечная энергия Агрегаты центрального отопления Учитывайте физические требования к котлу или печи. Рейтинг противопожарной защиты - Согласно различным кодексам (правилам пожарной безопасности, строительным нормам и страховщикам), правила пожарной безопасности должны строго соблюдаться в зонах, окружающих котел или печь. Этот минимальный зазор для котла или печи от стены или потолка показан на рис. , рис. 12.4, и , 12,5, . Асбест использовался во многих местах в печах для защиты зданий от огня и предотвращения потерь тепла. Рисунок 12.6 показаны, например, нагревательные каналы с асбестовым покрытием. Если обнаружена асбестовая изоляция, с ней необходимо обращаться осторожно (средства защиты органов дыхания и защитная одежда), и необходимо принять меры для предотвращения или сдерживания выбросов в воздух [10] . Топка или котел затрудняют подачу воздуха и вентиляции в помещение. Там, где это разрешено правилами и местными властями, может быть более практичным разместить печь или котел на открытом месте. Потолок над печью должен быть защищен на расстоянии 3 фута (914.4 мм) за пределами всех принадлежностей печи или котла, и на этой площади не должно быть никаких складских материалов. Топка или котел должны быть на прочном бетонном фундаменте, если они расположены в подвале или подвале. Если нормы и правила разрешают установку печи на первом этаже, то необходимо проконсультироваться с ними для правильной установки и расположения. Отопительные котлы Котлы можно классифицировать по нескольким типам характеристик. Обычно их делают из чугуна или стали. Их конструкция может быть секционной, переносной, жаротрубной, водотрубной или специальной. Котлы бытового отопления, как правило, относятся к типу низкого давления с максимальным рабочим давлением 15 фунтов на квадратный дюйм (psi) для пара и 30 psi для горячей воды. Все котлы имеют камеру сгорания для сжигания топлива. Автоматические устройства для поджига топлива помогают подавать топливо и контролировать горение.Ручное зажигание достигается за счет наличия решетки, зольника и регулируемых тяг для впуска воздуха под топливный слой и над ним через прорези в дверце топки. Для контроля тяги в дымоходе требуется контрольная тяга на патрубке дымовой трубы. Газ проходит из камеры сгорания в дымовые каналы (дымовую трубу), предназначенные для максимально возможной передачи тепла от газа. Необходимо предусмотреть очистку дымоходных каналов. Котлы чугунные, как правило, отгружаются секциями и собираются на месте. Обычно они классифицируются как
Большинство стальных котлов представляют собой сборные блоки со стальной сварной конструкцией и называются переносными котлами. На участке устанавливаются большие котлы в огнеупорных кирпичах. Над камерой сгорания между двумя коллекторами подвешена группа трубок, обычно горизонтально.Если дымовые газы проходят по трубам, а вода их окружает, котел обозначается как жаротрубный. Когда вода течет по трубкам, это называется водяной трубкой. Жаротрубка является преобладающим типом. Нагревательные печи Некоторые новые печи имеют экономию топлива до 95%. В печах с КПД 90% и выше используется два теплообменника вместо одного. Экономия энергии достигается не только за счет повышения эффективности, но и за счет повышения комфорта при более низких настройках термостата. Топливные печи Во многих старых печах уголь топится или подается в топку вручную. Топка для битуминозного угля с одной ретортой и с нижней подачей является наиболее часто используемым бытовым паровым или водогрейным котлом с автоматическим подзаводом. Рисунок 12.7 . Стокер состоит из бункера для угля, шнека для подачи угля из бункера в реторту, вентилятора, который подает воздух для горения, трансмиссии для привода подачи угля и вентилятора, а также электродвигателя для подачи энергии. Воздух для горения поступает в топливо через фурмы (воздухозаборники) в верхней части реторты.Стокер подает уголь в печь с перерывами в соответствии с требованиями температуры или давления. Горелки на жидком топливе бывают бытовые, коммерческие или промышленные. Горелки дистиллята обычно используются в обогревателях, работающих на жидком топливе. Бытовые масляные горелки обычно имеют механический привод и используются в бытовых отопительных установках. Коммерческие или промышленные горелки используются в более крупных установках центрального отопления для выработки пара или электроэнергии. Бытовые масляные горелки испаряют и распыляют масло и подают заданное количество масла и воздуха в камеры сгорания.Бытовые масляные горелки работают автоматически для поддержания заданной температуры. Горелки пистолетного типа распыляют масло либо за счет давления масла, либо за счет подачи воздуха низкого давления через форсунку. Система смазки под давлением распыления горелки состоит из фильтра, насоса, давление-регулирующий клапан, запорный клапан и распыляющего сопла. Пневматическая система состоит из вентилятора с механическим приводом и воздушной трубки, окружающей сопло и электродный узел. Вентилятор и масляный насос обычно подключаются непосредственно к двигателю.Обычно используемое давление масла составляет около 100 фунтов на квадратный дюйм, но иногда используется давление, значительно превышающее это значение. Форма и детали горелок с воздушным распылением низкого давления аналогичны горелкам с распылителем высокого давления (Рисунок 12.8) , за исключением добавления небольшого воздушного насоса и другого способа подачи воздуха и масла в горелку. сопло или отверстие. Горелка распылительного типа, иногда известная как горелка с излучающим или подвешенным пламенем, распыляет масло, выбрасывая его по окружности быстро вращающейся чашки с моторным приводом.Горелка установлена таким образом, что приводные части защищены от тепла пламени от очага из огнеупорного материала примерно на колосниковой высоту. Масло подается насосом или самотеком; тяга бывает механической или комбинацией естественной и механической. Горизонтальные роторные горелки изначально были разработаны для коммерческого и промышленного использования, но доступны в размерах, подходящих для домашнего использования. В этой горелке жидкое топливо распыляется конической струей из быстро вращающейся чашки.Горизонтальные роторные горелки используют электрический газ или запальное газовое зажигание и работают с широким диапазоном топлива, в первую очередь мазутом №№ 1 и 2. Необходимы первичные меры безопасности для работы горелки. Устройство защиты от переполнения должно быть частью системы, чтобы остановить поток масла, если зажигание в горелке не удается. Аналогичным образом, необходим контроль дымовой трубы, чтобы выключить горелку, если температура дымовой трубы превышена, таким образом отключая все питание горелки. Эту кнопку необходимо сбросить перед попыткой запуска.В новых моделях теперь используется электрическое глазное управление на самой горелке. По способу зажигания топлива горелки делятся на пять групп: Electric — Искра высокого напряжения на пути воздушно-масляной смеси вызывает воспламенение. Эта электрическая искра может быть непрерывной или действовать достаточно долго, чтобы зажечь масло. Электрозажигание применяется практически повсеместно. Электроды расположены рядом с соплами, но не на пути распыления масла. Газовая пилотная лампа - Часто используется небольшая газовая пилотная лампа, которая постоянно горит. Газовые пилоты обычно имеют расширенные газовые клапаны, которые автоматически увеличивают размер пламени при запуске цепи двигателя. Через определенный промежуток времени пламя возвращается к нормальному размеру (Рисунок 12.9) . Электрический газ —Электрическая искра воспламеняет струю газа, которая, в свою очередь, воспламеняет смесь масла и воздуха. Масляный пилот —Используется небольшое масляное пламя. Manual — Горящий фитиль или факел помещается в камеру сгорания через глазки и таким образом воспламеняет заряд. Оператор должен стоять сбоку от противопожарной двери, чтобы избежать травм в результате случайного взрыва. Огнеупорная футеровка или материал должны быть изоляционным огнеупорным кирпичом, а не обычным огнеупорным кирпичом. Изолирующий кирпич должен быть установлен вертикально, чтобы построить стену толщиной 2½ дюйма от печи к печи. Размер и форма огнеупорного горшка варьируются от печи до печи.Форма может быть круглой или квадратной, в зависимости от того, что удобнее строить. Это более важно, чтобы использовать специальный цемент, имеющий свойство, аналогичное изолирующий огнеупорный типа кирпича. Системы парового отопления Гравитационная однотрубная система отвода воздуха —Один из самых первых используемых типов, этот метод возвращает конденсат в котел самотеком.Эта система обычно используется в системах отопления одного дома. Пар подается от котла и проходит через единую систему или трубу к радиаторам, как показано на Рисунок 12.10 . Возврат конденсата зависит от гидростатического напора. Следовательно, конец водопровода, где он присоединяется к котлу, должен быть заполнен водой (так называемый «мокрый возврат») на некотором расстоянии над линией котла, чтобы создать баланс перепада давления между котлом и водопроводом. Радиаторыоборудованы впускным и воздушным клапанами.Воздушный клапан позволяет выпускать воздух из радиатора и вытеснять его паром. Конденсат отводится из радиатора по той же трубе, по которой подается пар. Двухтрубная паровая система с возвратной ловушкой —Двухтрубная паровая система с возвратной ловушкой котла и воздухоотделителем является усовершенствованием однотрубной системы. Обратное соединение радиатора имеет термостатическую ловушку, которая пропускает конденсат и воздух только из радиатора и предотвращает выход пара из радиатора.Поскольку в возвратной магистрали атмосферное давление или ниже, устанавливается возвратный сифон из бойлера для выравнивания давления в обратном конденсате и давления в бойлере. Системы водяного отопления Обратите внимание на Рисунок 12.11 , что в верхних точках системы горячего водоснабжения отводится воздух, а в нижних - дренаж.В этом случае радиаторы - это верхняя точка, а обогреватель - нижняя точка. ` Однотрубная система с принудительной подачей —Если насос или циркуляционный насос вводится в основном рядом с нагревателем однотрубной системы, он становится принудительной системой, которую можно использовать для гораздо более крупных приложений, чем гравитационный тип. Эта система может работать при более высоких температурах воды, чем гравитационная. Когда вода движется быстрее и при более высоких температурах, это делает систему более отзывчивой, с меньшими перепадами температуры и меньшими радиаторами для той же тепловой нагрузки. Двухтрубная гравитационная система — Однотрубная гравитационная система может превратиться в двухтрубную систему, если возвратный патрубок радиатора соединяется со второй магистралью, которая возвращает воду в нагреватель (Рисунок 12.12) . Температура воды практически одинакова во всем радиаторе. Двухтрубная система с принудительной циркуляцией - Эта система похожа на однотрубную систему с принудительной циркуляцией, за исключением того, что в ней используется то же расположение трубопроводов, что и в двухтрубной гравитационной системе. Расширительные баки —При нагревании вода имеет тенденцию расширяться. Поэтому расширительный бак необходим в системе горячего водоснабжения. Расширительный бак, открытый или закрытый, должен быть достаточного размера, чтобы обеспечить изменение объема воды в системе отопления. Если расширительный бак открыт, он должен быть размещен не менее чем на 3 фута выше наивысшей точки системы. Потребуется вентиляция и перелив. Открытый резервуар обычно находится на чердаке, где ему нужна защита .Обслуживание системы охлаждения вашего двигателяДом, Библиотека по ремонту автомобилей, Автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, БЛОГ автомобилей, ссылки, указатель Copyright AA1Car Адаптировано из статьи, написанной Ларри Карли для журнала Underhood Service Знаете ли вы, что до трети тепловой энергии, производимой двигателем внутреннего сгорания, превращается в отходящее тепло в системе охлаждения? При сжигании галлона бензина выделяется от 19 000 до 20 000 БТЕ тепловой энергии, чего достаточно, чтобы вскипятить более 120 галлонов воды! Таким образом, два или около того галлона охлаждающей жидкости, которые циркулируют в типичной автомобильной системе охлаждения, должны отводить много тепла.Радиатор также должен быть достаточно эффективным для отвода тепла, в противном случае БТЕ начнут повышаться, что приведет к перегреву двигателя. Таким образом, эффективная система охлаждения требует нескольких вещей: достаточного количества охлаждающей жидкости, эффективного теплообменника, вентилятора для протягивания воздуха через радиатор на низких скоростях, водяного насоса для поддержания движения охлаждающей жидкости и термостата для регулирования температуры. рабочая температура двигателя для хорошей производительности, экономии топлива и выбросов.Охлаждающая жидкость также должна содержать правильную смесь воды и антифриза для обеспечения адекватной защиты от замерзания и кипения, а также надлежащее количество ингибиторов коррозии для защиты от ржавчины, окисления и электролиза. Для поддержания системы охлаждения в хорошем рабочем состоянии важно регулярно проверять уровень, прочность и состояние охлаждающей жидкости, а также заменять или утилизировать охлаждающую жидкость до того, как защитные присадки будут полностью израсходованы. Согласно U.С. Департамента транспорта, отказ системы охлаждения является основной причиной механических поломок на трассе. И согласно многочисленным исследованиям вторичного рынка, которые проводились на протяжении многих лет, пренебрежение охлаждающей жидкостью является одной из основных причин поломок системы охлаждения. Бачок охлаждающей жидкости обычно прозрачный с ПОЛНЫМ и НИЗКИМ отметки сбоку (или HOT FULL и COLD FULL). Поддерживайте уровень охлаждающей жидкости близким к отметке FULL. Добавьте охлаждающую жидкость, если уровень низкий.Не перелей. Проверить уровень охлаждающей жидкостиОдной из причин регулярной проверки уровня охлаждающей жидкости является обнаружение утечек, которые могут привести к перегреву. Уровень следует проверять в бачке охлаждающей жидкости, а не в радиаторе, потому что радиатор откачивает охлаждающую жидкость из бачка, когда это необходимо. Большинство автомобилей со временем теряют немного охлаждающей жидкости из-за испарения из резервуара. Но значительная потеря охлаждающей жидкости за относительно короткий период времени обычно сигнализирует об утечке, о том, что крышка радиатора не выдерживает давления, или о том, что система охлаждения работает слишком горячо.Визуально проверьте радиатор, водяной насос, шланги, пробки замораживания и т. Д. На предмет внешних утечек, а затем проверьте под давлением радиатор и крышку, чтобы определить, куда уходит охлаждающая жидкость. Герметичная система должна поддерживать максимальное номинальное давление не менее двух минут без падения показаний манометра. Если вы не видите видимых утечек, а система удерживает давление, убедитесь, что крышка исправна и имеет правильное номинальное давление для применения (возможно, кто-то заменил ее не той крышкой).Все еще не можете найти, куда уходит охлаждающая жидкость? Проверить щуп автоматической коробки передач. Негерметичный контур маслоохладителя ATF в радиаторе может привести к перемешиванию жидкости ATF и охлаждающей жидкости. Если система не удерживает давление, вы обнаружили внутреннюю утечку. Теперь нужно выяснить где. Проверить уровень и внешний вид масла по щупу на предмет загрязнения охлаждающей жидкости в картере. Более высокий, чем обычно, уровень масла и / или пенистый вид масла или капель охлаждающей жидкости на масляном щупе говорят о том, что у двигателя негерметичная прокладка головки блока цилиндров или треснувший блок.Утечка охлаждающей жидкости в камеру сгорания через прокладку головки блока цилиндров или через трещину в головке цилиндров часто приводит к загрязнению свечи зажигания и датчику кислорода. Силикатные ингибиторы коррозии в обычном антифризе отравят датчик O2, поэтому планируйте замену датчика (ов), если это произошло. Если утечек не обнаружено, потеря охлаждающей жидкости может быть связана с длительным пренебрежением или временным перегревом. Ваш двигатель недавно перегревался? Неисправный охлаждающий вентилятор, проскальзывание приводного ремня, ограничение выпуска (засорение преобразователя) или даже перегрузка двигателя могли привести к перегреву системы и ее выкипанию. Проверить прочность Увеличение концентрации антифриза в охлаждающей жидкости приведет к повышению ее температуры кипения и снижению точки замерзания. Даже в этом случае максимальная концентрация антифриза обычно должна быть ограничена 65–70%, потому что слишком много антифриза и недостаточное количество воды снижает способность охлаждающей жидкости переносить тепло, что увеличивает риск перегрева в жаркую погоду. Еще нужно иметь в виду, что антифризы EG и PG имеют немного разные удельные веса (плотности), поэтому при проверке охлаждающей жидкости убедитесь, что вы используете правильный тип ареометра, рефрактометра или тест-полоски. Химические тест-полоски могут определить как прочность, так и состояние охлаждающей жидкости. Добавьте антифриз, если крепость низкая. Замените охлаждающую жидкость, если степень защиты от коррозии пограничная или низкая. Проверка состояния Большая часть антифриза на 95% состоит из этиленгликоля по весу, а остальное - ингибиторы коррозии и другие добавки.Время и тепло в конечном итоге истощают защитные присадки, делая систему уязвимой для внутренней коррозии. Этиленгликоль никогда не изнашивается, но присадки изнашиваются, поэтому охлаждающую жидкость необходимо заменить или переработать после стольких миль пробега. Сохранение охлаждающей жидкости до дыма особенно важно для автомобилей с биметаллическими двигателями (железный блок и алюминиевые головки) и с алюминиевыми радиаторами, потому что алюминий корродирует быстрее, чем железо, когда химический состав охлаждающей жидкости становится кислым. Сильная коррозия из-за небрежного отношения к охлаждающей жидкости внутри радиатора из меди / латуни. Старое правило замены охлаждающей жидкости каждые два года или 30 000 миль по-прежнему действует для «обычных» зеленых и желтых охлаждающих жидкостей. Но то же самое относится и к системам, заполненным охлаждающей жидкостью с длительным сроком службы, которая могла быть загрязнена обычной охлаждающей жидкостью. Если смешать долговечный и обычный антифриз, взаимодействие между пакетами присадок может сократить срок службы долговечного антифриза с пяти лет / 150 000 миль до срока службы обычного антифриза. К сожалению, трудно сказать, была ли система, заполненная долговечным антифризом, долита или смешана с обычным антифризом.Dex-Cool в автомобилях General Motors окрашен в оранжевый цвет, чтобы отличить его от обычной охлаждающей жидкости, но для заметного изменения цвета требуется много зеленой или желтой охлаждающей жидкости. В случае сомнений всегда безопаснее проявить осторожность и сократить интервал обслуживания. Лучший способ проверить состояние антифриза - это использовать химическую тест-полоску, которая показывает, какой запас щелочности (предотвращающий коррозию) остается в охлаждающей жидкости. Тест-полоска меняет цвет при погружении в охлаждающую жидкость, что позволяет сравнить цвет со справочной таблицей для определения состояния охлаждающей жидкости.Если хладагент плохой или близок к предельному, замените или утилизируйте его. Rejuvenating The Coolant 1. Переработайте. Отнесите свой автомобиль в магазин, предлагающий услуги по переработке охлаждающей жидкости. Машины для вторичной переработки могут фильтровать, очищать и восстанавливать старую охлаждающую жидкость до нового состояния. Одним из основных преимуществ рециркуляции является то, что она уменьшает проблемы с удалением опасных отходов за счет концентрации вредных загрязнителей. 2. Лечить. Доступны химические добавки, которые заявляют, что восстанавливают защиту от коррозии без необходимости замены антифриза. Но, как вам скажет любой химик охлаждающей жидкости, такие добавки - это ружье, которое может дать или не достичь желаемых результатов. Одной из добавок, которые можно использовать для профилактического обслуживания, является герметик для системы охлаждения. Он должен быть такого типа, который «плавится» и циркулирует с горячим теплоносителем. Bars Leak - лучший выбор здесь. Пока герметик остается в системе, он будет перекрывать любые небольшие утечки, которые могут возникнуть (например, проколы в сердечнике нагревателя или просачивание в прокладке головки).Герметики также могут предотвратить утечки пористости в алюминиевых головках, впускных коллекторах и блоках. Вот почему многие производители двигателей помещают внутрь своих двигателей несколько кубиков герметика. По опыту они знают, что это снижает риск возврата, предотвращая утечки охлаждающей жидкости через систему охлаждения. 3. Промойте и замените. Промывка является обязательной при сливе и заправке системы охлаждения, поскольку при промывке удаляется большая часть старой охлаждающей жидкости из блока цилиндров. Это также помогает удалить накопившиеся отложения, которые могут закупоривать сердечники нагревателя, радиаторы и мешать правильной передаче тепла.Просто слейте воду из радиатора, и в двигателе может остаться 30-50% старой охлаждающей жидкости. Если охлаждающая жидкость содержит отложения или есть признаки накопления накипи в радиаторе или двигателе, следует использовать химический очиститель для удаления нежелательных отложений. Радиаторы Отсутствие обслуживания также может привести к накоплению ржавчины и окалины, которые могут засорить радиатор или сердцевину нагревателя. Теплообменники с очень маленькими проходами особенно подвержены подобным проблемам. После засорения теплообменники трудно чистить, и обычно требуется их замена. Средний срок службы радиатора OEM из меди / латуни составляет от шести до 10 лет и от восьми до 12 лет для алюминия. Но даже при хорошем уходе радиаторы могут выйти из строя по разным причинам, включая вибрацию, механическое напряжение и физические повреждения. Усталостные трещины могут возникать там, где впускные и выпускные фитинги соединяются с концевыми резервуарами, вдоль соединений резервуара / трубного коллектора или в местах крепления опорных кронштейнов радиатора к радиатору. Избыточный нагрев может убить и радиатор. Машины с пластиковыми торцевыми бачками могут быть повреждены паровой эрозией, если уровень охлаждающей жидкости станет низким и двигатель перегреется.Белые отложения на внутренней стороне пластикового резервуара могут указывать на повреждение паром. Алюминиевые радиаторы обычно более устойчивы к коррозии, чем медь / латунь, и лучше охлаждаются. Сменные радиаторы доступны в различных стилях и из различных материалов. Здесь важно убедиться, что новый радиатор охлаждается так же (или лучше), чем оригинальный. Сравните номинальные значения БТЕ, чтобы убедиться, что замена выдерживает высокую температуру. Некоторые заменяемые радиаторы по «недорогой цене» срезают углы, чтобы снизить стоимость, и могут охлаждаться не так хорошо, как оригинал.При нормальном вождении это может не быть проблемой, но при большой нагрузке или в необычно жаркую погоду это может увеличить риск перегрева. Когда дело доходит до охлаждающей способности, может быть хорошей идеей обновить систему, особенно если в жаркую погоду транспортное средство много времени простаивает в пробке, тянет с собой прицеп или ездит по бездорожью. «Сверхмощные» или высокопроизводительные радиаторы вторичного рынка обычно имеют дополнительные ряды трубок, увеличенную толщину и / или более эффективную конструкцию ребер и трубок для улучшения характеристик охлаждения. Для некоторых применений у вас также может быть выбор между заменяемым радиатором или сердечником нагревателя из алюминия или меди / латуни. Алюминий - самый распространенный материал для новых применений (почти 90% всех новых автомобилей), а медь / латунь - самый распространенный материал для старых автомобилей и грузовиков. Медь / латунь использовались почти исключительно до 1980-х годов, когда преимущества алюминия в снижении веса и защите окружающей среды (отсутствие свинцового припоя) выдвинули его на первый план. Некоторые говорят, что медь / латунь охлаждают лучше, чем алюминий, но эффективность охлаждения больше зависит от конструкции радиатора, чем от материалов, из которых он изготовлен.Самый безопасный подход - использовать теплообменник того же типа, что и оригинальный. При замене радиатора сравните его ширину, высоту и толщину, чтобы увидеть, потребуются ли какие-либо модификации, чтобы подогнать его под размер (будем надеяться, что ничего не потребуется). Радиаторы вторичного рынка не всегда могут точно совпадать с оригиналом из-за уплотнения (особенно если радиатор из меди / латуни заменяется на алюминиевый или наоборот). Но если размер и расположение шланговых соединений одинаковы или похожи, это не должно создавать проблем с установкой. На некоторых новых автомобилях радиатор является частью «охлаждающего модуля», который включает конденсатор кондиционера и вентилятор. Некоторые из них бывает трудно удалить, и, возможно, придется выходить снизу, а не сверху. Отделение радиатора от других компонентов также может оказаться сложной задачей. А если это действительно новый автомобиль, радиатор может еще не быть доступен как отдельный элемент, а это означает, что вам придется заменить весь модуль за дополнительную плату. Другие элементы системы охлаждения, которые также могут нуждаться в замене при замене радиатора, включают верхние и нижние шланги радиатора, шланги обогревателя, хомуты для шлангов, водяной насос, муфту вентилятора (на старых автомобилях с вентиляторами с приводом от насоса) и приводные ремни. Нельзя использовать старую крышку радиатора повторно, если она не прошла испытание под давлением. Фактически, большинство производителей радиаторов говорят, что при замене радиатора всегда следует использовать новую крышку. Новая крышка должна иметь такое же номинальное давление, что и исходная. Если двигатель перегрелся, термостат также следует заменить в качестве меры предосторожности, чтобы исключить риск повторного выкипания. Перегрев часто приводит к повреждению воскового элемента внутри термостата. Вы также должны проверить датчик охлаждающей жидкости, чтобы убедиться, что он не поврежден.Осмотрите корпус термостата и замените его, если он сильно корродирован, деформирован или потрескался. для получения дополнительной информации см. раздел «Как диагностировать и заменить термостат». При заправке системы используйте смесь антифриза и дистиллированной или деионизированной воды в соотношении 50/50. Жесткая вода, содержащая растворенные минералы, сокращает срок службы пакета присадок в антифризе. Также следует избегать умягченной воды, потому что она содержит соль (хлорид натрия), которая увеличивает риск электролитической коррозии. Наконец, самая сложная часть замены радиатора (или любого другого компонента в системе охлаждения) - это удалить весь воздух при заправке системы охлаждающей жидкостью. На некоторых автомобилях есть спускные винты для удаления застрявшего воздуха. Тем, кто этого не делает, возможно, придется ослабить и отрыгнуть шланг обогревателя, чтобы выпустить захваченный воздух. Это небольшое отверстие позволяет воздуху, находящемуся под термостатом, выходить из двигателя. Это упрощает заправку системы охлаждения. Совет по обслуживанию: Если двигатель перегревается после заправки системы охлаждения, возможно, под термостатом находится некоторое количество воздуха. Уловка старого механика заключается в том, чтобы взять небольшое сверло (3/32 дюйма) и просверлить вентиляционное отверстие во фланце термостата перед установкой термостата. Это позволит воздуху проходить через термостат. Некоторые сменные термостаты уже имеют эту функцию и называются термостатами с «подвижным стержнем», потому что в вентиляционном отверстии есть небольшой стержень для уплотнения давления, но также для выпуска воздуха. Другие статьи о системе охлаждения:Техническое обслуживание и ремонт системы охлажденияНеисправность охлаждающей жидкости Поиск и устранение утечек охлаждающей жидкости Электролизная коррозия системы охлаждения (причины и способы устранения) Ремонт и замена радиатора Контрольная лампа температуры Перегрев: причины и способы устранения Как диагностировать и Замените термостат Датчики охлаждающей жидкости Устранение неисправностей электрического вентилятора охлаждения Устранение неисправностей муфты охлаждающего вентилятора Диагностика и замена водяного насоса Устранение проблем с охлаждением, связанных с температурой Ремонт ремня и шлангов Проверки охлаждающей жидкости и изменения Дней Проверки и изменения Универсальная охлаждающая жидкость: один антифриз для всех? Переработка охлаждающей жидкости Ремонт нагревателя Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive Проверьте свои знания автомобильной системы охлаждения:Тест самопроверки системы охлажденияНе забудьте посетить другие наши веб-сайты: Auto Repair Yourself Carley Automotive Software OBD2HELP Random-Misfire ScanToolCompanion ScanToolHelp TROUBLE-CO Как работает система охлаждения двигателяА двигатель машины при работе выделяет много тепла, и его необходимо постоянно охлаждать, чтобы избежать двигатель повреждение. Обычно это делается путем обращения охлаждающая жидкость жидкость обычно вода, смешанная с антифриз раствор через специальные охлаждающие каналы. Некоторые двигатели охлаждаются воздухом, проходящим через ребра. цилиндр оболочки. Как циркулирует охлаждающая жидкость ![]()
Система охлаждения с водяным охлаждениемА с водяным охлаждением блокировка двигателя и крышка цилиндра имеют соединенные между собой каналы охлаждающей жидкости, проходящие через них. В верхней части ГБЦ все каналы сходятся к единому выпускному отверстию. А насос , приводимый шкивом и ремнем от коленчатый вал , выталкивает горячую охлаждающую жидкость из двигателя в радиатор , который является формой теплообменник . Нежелательное тепло передается от радиатора в воздушный поток, а затем охлажденная жидкость возвращается к впускному отверстию в нижней части блока и снова течет обратно в каналы. Обычно насос подает охлаждающую жидкость вверх через двигатель и вниз через радиатор, пользуясь тем фактом, что горячая вода расширяется, становится легче и поднимается над холодной водой при нагревании. Его естественная тенденция - течь вверх, а насос способствует циркуляции. Радиатор соединен с двигателем резиной. шланги , и имеет верхний и нижний резервуары, соединенные стержнем из множества тонких трубок. Трубки проходят через отверстия в стопке тонких пластин из листового металла, так что сердцевина имеет очень большую площадь поверхности и может быстро отдавать тепло более холодному воздуху, проходящему через нее. В старых автомобилях трубки проходят вертикально, но современные автомобили с низким фасадом имеют радиаторы поперечного потока с трубками, которые проходят из стороны в сторону. В двигателе с нормальной рабочей температурой охлаждающая жидкость лишь чуть ниже нормальной точки кипения. Риск закипания можно избежать, увеличив давление в системе, что повышает температуру кипения. Дополнительное давление ограничивается крышкой радиатора, в которой находится давление клапан в этом. Избыточное давление открывает клапан, и охлаждающая жидкость вытекает через переливной патрубок. в система охлаждения этого типа происходит постоянная небольшая потеря охлаждающей жидкости, если двигатель работает очень горячо. Систему необходимо время от времени пополнять. Более поздние автомобили имеют герметичную систему, в которой любой перелив проходит в расширительный бак , из которого он всасывается обратно в двигатель при остывании оставшейся жидкости.
Как вентилятор помогаетРадиатор нуждается в постоянном потоке воздуха через его сердцевину для надлежащего охлаждения. Когда машина движется, это все равно происходит; но когда он неподвижен поклонник используется для улучшения воздушного потока. Вентилятор может приводиться в движение двигателем, но, если двигатель не работает, он не всегда нужен во время движения автомобиля, поэтому энергия используется для вождения отходов топливо . Чтобы преодолеть это, некоторые автомобили имеют вязкая муфта жидкость сцепление работает с помощью термочувствительного клапана, который отключает вентилятор до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет заданного значения. Другие автомобили имеют электровентилятор, который также включается и выключается по температуре датчик . Для быстрого прогрева двигателя радиатор закрывается термостат , обычно размещается над насосом. Термостат имеет клапан, работающий от камеры, заполненной воском. При прогреве двигателя воск плавится, расширяется и толкает клапан, позволяя охлаждающей жидкости течь через радиатор. Когда двигатель останавливается и остывает, клапан снова закрывается. Вода расширяется при замерзании, и если вода в двигателе замерзнет, она может лопнуть блок или радиатор.Так антифриз обычно этиленгликоль добавляется в воду, чтобы снизить ее Точка замерзания до безопасного уровня. Антифриз не следует сливать каждое лето; его обычно можно оставить на два или три года.
Системы охлаждения двигателя с воздушным охлаждениемв с воздушным охлаждением Двигатель, блок и ГБЦ выполнены с глубокими ребрами снаружи. ![]() ![]() ![]()
Воздушное охлаждение через ребра![]() ![]() ![]() Водяная система отопления ![]() Часто воздуховод проходит вокруг ребер, и вентилятор с приводом от двигателя продувает воздух через канал, чтобы отводить тепло от ребер. Чувствительный к температуре клапан регулирует количество воздуха, нагнетаемого вентилятором, и поддерживает постоянную температуру даже в холодные дни.
Охлаждение масла.Общий обзор центральной системы охлаждения на судахМашинные системы, установленные на судах, спроектированы так, чтобы работать с максимальной эффективностью и работать долгие часы. Наиболее частые и максимальные потери энергии от машин - это тепловая энергия. Эта потеря тепловой энергии должна быть уменьшена или отведена охлаждающей средой, такой как центральная система водяного охлаждения, чтобы избежать сбоев в работе или поломки оборудования. Для охлаждения на борту используются две системы охлаждения:
Общие сведения о системе центрального охлажденияКак обсуждалось выше, в центральной системе охлаждения все рабочие механизмы на кораблях охлаждаются циркулирующей пресной водой. Эта система состоит из трех различных цепей: Контур морской водыМорская вода используется в качестве охлаждающей среды в больших теплообменниках, охлаждаемых морской водой, для охлаждения пресной воды замкнутого контура.Они являются центральными охладителями системы и обычно устанавливаются дуплексом.
![]() Низкотемпературный контурНизкотемпературный контур используется для оборудования низкотемпературных зон, и этот контур напрямую подключен к главному центральному охладителю морской воды; следовательно, его температура ниже, чем при высокой температуре (контур Н.Т.). Цепь L.T включает в себя все вспомогательные системы.
![]() Общее количество низкотемпературных или L.T пресной воды в системе поддерживается в равновесии с H.T. система охлаждения пресной водой за счет расширительного бака, общего для обеих систем. Расширительный бак, используемый для этих контуров, заполняется и подпитывается из гидрофорной системы или из бака дистиллированной воды с помощью заправочного насоса F.W.
![]() Высокотемпературный контур (H.T)Контур теплоносителя в центральной системе охлаждения в основном состоит из водяной рубашки рубашки главного двигателя, где температура достаточно высока.Температура воды в теплоносителе поддерживается за счет низкотемпературной пресной воды, и система обычно состоит из водяной рубашки рубашки основного двигателя, генератора FW, DG в режиме ожидания, фильтра смазочного масла для сливного бака сальника. Система водяного охлаждения HT циркулирует с помощью электрических насосов охлаждающей воды, один в рабочем состоянии и один в режиме ожидания. В режиме ожидания ДГ поддерживается в тепле циркуляционной системой от работающего ДГ.
![]() Когда ME остановлен, он поддерживается теплой охлаждающей водой HT от DG.Если этого недостаточно, воду можно нагреть паровым нагревателем FW. Расширительный бакПотери в замкнутом контуре центральной системы охлаждения пресной воды непрерывно компенсируются расширительным баком, который также поглощает повышение давления из-за теплового расширения. Клапаны контроля температурыТепло, поглощаемое контуром высокого давления, передается контуру низкого давления на стыке клапана регулирования температуры. Температура охлаждающей воды на выходе из главного двигателя поддерживается постоянной на уровне 85-95 с помощью клапанов регулирования температуры путем смешивания воды из двух центральных систем охлаждения i.е. LT системы в систему HT. Что следует помнить
Преимущества центральной системы охлаждения
Недостатки центральной системы охлаждения
Отказ от ответственности: Вышеупомянутые взгляды принадлежат только автору. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом.Автор и компания «Марин Инсайт» не утверждают, что они точны, и не принимают на себя никакой ответственности за них. Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих принципов или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель. Данная статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и компании Marine Insight. li {float: left; width: 48%; min-width: 200px; list-style: none; margin: 0 3% 3% 0 ;; padding: 0; overflow: hidden;} # marin-grid-81401> li .last {margin-right: 0;} # marin-grid-81401> li.last + li {clear: both;}]]>Теги: руководство по машинному отделению .Cooling SystemЯ поговорил с Марком из TriPoint Engineering о крышках которые приходят на их AST. Шток 3-го поколения колпак (Mazda P / N: N3A1-15-205A) без "ушей" будет работа, а также колпачок более старого стиля (Mazda P / N: D316-15-205) с «ушками». Оба давления 0,9 кг / см (12,8 фунтов на кв. Дюйм), стандартные крышки (НЕ устанавливайте крышки с более высоким давлением, чем что дальше). TriPoint обычно отправляет свой AST с «ушастым» колпачком. потому что его немного легче надевать и снимать, но по-видимому, вы можете попросить их надеть его для вас.Кроме того, когда вы собираетесь заменить его (примерно через 1 год), вы теперь есть две заводские крышки на выбор, из ваших "дружелюбный" дилер Маздух. ________________ Дата: четверг, 8 апреля 1999 г., 08:13:02 -0600 Мой Tripoint AST поставлялся с "несъемным" колпачком (должно быть, встречался с Майк Тайсон). Предупреждение для тех, кто заказал интеркулер PFS. Tripoint AST. Это не совсем подходит. Если ты все еще хочешь чтобы установить его, у вас есть два варианта: 1.Просверлите новое отверстие в язычке крепления AST промежуточного охладителя PFS (необходимо переместите отверстие ближе к трубке, к которой приваривается язычок). 2. Поднимите AST так, чтобы его вкладка находилась над вкладкой PFS. Тогда сделай U-образный элемент для соединения двух (он сидит над двумя язычками, а когда вы просверливаете отверстия в нужных местах в нем вы можете прикрутить два выступа вместе с помощью U-образной детали). Я использую второй метод, так как считаю, что бак выше - это ХОРОШАЯ ВЕЩЬ. Это заставит «пузырь» воздуха в системе перейти на AST, где он всегда будет вынужден перейти к переполнению бак.Кстати, я действительно проверял, очистит ли капот - он будет. _________________ Дата: Чт, 8 апреля 1999 г., 11:29:52 EDT У меня также были некоторые трудности с посадкой с PFS IC, но из-за прорезания отверстия (в AST, а не IC) примерно на 3/16 дюйма по направлению к корпусу AST, он подходит как Шарм. AST плотно прилегает к выпускной трубе IC. _________________ Кен пишет о проблемах некоторых старых трехточечных AST.Что-нибудь если вы покупаете сейчас, эти проблемы должны быть исправлены. Скотт (Роберт С. Улен) посты далее по измерениям, которые он сделал на своем AST. --Стив Дата: Вт, 3 августа 1999 г., 22:45:21 EDT Растущее количество свидетельств указывает на проблемы с некоторыми, но не со всеми Tri-Point. Емкости-сепараторы воздуха (АСТ). Конкретно габариты шапки корпуса некоторых AST Tri-Point не соответствуют стандартам SAE. Это может привести в крышке АСТ не сбрасывая давление в системе охлаждения на крышке рейтинг.(В моем случае давление не сбрасывалось 13-фунтовой крышкой до тех пор, пока Было достигнуто 20-22 фунтов на квадратный дюйм.) Один из способов определить, соответствует ли ваш Tri-Point AST стандарту SAE, - это Измерьте расстояние от верхней кромки корпуса крышки до верхней части внутреннее отверстие. Стандарт SAE для этого расстояния составляет от 15,53 до 16,03. мм. (Мой Tri-Point AST измерял 14 мм). Чтобы произвести измерение, поставьте линейкой через верхнюю часть корпуса крышки и опустите лист бумаги пока он не достигнет верхней части нижнего отверстия.Затем отметьте бумагу, удалите ее от крышки корпуса и измерьте расстояние. Это займет всего несколько минут, чтобы сделать это. Для ориентира это расстояние в OEM AST измеряет 16 мм. Второй способ оценить вашу трехточечную AST - это провести фактическое испытание под давлением вашей системы охлаждения. Тестер давления будет установлен на корпусе крышки заливной горловины, чтобы определить давление, при котором крышка AST активирует. Однако это не лучший из тестов, потому что на некоторых крышках было показано, что обеспечивает сброс при номинальном давлении даже с не-SAE соответствует AST.Назовите их «прощающими» крышками. Следовательно, это давление тест покажет только, что AST работает только с крышкой, использовать. Замена крышки может привести к покупке неумолимой крышки и избыточное давление в вашей системе охлаждения. _________________ Дата: Вт, 3 августа 1999 г. 10:37:24 -0700 Я хотел отправить вам электронное письмо, ребята, и сообщить, что я нашел на данный момент о моем TriPoint AST.Кажется, что трое из нас больше всего вовлечены в это возможное проблема избыточного давления. Меня это действительно волновало, поэтому я сразу же занялся поиском что происходит с системой охлаждения моей машины. Последнее, что мне нужно, это неудачный Уплотнительное кольцо или серьезная проблема, связанная с избыточным давлением охлаждающей жидкости. Прошлой ночью я сделал очень осторожно и много измерений (для техники и повторяемости) моих акций AST и TriPoint AST. Вот что я нашел: Акция AST - ----------------
TriPoint AST (мой) - ----------------------------
Замеры Stock 0.9 Mazda Pressure Cap (без ушей, без маркировки, почти новый) - ----------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------------------------
Выводы - ------------------
Этот анализ говорит о том, что предельный уровень запасов и TriPoint AST должны нормально работать вместе. В «предварительная нагрузка» пружинного плунжера такая же, что означает, что он должен ослабляться при номинальном давление (13 фунтов на кв. дюйм). «Предварительная нагрузка» - очень важный аспект интегрированной конструкции.Если предварительная нагрузка больше, тогда давление, необходимое для отрыва плунжера от седла, будет выше из-за того, что для перемещения пружины требуется большее усилие. Кен, кстати, в одном из своих постов вы упомянули что-то о "термически активируемой пружине". Фактически, пружина - это просто пружина, и она не управляется термически, как термостат. Плунжер перемещается только под действием давления и зависит исключительно от предварительной нагрузки пружина плунжера и жесткость пружины (которая в данном случае линейна). Дэйв, в своем сообщении мне вы сказали, что на вашей оригинальной герметичной крышке была черная наклейка и Сверху напечатано «1,3». Вау - это ограничение 18,5 фунтов на квадратный дюйм. Похоже, у тебя машины не было отзыв о безопасности охлаждающей жидкости. Если верхний штуцер на заливной горловине изготовлен из черного нейлона, а не алюминий точно не делал. Позвоните в службу поддержки клиентов Mazda (1-800-222-5500), и сообщите им свой VIN автомобиля. Они могут сказать вам, есть ли в их записях отзыв или нет. В общем, сегодня вечером я беру тестер давления в системе охлаждающей жидкости.Мой план - установить тестер / манометр на заливной горловине, затем завести автомобиль и записать давление в системе относительно охлаждающей жидкости температура. После того, как двигатель полностью нагреется, я планирую контролировать давление, пока Охлаждающая жидкость испытывает колебания (от 195 до 230 ° F) при различных сценариях работы вентилятора. Затем, после того, как я выключу двигатель, я буду контролировать температуру охлаждающей жидкости (горячая выдержка примерно до 245) и давление во время охлаждения. Кен, если бы вы действительно измерили глубину шеи 14,0 мм на TriPoint AST, то я бы скажи, что у тебя плохой.Вчера я разговаривал с Гаем в TriPoint и спросил его, что за дизайн размер для глубины шеи был. Он сказал, что шейная часть их AST разработана и изготовлены известным производителем радиаторов. Если это так, то я бы предположил что в конструкцию грифа были вложены некоторые опытные инженеры. На основании измерений Я сделал на своем TriPoint AST, похоже, что размеры очень близки к спецификациям SAE, которые Кен дал в одном из своих постов. В любом случае, TriPoint, похоже, изучает эту проблему, и она вполне возможно, что они получили плохую партию шеи, сделанную их поставщиком. Я постараюсь передать измерение давления и температуры, которое я планирую провести сегодня вечером. Это будет истинный тест на функцию моего AST. Надеюсь, эта информация поможет решить эту проблему. _________________ Дата: среда, 18 августа 1999 г., 15:53:41 -0700 ИЗМЕРЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ОХЛАЖДЕНИЯ Наконец-то у меня появилась возможность проводить то, что я называю «динамическим» давлением. испытание системы охлаждения с помощью TriPoint AST с помощью Поставляется OEM Mazda 0.2 (12,8 фунт / кв. Дюйм) предохранительный колпачок. Я сделал это, установив временную магистраль охлаждающей жидкости (заменив шток) между ниппелем заливной горловины и ниппелем AST. В этой линии был установлен калиброванный манометр, который «Т» - вставлено во временную строку. Это позволило мне контролировать давление в системе охлаждающей жидкости по мере ее нагрева прошло различные режимы работы вентилятора, а также при прогреве двигателя и остывать. Измерены данные о температуре и давлении охлаждающей жидкости. и записывались во время этих тестов. Основные результаты следующие: Во время прогрева относительно увеличилось давление охлаждающей жидкости. быстро до прибл. Максимум 15,4 фунта на кв. Дюйм при расширении охлаждающей жидкости. Давление охлаждающей жидкости оставалось на уровне 15,2 ~ 15,4 фунтов на кв. Дюйм до охлаждения. вентиляторы впервые запустили @ 210 градусов F (габаритные огни включены).
При включении вентиляторов давление охлаждающей жидкости упало до ок. 6 фунтов на квадратный дюйм при отключении вентилятора при ~ 195 ° F. Примечание: температура Монитор представлял собой термопару типа K, установленную на заливной горловине корпус рядом с ЭБУ и датчиками переключателя вентилятора. Стояночные огни, где выключены, чтобы обеспечить температуру охлаждающей жидкости дойти до ~ 228 градусов по Фаренгейту, пока вентиляторы снова не заработают. Это вызвало герметичный колпачок для удаления небольшого количества охлаждающей жидкости, поскольку в системе еще не было так жарко. Давление на выходе составляло 15,3 фунта на квадратный дюйм. Когда вентиляторы будут работать, давление охлаждающей жидкости будет колебаться между 15.0 и 8,5 фунтов на квадратный дюйм. Стояночные огни, где снова включается, чтобы включить вентилятор обратно к диапазону от 210 до 195 градусов F. Это вызвало Давление охлаждающей жидкости для переключения между 8.0 и 3,2 фунта на квадратный дюйм. Это сделать смысл, потому что больше охлаждающей жидкости было выпущено, когда было позволено до ~ 228 на предыдущем шаге. Как только охлаждающая жидкость покинет систему, он не может вернуться, пока система охлаждения не остынет достаточно, чтобы вызвать вакуум и откачайте охлаждающую жидкость из бачка перелива. Этот начинает происходить через несколько часов после остановки двигателя, как это видно во время горячее замачивание и охлаждение части теста. В какой-то момент я включил кондиционер, что заставило вентиляторы работать непрерывно и понизьте температуру охлаждающей жидкости до ~ 192 градусов F.Это привело к падению давления охлаждающей жидкости до 2,3 фунта на квадратный дюйм. Примечание: чувствовать давление в вашем шланге AST через некоторое время после того, как машина стала горячей (некоторое время ехал по городу) и фанаты некоторое время бегали с включенным кондиционером. В в шланге будет небольшое давление.
После проверки работы вентилятора я выключил машину, когда она достиг 228 градусов по Фаренгейту, чтобы получить максимальное "горячее замачивание". Я ожидал давление охлаждающей жидкости, чтобы снова подняться до 15,4 фунтов на квадратный дюйм и сбросить еще немного для первые 20 минут или около того, но неожиданно давление началось падает почти мгновенно.Причина в том, что общая «основная» температура системы должна упасть, даже если наполнитель площадь шеи двигателя увеличивалась. Хорошие новости в том, что во время замачивания система охлаждения не находится под полным давлением.
Выводы Вентиляционные отверстия TriPoint AST немного выше номинальных 0,9 (12,8 psi) cap, но не так уж и далеко. Если бы оно было больше 16 фунтов на квадратный дюйм, я бы получил обеспокоен. Я сделал еще несколько измерений TriPoint AST, и обнаружил, что «эффективная площадь давления» (площадь, в которой охлаждающей жидкости на колпачок пружинного клапана) составляет прибл.18% меньше стокового АСТ. Это вызывает большее давление требуется для создания такого же усилия на пружине клапана. Обратите внимание, мой TP AST имел расстояние между седлом 15,5 мм, что соответствует требованиям SAE. спецификации. Оба размера от седла к седлу (определяют предохранительный клапан предварительная нагрузка) и эффективная площадь давления играют очень важную роль при каком давлении колпачок будет сбрасывать давление. BTW, 12,8 фунтов на кв. Дюйм X 1,18 (увеличение на 18%) = 15,1 фунтов на квадратный дюйм (близко к тому, что я видел). Я также сделал «статические» испытания давлением воздухом на ТП АСТ перед выполнением «динамические» испытания под давлением, которые в основном дали мне те же ~ 15.0 пси-измерение вентиляции. Проведение динамических тестов также выявило некоторые интересные факты, которые давление охлаждающей жидкости в FD (или любом автомобиле только с электрическими вентиляторами) будет имеют большие колебания давления теплоносителя, поскольку основная температура система охлаждающей жидкости изменяется из-за работы вентилятора. ________________ От кого: Хоскинсон, Джефф / EXEUG3 ([email protected]) Ну вот наконец то купил AST, исходя чисто из мудрости списка.я закончил тем, что купил один из Perfomance Warehouse. Я получил это на Во вторник или около того. Мое первое впечатление было, все выглядело нормально, качество было нормальным, но было желать лучшего. Обратная сторона.
|