Реле зарядки где находится


Реле регулятора напряжения генератора: устройство и принцип работы

Создано реле регулятор напряжения генератора для корректировки выдаваемого в бортовую сеть и на клеммы аккумулятора «вольтажа» в заданном диапазоне 13,8 – 14,5 В (реже до 14,8 В). Кроме того, регулятор корректирует напряжение на обмотке самовозбуждения генератора.

Рис. 1 Реле регулятор напряжения генератора

Рис. 1 Реле регулятор напряжения генератора

Назначение реле регулятора напряжения

Независимо от стажа и стиля вождения владелец авто не может обеспечить одинаковые обороты двигателя в разные моменты времени. То есть, коленвал ДВС, передающий крутящий момент генератору, вращается с разной скоростью. Соответственно, генератор вырабатывает разное напряжение, что крайне опасно для АКБ и прочих потребителей бортовой сети.

Поэтому замена реле регулятора генератора должна производится при недозаряде и перезаряде аккумулятора, горящей лампочке, мигании фар и прочих перебоях электроснабжения бортовой сети.

Реле регулятор

Взаимосвязь источников тока авто

В транспортном средстве находится минимум два источника электроэнергии:

  • аккумулятор – необходим в момент запуска ДВС и первичного возбуждения обмотки генератора, энергию не создает, а только расходует и накапливает в момент подзарядки
  • генератор – питает бортовую сеть на любых оборотах и подпитывает АКБ только на высоких оборотах
Рис. 2 В машине генератор и аккумулятор объединены в общую сеть

Рис. 2 В машине генератор и аккумулятор объединены в общую сеть

В бортовую сеть необходимо подключение обоих указанных источников для корректной работы двигателя и прочих потребителей электричества. При поломке генератора АКБ «протянет» максимум 2 часа, а без аккумулятора не заведется двигатель, приводящий в движение ротор генератора.

Существуют исключения – например, а счет остаточной намагниченности обмотки возбуждения штатный генератор ГАЗ-21 запускается самостоятельно при условии постоянной эксплуатации машины. Можно завести авто « с толкача», если в нем установлен генератор постоянного тока, с прибором переменного тока такой трюк невозможен.

Рис. 3 Заводка ДВС с толкача

Рис. 3 Заводка ДВС с толкача

Задачи регулятора напряжения

Из школьного курса физики каждый автолюбитель должен помнить принцип работы генератора:

  • при взаимном перемещении рамки и окружающего ее магнитного поля в ней возникает электродвижущая сила
  • электромагнитом генераторов постоянного тока служат статоры, ЭДС, соответственно возникает в якоре, ток снимается с коллекторных колец
  • в генераторе переменного тока намагничивается якорь, электроэнергия возникает в обмотках статора
Рис. 4 Принцип действия генератора авто

Рис. 4 Принцип действия генератора авто

Упрощенно можно представить, что на величину выходящего с генератора напряжения влияет значение магнитной силы и скорость вращения поля. Основная проблема генераторов постоянного тока – пригорание и залипание щеток при съеме с якоря токов большой величины – решена переходом на генераторы переменного тока. Ток возбуждения, подающийся на ротор для возбуждения магнитной индукции, на порядок ниже, снимать электроэнергию с неподвижного статора гораздо легче.

Однако вместо постоянно расположенных в пространстве клемм «–» и «+» производители авто получили постоянное изменение плюса и минуса. Подзарядка аккумулятора переменным током не возможна в принципе, поэтому диодным мостиком его предварительно выпрямляют.

Рис. 5 Выпрямитель генератора

Рис. 5 Выпрямитель генератора

Из этих нюансов плавно вытекают задачи, решаемые реле генератора:

  • подстройка тока в обмотке возбуждения
  • выдерживание диапазона 13,5 – 14,5 В в бортовой сети и на клеммах аккумулятора
  • отсечение питания обмотки возбуждения от АКБ при заглушенном двигателе
Рис. 6 Назначение реле регулятора напряжения

Рис. 6 Назначение реле регулятора напряжения

Поэтому называют регулятор напряжения еще и реле зарядки, а на панель выведена сигнальная лампа процесса подзарядки АКБ. В конструкцию генераторов переменного тока функция отсечения обратного тока заложена по умолчанию.

Разновидности реле регуляторов

Прежде, чем произвести самостоятельный ремонт устройства регулирования напряжения, необходимо учесть, что существует несколько типов регуляторов:

  • внешние – повышают ремонтопригодность генератора
  • встраиваемые – в пластину выпрямителя или щеточный узел
  • регулирующие по минусу – появляется дополнительный провод
  • регулирующие по плюсу – экономичная схема подключения
  • для генераторов переменного тока – нет функции ограничения напряжения на обмотку возбуждения, так как она заложена в самом генераторе
  • для генераторов постоянного тока – дополнительная опция отсечения АКБ при неработающем ДВС
  • двухуровневые – морально устарели, применяются редко, регулировка пружинами и небольшим рычагом
  • трехуровневые – дополнены специальной платой сравнивающего устройства и сигнализатором согласования
  • многоуровневые – в схеме имеются 3 – 5 добавочных резисторов и система слежения
  • транзисторные – в современных авто не используются
  • релейные – улучшенная обратная связь
  • релейно-транзисторные – универсальная схема
  • микропроцессорные – небольшие габариты, плавные регулировки нижнего/верхнего порога срабатывания
  • интегральные – встраиваются в щеткодержатели, поэтому заменяются после истирания щеток
Рис. 7 Выносное реле

Рис. 7 Выносное реле

Рис. 8 Реле встроено в щеточный узел

Рис. 8 Реле встроено в щеточный узел

Рис. 9 Регулятор двухуровневый

Рис. 9 Регулятор двухуровневый

Рис. 10 Реле трехуровневое

Рис. 10 Реле трехуровневое

Рис. 11 Регулятор транзисторно-релейный

Рис. 11 Регулятор транзисторно-релейный

Рис. 12 Схема реле микроконтроллерного

Рис. 12 Схема реле микроконтроллерного

Рис. 13 Регулятор интегральный

Рис. 13 Регулятор интегральный

Внимание: Без доработки схемы «плюсовой» и «минусовой» регулятор напряжения являются не взаимозаменяемыми приборами.

Реле генераторов постоянного тока

Таким образом, схема подключения регулятора напряжения при эксплуатации генератора постоянного тока сложнее. Поскольку в стояночном режиме авто, когда ДВС заглушен, необходимо отключить генератор от АКБ.

При диагностике проверка реле происходит на выполнение трех его функций:

  • отсечка аккумулятора во время стоянки машины
  • ограничение максимального тока на выходе генератора
  • регулировка напряжения для обмотки возбуждения
Рис. 14 Регулятор напряжения генератора постоянного тока

Рис. 14 Регулятор напряжения генератора постоянного тока

При любой неисправности требуется ремонт.

Реле генераторов переменного тока

В отличие от предыдущего случая диагностика своими руками регулятора генератора переменного тока немного проще. В конструкцию «автомобильной электростанции» уже заложена функция отсечки питания во время стоянки от АКБ. Остается проверить лишь напряжение на обмотке возбуждения и на выходе с генератора.

Рис. 15 Реле для генератора переменного тока

Рис. 15 Реле для генератора переменного тока

Если в машине стоит генератор тока переменного, его невозможно завести разгоном с горки. Так как остаточного намагничивания на возбуждающей обмотке здесь нет по умолчанию.

Встроенные и внешние регуляторы

Для автолюбителя важно знать, что измеряют и начинают регулировать напряжение реле в конкретном месте их установки. Поэтому встроенные модификации воздействуют непосредственно на генератор, а выносные «не знают» о его наличии в машине.

Например, если выносное реле подключено к катушке зажигания, его работа будет направлена на регулировку напряжения лишь на этом участке бортовой сети. Поэтому, прежде чем узнать, как проверить реле выносного типа, следует убедиться, что оно подключено правильно.

Управление по «+» и «–»

В принципе схемы управления по «минусу» и «плюсу» отличаются лишь схемой подключения:

  • при монтаже реле в разрыв «+» одна щетка подключается к «массе», другая к клемме регулятора
  • если же подключить реле в разрыв «–», то одну щетку нужно подключить к «плюсу», другую к регулятору
Рис. 16 Схема включения регулятора в разрыв плюсового провода

Рис. 16 Схема включения регулятора в разрыв плюсового провода

Однако в последнем случае появится еще один провод, поскольку реле напряжения является устройством активного типа. Для него необходимо индивидуальное питание, поэтому «+» нужно подвести отдельно.

Двухуровневые

На начальном этапе в машинах устанавливались механические двухуровневые регуляторы напряжения с простым принципом действия:

  • через реле проходит электрический ток
  • возникающее магнитное поле притягивает рычаг
  • сравнивающим устройством служит пружина с заданным усилием
  • при увеличении напряжения контакты размыкаются
  • на возбуждающую обмотку поступает меньший ток
Рис. 17 Механический регулятор напряжения

Рис. 17 Механический регулятор напряжения

Использовались механические двухуровневые реле в автомобилях ВАЗ 21099. Основным минусом являлась работа с повышенным износом механических элементов. Поэтому на смену этим приборам пришли электронные (бесконтактные) реле напряжения:

  • делитель напряжения собран из резисторов
  • стабилитрон является задающим устройством

Сложная схема соединения и недостаточно эффективный контроль напряжения привели к снижению спроса на эти приборы.

Трехуровневые

Однако двухуровневые регуляторы, в свою очередь, так же уступили позиции более совершенным трехуровневым и многоуровневым приборам:

  • напряжение выходит с генератора на специальную схему через делитель
  • информация обрабатывается, действительное напряжение сравнивается с минимальным и максимальным пороговым значением
  • сигнал рассогласования регулирует силу тока, поступающего на возбуждающую обмотку
Рис. 18 Трехуровневый регулятор

Рис. 18 Трехуровневый регулятор

Более совершенными считаются реле с частотной модуляцией – в них нет привычных сопротивлений, зато увеличена частота срабатывания ключа электронного. Управление осуществляется логическими схемами.

Принцип работы реле регулятора

Благодаря встроенным резисторам и специальным схемам реле получает возможность сравнивать величину вырабатываемого генератором напряжения. После чего, слишком высокое значение приводит к отключению реле, чтобы не перезарядить аккумулятор и не испортить электроприборы, подключенные в бортовую сеть.

Любые неисправности приводят именно к этим последствиям, приходит в неисправность батарея АКБ или резко увеличивается эксплуатационный бюджет.

Переключатель лето/зима

Вне зависимости от сезона и температуры воздуха работа генератора всегда стабильна. Как только его шкив начинает вращаться, электроток вырабатывается по умолчанию. Однако зимой внутренности аккумулятора замерзают, он восполняет заряд значительно хуже, чем летом.

Переключатели лето/зима находятся либо на корпусе регулятора напряжения, либо этим обозначением подписаны соответствующие разъемы, которые нужно найти и подсоединить к ним проводку в зависимости от сезона.

Рис. 19 Регулятор напряжения с зимними и летними клеммами

Рис. 19 Регулятор напряжения с зимними и летними клеммами

Ничего необычного в этом переключателе нет, это лишь грубые настройки реле регулятора, позволяющие повысить до 15 В напряжение на клеммах аккумулятора.

Подключение в бортовую сеть генератора

Если при замене генератора вы подключаете новый прибор самостоятельно, необходимо учесть нюансы:

  • вначале следует проверить целостность и надежность контакта провода от кузова машины к корпусу генератора
  • затем можно подсоединять клемму Б реле регулятора с «+» генератора
  • вместо «скруток», начинающих греться через 1 – 2 года эксплуатации, лучше использовать пайку проводов
  • заводской провод нужно заменить кабелем сечения 6 мм2 минимум, если вместо штатного генератора монтируется электроприбор, рассчитанный на ток больше 60 А
  • амперметр в цепи генератор/аккумулятор показывает, мощность какого источника электроснабжения в данный момент выше в бортовой сети
Рис. 20 Подключение генератора на примере ВАЗ

Рис. 20 Подключение генератора на примере ВАЗ

Амперметры – нужные приборы, с помощью которых можно определить заряд АКБ и работоспособность генератора. Без особых причин не рекомендуется убирать их из схемы.

Схемы подключения регулятора выносного

Монтируется выносное реле регулятора напряжения генератора только после выяснения, в разрыв какого провода оно должно быть подключено. Например:

  • на старых РАФ, Газелях и «Бычках» используются реле 13.3702 в полимерном или стальном корпусе с двумя контактами и двумя щетками, монтируются в «–» разрыв цепи, клеммы всегда промаркированы, «+» обычно берется с катушки зажигания (Б-ВК клемма), контакт Ш регулятора соединяется со свободной клеммой щеточного узла
  • в «жигулях» применяются реле регуляторы 121.3702 белого и черного цвета, существуют двойные модификации, в которых при выходе из строя одного прибора работа второго устройства продолжается простым переключением на него, монтируется в разрыв «+» клеммой 15 к выводу катушки зажигания Б-ВК, к щеточному узлу крепится проводом клемма 67

Встраиваемые реле-регуляторы автолюбители называют «шоколадками», маркированными Я112. Они монтируются в специальные щеткодержатели, прижимаются винтами и защищаются дополнительно крышкой.

На автомобилях ВАЗ реле обычно встроены в щеточный узел, полная маркировка Я212А11, подключаются к замку зажигания.
Если владелец меняет штатный генератор на старом отечественном ВАЗ на устройство переменного тока от иномарки или современной Лады, подключение производится по другой схеме:

  • вопрос крепления корпуса автолюбитель решает самостоятельно
  • аналогом клеммы «плюс» здесь служит контакт В или В+, его включают в бортовую сеть через амперметр
  • выносные реле регуляторы здесь обычно не используются, а встраиваемые уже интегрированы в щеточный узел, из них выходит единственный провод с маркировкой D либо D+, который подсоединяется к замку зажигания (к клемме катушки Б-ВК)
Рис. 21 Замена штатного реле трехуровневым регулятором

Рис. 21 Замена штатного реле трехуровневым регулятором

Для дизельных ДВС в генераторах может присутствовать клемма W, которая присоединяется к тахометру, ее игнорируют при установке на авто с бензиновым мотором.

Проверка подключения

После установки трехуровневого или иного реле-регулятора необходима проверка работоспособности:

  • двигатель заводится
  • напряжение в бортовой сети контролируется на разных оборотах

После установки генератора переменного тока и подключения его по вышеприведенной схеме владельца может ожидать «сюрприз»:

  • при включении ДВС запускается генератор, измеряется напряжение на средних, больших и малых оборотах
  • после выключения зажигания ключом …. двигатель продолжает работать

В этом случае заглушить ДВС можно либо сняв провод возбуждения, либо отпустив сцепление с одновременным нажатием тормоза. Все дело в наличии остаточной намагниченности и постоянном самовозбуждении обмотки генератора. Проблема решается установкой в разрыв возбуждающего провода лампочки:

  • она горит при незапущенном генераторе
  • гаснет после его запуска
  • проходящий через лампу ток недостаточен, чтобы возбудить обмотку генератора

Эта лампа автоматически становится индикатором наличия зарядки АКБ.

Диагностика реле регулятора

Определить поломки регулятора напряжения можно по признакам косвенным. Прежде всего, это некорректная зарядка АКБ:

  • перезаряд – выкипает электролит, раствор кислоты попадает на детали кузова
  • недозаряд – ДВС не запускается, лампы горят в пол накала

Однако предпочтительнее диагностика приборами – вольтметром или тестером. Любое отклонение от максимального значения напряжения 14,5 В (в некоторых авто бортовая сеть рассчитана на 14,8 В) на больших оборотах или минимального значения 12,8 В на малых оборотах становится причиной замены/ремонта реле регулятора.

Встроенного

Чаще всего регулятор напряжения интегрирован в щетки генератора, поэтому необходимо уровневое обследование этого узла:

  • после снятия защитной крышки и ослабления винтов щеточный узел извлекается наружу
  • при износе щеток (осталось меньше 5 мм их длины) замена должна производится в обязательном порядке
  • диагностика генератора мультиметром производится в комплекте с аккумулятором или зарядным устройством
  • «минусовой» провод от источника тока замыкается на соответствующую пластину регулятора
  • «плюсовой» провод от ЗУ или АКБ подключается к аналогичному разъему реле
  • тестер устанавливается в режим вольтметра 0 – 20 В, щупы накладываются на щетки
  • в диапазоне 12,8 – 14,5 В между щетками должно быть напряжение
  • при увеличении напряжения больше 14,5 В стрелка вольтметра должна быть на нуле
Рис. 22 Диагностика реле встроенного

Рис. 22 Диагностика реле встроенного

В данном случае вместо вольтметра можно использовать лампу, которая должна гореть в указанном интервале напряжения, гаснуть при увеличении этой характеристики больше этого значения.

Провод, управляющий тахометром (маркировка W только на реле для дизелей) прозванивается мультиметром в режиме тестера. На нем должно быть сопротивление около 10 Ом. При снижении этого значения провод «пробит», его следует заменить новым.

Выносного

Никаких отличий в диагностике для выносного реле не существует, зато его не нужно демонтировать из корпуса генератора. Проверить реле регулятор напряжения генератора можно при работающем двигателе, изменяя обороты с низких на средние, затем высокие. Одновременно с увеличением оборотов нужно включить дальний свет (как минимум), кондиционер, монитор и прочие потребители (как максимум).

Рис. 23 Диагностика выносного регулятора напряжения

Рис. 23 Диагностика выносного регулятора напряжения

Таким образом, при необходимости владелец транспортного средства может заменить штатное реле регулятор напряжения на более современную модификацию встраиваемого или выносного типа. Диагностика работоспособности доступна собственными силами при наличии обычной автомобильной лампы.

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Расположение и проверка реле зарядки ВАЗ 2107

О том, что такое реле зарядки ВАЗ 2107, знает не каждый водитель, кроме того, об этом устройстве вспоминают крайне редко. Реле зарядки – это регулятор напряжения или «шоколадка», которые располагаются в генераторе. Уделяют внимание данной детали владельцы «семерки» только после того, как начинаются проблемы с отсутствием зарядки аккумулятора. Чтобы в один момент не пришлось заводить автомобиль «с толкача», что негативно влияет на двигатель, необходимо периодически контролировать работу реле зарядки.

Выносной блок регулятора

Назначение реле регулятора ВАЗ 2107 инжектор и карбюратор

Основным предназначением реле регулятора напряжения на ВАЗ 2107, да и любом другом автомобиле, является поддержание стабильного и достаточного зарядного тока для бортовой сети и аккумулятора авто, а также с целью выравнивания скачков напряжения в идущих о генератора. Перепады генерируемого напряжения возникали бы, так как генератор вращается с различной частотой. Когда питание снижается ниже 12В, то аккумулятор перестает заряжаться, и вся ботовая сеть функционирует уже не на 100%. Если напряжение превышает 16 Вольт, то это может привести к закипанию аккумулятора, а также выходу из строя бортовых приборов.

На автомобилях ВАЗ раннего производства карбюраторного типа регулятор напряжения стоит на левой арке подкапотного пространства. Такие устройства еще называются внешними, так как они устанавливались вне конструкции генератора. Если быть точнее, то в генераторе устанавливался щеточный механизм, а управление осуществляется посредством печатной платы, которая устанавливалась вне изделия.

Большая часть автомобилей ВАЗ 2107 карбюраторного и инжекторного типа оснащаются генераторами со встроенными реле зарядки. Реле зарядки на таких автомобилях ВАЗ 2107 расположено непосредственно в противоположной от шкива стороне генератора.

Расположение на генераторе

Для поддержания приемлемого заряда аккумулятора требуется, чтобы генератор выдавал питание от 13,6 до 14,6 Вольт. Схема регулировки напряжения осуществляется за счет электросхемы, которая располагается на печатной плате(шоколадка) или в виде единого полупроводникового модуля(таблетки) со щетками. Релюшка, находящаяся внутри генератора, как правило не способна адекватно реагировать на температуру окружающей среды, из-за своего расположения близко к работающему двигателю. Встроенное реле иногда заменяют на трехуровневый регулятор напряжения, что обусловлено большей эффективностью изделия за счет ручной корректировки выдаваемого напряжения.

Как проверить реле зарядки на ВАЗ 2107

Если возникают подозрения на неисправную работу реле регулятора напряжения, то первоначально необходимо проверить напряжение на клеммах АКБ при заведенном авто. Питание должно быть не ниже 13 и не выше 14,6 Вольт. Причины такого повышенного или пониженного напряжения могут быть вызваны следующими факторами:

  • неисправность регулятора зарядки;
  • выход из строя самого генератора;
  • отсутствие контакта в электрических соединениях аккумулятора или генератора.

Для проверки исправности шоколадки, необходимо ее демонтировать с генератора. Сделать это нужно путем вывинчивания двух болтов.

Важно знать! Перед тем как приступать к извлечению устройства, не забудьте откинуть клемму «минус» от аккумулятора.

Чтобы проверить исправность изделия, необходимо подключить вольтметр или контрольную лампу, а также регулируемый источник питания на 12-22 Вольта. Можно использовать блок питания с переменным резистором. Контрольная проверка реле регулятора осуществляется путем подключения к массе или выводу «Ш» провода минус от регулируемого источника. К выводу «В» требуется подключить плюсовой провод источника питания. Вольтметр или лампа подключается к щеткам или выводу реле. Если же изделие исправное, то при подаче на него напряжения от 12 до 14 Вольт будет загораться лампочка или вольтметр покажет аналогичные значения. Если подать питание выше 16 Вольт, то лампочка должна погаснуть. В случае постоянного свечения лампочки можно судить о том, что изделие пробито. Отсутствие свечения лампочки свидетельствует об обрыве в реле. Регулятор в обоих случаях ремонту не подлежит, поэтому его требуется поменять.

Каким же способом проверить изделие на исправность, не снимая его с машины? Для этого необходимо подключить к клеммам аккумулятора вольтметр, после чего завести двигатель. Если показания вольтметра ниже 12,7В или выше 14,6В, то вероятность выхода из строя шоколадки равна 95%. Замените изделие на новое, после чего проверьте напряжение.

Важно обратить внимание на щетки изделия, которые должны выступать из щеточного узла на расстояние не меньше, чем 5 мм. Если щетки стерты, то щеточный узел нужно заменить.

Замена изделия

Замена регулятора напряжения на ВАЗ 2107 осуществляется очень просто. Для этого нужно вывинтить два болтика при помощи отвертки или ключа, что зависит от модели генератора, после чего отсоединить клемму, а затем извлечь саму деталь, которая имеет вид, представленный на фото ниже.

Заменить регулятор напряжения достаточно легко, при этом даже нет необходимости снимать генератор. Перед проведением работ обязательно нужно откинуть клемму «минус» от аккумулятора, чтобы избежать возникновения короткого замыкания.

Заменить изделие можно на аналогичное, но рекомендуется воспользоваться трехуровневым регулятором. Он позволяет обеспечить более надежную стабилизацию, и три уровня выходного напряжения регулируемых.

Щеточный механизм устанавливается на место штатного реле, а коробочка с платой и переключателем на три положения закрепляется в любом месте подкапотного пространства, но обязательно с наличием массы на стяжном болту. После замены следует установить переключатель в соответствующее положение, в зависимости от температурных условий.

Реле зарядки ВАЗ 2106: проверка и основные неисправности

В процессе эксплуатации автомобиля достаточно часто возникают проблемы с аккумулятором и генератором. Зачастую, АКБ может выходить из строя по причине недостаточно заряда. Эта проблема актуальна как для многих иномарок, особенно с пробегом, так и для различных отечественных авто (ВАЗ, ГАЗ, ЗАЗ и т.д.).

Для нормальной работы автомобильного аккумулятора необходимо, чтобы генератор заряжал АКБ во время работы двигателя, при этом не допускается как недозаряда, так и перезаряда аккумуляторной батареи. Далее мы рассмотрим проблемы с зарядом АКБ на примере ВАЗ 2106, реле зарядки на данной модели авто, а также как проверить реле регулятор ВАЗ самостоятельно.

Содержание статьи

Реле зарядки на ВАЗ: назначение и признаки неисправности

Итак, реле заряда аккумулятора или реле-регулятор генератора ВАЗ отвечает за то, чтобы аккумулятор автомобиля заряжался от генератора «правильно». Фактически, автомобильный генератор переменного тока имеет диодный мост (выпрямительный блок), чтобы преобразовать переменный ток в ток постоянный.

При этом важно, чтобы напряжение оставалось постоянным, независимо от скорости вращения генератора, которая меняется. Для этого отдельно используется реле-регулятор напряжения генератора или реле зарядки 2106. Данное устройство отвечает за постоянное напряжение в бортовой сети на отметке в 12В.

Без регулятора будут скачки напряжения, «просадки» и «подъемы» (например, 9В – 30В). Само собой, в этом случае  многие энергопотребители просто сгорят, а с зарядом АКБ и самой батареей начнутся проблемы.

  • Если говорить о неисправностях, реле регулятор на ВАЗ и других авто не так часто выходит из строя, однако вероятность такой поломки исключать нельзя. Как правило, на выход из строя обычно указывает то, что АКБ перестает заряжаться, при этом генератор нормально работает. Однако это не все, так как есть другие симптомы и признаки поломки регулятора напряжения.

Зачастую  если регулятор неисправен, напряжение на АКБ начинает отклоняться от нормы. В результате:

  1. аккумулятор не заряжается или заряжается не полностью (обычно причина в обрыве реле регулятора).
  2. аккумулятор кипит, что указывает на пробой реле регулятора и то, что ток заряда на АКБ выше нормы, батарея перезаряжена и кипит.

При этом как первый, так и второй случай является проблемой, нормально эксплуатировать авто не получится, быстро выходит из строя АКБ и т.д. На деле, если неисправно реле регулятор напряжения ВАЗ, проверка позволяет быстро определить причину.

Проблемы с АКБ: зарядка ВАЗ 2106 и диагностика неисправностей

Как правило, перед проверкой  регулятора ВАЗ 2107, 2106 или любого другого автомобиля, необходимо в общих чертах рассмотреть устройство и принцип работы такого регулятора.

Начнем с того, что устройство регулятора может отличаться. На старых моделях ВАЗ 2106 стоят устаревшие контактные регуляторы. При этом на более новых версиях уже использован электронный регулятор.

  • Так вот, контактный внешний регулятор все равно является основой. Это устройство полупроводникового типа, изготовленное на единой плате. Главным элементом является обмотка (использована проволока из латуни), состоит обмотка из чуть более тысячи витков, внутри обмотки стоит медный сердечник. Обмотка имеет постоянное сопротивление 16 Ом.

Также в регуляторе использована группа вольфрамовых контактов, есть регулировочная пластинка, а еще присутствует магнитный шунт. Параллельно использован набор резисторов, причем соединение их отличается с учетом того, какое напряжение требуется. Резисторы выдают максимальное сопротивление 75 Ом. Все компоненты находятся в текстолитовом корпусе, наружу выведены контакты для подключения.

Идем далее. При запуске ДВС вращается коленвал, от которого также  приводится навесное оборудование. Генератор на многих авто не является исключением, то есть ротор в генераторе также приводится в движение от двигателя.  Так вот, когда двигатель крутится с частотой около 2 тыс. об/мин, напряжение на выходах генератора не выше 13 Вольт.

В этом случае регулятор не включается, ток напрямую идет на обмотку возбуждения. Однако при увеличении скорости вращения двигателя, а также и ротора генератора, происходит автоматическое включение регулятора напряжения.

На ВАЗ 2106 реле регулятор подключен к щеткам генератора, а также к замку зажигания.  Также обмотка, подключенная к щеткам генератора, активно реагирует на то, что увеличиваются обороты ДВС и в результате такого повышения намагничивается.

Далее сердечник в обмотке втягивается внутрь, что приводит к размыканию контактов на внутренних резисторах одной группы и замыкании контактов на резисторах другой группы. Например, когда обороты не высокие, в регуляторе замкнутым остается только один резистор, тогда как при работе на высоких оборотах замкнуты три резистора, при этом сильно падает напряжение на обмотке возбуждения.

Как проверить реле-регулятор генератора своими руками

Рассмотрев устройство и принцип работы, можно переходить к проверке. Примечательно то, что проверить реле-регулятор  вполне возможно в условиях обычного гаража.  Для этого необходимо  иметь обычный мультиметр со шкалой  до 35 вольт, набор ключей и отверток.

  • Простой метод проверки регулятора генератора на ВАЗ 2106 предполагает следующее: для проверки нужна хорошо заряженная АКБ. Чтобы выполнить диагностику, нужно завести ДВС, включить фары и оставить мотор работать на 10-15 мин, при этом обороты мотора не повышают выше 2 тыс. об/мин. Далее нужно мультиметром замерить напряжение между клеммами АКБ. Норма — не выше 14 Вольт и не ниже 12 Вольт.

Если же напряжение отклоняется от нормы, это говорит о проблемах с реле-регулятором. С учетом того, что это устройство не ремонтируется, нужна его замена. Замена предполагает снятие (нужно открутить пару болтов) и установку нового регулятора.

  • Второй способ проверки нужно применять в том случае, когда проблема «плавающая» (напряжение на клеммах АКБ чуть меньше 12 Вольт или чуть выше 14 Вольт.). В такой ситуации регулятор нужно проверять отдельно, сняв его. Для проверки используют мультиметр и  лампочку на 12 вольт.

Рассмотрев регулятор генератора ВАЗ 2106, можно найти пару выходов (на схемах часто обозначенных литерами Б и В). К указанным контактам нужно подать питание с АКБ. Еще два контакта реле идут на щетки генератора. К указанным контактам подключают лампу.

В том случае, если на выходах при подаче питания с АКБ напряжение не выше 14 вольт, лампочка будет ярко гореть. В случае, когда мультиметром повысить напряжение на выходах подачи питания до 15 вольт или выше, лампочка должна гаснуть. Если этого не происходит, тогда регулятор вышел из строя. Если же лампочка  не горит изначально, причем  как в первом, так и во втором случае, тогда реле нужно менять.

  • Замена регулятора генератора ВАЗ 2106 предполагает подбор подходящего устройства. Важно сразу определить, какой тип устройства стоит на генераторе (внешний регулятор, внутренний регулятор). Внешний регулятор расположен на левой арке спереди (в области переднего колеса). Внутренний регулятор снимается после демонтажа воздушного фильтра, так как фильтр перекрывает доступ к генератору.

Внешний регулятор снимается легко (достаточно открутить рожковым ключом два болта на 10, фиксирующие реле), после чего отсоединяются провода. Сборка осуществляется в обратном порядке. С внутренним регулятором немного сложнее, так как нужно сначала открутить три гайки на 12. Сам внутренний регулятор находится на передней крышке генератора, закреплен двумя болтами. Болты выкручивают отверткой.

Затем реле осторожно выдвигается из крышки генератора, после снимаются провода и колодка контактов. При снятии колодки нужно соблюдать особую осторожность, та как контакты хрупкие. Далее ставится новый регулятор и выполняется обратная сборка.

  • Обратите внимание, наружные регуляторы для ВАЗ 2106 практически невозможно найти новыми в продаже. Приходится окупать устройства б/у. Так вот, реальное состояние такого регулятора визуально определить сложно, то есть перед покупкой необходима проверка (можно воспользоваться рассмотренными выше методами). 

Что касается внутренних регуляторов, основной проблемой являются провода, подключенные к реле от генератора. Очень часто при замене происходит их излом в области контактной колодки. Если это произошло, потребуется резать колодку, перепаивать провода,  делать качественную изоляцию, после склеивать колодку обратно.

Чтобы избежать подобных проблем,  при замене внутреннего регулятора генератора ВАЗ 2106  нужно быть предельно аккуратным,  не ремонтировать автомобиль на холоде, так как провода сильнее ломаются в таких условиях и т.д.

Подведем итоги

Как видно, реле генератора ВАЗ или любого другого автомобиля является важным и ответственным устройством.  При этом любые сбои в его работе приведут к тому, что АКБ автомобиля не будет заряжаться должным образом. При этом как низкий, так и высокий заряд аккумулятора быстро выведет батарею из строя.

Если рассмотренные выше признаки поломки регулятора генератора проявились в большей или меньшей степени, необходимо  проверить регулятор, применяя один из рассмотренных выше методов.  Напоследок отметим, что регулятор напряжения генератора заменить на ВАЗ не сложно, однако необходимо отдельно учитывать некоторые нюансы.

Где находится реле зарядки » НаДомкрат

Система электрооборудования имеет основные источники питания, среди которых генератору отводится достойное почетное место. Регулятор напряжения генератора ВАЗ 2114 отвечает за предоставление питания бортовой сети для функциональности всех действующих электроприборов.

На приборе содержится выпрямительный блок, который преобразовывает переменный трехфазный ток в постоянный. Благодаря этому устройству уменьшаются скачки на выходе с генератора, при этом диапазон напряжения должен быть от 13,2 до 14,7 Вольт.

Где находится реле зарядки ВАЗ 2114? Агрегат размещен в задней части генератора, внизу под пластиковой крышкой. Прибор черного цвета, имеет две графические токопроводящие щетки.

Расположение регулятора напряжения на ВАЗ 2114

Проверяем работоспособность регулятора

При диагностике регулятора напряжения генератора необходимо определить, какие поломки могут выявиться при осмотре (во избежание дальнейших неисправностей и эффективного проведения профилактических процедур).

Неисправности на ходу автомобиля

  1. Не горит лампочка на панели, а также другие светодатчики.
  2. Аккумулятор разряжен/перезаряжен, и кнопка регулятора не светится/ярко горит.

Поломки могут быть самые простые, спустился и ослаб ремень, перегорело реле или стерлись щетки.

Для проверки прибора понадобятся следующие инструменты:

  • наборы ключей и отверток;
  • различные тестеры;
  • лампа 12-ти Вольтовая 3-х Ваттная;
  • провода для соединения;
  • регулирующие источники тока.

Проверка регулятора напряжения генератора ВАЗ 2114 осуществляется в сборе с щеткодержателями, дабы сразу проверить весь механизм. Внимательно следует осмотреть состояние щеток, их ломкость, подвижность, длину.

Вольтметр

Проверка без снятия. Используя вольтметр, делаем замер показателей напряжения. Оптимальный результат – 13,5 – 14, 2 В. Если данные не соответствуют норме, тогда существует высокая вероятность поломки механизма.

Перед тем как проверить регулятор напряжения и снять его с автомобиля, нужно точно убедиться, что неисправность кроется именно в нем, а не в других составляющих генератора. Как это проверить?

Первый вариант проверки – диагностика при рабочем двигателе вольтметром

Что нужно сделать? Запустить двигатель и проверить свечение контрольной лампы, если она не гаснет и ярко мигает, значит – присутствуют проблемы в генераторе. Через несколько минут, когда двигатель усилит обороты и создаст максимальные условия для нагрузки сети, подключаем измеритель, устанавливаем 3500 об/ в минуту. Меньше 13 Вольт – АКБ полностью разряжена, когда больше – требуется замена регулятора на авто.

Когда прослушивает непривычный шум агрегата, значит вышли из строя подшипники, вследствие — слишком затянутый ремень привода. Для его регулировки нужно выключить зажигание и отпустить его. Прогиб при нажатии не должен быть меньше двух сантиметров.

Второй вариант – проверка механизма на стенде

Перед размещением электроагрегата на стенд нужно визуально оценить состояние щеток и контактных колец коллектора. Кольца должны быть чистыми и сухими. На выходе показатель тока дает не менее 13 Вольт, а частота вращения ротора – 6000мин-1. После 10 минут работы генератора можно замерять силу отдачи питания. У исправного агрегата показатели варьируются в пределах 80 А.

Если показатель меньше нормы – нужно искать неисправности в обмотках стартера или вентилях генератора. Если показатели не входят в допустымые значения, значит, меняем щеткодержатель.

Имеются три вентиля с красной пометкой, которые дают положительный заряд на корпусе, они находятся в одной пластине выпрямительного блока. Еще три механизма имеют отрицательный заряд, обозначены черной меткой, соединяющиеся с массой.

Третий вариант – проверяем исправность обмотки и диодов

Мультиметр показывает уровень сопротивления обмотки, если присутствуют неисправности показателей может не быть (обрыв), или же они будут существенно отличаться от нормы – 4,5 Ом. Для устранения проблемы правильным решением будет замена или перемотка изделия.

Для диагностики реле-регулятора необходимо подвести у нему регулирующий источник питания. Это контрольная лампа, минус идет на корпус электроагрегата, а на клемму – плюс. Измерительный прибор включается между щетками, при повышении напряжения, до 17 Вольт, лампа должна перестать гореть. Когда происходит наоборот (лампа горит ярко или слабо), то нужно менять регулятор напряжения.

Прозвонить диоды можно тестером, для этого подвести щупы прибора к выводам диода. Если возникает писк, то следует поменять щупы, но когда этот звук не умолкает, тогда точно имеется пробой диода. Для его устранения меняется неисправный агрегат или весь блок.

Осуществляя диагностику регулятора нужно осмотреть конденсатор защиты электрооборудования. Обнаружить неисправность можно мегомметром. Визуально осмотреть крепление изделия. Если обрыва не имеется, то стрелка прибора сначала резко отклонится в сторону уменьшения напряжения, а после снова вернется обратно. Допустимая емкость конденсатора —   2,2 мкФ ±20%.

Как удостоверится в неисправности регулятора, который находится далеко от машины. Источником питания 12В можно сделать автомобильный аккумулятор и  последовательно соединенные 2 или 4 пальчиковые батареи, которые дадут результат – 16 В. Если лампа при проверке будет гореть в обоих случаях, а не гаснуть во второй раз диагностики, значит, образовался обрыв и требуется замена агрегата.

Четвертый вариант — проверка снятого регулятора

Проверка регулятора напряжения ВАЗ 2114

Выше приведена схема проверки регулятора напряжения после его снятия. Нужно подключить именно так как указано на схеме. Если все правильно подключено и лампа горит, то регулятор исправен, а если лампа осталась потухшей, то он неисправен и требует замены.

Чтобы избавиться от просадок напряжения бортовой сети можно использовать трехуровневый регулятор напряжения, который на сегодняшний день используют во многих авто, но это уже другая статья и новая интересная информация.

 

Реле регулятор напряжения ваз 2107 (схема, фото, видео)

Обычно о том, что в автомобиле ВАЗ 2107 есть регулятор напряжения вспоминают тогда, когда возникает проблема с зарядкой аккумулятора.  Если быть совсем точным в определениях, то  реле напряжения приходит на ум сразу, как только оказывается, что, несмотря на наличие зарядки, аккумулятор практически полностью разряжен. Рассмотрим подробнее, для чего же нужен регулятор напряжения в автомобиле ВАЗ 2107.

Не вдаваясь в тонкости электроники, регулятор напряжения предназначен для регулировки напряжения на выходе генератора в зависимости от режима работы двигателя. Вполне естественно, что при изменении оборотов изменяется и уровень напряжения. А если оно падает до 12 вольт и ниже, аккумулятор перестает заряжаться.

Следовательно, при появлении подозрений на наличие неисправности в системе зарядки ВАЗ 2107, необходимо в первую очередь проверить напряжение на клеммах аккумулятора. Это можно сделать при помощи обычного вольтметра или мультиметра (тестера). В нормальном режиме напряжение должно составлять примерно 13-14 вольт. Если же оно падает ниже 13, следует обратить внимание на реле, возможно потребуется его замена.

В зависимости от типа используемого в  автомобиле генератора, регулятор бывает внутренний трехуровневый и наружный. Внутренний является встроенным в генератор и обычно используется в автомобилях ВАЗ 2105 и 2107, наружный же применяется в более ранних моделях классики и находится в подкапотном пространстве на левой арке.

Исходя из типа регулятора, его замена имеет свои особенности. Замена наружного регулятора не составляет никаких проблем. При помощи ключа на 8 откручивают две гайки крепления и отсоединяют провода от клемм 15 и 67. Новое реле устанавливают в обратной последовательности. Проверив правильность подключения проводов к клеммам регулятора, и наличие надежного контакта его корпуса на массу, можно заводить двигатель и повторно мерять напряжение, чтобы убедиться в устранении неисправности.

Внутренний трехуровневый менять несколько сложнее из-за ограниченности доступа к генератору. Но, несмотря на это, задача вполне выполнима даже без его снятия. Замена регулятора, как и в случае с наружным, сводится к отсоединению проводов и выкручивании, при помощи крестообразной отвертки, двух винтов крепления. После этого реле вынимается из корпуса генератора. Установка нового регулятора происходит в обратной последовательности. После сборки проверяется уровень напряжения.

Следует отметить, что не всегда замена регулятора происходите по причине выхода его со строя. В последнее время все чаще автолюбители прибегают к замене генератора вместе с реле со старого образца на новый. Такого рода тюнинг становится возможным благодаря полной взаимозаменяемости обеих моделей. Причиной, побуждающей владельцев автомобилей на такой шаг, является высокая эффективность, которой отличается трехуровневый регулятор от стандартного.

Реле нового образца обеспечивают требуемый уровень напряжения в автоматическом режиме. Плюс к этому, оно имеет более широкий, по сравнению со штатным, диапазон регулировки, благодаря чему аккумулятор получает оптимальный заряд. При таких условиях срок службы аккумуляторной батареи значительно увеличивается. На принципиальной схеме электрических цепей ВАЗ 2107, приведенной ниже, реле обозначено цифрой 7.


Принцип работы и неисправности реле зарядки ВАЗ-2107

В статье расскажем о том, что такое реле зарядки на ВАЗ-2107, какие функции оно выполняет. А самое главное – уясним принцип работы различных типов устройств. Элемент этот малозаметный, очень надежный и недорогой, но подвести может в самый неожиданный момент. Как правило, водители обращают на него внимание после того, как пропадает на аккумуляторе зарядка. Отсюда вытекает и масса иных проблем – двигатель не запускается, электрооборудование работает неправильно. Чтобы не произошло такого, нужно проверить работоспособность реле зарядки.

Как выглядит и где ставится?

А теперь давайте узнаем, где находится реле зарядки ВАЗ-2107 (карбюратор). Изначально это устройство ставилось вдали от генератора на арке под капотом (с левой стороны). На более новых «семерках», оснащенных инжекторной системой впрыска, регулятор напряжения объединили с щеточным узлом.

Первые регуляторы напряжения выполнялись на электромагнитных реле, работали достаточно медленно, требовали постоянного вмешательства. Проблема в том, что механические элементы изнашиваются очень быстро. Кроме того, постоянно требовалось корректировать зазоры в реле. Современные полупроводниковые работают бесшумно, быстро, без электромагнитных реле. Один кристалл кремния способен выполнить функции нескольких механических реле.

Для чего необходимо реле зарядки?

Чтобы поддерживать правильный режим зарядки аккумуляторной батареи, а также для обеспечения нормального функционирования всех электроприборов в бортовой сети автомобиля, генератор должен вырабатывать напряжение в диапазоне 13,6...14,6 В. Под нагрузкой генератор должен выдавать около 14 В стабильно. При помощи регулятора напряжение изменяется в цепи питания обмотки ротора.

Суть работы генератора заключается в том, что при увеличении напряжения питания обмотки возбуждения происходит возрастание напряжения на выходе генератора. Именно напряжение в цепи питания роторной обмотки стабилизирует регулятор. Если этого не сделать, то напряжение, подаваемое на обмотку, будет меняться (зависит оно от числа оборотов, нагрузки на коленвал двигателя, и т. д.).

Что произойдет при поломке

Но что может случиться, если реле зарядки ВАЗ-2107 (инжектор) выйдет из строя? Всего может быть два варианта:

  1. Пробой кристалла и полное отсутствие зарядки на аккумуляторной батарее. Приведет это к тому, что АКБ быстро разрядится, запустить двигатель не получится.
  2. Нарушение режима работы регулятора, увеличение напряжения на выходе генератора. В «лучшем» случае пострадает только аккумулятор – он закипит. В худшем – АКБ еще закоротит, а вся проводка сгорит.

Поэтому нельзя пренебрегать регулятором напряжения, при обнаружении поломок следует сразу же их устранять.

Как понять, что регулятор неисправен

Если у вас появились подозрения, что случилась поломка реле зарядки ВАЗ-2107, необходимо проверить напряжение на аккумуляторной батарее.

В том случае, если оно меньше 13 В или больше 14, можно судить о наличии таких причин поломок:

  1. Внутренняя неисправность регулятора.
  2. Неисправность генератора.
  3. Нет контакта (или он плохой) в соединениях между генератором и АКБ.

Чтобы удостовериться в исправности регулятора, необходимо отсоединить его от всей электросети автомобиля. В том случае, если у вас установлен наружный, просто снимите с него две клеммы и ключом на «8» выкрутите крепеж к кузову. Чтобы внутреннее реле демонтировать, потребуется выкрутить два болта, которыми крепится корпус к задней крышке генератора.

Обязательно обесточьте бортовую сеть автомобиля – снимите с АКБ минусовую клемму. В противном случае возможно образование короткого замыкания. При этом некоторые участки электропроводки могут выгореть.

Причины поломки регулятора

Всего можно выделить три причины поломок реле зарядки ВАЗ-2107:

  1. Контакт между выводами держателя щеток и проводкой очень плохой.
  2. Произошел пробой кристалла полупроводника.
  3. Наличие обрыва в цепи питания.

Эти все поломки характерны для устройств современного типа, в основе которых лежит полупроводник. Что касается механических, то в них могут выйти из строя катушки электромагнитов, обгореть контактные группы, и т. д.

Проверка работоспособности прибора

Для проведения диагностики вам потребуется вольтметр (можно использовать даже простую лампу накаливания), а также источник постоянного напряжения с регулировкой 12...20 В.

Для проведения диагностики нужно выполнить такие манипуляции:

  1. К выводу «Ш» (или корпусу регулятора напряжения) нужно подключить отрицательный вывод источника питания.
  2. К выводу, обозначенному буквой «В», подключаете плюс от источника питания.
  3. К щеткам подсоединяете вольтметр или лампу накаливания.

В том случае, если реле зарядки исправно, то при напряжении 12...14 В контрольная лампа будет светиться. При увеличении/уменьшении напряжения лампа должна потухнуть. Если этого не произошло, можно судить о поломке регулятора напряжения.

Обратите внимание на то, что щетки должны выступать из корпуса как минимум на 5 мм. Если они сильно изношены, то произведите их замену.

Анализ автоматических зарядных реле

В: «Почему существуют два разных параллельных напряжения и задержки?»

Все дело в глубине разряда и целесообразности параллельного подключения батарей. Более низкое напряжение комбайна есть по очень веской причине. Это делается для того, чтобы глубоко разряженная банка не занимала много времени, чтобы достичь точки комбинирования. Более высокое комбинированное напряжение предназначено для батареи, которая не была сильно разряжена и почти мгновенно повышается в напряжении.

Все это восходит к мифам и знаниям # 5 « Вы не можете сначала зарядить домашний банк, иначе стартовый аккумулятор никогда не будет объединен и заряжен»

Давайте развеем этот миф и легенды… ..

Чтобы решить вопрос о том, что домашнему банку требуется много времени для объединения с пусковой батареей, нам сначала нужно рассмотреть фактическое потребление энергии стартовыми батареями.

Пусковая батарея Расход энергии?
Аккумулятор, используемый для запуска двигателя, потребляет очень мало энергии для выполнения этой работы.Это очень короткая продолжительность, но также большая сила тока. Большинство двигателей потребляет для запуска значительно меньше 0,5 Ач. Это связано с продолжительностью проворачивания, от стартера до стартера без нагрузки , в среднем от 0,75 секунды до примерно 1,5 секунды (средние значения измерены для более 70 судовых дизельных двигателей с использованием Midtronics EXP-1000HD). Это означает, что после того, как вы запустили двигатель, ваша предыдущая полная пусковая батарея по-прежнему будет на уровне 99% + SOC. Батарея с 99% SOC на самом деле не требует немедленной зарядки или приоритетной зарядки и в ней осталось еще много-много-много запусков, прежде чем возникнет необходимость в какой-либо зарядке.

На изображении выше мы имеем диагностику проворачивания двигателя 44 л.с.:

Среднее напряжение запуска = 12,04 В

Средний ток запуска = 286A

Продолжительность запуска без нагрузки = 0,765 секунды

Даже если мы округлим продолжительность запуска до 2 полных секунд, мы используем всего 0,17 Ач. Если мы сделаем поправку на Пойкерта, из-за высокой нагрузки на батарею, мы получим максимальный коэффициент ложности , равный , равный примерно 0.29Ах, чтобы запустить этот двигатель.

Эксперименты: Ради экспериментов мы отключили питание внешнего регулятора напряжения, а затем продолжили запускать Yanmar 4Jh сорок шесть раз, прежде чем нам наконец стало скучно. В качестве батареи использовалась одиночная батарея Trojan SCS-200 Group 27 «Deep-Cycle» на 12 В. Ни разу эта группа 27 батарей « глубокого цикла » даже не вздрогнула при запуске этого двигателя сорок шесть раз, менее чем за час, без какой-либо зарядки.

Вышеупомянутый эксперимент был проведен только для того, чтобы проиллюстрировать сотруднику, почему мы сначала взимаем плату с собственного банка, а не наоборот, на круизных лодках.Когда вы вычисляете реальные цифры и видите, как мало энергии используется для запуска двигателя, становится намного яснее.

В: «Но сколько времени нужно для достижения комбинированного / параллельного напряжения?»

От 50% DOD / SOC, максимальной глубины разряда, рекомендованной большинством производителей свинцово-кислотных аккумуляторов, для достижения 13,0 В требуется чуть меньше 2 минут при скорости заряда 0,2 ° C, и этот эксперимент был проведен на AGM с высоким коэффициентом допуска. аккумулятор .

Q: Что есть.2С?

Термин .2C просто означает 20% емкости аккумуляторных батарей Ач в токе заряда. Blue Sea Systems знает, насколько просто достичь 13,0 В даже для сильно разряженного банка, и именно поэтому их ACR имеют две разные точки объединенного / параллельного напряжения, одну при 13,0 В и 90 секунд и одну при 13,6 В и 30 секунд. .

Эта батарея начала заряжаться при 50% DOD / SOC, когда часы показывают 12:00. Скорость заряда составляла 0,2 ° C или минимальный рекомендуемый ток заряда для этой батареи Lifeline AGM.Как видно, всего через 2 минуты зарядки при 21 А оно уже составляет 13,1 В, и теперь ACR можно комбинировать. Если ваша стартовая батарея не будет заряжаться в течение двух +/- минут, у вас есть другие проблемы.

Слух / миф и предание № 5 звучит примерно так: Используя сумматор аккумуляторов, на AGM-аккумуляторах с высокой степенью приемлемости и сначала подавая зарядный ток генератора или зарядных устройств непосредственно на аккумуляторную батарею дома, « он будет оставьте стартовую батарею заряженной , «потому что » никогда не достигнет напряжения комбайна или это займет слишком много времени ».

Если вы практикуете хорошее управление батареями и имеете хотя бы минимальный рекомендуемый ток заряда для AGM или залитой батареи, это действительно не проблема. Через 2 минуты зарядки при 0,2 ° C или 20% емкости Ач от 50% SOC напряжение батареи AGM уже находится на уровне параллельного / комбинированного для ACR Blue Sea Systems. Даже при 0,1 ° C или 10% емкости Ач время достижения 13,0 В не очень велико, всего несколько минут. Чтобы перейти с 13,0 В до 14,4 В +, требуется немного больше времени, но реле уже сложилось на 13.0V и оба банка сейчас заряжаются.

Напряжение аккумуляторной батареи будет расти довольно медленно с низких 13 и далее, но достичь комбинированного уровня ACR относительно быстро и легко, особенно если ваша система настроена правильно. Услышав этот слух , мы также должны учитывать, что зарядные устройства Echo Charger, Duo Charger и ряд других зарядных устройств постоянного тока в постоянный ток также включаются при аналогичных напряжениях, и для этих устройств требуется, чтобы все источники заряда были поданы непосредственно в домашний банк.На круизных лодках с берегами разного размера Blue Sea Systems рекомендует сначала подавать ток заряда в дом, а не запускать его, но у вас есть возможность выбрать запуск первым, если вы действительно чувствуете желание, а с другими продуктами, такими как Echo Charger, вы этого не делаете. Цифровое зарядное устройство Duo и т. Д.

.Реле автоматической зарядки

- альтернатива системам зарядки с несколькими выходами

Считаете эту статью полезной?
Подпишитесь на нашу рассылку новостей!

Что вы делаете, когда количество батарейных блоков на вашем судне больше, чем количество зарядных выходов от зарядного устройства вашей системы, и вы хотите обеспечить заряд для всех батарей? Как спроектировать электрическую систему лодки, которая заряжает два аккумуляторных блока, не добавляя стоимости зарядного устройства с двумя выходами? Вместо того, чтобы обновлять вашу систему зарядки или устанавливать систему с несколькими выходами, установите автоматическое реле зарядки (ACR).Стоимость системы зарядки с несколькими выходами значительно выше, чем с системой с одним выходом, что делает установку ACR менее дорогостоящим вариантом.

Например, рассмотрим типичную морскую электрическую систему с двумя батареями, зарядным устройством с одним выходом и генератором переменного тока. Чтобы зарядить оба блока батарей от зарядного устройства с одним выходом, подключите ACR между блоками батарей. Подключите генератор к зарядному аккумулятору 1 (пусковой аккумулятор), а зарядное устройство к зарядному аккумулятору 2 (домашнему аккумулятору).Когда зарядное устройство заряжает аккумулятор 2, ACR объединяет аккумулятор 2 и аккумулятор 1 для зарядки. Когда генератор заряжает батарею 1, ACR соединит батарею 1 и батарею 2, и обе батареи будут заряжены. При установке ACR, когда он находится в доке и подключен к береговому источнику питания, зарядное устройство подает заряд на оба блока батарей; Когда двигатель работает, генератор заряжает оба аккумулятора.

Аналогичным образом, если вы добавляете вспомогательную батарею для питания лебедки, вы можете подключить вспомогательную батарею через ACR к блоку батарей, который подсоединен к зарядному устройству.Таким образом, вы можете заряжать дополнительный блок аккумуляторов, не обновляя зарядное устройство до зарядного устройства с несколькими выходами.

ACR автоматически подключает батареи во время цикла зарядки и отключает их при разрядке.

В сочетании с выключателем батареи Dual Circuit Plus ™ Blue Sea Systems (номер по каталогу 5511e) модель SI ACR полностью автоматизирует зарядку двух батарей. Комбинация переключателя батареи Dual Circuit Plus ™ и ACR обеспечивает практичное и менее дорогое решение для управления:

  • Изолированные цепи батареи
  • Работа в аварийном параллельном режиме резервного питания
  • Автоматическое управление зарядкой

Просто поверните переключатель батареи в положение ON положение при прибытии на лодку и поверните его в положение ВЫКЛЮЧЕНО при выходе.Вам больше не нужно беспокоиться о том, какие батареи заряжаются или разряжаются.

Перед заменой зарядного устройства или инвертора / зарядного устройства подумайте о преимуществах ACR; а для полностью автоматической системы добавьте переключатель батареи Dual Circuit Plus ™.

.Описание автоматического зарядного реле

(ACR)

Считаете эту статью полезной?
Подпишитесь на нашу рассылку новостей!

Для получения специальной помощи по поиску и устранению неисправностей для серий SI-Series PN 7610 и ML-Series PN 7620, 7621, 7622 и 7623 ACR щелкните следующие ссылки: Диагностическая диаграмма ACR серии SI или Диагностическая диаграмма ACR серии ML.

Что такое ACR и как он работает?

  • Что такое ACR?
    ACR соединяет (объединяет) аккумуляторы во время зарядки и изолирует их, когда зарядка остановлена, а также после падения напряжения аккумулятора.ACR предназначен для предотвращения разряда обеих батарей нагрузкой.

  • Как работает ACR?
    ACR определяет, когда напряжение любой из батарей повышается до уровня, указывающего на то, что источник заряда активен (13,0 В в течение 2 минут). Затем контакты ACR подключаются, и ACR подает заряд на обе батареи. Если напряжение на обеих батареях впоследствии упадет до 12,75 В в течение 30 секунд, ACR отключится, изолируя батареи.

  • Зачем мне нужен ACR?
    ACR позволяет подключать два блока батарей, чтобы они могли совместно использовать выход одного источника заряда, позволяя пользователю заряжать больше блоков батарей, чем количество зарядных выходов.Например, ACR можно использовать с зарядным устройством с одним выходом, что дает более простую систему и меньшую стоимость, чем зарядное устройство с двумя выходами.

  • Сколько ACR мне нужно?
    Для объединения двух батарейных блоков необходим один ACR; для объединения трех батарейных блоков требуется два ACR.

Какие особенности ACR?

  • Что означает «двойное считывание»?
    ACR с двойным датчиком определяет наличие активного источника заряда на одной или обеих батареях, а не только на указанной батарее.ACR будет работать, если измеренное напряжение на любой из клемм находится на уровне, позволяющем инициировать соединение или отключение.

  • Чем ACR отличается от изолятора батареи?
    Изоляторы аккумуляторных батарей используют односторонние электрические обратные клапаны, называемые диодами, которые позволяют току течь в аккумулятор, но не от него. В ACR используется реле в сочетании со схемой, которая определяет, когда источник зарядки применяется к любой батарее. ACR более эффективны, чем изоляторы батарей, потому что они выделяют мало тепла и потребляют минимальную энергию зарядки.

  • Будет ли ACR управлять зарядом отдельных батарейных блоков?
    ACR не направляет заряд на аккумулятор, который «нуждается в нем больше всего» или имеет самое низкое напряжение на клеммах. Если на любой из батарей есть заряд, на что указывает достаточно высокое напряжение, ACR объединит батареи.

  • С какими источниками заряда будет работать ACR?
    ACR будет работать со всеми источниками заряда, включая генератор переменного тока, зарядное устройство переменного тока или солнечную панель.Однако источники заряда с низким током могут не вызывать повышения напряжения, необходимого для объединения ACR.

Что еще мне нужно знать о моем ACR?

  • Какое минимальное количество подключений мне нужно, чтобы мой ACR работал?
    Три: один провод к каждой батарее и один для заземления (GND). Из соображений безопасности не забудьте отключить отрицательные клеммы аккумуляторной батареи перед началом любой установки ACR. См. Эту статью для получения дополнительной информации о выборе правильных предохранителей для ACR Blue Sea Systems: См. Выбор соответствующего номинала предохранителя при установке 120A SI ACR

  • Что означает «Блокировка при пониженном напряжении»?
    В целях безопасности некоторые ACR предотвращают объединение в сильно разряженную батарею.ACR с двойным датчиком будет контролировать напряжение на обеих батареях и не будет подключаться, если напряжение любой из батарей ниже уровня блокировки при пониженном напряжении. Будьте осторожны при объединении в батарею с очень низким напряжением, потому что это может означать неисправную батарею или проблему в другом месте системы.
  • Почему мой ACR не суммируется автоматически каждый раз, когда мой двигатель работает?
    Для автоматического объединения батарей в ACR должны быть достигнуты пороговые значения напряжения и времени. Хотя эти числа несколько отличаются от одного продукта ACR к другому, если напряжение на клеммах ACR больше 13.0 В в течение 2 минут, ACR должен сложиться.

  • Почему ACR не отключился, когда мой двигатель был выключен?
    ACR не отключится до тех пор, пока не будет достигнут порог низкого напряжения для изоляции цепи. Чтобы напряжение батарей упало до этого уровня, может потребоваться несколько минут. Поскольку ACR включает задержку, требуется дополнительное время (до 2 минут), прежде чем ACR отключится.

  • Где я могу получить дополнительную информацию по поиску и устранению неисправностей?
    Для получения специальной помощи по поиску и устранению неисправностей с ACR серии SI 7610 и ML 7620, 7621, 7622 и 7623 щелкните следующие ссылки: Диагностическая диаграмма ACR серии SI или Диагностическая диаграмма ACR серии ML.
.Описание автоматического зарядного реле

(ACR)

Считаете эту статью полезной?
Подпишитесь на нашу рассылку новостей!

Для получения специальной помощи по поиску и устранению неисправностей для серий SI-Series PN 7610 и ML-Series PN 7620, 7621, 7622 и 7623 ACR щелкните следующие ссылки: Диагностическая диаграмма ACR серии SI или Диагностическая диаграмма ACR серии ML.

Что такое ACR и как он работает?

  • Что такое ACR?
    ACR соединяет (объединяет) аккумуляторы во время зарядки и изолирует их, когда зарядка остановлена, а также после падения напряжения аккумулятора.ACR предназначен для предотвращения разряда обеих батарей нагрузкой.

  • Как работает ACR?
    ACR определяет, когда напряжение любой из батарей повышается до уровня, указывающего на то, что источник заряда активен (13,0 В в течение 2 минут). Затем контакты ACR подключаются, и ACR подает заряд на обе батареи. Если напряжение на обеих батареях впоследствии упадет до 12,75 В в течение 30 секунд, ACR отключится, изолируя батареи.

  • Зачем мне нужен ACR?
    ACR позволяет подключать два блока батарей, чтобы они могли совместно использовать выход одного источника заряда, позволяя пользователю заряжать больше блоков батарей, чем количество зарядных выходов.Например, ACR можно использовать с зарядным устройством с одним выходом, что дает более простую систему и меньшую стоимость, чем зарядное устройство с двумя выходами.

  • Сколько ACR мне нужно?
    Для объединения двух батарейных блоков необходим один ACR; для объединения трех батарейных блоков требуется два ACR.

Какие особенности ACR?

  • Что означает «двойное считывание»?
    ACR с двойным датчиком определяет наличие активного источника заряда на одной или обеих батареях, а не только на указанной батарее.ACR будет работать, если измеренное напряжение на любой из клемм находится на уровне, позволяющем инициировать соединение или отключение.

  • Чем ACR отличается от изолятора батареи?
    Изоляторы аккумуляторных батарей используют односторонние электрические обратные клапаны, называемые диодами, которые позволяют току течь в аккумулятор, но не от него. В ACR используется реле в сочетании со схемой, которая определяет, когда источник зарядки применяется к любой батарее. ACR более эффективны, чем изоляторы батарей, потому что они выделяют мало тепла и потребляют минимальную энергию зарядки.

  • Будет ли ACR управлять зарядом отдельных батарейных блоков?
    ACR не направляет заряд на аккумулятор, который «нуждается в нем больше всего» или имеет самое низкое напряжение на клеммах. Если на любой из батарей есть заряд, на что указывает достаточно высокое напряжение, ACR объединит батареи.

  • С какими источниками заряда будет работать ACR?
    ACR будет работать со всеми источниками заряда, включая генератор переменного тока, зарядное устройство переменного тока или солнечную панель.Однако источники заряда с низким током могут не вызывать повышения напряжения, необходимого для объединения ACR.

Что еще мне нужно знать о моем ACR?

  • Какое минимальное количество подключений мне нужно, чтобы мой ACR работал?
    Три: один провод к каждой батарее и один для заземления (GND). Из соображений безопасности не забудьте отключить отрицательные клеммы аккумуляторной батареи перед началом любой установки ACR. См. Эту статью для получения дополнительной информации о выборе правильных предохранителей для ACR Blue Sea Systems: См. Выбор соответствующего номинала предохранителя при установке 120A SI ACR

  • Что означает «Блокировка при пониженном напряжении»?
    В целях безопасности некоторые ACR предотвращают объединение в сильно разряженную батарею.ACR с двойным датчиком будет контролировать напряжение на обеих батареях и не будет подключаться, если напряжение любой из батарей ниже уровня блокировки при пониженном напряжении. Будьте осторожны при объединении в батарею с очень низким напряжением, потому что это может означать неисправную батарею или проблему в другом месте системы.
  • Почему мой ACR не суммируется автоматически каждый раз, когда мой двигатель работает?
    Для автоматического объединения батарей в ACR должны быть достигнуты пороговые значения напряжения и времени. Хотя эти числа несколько отличаются от одного продукта ACR к другому, если напряжение на клеммах ACR больше 13.0 В в течение 2 минут, ACR должен сложиться.

  • Почему ACR не отключился, когда мой двигатель был выключен?
    ACR не отключится до тех пор, пока не будет достигнут порог низкого напряжения для изоляции цепи. Чтобы напряжение батарей упало до этого уровня, может потребоваться несколько минут. Поскольку ACR включает задержку, требуется дополнительное время (до 2 минут), прежде чем ACR отключится.

  • Где я могу получить дополнительную информацию по поиску и устранению неисправностей?
    Для получения специальной помощи по поиску и устранению неисправностей с ACR серии SI 7610 и ML 7620, 7621, 7622 и 7623 щелкните следующие ссылки: Диагностическая диаграмма ACR серии SI или Диагностическая диаграмма ACR серии ML.
.Реле автоматической зарядки

- альтернатива системам зарядки с несколькими выходами

Считаете эту статью полезной?
Подпишитесь на нашу рассылку новостей!

Что вы делаете, когда количество батарейных блоков на вашем судне больше, чем количество зарядных выходов от зарядного устройства вашей системы, и вы хотите обеспечить заряд для всех батарей? Как спроектировать электрическую систему лодки, которая заряжает два аккумуляторных блока, не добавляя стоимости зарядного устройства с двумя выходами? Вместо того, чтобы обновлять вашу систему зарядки или устанавливать систему с несколькими выходами, установите автоматическое реле зарядки (ACR).Стоимость системы зарядки с несколькими выходами значительно выше, чем с системой с одним выходом, что делает установку ACR менее дорогостоящим вариантом.

Например, рассмотрим типичную морскую электрическую систему с двумя батареями, зарядным устройством с одним выходом и генератором переменного тока. Чтобы зарядить оба блока батарей от зарядного устройства с одним выходом, подключите ACR между блоками батарей. Подключите генератор к зарядному аккумулятору 1 (пусковой аккумулятор), а зарядное устройство к зарядному аккумулятору 2 (домашнему аккумулятору).Когда зарядное устройство заряжает аккумулятор 2, ACR объединяет аккумулятор 2 и аккумулятор 1 для зарядки. Когда генератор заряжает батарею 1, ACR соединит батарею 1 и батарею 2, и обе батареи будут заряжены. При установке ACR, когда он находится в доке и подключен к береговому источнику питания, зарядное устройство подает заряд на оба блока батарей; Когда двигатель работает, генератор заряжает оба аккумулятора.

Аналогичным образом, если вы добавляете вспомогательную батарею для питания лебедки, вы можете подключить вспомогательную батарею через ACR к блоку батарей, который подсоединен к зарядному устройству.Таким образом, вы можете заряжать дополнительный блок аккумуляторов, не обновляя зарядное устройство до зарядного устройства с несколькими выходами.

ACR автоматически подключает батареи во время цикла зарядки и отключает их при разрядке.

В сочетании с выключателем батареи Dual Circuit Plus ™ Blue Sea Systems (номер по каталогу 5511e) модель SI ACR полностью автоматизирует зарядку двух батарей. Комбинация переключателя батареи Dual Circuit Plus ™ и ACR обеспечивает практичное и менее дорогое решение для управления:

  • Изолированные цепи батареи
  • Работа в аварийном параллельном режиме резервного питания
  • Автоматическое управление зарядкой

Просто поверните переключатель батареи в положение ON положение при прибытии на лодку и поверните его в положение ВЫКЛЮЧЕНО при выходе.Вам больше не нужно беспокоиться о том, какие батареи заряжаются или разряжаются.

Перед заменой зарядного устройства или инвертора / зарядного устройства подумайте о преимуществах ACR; а для полностью автоматической системы добавьте переключатель батареи Dual Circuit Plus ™.

.

Relay G10 / G10S FAQ - Wireless

Состояние светодиода G10:

Передатчик
Зеленый, когда в гитаре: включен
Красный мигает, когда в гитаре: осталось менее 30 минут работы от батареи

Зеленый при стыковке: полностью заряжен
Мигает зеленым при стыковке: заряжается
Мигает красным при стыковке: осталось менее 30 минут автономной работы и зарядка

Приемник
Горит белым светом: включен и подключен к передатчику G10 ИЛИ заряжается в док-станцию ​​передатчик G10
Мигает белым: нет сигнала от передатчика G10
Мигает красным: осталось менее 30 минут автономной работы передатчика, который используется и передает, а не на передатчик, который установлен / заряжается.Возможно, что ореол светодиода приемника будет мигать красным при других условиях, например, если передатчик неправильно установлен.

Q: Мой передатчик G10 был полностью заряжен, но теперь на моем G10S горит один красный светодиод, и я не играл очень долго. Что случилось?

A: Если после полной зарядки светодиоды загорятся до одного красного светодиода раньше, чем ожидалось, передатчик может продолжать работать в течение нескольких часов, в зависимости от состояния батареи.Хотя между батареями существуют различия, мигающий красный светодиод обычно указывает на 30 минут или меньше времени воспроизведения.

В. Почему пристыкованный к док-станции передатчик мигает зеленым, если я знаю, что он полностью заряжен?

A. Как только передатчик достигнет полной зарядки при установке в док-станцию, передатчик начнет тонко разряжаться. В конце концов, передатчик опустится до порога, при котором он снова будет заряжаться. В этот момент светодиодный индикатор может начать мигать, указывая на зарядку.Это может быть заметно в течение нескольких секунд или, возможно, дольше, в зависимости от состояния батареи.

Так же, как от устройства к устройству будут отличаться характеристики батареи, вы можете заметить, что интервал, с которым происходит мигание, может варьироваться от устройства к устройству. Передатчики, которые прошли много циклов или имеют проблемные батареи, могут иметь пониженную производительность и теперь могут быть намного ближе к падению до этого порогового значения, когда они просачиваются после полной зарядки, что может привести к тому, что мигание светодиода будет происходить чаще, где оно могло быть более заметным в таких случаях.

Q: Я вставил передатчик в приемник и дал ему зарядиться в течение многих часов, но передатчик так и не зарядился полностью. Передатчик и приемник постоянно мигают красным. Почему?
A: В некоторых случаях передатчик может быть обновлен с помощью программы Line 6 Updater, которую можно найти на www.Line6.com/software. В противном случае есть вероятность, что передатчик не полностью вставлен в приемник, чтобы начать процесс зарядки. Как только передатчик будет правильно вставлен в приемник, гало светодиода приемника станет сплошным белым, а светодиод передатчика будет мигать зеленым до полной зарядки, после чего светодиод передатчика будет гореть зеленым.Примеры см. На изображениях ниже.

Вот видео, иллюстрирующее статусы светодиодов:

Q: Сколько времени нужно на зарядку аккумулятора?
A: В среднем новый передатчик с разряженной батареей дает следующие результаты при тестировании:

  • 15 минут зарядки обеспечивают минимум 45 минут работы
  • 30 минут зарядки обеспечивают почти 2 часа работы
  • 3 ½ часа зарядки (полная зарядка) обеспечивают минимум 6 часов работы

Все аккумуляторные батареи постепенно теряют емкость, поэтому со временем время работы уменьшится.

В. Следует ли оставлять полностью заряженный передатчик G10 в приемнике?
A: Устройство предназначено для подключения передатчика к приемнику для сохранения заряда. Думайте об этом так же, как о беспроводном телефоне. Всегда держите его подключенным к док-станции, чтобы продлить срок службы батареи. Отсутствие стыковки не повредит аккумулятор и не ускорит разрядку.


В: Каков срок службы батареи?
A: После 300 полных циклов зарядки следует ожидать, что аккумулятор постепенно теряет емкость, величина которой может варьироваться.

Имейте в виду, что на эти числа может повлиять множество факторов, таких как температура, влажность и т. Д., Но их недостаточно, чтобы значительно сократить срок службы батареи.

В: Подходит ли передатчик G10 ко всем гитарам?
A: Мы разработали передатчик G10, чтобы он подходил практически к любой гитаре. Однако мы ожидаем, что в некоторых редких случаях передатчик не подходит для данной гитары.Если передатчик G10 вставлен в вашу гитару, а активатор передатчика не задействован, передатчик не включится, светодиод на передатчике не загорится, и сигнал не будет обработан.

Мы обнаружили, что обходной путь к этой проблеме заключается в использовании переходника или кабеля моно-моно (TS-TS) между мужчинами и женщинами. Подробнее см. В этой статье: Совместимость с гитарой Relay G10 (Fit / Electronics)

В: Работает ли передатчик G10 со старыми гитарами Variax?
A: Будет, но не совсем точно.Подробнее см. В этой статье: Совместимость реле G10 со старыми моделями Variax.

В: Работает ли передатчик G10 с гитарами, в которых используется активная электроника?
A: В некоторых редких случаях активная электроника гитары подключается с обратной полярностью. В этом случае электроника передатчика может перейти в режим защиты, который не позволяет системе функционировать. Об этом свидетельствует отсутствие выходного сигнала из G10, хотя свет передатчика горит.

Мы обнаружили, что в большинстве случаев обходной путь к этой проблеме заключается в использовании переходника или кабеля «моно-моно» (TS-TS) между мужчинами и женщинами. Подробнее см. В этой статье: Совместимость с гитарой Relay G10 (Fit / Electronics)

В: Работает ли система G10 с другими инструментами, кроме гитары?
A: Мы разработали и протестировали G10 для гитары и баса, но теоретически он будет работать с любым источником инструментального уровня. Это не означает, что он будет работать с любым инструментом, с которым вы его попробуете, исходя из приведенных выше ответов о совместимости гитар, но мы ожидаем, что большинство из них добьются успеха, поэтому вы можете попробовать.

В: Если вы оставите передатчик подключенным к гитаре, будет ли он расходовать заряд батареи, даже если он не используется?
A: После 4 минут молчания передатчик перейдет в спящий режим и снова включится, когда через него снова пройдет звук.

Q: У меня гитара с активными звукоснимателями. Могу ли я оставить передатчик включенным, чтобы гитарный аккумулятор не разрядился?
A: Опыт не должен отличаться от оставления гитарного кабеля подключенным к гитаре. Это означает, что G10 отключится через пять минут, если он не обнаружит сигнал.Мы предлагаем установить на гитаре нулевое значение, когда она не используется, поскольку некоторые гитары, даже без активных звукоснимателей, могут издавать достаточно гула или шума, чтобы заставить G10 оставаться включенным. Обратите внимание, что с некоторыми гитарами с активной электроникой, оставление кабеля подключенным может разрядить аккумулятор гитары, то же самое может произойти с G10, оставленным в гитаре.

В: Каков максимальный уровень входа / выхода для реле G10?

О: Максимальный входной уровень передатчика G10 - 6.5 Vpp (= 9,5 дБн). Выходы на ресивере равны единице, поэтому они такие же.

Q: Каковы характеристики поставляемого блока питания Relay G10?
A: выход 5V 1.0A, вход 100-240В

В: Повредит ли фантомное питание приемнику G10?
A: Нет, фантомное питание не повредит приемнику G10.

Q: Где я могу приобрести беспроводную систему серии Relay G10 или запасные / дополнительные передатчики Relay G10 (G10T)?
A: Вы можете заказать их у любого официального дилера.

В: Какой тип кабеля мне нужен между гитарой и передатчиком Relay G10 (G10T)?
A: Нет; он подключается непосредственно к вашей гитаре.

Q: Могу ли я использовать выход 1/4 "и выход XLR одновременно?
A: Да, их можно использовать одновременно.

Q: На какую длину тона кабеля настроен G10 / G10S?
A: Тональный сигнал кабеля G10 установлен на 10 футов только на выходе 1/4 дюйма.Выход XLR - это полный частотный диапазон. Эти параметры нельзя изменить. Для G10S тон кабеля можно переключать между Выкл. (Полная частота), 10 футов и 30 футов.

Q: Какой диапазон у G10 / G10S?
A: G10 находится на расстоянии 50 футов в пределах прямой видимости, если позволяют местные условия. G10S составляет 130 футов.

Линия видимости: Как и в случае с другим нашим беспроводным оборудованием, убедитесь, что приемник находится в зоне прямой видимости.Чтобы добиться максимальной производительности от G10, не загораживайте приемник другим оборудованием или электроникой.

Q: Как G10 взаимодействует с другими беспроводными устройствами?
A: Если вы используете G10 в настройке с другими беспроводными устройствами 2,4 ГГц, убедитесь, что сначала вы включили все другие беспроводные устройства, дайте им возможность инициализировать и установить каналы, затем установите передатчик G10 в приемник как минимум на 15 секунд, чтобы система могла выбрать свободный канал.

При использовании нескольких устройств G10 сначала установите первое устройство в приемник, подождите 15 секунд, отстыкуйте его и подключите к инструменту. Убедитесь, что он горит (зеленый светодиод на передатчике). Повторите этот процесс с последующими блоками.

Многие беспроводные устройства Line 6 могут быть настроены на разные радиочастотные режимы. Все беспроводные устройства Line 6 в установке должны использовать один и тот же радиочастотный режим, чтобы избежать проблем. Ваше устройство G10 всегда настроено на RF2, поэтому убедитесь, что любые другие беспроводные устройства Line 6 в вашей настройке настроены на режим RF 2.

Модули G70 / 75 используют RF3, который может сосуществовать с RF2 G10, если вы избегаете использования одного и того же канала между ними. Вот статья, в которой показано, как переключать режимы RF:

http://line6.com/support/page/kb/_/live-sound/relay-digital-wireless/rf1rf2-mode-switching-frequencies-r130

В: Совместим ли передатчик Relay G10 с приемником X2 (или наоборот)?
A: Обе системы работают в совершенно разных частотных диапазонах, поэтому они несовместимы друг с другом.Однако блоки X2 и Relay могут без проблем использоваться на одной сцене (вместе с любыми другими аналоговыми беспроводными системами).

В. Создает ли USB 3.0 помехи в диапазоне частот 2,4 ГГц?
A : Компьютерные кабели USB 3.0 и периферийные устройства, включая жесткие диски, как известно, излучают радиочастотные помехи в диапазоне 2,4 ГГц, что приводит к уменьшению дальности действия и / или производительности для любых 2.Устройство с частотой 4 ГГц в непосредственной близости (включая беспроводную клавиатуру или мышь, Wi-Fi и т. Д.). Мы рекомендуем размещать любые цифровые беспроводные приемники на расстоянии не менее двух метров от устройства USB 3.0 и его кабелей.

Ниже приведена ссылка на исследование Intel относительно этого вмешательства.
http://www.intel.com/content/www/us/en/io/universal-serial-bus/usb3-frequency-interference-paper.html

В: Как мне зарегистрировать систему Relay G10?
A: В личном кабинете можно зарегистрироваться:

Регистрация передач

Размеры - G10
Приемник: H 3.5 "; W 4"; L 4 "
Передатчик: 2 дюйма после вставки в прибор
Общий вес в упаковке: 3 фунта.

Размеры - G10S
Ресивер: H 2 "; W 3,5"; L 5 дюймов
Передатчик: 2 дюйма после вставки в прибор
Общий вес в упаковке: 4 фунта.

.

Смотрите также