Самые надежные минивэны на вторичном рынке


Топ-10 минивэнов, доступных каждому

Рынок минивэнов стремительно сокращается, и производители отказываются от этого, казалось бы, весьма перспективного сегмента. Большинство «вэнов», покидающих конвейер, не получают прямых наследников. Люди пересаживаются на кроссоверы, которые нередко имеют три ряда сидений. Но это относительно новая тенденция, поэтому среди подержанных семейных автомобилей стоимостью около $5 тыс. минивэны по-прежнему вне конкуренции.

Chrysler Voyager 

За пятерку сегодня можно легко найти неплохой экземпляр Chrysler Voyager 2000—2003 годов выпуска. Это будет четвертое поколение модели, которое выпускалось до 2007 года (в том числе под брендом Dodge Caravan). С одинаковой вероятностью в продаже встречаются дизельные и бензиновые моторы. Конечно, в почете агрегаты на тяжелом топливе, но большое количество бензиновых машин получило доработку в виде газового оборудования.

Самый скромный объем для Voyager — 2,4 литра, но есть и 3,8-литровые варианты. Дизель (2,5 литра) доступен только с механической коробкой передач. Бензиновые моторы часто встречаются с АКП. Привод у всех модификаций — на переднюю ось. «Американец» (выпускался в Канаде, кстати) почти всегда неплохо оснащен — нередко встречаются кожаный салон, кондиционер, система стабилизации и др. Владельцы уверяют, что это очень комфортный «вэн».

Honda Stream

C 2000 по 2006 год японцы выпускали 7-местный компактвэн со стремительным силуэтом кузова и лаконичным названием Stream. Да, это тот самый автомобиль, который похож на «надутый» хетчбэк Honda Civic. В наш ценовой диапазон попадает модель до доработки 2003 года. Эта машина бывает только бензиновой. Объем двигателя — 1,7 либо 2 литра мощностью 125 или 156 л. с.

Оба мотора имели варианты с МКП и АКП. Но на рынке подержанных автомобилей в нашей стране Stream доступны только с механической коробкой передач. Привод — только передний. Машина отличается от конкурентов своим спортивным характером и отлично настроенной для активной езды подвеской. Из-за низкой высоты кузова многие предпочитают называть Stream 7-местным универсалом.

Hyundai Trajet

В сегменте минивэнов корейский Hyundai Trajet всегда был в необоснованной тени. Хотя это вполне неплохой, экономичный и очень вместительный автомобиль, зарекомендовавший себя как надежный. Выпускался в Корее на платформе Sonata четвертого поколения. Дизайн многим может прийтись не по вкусу, зато внутри — семь полноценных мест, высокий потолок и все необходимые опции (кондиционер, электроприводы и т. д.).

Подавляющее большинство этих машин имеют дизельный мотор (2 литра) и механическую коробку передач. Хотя есть и варианты на «автомате», а также с бензиновыми двигателями (зачастую переделанными под работу на газу). В 2004 году корейский минивэн пережил рестайлинг, а в 2008-м покинул конвейер, не получив преемника.

Kia Carnival

C 1998 по 2006 год корейцы выпускали еще один вместительный семейный автомобиль — Kia Carnival первого поколения. Эта модель хорошо известна нашим соотечественникам. За $5 тыс. на рынке можно отыскать достойные экземпляры 2000—2004 годов. Создатели машины тогда особо не скрывали, что хотели сделать недорогой аналог Chrysler Voyager. Получилось неплохо, учитывая, что модель пользовалась стабильно высоким спросом и уже сменила два поколения.

Для Carnival предлагалось всего два мотора — 2,5-литровый бензиновый и 2,9-литровый дизельный. Оба примерно одинаковой мощности — 150 л. с. Оба можно найти как с «механикой», так и с АКП. У нас больше вариантов на дизеле с «автоматом». Машину, как правило, заказывали в богатых комплектациях, поэтому часто можно увидеть кожаный салон, кондиционер, подогрев сидений и различные электроприводы.

Mazda MPV

Второе поколение этой модели намного более востребовано на нашем рынке, чем упомянутые выше «корейцы». Любят белорусы «японцев», и все тут! За пятерку вы легко найдете Mazda MPV 2000—2003 годов выпуска. Если повезет, можно взять после рестайлинга (2003+). Для автомобиля предлагалась целая вереница бензиновых моторов объемом от 2 до 3 литров и мощностью от 122 до 203 л. с. Дизельная линейка по-японски скромна — только 2-литровый вариант (136 л. с.).

При этом версий, работающих на дизтопливе, на рынке чуть ли не половина. Варианты мощностью 136 л. с. бывали только на «механике», а вот бензиновые экземпляры часто встречаются с автоматической коробкой передач. Трехлитровые MPV и вовсе были исключительно с АКП. На рынке практически невозможно найти машину без кондиционера и системы ESP.

Mitsubishi Space Wagon

Самым доступным вариантом из представленных в рейтинге является Mitsubishi Space Wagon 1997—2000 годов выпуска. Наиболее популярна модель именно этих лет, поскольку с 1998-го автомобиль получил серьезное обновление, и такой вариант до сих пор смотрится не таким уж устаревшим. На машину ставили три разных бензиновых мотора — объемом 2, 2,4, и 3 литра. Два последних могут быть оснащены автоматической коробкой передач. Базовый доступен только с «механикой».

До 1998 года на минивэн ставились дизельные агрегаты объемом 1,8 и 2 литра. Эти двигатели шли только в паре с механической коробкой передач. К слову, на рынке практически не встречаются версии на АКП. Дорогих комплектаций тоже кот наплакал. Часто Space Wagon не имеют кондиционера, ESP тоже начали ставить лишь ближе к 21-му веку. В остальном — вполне надежный, неприхотливый и вместительный автомобиль.

Opel Zafira

Вообще, конкурентом большинству вышеуказанных машин выступает Opel Sintra. Но за $5 тыс. есть куда более интересный вариант — модель Zafira. Этот автомобиль стал первым в мире компактвэном на базе С-класса с тремя рядами сидений. За указанную сумму можно смело смотреть рестайлинговые версии, выпущенные после 2002 года.

Практически 70% всех Zafira на нашем рынке прибыли сюда из Европы. Отсюда огромное количество дизельных модификаций. На машину устанавливались 2- и 2,2-литровые моторы на тяжелом топливе. Объем бензиновых агрегатов варьируется от 1,6 до 2,2 литра. Самые мощные выдают 147 л. с. Была еще версия OPC, но у нас ее не встретить.

Peugeot 807

Метаморфозы с российским рублем так сбили цены на подержанные автомобили, что, имея $5 тыс. в кармане, можно смотреть на Peugeot 807. А ведь модель по-прежнему выглядит свежей и привлекательной для многодетных семей. У данной машины есть еще «близнецы» Citroen C8, Fiat Ulysse и Lancia Phedra. Все они представлены на нашем рынке, но наиболее популярными являются Peugeot и Citroen.

Чаще всего французский минивэн оснащен дизельным мотором объемом 2 или 2,2 литра. Иногда в продаже появляется очень мощный 2,9-литровый бензиновый агрегат, который ставился на дорогие модификации и шел в паре только с «автоматом». Остальные «бензинки» включают в себя 2- и 2,2-литровые двигатели, которые бывают как с МКП, так и с АКП. Практически все экземпляры 807 имеют среднюю комплектацию и «механику». В 2014-м модель сняли с производства.

Renault Espace

Семейство Renault Espace принято считать первооткрывателем сегмента минивэнов. И несмотря на то, что последнее поколение машины превратилось в премиум-кроссовер, все предшественники неплохо продавались в Европе и хорошо известны на нашем рынке. За $5 тыс. можно смотреть как Espace третьего поколения последних годов выпуска (2000—2002), так и модель четвертой генерации.

Бензиновые «Эспейсы» встречаются на рынке крайне редко. Так же, как версии на АКП. Дизельные варианты бывают как скромные 1,7-литровые, так и 3-литровые с отдачей 180 л. с. Но это не самая мощная модель — был еще бензиновый Espace c 3,5-литровым мотором, выдающим 241 л. с. Гонка! Кстати, буквально все версии минивэна имеют кондиционер, неплохой набор подушек безопасности, ESP, литые диски и др.

Volkswagen Sharan

Вот он, любимец белорусов! Когда-то Volkswagen Sharan был несбыточной мечтой любого семьянина. Сегодня за $5 тыс. еще попробуй продай первую версию этого минивэна. За такие деньги можно смело выбирать в фильтре «Автобарахолки» 2000+ год выпуска и смотреть рестайлинговые модели. Конечно же, большинство Sharan у нас дизельные с 1,9-литровым двигателем мощностью от 90 до 130 л. с.

Были и бензиновые варианты объемом от 1,8 до 2,8 литра. На последние часто ставят газовое оборудование. Примерно 20% всех подержанных Sharan имеют «автомат», на остальных придется орудовать «механикой». Кстати, кроме переднего привода для модели был доступен AWD. Но в продаже такую машину встретишь нечасто. Так же, как и версию с кожаным салоном. Однако бывают и такие.

Читайте также:

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Какой минивэн самый надежный

Как известно, минивэны — это самые удобные машины для семейных и туристических поездок. Если вам нужно перевезти компанию из 5-8 человек или съездить с детишками на пикник за город, лучше автотранспорта не найти. Раздумывая над тем, какой минивэн выбрать, покупатель руководствуется следующими критериями: машина должна быть безопасной, комфортной и современной. Ежегодно автолюбители следят за результатами краш-тестов, которые определяют самый надежный автомобиль этой категории, и принимают решение, опираясь на полученную информацию. Предлагаем вам небольшой рейтинг минивэнов, которые были признаны лучшими из лучших.

Honda Odyssey — один из лучших минивэнов в плане надежности

Пятерка победителей

Такая характеристика, как безопасность транспортного средства, до 70-х годов при тестировании автомобилей не бралась в расчет. Первые краш-тесты стали проводить в США и по их результатам оценивать степень надежности авто. Именно поэтому американские тесты считаются наиболее объективными, а самый популярный среди них — от американского сообщества IIHS.

Используя четкую систему оценки и специальную программу для проверки, компания IIHS проводит краш-тесты с машинами различных марок и моделей, а затем представляет на суд общественности рейтинг, который наглядно демонстрирует, какой результат показал каждый автомобиль. В паре с IIHS очень часто работает еще одна американская организация NHTSA, которая проводит совместные исследования и публикует их результаты.

Третьей организацией, к мнению которой также прислушиваются во всех странах, является европейская EuroNCAP. Ее рейтинг строится не только на данных краш-тестов, но и учитывает другие факторы, в частности — мнение автовладельцев. Каждая из перечисленных организаций регулярно проводит тестирование минивэнов, чтобы определить, какой из них самый надежный и экономичный.

Обзор автомобиля Honda Odyssey:

Производители моделей, получивших низкие баллы, принимают результаты исследований в качестве рекомендаций по улучшению характеристик автомобиля. Представляем вам пятерку победителей, сумевших в последние годы стать лидерами в своей группе.

Honda Odyssey

Этот стильный минивэн получил максимальную оценку (TOP SAFETY PICK +) от американской организации IIHS. Он был первым из минивэнов, на ком был проведен новый вид испытаний, недавно введенных IIHS — фронтальный удар с перекрытием 25%. Тест имитирует фронтальное столкновение автомобиля с фонарным столбом, деревом или встречной машиной. Эксперты оценивают повреждения, полученные пассажирами и водителем при столкновении на скорости 64 км/ч, и выносят свой вердикт. Минивэн от Honda сумел завоевать в этом году шестую высшую награду от IIHS и теперь он самый безопасный среди своих собратьев.

Такой результат минивэн смог получить благодаря инновационным разработкам, которые позволили производителю учесть недочеты других моделей и использовать их для улучшения безопасности Odyssey. ACE — это кузов с уникальной конструкцией Advanced Compatibility Engineering, обеспечивающий максимальную защиту людей, которые находятся на водительском и переднем пассажирском сиденьях во время фронтального столкновения. Помимо этого в стандартный набор безопасности Honda Odyssey входят:

  • антиблокировочная система ABS;
  • система курсовой устойчивости VSA;
  • фронтальные и боковые подушки безопасности;
  • система слежения за слепыми зонами;
  • система предупреждения о съезде с полосы;
  • камеры заднего вида;
  • система оповещения о возможности фронтального столкновения.

Honda Odyssey Touring

Под капотом этот минивэн может прятать мощный и вполне экономичный движок, выдающий от 175 до 248 л.с. и оснащенный 2-ступенчатым впускным коллектором. К плюсам модели автовладельцы отнесли практически вечную ходовую, крепкую подвеску, просторный салон и высокую степень устойчивости. Среди недостатков были названы подвисание клапана EGR после 170 тысяч километров пробега и довольно высокий расход масла у двигателя F23A.

Dodge Grand Caravan

Возглавив в 2012 году рейтинг IIHS, минивэн от компании Dodge полностью подтверждает свой звездный статус по сей день. Его создатели постарались соединить безопасность и комфорт, и им это вполне удалось. Каждый элемент подвески в машине последнего поколения был модифицирован и перенастроен, в дополнение к этому линейка двигателей претерпела некоторые изменения. Внутреннее оформление салона создавалось с учетом всех требований к комфортабельности и способно обеспечить легкую поездку как для малышей, так и для пожилых людей. Модель может оснащаться движком на 3,3 литра (175 л.с.) с 4АКПП, 3,8 литра (197 л.с.) с 6АКПП и 4 литра (253 л.с.) с 6АКПП.

Высокий уровень маневренности, динамичность, объемный багажник, вместительный салон, довольно экономичный мотор, нетребовательность в обслуживании — вот основные плюсы, отмеченные владельцами этой модели. Недостатков у нее не так уж и много: к ним автолюбители отнесли некоторые сложности с покупкой оригинальных запчастей в регионах.

Dodge Grand Caravan

Chrysler Town & Country

Еще один победитель тестов от IIHS производится американской компанией с 1982 года. В конце 2010 года на авторынках был представлен рестайлинг 5-го поколения, а с 2016 года ожидается выпуск модели следующего поколения. Минивэн комплектуется одним из трех двигателей: 3,3 V6 на 3,3 литра (173 л.с.), 3,3 V6 на 3,8 литра (197 л.с.) и 4,0 V6 на 4 литра (251 л.с.). Система безопасности включает в себя антиблокировочную и антипробуксовочную системы, а также фронтальные и боковые подушки безопасности.

Положительные отзывы владельцев акцентируют внимание на вместительном и комфортном салоне, эргономичности, отличной шумоизоляции, множестве различных регулировок сидений, износостойких материалах отделки, долговечной ходовой и объемном багажнике. В список минусов попали неполадки с КПП и электрооборудованием.

Chrysler Town & Country

Mercedes-Benz V-Class

В марте 2014 года автосалон в Женеве смог увидеть новинку от компании Mercedes-Benz — комфортабельный минивэн, который имеет многоцелевое назначение. Проведенные организацией EuroNCAP краш-тесты продемонстрировали отличный результат: модель получила 5 звезд, показав высокий уровень защиты взрослых пассажиров — 93%. Проведенные тесты на боковые и фронтальные столкновения продемонстрировали высокую защищенность головы, ног, области таза и коленей пассажира переднего сиденья и водителя. Функция контроля устойчивости идеально дополняет солидную систему безопасности, а огромное количество подушек безопасности позволило минивэну показать результат 87% по обеспечению безопасности детей.

Машина оснащается турбированным 4-цилиндровым дизелем объемом на 2,1 литра, мощность которого зависит от версии и составляет 136 л.с., 163 л.с. или 190 л.с. Базовая модель получает МКПП6, но ее можно заменить на автомат 7G-Tronic Plus. Оснащение автомобиля подбиралось с учетом основных требований водителя и пассажиров: здесь есть тачпад, распознающий жесты, система помощи во время парковки, адаптивное управление рулевым колесом и адаптивный круиз-контроль.

Mercedes-Benz V-Class

Toyota Sienna

На тестировании 2014 года этот японский минивэн получил оценку «приемлемо» по тесту с 25% перекрытием от организации IIHS. Это стало возможным благодаря усилению структуры передней части кузова. Во время проведения этого теста водительское пространство стало уже на 11-14 сантиметров, а ремень безопасности оказался недостаточно крепким и не смог надежно зафиксировать манекен, из-за чего фронтальная подушка безопасности не смогла как следует удержать его голову. В остальном автомобиль показал неплохие результаты.

Под капот минивэна устанавливают один из двух вариантов двигателя — 2,7i на 2,7 литра (187 л.с.) с АКПП6 либо 3,5i V6 на 3,5 литра (266 л.с.) с АКПП6. По советам опытных водителей, для того чтобы почувствовать динамику модели, следует брать более мощный вариант мотора.

Автомобиль Toyota Sienna

В число плюсов вошли просторный и удобный салон, стильный дизайн, отличная работа климат-контроля, высокий уровень надежности. Среди минусов — проблемы с управляемостью и тормозной системой после 120 тысяч километров.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram. Последние и актуальные новости из автомобильного мира!

Рейтинг 10 самых лучших минивэнов

Особенный пласт автомобилей, главной отличительной особенностью которых является увеличенная вместимость, нарекли «минивэнами». Данные авто пользуются большой популярностью у людей, не представляющих своей жизни без далеких путешествий в кругу семьи или друзей. В наше время, многие автопроизводители предлагают большое количество вариантов для покупки, среди которых, порой, простому обывателю очень сложно выбрать машину, способную ответить всем предъявляемым к ней требованиям по вместительности, практичности, топливной экономичности, надежности и, самое главное, цене.

Рейтинг самых популярных минивенов

В данной статье мы приведем топ 10 моделей минивэнов, на которые стоит обратить внимание при покупке. Сразу отметим, что в данный список попадут варианты, которые окажутся лучшими среди конкурентов по следующим показателям:

 

CHRYSLER PACIFICA

Этот минивэн со спортивным характером, и не менее спортивным дизайном, прекрасно подойдет обеспеченным людям, желающим передвигаться быстро и комфортно. Американские инженеры здесь поработали на славу, используя большое количество современных разработок в области комфорта и безопасности. Интересный дизайн подчеркивается красивым хромом, огромными колесами и светодиодной оптикой. Машина насчитывает 7 мест внутри салона, поэтому большая компания или вся ваша семья поместится внутри без особых проблем.

Активную езду обеспечивает 6-цилиндровый бензиновый двигатель, обладающий мощностью в 279 л.с, работающий в паре с 9-ступенчатой АКПП. Расход топлива, при этом, равен или даже превышает 10 л./100 км. в смешанном цикле.

Преимущества:

  1. Высокая надежность;
  2. Плавность хода;
  3. Мощный двигатель;
  4. Премиальный комфорт;
  5. Вместительность;
  6. Интересный дизайн.

Недостатки:

  1. Высокая стоимость;
  2. Сложности при продаже;
  3. Большой размер налога;
  4. Крайне дорогое обслуживание;
  5. Высокий расход топлива в городском режиме вождения.

HYUNDAI H-1

Этот минивэн, от корейской компании Hyundai, многие владельцы холят и лелеют за многофункциональность и интересную управляемость. Имея длину в более чем 5 метров, машина спокойно может развернуться там, где не всякая «легковушка» сможет это сделать. Исполинских размеров салон сможет без труда вместить в себя все необходимое в дальней дороге, что достигается за счет интересной системы трансформации. Буквально за одну минуту, водитель может превратить семиместный микроавтобус в двухместный, освободив огромное пространство в задней части машины для полезного груза.

Машина получилась настолько удачной, что многие наши соотечественники используют ее для осуществления коммерческих перевозок, что становится еще более выгодным за счет использования достаточно тяговитого и экономичного дизельного мотора с рабочим объемом в 2.5 литра, потребляющим, в смешанном режиме, не более 8 литров топлива на 100 километров хода.

Преимущества:

  1. Адекватная управляемость;
  2. Многофункциональность и практичность;
  3. Удобная и полезная система трансформации салона;
  4. Приемлемая цена;
  5. Маленький расход топлива.

Недостатки:

  1. Задний привод;
  2. Требовательность к качеству горючего;
  3. Слабая подвеска;
  4. Невысокое качество ЛКП.

TOYOTA ALPHARD

Этот минивэн от японской компании Toyota относится уже больше к классу статусных автомобилей. Он точно может похвастаться рядом положительных сторон, более присущих премиальным седанам или внедорожникам, чем семейным авто. Toyota Alphard можно смело использовать для путешествий, но на нем и не стыдно будет показаться на деловой встрече.

В Россию данный автомобиль поставлялся исключительно с бензиновым, 3.5-литровым мотором на 300 «лошадей», поэтому говорить о топливной экономичности не приходится. В смешанном режиме, сердце этого премиум-минивэна потребляет более 10 л./100 км. пути, и это если не ездить слишком агрессивно.

Но высокий расход топлива лихо компенсируется той роскошью и приятными ощущениями, которые вы получите попав внутрь его салона. Все без исключения материалы, использованные при производстве, очень дорогие и качественные. Повсюду можно встретить перфорированную кожу и вставки из натурального дерева. Внутри все продумано до мелочей. Все кнопки и переключатели расположены в максимальной доступности, что позволяет управлять многочисленными опциями этой машины без особого труда.

Преимущества:

  1. Высочайший комфорт;
  2. Мощный двигатель;
  3. Качественные материалы;
  4. Продуманность конструкции;
  5. Большая вместительность.

Недостатки:

  1. Высокая стоимость как самой машины, так и ее обслуживания;
  2. Большой расход топлива;
  3. Огромный транспортный налог.

VOLKSWAGEN TOURAN

Спустя более чем 12 лет на рынке минивэнов, Touran все также продолжает радовать владельцев своей вместимостью, доступностью и надежностью. Все поколения этого авто нашли своих поклонников в нашей стране, но наибольшей популярности он добился после рестайлинга 2017 года, когда внесенные в его конструкцию изменения оказались настолько удачными, что Volkswagen Touran получил почетное звание лучшего минивэна России.

Как и полагается народному автомобилю, владение этим чудом немецкого автопрома обходится весьма недорого, поскольку все устанавливаемые на него двигателя потребляют крайне мало горючего. Однако наибольшей популярностью, среди наших соотечественников, пользуется дизельный агрегат на 2 литра, потребляющий всего 5.4 л./100 км. хода.

Автомобиль построен на базе Volkswagen Golf, поэтому говорить о его компактности и высокой маневренности не стоит. Помимо платформы, Touran разделяет с «Гольфом» большинство достоинств и недостатков, которые мы распишем ниже.

Преимущества:

  1. Надежные и экономичные двигатели;
  2. Недорогой;
  3. Высокое качество сборки;
  4. Просторность салона.

Недостатки:

  1. Некачественная шумоизоляция;
  2. «Нежная» ходовая часть;
  3. Жесткие сидения.

TOYOTA VENZA

Еще один «экземпляр» от компании Toyota, изначально, разрабатывался только для североамериканских стран. Но, чуть позже, производитель подумал, что он неплохо подойдет для эксплуатации в России, и оказался прав. Российская версия, по сравнению с ее северными «братьями», оборудована более мягкой подвеской, а ее салон, насчитывающий 7 мест, с лихвой вместит в себя все, что нужно.

На наш рынок эти машины шли с бензиновым двигателем на 2.7л., развивающим 185 л.с, и автоматической коробкой передач. Уже в «базе» эта машина насчитывает 7 подушек безопасности, множество систем контроля, а также современную мультимедийную систему с цветным экраном в 6 дюймов. Расход топлива у этой Toyota составляет около 8 л./100 км. хода.

Преимущества:

  1. Современный внешний вид;
  2. Надежность;
  3. Вместимость;
  4. Отличная проходимость.

Недостатки:

  1. Слабое ЛКП;
  2. Дорогие запчасти;
  3. Сложности при продаже на рынке авто с пробегом.

MERCEDES-BENZ V-CLASS

Интересная дизайнерская концепция от компании Mercedes, использованная в этом автомобиле, выгодно отличает его среди ближайших конкурентов. Этот представитель немецкого автопрома радует глаз своим изысканным стилем, подчеркиваемым фирменной решеткой радиатора и интересной передней оптикой. Высокий уровень оснащения и комфорта позволяет использовать его как для повседневных поездок, так и для деловых командировок.

Авто предлагается для покупки в трех различных вариациях кузова: коротком, длинном и особо длинном, под капотом которых можно встретить один из трех «дизелей» на 136, 164 или 190 сил, работающий в паре с 6МКПП или современной 7АКПП. Расход горючего у всех трех моторов не сильно отличается, и колеблется в пределах 7 л./100 км. в смешанном режиме.

Преимущества:

  1. Современный дизайн;
  2. Надежные и экономичные моторы;
  3. Комфорт;
  4. Вместительность;
  5. Универсальность.

Недостатки:

  1. Высокая стоимость;
  2. Требовательность к горючему;
  3. Частые неисправности ручника;
  4. Быстрый износ колес у длинной и особо длинной модификации;
  5. Сложности при маневрировании в плотном потоке.

PEUGEOT TRAVELLER

Французы хоть и выпускали много минивэнов на отечественный рынок за свой долгий век автомобилестроения, но их детища редко когда становились по-настоящему любимыми в наших краях. Однако, после появления на свет Traveller, все изменилось. Он покорил множество сердец своим солидным внешним видом, практичностью, надежностью и экономичностью.

Устанавливаемый под капот этого Peugeot 2-литровый «дизелек», просто поражает своей экономичностью — в смешанном режиме он способен проехать 100 км. пути на каких-то 5.5 литрах дизеля, что для его класса практически недосягаемые показатели.

Преимущества:

  1. Солидный внешний вид;
  2. Просторность салона;
  3. Топливная экономичность;
  4. Неприхотливость в обслуживании.

Недостатки:

  1. Сложности при поиске запчастей;
  2. Слабая АКПП;
  3. Недостаточная шумоизоляция;
  4. Сложная и неудобная система трансформации салона.

TOYOTA VELLFIRE

В нашем топе нельзя пройти мимо представителей с гибридными силовыми установками, среди которых особняком стоит Toyota Vellfire Hybrid. Интересный внешний вид, японская надежность, премиальное оснащение и высокое качество использованных материалов очень полюбились отечественному потребителю.

Авто поставлялся с различными моторами, самым мощный из которых был 3.5-литровый V6 с более чем 300 л.с. на борту. Однако, 2.5-литровая «четверка», работающая по принципу Аткинсона с двумя электромоторами, позволила добиться очень интересных показателей расхода горючего. Более чем двухтонная машина, на 100 км. пути, потребляет жалкие 5 литров бензина. И это при постоянном полном приводе.

Преимущества:

  1. Надежность;
  2. Королевский уровень комфорта;
  3. Малое потребление горючего;
  4. Высокий клиренс;
  5. Шикарный внешний вид.

Недостатки:

  1. Правый руль;
  2. Низкая ликвидность при продаже;
  3. Сложности в ремонте и поиске запчастей;
  4. Высокая стоимость.

OPEL ZAFIRA TOURER

Третье поколение весьма известного в нашей стране минивэна, недавно вышедшего из стен производственных цехов компании Opel, оказалось ничуть не хуже двух предыдущих. Данная машина все также является доступным, практичным, красивым и не сильно габаритным авто, что стало главными его козырями в борьбе с нарастающей конкуренцией на рынке.

В качестве «сердца» этой машины можно встретить один из трех вариантов турбодизелей на 115, 130 или 164 л.с., а также один бензиновый моторчик на 1.4 литра, развивающий 125 или 130 «лошадей», в зависимости от степени его форсирования. Все перечисленные двигатели могут работать как с 6-ступенчатым гидротрансформатором, так и с 6-ти или 5-ти ступенчатой механической трансмиссией. Если говорить о расходе, то дизельные агрегаты потребляют около 6 л./100 км., в то время как бензиновый «собрат» имеет аппетит в 7 литров на те же 100 км. хода в смешанном цикле.

Преимущества:

  1. Универсальный;
  2. Бюджетный;
  3. Имеет отличные ходовые качества;
  4. Ликвиден на вторичном рынке;
  5. Надежен.

Недостатки:

  1. Жесткость в работе дизельных моторов;
  2. Высокие требования к качеству солярки;
  3. Достаточно дорогие запчасти;
  4. Недостаточная динамика бензинового двигателя.

FORD GALAXY

Данные автомобили также хорошо известны отечественному потребителю. За достаточно продолжительный срок своего существования, Galaxy успел зарекомендовать себя как один из самых достойных и доступных вариантов машины для семьи, любящей далекие путешествия. Авто имеет большой багажник, места в котором достаточно даже при условии, если во время поездки используются все 7 мест.

Линейку моторов для России представляют бензиновые 2.0 (145 или 200 сил) и 2.3-литровые агрегат на 160 л.с. Также имеется один дизельный, двухлитровый мотор, выдающий 140 «лошадей». Бензиновые версии Galaxy, в смешанном режиме, потребляют в пределах 8 литров на 100 км., в то время как их дизельный «коллега» требует 6 л. на те же 100 километров пути.

Преимущества:

  1. Просторный салон;
  2. Доступная цена;
  3. Невысокое потребление топлива;
  4. Распространенность запчастей;
  5. Весьма высокая надежность.

Недостатки:

  1. Требовательность к качеству дизельного топлива;
  2. Проблемы с подтеками масла из двигателей;
  3. Ненадежные насосы ГУРа.

Итог.

Надеемся, что в данной статье мы смогли хоть немного помочь вам определить для себя, какой лучше купить б/у автомобиль, среди представленного многообразия на рынке минивэнов нашей страны.

Топ самых популярных японских микроавтобусов

Минивэн – класс легкового автомобиля повышенной вместительности. Характерные особенности — кузов однообьемный, компоновка бескапотная или полутораобьемная, как правило, три ряда сидений. Такие машины на отечественном рынке достаточно востребованы. Это отличный вариант транспорта на котором можно ездить не только семьей, но и компанией друзей или просто работать. Показатели надежности, долговечности и комфорта на высоком уровне.

Топ 10 японских минивэнов по соотношению цена/качество

Особой популярностью пользуются минивэны японского производства. У них солидные внешние данные и хорошие эксплуатационные качества. Подойдут не только для использования семьей, но и работы. Какой лучше купить б/у минивэн, поговорим далее. Определим топ 10 лучших японских микроавтобусов.

№ 10 — Toyota Alphard

Toyota Alphard – 5-дверный полноразмерный микроавтобус премиум класса. Изначально был предназначен для продажи на внутреннем рынке. Позже стал доступен жителям других стран, в том числе России. Впервые представлен достаточно давно — более 15 лет назад. Стал духовным преемником MasterAce.

Достоинства:

  1. Комфортабельный просторный салон;
  2. Великолепная динамика. До 100 км/час разгоняется за 8,2 секунды. Максимальная скорость – 200 км/час;
  3. Надежный;
  4. Качественная сборка;
  5. Эффективная шумоизоляция;
  6. Хорошая плавность хода.

Недостатки:

  • Низкий клиренс – 160 мм. Не удачно расположен передний бампер;
  • Слабый мотор;
  • Жесткая подвеска;
  • Высокая стоимость.

Транспортное средство представлено в трех поколениях. Последнее производится с 2018 года. Оснащено 3,4 литровым двигателем мощностью 300 л.с. Трансмиссия представлена восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Привод – передний.

Учитывая габариты машины, расходует топлива она не много. В городе 15 – 16,5 л, на трассе – 11 – 12 л на 100 км. Задний ряд сидений складывается. Благодаря чему увеличивается багажный отсек. Становится огромным, как у фургона.

№ 9 — Nissan Elgrand

Производится с 1997 года. Вначале был доступен только жителям Китая. Через три года автомобиль начал экспортироваться по всему миру. Сегодня выпуск модели ограничен, поэтому новую версию приобрести можно только в Японии.

Мест в транспорте — 8. Комплектуется двумя типами двигателя – бензиновые и дизельные. Самый популярный первый объёмом 3,5 л, мощностью 240 л.с. Трансмиссия – пятиступенчатая автоматическая коробка передач. Объем топливного бака – 76 л.

Главные преимущества премиального автомобиля:

  1. Салон: просторный, комфортный, трансформируется, отличная внутренняя отделка;
  2. Функциональные характеристики на высоком уровне;
  3. Две печки и кондиционера;
  4. Высокая посадка;
  5. Хорошая маневренность.

Недостатки:

  • Кузов подвержен коррозии;
  • Чувствительность мотора к качеству дизельного топлива;
  • Мягкая подвеска;
  • Запчасти под заказ.

Расход топлива на 100 км у минивэна Vip-класса зависит от мотора, которым оборудован автомобиль. Для 2,5 л движка по городу он составит 12 л, по трассе 10 л, для 3,2 л двигателя – 10 и 8 л, для 3,5 л – 12,5 и 9,5 л.

№ 8 — Nissan Primastar(Renault Trafic)

Неплохой восьмиместный минивэн от японского производителя Ниссан. Отличается от других расположением руля – с правой стороны. Первые модели сошли с конвейера в 2001 году. Завершено производство в 2010 г. Автомобиль модернизирован и отвечает требованиям современных водителей, поэтому продолжает быть популярным.

Учитывая невысокую стоимость, комплектация машины весьма достойная. Внутри пять мест, большой багажный отсек. Недостаток – мультимедийная система. Уступает новым версиям. Оснащена двумя видами дизельного мотора и одним бензиновым. Мощность первых 90 и 115 л, второго – 118 л. Разгоняются они хорошо до 170 км/час. Трансмиссия представлена МКПП.

Средний показатель потребления топлива по городу – 8 – 10 л, по трассе – 6 – 8 л. на 100 км.

№ 7 — Mitsubishi Delica D5

Особенность микроавтобуса в повышенной вместительности. Это отличная семейная машина с посадочными местами на восемь человек. Вид ее необычный и интересный. Изначально была задумана, как грузовое авто. Позже был выпущен минивэн.

Микроавтобус имеет ряд преимуществ:

  1. Надежные и долговечные силовые установки;
  2. Внутри много места;
  3. Прочный кузов;
  4. Отличная проходимость.

Автомобиль рассчитан для езды по российских дорогах. Ему не страшно их низкое качество. Последняя версия модели значительно улучшена — опции современные. Технические характеристики на высоком уровне.

Среди недостатков выделяют:

  • Слабая ходовая часть;
  • Дорогостоящий ремонт;
  • Низкая динамика;
  • Слабая печка.

Расход топлива достаточно небольшой. В среднем составляет 10 литров на 100 км. Заправка по карману сильно не ударит.

№ 6 — Nissan Serena

Пятидверный микроавтобус давно известен на мировом рынке. Выпускается более 25 лет. За время своего существования значительно изменился – был усовершенствован. Последнее, пятое, поколение стало доступным в 2016 году. Первые модели были представлены в 1990 году. Отличались они от конкурентов комфортабельностью и богатым оснащением. Современная версия модели успешно сочетает высокую надежность и броский дизайн. Пользуется популярностью не только на Дальнем востоке, но и в других странах мира. Особенно востребован у российских автолюбителей.

Комплектуется несколькими силовыми установками – бензиновая и две гибридные. Объем первого типа двигателя 2,0 литра, мощность 150 л.с. Совмещен он с вариатором CVT. Гибридные установки отличаются одна от другой. Первая сделана на основе 2,0 л движка. Данная система применяется только, как дополнительное ускорение на старте. Экономия топлива не предусмотрена. Расход горючего – 13 литров на 100 км.

Вторая – более серьезная и современная. Используется электромотор мощностью 150 л.с. Расход топлива в смешанном цикле – 4,0 литра на сотню. Трансмиссия полноприводная и переднеприводная.

Однообьемное транспортное средство привлекает водителей:

  • Хорошая динамика;
  • Просторный салон;
  • Высокий уровень комфорта для водителя и пассажиров.

Как и любого другого авто, у него есть свои недостатки:

  1. Плохая шумоизоляция;
  2. Слабая ходовка;
  3. Редкие и дорогостоящие лампы в фарах;
  4. Жесткая подвеска;
  5. Отсутствие часов и температуры.

Четвертое поколение активно продается с 2010 года. Возможно два варианта расположения руля – с права или с лева.

Популярен не только в стране-изготовителе, но и в других. Расположение руля не традиционное — с правой стороны. Поэтому уместен на дорогах с левосторонним движением.

№ 5 — Toyota Esquire

Используется не только, как семейный транспорт, но и для реализации бизнес-идей. Размеры его компактные, но, несмотря на это, вместительность на высоком уровне. Внутри чувствует себя комфортно 7 пассажиров.

Оснащен четырехцилиндровым двигателем, объем которого два литра, мощность сто пятьдесят лошадиных сил. Не менее востребована гибридная версия. В ней установлен движок 1,8 л 97 л.с. и электрический агрегат 82 л.с. Доступна данная модель только жителям страны-изготовителя.

Достоинства:

  • Низкий расход топлива;
  • Невысокий налог;
  • Надежность;
  • Маневренность;
  • Современная мультимедийная система;
  • Камера заднего вида;
  • Ремонтопригодность.

Расход топлива на 100 км по городу – 7 литров, по трассе – 6,0. Руль расположен не совсем привычным для российского водителя — с права. У некоторых возникают сложности в его управлении. Для правостороннего движения это неудобно.

№4 — Nissan Caravan

Главный козырь восьмиместного микроавтобуса – надежность и долговечность. Внешний вид привлекательный, хоть и не слишком стильный. Известно несколько поколений модели. Последняя отличается габаритами – 470 см и наличием заднего привода.
Выпускается, как с дизельным, так и турбодизельным движком. Мощность от 106 до 150 лошадиных сил. Ее вполне хватает для комфортной езды с пассажирами и багажом. Особенно востребована в азиатских странах. На российских дорогах встречается реже. Представлена в основном, как б/у, что делает ее максимально доступной для людей со скромным бюджетом.

Достоинства:

  1. Надежный;
  2. Вместительность;
  3. Неприхотливость в обслуживании;
  4. Выносливый двигатель.

Недостатки:

  • Слабая ходовка;
  • Лакокрасочное покрытие кузова;
  • Плохая шумоизоляция;
  • Дороговизна и редкость деталей;
  • Слабый мотор.

Средний показатель потребления топлива для дизельных силовых установок – 6,0 л. на сто километров, для бензиновых – 8,0 л. на 100 км. Доступен микроавтобус, как с разными коробками передач — автоматической или механической.

№3 — Honda Stepwgn

Отличный восьмиместный минивэн от японского производителя Хонда. Отличается от Одиссея более высокой кабиной. Первые модели сошли с конвейера в 1996 году. Стандартная версия – автомобиля – одна водительская и две пассажирские двери. Автомобиль модернизирован и отвечает требованиям современных водителей, поэтому продолжает быть популярным.

Пятое поколение выпускается с 2015 года. Оснащено новым 1,5 л мотором VTEC Turbo. Если сравнить с предшественниками, то модель улучшена — пространство салона более функциональное, механизм дверей, установленных сзади, инновационный.

Спустя два года модель пережила рейстайлинг. Гибридная версия имеет трех режимную коробку передач. В ней предусмотрено несколько рабочих положений — EV, Hybrid или в режиме двигателя. Также есть спортивное вождение.

Минивэн оборудован системой HONDA Sensing. Он может самостоятельно, управляя рулем, парковаться не только перпендикулярно, но и параллельно.

Достоинства:

  1. Большой салон;
  2. Крепкая подвеска;
  3. Неприхотлив;
  4. Надежный;
  5. Резвый;
  6. Оптимальное соотношение цена-качество.

Недостатки:

  • Отсутствие шумоизоляции;
  • Низкий потолок в салоне;
  • Низкий клиренс;
  • Не предусмотрен подогрев сидений.

Средний расход топлива – 7 — 8 л на 100 км.

№2 — Toyota Noah(Voxy)

То, что автомобиль входит в топ 10 лучших японских микроавтобусов, не удивительно. Это практичный, экономичный и комфортный минивэн. Хорошо подходит для длительных поездок. На восьмиместном пятидверном автомобиле можно отправиться на природу, кемпинг. Внутри просторно и комфортно, сиденья расположены по схеме 2 – 3 -3. С обеих сторон есть задние двери.

Впервые на рынке Тойота Ноах(Вокси) представлен в 2001 году. Последнее, третье, поколение выпускается с 2014 года. Отличается он от предшественников не только внешним видом, но и более высокой колесной базой – 2900 мм, шириной – увеличилась на 100 мм.

Достоинства:

  1. Удобный салон;
  2. Отличная видимость, посадка высокая;
  3. Надежный двигатель и трансмиссия;
  4. Полный привод.

Недостатки:

  • Слишком мягкая подвеска;
  • Низкое качество отделочных материалов салона;
  • Шумная работа мотора.

Главный козырь модели – гибридная силовая установка. Бензиновый мотор 1,8 л совмещен с электроустановкой мощностью 136 л. Средний расход топлива – 4,3 л на 100 км. Коробка передач – электрическая вариативная, привод – передний.

№1 — Honda Odyssey

Самый популярный японский микроавтобус. Внутри три ряда кресел, на которых может разместиться семь человек. Выпускается только с АКПП или вариатором. Отличается транспорт хорошим показателем управляемости, достойной комфортабельностью и стильными внешними данными.

Несмотря на то, что известен давно, популярность стабильная. Последнее поколение было представлено в 2013 году. Порадовало оно вместительностью, высокотехнологичной начинкой и броским дизайном кузова. Цифровая панель приборов представлена 7-дюймовым дисплеем, 8-дюймовым цветным экраном, который служит мультимедийным комплексом.

Оснащен бензиновым мотором или с гибридной установкой. Можно выбрать девяти или десяти ступенчатую коробку передач автомат. Машина великолепно реагирует на команды.

Преимуществ у минивэна достаточно много. Большинство владельцев довольны транспортным средством. Выделяют такие его плюсы:

  • Уютный, комфортный и просторный салон;
  • Печка хорошо прогревает салон зимой, а кондиционер – охлаждает;
  • Отличный показатель маневренности, несмотря на солидные габариты. Уверенно держит дорогу, быстро набирает скорость;
  • Небольшой расход топлива;
  • Недорогой в обслуживании;
  • Великолепно заводится даже зимой.

Если говорить про недостатки, то они не исключены. Главные из них – ненадежная АКПП, сложная подвеска и стучащая рулевая рейка. Передние стойки салона усиленны, что затрудняет видимость. Чтобы оценить ситуацию на дороге при повороте, необходимо наклоняться. Других серьезных недочетов владельцами не было обнаружено.

Расход топлива в смешанном цикле – 10 литров на 100 км.

Какой же подержанный авто выбрать для покупки?

Хороших японских минивэнов огромное количество. Большинство из них через официального дилера российским автолюбителям приобрести непросто. Поэтому спасает вторичный рынок. Так как машины качественные, надежные и долговечные, то проблем с ними в процессе эксплуатации практически не возникает. Японские микроавтобусы – отличное решение не только для семейного использования, но и работы. Самым лучшим вариантом б/у стал микроавтобус Honda Odyssey.

Какой по Вашему мнению минивен лучше?Poll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.
  • Toyota Alphard 19%, 138 голосов

    138 голосов 19%

    138 голосов - 19% из всех голосов

  • Honda Stepwgn 17%, 128 голосов

    128 голосов 17%

    128 голосов - 17% из всех голосов

  • Toyota Noah(Voxy) 16%, 116 голосов

    116 голосов 16%

    116 голосов - 16% из всех голосов

  • Honda Odyssey 15%, 112 голосов

    112 голосов 15%

    112 голосов - 15% из всех голосов

  • Mitsubishi Delica D5 9%, 64 голоса

    64 голоса 9%

    64 голоса - 9% из всех голосов

  • Nissan Serena 6%, 42 голоса

    42 голоса 6%

    42 голоса - 6% из всех голосов

  • Toyota Esquire 4%, 32 голоса

    32 голоса 4%

    32 голоса - 4% из всех голосов

  • Nissan Elgrand 4%, 28 голосов

    28 голосов 4%

    28 голосов - 4% из всех голосов

  • Toyota Hiace*3%, 26 голосов

    26 голосов 3%

    26 голосов - 3% из всех голосов

  • Hohda Freed*3%, 21 голос

    21 голос 3%

    21 голос - 3% из всех голосов

  • Nissan Caravan 1%, 11 голосов

    11 голосов 1%

    11 голосов - 1% из всех голосов

  • Toyota Grand Hiace*1%, 11 голосов

    11 голосов 1%

    11 голосов - 1% из всех голосов

  • Nissan Primastar(Renault Trafic) 1%, 8 голосов

    8 голосов 1%

    8 голосов - 1% из всех голосов

  • Subaru Libero*1%, 7 голосов

    7 голосов 1%

    7 голосов - 1% из всех голосов

Всего голосов: 744

13.12.2019

* - добавлен посетителем

×

Вы или с вашего IP уже голосовали.

ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:

Загрузка...

63 608

рейтинг и обзор микроавтобусов разных марок

Путешествовать с семьей – настоящее удовольствие! Особенно, если транспортное средство может подарить незабываемый комфорт от поездки. Для больших и дружных компаний целесообразнее всего обзавестись микроавтобусом – вместительным транспортным средством с кузовом вагонного типа, «наполняемость» которого колеблется в пределах 9-22 человек. Современный рынок, как первичный, так и вторичный, предлагает множество вариантов таких автомобилей. Сегодня мы составим рейтинг лучших микроавтобусов для всей семьи и разберемся в их сильных и слабых сторонах.

Содержание статьи

Рейтинг лучших микроавтобусов

10. LDV Maxus

Популярность этого английского микроавтобуса на российском рынке невелика, т.к. производился он, преимущественно, для европейских стран. Тем не менее, найти среди объявлений предложения по LDV Maxus можно. Машина выпускалась в 2004-2008 годах английской фирмой LDV Group Limited. За годы своего существования иномарка доказала надежность своей силовой установки и подвески, подарила комфорт тысячам пассажиров за счет приятных дополнительных опций в салоне, таких как кондиционер, поясничный упор, электростеклоподъемники и т.д.

LDV Maxus Minibus (2004–09)

Найти сейчас свежий экземпляр сложно – у всех представленных на сегодняшний день б/у моделей пробег превышает 300 тысяч км.

Основной недостаток, с которым могут столкнуться владельцы LDV Maxus – дорогие запчасти. Аналоги на эту модель найти непросто, поэтому цены на оригинальные детали высокие, а срок их поставки – долгий.

LDV Maxus Minibus (2004–09)

Если вам посчастливится отыскать экземпляр англичанина с небольшим пробегом, то смело его приобретайте: большой ресурс двигателя и коробки позволит проездить на нем более 250 тысяч км без поломок. На вторичном рынке LDV доступен по весьма низким ценам.

9. Dodge Ram Wagon

Девятое место в нашем рейтинге занимает американская модель Dodge Ram Wagon. Выпускалась она в период с 1971 по 2003 годы. Это стала первая в истории модель микроавтобуса, оборудованная 15 местами. Модель получила множество рестайлинговых версий и предусматривала большую гамму двигательных модификаций.

Dodge Ram Wagon (1986–93)

Dodge Ram Wagon – отличный семейный автомобиль, подходящий для путешествий, охоты и рыбалки. Владельцы отмечают в нем вместительный и комфортный салон, надежные силовые установки, «неубиваемую» подвеску. Машина оборудована круиз-контролем. В отличие от предыдущей модели, найти запчасти на Dodge просто. Они не отличаются высокой стоимостью.

Dodge Ram Wagon (1997–2003)

Из слабых мест отмечается дешевая отделка салона и скрипучий пластик. Для того чтобы сохранить презентабельный вид интерьера, владельцу придется изрядно потрудиться. Dodge Ram Wagon на вторичном рынке встречается часто, но большой пробег – его проблемное место. Так как машина создавалась преимущественно для городского и междугороднего коммерческого использования, сложно найти экземпляр, побывавший лишь в личном пользовании. Чему вы будете однозначно рады – так это привлекательной цене иномарки.

8. Газель Next

Среди бюджетных микроавтобусов стоит выделить отечественное транспортное средство Газель Next. Встретить эту машину можно в любом городе, т.к. она активно используется в маршрутном такси. Для отдыха и путешествий машина подходит идеально – она легко ремонтируется, требует дешевых запчастей (которые всегда есть в наличии) и обладает высокой проходимостью.

ГАЗ A65R32 ГАЗель Next (2016–н.в.)

Надежным двигателем она не обзавелась – в моторе встречаются проблемные узлы, но т.к. ремонт занимает мало времени и не требует серьезных затрат, то и к явным недостаткам это можно не относить.

Среди достоинств владельцы выделяют:

  • современное исполнение,
  • наличие ремней безопасности на каждом пассажирском кресле,
  • возможность трансформации салона.
Интерьер ГАЗ A65R32 ГАЗель Next (2016–н.в.)

Одно из слабых мест б/у Газели – электроника. Если на новых экземплярах все проблемы диагностируются своевременно в пунктах СТО, то у старых автомобилей с этим все не так просто. Некачественная изоляция проводки нарушается под воздействием постоянных температурных перепадов, после чего у владельца авто отказывают поворотники, магнитола, салонное освещение, датчики и пр.

У старых Газелей также выявляются проблемы со стартером и плавающими оборотами. На новых Next таких неисправностей нет.

7. Opel Movano

Микроавтобусы для семьи и путешествий марки Opel получили большую популярность благодаря превосходным эксплуатационным характеристикам. Производство Movano началось в 1999 году и продолжается по настоящее время. Оснащается модель дизельными агрегатами объемом 2,3 литра, мощностью 101 и 125 л.с, и шестиступенчатой механической коробкой передач. Главное ее преимущество – экономичный расход топлива. Новый Movano доступен в 6 комплектациях, отличающихся друг от друга уровнем безопасности, комфорта и элементами экстерьера.

Opel Movano LWB (1998–2003)

На вторичном рынке модель легко найти, причем имеются варианты для любого кошелька.

Из достоинств Opel Movano следует подчеркнуть богатое техническое оснащение, высокий уровень безопасности, хорошую шумоизоляцию салона.

Интерьер womondo Momento (2017–н.в.)

Купить новый Movano на российском рынке сложно – и это главный его недостаток. Машину можно заказать лишь у официального дилера и только в крупном городе.

6. FIAT Ducato

FIAT Ducato – итальянский микроавтобус, который отлично подходит для путешествий и отдыха. Выпускается с 1981 года по настоящее время. Модель имеет привлекательный внешний вид и вместительный салон. Она рассчитана на 15 пассажиров, которые с комфортом могут передвигаться на большие расстояния.

Fiat Ducato Panorama (‘1994–2002)

Среди сильных сторон микроавтобуса владельцы выделяют следующее:

  • хорошая шумоизоляция,
  • надежные силовые агрегаты,
  • «вечная» коробка переключения передач,
  • большое количество приятных опций.

К недостаткам можно отнести:

  • дорогостоящий ремонт,
  • высокую цену на новые экземпляры,
  • тонкий металл.

Автомобиль может быть представлен в нескольких кузовных исполнениях: с короткой, стандартной и удлиненной колесной базой. При этом покупатель может выбрать вариант с низкой, средней и высокой крышей.

Интерьер Fiat Ducato 4×4 Expedition (2015)

В базовое оснащение автомобиля входят системы ABS, ESP, LAC, сервотроник, дополнительный обогрев пассажирского салона.

5. Volkswagen Crafter

Все автомобили марки Volkswagen пользуются завидным спросом на мировом рынке. Они олицетворяют высокое качество кузовных элементов, внутреннее богатство и превосходные эксплуатационные характеристики. В линейке производителя, помимо седанов, хэтчбеков и кроссоверов, имеются и микроавтобусы для отдыха. Одна из таких моделей, Volkswagen Crafter, выпускается вот уже более 14 лет.

Volkswagen Crafter High Roof Bus (2011–16)

Главное достоинство этого автомобиля – мощные высокоресурсные и экономичные двигательные модификации. Первое поколение Крафтера оснащалось 2,5-литровыми дизельными моторами мощностью от 88 до 303 л.с. В 2011 году микроавтобус был подвержен рестайлингу, в ходе которого двигательная гамма была пересмотрена. Сейчас в модели – два турбированных агрегата на 109 и 136 л.с. и один битурбовый двигатель на 163 л.с.

Из достоинств владельцы также подчеркивают комфортабельный салон, который оборудован двухзонным климат-контролем и ковшеобразными сидениями, каждое из которых оснащено поясничной поддержкой и ремнем безопасности.

Volkswagen Crafter High Roof Van LWB (2018–н.в.)

Основной недостаток модели состоит в его высокой стоимости на первичном рынке. Если вы хотите сэкономить, то можете найти вполне хороший экземпляр на вторичке.

4. Peugeot Boxer Tourist

Французский микроавтобус Peugeot Boxer Tourist обзавелся популярностью на российском рынке. И причина этому – высокий уровень комфорта. У Пежо мягкая подвеска, которая обеспечивает плавность хода даже на самых неровных дорогах. Вместительность салона – 16 человек без учета водителя. Автомобиль построен на базе цельнометаллического фургона Peugeot Boxer L4h3.

Автомобиль оснащается 2,2-литровым дизельным мотором на 130 л.с., который идет в паре с шестиступенчатой МКПП.

Достоинства модели:

  • комфортный, вместительный салон,
  • высокоресурсный и высокотехнологичный мотор,
  • наличие автономного отопителя салона, кондиционера,
  • прочный кузовной металл с хорошей антикоррозийной защитой.

Потенциальные покупатели отмечают отсутствие на вторичном рынке моделей с маленьким пробегом. И все потому, что расставаться с ним никто не спешит. Машина доказала свою надежность и производительность, поэтому спрос на нее никогда не утихнет.

3. Citroen Jumper

Открывает тройку лидеров нашего рейтинга CitroenJumper. Его техническое оснащение поражает. Кажется, что инженеры решили внедрить в него все имеющиеся «плюшки», чтобы максимально облегчить жизнь водителя.

Citroën Jumper Combi (2002–06)

Для обеспечения безопасности машина оснащена системой помощи при движении на склоне, системой предупреждения при пересечении разметки, системой обнаружения падения давления в шинах и пр. Выпускается данная модель в нескольких кузовных вариациях, вмещающих до 22 человек.

Микроавтобус позволяет путешествовать не только тесным семейным кругом, но и собираться огромными компаниями. Салон транспортного средства можно трансформировать, чтобы получать дополнительное место для перевозки багажа.

Интерьер Citroën Jumper Combi (2014–н.в.)

Слабая шумоизоляция салона – вот главная проблема этого автомобиля. Но ввиду его низкой стоимости, прекрасных ходовых качеств и большой вместительности, с этим недостатком можно смириться.

2. Ford Transit

Ford Transit – самый популярный коммерческий автомобиль, который активно производится с 1965 года. Он доступен в нескольких вариантах кузова, однако сегодня мы говорим только о микроавтобусе. Микроавтобус Ford Transit может вмещать до 19 посадочных мест.

Ford Transit (2011–н.в.)

В его стандартное оборудование входит:

  • система помощи при экстренном торможении,
  • антиблокировочная система,
  • откидной столик в пассажирской спинке,
  • аварийно-вентиляционный люк,
  • термошумоизоляция кузова т.д.

Микроавтобус имеет задний привод, оснащается 2,2-литровым турбодизельным мотором на 136 л.с и 6-ступенчатой коробкой передач. Бюджетной эту модель не назовешь, однако на вторичном рынке имеются экземпляры по более привлекательным ценам.

Интерьер Ford Transit Minibus (2014–н.в.)

Из преимуществ стоит отметить:

  • богатое техническое оснащение,
  • высокоресурсный и мощный мотор (400-500 тысяч км между капитальными ремонтами),
  • хорошую обзорность.

Главный недостаток – высокое лобовое стекло, которое замерзает в верхней части зимой и оттаивает только при включении печки на полную мощность.

1. Mercedes-Benz Sprinter

Mercedes-Benz Sprinter – настоящая «микроавтобусная легенда». Ему нет равных в выносливости и ходовых качествах, динамике и комфорте. Эта машина уникальна в данном классе. Вот почему и ценник на нее немного пугающий. Но так только на первичном рынке.

Mercedes-Benz Sprinter Classic 411 (2013–18)

Mercedes-Benz Sprinter предлагается в трех вариантах длины и двух вариантах высоты крыши. Благодаря такому разнообразию покупатель может «собрать» автомобиль, который будет либо отвечать начальному уровню по экономичности, либо будет соответствовать туристическому транспортному средству.

Машина богата техническим оснащением. Здесь и система интеллектуального управления автомобилем, и автоматическая стабилизация при боковом ветре, и адаптивный круиз-контроль. Спринтер позволяет получить удовольствие от поездки не только пассажирам, но и водителю.

Автомобиль предусматривает несколько двигательных модификаций, среди которых рядный 4-цилиндровый мотор с тремя вариантами мощности и V-образный 6-цилиндровый. Обе модификации предусматривают использование дизельного топлива.

Интерьер Mercedes-Benz Sprinter 319 CDI Tourer (2018–н.в.)

Удивительно, но у идеальной модели автолюбители отмечают два весьма значимых недостатка: высокую стоимость нового экземпляра и дорогостоящий ремонт. Сложность конструкции автомобилей марки Mercedes вынуждает владельцев обращаться за ремонтом к официальным представителям. Поэтому удешевить процедуру ремонта транспортного средства путем использования аналогов, а не оригинальных запчастей не представляется возможным.

Советы при покупке микроавтобуса

Если вы собрались покупать микроавтобус для семьи, придерживайтесь следующих советов:

  • посчитайте количество пассажиров, которых вы планируете с собой перевозить. Если их численность меньше 8, то целесообразнее приобрести минивэн. Он дешевле в обслуживании и экономнее в плане расхода топлива,
  • определитесь с максимально допустимой ценой, исходя из вашей платежеспособности. Не приобретайте автомобиль, который может вас разорить. При необходимости отказывайтесь от дополнительных опций, которые будут навязывать дилеры,
  • изучите рынок микроавтобусов. Хоть вторичный рынок и пестрит объявлениями о выгодной продаже, первым делом следует обратить внимание на новые модели. Во-первых, они будут обслуживаться по гарантии, во-вторых, их пробег однозначно не будет скручен,
  • обратитесь к помощи независимых экспертов, если приобретаете б/у машину. Помните, что вы несете ответственность за безопасность пассажиров, поэтому выбранный вами микроавтобус должен им эту безопасность обеспечить. Независимые эксперты оценят реальное состояние транспортного средства и подскажут, стоит ли оно своих денег,
  • заранее отыщите место для «хранения» микроавтобуса. На улице возле многоквартирного дома ставить его не получится, слишком много места занимает. Поэтому придется заранее договориться с автостоянками или отыскать высокий гараж.

Подведем итог

Любое путешествие на микроавтобусе с семьей и друзьями оставит в памяти приятные воспоминания и яркие эмоции. Во-первых, на таких машинах можно ездить в комфорте и тепле на большие расстояния, во-вторых, большой компании не придется рассаживаться по разным автомобилям. Водитель отчасти тоже сможет отдохнуть: замена нескольких транспортных средств одним микроавтобусом исключает необходимость слежки за невнимательными «потеряшками».

Если стоимость такого автомобиля кажется высокой, то ее можно быстро окупить, задействовав его как маршрутное такси.

Микроавтобус открывает новые возможности и эмоции, позволяет реализовать сокровенные мечты и увезти свою семью на край земли. Главное – помните: для управления таким средством передвижения требуется водительское удостоверение категории D.

Даже самые лучшие микроавтобусы мира не будут идеальными. В каждом найдется один или два недостатка, отпугивающих потенциальных покупателей. Для кого-то это высокая цена, для кого-то – маломощный двигатель. Но если бережно относиться к машине и не перенапрягать двигатель, она прослужит еще долгие годы.

Выгодные варианты приобретения подержанных минивэнов — ТОП 5 Б/У семейных авто

Минивэны представляют собой отдельный сегмент в автомобилестроении. За последние десятилетия спрос на них постепенно увеличивается и у наших сограждан, что не удивительно, учитывая их вместительность. Они отлично подходят для бизнес-поездок и пользуются успехом в качестве семейных авто.

Если Вы решили приобрести для себя машину такого класса, однако не новую, а с пробегом, нижеприведенная информация будет как раз кстати. В данный рейтинг вошли наиболее экономичные и интересные по техническим соображениям модели.

Kia Carens

Популярность этого минивэна легко продемонстрирует тот факт, что производится он уже в 4-м поколении, причем каждое отличается собственными изюминками и сильными сторонами. Машинка отлично объединяет в себе пристойное качество и умеренную цену. Дебют модели состоялся в далеком 1999-м году и сразу же стал неплохой альтернативой семейным автомобилям. Машина отличается передним приводом и отлично зарекомендовала себя, как в повседневном городском использовании, так и для путешествий или активного отдыха.

Комплектуется поперечно расположенным бензиновым движком на 110 лошадиных сил с объемом 1,8 литра и 5-ступенчатой «механикой». Подвеска типа Макферсон дает хорошую плавность хода, что оценят по достоинству те, кому приходится перемещаться на дальние расстояния. Даже в серийную комплектацию входит кондиционер и передние подушки безопасности, а еще электрические стеклоподъемники. 2 ряда сидений оснащаются удобной регулировкой и легко снимаются при необходимости.

Довольно популярным получилось 3-е поколение Каренса с увеличенной на 13 см колесной базой. Автомобиль и внешне получился стилистически свежим и даже изящным.

Теперь он может комплектоваться не только бензиновым на 144 л.с., но и дизельным на 140 л.с. силовым агрегатом. Объем увеличился до 2 литров, появились системы ABS, EBD, ESP. В среднем за такую машину просят от 6 до 10 тысяч долларов США.

Видео-обзор недорогих минивэнов БУ:

Opel Zafira

Высоко ценится любителями минивэнов благодаря высокому качеству сборки. Его технические характеристики тоже находятся на высоте, и машина считается довольно хорошо приспособленной под отечественные условия эксплуатации. Она способна развивать максимальную скорость в 176 км/час, при этом расход топлива, даже в городском режиме, едва превышает 9 литров.

Среди других достоинств этого автомобиля стоит выделить вместительный и практичный салон. Хотя он был изначально создан на базе Опеля Астры, но его подвеска получилась более усиленной. Минивэн хорошо узнаваем благодаря массивному бамперу с воздухозаборником, а также благородной окантовке радиаторной решетки.

Низкий пол и высокий потолок обеспечили повышенную вместительность салона. Специальная система организации посадочных мест позволяет за короткий срок перенастроить конфигурацию салона под нужды владельца. Зафира может выпускаться в различной компоновке и комплектациях, в которые может входить кондиционер, аудиосистема, компьютер, климат-контроль и пр.

Средняя стоимость машины, которой несколько лет, составляет 10-12 тысяч у.е.

Mazda 5

Один из лучших представителей своего класса благодаря высокому уровню применяемых инноваций и традиционному японскому качеству сборки. Начало официальных продаж относится к 2005-му году. Авто характеризуется передним либо полным приводом, а также 7-местным салоном, хотя базовый вариант все-таки предполагает 5 сидений. Манипуляции с изменением числа посадочных мест совершаются в считанные секунды. Обратите внимание, что в Мазде 5 предусмотрено целых 45 различных ящиков и 10 подстаканников.

Что касается двигателей, то здесь тоже есть из чего выбрать: бензиновые на 1,8 и 2 литра, либо турбодизели. И те, и другие работают в тандеме с 5 или 6-ступенчатой МКПП. В 2008 году модель получила некоторый рестайлинг, который коснулся переднего бампера, спортивного обвеса, светодиодных фар и фонарей. Навигационную систему стали оснащать сенсорным табло, добавились на задних дверях подлокотники.

Даже в базовой версии потребитель может рассчитывать на подушки безопасности, электрический привод боковых дверей, системы безопасности ABS, EBD. Минивэн удачно рассчитан на разнообразные варианты перемещения пассажиров и груза. В зависимости от его года выпуска, цена может колебаться от 8 до 12 тысяч долларов.

Chevrolet Orlando

Отличается настолько оригинальным внешним видом, что легко узнаваем в потоке пассажирского транспорта. Он является универсальным автомобилем для самых различных жизненных обстоятельств. В производство впервые попал в 2010-м году. Характеризуется высокой степенью защиты как для водителя, так и для пассажиров.

Авто отличается довольно вместительной платформой, а также предлагается в 7-местной комплектации. Стоит отметить удобное расположение приборной панели, а также продуманность деталей интерьера, вплоть до мелких карманов и потайных ящичков под разнообразные мелочи. Неповторимый стиль придают ему плавные наружные линии.

Минивэн комплектуется силовым агрегатом, работающим на бензине, с объемом в 1 800 см.куб. и производительной мощностью 141 л.с. Европейские потребители могут также сделать выбор в пользу дизельных движков на 131 или 163 лошадиных силы. Идеально подходит для активного либо семейного отдыха. Стоимость такого авто на вторичном рынке составляет от 9 до 12 с лишним тысяч американских долларов.

Ford Grand C-MAX

Составляет достойную конкуренцию многим автомобиля-представителям своего сегмента. Доступен в продаже в 5-ти либо 7-местных версиях. Благодаря переднему приводу характеризуется легкостью в управлении, как в городской черте, так на загородных вылазках.

Минивэны этой модели производятся без значительных преобразований уже более 5 лет, сохранив изысканность семейного автомобиля и элегантную деловитость машины для бизнес-поездок.

Обновленный Grand C-MAX 2015-го года отличается более высоким уровнем безопасности, внедрением ряда эргономических новинок, новыми настройками рулевого управления и подвески. Теперь машина обзавелась 1,5 литровыми бензиновыми либо дизельными двигателями. Автоматическая система упрощает парковку, а для открытия багажного отделения можно просто провести ногой под сидением.

Безопасная дистанция хорошо контролируется автоматическим круиз-контролем. Стал более крупным, заметным, информативным монитор на приборной панели.

Отныне он совмещен с аудиосистемой и навигацией. Не заметят неудобств пассажиры, сидящие даже в самом заднем ряду кресел — свободного места вполне хватает как над головой, так и под ногами. Как бензиновый, так и дизельный моторы, выделяются примерно одинаковыми динамическими качествами. У дизельного больше крутящий момент, но работает он в более узком диапазоне оборотов. Стать владельцем такого минивэна можно, располагая суммой от 10,5 до 13 тысяч долларов.

Небольшой итог

Как видим, на рынке вторичных авто можно выбрать вполне достойный вариант семейного автомобиля поколения 2010-х годов выпуска. Они выгодно отличаются своими современными внешними данными, а также техническими характеристиками и наличием многих инноваций в области безопасности.

Видео-обозрение минивэнов с пробегом:

лучших минивэнов | Список лучших минивэнов

Список лучших минивэнов всех времен с точки зрения надежности, производительности и внешнего вида с фотографиями. Минивэны ниже перечислены от лучших к худшим, по мнению пользователей Ranker, раз и навсегда доказывая, что они действительно являются лучшими минивэнами за всю историю. Рейтинги хороших минивэнов часто лучше доверить фанатам и экспертам, поэтому этот список является голосовым. Проголосуйте за ваши любимые автомобили в этом списке, чтобы не видеть, что они занимают самое высокое место. Так люди будут знать, что они лучшие.Измените порядок в списке, попросив ваших друзей проголосовать. Вы можете щелкнуть фотографии лучших и самых крутых минивэнов, чтобы получить больше информации о каждой модели. Для того чтобы попасть в этот список, каждый автомобиль должен быть величайшим минивэном с самым надежным фоном, а не просто одним из самых известных минивэнов всех времен. Удовольствие от голосования по нескольким автомобилям заключается в том, что вы можете выбирать, например: «Нравится ли мне Ford Freestar 2006 года больше, чем минивэн Mazda MPV 1989 года?» Этот список отвечает на вопросы «Какой лучший минивэн из когда-либо созданных?» и "какие минивэны самые крутые?" {#nodes}

.

Победа на вторичном рынке

Вкратце об идее

Это золотой век услуг, и нам говорят, что для выживания и процветания каждая компания должна трансформироваться в бизнес, оказывающий услуги. Руководители придерживаются такого взгляда на мир, ориентированного на услуги, но в частном порядке они признают одну незначительную озабоченность: большинство компаний либо не знают, как, либо не хотят эффективно предоставлять послепродажное обслуживание. Высшее руководство во всем мире рассматривает послепродажное обслуживание как нечто второстепенное.

Но игнорировать обещание послепродажного обслуживания, мягко говоря, неосмотрительно. С начала 1990-х годов компании в Северной Америке, Западной Европе и Японии перестали продвигать продукты и начали приносить пользу, которую клиенты получают от использования этих продуктов. Они изменили курс, потому что спрос снизился, конкуренция усилилась, а рентабельность резко упала. Когда предприятия начали предлагать решения вместо продуктов, стало очевидно, что продажа запчастей и послепродажное обслуживание - проведение ремонта; установка обновлений; ремонт оборудования; проведение проверок и текущее обслуживание; предлагая техническую поддержку, консультации и обучение; и организация финансов - также может быть обильным источником доходов и прибыли.

Насколько доброго? В таких отраслях, как автомобилестроение, бытовая техника, промышленное оборудование и информационные технологии, компании продали так много единиц за годы, что их вторичные рынки стали в четыре-пять раз больше, чем предприятия по производству оригинального оборудования. Хотя достоверных оценок мало, исследовательская компания Aberdeen Group оценивает продажу запасных частей и послепродажное обслуживание в США на уровне 8% от годового валового внутреннего продукта. Это означает, что американские предприятия и потребители ежегодно тратят около 1 триллиона долларов на активы, которыми они уже владеют.Это также означает, что послепродажный рынок США больше, чем все страны мира, кроме восьми. Неудивительно, что руководители на Форуме лидеров мнений по вопросам цепочки поставок услуг в октябре 2004 г. заявили, что их фирмы получают от 29% до 50% своих доходов за счет обслуживания продуктов.

американских предприятий и потребителей ежегодно тратят около 1 триллиона долларов на активы, которыми они уже владеют.

Послепродажное обслуживание - это высокоприбыльный бизнес, и на него приходится значительная часть корпоративной прибыли.Согласно отчету AMR Research за 1999 год, предприятия получают 45% валовой прибыли от вторичного рынка, хотя на него приходится только 24% доходов. Исследование Accenture, например, показывает, что GM получила относительно большую прибыль от 9 миллиардов долларов доходов от послепродажного обслуживания в 2001 году, чем от 150 миллиардов долларов дохода от продажи автомобилей. Уолл-стрит отслеживает успехи компаний в сфере послепродажного обслуживания, и исследования показывают, что существует прямая зависимость между ценами на акции и качеством послепродажного обслуживания фирм.Такие корпорации, как ABB, Caterpillar, GE и Saturn, завоевали неизменную лояльность клиентов, предоставляя первоклассное послепродажное обслуживание. Фактически, одна цифра, которая говорит компании о том, насколько лояльными могут быть ее клиенты, - это то, насколько высоко они оценивают послепродажное обслуживание фирмы.

Однако, несмотря на очевидное очарование вторичного рынка, большинство организаций растрачивают его потенциал. Они воспринимают послепродажное обслуживание как неизбежное зло и ведут себя так, как если бы контракты на обслуживание крупных предприятий, гарантии малых предприятий и потребителей и все, что между ними было - как налоги - были ненужными расходами.Это происходит главным образом потому, что послепродажной поддержкой сложно управлять, и только компании, которые предоставляют услуги эффективно, могут зарабатывать на них деньги. Шокирует то, как плохо крупные компании управляют сервисными сетями, которые производственные и сбытовые подразделения рассматривают как пасынков. Несколько лет назад, изучая сеть послепродажного обслуживания одного из крупнейших производителей автомобилей в Америке, мы обнаружили слабую координацию между складами запасных частей компании и ее дилерами. Примерно 50% потребителей, у которых возникли проблемы, сталкивались с ненужными задержками в ремонте автомобилей, потому что у дилеров не было нужных запчастей для их ремонта.

Несмотря на очевидное очарование вторичного рынка, большинство организаций растрачивают его потенциал.

Хотя производители оригинального оборудования (OEM) несут в среднем 10% годового объема продаж в качестве запасных частей, большинство из них не получают максимальной отдачи от этих активов. Люди и производственные мощности часто простаивают, товарно-материальные запасы оборачиваются один-два раза в год, а колоссальные 23% деталей ежегодно устаревают. Некоторые OEM-производители позволяют независимым поставщикам услуг обслуживать клиентов.Действительно, сторонние поставщики стали настолько конкурентоспособными по ценам, что OEM-производители теряют большую часть вторичного рынка в момент окончания первоначального гарантийного периода.

Заказчики не ожидают, что продукция будет идеальной, но они ожидают, что производители быстро исправят неисправности в случае их поломки. Неудивительно, что клиенты обычно недовольны качеством послепродажного обслуживания. В 1997 году, когда мы провели первое в истории исследование связи между послепродажным обслуживанием и удовлетворенностью клиентов, мы обнаружили, что уровень удовлетворенности был на 10–15% ниже ожиданий клиентов.Сегодня расхождение, вероятно, будет выше, поскольку ожидания клиентов с годами резко выросли. В 1980-х, например, производители полупроводников довольствовались двухдневным временем ответа в случае отказа оборудования; сегодня они ожидают, что поставщики ответят на запросы о помощи в течение 15 минут. Фактически, некоторым новичкам даже удалось свергнуть действующих операторов, предоставив более качественное послепродажное обслуживание. В автомобильной промышленности, например, существует четкая корреляция между качеством послепродажного обслуживания и намерением покупателя совершить обратную покупку.Такие бренды, как Lexus и Saturn, вдохновляют на повторные покупки, предоставляя превосходный сервис, и, следовательно, они обогнали хорошо зарекомендовавших себя конкурентов, таких как Ford и Chrysler.

Компании могут получить выгоду по нескольким стратегическим направлениям, сосредоточив внимание на послепродажном обслуживании. Предоставление поддержки обеспечивает поток доходов с низким уровнем риска в течение длительного периода времени. Например, производители самолетов могут получать дополнительную прибыль в течение 25 лет после продажи. Чем дольше срок службы актива, тем больше возможностей откроются перед компаниями.Кроме того, увеличение продаж запчастей и продуктов, связанных с обслуживанием, обходится предприятиям гораздо меньше, чем поиск новых клиентов, хотя они могут успешно продавать перекрестные и дополнительные продажи только в том случае, если предлагаемая поддержка удовлетворяет существующих клиентов. Послепродажное обслуживание также может быть источником дифференциации. Использование компаниями контрактных производителей и разработка глобальных производственных стандартов привели к гомогенизации продукции. Быть на одном уровне с конкурентами по производительности, цене и качеству позволяет вам вступить в игру; послепродажное обслуживание может выиграть вам игру.Наконец, когда компании предоставляют послепродажную поддержку, они получают глубокое понимание технологий, процессов и планов клиентов - знания, которые конкурентам нелегко получить. Это дает компаниям маловероятное, но устойчивое конкурентное преимущество.

Решение проблем послепродажного обслуживания

Однако неудивительно, что компаниям сложно конкурировать на вторичном рынке. В разных отраслях послепродажное обслуживание сложнее, чем производство продукции.При предоставлении сервисных продуктов руководителям приходится размещать детали, людей и оборудование в большем количестве мест, чем они делают для производства продуктов. Сеть послепродажного обслуживания должна поддерживать все товары, которые компания продавала в прошлом, а также те, которые производит в настоящее время. У каждого поколения разные детали и разные поставщики, поэтому сервисной сети часто приходится иметь дело с 20-кратным количеством SKU, с которым работает производственная функция. Компании также должны обучать обслуживающий персонал, разбросанный по всему миру, различным техническим навыкам.Более того, сети послепродажного обслуживания работают на непредсказуемом и нестабильном рынке, потому что потребности в ремонте возникают неожиданно и спорадически. Вдобавок к этому, компании должны экологически безопасным образом заниматься возвратом, ремонтом и утилизацией вышедших из строя компонентов.

Большинство компаний не понимают этих бесчисленных проблем. Они слепо применяют мышление, процессы и программные решения в области планирования ресурсов предприятия, чтобы справиться со сложностью сетей поддержки. По нашему опыту, это не дает результатов; процессы и инструменты, которые компании используют для рентабельного производства товаров, не работают в сфере поддержки.Вот простой пример. В производстве количество и срок исполнения представляют собой прогноз, и цель менеджера состоит в том, чтобы запланировать поставки так, чтобы материалы были доступны точно в срок. При послепродажном обслуживании прогнозы по запасным частям отображаются только как вероятностные распределения, поскольку поломки происходят неожиданно. Руководители должны составлять прогнозы, которые могут помочь снизить риск, а не графики, соответствующие прогнозам. Большинство компаний не осознают этого различия и используют детерминированный подход при прогнозировании спроса.В результате компании сталкиваются с несоответствием между спросом и предложением, некачественно обслуживают клиентов и оставляют без внимания прибыль.

Мы изучаем сети послепродажного обслуживания более двух десятилетий. Мы работали с такими гигантами, как Boeing, Cisco Systems, IBM, KLA-Tencor и Tellabs, чтобы помочь им улучшить качество услуг, которые они предлагают клиентам, и увеличить их финансовую отдачу от бизнеса. Наше исследование показывает, что для победы на рынке послепродажного обслуживания руководители должны осознавать, что послепродажное обслуживание - это обязательство, которое компании берут на себя, чтобы в течение определенного периода времени удовлетворить потребность клиентов в поддержке.Это определение имеет три важных управленческих последствия.

Во-первых, компании должны подходить к обещаниям, которые они дают, как к продуктам, которые они разрабатывают, оценивают, производят и доставляют клиентам, чтобы получать прибыль. Многие компании не понимают этой фундаментальной идеи. Например, руководители и инженеры американского производителя полупроводникового оборудования до недавнего времени считали, что надежность является основной характеристикой продуктов и что они обязаны помогать клиентам максимально эффективно использовать свои машины.Поэтому они предложили клиентам бесплатное послепродажное обслуживание. Только когда затраты компании резко выросли, высшее руководство осознало недостатки стратегии. Фирма чуть не разорилась, прежде чем начала взимать плату с клиентов, которые, кстати, были счастливы платить за послепродажные услуги. Помните, что сервисные продукты, такие как страховые полисы, имеют четко определенные условия, которые дают клиенту право на получение льгот при определенных условиях.

Во-вторых, компании должны разработать портфель сервисных продуктов.У разных клиентов разные потребности в обслуживании, даже если у них может быть один и тот же продукт. Например, при выходе из строя мэйнфрейма на фондовой бирже финансовые последствия будут более серьезными, чем при отказе мэйнфрейма в библиотеке, поэтому поставщик должен предлагать разные виды услуг двум клиентам. Потребности в обслуживании также меняются в разное время. Заземленный самолет значит для ВВС США больше во время войны, чем во время учений. Производители оригинального оборудования должны изучать потребности клиентов, создавать продукты, удовлетворяющие требованиям различных сегментов, и устанавливать цены в соответствии с их готовностью платить.

Кроме того, руководителям необходимо разрабатывать сервисные продукты на основе показателей, ориентированных на клиента, таких как время безотказной работы машины, а не на внутренних показателях, таких как скорость частичного заполнения, которая является критерием, который используют большинство компаний. Уровень спроса, который может быть удовлетворен с помощью запчастей на складе производителя, не имеет значения для покупателя, если его продукт не был отремонтирован.

В-третьих, компании должны визуализировать отличительную цепочку поставок послепродажного обслуживания, которая доставляет сервисные продукты клиентам через сеть ресурсов: материалы (детали), людей (инженеры, персонал колл-центра, персонал депо и складов, а также транспортный персонал) и инфраструктура (для перемещения и хранения материалов, ремонта, транспортировки, информационных систем и связи).Цепочки поставок услуг и производственные цепочки поставок состоят из объектов и активов, связанных потоком материалов, информации и денег, но они во многом различаются. Цепочка поставок услуг должна обрабатывать больше SKU, чем производственная цепочка поставок; доставлять людей, запчасти и инфраструктуру, а не просто сырье или готовую продукцию; и бороться с обратным потоком отказавших деталей. (См. Выставку «Сравнение двух цепочек».) Тем не менее внешнее сходство между этими двумя решениями приводит к управленческим решениям, а это создает неэффективные цепочки поставок послепродажного обслуживания.

Наши исследования показывают, что одно важное различие между двумя видами цепочек поставок должно различать применяемые к ним операционные философии. Компании удовлетворяют спрос на послепродажное обслуживание за счет материальных активов, таких как запасные части, ремонтные базы и полевые инженеры. Однако, в отличие от заводов, предприятия не могут предоставлять услуги до наступления спроса. Они могут производить их только тогда, когда непредсказуемое событие, такое как отказ продукта, вызывает потребность. Даже когда событие предсказуемо, как в случае планового обслуживания, потребность в запчастях или в инженерах спрогнозировать непросто.В отличие от производства продуктов, компании должны развертывать физические ресурсы перед событиями, чтобы реагировать со скоростью, обещанной клиентам, и они используют эти ресурсы, когда справляются с требованиями поддержки.

В отличие от фабрик, предприятия не могут предоставлять услуги до наступления спроса. Они могут производить их только тогда, когда непредсказуемое событие, такое как отказ продукта, вызывает потребность.

Основываясь на этой динамике, мы разработали новую парадигму для управления сетями услуг.Наш подход предполагает рассмотрение предоставления услуг как реальных возможностей; то есть компании должны вкладывать средства в «покупку» опционов для предоставления услуг клиентам, и происходящие случайные события определяют, как они используют эти опционы для удовлетворения спроса. Эта концепция признает, что цепочке поставок услуг недостаточно реагировать на несоответствие между спросом и предложением. Руководители должны планировать такие частые ответы и осознавать, что компания должна динамично управлять своей сетью услуг.Когда компании реализовали наши идеи, они повысили уровень качества обслуживания на 10–15%, сократили инвестиции в сервисные активы на 25–50% и снизили эксплуатационные расходы на 10%. Вот почему мы считаем, что компании, которые не придерживаются следующего шестиступенчатого подхода, обречены на посредственность на вторичном рынке. (См. Врезку «Шесть шагов для управления сервисными сетями».)

Обозначьте продукты.

В качестве первого шага компании должны решить, поддерживать ли они все продукты, которые они продают, или только некоторые.Например, Kodak поддерживает свои цифровые камеры, но не одноразовые. Многие производители ПК, такие как Dell и Hewlett-Packard, поддерживают все продукты, которые они в настоящее время производят, но прекращают поддержку продуктов, производство которых они прекратили. Некоторые компании предпочитают обслуживать не только свои собственные, но и дополнительные продукты. Другие могут поддерживать конкурирующие продукты в дополнение к своей собственной, чтобы получить эффект масштаба за счет разработанных ими сервисных технологий. ABB, например, поддерживает все оборудование для управления технологическим процессом на заводах, на которых установлены ее системы автоматизации, тем самым предоставляя клиентам комплексное сервисное решение.

Однако, прежде чем компании решат предоставлять услуги для продуктов, которые они не производят, они должны определить, могут ли они добиться синергии в этом процессе. Они должны спросить себя: есть ли что-нибудь общее в активах и навыках, которые нам понадобятся для обслуживания всех этих продуктов? Действительно ли клиентам нужен универсальный поставщик услуг? Насколько важна поддержка для удержания клиентов? Сможем ли мы разбавить наш бренд, если будем обслуживать продукты конкурентов? Toyota, например, не хотела бы, чтобы ее застали за обслуживанием грузовиков Ford.Если между продуктами, которые они хотят поддерживать, не так много синергии, компаниям следует обслуживать только те продукты, которые они производят. Фирмы должны быть предупреждены о том, что немногие компании заработали деньги, став универсальными поставщиками услуг.

Разработка портфеля сервисных продуктов.

Как мы заявляли ранее, предприятиям необходимо разработать портфель сервисных продуктов. Для этого им необходимо проанализировать параметры, которые регулируют послепродажную поддержку, с точки зрения клиента, а также с их собственной точки зрения.С одной стороны, клиенты оценивают производительность поставщика услуг по времени, необходимому для восстановления неисправного продукта. Они должны взвесить необходимый им уровень реакции с ценой, которую они готовы платить. С другой стороны, чтобы быстро реагировать на поломки, производители должны размещать запасные части поблизости от клиентов и вкладывать средства в более крупные складские запасы. Чем быстрее ответят производители, тем больше будут их затраты. Таким образом, вместо того, чтобы сегментировать клиентов по объемам продаж, географическому положению или технологическим возможностям, компании должны создавать разнообразные сервисные продукты, которые отвечают потребностям клиентов и их готовности платить.Сервисные продукты обычно варьируются от быстрых и дорогих - платиновые услуги, как их обычно называют, - до медленных и экономичных - серебряных.

Разработка слишком малого или слишком большого количества сервисных продуктов снижает уровень качества и прибыль. Многие компании предлагают универсальный продукт, который часто увеличивает затраты. Например, компания по производству полупроводников из Кремниевой долины предложила всем своим клиентам такой же высокий уровень поддержки по безнадежной цене. Спрос на эти услуги истощил человеческие ресурсы компании, и ей пришлось привлекать инженеров-проектировщиков для решения проблем.Это привело к задержкам в разработке новых продуктов, и менее чем через семь лет после запуска бизнес подал заявление о банкротстве. Однако разработка индивидуальных продуктов для каждого покупателя или продукта была бы непосильной задачей из-за затрат на доставку. Например, американская телекоммуникационная компания подписала с клиентами 15 контрактов на обслуживание в тот же день, обещая, что время отклика составляет от одного до восьми часов. Но корпорация не смогла выполнить свои договоренности, и ее репутация пострадала на вторичном рынке.Компании должны разрабатывать продукты, которые максимизируют синергию между ресурсами, необходимыми для предоставления услуг. Например, Sears продает бытовую технику нескольких производителей и предлагает для них послепродажную поддержку. Розничный продавец зарабатывает деньги только потому, что использует одни и те же ремонтные центры и техников для обслуживания всех этих продуктов.

Используйте несколько бизнес-моделей.

Компании могут поддерживать сервисные продукты, внедряя одну или несколько бизнес-моделей одновременно.Когда клиентам нужен низкий уровень обслуживания, компании могут использовать специальную бизнес-модель, которая позволяет клиентам платить за использование. Когда функционирование продукта имеет решающее значение, компании могут использовать модель, основанную на производительности, при которой клиенты платят за услуги в соответствии с тем, как продукты работают. В целом бизнес-модели различаются по владению продуктом. Как показано на выставке «Модели послепродажного обслуживания», они могут варьироваться от традиционных моделей на основе владения до моделей, основанных на производительности, для клиентов, которые не владеют продуктами, которые они используют.Например, многие коммерческие авиалинии платят GE и Rolls-Royce почасовую плату за использование авиационных двигателей этих компаний вместо их покупки.

Бизнес-модели, которые выбирает компания, важны, потому что они стимулируют всех участников цепочки поставок услуг: производителя, поставщика услуг, поставщика логистических услуг и клиента. Когда клиенты платят производителям за запчасти и услуги, которые они предоставляют, например, для поддержания работоспособности продукции, возникает конфликт интересов.Поставщики хотели бы продавать больше запчастей и услуг, но клиенты хотели бы минимизировать затраты. Однако модели, основанные на производительности, обычно лучше согласовывают стимулы, чем модели, основанные на собственности, поскольку клиенты компенсируют поставщикам услуг в соответствии с результатами, которые они предоставляют. В целом компаниям следует выбирать бизнес-модели, основанные на производительности, когда продукт очень дорогой, поставщик может нести риск владения активом, а производители и покупатели могут отслеживать результаты использования продукта.

Пригодность бизнес-модели иногда зависит от характера продукта. Например, клиенты могут быть более склонны брать в аренду компьютеры, которые быстро устаревают, чем холодильники, которые более долговечны. В некоторых случаях предприятия могут использовать разные модели для одного и того же актива на разных этапах его жизненного цикла. Например, министерство обороны США при закупке нового оборудования использует модель обслуживания «затраты плюс», поскольку не может предсказать частоту отказов. Поскольку продукт используется все больше и больше, агентство требует контрактов на обслуживание, основанное на результатах.Когда неуверенность в стоимости обслуживания уменьшается, Министерство обороны просит поставщиков заключить контракты на обслуживание с фиксированной ценой.

Определите организационную структуру послепродажного обслуживания.

Большинство компаний не обращают особого внимания на организацию послепродажного обслуживания. Следовательно, продуктовое подразделение часто формально отвечает за продукты, на которые распространяются гарантии, но сервисный отдел, который продает послегарантийное обслуживание, фактически предоставляет поддержку, связанную с гарантией.Это совпадение приводит к организационной напряженности. Например, если продуктовое подразделение хочет продлить срок первоначальной гарантии, сервисный отдел будет возражать, потому что при этом он потеряет прибыль. Поскольку компании используют одни и те же запасы запасных частей для предоставления как гарантийных, так и не связанных с гарантией услуг, два подразделения постоянно спорят, какое из них несет ответственность за расходы на хранение запасов. Чтобы решить эти проблемы, некоторые компании, такие как Saturn, создали группы менеджеров из обоих подразделений, чтобы определить приоритеты использования деталей.

Другие компании передали на аутсорсинг послепродажное обслуживание сторонним поставщикам. Если цель компании - превратить обслуживание в основную компетенцию, она должна сохранить контроль над функцией предоставления услуг. Однако, когда возможности для достижения синергии, объединения рисков и достижения экономии за счет масштаба делают сторонних поставщиков услуг конкурентоспособным вариантом, производителям может не быть иного выбора, кроме как передать на аутсорсинг предоставление послепродажных услуг.

Для эффективного управления бизнесом послепродажного обслуживания большинству компаний требуются навыки и знания, которыми они еще не обладают.Например, поставщики должны точно знать, как их продукты создают ценность для клиентов, что означает более тесное взаимодействие между производителями и потребителями, а также новые технологические возможности. Изменения в стратегии могут также включать в себя побуждение сбытовой организации от продажи продуктов по самым выгодным ценам и получение дохода от услуг в течение длительного периода времени. Это, в свою очередь, может потребовать снижения цены на базовый продукт - стратегию бритвенных лезвий, как ее называют.Компании должны разработать новые показатели для оценки отделов маркетинга, услуг и производства, чтобы предотвратить разногласия. Например, компании должны измерять потенциальную выручку послепродажного обслуживания при оценке продаж новых продуктов.

Создайте цепочку поставок послепродажного обслуживания.

Далее, компании должны согласовывать предложение ресурсов со спросом. Нужные материалы, люди и инфраструктура должны быть доставлены в нужное место в согласованные сроки с минимально возможными затратами.Руководителям сложно решить, какие ресурсы развернуть и где их развернуть, потому что и запасные части, и местоположения являются иерархическими. Существует иерархия частей и мест, которые усложняют принятие решения о складировании.

Руководителям

сложно решить, какие ресурсы развернуть и где их развернуть, потому что и запасные части, и местоположения являются иерархическими.

Компании могут разбивать продукты на конечные продукты, модули, подмодули и отдельные части, которые они могут использовать взаимозаменяемо для предоставления послепродажного обслуживания.Однако каждый из них имеет разные затраты и влечет за собой свое время отклика. Замена неисправного продукта на резервный конечный продукт происходит быстрее, но дороже, чем замена модуля. Замена модуля быстрее и дороже, чем замена субмодуля. Компании должны помнить об этой иерархии продуктов при принятии решения о том, какие запчасти хранить.

Аналогичным образом корпорации могут составить иерархию мест, из которых они могут поставлять детали. Центральный распределительный центр, расположенный дальше всего от клиентов, будет на вершине географической иерархии.Региональные и полевые склады будут расположены ближе к покупателям, а производители также смогут складировать запасные части прямо на территории клиентов. Чем дальше склады находятся от клиентов, тем медленнее будут реагировать фирмы и тем ниже будут их затраты. (См. Выставку «Что раскрывают иерархии».)

Взаимодействие между продуктом и географической иерархией помогает компаниям решить, как развернуть активы. Самый быстрый способ для компаний выполнить поставленные задачи по реагированию - это заменить вышедшие из строя продукты резервными устройствами, которые они разместили у клиентов.Для этого компаниям придется размещать ресурсы из верхней части иерархии продуктов (полные продукты) в местах в нижней части географической иерархии (сайты клиентов). Это был бы самый дорогой способ удовлетворить спрос на услуги, но, в зависимости от потребностей клиента, он вполне может быть наиболее подходящим. Например, фондовая биржа, использующая маршрутизаторы Cisco Systems, понесет огромные расходы в случае выхода из строя маршрутизатора. Поэтому Cisco должна убедиться, что в офисе клиента есть запасной маршрутизатор, чтобы минимизировать время простоя.

Напротив, наиболее экономичный способ удовлетворить потребность в обслуживании - это заменить на центральном предприятии только сломанные детали. Это означает, что компаниям придется размещать ресурсы из нижней части иерархии продуктов (компоненты) в местах наверху географической иерархии (центральные распределительные центры). Это будет самый медленный вариант, потому что поставщикам потребуется время, чтобы диагностировать проблему. Поскольку компании не могут легко спрогнозировать спрос на ресурсы, они должны разработать распределения вероятностей спроса и принять решения о распределении после расчета компромиссов при хранении различных ресурсов в разных местах.

Эти решения о развертывании ресурсов взаимосвязаны. Вложение в предмет в одном месте повлияет на инвестиционные решения по многим другим предметам в других местах. Например, размещение запасного блока на объекте заказчика снизит потребность в запасных частях в чрезвычайных ситуациях, приобретаемых на местах и ​​в регионах. Точно так же инвестирование в дополнительные запасы на центральном складе сократит время, необходимое компаниям для пополнения региональных и полевых запасов. Однако решения часто ограничиваются бюджетом обслуживающей организации.Присвоение определенного актива определенному местоположению влияет на решения о том, какие другие части могут быть назначены другим местоположениям. Поэтому высокий уровень обслуживания для одного клиента может потребовать более низкого уровня обслуживания для другого.

Высокий уровень обслуживания для одного клиента может потребовать более низкого уровня обслуживания для другого.

Для компаний лучший способ добиться экономии на масштабе - объединить запасные части. Компании часто создают цепочки поставок для каждого сервисного продукта.Они требуют, чтобы их сети обслуживали премиум-клиентов из близлежащих мест и непремиальных клиентов из отдаленных мест. Но поддержание нескольких цепочек поставок - неэффективное решение, поскольку предприятия могут использовать одни и те же материалы и человеческие ресурсы для поддержки различных сервисных продуктов. Двигатель может служить заменой контракта на премиальное обслуживание, а также стандартного контракта на обслуживание. В сфере услуг актив - это актив, независимо от того, кто его использует. Проблема, однако, заключается в феномене безбилетника: производитель иногда может выделить запасную часть, предназначенную для удовлетворения потребностей более высокого покупателя, более низкооплачиваемому покупателю просто потому, что последний спрос возник раньше.В качестве альтернативы, менеджер может разделить доступные ресурсы поровну между двумя покупателями, тем самым дав премиальному покупателю приоритет ниже обещанного, а стандартному покупателю - более высокий, чем обещанный.

Чтобы преодолеть эту дилемму, компании должны разработать правила приоритизации. Рассмотрим ситуацию, когда цепочка обслуживания распределяет доступный запас запасных частей в порядке очереди для любого клиента, пока запасы не упадут до порогового уровня. Ниже этого уровня сеть резервирует инвентарь только для более высокооплачиваемых клиентов, а менееоплачиваемые клиенты должны ждать своей очереди.Таким образом, компания отдает приоритет первоклассному покупателю, одновременно обеспечивая общий запас. В индустрии бытовой техники, где продукты служат долго, а цены не падают быстро, подход, основанный на правилах, может оказаться рентабельным. Другой подход заключается в том, чтобы сервисная сеть удовлетворяла спрос со стороны премиального клиента на неисправный продукт - скажем, жесткий диск на 30 ГБ - путем предоставления более качественного продукта, такого как диск на 60 ГБ. В этом случае компания будет объединять риски по продуктам путем замены, даже если это обеспечит более высокий уровень обслуживания для этого клиента.Например, в индустрии ПК выгода от использования новых дисков в качестве запасных превышает затраты на складирование старых дисков, поскольку цена на жесткие диски может быстро падать.

Как только компании выяснили, где хранить запасные части, они могут рассчитать стоимость реагирования на поломки. Затем фирмы могут создавать ряд сервисных продуктов, от платины до серебра. (См. Выставку «Создание сервисных продуктов».)

Бизнес-стратегии, технологии продуктов и информация об уровне отказов продуктов, которые определяют решения многих предприятий о распределении ресурсов, со временем изменятся.В результате руководители должны улавливать изменения в окружающей среде и реагировать на них прогнозами, которые позволяют им перемещать ресурсы. Учитывая сложность управления сервисными активами, компании должны разбить процесс принятия решений на три периода планирования. На самом непосредственном уровне планирования (дни) компаниям следует беспокоиться о решениях по изменению позиционирования, таких как пополнение, распределение и перевалка ресурсов. На следующем уровне (недели или месяцы) менеджеры должны заняться стратегическим размещением материальных, человеческих и информационных ресурсов.На самом дальнем уровне планирования (годы) компании должны принимать решения о стратегии предоставления услуг.

Простой способ понять важность тонкой настройки цепочек поставок услуг - это посмотреть ESPN. Играя в хоккей или в теннис, лучшие спортсмены могут быстро реагировать на игры соперников. Несмотря на то, что у них есть отличные возможности реагирования в реальном времени, эти конкуренты редко торопятся в последний момент. Они мастера делать стратегические ходы задолго до того, как начнутся события, предугадывать ходы оппонентов и заранее готовиться к победной игре.Именно такой подход компании должны использовать при проектировании цепочек поставок послепродажного обслуживания.

Монитор производительности.

Компании должны контролировать эффективность цепочек поставок услуг, потому что потребности клиентов постоянно меняются. Lockheed Martin, например, вынужден иметь дело с подвижной сетью объектов для обслуживания электроники истребителей F-18, поскольку они летают с авианосцев, которые постоянно находятся в движении. И каждый раз, когда у Dell появляется коммерческий заказчик с компьютерами во многих местах, ей приходится менять структуру своей сервисной сети.

В этих случаях могут оказаться полезными два типа показателей. Показатели, ориентированные на клиента, такие как время ожидания технической помощи, время ожидания диагностики и время ожидания доставки запчастей, могут помочь определить, насколько эффективно компания создает ценность для своих клиентов. Внутренне ориентированные показатели, такие как заполняемость и стоимость устаревания запчастей, могут количественно оценить то, как компании используют свои сервисные активы.

Умные предприятия отслеживают технологии, которые могут вызвать изменения в стратегии обслуживания.В некоторых отраслях, например, оборудование беспроводной двусторонней связи теперь позволяет компаниям диагностировать, отслеживать и проактивно решать проблемы. Компаниям, использующим такие технологии, необходимо развивать новые виды сетей поддержки. Компаниям также следует остерегаться новых соперников. Рассмотрим, например, стремительный рост Geek Squad в не столь захватывающем мире компьютерных сервисов. Начав с одного человека на велосипеде в 1994 году, Geek Squad превратилась в организацию, состоящую из более чем 10 000 агентов, которые разъезжают по городам Америки на Geekmobiles (Volkswagen Beetle - предпочтительная модель).Компания Geek Squad, которую Best Buy приобрела в 2002 году, сообщила о доходах в размере 650 миллионов долларов в 2005 году, что указывает на то, что производителям ПК следует пересмотреть свои стратегии обслуживания.

Обучение у Cisco

Cisco Systems, ведущий мировой производитель сетевого оборудования, уделяет большое внимание послепродажному обслуживанию, но несколько лет назад столкнулся с проблемой. Подразделение по защите интересов клиентов компании, которое принесло в 2005 году доход в размере 3,9 миллиарда долларов, предлагает клиентам услуги по устранению неполадок, а также поддержку оборудования и программного обеспечения для сотен поставляемых продуктов.Эти продукты включают гарантийные услуги, которые требуют от Cisco предоставления запасных частей клиентам, а также контракты на обслуживание, по которым компания должна поставлять запасные части и инженеров на местах по мере необходимости. Для выполнения десятков тысяч подписанных контрактов Cisco использует полевых инженеров из Dimension Data, HP и IBM. Для логистических услуг она использует Choice Logistics, DHL, FedEx, Flash Global Logistics, Ryder System и UPS. И он использует Celestica, Foxconn Electronics, Jabil Circuit, Solectron и Teleplan для ремонта деталей.Cisco создала крупную инфраструктуру, включающую 800 центров выполнения, семь региональных распределительных центров, 18 ремонтных центров; и пять центров обработки возврата материалов. Масштаб операции впечатляет, но контролировать и управлять ею - настоящий кошмар, особенно с учетом того, что Cisco должна поставлять в среднем 720 000 запасных частей и ремонтировать 530 000 деталей ежегодно.

Cisco использовала для управления этой цепочкой поставок услуг простой в реализации эвристический анализ. Например, компания удовлетворяла потребности в услугах высокоприоритетных клиентов из близлежащих (или передовых) местоположений и снабжала других клиентов со складов или центральных местоположений, таких как склады, которые были расположены дальше.Однако компания не позаботилась о координации политики складирования между передовыми и центральными пунктами. Он также выбрал уровни запасов для каждой детали и для каждого местоположения на основе количества деталей, используемых в оборудовании, находящемся в зоне обслуживания сервисного центра. Со временем Cisco обнаружила, что сеть становится менее гибкой, а уровень запасов растет.

Руководство Cisco решило улучшить управление складскими запасами запчастей и внедрило новую систему, основанную на принципах, описанных в этой статье.Компания управляла процессом, используя истории спроса для создания вероятностных прогнозов потребности в запасных частях. Поскольку Cisco ежедневно направляет тысячи обращений в службу поддержки, компания начала рассчитывать варианты распределения ресурсов ежедневно, а не периодически. Компания также начала учитывать взаимодействие между пунктами форвардного хранения и центральными пунктами хранения. Это ускорило развертывание ресурсов, снизило затраты и сократило время отклика. Модернизированная система помогла Cisco сократить запас запчастей на 21%, повысив удовлетворенность клиентов.Очевидно, Cisco овладела наукой послепродажного обслуживания. • • •

Как мы все знаем, корпорации конкурируют, создавая ценность для потребителей, на которую они могут влиять на трех этапах жизненного цикла продукта. Некоторые компании сосредотачиваются на этапе проектирования, который определяет сырье, возможности и характеристики продукта. (Фактически, 80% затрат на продукт определяется при его разработке.) Большинство предприятий конкурируют на следующем этапе - производстве. Поскольку большинство предприятий применяют одни и те же стандарты в производстве, им сложно выделиться на данном этапе.Заключительный этап - это поддержка клиентов, которая охватывает самый долгий период жизни продукта. Хотя немногие руководители осознают это, послепродажная поддержка является самым продолжительным источником дохода для продавцов и требует минимальных вложений. Компании, игнорирующие вторичный рынок, делают это на свой страх и риск.

.

Минивэн Camper Conversion - кочевники с фургоном

Red Delicious - это наш минивэн Kia Sedona, превратившийся в кемпер, и наш дом в пути между пунктами назначения. Мы читаем бесчисленное количество других блогов в поисках идей и советов о том, как ее одеть.

Видеотур

Почему мы выбрали минивэн вместо дома на колесах

Плюсы
  • Лучшая топливная экономичность
  • Маневрировать проще
  • Менее заметный
  • Комбинезон дешевле
  • Работает как автомобиль, когда не путешествует
Минусы
  • Не такой просторный
  • Без встроенной памяти
  • Требуется разбивка складских помещений для легального размещения дополнительных пассажиров

Расходные материалы и материалы для переоборудования

Для нас было важно сделать удобный и функциональный кемпер, но не вносить никаких постоянных изменений в фургон.Мы также хотели сохранить многоместные сиденья в заднем ряду, чтобы мы могли легально усадить больше людей. Наконец, мы не хотели создавать тяжелые хранилища или платформы-кровати, поскольку они влияют на топливную экономичность. Вот что мы использовали:

  • Кровать: Полноразмерный наматрасник из вспененного материала (20 долларов США), полноразмерный наматрасник из вспененного материала с эффектом памяти (50 долларов США)
  • Хранение: Ящики для молочных продуктов (8 долларов США), стяжки (бесплатно от друга), эластичный шнур (2 доллара США)
  • Разделитель: Штанги для штор для душа (2 по 10 долларов), резиновые чашки для мебели (5 долларов)
  • Шторы: Войлок (15 долларов), английские булавки (3 доллара), липучка (20 долларов)
  • Зонт: Брезент (8 долларов), деревянные дюбеля (3 доллара), винты (1 доллар), шнур (уже был), колья (уже были)
  • Крепление для велосипеда: Сцепка и установка (215 долларов США), крепление для велосипедов Thule (260 долларов США)

Общая стоимость конверсии: 694 $

Сцепное устройство и крепление для велосипедов утроило наши затраты на переоборудование.Нам пришлось серьезно подумать, стоит ли оно того. Но нам с Крисом нравится кататься на велосипеде, особенно в небольших городах, и нам нужны способы оставаться в форме во время путешествий.

Полный список снаряжения

Спящий

  • Простыня и наволочки
  • Спальные мешки
  • Подушки
  • Палатка (для пеших прогулок и / или в теплую погоду)

Work & Play

  • Ноутбуки с зарядными устройствами
  • Преобразователь мощности 12 В
  • Ракетки теннисные + мячи
  • Гольф-клубы
  • Шахматы
  • Карточные игры
  • Бананаграммы
  • Коврик для йоги

Готовка

  • Печка, топливо, зажигалки
  • Охладители с пластиковой коробкой для яиц
  • Набор посуды и посуда
  • Кастрюля, сковорода, кухонные принадлежности
  • Разделочные доски и нож
  • Френч-пресс
  • Открывалка для банок и бутылок

Личный

  • Одежда и пижамы
  • Носки и нижнее белье
  • Обувь
  • Куртки
  • Туалетные принадлежности
  • Туристические полотенца

Прочие

  • Фары и фонарь
  • Стол переносной
  • Кресла для лагеря
  • Блокнот и ручка
  • Мыло и губка
  • Полотенца для посуды
  • Парашютный шнур
  • Универсальный нож / отвертка
  • Ключ для крепления велосипеда
  • Велосипеды

.

Вт - Самый надежный бренд холодильников на сегодняшний день

Перейти к содержанию Поиск Потребительский разум Меню
  • Дом
  • Блог
Поиск Искать: Закрыть поиск Закрыть меню
  • Дом
  • Блог
Категории Техника
  • Автор сообщения Автор: CS
  • Дата публикации 12 мая 2018 г.
.

От первого двигателя до наших дней

Автомобили сильно изменились с 1990-х годов, не говоря уже о том, что они были изобретены в конце 19 века. Следующие 20+ важных инноваций в автомобилестроении не являются исключением.

Эти инновации показывают нам, насколько далеко продвинулись технологии с момента своего первого появления безлошадных повозок.

Следующий список далеко не исчерпывающий и в нем нет определенного порядка.

1. Паровая машина положила начало

Источник : Стивен Фоскетт / Wikimedia Commons

Паровая машина была одной из первых инноваций в автомобильной инженерии . Первоначально он был разработан для откачки воды из шахт, но со временем усовершенствования позволили резко уменьшить размер двигателя.

Первый надежный паровой двигатель был разработан Джеймсом Ваттом в 1775 и, в свою очередь, был усовершенствованием более раннего двигателя Ньюкомена.

Паровые двигатели изначально должны были привести к разработке локомотивов и паровых кораблей, но технология была усовершенствована для использования в ранних автомобилях примерно в 1850-х годах. . Паровые вагоны превосходили по численности другие виды двигателей среди очень ранних автомобилей, и топливо было также относительно дешевым.

Судьба автомобиля с паровым двигателем была решена, когда Генри Форд полностью разработал процесс массового производства. Электрические стартеры для двигателей внутреннего сгорания также устранили необходимость в двигателях с ручным заводом, и автомобили с двигателем внутреннего сгорания в конечном итоге выиграли, поскольку их было намного дешевле покупать.

2. Двигатель внутреннего сгорания сделал автомобили «дешевыми»

Источник: Bru-nO / Pixabay

Двигатель внутреннего сгорания - это, по любым стандартам, de facto причина существования автомобилей сегодня.Хотя различные образцы первых двигателей существуют с 1700-х годов, Этьену Лениору потребовалось создать первый надежный двигатель в 1859 году.

Современный двигатель внутреннего сгорания, каким мы его знаем, был разработан, когда Николаус Отто запатентовал свой «атмосферный газ». двигатель »в 1864 . Более поздние разработки были сделаны Джорджем Брайтоном (первый двигатель на жидком топливе), и сотрудничество между Отто, Даймлером и Майбахом дало миру первый четырехтактный двигатель в 1876 году.

Двухтактный двигатель был разработан Карлом Бенцом несколько позже, в 1879 , а производство первых коммерческих автомобилей Benz началось в 1886.

3. Стартер вывел ручные рукоятки из употребления

Двигатели внутреннего сгорания в основном работают по системе обратной связи, которая полагается на инерцию каждого цикла, чтобы инициировать следующий. По этой причине ранние автомобили нуждались в способе вращения (проворачивания) двигателя на начальном этапе, чтобы позволить ему работать на собственной мощности.

В ранних двигателях для этого использовались самые разные методы, от пороховых цилиндров до пружин и грубой силы - с использованием знаменитой рукоятки кривошипа. Несмотря на свою эффективность, эти методы были неудобными, трудными и даже опасными. Двигатели часто «откатывались», что делало процесс менее предсказуемым.

Требовалось менее трудоемкое, более удобное и предсказуемое средство запуска двигателя.

Первый электростартер был разработан в Англии в 1896 Х.Дж. Биолокация. Первый патент США на электрический стартер был выдан в 1903, с патентом на улучшенную версию в 1911 . Первые автомобили, на которых был установлен электростартер, были произведены Cadillac в 1912 .

Стартеры, конечно, сейчас входят в стандартную комплектацию автомобилей, но их рост не был гарантирован, и шатуны все еще использовались до 1920-х годов. Интересно, что ручные кривошипы все еще поставлялись некоторыми производителями даже после выпуска таких автомобилей, как Citroen 2CV (1948–1990).Они были предусмотрены как способ завести машину в случае выхода из строя стартера или аккумулятора.

4. Дизельный двигатель довольно эффективен

Дизельный двигатель, или двигатель с воспламенением от сжатия (CI), был разработан Рудольфом Дизелем и до сих пор является самым высоким тепловым КПД среди всех применяемых двигателей внутреннего сгорания. В некоторых случаях низкооборотные дизельные двигатели могут иметь тепловой КПД чуть выше 50% .

Как следует из названия, воспламенение топлива осуществляется за счет механического сжатия воздуха в камере сгорания до такой степени, что впрыскиваемое распыленное дизельное топливо воспламеняется мгновенно (адиабатическое сжатие).Это контрастирует с искровым зажиганием бензиновых или газовых двигателей.

Рудольф Дизель, после того как его чуть не убил более ранний паровой двигатель, работающий на парах аммиака, решил вместо этого основать свой новый двигатель на цикле Карно. Вскоре после того, как Карл Бенц получил свой патент в 1893, Дизель опубликовал свой новаторский трактат «Теория и создание рационального теплового двигателя для замены парового двигателя и двигателей внутреннего сгорания, известных сегодня».

Родился дизельный двигатель.

5. Антиблокировочная система тормозов спасла жизни

Источник: Pixabay

Антиблокировочная система тормозов, или противоскользящие тормозные системы (ABS), на самом деле является довольно старой частью автомобильной инженерии. Несмотря на то, что современные системы были введены в авиастроение 1950-х годов и стали популярными в автомобилях с 1970-х годов, концепция фактически датируется 1908.

Современные системы позволяют автомобилю сохранять сцепление с дорогой при торможении, таким образом предотвращая блокировку или прекращение вращения колес и, следовательно, вызывающее занос автомобиля.Система автоматизирована и использует принципы торможения на пороге и частоте вращения педалей, которые практикуют опытные водители, использующие тормозные системы предыдущего поколения.

Первый запатентованный «АБС» был разработан немецким инженером Карлом Весселем в 1928 - но он никогда не разработал рабочий продукт. В течение 1950-х годов технология начала обретать форму с появлением системы противоскольжения Dunlop Maxaret, которая широко использовалась на британских реактивных самолетах, таких как Avro Vulcan и English Electric Lightning.

Поистине современная система была представлена ​​Chrysler и представляла собой компьютеризированную, трехканальную, четырехдатчиковую АБС на все колеса. Он назывался «Sure Brake» и входил в стандартную комплектацию их 1971 Imperial . В течение следующих десятилетий этому примеру последовали и другие производители автомобилей, а в 1990-х годах на мотоциклах была внедрена система ABS.

6. Автоматическая трансмиссия упростила вождение

Источник: Ritchyblack / Wikimedia Commons

Автоматическая коробка передач, автоматическая трансмиссия или самопереключающаяся трансмиссия - еще одно важное новшество в автомобильной инженерии.Автоматизированная система избавляет водителя от необходимости вручную менять передаточное число во время движения.

Хотя это нововведение менее отзывчиво и более подвержено сбоям, чем механические коробки передач, оно уменьшило количество элементов, которые водитель должен контролировать, чтобы управлять автомобилем. Это дает очевидные преимущества для людей с ограниченными возможностями, а также упрощает управление автомобилем.

Автоматическая коробка передач была первоначально разработана в 1921 канадцем Альфредом Хорнером Манро.Он запатентовал свой дизайн в 1923 и получил патенты Великобритании и США в 1924 и 1927, соответственно.

Манро на самом деле был инженером-паровозом, и в его ранней конструкции использовался сжатый воздух, а не гидравлическая жидкость, как в современных системах. К сожалению, коммерческого применения он так и не нашел. Два бразильских инженера, Хосе Браз Арарипе и Фернандо Лели Лемос, разработали версию гидравлической жидкости в 1932 и продали свой дизайн General Motors в 1940 .

7. Рулевое управление с усилителем сделало вождение более приятным

Источник: OSX / Wikimedia Commons

Рулевое управление с усилителем, или рулевое управление с усилителем (PAS), - еще одно важное нововведение в автомобильной инженерии, которое помогает водителям легче управлять автомобилем. Использование гидравлических или электрических приводов позволяет водителям прилагать гораздо меньше усилий при повороте рулевого колеса, чем в автомобилях без PAS, особенно на низких скоростях или в неподвижном состоянии.

Ранние версии рулевого управления с усилителем были запатентованы в 1876, 1902 и 1904 , но ни одна из них не была запущена в производство.Первая практическая система была изобретена в 1926 Фрэнсисом У. Дэвисом. Позже он перешел в General Motors и усовершенствовал свои конструкции.

Chrysler Corporation была первой, кто сделал гидроусилитель рулевого управления коммерчески доступным для легковых автомобилей, включив эту технологию в свой 1951 Imperial . GM быстро последовал их примеру со своим 1952 Cadillac.

Сегодня большинство автомобилей серийно оснащаются усилителем рулевого управления.

8. Подушки безопасности: спасение жизней силой воздуха

После ремня безопасности подушки безопасности являются одной из самых важных инноваций в области безопасности транспортных средств и автомобилестроения.Они разработаны для очень быстрого надувания во время столкновений, ударов или резкого резкого замедления и одинакового быстрого спуска воздуха.

Эта технология спасла тысячи жизней с момента ее массового внедрения в автомобильной промышленности.

Подушки безопасности произошли от воздушных пузырей, которые использовались еще в 1950-х годах. Их изобретение широко приписывают Джону В. Хетрику, который зарегистрировал свой патент в 1951 . Примерно в то же время похожая система была запатентована в Германии Вальтером Линдерером.В обеих системах использовался сжатый воздух, который запускался с помощью пружины, бампера или вручную водителем.

Чтобы технология получила широкое распространение, в 1960-х годах потребовалась разработка датчиков столкновения. Mercedes-Benz, GM, Ford и Chrysler будут включать их в свои автомобили с 1970-х годов, но они не станут стандартными до 1990-х годов.

9. Двигатели электромобилей ушли в прошлое и будущее

Источник: Henrysirhenry / Wikimedia Commons

Двигатели электромобилей существуют гораздо дольше, чем можно было ожидать.Хотя гибридные или полностью электрические автомобили сейчас используются в огромных количествах, первый практический серийный электромобиль действительно появился в Лондоне в 1884 .

Другой дизайн, Flocken Elektrowagen , был произведен в Германии в 1888 . Автомобили, приводимые в действие электрическими двигателями, наряду с теми, которые приводятся в действие паром, фактически превосходили по продажам автомобили с двигателями внутреннего сгорания в первые годы автомобильной эры, по крайней мере, до появления электрического стартера.

Первые электромобили были популярны в конце 1800-х - начале 1900-х годов, поскольку они предлагали уровень комфорта и простоты использования, недостижимый в то время конкурирующими технологиями. По оценкам, на рубеже ХХ века было произведено около 30 000 таких автомобилей.

Двигатель внутреннего сгорания в конечном итоге победит, уведя электромобили в тень до их возрождения в конце 20 века.

10. GPS - военные технологии США доставят вас из пункта А в пункт Б.

Источник: Pixabay

GPS, или глобальная система позиционирования, изначально была разработана правительством США для использования в вооруженных силах.Министерство обороны США (DoD) решило использовать спутники для поддержки новой навигационной системы. Первая спутниковая система навигации с хронометражем и дальностью (NAVSTAR) была запущена в 1978 году.

Первая система GPS использовала 24 спутника и начала работать в полную силу в 1995 . За его создание часто приписывают Роджеру Л. Истону, Ивану А. Геттингу и Брэдфорду Паркинсону.

Гражданское использование системы было разрешено еще с 1980-х годов, и сегодня группировка GPS состоит из 31 спутника и систем GPS, которые с тех пор интегрированы во многие современные технологии, от смартфонов до автомобилей, и произвели революцию в способах навигации. .

11. Каталитический нейтрализатор: улучшение качества воздуха с 1970-х годов

Источник: Hermann Luyken / Wikimedia Commons

Каталитический нейтрализатор - одна из самых важных инноваций в автомобильной инженерии всех времен. Его способность преобразовывать токсичные газы и другие загрязнители в менее опасные формы резко улучшила качество воздуха в наших городах.

Основная идея заключается в том, что выхлопные газы проходят через нейтрализатор, катализируя их в менее токсичные формы в окислительно-восстановительной реакции.Преобразователи стали обязательным требованием для дизельных и бензиновых двигателей, но также могут устанавливаться на двигатели с обедненной смесью, а также на керосиновые обогреватели и печи.

Каталитические преобразователи были детищем Юджина Гудри, французского инженера, который переехал в США в 1930 . Когда он прибыл, он был шокирован уровнем смога и загрязнения в Лос-Анджелесе и решил попытаться решить проблему. К середине 1950-х он получил патент на свою технологию.

Для массового внедрения каталитических нейтрализаторов в автомобили во всем мире потребовались более строгие экологические нормы.Первый серийный преобразователь, усовершенствованный по сравнению с конструкцией Гудри, был произведен в 1973 . Впервые они были представлены на автомобилях в США с 1975 года, , чтобы соответствовать более строгим правилам EPA по выбросам выхлопных газов.

12. Спасение жизней с помощью трехточечного ремня безопасности

Источник : State Farm / Wikimedia Commons

Трехточечный ремень безопасности, который теперь применяется повсеместно, предназначен для распределения энергии быстрого замедления от столкновения по груди, таз и плечи владельца.Впервые он был представлен Volvo в 1959 году и был разработан Нильсом Болином, который ранее работал в SAAB, занимаясь разработкой катапультных кресел.

До этого новшества двухточечный ремень безопасности был стандартом. они прикреплялись к телу с пряжкой на животе. Было известно, что они вызывают серьезные внутренние травмы во время аварий на высокой скорости.

Это великое новшество в автомобилестроении впервые появилось в Volvo PV 544 , но стало стандартным в 1959 Volvo 122. Volvo позже сделает патент на устройство с открытым исходным кодом в интересах безопасности широкой публики и отрасли в целом.

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения США, эти ремни спасают около 11000 жизней ежегодно.

13. Повышенная топливная эффективность за счет гибридной трансмиссии

Источник : Mariordo / Wikimedia Commons

Когда Toyota выпустила первый Prius для продажи в 1998 , мало кто оценил бы влияние, которое это в конечном итоге оказало на автомобильная промышленность.В этом автомобиле использовалась гибридная электрическая бензиновая трансмиссия, которая значительно повысила топливную эффективность и снизила выбросы, что вынудило других производителей автомобилей последовать их примеру.

Prius был первым серийным гибридом. Он поставлялся с небольшим 1,5-литровым бензиновым двигателем , электродвигателем и никель-металлогидридным аккумулятором. Хотя поначалу внедрение было медленным, сегодня большинство автомобильных брендов имеют в своем каталоге тот или иной вид гибридных автомобилей. Во многих частях мира они заменяют автомобили с бензиновым двигателем, которые постепенно прекращаются.

14. Система контроля устойчивости помогает остановить заносы

ESC или электронная система контроля устойчивости помогает исправить занос, если автомобиль начинает скользить. По сути, это усовершенствование предшествовавших ему антиблокировочных тормозных систем. ESC значительно повышает безопасность автомобиля, особенно в аварийных ситуациях.

Когда датчики рыскания ESC обнаруживают скольжение, система применяет тормоза к отдельным колесам, чтобы помочь исправить занос и выпрямить автомобиль. Некоторые системы ESC также контролируют дроссельную заслонку, чтобы управлять мощностью каждого колеса.

Mercedes-Benz и BMW представили ESC на рынке роскошных автомобилей в середине 1990-х годов. С 2011 года ESC стала юридическим требованием для легковых автомобилей во многих странах .

15. Бортовая диагностика II (OBD II), улучшенная система управления двигателем

Источник: Conrad

Бортовая диагностика II, сокращенно OBD II, была естественным продолжением первых бортовых систем диагностики, разработанных в 1980-х годах.

Его введение предоставило как домашним механикам, так и профессиональным техникам возможность более легко определить, что именно не так с автомобилем, с помощью серии кодов.

OBD II также позволил значительно более изощренный метод управления двигателем, повышения топливной экономичности и т. Д.

Несмотря на то, что изначально она была ненавистна автолюбителям и механикам, система дала толчок новой индустрии инструментов сканирования и других вторичных устройств. , начиная от измерителей экономии топлива и заканчивая настройщиками характеристик двигателя.

16. Трансмиссия с двойным сцеплением обеспечивает плавное переключение передач

Источник: Matti Blume / Wikimedia Commons

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) позволяет водителю быстро переключаться между передачами, обеспечивая повышенную и плавную скорость по сравнению с более традиционной передачи.Это привело к созданию трансмиссии, которая так же проста в использовании, как автоматическая трансмиссия, и так же отзывчива, как ручная трансмиссия.

В типичной шестиступенчатой ​​коробке передач DCT одно сцепление будет работать с нечетными передачами, а другое - с четными. Переключением передач управляет серия компьютеров.

Первоначально концепт был разработан французом Адольфом Кегрессом еще до Второй мировой войны, но он так и не создал рабочую модель.

DCT была впервые представлена ​​в гоночных автомобилях в 1980-х годах и впервые была представлена ​​широкой публике компанией Volkswagen.Их первая трансмиссия с двойным сцеплением, DSG, была выпущена на рынок 2003 .

С тех пор он стал широко доступен во многих других автомобильных брендах, включая Lamborgini и Mercedes-Benz.

17. Умный ключ (брелок): зажигание двигателя без усилий

Источник: ScrewsHirsch / Wikimedia Commons

Традиционный металлический ключ быстро превращается в живое ископаемое в автомобильной промышленности. Умные ключи - это новый стандарт, позволяющий запускать двигатель нажатием кнопки, а не поворотом ключа.

Некоторые даже заводят машину при приближении. Когда-то они были просто новинкой, а некоторые ранние конструкции напоминали кредитную карту. Считается, что брелоки затрудняют кражу автомобилей, хотя они могут сделать автомобили открытыми для взлома.

18. Турбокомпрессоры повышают энергетическую мощность и топливную эффективность

Источник: NASA / Wikimedia Commons

Турбокомпрессоры, или турбины, используются в серийных автомобилях с 1960-х годов. По сути, они представляют собой компрессор, который приводится в действие выхлопными газами автомобилей и нагнетает больше воздуха в цилиндры двигателя.

Больше воздуха ведет к большей мощности и может заставить двигатель меньшего размера работать за пределами своего класса. Они обычно используются с двигателями Отто и дизельными двигателями.

Технология была изобретена швейцарским инженером Альфредом Бучи, который получил на нее патент в 1905 . Первоначально эта технология нашла применение в авиационных двигателях, особенно во время Второй мировой войны.

Сегодня производители автомобилей обычно работают над уменьшением габаритов своих двигателей, добавляя альтернативы с турбонаддувом.Это одновременно повышает производительность и увеличивает топливную экономичность.

19. Мигающие указатели поворота сообщают другим водителям о ваших намерениях

Еще одно небольшое, но важное новшество в автомобильной инженерии - мигающий указатель поворота (индикатор). Ранние формы датируются 1907 , но версия, запатентованная в 1938 , сейчас широко используется и обычно требуется на всех уличных автомобилях.

Эти сигналы должны мигать с частотой от 60 до 120 «миганий в минуту».В более старых моделях для обеспечения «мигания» использовался тепловой прерыватель, но он был заменен на транзисторные схемы.

20. Круиз-контроль открыл дорогу беспилотным автомобилям

Источник: Santeri Viinamäki / Wikimedia Commons

Круиз-контроль был впервые разработан Ральфом Титером в 1940-х годах. Он разработал эту технологию в ответ на свою веру в то, что неравномерная скорость вызывает аварии.

Teeter разработал сервомеханизм, помогающий поддерживать скорость автомобиля, принимая управление дроссельной заслонкой от водителя.Хотя он был непопулярным, когда впервые был представлен в 1950-х годах, сегодня он входит в стандартную комплектацию многих автомобилей.

Добавление радара к круиз-контролю в начале 2000-х вывело технологию на новый уровень. Это также проложило путь появлению беспилотных автомобилей.

21. Зеркало для слепых зон помогало водителям легко замечать друг друга

Источник: Josh Ferris / Flickr

Зеркала для слепых зон, как следует из названия, представляют собой зеркала, которые специально разработаны, чтобы помочь водителю видеть участки вокруг своего автомобиля, которые являются обычно скрыты из поля зрения.Эти простые устройства, обычно прикрепляемые к боковым зеркалам или боковым зеркалам автомобиля, помогли сделать вождение намного безопаснее.

Однако инновации в зеркальной технологии могут сделать их устаревшими в недалеком будущем.

Интересно, что зеркала заднего вида сами по себе начали появляться только в 1960-х годах. До этого многие дороги были немощеными и имели только две полосы движения (по одной в каждом направлении). Водителям действительно нужно было заботиться о том, что происходит прямо перед и позади своих автомобилей.

22. Пневматическая шина была революционной

Источник: Geni / Wikimedia Commons

Еще одним большим нововведением в автомобильной инженерии стала разработка пневматической шины. В простейшей форме он представляет собой простой резиновый пончик, наполненный сжатым воздухом, который обеспечивает более удобное и эффективное средство поглощения ударов и переноса нагрузок.

Первый зарегистрированный патент на технологию был подан Робертом Уильямом Томсоном в 1845 году в Англии.Его конструкция представляла собой полую кожаную покрышку, наполненную, как вы уже догадались, воздухом. Названные «воздушными колесами», они оказались менее популярными, чем цельнорезиновые шины Thomson того же периода.

С ростом популярности велосипеда в конце 1800-х годов интерес к пневматическим шинам возродился. Итак, в 1888 году Джон Бойд Данлоп, ветеринарный хирург из Белфаста, Северная Ирландия, получил патенты на свои велосипедные пневматические шины.

Для автомобилей первые пневматические шины были впервые разработаны французским производителем резины Michelin & Cie .

23. Светодиодные фары также были интересной разработкой.

Источник: Kickaffe / Wikimedia Commons

Светодиодные фары - еще одно важное новшество в автомобильной инженерии. Впервые они начали появляться примерно в 2004 году и с тех пор набирают силу.

В отличие от своих предшественников, светодиодные фары имеют более длительный срок службы и потребляют меньше электроэнергии по сравнению с галогеновыми, вольфрамовыми лампами и альтернативами с высокоинтенсивным разрядом. Они также могут предложить значительные другие преимущества, включая более низкие затраты на техническое обслуживание и улучшенную видимость.

Примерно с 2006 года первые серийные светодиодные лампы ближнего света начали устанавливаться на заводе в такие автомобили, как Lexus LS 600h. В следующем году на спортивном автомобиле Audi R8 V10 были представлены первые фары, в которых для всех функций использовались светодиоды.

24. Резервная камера заднего вида помогает предотвратить аварии

Источник: Altair78 / Wikimedia Commons

Резервная камера заднего вида, также известная как камера заднего вида или просто камера заднего вида, сделала движение автомобиля задним ходом намного безопаснее и многое другое. удобный.

Эти видеокамеры и встроенные экраны, специально разработанные для предотвращения столкновений при движении задним ходом, эффективно удаляют задние слепые зоны для водителя. Но это не новинка.

Некоторые из первых систем резервного копирования / заднего обзора использовались в концептуальном автомобиле Buick Centurion 1956 года. Он состоял из установленной сзади телекамеры и отправлял изображения на экран телевизора, расположенный на приборной панели, вместо обычного зеркала заднего вида.

Одним из первых серийных автомобилей, в которых использовалась эта технология, были Toyota Soarer Limited UZZ31 и UZZ32, которые были доступны только в Японии в начале 1990-х годов.

Опции для вторичного рынка автомобилей были доступны уже некоторое время, но сегодня многие серийные автомобили поставляются с ними в стандартной комплектации. Некоторые страны, включая США и Канаду, теперь требуют, чтобы все новые серийные автомобили были оборудованы по закону.

25. Еще одним значительным достижением является технология предотвращения столкновений

Источник: NTSB / Twitter

Еще одним важным нововведением в автомобильной промышленности являются технологии или системы предотвращения столкновений (CAS).Эта технология, также известная как системы помощи водителю, помогает предотвратить человеческую ошибку при столкновениях, чтобы предотвратить или уменьшить их серьезность, насколько это практически возможно.

Современные системы, как правило, обладают рядом возможностей, от простых предупреждений водителю до полного автономного управления системами транспортного средства, чтобы избежать или смягчить надвигающуюся аварию.

В своей основной форме CAS состоят из систем прямого столкновения, которые контролируют скорость автомобиля и скорость движущегося впереди транспортного средства (если таковое имеется).Система постоянно отслеживает расстояние между двумя транспортными средствами и выдает предупреждение, если водитель, по мнению системы, приближается слишком близко.

Сегодня во многих странах новые автомобили должны поставляться с автономными системами экстренного торможения, чтобы предотвратить потенциально серьезные аварии. Другие системы могут также иметь систему предупреждения о выезде с полосы движения, которая предупредит водителя, если он начнет отклоняться от своей полосы движения.

26. Подключенные мобильные приложения в автомобилях серьезно разрабатываются

Источник: pxfuel

Рост Интернета вещей (IoT) также достиг и автомобильной промышленности.Одна из областей - недавний всплеск количества подключенных мобильных приложений, специально предназначенных для использования с автомобилями.

Возможность частичного сопряжения вашего мобильного устройства с автомобилем существует уже некоторое время, например, подключение по Bluetooth, но есть реальный толчок для разработки API для подключения многих других приложений на вашем телефоне к вашему автомобилю. Сегодня многие автопроизводители тесно сотрудничают с различными разработчиками приложений, чтобы это стало реальностью.

По словам Прайс Уотерхаус Купер, в этой области, от информационно-развлекательной системы до бортовой диагностики автомобилей, ожидается значительный рост в ближайшие несколько лет.

27. Программное обеспечение слежения за транспортными средствами, дистанционное отключение транспортных средств и режим охраны производят революцию в автомобильной промышленности.

Еще одним важным нововведением в автомобильной технологии является появление программного обеспечения слежения за транспортными средствами и удаленного отключения транспортных средств и / или режима охраны. Некоторые бренды, такие как Tesla, предлагают это в стандартной комплектации для своего ассортимента автомобилей, в то время как опции вторичного рынка / сторонних производителей также широко доступны для многих различных автомобилей.

Используя комбинацию GPS и IoT, сегодняшние владельцы транспортных средств имеют в своем распоряжении целый ряд средств борьбы с угонами автомобилей.Хотя такие инновации сопряжены с серьезными рисками для безопасности, многие считают, что плюсы перевешивают минусы.

28. Регенеративное торможение - еще одна крупная инновация в автомобильной промышленности

Источник: Geni / Wikimedia Commons

Еще одно большое нововведение в автомобильной промышленности - это рекуперативное торможение. Механизм рекуперации энергии, рекуперативное торможение, замедляет транспортное средство, преобразовывая часть его кинетической энергии в форму, которую можно использовать немедленно или сохранять до тех пор, пока она не понадобится.

Эти системы обычно состоят из электрического тягового двигателя, который использует импульс транспортного средства для восстановления энергии, которая в противном случае была бы потеряна в виде тепла. Такие системы не только повышают общую энергоэффективность транспортного средства, но и продлевают срок службы тормозной системы за счет уменьшения износа механических частей тормозной системы.

Эта технология возникла в конце 1800-х годов и фактически начала появляться в поездах еще в 1930-х годах. Сегодня многие автопроизводители, включая Toyota, Peugeot, BMW и Volkswagen, начали включать их в стандартную комплектацию, особенно в серии автомобилей VW BlueMotion.

29. Технология BladeScan может стать будущим автомобильных фар

Источник: Lexus

В настоящее время технология BladeScan, доступная только для нового Lexus, становится еще одним важным нововведением для автомобильной промышленности. Опираясь на свой опыт в светодиодных фарах и адаптивных фарах дальнего света, Lexus запускает свою следующую новаторскую работу в области автомобильного освещения.

«Технология BladeScan ... обеспечивает более точный фотометрический контроль зоны освещения перед автомобилем с точностью до 0.7 градусов .

Он также предлагает более широкое распределение света, чтобы осветить области, которые обычно не освещаются с помощью обычной системы дальнего света ». - Lexus.

30. Зеркала заднего вида ClearSight

Источник: Jaguar Land Rover

И, наконец, технология наземных зеркал и зеркал заднего вида ClearSight от Jaguar Land Rover - еще одно потенциально революционное новшество в области автомобильной безопасности. Благодаря сочетанию камер и встроенного в зеркало заднего вида дисплея эти устройства обеспечивают водителю беспрецедентный обзор стратегических точек вокруг автомобиля.

Впервые он был представлен компанией Land Rover на автосалоне в Чикаго в феврале 2019 года и теперь доступен в их линейке Rover Evoque 2020 года.

"В зеркале заднего вида Land Rover ClearSight используется камера, установленная сзади, для отображения широкоугольной камеры того, что находится позади вашего автомобиля, прямо на зеркале заднего вида. Так что даже если на заднем сиденье сидят высокие люди или ваш грузовой отсек завален туристическим снаряжением, мебелью или транспортировочными ящиками, у вас не будет проблем с резервным копированием."- Land Rover.

Итак, вот вам - 20+ величайших инноваций и изобретений в автомобильной инженерии. Пропустили ли мы какие-нибудь важные из них? Не стесняйтесь добавлять свои предложения ниже.

.

Насколько экологичны электромобили? | Окружающая среда | Все темы от изменения климата до сохранения | DW

Электронные автомобили не выделяют вредных для климата парниковых газов или вредных для здоровья оксидов азота. Они тихие и простые в эксплуатации. У электромобилей есть много преимуществ перед автомобилями, работающими на бензине или дизельном топливе.

Действительно, с разоблачениями об обмане автомобильной промышленностью при проведении испытаний на выбросы многие потребители чувствуют себя обманутыми и ищут способы избежать того, чтобы стать жертвой обмана.Один из способов сделать это - перейти на электромобиль.

Во многих случаях правительства поощряют этот переход. Электронные автомобили предлагают быстрое решение двух социальных проблем: достижение национальных целей по сокращению выбросов парниковых газов и решение проблемы загрязнения воздуха в центрах городов.

Германия, которая обязалась сократить выбросы углерода на 40 процентов к 2020 году по сравнению с уровнями 1994 года, планирует к тому времени использовать 1 миллион электромобилей.

Маловероятно, что удастся достичь этой цели.Но помимо этого электромобили - не идеальное решение по нескольким причинам.

Если электронные автомобили работают на электроэнергии, произведенной за счет сжигания грязного ископаемого топлива, климатические преимущества ограничены.

Уголь против ветра? Один из ключей к тому, насколько экологичен ваш электромобиль, - это

. Из-за сложных аккумуляторов, которые они используют, в настоящее время для производства электромобиля требуется больше энергии, чем для обычного.

Утилизация этих батарей создает опасность для окружающей среды.

Итак, как потребители могут быть уверены, что они принимают правильное решение?

Перенос выбросов с дорог - на электростанции

В нынешних условиях общий углеродный след автомобиля с батарейным питанием «аналогичен таковому у обычного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, независимо от его размера». Таков вывод исследования 2011 года, проведенного Институтом исследований энергетики и окружающей среды (IFEU) в Гейдельберге.

В то время как сами автомобили производят меньше выбросов во время движения по улицам, электростанции по-прежнему выбрасывают CO2 для зарядки электромобилей.

Например, в Германии более половины электричества в Германии вырабатывается из угля и газа. Человеку, заряжающему электромобиль тем, что регулярно выходит из немецкой розетки, необходимо проехать 100 000 километров (62 000 миль), чтобы «погасить» этот экологический долг, и произвести в целом меньше CO2, чем при управлении автомобилем с бензиновым двигателем. .

Если автомобиль заряжается только от экологически чистой электроэнергии, этот показатель уменьшается до 30 000 километров.

Производство энергоемких аккумуляторов

Производство электромобилей в настоящее время представляет собой самую большую экологическую проблему.Согласно исследованию Института строительной физики им. Фраунгофера, для производства электромобиля требуется вдвое больше энергии, чем для обычного.

Основная причина тому - аккумулятор. По оценкам института, на каждый киловатт-час емкости батареи приходится 125 килограммов (276 фунтов) выбросов CO2. Для аккумулятора BMW i3 мощностью 22 киловатт-часа это означает почти 3 тонны CO2.

Исследование, проведенное Шведским институтом экологических исследований IVL, показало, что объем выбросов парниковых газов при нынешнем производстве аккумуляторов составляет от 150 до 200 кг CO2 на кВтч.В исследовании говорится, что для производства батарей с использованием современных технологий требуется от 350 до 650 мегаджоулей энергии на кВтч.

Батареи также должны быть изготовлены из минералов, таких как медь и кобальт, и редкоземельных элементов, таких как неодим.

Добыча полезных ископаемых в таких странах, как Китай или Демократическая Республика Конго, часто приводит к нарушениям прав человека и огромному экологическому ущербу: вырубка лесов, загрязненные реки, загрязненные почвы.

Кроме того, многие автопроизводители используют алюминий для изготовления кузовов электромобилей, и для переработки бокситовой руды в легкий металл требуется огромное количество энергии.

Аккумуляторы для электромобилей сложны - для производства одного требуется много энергии

Слишком много автомобилей

Йоанн Ле Пети, эксперт по электронной мобильности из брюссельской группы кампании Transport & Environment, говорит там это неправильный способ перейти на электричество - и правильный.

«Производство электромобилей сегодня более энергоемкое, чем производство автомобилей с обычным топливом», - подтвердил он DW.

Однако после использования электромобили становятся намного чище и энергоэффективнее.Он отмечает, что с точки зрения окружающей среды современные электромобили уже работают лучше, чем двигатели внутреннего сгорания.

«И эта производительность будет улучшаться, поскольку все больше возобновляемых источников энергии обеспечивают чистую электроэнергию в сети».

Тогда есть еще соображения. Немецкий институт экологического прогнозирования (UPI) предупреждает, что большее количество электромобилей может вызвать увеличение трафика в целом.

Норвегия - ведущая страна в Европе по продажам электромобилей.Однако, по данным UPI, с ростом продаж электромобилей использование общественного транспорта на работу сократилось на 80 процентов.

Экологическая организация Greenpeace предупредила, что преимущества перехода на электронные автомобили будут ограничены, если это приведет к увеличению числа владельцев личных автомобилей. Вместо этого правительствам следует сосредоточиться на электрификации общественного транспорта.

Тем не менее, правительство Германии и автомобильная промышленность страны по-прежнему поощряют частный транспорт, предлагая покупателям стимул в размере до 4000 евро для покупки электромобилей в рамках схемы субсидирования электромобильности.

В большем количестве городов необходимо использовать электрифицированный общественный транспорт

Электромойка?

Из-за их косвенных выбросов возникли разногласия по поводу того, можно ли назвать электромобили «транспортными средствами с нулевым уровнем выбросов». Это вопрос с далеко идущими последствиями.

Новые ограничения ЕС на выбросы CO2 должны соблюдаться только в среднем с учетом всех автомобилей, выпускаемых производителем. Создавая автомобили с "нулевым выбросом", автопроизводители также могут продолжать продавать "пожиратели бензина", такие как внедорожники, которые превышают эти ограничения.

Согласно последним исследованиям Исследовательского центра мобильности, логистики и автомобильных технологий при Свободном университете Брюсселя (VUB), электромобиль с батарейным питанием, который использует электроэнергию, произведенную на ископаемом топливе, будет выделять немного больше выбросов в течение своего срока службы, чем дизельная машина - все равно меньше бензиновой.

Но электронные автомобили, которые используют электричество, произведенное из возобновляемых источников, будут производить до шести раз меньше выбросов углерода в течение своего срока службы, чем бензиновые автомобили.

Это означает, что для того, чтобы переход на электронную мобильность был наиболее эффективным, странам придется параллельно переводить производство энергии.

Возобновляемые источники энергии составляли около 34 процентов энергобаланса Германии в 2016 году - к 2035 году Германия хочет, чтобы от 55 до 60 процентов своей электроэнергии производили за счет ветра, солнца и биомассы.

Электронные автомобили, такие как BMW i3, считаются «транспортными средствами с нулевым уровнем выбросов» - несмотря на их высокие косвенные выбросы

Утилизация аккумуляторных батарей

Также были высказаны опасения по поводу того, что происходит со сложными аккумуляторами, которые также содержат токсичные химические вещества. в конце срока службы электромобиля.Не приведет ли это к новому экологическому кризису?

Нет, если новые решения, которые разрабатываются, чтобы дать батареям вторую жизнь, окажутся успешными.

«Аккумулятор можно очень эффективно использовать для других целей, но нам нужно установить, что такое« полный срок службы »аккумулятора», - сказал Джим Холдер, редакторский директор британского автомобильного журнала What Car ?.

В ряде университетов ученые разрабатывают способы вторичного использования аккумуляторов электромобилей - например, для промышленных процессов.Чем дольше аккумулятор может использоваться по истечении срока службы транспортного средства, тем меньше будет воздействие на окружающую среду в течение срока его службы.

Также продолжаются исследования по повышению эффективности аккумуляторов, когда они находятся в автомобиле. Инженеры также изучают, как использовать электромобили в качестве запоминающих устройств в общей энергосистеме.

Автомобиль, подключенный к сети на ночь, может, таким образом, подключиться к сети в периоды снижения выработки возобновляемой энергии, например, когда солнце не светит и ветер не дует.

Существует общее мнение, что, хотя электромобили не могут быть действительно транспортными средствами с «нулевым уровнем выбросов», они в целом лучше для окружающей среды и климата, чем обычные автомобили.

Ключевым моментом в ближайшие годы станет выяснение того, как сделать эти новые автомобили еще более экологичными.

  • Концепты электромобилей украдут шоу в Париже

    Звезда Парижа?

    Первая попытка немецкого бренда General Motors выйти на арену электромобилей - электромобиль Ampera - потерпела крах.Теперь компания хочет начать все заново в Париже, представив свой электромобиль Ampera-e. Opel стремится набрать очки, рекламируя модельный ряд нового автомобиля. Если у него действительно есть диапазон 400 километров (248 миль), как сообщается, это было бы аргументом в пользу продажи.

  • Концепты электромобилей, готовые украсть выставку в Париже

    Конкурс из Баварии

    BMW также полностью осознала важность диапазона. Последняя версия модели i3 от производителя роскошных автомобилей (показанная на рисунке) имеет запас хода 300 километров, что больше нынешнего ограничения в 190 километров.Это, конечно, идеальные значения, без освещения, радио, отопления и кондиционирования воздуха. BMW также демонстрирует свою новую модель автомобиля X2.

  • Концепты электромобилей, которые украдут выставку в Париже

    Тайно из Вольфсбурга

    Разгромленный скандалом немецкий автопроизводитель Volkswagen не жалеет сил для электрификации на Парижском автосалоне. Крупнейший автопроизводитель Германии представил концептуальный автомобиль i.D - полностью электрический автомобиль с постоянным подключением к сети с запасом хода не менее 400 километров (248 миль) без подзарядки.

  • Концепты электромобилей, готовые украсть шоу в Париже

    Электрические прицелы

    Porsche представляет модель Panamera 4, оснащенную битурбированным двигателем V8 мощностью 550 лошадиных сил. Люди, которые беспокоятся о своем углеродном следе во время вождения, могут выбрать электронную гибридную версию автомобиля. Электрический гибрид будет иметь мощность 462 лошадиных силы, что соответствует диапазону скорости около 278 километров в час.

  • Концепты электромобилей, которые украдут выставку в Париже

    Не только электромобили

    Mercedes-Benz Cars, дочернее предприятие Daimler, занимающееся легковыми автомобилями, также демонстрирует электромобиль, электрическую версию своей модели Smart.Кроме того, компания хотела бы представить концепт полностью электрического автомобиля с запасом хода 500 км. Также будет модель AMG GT C Roadster, предлагаемая без плагина.

  • Концепты электромобилей, готовые украсть шоу в Париже

    Домашний матч для Citroën

    Понятно, что французы будут изо всех сил на Mondial de l'Automobile в Париже 2016. Citroën, например, представляет потрясающий концепт-кар CXPerience, который пестрит всем, что возможно сегодня.Тем не менее, это также несколько напоминает старые добрые времена Citroën DS, также известного как «Богиня».

  • Концепты электромобилей, которые украдут выставку в Париже

    Ориентация на семью

    По крайней мере, так говорят специалисты по связям с общественностью в отношении модели Peugeot 5008. Общая длина внедорожника 4,64 метра примерно соответствует другим моделям, но в нем все еще много места внутри и инновационный дисплей водителя, названный i-Cockpit.

  • Концепты электромобилей, готовые украсть выставку в Париже

    Говоря о внедорожниках

    Появление дочерней компании VW Skoda на и без того высококонкурентном рынке было лишь вопросом времени. После того, как в начале года на Женевском автосалоне были представлены VisionS и Showcar, пришло время представить Skoda Kodiaq на Парижском автосалоне.

  • Концепты электромобилей, готовые украсть выставку в Париже

    Жертвы экономии

    Дочерняя компания VW Bentley также хотела бы побывать в Париже и представить свою новую модель Flying Spur W12 S.Но поскольку из-за скандала с дизельным двигателем VW пришлось сократить свои расходы и сэкономить деньги, представителям Bentley пришлось остаться на месте. Lamborghini также не представляет на выставке ни одной из своих моделей.

  • Концепты электромобилей, готовые украсть шоу в Париже

    Обойтись Ferrari

    Если Lamborghini не появится, то друзьям ракетообразных автомобилей придется довольствоваться Ferrari. Инженеры автопроизводителя в очередной раз проделали отличную работу: под капотом модели Aperta они установили 800-сильный двигатель V12.Они также установили электродвигатель, который дает ему общую мощность 963 лошадиных силы.

  • Концепты электромобилей, которые украдут выставку в Париже

    Назад в Париж

    Как и у Opel (см. Первое изображение в галерее), фотографы Toyota также представили фотографии нового C-HR компании. модель на парижском фоне. В типичной для Toyota моде автомобиль оснащен гибридным плагином. Наблюдатели за автомобильной промышленностью также с нетерпением ждут появления в Париже концептуальной модели топливных элементов FCV Plus.


.

Смотрите также