Синтетика или гидрокрекинг


Синтетика или гидрокрекинг: отличия и схожести

В вопросе выбора лубрикантов, автолюбители разделяются на два лагеря. Первый – поддерживает НС синтетику. Второй – классические синтетические продукты. Однако конечный выбор зависит от конкретного случая. Наша редакция собрала информацию по теме – гидрокрекинговое масло или синтетика, что выбрать.

Отличия

Гидрокрекинг или синтетика что лучше? Перед выбором продукта необходимо знать отличия формул и свойств изделий.

ПАО синтетика

Высококачественное масло, производится путем химического синтеза основы. За сырье, как правило, берутся полиальфаолефиновые соединения легких углеводородов. Процедура синтеза формирует молекулярную структуру будущего масла. Отличительной особенностью считается отсутствие посторонних примесей, способных навредить двигателю или снизить срок эксплуатации лубриканта.

Дополнительно технология создания очень затратная. Поэтому 100% синтетика стоит на 70-150% дороже гидрокрекинговых смазок.

Также предельно чистая основа гарантирует такие параметры:

  • низкая испаряемость;
  • стойкость к перепадам температур;
  • стабильность формулы при высоких нагрузках;
  • минимальное образование шлама;
  • высокая степень защиты от коррозии.

Гидрокрекинговые масла

Процесс построения формулы представляет собой расщепление сложных углеводородов при высокой температуре в присутствии водорода. Простыми словами во время перегонки удаляется лишняя составляющая минерального сырья, что позволяет создать продукт глубокой степени очистки.

Гидрокрекинг позволяет повысить качество лубриканта до значений, превышающих номинальные показатели минералки. Однако у технологии имеется несколько серьезных недостатков.

  1. При расщеплении молекул теряется часть защитных свойств формулы.
  2. Характеристики изделия отстают от показателей 100% синтетики.
  3. Несовместимость с длительными межсервисными интервалами.

Схожести

Синтетика или гидрокрекинг? Оба продукта схожи в следующих пунктах:

  • высокие защитные свойства;
  • стабильность вязкости при перепадах давления, температур, нагрузок;
  • возможность эксплуатации в современных моторах.

Важно! Независимо от типа основы, рекомендуется подбирать смазку исходя из рекомендаций завода изготовителя транспортного средства.

Видео

Итог

Выбор между гидрокрекинговым и синтетическим моторным маслом остается на плечах конечного потребителя. Каждый продукт имеет собственные достоинства и недостатки. Автопроизводители рекомендуют к применению обе разновидности. Однако при наличии большого количества сторонних факторов, влияющих на работу двигателя. Необходимо учитывать все плюсы и минусы обеих разновидностей.

Группы базовых масел, или Про синтетику и минералку. Часть 3 – Группа III Гидрокрекинг

Всем привет! В этой статье, поговорим про базовые масла III группы


Базовые масла третьей группы должны, так же, как и масла II группы содержать более 90% предельных (насыщенных) углеводородов и менее 0,03% серы.

Основная разница согласно классификации API кроется в индексе вязкости, который должен быть уже более 120. По факту, у готовых масел индекс гораздо больше.

По сути, III группа – это базовые масла, произведенные по технологии гидрокрекинга, именно этот процесс позволяет достичь нужных показателей.

Гидрокрекинговое базовое масло

Это самый спорный и неоднозначный вид базовых масел. Почему? Да потому что такое масло делается из той же нефти что и первые две группы, а называется синтетикой. Почему это так, я расскажу чуть позже

Вместе с тем, гидрокрекинг является самым массовым и популярным на сегодняшний день видом базового масла.

Слово «Гидрокрекинг» (по-английски Hydrocracking) произошло от двух слов –  Hydro – «водород» и crack – «расщеплять, разламывать»

Технологии гидрокрекинга различных производителей


На изображении вы видите технологии гидрокрекинга трех разных производителей – это Liqui Moly, Chevron и Petro Canada.

В качестве сырья используется парафиновый гач или газойль, полученные при вакуумной перегонке на первых этапах переработки нефти.

В процессе производства, происходит обработка парафинов, водородом в присутствии каталитического нейтрализатора.

Смысл каталитического гидрокрекинга – разделить длинные молекулярные цепочки тяжелых углеводородов (парафины) с длиной (> C35) на более короткие (C20 — C35) с однородной структурой (изопарафины) и насытить места разрывов цепочек водородом, увеличить количество изопарафинов, раскрыть кольца ароматических и нафтеновых молекул.

Из презентации Petro Canada


Все это происходит при давлении до 400 атмосфер, а температура доходит до 500⁰С.

При этом, из базы, с помощью того же водорода, удаляются серные, азотистые и другие нежелательные соединения

Далее, чтобы не допустить разрыва новых молекулярных цепочек, масло дистиллируется в вакууме, а затем удаляются остатки парафинов.

Результатом становится высококачественное базовое масло с отличным индексом вязкости, достойной противоокислительной стабильностью, низким содержанием серы, хорошими низкотемпературными свойствами, низкой испаряемостью.

Чтобы еще улучшить низкотемпературные свойства и индекс вязкости, может применяться и применяется некоторыми компаниями гидроизомеризация – это процесс превращения линейных цепочек парафинов в разветвленные под воздействием водорода. Так поступает, например, Shell при производстве своих XHVI масел и Petro Canada при производстве HT синтетики.

Изомеризация


Современные масла на базе гидрокрекинга с хорошими пакетами присадок не особо уступают так называемым «настоящим синтетическим» маслам из IV и V групп. Главные отличия, пожалуй, в низкотемпературных свойствах, стабильности к окислению и испаряемости, да и то эти отличия не такие и большие.

Самыми крупными мировыми производителями базовых масел III группы являются:

Самые крупные производители масел III группы
  • SK Lubricants
  • Shell
  • S-Oil
  • Neste
  • Adnoc
  • Petronas
  • Petro Canada

Также производством таких масел занимаются:

Другие крупные производители базовых масел III группы


ExxonMobil, GS Caltex, Лукойл, Nippon Oil и другие компании


Каждый производитель называет свою технологию гидрокрекинга по-своему, поэтому на канистрах можно встретить следующие названия и аббревиатуры, которые скажут нам о том, что это гидрокрекинг:


HC-Synthese, НС-синтетика, High-Tech-Synthese-Technology, HT, VHVI, XHVI и другие…

Кстати, многие оригинальные OEM масла (Toyota, Nissan итд) делаются тоже на базе III группы


Ну и для сравнения, давайте посмотрим на интересную таблицу из отличной книги бывшего старшего научного сотрудника института энергетики, автора нескольких книг и множества научных статей, бакалавра в области химии Leslie R. Rudnick


В данной таблице приведено сравнение базовых масел I, II и III групп одинаковой вязкости.

По всем основным показателям, преимущество группы III очевидно. Давайте по порядку:

-Индекс вязкости 133 против 95 и 99

-Температура вспышки 234 против 216 и 222

-Температура застывания -15 против -12

-CCS (динамическая вязкость при имитации проворачивания) при -20⁰С равна 1230 cP против 2100 и 2000

-Испаряемость по Noack также почти в два раза меньше – 7,8 против 17 и 16,5

-Содержание серы – менее 10 ppm (частей на миллион) против 5800 и 300, а содержание азота менее 1 ppm против 12 и 4

А теперь перейдем к вопросу «синтетичности» гидрокрекинговых масел. Напомню, что несмотря на то что такие базовые масла производятся из сырой нефти, так же, как и группы I и II, в большинстве стран, в том числе и в России на их упаковке пишут «Синтетика»

Гидрокрекинг – это синтетика или нет?

Споры по этому поводу не утихают уже долгие годы, а многие автолюбители, узнав нюансы тут же начинают считать, что их просто обманывают.

Оценить эту ситуацию каждый может по-своему, а я же расскажу, как и почему гидрокрекинговые масла стали называть синтетическими.

Я расскажу здесь по-простому и вкратце, а в описании оставлю ссылку, перейдя по которой можно ознакомиться с ситуацией подробнее.

Итак, все началось в конце 90-х годов прошлого столетия, когда компания Castrol, успешно продающая свои передовые синтетические масла Syntec® при производстве которых использовались ПАО, решила вдруг изменить состав масла. И просто заменила ПАО на гидрообработанное базовое масло. Такой финт естественно позволил существенно снизить цены на готовые масла. Надпись «Синтетика» при этом естественно осталась. При этом еще и крутились рекламные ролики, в которых говорилось о «Превосходной защите двигателя» и «Уникальной молекулярной структуре»

Старая реклама Castrol

Товарищи из Mobil, естественно не смогли сдержаться, так как «Синтетика» от Castrol была дешевле «Синтетики» от Mobil, а изготовлена при этом по другой технологии.

В результате Mobil подала жалобу о вводящей в заблуждение и обманывающей потребителей рекламе Castrol в Отдел национальной рекламы США (NAD).

Mobil утверждал что настоящие синтетические материалы должны создаваться искусственным путем из простых молекул, которые сами по себе не являются естественными.

Castrol же заявлял что в процессе гидрокрекинга молекулярная структура вещества (парафинов) разрушается и далее, в процессе химических реакций, образуются новые молекулы, отличные от встречающихся в природе. И это, вроде как тоже синтез.

Данный конфликт вызвал весьма бурную реакцию в индустрии. А такие научно-технические организации как SAE и API вообще перестали употреблять термин «Синтетика» в своих документах.

Ну а решение по этому делу было неоднозначным и кардинально повлияло на дальнейшее развитие индустрии. 

В апреле 1999г NAD объявил, что представленные компанией Castrol доказательства, являются разумным основанием считать их продукт синтетическим.

Кроме того, решение SAE и API об отказе использования термина «Синтетика» в документах, NAD посчитал как решение отрасли не ограничивать использование этого термина.

Таким образом, термин «Синтетика» стал маркетинговым и перестал обозначать технологию производства.

Помните же эту сноску:

Шумихи было конечно много, но тем не менее многие известные производители посчитали решение правильным.

Ну а дальше, как вы понимаете, понеслось. Настала эра гидрокрекинга. Все захотели производить такую синтетику и технологии гидрокрекинга стали очень активно развиваться, что продолжается и в настоящее время.

Учитывая все вышесказанное, каждый, наверное, сам сделает свой вывод и решит обман это или нет – писать на маслах, произведенных из III группы слово «Синтетика»

Стоит добавить, что в таких маслах нет ничего такого плохого, а современные представители совсем немного уступают синтетическим маслам на ПАО.

Спасибо вам за прочтение и всего доброго!

©oilshop42.ru

Какое масло лучше синтетическое или гидрокрекинговое

Большинство автолюбителей знакомы с традиционным разделением моторных масел на синтетические, полусинтетические и минеральные. Из этой классификации выбиваются появившиеся не так давно гидрокрекинговые масла. В чём их особенности, преимущества и недостатки по сравнению с другими видами, сейчас разберёмся.

Старая добрая синтетика

Для начала вспомним, что же такое синтетическое масло. В отличие от минерального, которое получается в результате очистки нефти, синтетическое представляет собой продукт сложных технологий химических процессов. При его производстве нефть перегоняют и расщепляют до отдельных молекул. Из них создаётся базовое смазывающее вещество, которому затем с помощью различных присадок придают необходимые свойства. Правильно подобранное синтетическое масло способно защитить двигатель от износа, воздействия экстремально высоких и низких температур и образования углеродистых отложений.

Что такое гидрокрекинг

Технология гидрокрекинга или, как его ещё называют, hc-синтеза появилась в 1970-х годах в США. Говоря простыми словами, её суть заключается в гидроочистке натуральной нефтяной минеральной основы. Под гидроочисткой в данном случае понимается воздействие водорода при высоком давлении и температуре. Этот процесс происходит в специальных «гидрокрекинговых башнях», где обеспечивается ступенчатый процесс обработки нефтепродуктов. Но большинству автовладельцев такие тонкости знать необязательно.

Главное, что в результате гидроочистки минеральная основа масла в значительной степени сохраняется, но благодаря использованию присадок существенно улучшает свои рабочие характеристики.

Выделяют следующие преимущества гидрокрекинговых масел по сравнению с другими типами (в основном минеральными и полусинтетическими):

  • Высокая степень вязкости.
  • Антиокислительная стойкость.
  • Высокая степень растворимости присадок.
  • Повышенная защита деталей от износа.
  • Пониженный коэффициент трения.
  • Профилактика образования отложений.
  • Высокая эффективность в режиме перегрузок.

Не такой важной для потребителя, но тем не менее существенной особенностью гидрокрекинговых продуктов является их сравнительная экологичность. В hc-синтезе не используются токсичные растворители, и окружающей среде наносится гораздо меньший вред. Поэтому можно предположить, что у технологии производства ГСМ на основе гидроочистки гораздо более перспективное будущее, чем у других способов производства масел.

Так это синтетика или нет

По своим свойствам гидрокрекинговое масло гораздо ближе к синтетике, нежели к минералке. Американский институт нефти (American Petroleum Institut) в своей классификации ГСМ относит гидрокрекинговые масла к синтетическим, а точнее к третьей группе – так называемым базовым маслам высшего качества, производимым из нефти. Подобным образом, не разделяя категории, поступают и многие производители. Они часто вообще не указывают, какая основа используется в производстве конкретного продукта. Зачастую это позволяет продавать гидрокрекинговые масла под видом полностью синтетических, ведь отличить одно от другого можно только с помощью химического анализа. Если разбираться досконально, то гидрокрекинговое масло не может считаться синтетическим хотя бы потому, что сохраняет изначальную молекулярную основу, в то время как синтетика состоит из искусственных молекул.

Здесь важно отметить два аспекта. Прежде всего, технология производства гидрокрекингового масла существенно менее затратна, чем изготовление синтетического, поэтому и стоить конечный продукт будет дешевле. По цене гидрокрекинговые масла находятся чуть ниже полностью синтетических, но дороже полусинтетики. При этом по большинству рабочих характеристик этот продукт всё-таки уступает синтетике.

Что выбрать

Чем же руководствоваться автолюбителю, делая выбор в пользу того или иного продукта? В первую очередь, необходимо подбирать масло, соответствующее допускам производителя автомобиля. Когда вы определились с перечнем смазочных материалов, подходящих конкретно для вашего двигателя, стоит подумать о соотношении цена-качество. Известно, что скупой платит дважды, поэтому самым надёжным выбором, гарантирующим продолжительную эксплуатацию мотора в щадящем режиме, будет синтетическое масло.

Смазка на минеральной основе потребует более частой замены. К тому же минералка, как правило, теряет свои свойства при низких температурах и может не выполнить свою роль на сто процентов при высоких нагрузках на двигатель.

Гидрокрекинговые продукты в ситуации выбора для многих могут стать золотой серединой. Как уже говорилось, по эксплуатационным характеристикам эти масла ненамного уступают синтетическим. К их основным минусам можно отнести следующее:

  1. Сравнительно высокая испаряемость.
  2. Более короткий ресурс сохранения рабочих свойств.
  3. Выше склонность к коррозии и образованию нагара.

Недостатком гидрокрекинга также является то, что в процессе гидроочистки удаляются не только вредные примеси, но и определённые компоненты, влияющие на смазывающие и антиокислительные свойства масла.

В условиях большого города и пробок, когда двигатель большую часть времени работает на нижних передачах с частыми остановками, масло нужно менять гораздо чаще, чем это заявлено производителем. Свою роль здесь играют также низкое качество топлива, пыль и грязь на дорогах.

В результате всех этих внешних факторов даже самое дорогое синтетическое масло загрязняется гораздо быстрее, чем вырабатывает свой ресурс. Поэтому, если вы живёте не в экологически стерильной местности и ездите не исключительно по автобанам, перед покупкой стоит подумать. Тратить ли деньги на продукт из топового сегмента или немного сэкономить, купив гидрокрекинговое масло, которое в реальных условиях эксплуатации автомобиля мало чем уступает более дорогим «конкурентам».

Гидрокрекинг. Что это такое? - статья на MyMotul.ru

Что это такое? Какие есть плюсы и минусы масел, изготовленных по этой технологии?

Что такое гидрокрекинг?

Гидрокрекинговые масла - масла, полученные из натурального сырья путём гидрокаталитической переработки. 


Гидрокрекинг: синтетика, полусинтетика или минералка?

К какому классу относятся гидрокрекинговые масла?

Часто можно встретить мнение, что гидрокрекинговые масла – это полусинтетика. Кто-то считает их минеральными.

API (Американский Институт Нефти)вообще  классифицировал гидрокрекинговые масла как синтетические.

Давайте разберёмся.


Гидрокрекинг = полусинтетика?

Сомнительно. 

Ведь полусинтетические масла – это масла, полученные в результате смешивания  в разных пропорциях минерального и синтетического базовых масел. Гидрокрекинг же получается в результате совершенно других манипуляций.

Гидрокрекинг = минералка?

Тоже неверное утверждение.

Для получения такого типа масел, в отличие от минеральных базовых масел, первоначальное сырьё проходит очень серьёзную обработку: нефть подвергается чрезвычайно глубокой очистке, в остатке получается незначительное количество примесей и цепочки углеводорода, которые потом синтезируются до оптимальной длины. 

Минеральным такое масло назвать никак нельзя.

Гидрокрекинг = синтетика?

Близко к тому, хоть и не совсем точно. 

Часто такие масла называют НС-синтез. Эти масла получают в несколько этапов:

  • Глубокая очистка сырья от примесей

  • Разрыв длинных цепочек углаводородов на более мелкие

  • Насыщение водородом мест разрыва цепочек


Какими свойствами обладают масла на основе гидрокрекинга?

Гидрокрекинговое масло приближается по свойствам к маслам на основе ПАО (полиальфаолефинов). Цепочки углеводородов в таком масле уже «причёсаны», однородны и стабильны, в отличие от минеральной базы.

Часто можно услышать, мол, "гидрокряк - отстой, лить нужно только ПАО или эстеровые масла". Позвольте не согласиться.

Одним из главных свойств масел на основе гидрокрекинга является отличная совместимость с различными присадками. Это позволяет вывести свойства гидрокрекинговых масел на самый высокий уровень.

Также у гидрокрекинга отличные антиокислительные свойства и хорошая смазывающая способность, в отличие от масел на основе, например, ПАО.

Есть у такого масла и минусы. Время жизни присадок всё же меньше, чем время хорошей работоспособности базы, что уменьшает эффективность масла со временем.

Также гидрокрекинг не используется при экстремальных условиях: очень низких температурах, длительных межсервисных интервалах и в автоспорте.

Главный козырь гидрокрекинга - невысокая цена. Что делает эти масла во многих случаях наиболее предпочтительными как для производителей, так и для потребителей.


Так что же стоит лить?

Допуски и стандарты, указанные, в сервисной книжке вашего автомобиля, являются определяющими при выборе масла.

Именно на основании этих данных и стоит выбирать масло для вашего автомобиля или мотоцикла. А уже после определения подходящего для вас ассортимента, выбрать конкретную канистру, в соответствии со своими предпочтениями и бюджетом.

Подобрать правильное масло - не всегда простая задачка.


Подбор масла для транспортных средств
Мы с удовольствием поможем вам выбрать наиболее подходящее моторное и трансмиссионное масло из ассортимента Motul!
Просто позвоните нам по телефонам +7(499)705-2326 или +7(909)944-9188.

Также вы можете заполнить форму подбора масла и отправить её нам или подобрать масло самостоятельно с помощью каталога Motul.

Копирование без активной ссылки на статью запрещено.

Гидрокрекинговое масло: что это и как отличить от синтетического

Новинка на рынке моторных жидкостей – гидрокрекинговое масло – получило неоднозначную оценку среди автовладельцев. Одни считают эту смазку лучшей современной разработкой. Другие обращают внимание на особенности производства материала и отзываются о нём негативно. Прежде чем делать окончательные выводы, стоит разобраться, гидрокрекинговое масло – что это, каковы его преимущества и недостатки, и стоит ли выбирать смазки такого качества для собственного автомобиля.

Что такое гидрокрекинговое масло

Гидрокрекинг – способ переработки нефтяной основы для производства базовых масел с высокими характеристиками вязкости. Технология НС-синтеза разработана американскими химиками в 1970-х годах. Во время гидрокаталитической переработки «плохие» фракции нефти преобразуются в углеводы. Превращение обычной «минералки» в «синтетику» более высокого качества происходит под воздействием химических процессов. С одной стороны, HC-масло производится из нефти, подобно минеральному, а с другой – молекулярная структура основы кардинально меняется. Полученный в результате состав полностью теряет характеристики минерального масла.

Существует несколько видов гидрокрекинга

Технология производства

Получить полное представление о ГК-масле позволит изучение технологии производства. Гидрокрекинг – способ очистки базового минерального масла, который позволяет приблизить характеристики конечного продукта к синтетике. Основу масла составляет нефть, молекулярную структуру которой изменяют с помощью специальных химических процессов. Очистка состоит из трёх этапов:

  1. Депарафинизация. Удаление из нефти парафинов способствует повышению температуры замерзания состава.
  2. Гидроочистка. На данной стадии углеводородные составляющие насыщаются водородом и этим изменяют их структуру. Масло приобретает устойчивость к процессам окисления.
  3. Гидрокрекинг – удаление соединений серы и азота. На данной ступени очистки производится расщепление колец, насыщение связей и разрыв парафиновых цепей.

Трёхступенчатая очистка позволяет избавить нефть от ненужных примесей и получить масляный состав, отличающийся от привычных минеральных, синтетических или полусинтетических. Поэтому производители относят НС-масло к отдельной категории смазочных материалов.

Технология гидрокрекинга

После процедуры очистки в масло вводят синтетические присадки для придания ему окончательных свойств и возможностей высококачественных смазочных материалов.

Основные свойства

Основа моторных масел влияет на их вязкость. Самые густые масла минеральные, самые жидкие – синтетические. Гидрокрекинговое масло, наряду с полусинтетическим, располагается на средней позиции. Особенность данной смазки в том, что по технологии производства она ближе к минеральным, а по физическим и химическим свойствам – к синтетическим.

Данный тип масла обладает свойствами как минерального, так и синтетического

Основа, созданная технологией гидрокрекинга, имеет улучшенные свойства по сравнению с минеральной. По параметрам чистоты такие масла приближены к синтетическим, однако имеют гораздо меньшую стоимость.

Это важно! НС-синтез позволяет получить смазку с индексом вязкости 150 единиц, тогда как минеральные смазки имеют вязкость всего 100 единиц. Введение присадок максимально приближает гидрокрекинговые составы к синтетическим.

Преимущества и недостатки

Многоступенчатая перегонка нефти с последующим обогащением присадками делает ГК жидкость высококачественным смазочным маслом. Преимущества этой смазки состоят в следующем:

  • Эффективная работа при механических или температурных перегрузках;
  • Минимальная агрессивность к эластомерам;
  • Стойкость к формированию отложений;
  • Устойчивость к деформациям;
  • Оптимальная вязкость;
  • Низкий коэффициент трения;
  • Высокая растворимость присадок;
  • Экологичность.

Гидрокрекинговые масла имеют отличительные преимущества и недостатки

При явных преимуществах данный вид масла имеет ряд существенных минусов:

  • Повышенная испаряемость;
  • Склонность к провоцированию образования коррозии;
  • Быстрое старение и, как следствие, необходимость частой замены.

Несмотря на некоторые недостатки, многие автовладельцы отзываются о его использовании вполне положительно. По качеству оно немного уступает только высококлассным синтетическим маслам с максимальной стоимостью. Преимущество в сравнении с синтетикой аналогичных характеристик состоит в гораздо меньшей цене.

HC или синтетическое: что выбрать и как отличить

По окончании химического преобразования основы ГК по характеристикам значительно опережает минеральное масло, но до уровня качественной «синтетики» не дотягивает. Основная задумка разработчиков нового масла – приближённость к синтетическим разновидностям при одновременном снижении себестоимости производства. Теоретически строгое идеальное соблюдение всех технологических процессов может гарантировать получение продукта, практически не отличающегося от синтетического. Однако такая сложность сразу отразится на цене, поэтому вряд ли цель будет оправдана. Поэтому производители предпочитают «золотую середину»: свойств минеральных смазок в новом продукте нет, но и синтетикой он ещё не является.

Выбирать масло следует с учётом потребностей двигателя автомобиля

Но ничего идеального химическая промышленность автовладельцам пока предложить не может. Синтетика и гидрокрекинг имеют свои преимущества и недостатки:

  1. Синтетическое масло выдерживает невероятные перегрузки, повышенные обороты, попадание в состав горючего без снижения качества. «Синтетика» работает в два раза дольше ГК и стойко выдерживает перегрев.
  2. Однако в плане стойкости во время перепада температур гидрокрекинг отличается явным преимуществом. Этот продукт сохраняет вязкость как при высоких, так и при аномально низких температурах. Поэтому его можно безбоязненно использовать зимой и летом. Достаточно только менять или доливать смазку чаще, чем «синтетику».
  3. При использовании ГК-масла улучшаются параметры пуска двигателя и характеристики его мощности. Продукт обладает лучшими по сравнению с «синтетикой» смазывающими свойствами. однако заявленные свойства присадки теряют достаточно быстро, и смазка стареет.

Это важно! Выбирая смазку для двигателя, стоит ориентироваться на характеристики мотора авто, указанные в руководстве по эксплуатации. Необходимо учесть эксплуатационные условия ТС: в некоторых регионах состояние дорог влияет на скорость засорения масла, поэтому приобретать дорогой продукт для длительного использования нецелесообразно.

Переход с синтетического на гидрокрекинговое масло

Технология процедуры перехода с синтетического масла на гидрокрекинговое зависит от возраста и состояния двигателя. На старом автомобиле после слива лучше снять поддон и удалить всю грязь и нагар, избавиться от которых не помогает никакая промывка.

Процедура замены масла несложная и под силу любому автовладельцу

В относительно новых автомобилях достаточно произвести двойную замену масла. После слива синтетики заливают гидрокрекинг и проезжают 200–300 км. Затем эту порцию масла сливают и заливают новую.

Это важно! Многие специалисты считают, что при переходе с масла классом выше на более низкий достаточно простой замены, без промывки и повторного залива.

Как отличить гидрокрекинговое масло от синтетического

Если автовладелец остановил свой выбор на гидрокрекинговом масле, у него может возникнуть некоторая сложность с его идентификацией. Единственный ориентир для большинства неискушённых потребителей – соответствующая надпись на упаковке. Некоторые производители обозначают гидрокрекинг латинской аббревиатурой HC. Но зачастую такой идентификационный знак на упаковке отсутствует, поэтому потребителю стоит познакомиться с отличительными особенностями продукта:

  1. Стоимость. Себестоимость производства ГК продукта намного меньше «синтетики», поэтому цена конечного продукта значительно меньше. В то же время это масло стоит в разы дороже минерального.
  2. Расплывчатые по смыслу характеристики. Американский Институт Нефти приравнял гидрокрекинговые масла к синтетическим, поэтому многие производители вносят некую двусмысленность в обозначение категории продукта: они не ставят на этикетку маркировку «Синтетика 100%», а пишут о применении «синтетических технологий». Если на банке присутствует подобная формулировка, перед покупателем HC-масло.

Чтобы отличить гидрокрекинговое масло от синтетического, нужно знать некоторые нюансы

Данные показатели лишь косвенно указывают на применённую производителями основу. Реально отличить гидрокрекинг от синтетики можно только лабораторным путём. Но есть несколько явных показателей, на которые стоит обратить внимание при выборе смазки:

  • Надписи «Vollsynthetisches» достаточно, когда смазка произведена в Германии: здесь понятие синтетического масла чётко определено на законодательном уровне;
  • Масла с маркировками 5W, 10W, 15W, 20W – это, скорее всего, «гидрокрекинг» или «полусинтетика»;
  • Масла фирмы «ZIC» и почти все оригинальные смазки для японских авто исключительно гидрокрекинговые.
Видео: HC смазочные материалы

Благодаря соотношению цены и качества гидрокрекинговые масла приобретают всё большую популярность. Специалисты прогнозируют, что при постоянном совершенствовании технологии производства этот тип смазки может обогнать «синтетику» по частоте использования.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Гидрокрекинговое масло – полусинтетика или «минералка»? / Блог АвтоТО - Обслуживание автомобиля

Запись опубликована 14.07.2010 автором dimalgor.

Часто приходится слышать самые противоположные суждения по поводу так называемых гидрокрекинговых моторных масел. Кто–то причисляет их к полу – синтетике. Кто–то, с грехом пополам, разобрав на «заграничной» банке с маслом что – то вроде «минеральное масло произведенное по синтетической технологии» тут же возмущенно обличает продавца, который якобы пытается под видом полу – синтетики продать клиенту какую–то «минералку». Кто–то, наоборот, заявляет, что «…масла гидрокрекинга защищают лучше, чем синтетические». В основном такие высказывания можно увидеть в рекламной информации на масла российских производителей, для которых гидрокрекинговая основа наиболее доступна по цене. Где же истина? Попробуем разобраться.

Так действительно ли гидрокрекинговое масло, это полусинтетика?

Правильнее, все-таки, относить гидрокрекинговые масла к особому классу масел.

  • Полусинтетика – это, по определению, смесь минеральных и синтетических базовых масел. В роли синтетической базы выступают обычно поли-альфа-олефины (ПАО) или эстеры, либо их смесь. Гидрокрекинговые масла - почти полностью состоят из НС-синтетического компонента.
  • Минеральная основа – самая дешевая. Это продукт прямой перегонки нефти, состоящий из молекул разной длины (длина углеводородных цепочек – 20…35 атомов) и разного строения. Из-за этой неоднородности – нестабильность вязкостно–температурных свойств, высокая испаряемость, низкая стойкость к окислению.

Минеральная основа – самая распространенная в мире моторных масел. ПАО - основа, это углеводороды с длиной цепочки порядка 10…12 атомов. Получают ее путем полимеризации (проще говоря – соединения) коротких углеводородных цепочек – мономеров из 3…5 атомов. Сырьем для этого обычно служат бензиновые молекулы, либо нефтяные газы – бутилен и этилен. Преимущества ПАО: не застывают до –60С, высокая стойкость к перепадам температур, старению, низкая испаряемость. Такая масляная основа в 4,5 раза дороже минеральной.

Эстеры представляют собой сложные эфиры – продукты нейтрализации карбоновых кислот спиртами. Сырье для производства – растительные масла, например рапсовое, или, даже, кокосовое. Эстеры обладают рядом преимуществ перед всеми другими известными основами.

  • Во-первых, молекулы эстеров полярны, то есть электрический заряд распределен в них так, что молекула сама «прилипает» к металлу.
  • Во вторых, вязкость эстеров можно задавать еще на этапе производства основы: чем более тяжелые спирты используются, тем большей получается вязкость.

Можно обойтись без всяких загущающих присадок, которые «выгорают» в ходе работы в двигателе, приводят к «старению» масла. Современная технология позволяет создавать полностью биологически разлагаемые масла на основе эстеров. Однако все эти плюсы могут показаться слишком дорогим удовольствием. Эстеровая база стоит в 5…10 раз дороже минеральной! Достаточно сказать, что литр эстеровой моторной «синтетики» обходится покупателю минимум в 15-20$. Поэтому их содержание в моторных маслах обычно ограничено 3-5%.

Недостатки традиционных синтетических компонентов не ограничиваются запредельной ценой. Дело в том, что и ПАО и эстеры проявляют повышенную, по сравнению с «минералкой», агрессивность по отношению к материалам уплотнений, в них хуже растворяются присадки, без которых невозможно производство современного моторного масла. Что же касается эстеров, то их отличает повышенная чувствительность к попаданию воды и, особенно, водяного пара. Весьма удачной попыткой совместить высокие качества синтетики с не агрессивностью «минералки» и, главное, за приемлемую цену, стала технология гидрокрекинга, или «НС-синтеза».

В чем суть гидрокрекинговой технологии?

Сырьем для гидрокрекинговых масел, в отличие от ПАО, выступают не короткие углеводородные молекулы – мономеры, а тяжелые, длинные углеводородные цепочки из 20…35 атомов и более. Длинные цепочки разрываются (крекинг) на более короткие «масляные» с однородной структурой, места разрывов в новых укороченных молекулах насыщаются водородом (гидрирование). Отсюда и название – «гидрокрекинг». И при производстве ПАО и при гидрокрекинге – на лицо все признаки синтеза – создания из исходного сырья нового соединения, с новой структурой и свойствами. Поэтому гидрокрекинг часто называют НС- синтезом. В результате НС– синтеза получают базовое масло с очень высокими вязкостно–температурными характеристиками – индекс вязкости (ИВ) достигает у них 130 – 150 единиц! Для сравнения – ИВ у лучших минеральных основ - не более 100.

После введения присадок индекс вязкости еще более увеличивается, и, например, у масла LIQUI-MOLY Leichtlauf HC-7 SAE 5W-40 достигает 175 единиц. Это, как минимум, на уровне 100% ПАО –масел, не говоря уже о полу – синтетике. К тому же, НС-масла не разъедают уплотнений, меньше «боятся» попадания воды, гораздо лучше совместимы с присадками чем ПАО и эстеры.

И самое главное! Гидрокрекинговая основа стоит всего в 2 раза дороже минеральной, т.е. в 2,5 раза дешевле ПАО и в 3-5 раз дешевле эстеров. И это при аналогичном качестве. Реальное содержане ПАО в «настоящей» полу- синтетике - в лучшем случае 30-35% (обычно – 15…25%), остальное – обычная «минералка» и присадки. Гидрокрекинговые масла состоят из НС- компонента примерно на 80%, плюс 20% приходится на пакет присадок. Таким образом, содержание синтетического компонента в НС-маслах в несколько раз выше, чем в классической ПАО – полу-синтетике.

Самое интересное, что подавляющее большинство моторных масел, позиционируемых как полу–синтетические, и даже полностью синтетические, являются ни чем иным, как гидрокрекинговыми маслами. Это общая тенденция крупнейших производителей масел. Программа BP (кроме Visco 7000), Shell (кроме 0W-40), частично Castrol, Mobil, Esso, Chevron, Fuchs постороена на гидрокрекинге. Все масла южно-корейской фирмы ZIC, входящей в корпорацию SK - это только гидрокрекинг. Определить гидрокрекинговое это масло или нет, по этикетке практически невозможно. Например, на канистре Esso Ultron SAE 5W-40 с лицевой стороны стоит надпись Fully Synthetic, а на обратной стороне указано, что это масло НС –синтеза!

Пора сделать некоторые выводы. Масла НС-синтеза правильнее было бы отнести к полностью синтетическим (содержание синтетического компонента до 80%), а уж никак не к минеральным. Почему гидрокрекинговые масла принято называть полу – синтетикой? Просто наиболее распространенный класс вязкости таких масел SAE 10W-40, традиционно ассоциируется в сознании потребителя с «полу-синтетикой». Ведь у большинства автовладельцев хроническая болезнь – выбирать мсла не по уровню работоспособности, а по классу вязкости по SAE! И это при том, что НС-масла уже прочно оcвоили такой «100% синтетический» класс вязкости как SAE 5W-30 и 5W-40. Единственное, в чем ПАО – масла превосходят масла НС-синтеза – так это в цене. По критерию «стоимость – эффективность», масла НС-синтеза, на сегодняшний день, прочно удерживают ведущее положение в мире моторных масел.

Если у вас спортивный автомобиль, тогда вам стоит прочесть о моторном масле LIQUI MOLY для гоночных автомобилей.

Каталитический гидрокрекинг: что это такое?

Водители и автовладельцы обязаны менять моторное масло через определенный период, иначе велика вероятность выхода двигателя из строя. При выборе масел часто встречаются гидрокрекированные смазки, которые могут порекомендовать те или иные мастера и даже продавцы в магазине. Но что это - гидрокрекинг, и в чем особенность масел, получаемых таким образом? Это инновационная технология или всего лишь уловка производителей? Попробуем разобраться в этом.

Гидрокрекинг - что это?

Гидрокрекинг - это биохимический каталитический процесс, который используется для производства моторных масел на нефтеперерабатывающих заводах. Благодаря этому способу высококипящие углеводороды можно превратить в более ценные продукты - дизельное и реактивное топливо, керосин, бензин, моторные масла. Процесс проводят в условиях, обогащенных водородом, и с использованием катализаторов. При этом температура достигает 250-420 градусов (такие значения обычно присутствуют в реакторе гидрокрекинга), а давление составляет 5-30 МПа.Большой конечный выход основного компонента масел из сырья возможен благодаря специальным катализаторам. При этом масла сразу приобретают высокий индекс вязкости и актиоокислительные свойства. Ниже на фото реактор гидрокрекинга.

При определенных технологических параметрах уже на молекулярном уровне возможно удаление серы и вредных примесей азота из конечного продукта. При этом происходит разрушение масляных колец и парафиновых соединений, продукт изомеризуется.Проще говоря, гидрокрекинг позволяет получить обычное базовое минеральное масло, характеристики которого будут близки к параметрам современного минерального масла. Наличие в составе парафиновых углеводородов - главная особенность масел, подвергшихся гидрокрекингу.

Гидрокрекинг или синтетика - что лучше?

Основным преимуществом синтетического масла является его термоокислительная стабильность. Благодаря этому свойству минимизируется отложение лака и лака в двигателях автомобиля.Лак в этом случае представляет собой прочную прозрачную пленку, с которой ничего не получится. Он состоит из продуктов окисления, образующихся на горячих поверхностях.

Также преимуществами синтетической смазки являются очень низкая летучесть и минимальное выгорание. Во всех исправных двигателях от замены до замены масло держится практически на одном уровне. Благодаря этим свойствам снижаются механические потери, и двигатель меньше подвержен износу. То есть детали силового агрегата служат дольше. Кроме того, срок службы синтетического масла в пять раз превышает срок службы минеральной воды.Что касается полусинтетического масла, то это нечто среднее. По крайней мере, так было раньше. Сегодня альтернативой синтетической смазке является масло, подвергшееся гидрокрекингу.

Почему масла, подвергнутые гидрокрекингу, недороги?

Новейшие технологические разработки позволили получить на основе нефтяных базовых масел, структура и вязкость которых не уступает параметрам полиальфаолефинов. Эти фракции в основном используются в синтетических смазочных материалах. Кроме того, процесс гидрокрекинга относительно прост по сравнению с технологией получения синтетических моторных масел, поэтому цена на эти продукты на рынке ниже.Даже самые качественные смазочные материалы, созданные по технологии гидрокрекинга, стоят недорого.

Гидрокрекинг - слабая альтернатива

Как бы то ни было, синтетические масла в любом случае остаются лучшими на сегодняшний день, а смазочные материалы, подвергнутые гидрокрекингу, лишь немного уступают. Кстати, некоторые производители на канистрах, в которых продают масла гидрокрекинга, пишут, что они произведены по синтетической технологии, а некоторые даже пишут «Синтетическое масло». То есть компании практически не видят разницы между этими двумя видами смазок, хотя совершенно очевидно, что это делается в маркетинговых целях.Поэтому если на упаковке (канистре) написано, что продукт изготовлен по синтетической технологии, значит, внутри него масло гидрокрекинг. Теперь понятно, что это такое - гидрокрекинг.

Подводные камни

Все более или менее опытные водители знают, что масла могут быть минеральными, синтетическими и полусинтетическими. Однако что такое смазочные материалы, подвергнутые гидрокрекингу? Ведь стоимость этого масла - как у обычной «минеральной воды», а производители при этом утверждают, что качество и эффективность смазки такие же, как у «синтетики».«В чем подвох? Ведь если бы это было на самом деле, производство синтетических масел могло бы быть остановлено из-за отсутствия прибыли.

Синтетическое масло - продукт синтеза газа, а« минеральная вода »производится путем дистилляции. масло. Что касается полусинтетической смазки, то это смесь этих двух типов масел в определенных пропорциях. Процесс получения масла гидрокрекинга такой же, как и у минерального масла. Единственная разница в том, что на заключительных этапах масло подвергается до глубокой очистки посредством гидрокрекинга.Благодаря этому он приобретает улучшенные свойства. Так что не сравнивайте «минеральную воду» и смазку гидрокрекинга. Последнее представляет собой хорошо очищенное минеральное масло со всеми вытекающими отсюда недостатками.

Технологии

В чем суть технологии гидрокрекинга? Нефть - это смесь углеводородов. Его сначала отправляют на атмосферную перегонку, что в результате позволяет получить мазут. Это жидкое топливо перегоняется под вакуумом для тонкого разделения углеводородных колец и цепочек. После этой стадии переработки остаются самые тяжелые фракции, они подходят для производства базовых трансмиссионных и моторных масел с высоким индексом вязкости.Легкие фракции, оставшиеся после перегонки масла, подходят для изготовления легких трансформаторных и индустриальных масел.

Конечно, после этой перегонки в масле все равно есть разные примеси, но вакуумная перегонка не ограничивается. После этого идет дополнительная уборка. В частности, в составе остаются сера, парафины, смолы, органические кислоты, ненасыщенные углеводороды, полициклические соединения. Эти примеси могут повысить температуру застывания, вызвать отложения и коррозию деталей двигателя, поэтому их необходимо удалить.Следовательно, очистка гидрокрекинга важна в производстве.

Очищение

С помощью физико-химических методов Минеральное масло удаляет загрязнения. Депарафинизация снижает температуру застывания, но полностью избавиться от примесей таким способом не удастся. Наличие в составе непредельных углеводородов ускоряет процессы старения, а гидроочистка позволяет от них избавиться.

Гидрокрекинг - это еще более современный метод очистки масел.У него одновременно происходит несколько разных реакций. Изначально молекулярная структура базового минерального масла неоднородна. Однако при гидрокрекинге молекулярные цепи разной длины расщепляются, и межмолекулярные связи насыщаются. В результате структура такого минерального масла становится однородной и близкой к структуре синтетической смазки. Гомогенная молекулярная структура является первым критерием качества моторного масла, поскольку она позволяет создавать тонкий и прочный смазочный слой между парами трения в двигателе.Атомы углерода могут соединяться в цепочки (длинные или короткие) или разветвляться. Для масла идеально подойдет такая структура, в которой соблюдается прямая цепь. Если атомы соединить в прямую прямую цепочку, масло приобретает лучшие характеристики и свойства. Именно при производстве синтетических масел и масел гидрокрекинга цепочки этих продуктов перестраиваются и выпрямляются. Стоит отметить, что синтетические смазочные материалы получают из газов, поэтому при их производстве длина цепи увеличивается.

Outcomes

Теперь мы понимаем, что это такое - гидрокрекинг. По сути, это процесс, который позволяет выкинуть все лишнее масло. А благодаря специальным присадкам можно регулировать свойства получаемого масла. Этот процесс сложно назвать идеальным, поскольку в составе все же остается много примесей. Чтобы отфильтровать абсолютно все ненужные вещества, придется сильно усложнить технологию, что сделает такие масла очень дорогими.Поэтому при использовании таких смазочных материалов нельзя исключать возможность образования нагара в двигателе. Высокий индекс вязкости, устойчивость к деформации сдвига, защита от износа и хорошие антиоксидантные свойства - все это преимущества пластичных смазок с гидрокрекингом, благодаря которым они стали популярными. По некоторым параметрам они даже превосходят синтетические изделия по качеству.

И все же выигрывает «синтетика»

Однако в «синтетике» по-прежнему углеводородные соединения более однородны, поэтому они в любом случае остаются лучшими на сегодняшний день.Особенно их лучшие качества проявляются зимой. Однако процесс постоянно совершенствуется, и уже сегодня многие НПЗ строят гидрокрекинг, то есть закупают необходимые установки и реакторы.

p >> .

Гидрокрекинг - статья в энциклопедии - Citizendium

(PD) Фото: Министерство сельского хозяйства США
Установка гидрокрекинга на нефтеперерабатывающем заводе.

Гидрокрекинг - это каталитический химический процесс, используемый на нефтеперерабатывающих заводах для превращения высококипящих углеводородов, входящих в состав сырой нефти, в более ценные продукты с более низкой температурой кипения, такие как бензин, керосин, реактивное топливо и дизельное топливо. Процесс происходит в атмосфере, богатой водородом, при повышенных температурах (260 - 425 ° C) и давлениях (35 - 200 бар). [1] [2] [3]

В основном, в процессе крекинга высококипящие высокомолекулярные углеводороды до низкокипящих, низкомолекулярных олефиновых и ароматических углеводородов, а затем их гидрогенизация. Любая сера и азот, присутствующие в сырье для гидрокрекинга, в значительной степени также гидрогенизируются и образуют газообразный сероводород (H 2 S) и аммиак (NH 3 ), которые впоследствии удаляются. В результате продукты гидрокрекинга практически не содержат примесей серы и азота и состоят в основном из парафиновых углеводородов.

Установки гидрокрекинга способны перерабатывать большое количество сырья с различными характеристиками для производства широкого спектра продуктов. Они могут быть спроектированы и эксплуатироваться для максимального увеличения производства компонента смеси бензина (называемого гидрокрекингом ) или для максимального производства дизельного топлива.

История

Гидрокрекинг был впервые разработан в Германии еще в 1915 году для получения жидкого топлива, полученного из местных угольных месторождений.Первая установка, которую можно было бы рассматривать как промышленную установку гидрокрекинга, была запущена в 1927 году в г. Леуна, Германия. Аналогичные попытки преобразовать уголь в жидкое топливо предпринимались в Великобритании, Франции и других странах. [4] [5]

В период с 1925 по 1930 год Standard Oil of New Jersey сотрудничало с I.G. Farbenindustrie Германии разработает технологию гидрокрекинга, способную превращать тяжелые нефтяные масла в топливо. Такие процессы требовали давления 200–300 бар и температуры выше 375 ° C и были очень дорогими.

В 1939 году компания Imperial Chemical Industries в Великобритании разработала двухстадийный процесс гидрокрекинга. Во время Второй мировой войны (1939-1945 гг.) Двухступенчатые процессы гидрокрекинга сыграли важную роль в производстве авиационного бензина в Германии, Великобритании и США.

После Второй мировой войны технология гидрокрекинга стала менее важной. Доступность нефтяной сырой нефти с Ближнего Востока устранила мотивацию для преобразования угля в жидкое топливо. Недавно разработанные процессы каталитического крекинга с псевдоожиженным слоем были намного более экономичными, чем гидрокрекинг, для преобразования высококипящих нефтяных масел в топливо.

В начале 1960-х годов гидрокрекинг стал экономичным по ряду причин:

  • Автомобильная промышленность начала производить более производительные автомобили, для которых требовался высокооктановый бензин.
  • Каталитический крекинг в псевдоожиженном слое быстро расширился, чтобы удовлетворить спрос на высокооктановый бензин. Однако при каталитическом крекинге с псевдоожиженным слоем, помимо производства бензина, образуется высококипящее побочное масло, называемое цикловым маслом , которое очень трудно переработать для дальнейшего крекинга.Однако гидрокрекинг может привести к растрескиванию этого циклического масла.
  • Переход от железнодорожных паровых двигателей к дизельным двигателям и появление коммерческих реактивных самолетов в 1950-х годах увеличили спрос на дизельное топливо и реактивное топливо. Гибкость гидрокрекинга для производства бензина, реактивного топлива или дизельного топлива сделала желательным установку установок гидрокрекинга на нефтеперерабатывающих заводах.
  • Катализаторы на основе цеолита, разработанные и введенные в продажу в период примерно с 1964 по 1966 год, работали намного лучше, чем предыдущие катализаторы.Что наиболее важно, они позволяли работать при более низких давлениях, чем это было возможно с более ранними катализаторами. Более высокая производительность и более низкое рабочее давление, которые стали возможны благодаря новым катализаторам, привели к значительно более экономичным установкам гидрокрекинга.

Гидрокрекинг быстро развивался в США в конце 1960-х - начале 1970-х годов. К середине 1970-х годов гидрокрекинг стал зрелым процессом, и его рост начал замедляться. С тех пор развитие гидрокрекинга в США продолжалось медленными темпами.Однако в то же время гидрокрекинг значительно вырос в Европе, Азиатско-Тихоокеанском регионе и на Ближнем Востоке.

По состоянию на 2001 год во всем мире работало около 155 установок гидрокрекинга [1] , которые перерабатывали около 4 000 000 баррелей (550 000 метрических тонн) в день сырья. [6] По состоянию на 2009 год, мощность установок гидрокрекинга в США составляла 1 740 000 баррелей (238 000 метрических тонн) в день. [7]

Конфигурации процесса и типовая блок-схема

(PD) Изображение: Milton Beychok
Три конфигурации установки гидрокрекинга.

Существует множество различных патентованных конструкций установок гидрокрекинга, доступных для использования по лицензии, как и многие другие процессы, используемые на нефтеперерабатывающих заводах. Существует также ряд различных конфигураций технологического оборудования установок гидрокрекинга, наиболее распространенные из которых показаны на диаграмме рядом:

  • Одноступенчатый, однократный гидрокрекинг : В этой конфигурации используется только один реактор, и любое остаточное углеводородное масло, не подвергшееся крекингу, из нижней части колонны фракционирования (дистилляции) продуктов реакции не используется для дальнейшего крекинга.Для одностадийного гидрокрекинга либо сырье необходимо сначала подвергнуть гидроочистке для удаления аммиака и сероводорода, либо катализатор, используемый в одном реакторе, должен быть пригоден как для гидроочистки, так и для гидрокрекинга. [1]
  • Одноступенчатая установка гидрокрекинга с рециркуляцией : Это наиболее часто используемая конфигурация. Остаточное углеводородное масло, не подвергшееся крекингу, из нижней части колонны фракционирования продукта реакции рециркулируют обратно в единственный реактор для дальнейшего крекинга.Опять же, для одностадийного гидрокрекинга либо сырье должно быть сначала подвергнуто гидроочистке для удаления аммиака и сероводорода, либо катализатор, используемый в одном реакторе, должен быть пригоден как для гидроочистки, так и для гидрокрекинга. [1]
  • Двухступенчатая установка гидрокрекинга : В этой конфигурации используются два реактора, и остаточное углеводородное масло из нижней части колонны фракционирования продуктов реакции возвращается во второй реактор для дальнейшего крекинга.Поскольку реактор первой стадии выполняет как гидроочистку, так и гидрокрекинг, сырье реактора второй стадии практически не содержит аммиака и сероводорода. Это позволяет использовать высокоэффективные катализаторы из благородных металлов (палладий, платина), которые подвержены отравлению соединениями серы или азота. [1]

Типовая технологическая схема двухступенчатой ​​установки гидрокрекинга

Высококипящие высокомолекулярные углеводороды, используемые в качестве сырья для каталитических установок гидрокрекинга, включают то, что обычно называют атмосферный газойль из установок атмосферной перегонки сырой нефти, вакуумный газойль из установок вакуумной дистилляции, газойль замедленного коксования из установок замедленного коксования и цикловой мазут из установок каталитического крекинга.Для описания процесса гидрокрекинга, показанного на типовой схеме ниже, сырье будет называться просто , газойль .

Газойль из сырьевого насоса смешивается с потоком водорода под высоким давлением и затем проходит через теплообменник, где он нагревается горячими отходящими продуктами реакции из реактора первой ступени гидрокрекинга. Затем сырье дополнительно нагревается в топливном нагревателе, прежде чем оно попадет в верхнюю часть реактора первой ступени и потечет вниз через три слоя катализатора.Условия температуры и давления в реакторе первой ступени зависят от конкретной лицензированной конструкции установки гидрокрекинга, свойств сырья, желаемых продуктов, используемого катализатора и других переменных. В целом, давление в реакторе первой ступени может находиться в диапазоне от 35 до 200 бар, а температура может находиться в диапазоне от 260 до 480 ° C.

После того, как поток продуктов реакции, выходящий из нижней части реактора, охлаждается поступающим газойлем, в него вводят промывочную воду , частично конденсируют в конденсаторе с водяным охлаждением и направляют в парожидкостной сепаратор высокого давления для разделение на три фазы: богатый водородом газ, углеводородная жидкость и вода.Соединения серы и азота в исходном газойле превращаются в газообразный сероводород и аммиак в результате гидрирования, которое происходит в реакторе первой ступени. Промывочная вода предназначена для растворения части сероводорода и газов аммиака, присутствующих в потоке продукта реакции первой стадии. Полученный водный раствор гидросульфида аммония (NH 4 HS) обозначается как кислая вода и обычно направляется в отпарную колонну кислой воды в другом месте нефтеперерабатывающего завода.Отгонщик кислой воды удаляет сероводород из кислой воды, и этот сероводород впоследствии превращается в конечную элементарную серу в технологической установке Клауса.

Обогащенный водородом газ из сепаратора высокого давления направляется через аминный скруббер, где он контактирует с водным раствором амина [8] для поглощения и удаления остаточного сероводорода в газе. Обогащенный раствор амина (содержащий абсорбированный сероводород) обычно направляется в центральную установку очистки газа амином в другом месте нефтеперерабатывающего завода.

Жидкая углеводородная фаза из сепаратора высокого давления проходит через клапан понижения давления (т. Е. Редукционный клапан) в сепаратор низкого давления. Снижение давления частично испаряет (см. Мгновенное испарение) жидкость. Образующийся пар (обозначаемый как отходящий газ , ) направляют в центральную установку аминовой очистки газа в другом месте нефтеперерабатывающего завода. После гидрокрекинга конечные продукты жидкой углеводородной фазы из сепаратора низкого давления нагревают в топливном нагревателе и подают в ректификационную колонну.

Ректификационная колонна представляет собой дистилляционную колонну непрерывного действия, которая разделяет поток гидрокрекированных углеводородов на нафту, реактивное топливо (или керосин) и дизельное топливо. Отходящий газ из соответствующего орошающего барабана колонны присоединяется к отходящему газу из сепаратора низкого давления.

Не все углеводороды сырья для реактора первой ступени подвергаются гидрокрекингу (т.е. превращаются) в низкокипящие углеводороды с более низкой молекулярной массой. Нижний поток из ректификационной колонны состоит из непрореагировавших углеводородов из реактора первой ступени, и этот поток смешивается с водородом высокого давления и возвращается в качестве сырья в реактор второй ступени.Сначала он нагревается горячими отходящими продуктами реакции из реактора второй ступени. Рециркулируемое сырье затем дополнительно нагревается в топливном нагревателе перед тем, как попасть в верхнюю часть реактора второй ступени и течет вниз через три слоя катализатора. Условия температуры и давления в реакторе второй ступени зависят от тех же переменных, которые определяют условия в реакторе первой ступени. В целом, давление в реакторе второй ступени может находиться в диапазоне от 80 до 200 бар, а температура может находиться в диапазоне от 345 до 425 ° C.

После охлаждения выходящего потока продукта реакции из нижней части реактора второй ступени поступающим рециркулирующим сырьем он частично конденсируется в конденсаторе с водяным охлаждением и направляется во второй парожидкостный сепаратор высокого давления для разделения на две фазы: водород -богатый газ и углеводород. Промывка водой выходящего потока реактора второй стадии не требуется, поскольку в выходящем потоке реактора второй стадии по существу не содержится сероводород и газы аммиака. По той же причине газ из второго сепаратора высокого давления не требует очистки амином для удаления сероводорода.

Два газовых потока, богатых водородом (очищенный амином газ из первого сепаратора высокого давления и газ из второго сепаратора высокого давления) объединяются, а затем сжимаются и рециркулируют для использования в реакторных системах первой и второй ступеней. .

Гидрирование соединений серы и азота в реакторе первой ступени требует потребления водорода. Аналогичным образом, при насыщении олефинов и ароматических углеводородов в реакторах первой и второй ступеней с образованием парафиновых продуктов гидрокрекинга расходуется водород.В значительной степени количество потребляемого водорода зависит от содержания в сырье серы, азота, олефинов и ароматических углеводородов. В целом, потребление водорода в установке гидрокрекинга может составлять от 1000 до 3000 стандартных кубических футов на баррель сырья (от 195 до 585 нормальных кубических метров на метрическую тонну сырья). [9]

(PD) Изображение: Милтон Бейчок
Принципиальная схема типичной установки гидрокрекинга.

Химия и катализаторы

По сути, каталитический гидрокрекинг включает три основных химических процесса:

  • Крекинг высококипящих высокомолекулярных углеводородов, содержащихся в сырой нефти, до низкокипящих углеводородов с более низким молекулярным весом.
  • Гидрирование ненасыщенных углеводородов (присутствующих в исходном сырье или образованных во время крекинга высококипящих высокомолекулярных углеводородов исходного сырья) для получения насыщенных углеводородов, обычно называемых парафинами или алканами.
  • Гидрирование любых соединений серы, азота или кислорода в исходном сырье до газообразного сероводорода, аммиака и воды.

Вышеупомянутые основные процессы включают слишком много сложных реакций, чтобы подробно описать каждую из них.Следующие четыре реакции представлены в качестве примеров этих сложных реакций: [10]

  • Реакция 1: Добавление водорода к ароматическим соединениям превращает их в гидрированные кольца. Затем они легко подвергаются крекингу с использованием кислотных катализаторов.
  • Реакция 2: Крекинг с кислотным катализатором открывает парафиновые кольца, разбивает парафины большего размера на более мелкие части и создает двойные связи.
  • Реакция 3: Добавление водорода к олефиновым двойным связям для получения парафинов.
  • Реакция 4: Изомеризация парафинов с разветвленной и прямой цепью.

Катализаторы гидрокрекинга состоят из активных металлов на твердых кислотных носителях и выполняют двойную функцию, а именно функцию крекинга и функцию гидрирования. Функция крекинга обеспечивается кислотным носителем катализатора, а функция гидрирования обеспечивается металлами. [4] [11]

Твердая кислотная подложка состоит из аморфных оксидов, таких как оксид кремния-оксид алюминия, кристаллический цеолит или смесь аморфных оксидов и кристаллического цеолита.На кислотном носителе протекают реакции крекинга и изомеризации (реакции 2 и 4 выше). Металлы обеспечивают реакции гидрирования (реакции 1 и 3 выше).

Металлы, которые обеспечивают функции гидрирования, могут быть благородными металлами палладием и платиной или неблагородными металлами (т.е. неблагородными металлами) молибденом, вольфрамом, кобальтом или никелем.

Срок службы катализатора имеет большое влияние на экономику гидрокрекинга. Циклы могут составлять от 1 года до 5 лет.Типично два года.

Список литературы

  1. 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 Дэвид С.Дж. Джонс и Питер Пуджадо (редакторы) (2006). Справочник по переработке нефти , первое издание. Springer. ISBN 1-4020-2819-9.
  2. Джеймс Х. Гэри и Гленн Э. Хандверк (1984). Нефтепереработка: технологии и экономика , 2-е издание. Марсель Деккер. ISBN 0-8247-7150-8.
  3. Редакция (ноябрь 2002 г.).«Процессы нефтепереработки 2002». Переработка углеводородов : страницы 115 - 117.
  4. 4,0 4,1 Юлиус Шерцер и А.Дж. Груя (1996). Наука и технология гидрокрекинга , 1-е издание. CRC Press. ISBN 0-8247-9760-4. (Эта книга была источником большей части исторического раздела этой статьи)
  5. ↑ Hydrocracking (С веб-сайта Chemical Engineering Resources, на котором также представлена ​​часть этой исторической информации)
  6. Дж.Г. Спейт и Баки Озум (2002). Процессы переработки нефти . Марсель Деккер. ISBN 0-8247-0599-8.
  7. ↑ Количество и мощность нефтеперерабатывающих заводов С веб-сайта Управления энергетической информации США (US EIA), используя раскрывающееся меню Data Series, чтобы выбрать емкость загрузки каталитического гидрокрекинга.
  8. ↑ Амины, наиболее часто используемые для удаления сероводорода из нефтезаводских газов: моноэтаноламин (MEA), диэтаноламин (DEA) и метилдиэтаноламин (MDEA)
  9. ↑ Стандартные кубические футы водорода находятся при 60 ° F, а нормальные кубические метры - при 0 ° C, оба при абсолютной температуре в 1 атмосферу.
  10. Джон С. Маги и Джеффри Э. Долбер. Нефтяные катализаторы на нетехническом языке . Pennwell Books. 0-87814-661-Х.
  11. Хорхе Анчейта и Джеймс Г. Спейт (2007). Гидрообработка тяжелых масел и остатков , 1-е издание. CRC Press. ISBN 0-8493-7419-7.
.

Информационный бюллетень по синтетическим углеводородам

ETIP Bioenergy-SABS

Меню

  • О нас
  • Контакты

ПОИСК

  • Главная
  • Цепочки добавленной стоимости
    • Сырье
      • Обзор
      • сельское хозяйство
      • Лесное хозяйство
      • Трата
      • Водоросли и водная биомасса
      • Биотехнология растений
    • Конверсионные технологии
      • Технологии предварительной обработки
      • Передовые технологии
      • Обычные технологии
      • Электротопливо
      • Модернизация биоэнергетики
    • Продукты и конечное использование
      • Промежуточные звенья
      • Продукты
      • Конечное применение
  • Рынки и политика
    • Рынки биотоплива
    • Стандарты
    • Финансирование и инвестиции в биотопливо
    • Политика и законодательство о биоэнергетике
    • Консультации по биотопливу
    • ЕС и государства-члены Стратегии, инициативы и официальная информация в отношении биотоплива
  • Устойчивость
    • Обзор
    • Воздействие на окружающую среду
    • Наличие земли
    • Изменения в землепользовании
    • Сертификация
    • Еда vs.Топливные дебаты
    • Польза биотоплива для общества
    • Био-CCS
  • Поддерживающие инициативы и платформы
.

не найдено - OnePetro

Американский институт нефтиАмериканская ассоциация механиков горных породАмериканское общество инженеров по технике безопасностиBHR GroupКонференция по технологиям управления углеродными ресурсамиМеждународная конференция по технологиям добычи нефтиМеждународное общество горных механиков и инженеров горных породМеждународное общество морских и полярных инженеровNACE Международная национальная лаборатория энергетических технологий Конференция по прибрежным средиземноморским месторождениям Конференция по шельфовым технологиям Журнал нефтяной промышленностиКанадское общество геологоразведочных исследованийСообщество геологоразведочных компаний Инженеров-нефтяниковОбщество инженеров по оценке нефтиОбщество петрофизиков и специалистов по каротажуСообщество подводных технологийОбщество военно-морских архитекторов и морских инженеров Конференция по технологиям нетрадиционных ресурсов Всемирный нефтяной конгресс

Добавить

Коррозия International Journal of Offshore and Polar EngineeringJournal of Canadian Petroleum TechnologyJournal of Petroleum TechnologyJournal of Sailboat TechnologyJournal of Sailing TechnologyJournal of Ship ProductionJournal of Ship Production and DesignJournal of Ship ResearchJournal of the Petroleum Evaluation EngineersThe Log AnalystMarine Technology and SNAME Executive NewsOil and Gas Executive NewsOil and Gas Executive NewsOil and Gas Журнал нефтедобывающей промышленностиНефтегазовая промышленностьПетрофизикаПрофессиональная безопасностьЖурнал PROneftЖурнал инженеров-нефтяниковСерия инженеров-нефтяниковСерия передовых технологийSPEКомпьютерные приложенияSPE Бурение и заканчиваниеСпецификация бурения и заканчивания скважинSPE Экономика и менеджментОценка пластов SPEЖурнал SPEДобыча и оборудованиеSPEДобыча и эксплуатацияSPEДобыча ИнжинирингSPEПроекты, оборудование и разработка месторожденийSPEТехника добычи и разработки месторожденийSPEПроекты, разработка месторожденийSPE Путь вперед

.

определение гидрокрекинга по The Free Dictionary

Отчет «Объем рынка катализаторов нефтепереработки, доля и анализ тенденций по материалам (цеолиты, химические соединения), по применению (FCC, гидрокрекинг, каталитическая гидроочистка), по регионам и прогнозам по сегментам, 2019–2025 годы») был добавлен в ResearchAndMarkets. com. Контракт включает полный набор услуг EPCM для модернизации установки гидрокрекинга Unipetrol. Его установка гидрокрекинга остатков преобразует 78% сырья более низкого качества в дистилляты, которые затем будут переработаны в дизельное топливо и керосин с высокой прибыльностью.Власти разрешили нефтеперерабатывающим заводам использовать этот фонд для установки установок гидрокрекинга, которые позволяют превращать топочный мазут в бензин, дизельное топливо и другие нефтепродукты. Согласно прогнозам, Азия будет основным фактором роста мировой промышленности установок гидрокрекинга в период с 2018 по По данным ведущей аналитической компании GlobalData, к 2022 году, на долю комплекса гидрокрекинга дизельного топлива, составляющего 3,4 млн тонн в год, будет преобразовано более низкое качество тяжелого топлива (мазут) в высококачественные нефтепродукты, такие как СУГ, нафта, керосин и бензин.Его диссертация была озаглавлена ​​«Ильм-э-Мушкил-уль-Хадис, Фахм-э-Хадис Майн Ис Ки Ахмияат (Мушкил-уль-Атхар Ли Тахави Ка Иктисаси Мутала)»; Дурем Мунир, дочь Мунира Ахмада Чаудри, изучает химическую инженерию после утверждения ее диссертации на тему «Каталитический гидрокрекинг пластиковых отходов в жидкое топливо»; и Мухаммад Сарфраз Акрам, сын Мухаммада Акрама, по предмету «Химическая инженерия» после утверждения его диссертации, озаглавленной «Кинетическое исследование и моделирование реакции дегидрирования метилциклогексана для мобильной электростанции».Его диссертация была озаглавлена ​​«Ильм-э-Мушкил-уль-Хадис, Фахм-э-Хадис Майн Ис Ки Ахмияат (Мушкил-уль-Атхар Ли Тахави Ка Иктисаси Мутала)»; Дурем Мунир, дочь Мунира Ахмада Чаудри, изучает химическую инженерию после утверждения ее диссертации на тему «Каталитический гидрокрекинг пластиковых отходов в жидкое топливо»; и Мохаммад Сарфраз Акрам, сын Мохаммада Акрама, по предмету «Химическая инженерия» после утверждения его диссертации, озаглавленной «Кинетическое исследование и моделирование реакции дегидрирования метилциклогексана для мобильной электростанции».Цеолит Y используется в гидрокрекинге для увеличения содержания ароматических веществ в переработанных продуктах нефтепереработки. Возможности, добавляемые в рамках BMP, включают гидрокрекинг остатков, гидрокрекинг, гидродесульфуризацию, сырую и вакуумную дистилляцию, производство водорода, извлечение водорода и серы, очистку остаточных газов, установки для отпарки кислой воды, извлечения аминов, объемного удаления кислых газов и извлечения аминов, а также оборудование для извлечения, отверждения и обработки серы. .

% PDF-1.4 % 50 0 объект > endobj xref 50 48 0000000016 00000 н. 0000001650 00000 н. 0000001749 00000 н. 0000002304 00000 н. 0000002417 00000 н. 0000003380 00000 н. 0000004243 00000 п. 0000005032 00000 н. 0000005496 00000 п. 0000005579 00000 п. 0000006011 00000 н. 0000006528 00000 н. 0000007287 00000 н. 0000007900 00000 н. 0000008273 00000 н. 0000008713 00000 н. 0000009355 00000 п. 0000009908 00000 н. 0000010007 00000 п. 0000010465 00000 п. 0000010839 00000 п. 0000010962 00000 п. 0000011283 00000 п. 0000011699 00000 п. 0000012872 00000 п. 0000014136 00000 п. 0000015286 00000 п. 0000015782 00000 п. 0000018212 00000 п. 0000022784 00000 п. 0000026037 00000 п. 0000029299 00000 н. 0000045315 00000 п. 0000045392 00000 п. 0000045689 00000 п. 0000045766 00000 п. 0000046066 00000 п. 0000046143 00000 п. 0000046448 00000 н. 0000046525 00000 п. 0000046830 00000 н. 0000046907 00000 п. 0000047206 00000 п. 0000047283 00000 п. 0000047583 00000 п. 0000049363 00000 п. 0003789980 00000 н. 0000001256 00000 н. трейлер ] / Назад 3972020 >> startxref 0 %% EOF 97 0 объект > поток hb``d``f`c`] ƀ

.

Смотрите также