Система курсовой устойчивости что это


Система курсовой устойчивости ESC: устройство и принцип работы

Система курсовой устойчивости ESC – это электрогидравлическая система активной безопасности, главное назначение которой – не дать автомобилю уйти в занос, то есть предотвратить отклонение от заданной траектории движения при резком маневрировании. ESC имеет еще одно название – “система динамической стабилизации”. Аббревиатура ESC расшифровывается как Electronic Stability Control – электронный контроль устойчивости (ЭКУ). Система стабилизации – это комплексная система, охватывающая возможности ABS и TCS. Рассмотрим принцип действия системы, ее основные компоненты, а также положительные и отрицательные стороны эксплуатации.

Принцип работы системы

Разберем принцип работы ESC на примере системы курсовой устойчивости ESP (Electronic Stability Programme) от компании Bosch, которая устанавливается на автомобили с 1995 года.

что это такое в автомобиле, что означает кнопка esp, как пользоваться и отключить систему ЕСП

ESP — что это такое в автомобиле? Это очень популярная аббревиатура, которую знают многие автолюбители. Она расшифровывается как динамическая электронная система стабилизации курсовой устойчивости автомобиля. По-английски она звучит так — Electronic Stability Program, а по-немецки — Elektronisches Stabilitätsprogramm.

Простыми словами это предотвращение заноса машины или его бокового скольжения на вертикальной оси в экстренных ситуациях. А это очень важно для безопасности водителя и пассажиров, поскольку навыками экстремального вождения обладают немногие. Здесь же система помогает водителю справиться с опасными ситуациями, при которых можно попасть в ДТП, например при высокой скорости или плохой дороге. Также некоторые автовладельцы называют такую систему противозаносной.

Система ESP может называться и другими аббревиатурами, в зависимости от производителей, например ESC, CST, DSTC, PSM или RSC. Суть работы системы курсовой устойчивости основана на том, что в систему поступают сигналы с разных датчиков. Если значения приближаются к опасным значениям, то ESP автоматически включается.

Чтобы понять, как работает ESP, надо узнать, что это такое, принцип работы, ознакомиться с реальными примерами. Всё это я детально расскажу в этой статьёй. Обещаю, будет интересно!

Что это такое?

Вернёмся к истории. Впервые прообраз ESP был изобретён в 1959 году в компании Daimler-Benz. Назывался он очень скромно – «управляющее устройство». С тех времён начались испытания этой системы. Впервые систему установили на премиальном автомобиле Mercedes-Benz CL 600 в 1995 году. Испытания прошли успешно и ESP стали серийно устанавливать и на другие классы Мерседеса.

Mercedes-Benz CL 600 (1995 года)

Интересно! Система ESP стала популярной благодаря одному случаю. Дело в том, что в 1997 году у нового Мерседеса А-класса нашлось много минусов из-за недоработанного центра тяжести. Из-за этого машина сильно наклонялась на поворотах, а при резких манёврах была высокая вероятность опрокидывания транспортного средства. Инженеры полностью переработали подвеску Мерседеса и дополнительно внедрили новейшую систему ESP. После этого система стала очень популярной во всём мире.

ESP – это противозаносная система, в которую входят меры по снижению смещения автомобиля с текущей траектории движения. Это важно для поперечной динамики автомобиля (его устойчивости). То есть ESP только снижает вероятность сдвига машины с дороги. Всегда надо помнить, что даже очень дорогая система не сможет преодолеть законы физики.

Противозаносная система является логическим продолжением таких систем автомобиля как ABS и ASR. ABS – это антиблокировочная система тормозов, она уменьшает длину тормозного пути. ASR – это антипробуксовочная система, которая помогает обеспечивает стабильный и быстрый разгон. ESP же сохраняет траекторию движения автомобиля при резких поворотах и манёврах, что очень важно при езде на мокром или скользком дорожном покрытии.

ESP регулирует недостаток или избыток «поворачиваемости» машины, что активно препятствует появлению заноса.

В настоящее время система ESP возможно установить на все современные автомобили. В базовой комплектации систему курсовой устойчивости в базовой комплектации ставят только на премиум автомобили.

Термин ESP является самым известным, но отмечу, что у разных производителей автомобилей эта аббревиатура звучит по-иному. Приведу примеры.

  • ESC – Hyundai, ŠKODA, Chevrolet и Lada.
  • DSC — Land Rover, BMW, Jaguar и Mazda.
  • DSTC – Volvo.
  • ESP – Dodge, Audi, Bugatti, Lamborghini, Volkswagen, Nissan, Renault, Peugeot, Mercedes Benz, Kia, Hyundai, Chery, SEAT и др.
  • ASC – BMW и Mitsubishi.
  • CST – Ferrari.
  • MSP – Maserati.
  • IVD – Ford.
  • PSM – Porsche.
  • StabiliTrakHummer, Pontiac, Cadillac, GMC Truck и др.
  • VDC – Infiniti, Subaru, Nissan, Alfa Romeo.
  • VDIM – Lexus и Toyota.
  • VSA – Honda, Hyundai и Acura.

Из чего же состоит эта система и как она работает? Ответ – ниже в статье.

Устройство ESP

Для того, чтобы в автомобиле ESP функционировала как надо, устанавливают следующие детали:

  1. Датчики на колёсах, которые считывают скорость их вращения.
  2. Датчик, следящий за положением руля.
  3. Датчик, который «видит», как машина двигается вокруг своей оси.
  4. Гидравлический механизм. Блок управления управляет давлением в тормозной системе на всех дисках.
  5. G-сенсор (акселерометр). Измеряет положение автомобиля в пространстве.
  6. ЭБУ — электронный блок управления, который постоянно считывает информацию, поступающие с датчиков, чтобы знать, когда следует активировать ESP.

Попов Андрей Геннадьевич

Автослесарь, стаж работы 19 лет

Задать вопрос

ЕСП это не дополнительная опция. Это единая система, работающая комплексно вместе с другими системами безопасности, такими как ABS (уже входит в антизаносную систему по умолчанию), а также ASR (антипробуксовочная система), EBD (точечно распределяет тормозное усилие на каждом колесе), EDS (антиблокировочная система, устраняет пробуксовку на старте).

Интересно! В дорогих автомобилях противозаносная система напрямую связана с круиз-контролем, который держит выставленную скорость движения на трассе.

Прочитайте подробнее: Что такое круиз контроль в автомобиле: зачем нужен, принцип работы, виды, плюсы и минусы, видео.

Отсюда следует вывод — в бюджетных автомобилях как правило, нет столько встроенных систем, поэтому ESP в базовой комплектации ставят только на машины высокой ценовой категории.

Подробнее про то, как работает ESP (читать обязательно).

Принцип работы

Система ESP – это активная система безопасности транспортного средства, которая автоматически включается при возможности появления заноса или потери управления контролем. В компьютер системы поступают данные с нескольких датчиков (поперечного ускорения, вращения колёс, положение руля, положения педали газа и тормоза, состояния тормозной системы и угловой скорости движения).

Стрелецкий Игорь Павлович

Диагност , стаж работы 15 лет

Задать вопрос

ESP работает настолько быстро, что она за 20 миллисекунд она сможет определить, какое колесо надо тормознуть, на сколько снизить обороты мотора чтобы выровнять автомобиль в опасной ситуации.

Работа ЕСП основана на активизации торможения и снижения крутящего момента мотора с целью не допустить заноса автомобиля.

Какие команды могут поступать при той или иной ситуации на дороге:

  • Притормаживание одного или всех колёс. Это поможет предотвратить занос, либо поможет увеличить поворотный радиус при высокой скорости. Также ESP в определённой ситуации может снизить тормозное усилие, даже если испуганная блондинка будет со всей силы давить все педали подряд.
  • Подключение к блоку управления двигателя с целью отключения его цилиндров, чтобы снизить его обороты (крутящий момент), вплоть до полного отключения педали газа.
  • Регулирование поворота передних колёс.
  • В автомобилях с адаптивной подвеской влияет на уровень её демпфирования (степень амортизации пружин).
  • Регулировка автоматической коробки передач с целью изменения передачи.
  • Если проблема при управлении появилась в результате работающего круиз-контроля, то он будет действовать вместе с ESP и другими системами, выравнивая движение автомобиля.

Мелехов Алексей Викторович

Автоэлектрик , стаж работы 9 лет

Задать вопрос

По статистике, применение этой умной системы позволило снизить аварии на 30%. Ведь электроника думает гораздо быстрее, чем человек, который может сильно уставшим или неопытным. Система управления опрашивает все датчики вплоть до 30 раз в секунду!

Несмотря на то, что это очень продвинутая система безопасности, но она не может видеть реальную ширину дорожного полотна, а также точно рассчитать траекторию движения машины, которая будет наиболее безопасна. Отсюда следует, что водителю надо самому направлять автомобиль в нужном направлении, а ESP обеспечит стабильность и управляемость.

Противозаносная система может работать при любой скорости движения и режиме работы автомобиля (накатом, торможении, ускорении).

На повороте ESP следит за траекторией движения, которая должна быть при положении рулевого колеса. Если появятся отклонения, то система стабилизации будет снижать обороты мотора, притормаживать, чтобы быстрее возвратить транспортное средство к прежней траектории. Особенно полезна ESP на обледенелой или мокрой дороге.

Видео: ESP. Что может и как работает

Например, на очень высокой скорости при повороте начался занос автомобиля. Если водитель станет тормозить, то машину может развернуть. Если он не будет нажимать на тормоз, то есть шанс слететь с дороги в кювет. Активная антизаносная система моментально определит, какие колёса надо притормозить или на сколько надо уменьшить подачу топлива, чтобы выровнять траекторию движения. Согласитесь, это мегаполезная штука в критичных ситуациях. Вы просто крутите руль, а система стабилизации сама думает, как лучше вписаться даже в крутой поворот.

Что ещё есть полезного в системе ESP?

  1. Функция блокировки дифференциала, что позволяет передавать крутящий момент именно на то колесо, чтобы выровнять автомобиль. Дифференциал должен иметь электронную начинку. Это такое устройство, которое передаёт разные крутящие моменты на каждый потребитель.
  2. Помощь водителю держать рулевое колесо в нужном положении. Особенно это полезно в колее.
  3. Подруливание задними колёсами. Главное, чтобы эта функция уже была установлена на автомобиль.

Рассмотрим работу ESP на реальных примерах.

Для чего нужен ESP в машине?

Приведём реальный пример работы противозаносной системы.

Например, вы спокойно едете по ровной дороге прямо. И вдруг впереди на дорогу выбегает крупное животное или пьяный человек. Что вы сделаете?

Выбор тут не особо большой – резко ударите по тормозам и резко крутанёте руль в надежде объехать препятствие. Если скорость движения небольшая, сцепление с дорогой приемлемое и рядом нет других машин, то манёвр будет успешен. А в худшем раскладе произойдёт срыв автомобиль в занос. А зимой даже при обычном повороте автомобиль начнёт крутиться на дороге.

Какие же есть варианты, если начался занос?

  1. Если водитель опытный и знает приёмы экстремального движения, он сможет вытянуть эту ситуацию без всякой электроники и систем. Здесь уместно включить пониженную передачу, прерывисто подтормаживать, затем резкий газ, выравнивание, аккуратный доворот и так далее. Возможно, вы владеете этим мастерством. Тогда всё OK. Если у вас нет опыта, то тогда есть вероятность серьёзной аварии.
  2. Нажмёте на тормоз до упора и выкрутите максимально руль, чтобы избежать столкновения. Если вам это удалось объехать препятствие, то резко крутаните руль в противоположную сторону, не отпуская педаль тормоза. Если нет ESP, то вне зависимости от того, какой привод, машина поедет в длинный занос или неконтролируемую «пляску». Всё это тоже может закончиться очень плачевно.
  3. Если за рулём неопытная блондинка, но на авто имеется система ESP. Здесь потерять полный контроль над управлением станет очень сложно. Самое важное, чтобы автомобиль просто успел объехать препятствие, а система сама подкорректирует движение машины. Тогда аварии избежать удастся.

Как здесь сработает алгоритм работы противозаносной системы в случае заноса при повороте налево?

  • Акселерометр фиксирует начало заноса и передаёт это в систему ESP.
  • В тот же момент поступает информация с других датчиков.
  • ЕСП моментально рассчитывает направление и скорость бокового смещения транспортного средства.
  • Передаётся команда на сокращение подачи топлива и притормаживание левого заднего колеса.
  • В итоге авто едет медленнее и выравнивается при повороте, независимо от того, что в этот момент делает водитель (хоть жмёт ногами на все педали).

Пользоваться ESP — просто. Она будет включаться по умолчанию. Но тут тоже есть нюансы. О них ниже.

Как пользоваться ESP в машине?

Запомните! ESP всегда находится в активном состоянии и может включиться при любой скорости и движении машины.

Среди автолюбителей есть мнение, что антизаносная система может помешать опытным драйверам справиться с заносом. К примеру, иногда для выхода из заноса надо прибавить скорость, а ESP искусственно ограничивает впрыск топлива. Но это применимо для очень опытных водителей. Обычно такие навыки не требуются тем, кто ездит от работы до дома.

Те, кто любит активную езду, в системе стабилизации есть специальные режимы, когда можно погонять от души, а включаться она будет только в критических ситуациях.

В большинстве случаев я не рекомендую отключать ESP, чтобы предотвратить даже маловероятную возможность возникновения аварии, особенно если водитель отвлёкся или просто не смог быстро среагировать.

Несмотря на то, что ESP обеспечивает безопасное движение и сглаживает многие ошибки неопытного водителя, полностью полагаться на систему стабилизацию не стоит. Просто не допускайте опасных ситуаций.

Есть ли смысл отключать ESP?

Как и когда отключать ESP

Практически на всех автомобилях отключить систему курсовой устойчивости не удастся. Но на некоторых автомобилях эту функцию можно отключить. Но тут не всё так просто – она может отключиться частично, то есть останутся работать дополнительные системы (ABS, ASR и другие). Либо ESP отключится на время, а после достижения определённой скорости или через некоторое время система стабилизации включится автоматически.

Наличие в автомобиле кнопки ESP off указывает на то, что в машине установлена система курсовой устойчивости.

Когда следует отключить ЕСП?

  • Если на авто установлены диски разного диаметра.
  • При езде по песку, бездорожью или льду.
  • При наличии на колёсах цепей и браслетов противоскольжения.
  • В случае раскачки автомобиля для выезда из сильной грязи.
  • На время установки запасного колёса.
  • При проведении диагностики автомобиля.

В этих случаях будет ложное срабатывание ESP, при котором система будет уменьшать обороты мотора и мешать адекватному вождению.

Запомните! Если автомобиль застрял в глубокой колее, то не стоит отключать ESP. У многих машин имеется система для контроля тяги, которая работает только при включённой системе курсовой устойчивости. Также от ESP зависят и другие системы, например ABS и EDS.

Как выключить ESP?

  1. Нажмите на кнопку ESP off.
  2. В бортовом компьютере отключите систему ESP.

Что делать, если система ведёт себя неадекватно? Опишу основные проблемы, с которыми сталкиваются автовладельцы.

Причины включения лампы ESP

Система курсовой устойчивости имеет свой индикатор ESP на панели приборов. Этот индикатор время от времени загорается, в зависимости от ситуации. Почему это может происходить?

  1. Если индикатор ESP моргает – это значит, что система пытается выровнять траекторию автомобиля, либо произошла активация ASR – антипробуксовочной системы.
  2. Если лампа ESP не горит на движущейся машине, это значит что движение стабильное и нет смысла вмешиваться в управление транспортным средством.
  3. Если индикатор не горит на неподвижном авто, то это значит что все электронные системы, связанные с ESP, работают без ошибок.
  4. Если индикатор ESP горит всё время, то это указывает на ошибку в работе одного из элементов (а их может быть более 15). Даже простой неравномерный износ резины или установка новой запасной покрышки может повлиять на постоянное свечение индикатора. В любом случае надо провести диагностику ESP в сервисном центре.

Если вы не хотите посещать сервисные центры, то можете проверить, в чём проблема постоянного свечения индикатора.

  • Была отключена сама система. На некоторых машинах ESP не будет включаться, пока не перешагнёт отметку в 50 км/ч.
  • Изучите состояние дисков и резины.
  • Осмотрите гидроблоки антиблокировочной системы.
  • Протестируйте напряжение аккумулятора автомобиля. Если оно низкое, что ESP не заработает.

Обратите внимание! Система стабилизации может включаться даже при странных обстоятельствах, или же время от времени. Это указывает, что в автомобиль работает с непрерывно работающим сканером ошибок.

У системы есть как преимущества, так и недостатки. Об этом я расскажу дальше.

Плюсы и минусы

Могут ли быть минусы у этой системы, обеспечивающей отличную безопасность при вождении? Оказывается, да.

  1. Система стабилизации не может справиться с выходом из заноса (у переднеприводных авто) при помощи повышения крутящего момента на передних колёсах. Такой метод часто применяют опытные драйверы.
  2. На машинах с полным приводом при гололёде самый хороший способ – это аккуратное подгазовывание. А ESP работает здесь по принципу притормаживания и снижения крутящего момента на колёсах, что менее эффективно.
  3. На рыхлой поверхности (снеге, песке или грязи) система курсовой устойчивости работает неэффективно.
    Лучше передвигаться по снегу без ESP
  4. Если на авто установлена разная резина, давление в шинах отличается, либо неравномерно стёрт рисунок протектора, то ESP будет работать с проблемами.
  5. Некоторым водителям не нравится, что система сама контролирует педаль акселератора, не давая достичь нужной скорости. Поэтому, если при заносах необходимо прибавить газу, ESP не даст этого сделать. Либо придётся систему временно отключать.
  6. Автомобиль становится менее чувствительным в управлении, потому что электроника постоянно проверяет все действия водителя.

У ESP есть преимущества, благодаря которым на недостатки можно закрыть глаза.

  1. Скорость реакции электроники в разы быстрее, чем у человека. За какие-то миллисекунды ESP определяет начало заноса и сразу же начинают срабатывать меры против него.
  2. Более комфортное вождение при поездках на длинные расстояния, при которых устраняются крены при прохождении поворотов на быстрой скорости.
  3. Улучшение управляемости и устойчивости авто.
  4. В течение каких-то 20 миллисекунд ESP «видит» потерю управляемости и активирует тормозное усилие на нужных колёсах и устраняет начало заноса до того, как водитель сам это понял.
  5. Работает система стабилизации незаметно, а только индикатор на панели приборов указывает на то, что ESP начала свою работу.
  6. В более продвинутых системах есть такие фишки, как предотвращение опрокидывания автомобиля (RSC) и система стабилизации прицепа (TSC).
  7. ESP можно по желанию отключать. А некоторые системы имеют специальные режимы, которые допускают небольшие скольжения и манёвры, включаясь только в критичных ситуациях.

Важно понимать, что на 100% ESP не способна защитить автомобиль от заноса. Всегда включайте голову при езде и выполнении резких манёвров. Например, если вы захотите ехать на скорости более 120 км/ч на обледенелой дороге и совершить крутой поворот, то здесь не поможет даже самая совершенная система ESP.

Немного очень полезной информации, о которой вам не расскажут в автосервисах и автосалонах.

Секреты и советы

Расскажу про то, что скрывается в системе ESP. Оказывается, в неё входят по умолчанию такие функции, как ABS, ASR, EBD и другие. Надо лишь просто отметить галочку в настройках бортового компьютера при помощи диагностического сканера и дополнительные опции вступят в силу. Для этого можно обратиться на форум своего автомобиля, где вам всё подскажут, либо обратиться к местным умельцам.

Какие ещё бесплатные опции можно вы получаете при наличии ESP?

Функция XDS. Это облегчённая версия блокировки дифференциала. При повороте не будет ощущения сноса передней части автомобиля.

Измерение давления в шинах. Это обеспечивают специальные датчики. Если воздух в шине спускается, то её диаметр и скорость вращения увеличивается. Вы должны увидеть предупреждение на приборной панели.

Ассистент трогания при подъёме. При движении в горку, если отпустить педаль тормоза, ESP будет держать тормоз, пока автомобиль не тронется вперёд.

Отслеживание датчиков дождя. Когда вы активируете «дворники», то срабатывает датчик дождя. ESP всё это «видит» и начинает увеличивать давление в тормозах, чтобы уничтожать водяную плёнку с колёс. Водитель этого даже не почувствует, а система уже готова к неожиданным ситуациям.

Помощь при рулевом управлении. Если водитель – новичок и при заносе не так поворачивает, то ESP, считывая данные с датчика положения рулевого колеса, время от времени активирует электроусилитель руля. Вы периодически будете ощущать тяжесть в нём, при сильном повороте рулём, либо лёгкость, когда всё идёт по плану. Также система может блокировать переключения скоростей в автомате, чтобы сохранять управляемость и стабильность машины.

Торможение на разном дорожном покрытии. Допустим, вы резко затормозили, когда правые колёса находятся на грунте, а левые – на асфальте. Если в авто нет ESP, то машину «поведёт», а если эта функция есть – то нет.

Система стабилизации прицепа (TSA). ESP может «увидеть» наличие прицепа. Когда вы соедините розетку фаркопа, система стабилизации поймёт, что вы подцепили прицеп и перестроит алгоритмы работы, чтобы обеспечивать уверенное вождение. Это очень удобно!

Помощь на бездорожье. Может быть, вы наблюдали, как внедорожники выходят из таких ситуаций, когда на бездорожье при диагональном вывешивании подвешенные колёса крутятся в воздухе, но потом они останавливаются и машина вдруг дёргается и едет вперёд дальше. Это срабатывает ESP, которое распределяет тягу на те колёса, у которых лучше контакт с землёй.

Помощь при спуске. При включении HDC (ассистента спуска) водитель просто убирает ноги со всех педалей и расслабляется. ESP вкупе с HDC обеспечит самостоятельный плавный спуск автомобиля даже с крутой горы. Остаётся лишь сидеть и слушать, как «похрустывают» тормоза.

Все вышеуказанные фишки вполне реально включить, если в авто установлена ESP. Главное найти умельцев, которые «доработают» вашу электронику.

Теперь отвечу на самые популярные вопросы про противозаносную систему.

Есть ли смысл переплачивать за ESP при покупке нового авто?

В Европе уже с 2014 года все выпускающиеся автомобили уже имеют в базовой комплектации ESP. У нас же, в России, это пока не обязательное условие.

Если вам хочется иметь в своём арсенале электронные помощники типа помощи при заносе, подъёме в гору, блокировку дифференциала и другие, то придётся устанавливать ESP.

Если и покупать новое авто с ESP, то главное, чтобы она имела кнопку отключения. Также есть автомобили с разными режимами ESP, которые можно включать по настроению ( к примеру, Dynamic — агрессивная езда, Natural — обычная езда, All Weather – высокая безопасность).

Можно ли установить на автомобиль с ABS систему ESP?

Звучит конечно это очень интересно – купил датчики, поставил на авто с ABS – и вы уже обладатель системы ESP. А так ли всё просто?

Инструкции уже есть в свободном доступе на автомобильных форумах. Но по деньгам – это довольно дороговато, потому что придётся покупать различные детали, а также суметь подключиться к электронному блоку управлению и правильно его настроить.

Однако я считаю, что не следует самостоятельно переделывать машину, потому что при установке очень много подводных камней. Система ESP – сложная штука, которой должны заниматься опытные автоспециалисты.

Различаются ли ESP на авто разных классов?

Да, как на уровне железа, так и электроники. К примеры у одних систем — пара гидравлических поршней, а у другой – целых шесть.

Обычному авто не нужны сильно навороченные системы, а на машинах премиум-класса без дополнительных опцией никак не обойтись (к примеру, просушка тормозов).

Видео: система стабилизации машины ESP. Как работает ESP зимой?

Теперь вы знаете всё про ESP, что это такое в автомобиле. ESP или ESC – это динамическая система стабилизации курсовой устойчивости, которая обеспечивает высокий уровень безопасности водителя. Она поможет в экстренных ситуациях, которая сработает уже в самом начале заноса, моментально включив комплекс мер против него.

Особенно это полезно на скользкой или обледенелой дороге, для неопытных водителей, и при снижении концентрации внимания. Электронный мозг работает в сотни раз быстрее, чем человек, постоянно принимая и обрабатывая сигналы от датчиков.

Конечно, на 100% не стоит надеяться на ESP, всегда адекватно рассчитывайте траекторию движения и скорость машины, иначе даже эта система не сможет вам помочь.

Будьте аккуратны и всё будет хорошо! Напишите свой опыт вождения с ESP, свои ощущения и замечания.

Хочу купить авто с ESP

4.35%

Проголосовало: 46


Сколько раз прочитали статью:
7 389

Нужна ли система курсовой устойчивости в автомобиле

Система курсовой устойчивости ESC – это электрогидравлическая система активной безопасности, главное назначение которой – не дать автомобилю уйти в занос, то есть предотвратить отклонение от заданной траектории движения при резком маневрировании. ESC имеет еще одно название – “система динамической стабилизации”. Аббревиатура ESC расшифровывается как Electronic Stability Control – электронный контроль устойчивости (ЭКУ). Система стабилизации – это комплексная система, охватывающая возможности ABS и TCS. Рассмотрим принцип действия системы, ее основные компоненты, а также положительные и отрицательные стороны эксплуатации.

Содержание статьи

Нужна ли система курсовой устойчивости в автомобиле

Нужна ли ESC? Конечно, необходимость назрела уже давно, иначе зачем бы её тогда разрабатывали? В первую очередь она придётся весьма кстати неопытным водителям и особенно тем, кто несмотря на скромный стаж управления автомобилем не прочь нескромно вести себя на дороге. Опытным автолюбителям она также не помешает! Нужно также отметить тот факт, что теперешние системы стабилизации отличаются от своих предшественников более эффективным функционированием.

Если раньше ESC иногда чуть терялась во время работы, то сейчас у водителя сидящего за рулём машины, оборудованной ESC может создастся впечатление, что у него мастерство бывалого пилота Формулы 1. «Лосиный» тест Mercedes А-класса Хотя ESC была разработана ещё в 1995-ом, показала она себя в действии только спустя пару лет, именно тогда, когда презентовали первый компактный Мерседес А-класса. Как оказалось, инженерами при его разработке были допущены критичные ошибки, из-за которых новинка обладала склонностью к опрокидыванию даже на несерьёзной скорости как раз при прохождении того самого, известного практически любому продвинутому любителю машин, «лосиного» теста.

Разразился масштабный скандал: продажи модели были приостановлены, а те экземпляры, которые уже попали в пользование покупателей, были отозваны. К чести немецких конструкторов, они решили все проблемы и самую значимую роль в этом процессе сыграла именно ESC настроенная соответствующим образом. Данный случай обусловил повсеместное внедрение ESC на европейских транспортных средствах.

Как работает система ESP

Система ESP постоянно в работе, когда заведена машина, в независимости от того, что происходит: разгон, замедление или движение накатом. ESP напрямую связана с антиблокировочной системой ABS, антипробуксовочной системой и блоком управления двигателем, без них она просто не способна функционировать. У системы ESP есть свой электронный блок, он все время считывает сигналы с большого количества различных датчиков и их обрабатывает, причем все время – это до нескольких десятков раз в одну секунду и решение этот блок принимает молниеносно, менее, чем за секунду.

Дополнительные данные на блок приходит с датчиков: ABS, рулевого колеса и давления в тормозной системе. А самая нужная, самая необходимая и важная информация приходит только с 2-х специальных датчиков: угловой скорости относительно вертикальной оси и поперечного ускорения (обычно его называют G-сенсор). Эти 2 основных датчика и отслеживают боковое скольжение машины на вертикальной оси, далее оценивают его значимость и посылают сигнал электронному блоку ESP. Система курсовой стабилизации в любое время знает, какая скорость у машины, на сколько градусов повернуто рулевое колесо, какие обороты у мотора, происходит занос или нет, в общем, контролирует машину полностью.

Когда тревожные сигналы приходят с датчиков на блок управления ESP, он сразу сравнивает поведение машины в данный момент со своей программой, и если вдруг данные расходятся, то электронный блок понимает, что это экстремальная ситуация и начинает ее исправлять. Чтобы вернуть машину на правильную траекторию ESP начинает притормаживать одно или два, три, четыре колеса, какое именно колесо или колеса необходимо притормозить система определяет самостоятельно, в зависимости от сложившейся ситуации. Само притормаживание колеса происходит при помощи гидромодулятора ABS, который нагнетает давление в тормозной системе. Так же система может понизить крутящий момент путем подачи меньшего количества топлива, используя блок управления двигателем.

Рассмотрим ситуацию, допустим Вы проходите поворот на огромной скорости и, в следствии, скользкого дорожного покрытия машину начинает заносить, что же начинает происходить в этот момент? В этот момент на блок управления двигателем подается команда, что надо уменьшить подачу топлива, для снижения крутящего момента, сказано-сделано, крутящий момент уменьшили, но бывает, что и этого не хватает для стабилизации машины, тут то и происходит подтормаживание колес при помощи ABS. Принцип работы системы ESP, как видите достаточно простой и понятный. Так же, если на автомобиле установлена автоматическая трансмиссия с электронным управлением, то система ESP может переключать передачу вниз или даже включать, так называемый “зимний” режим, если конечно он есть у коробки. На картинке ниже показано, как поведет себя автомобиль на скользком покрытии с системой ESP и без нее во время внезапного объезда какого-либо препятствия на дороге в повороте. В данной ситуации препятствие стали дорожные работы и Вы можете сказать, что такое редко бывает, может это и так, но есть и другие похожие ситуации, например, выбежит лось на дорогу или резко выедет машина, поэтому готовым нужно быть ко всему.

Может ли система ESP мешать водителю?

На самом деле для опытных водителей, которые любят ездить на пределе своих возможностей (хотя обычно это гонщики на гоночных треках, но бывают и исключения), система курсовой устойчивости может мешать. Мешать она может в ситуации, если для того, чтобы вытянуть машину из заноса необходимо дать много газу, а электронная система просто не дает этого сделать, по программе она не подает много топлива и уменьшает крутящий момент, который так нужен в этот момент. Для таких водителей в большинстве современных машинах есть кнопка отключения системы ESP, хотя бывает и не кнопка, бывает, что нужно провести целый ряд действий для ее отключения.

Так же есть ESP, которые срабатывает не мгновенно, а с маленькой задержкой, давая тем самым водителю немного пошалить на дороге. Конечно, если Вы не гонщик и не слишком опытный водитель, то систему курсовой устойчивости лучше не отключать, безопасность на дороге превыше всего, сами понимаете. С системой ESP можно чувствовать себя на дороге уверенно, куда Вы выворачиваете руль туда машина и едет, хоть ему и придется для этого много чего сделать, но не стоит забывать о том, что данная система не волшебная и обмануть законы физики невозможно, поэтому не нужно лишний раз рисковать. Посмотрев видео ниже, Вы можете увидеть, как ведет себя автомобиль с включенной и отключенной системой ESP

Устройство ESP и ESC

Система динамической стабилизации охватывает возможности более простых систем, таких как ABS, TCS, EBD, и EDS. Чтоб лучше разобраться нужно воспользоваться электрической схемой.

Читайте также:  Все про автомобильный генератор — устройство, принцип работы

Если рассматривать по отдельности, то ABS (антиблокировочная тормозная система) предназначена для предотвращения блокировки тормозной системы. Благодаря ей даже у самого неопытного водителя останется возможность управлять машиной. Даже если водитель начал экстренное торможение, если к примеру неожиданно появилось препятствие на дороге, в таком случае, водитель инстинктивно нажмёт на педаль тормоза, машина при этом не уйдет в занос. Если в автомобиле не предусмотрена система ABS следует практиковать прерывистое торможение.

Схема ESP и ESC

ABS контролирует вращение всех колес, сохраняя требуемое сцепление с дорожным покрытием или асфальтом, когда это требуется.

TCS (система контроля тяги) — предназначена для предотвращения пробуксовки колес машины. TCS работает следующим образом: электронные датчики, контролируют и регистрируют положение колес. Также, контролю подвергается угловая скорость и проскальзывание колес, вернее их степень. Если зафиксирована потеря сцепления с асфальтом или другим дорожным покрытием, или обнаружена пробуксовка, TCS максимально быстро устраняет этот факт.

 

EBD (электронная система распределения тормозных усилий) — распределяет тормозные усилия в момент торможения. EBD отличается от ABS тем, что способна помогать водителю в постоянном управление автомобилем, не только в моменте резкого, экстренного торможения.

Основными задачами EBD являются: снизить риски и вероятности заноса при непредвиденном торможении, сохранить курсовую устойчивость используя боковые силы, и определить степень проскальзывания колес машины.

EDS (электронная блокировка дифференциала) — предназначена для блокировки дифференциалов при участии электронных датчиков и предотвращает пробуксовку колёс автомобиля. EDS работает в скоростном диапазоне до 80 км/ч. В случае если EDS зафиксировала проскальзывание одного из колес, то происходит притормаживание скользящего колеса. На подтормаживающем колесе увеличивается крутящий момент. Из-за того, что колеса соединены дифференциалом, крутящий момент передаётся на соседнее.

Читайте также:  Что такое ШРУС и в чем его секрет?

Так можно наверное догадаться EDS построена на базе ABS. Отличие в том, что в EDS есть возможность создания давления в тормозной системе. Создаётся давление самостоятельно.

В систему ESP и ESC также входят следующие компоненты:

  • чувствительные сенсоры;
  • блок управления;
  • гидроблок.

Можно ли отключать ESC

Как это ни странно, но ESC может даже мешать водителю. В принципе, её можно деактивировать посредством специальной клавиши, расположенной на панели приборов. Специалисты рекомендуют прибегнуть к нейтрализации системы при таких обстоятельствах: при тестировании машины на испытательном стенде; во время раскачивания авто, увязшего в снежном либо грязевом месиве; когда применяются цепи противоскольжения; при езде по песку, траве и т. п.; когда на авто установлены колёса, отличающиеся между собой по диаметру.

Достоинства ESC: помогает водителю удерживать транспортное средство в пределах нужной траектории; удаляет влагу с дисков тормозов; повышает эффективность тормозов во время перегрева; является ГУ тормозов; стабилизирует автопоезд; предупреждает опрокидывание; предупреждает столкновение.

Минусы ESC: в некоторых случаях возникает необходимость деактивации системы; неэффективно функционирует на повышенных скоростных режимах и при небольшом радиусе поворота. Преимущества ESC обеспечивают такие её программные расширения:

1. ROP — так именуется система, предотвращающая опрокидывание машины. При возникновении угрозы она придаёт авто устойчивости. Сам процесс осуществляется посредством снижения поперечного ускорения из-за подтормаживания фронтальных колёс, а также из-за уменьшения тяги ДВС. Походу всего этого действа, в тормозной системе через активный тормозной усилитель будет образовываться дополнительное давление.

2. Braking Guard — эта технология была разработана инженерами для избежания столкновения, а реализоваться она может только в сочетании с адаптивным круиз-контролем. Оповещение об опасности возникновения аварийной ситуации происходит посредством визуальных и звуковых сигналов. Во время возникновения критической обстановки параллельно осуществляется нагнетание в тормозах. По этой причине нагнетатель обратной подачи будет отключаться в автоматическом режиме.

3. Fading Brake Support — повышает эффективность функционирования тормозной системы во время перегрева. Таким образом, предотвращается неполноценное сцепление колодок с поверхностью тормозного диска. Недостаточное сцепление возникает из-за перегрева рабочих элементов системы, а нейтрализуется это путём дополнительного нагнетания давления в тормозах.

4. Система, стабилизирующая автопоезд — реализуется на транспортном средстве, в распоряжении которого тягово-сцепное устройство. В обязанности этого средства входит предотвращение «виляния» прицепного устройства походу движения. Для достижения подобного эффекта система притормаживает колёса и понижает тягу ДВС. 5. Система нейтрализации влаги на тормозных дисках. Устройство задействуется, когда стрелка спидометра проходит отметку 50 км/ч, и при активированных стеклоочистителях. Суть в том, чтобы кратковременно повышать давление на фронтальной оси. Так, колодки будут прижиматься к дискам и влага при этом испаряется. Заключение Без сомнений, ESC является превосходным подспорьем для неопытных автовладельцев, но и бывалым «асам» она как минимум не помешает. Но в то же время никогда не нужно забывать о том, что возможности электроники также имеют свои пределы. Во многих случаях ESC реально предотвращает аварийные ситуации, однако, водителю любой квалификации не стоит ни в коем случае полагаться только на неё и притуплять свою бдительность.

Дополнительные функции в системе динамической стабилизации

Электронный контроль устойчивости транспортного средства обладает следующими дополнительными функциями, а точнее системой:

  • удаления влаги из тормозных дисков;
  • повышения эффективности тормозов во время нагрева;
  • стабилизации автопоезда;
  • предотвращения столкновения;
  • предотвращения опрокидывания;
  • гидравлическим усилителем тормозов и прочие.

Данные системы не имеют практически своих конструктивных элементов. Они представляют собой программные расширения ESP.

  1. Roll Over Prevention (ROP), являющаяся системой предотвращения опрокидывания, осуществляет стабилизацию движения автомобиля во время угрозы опрокидывания. Исключение опрокидывания происходит благодаря уменьшению поперечного ускорения, вследствие подтормаживания передних колес, а также уменьшения крутящего момента двигателя. При этом в тормозной системе дополнительное давление создаётся при помощи активного усилителя тормозов.
  2. Braking Guard, являющаяся технологией предотвращения столкновения, реализуется в автомобиле, который оснащён адаптивным круиз-контролем. Она обеспечивает опасности столкновения при помощи звуковых и визуальных сигналов. При этом во время критической ситуации происходит нагнетание в тормозной системе. Вследствие этого, насос обратной подачи автоматически отключается.
  3. Система стабилизации автопоезда реализуется в автомобиле, который оборудован тягово-сцепным устройством. Данная система предотвращает рыскание прицепа во время движения автомобиля. Это достигается благодаря торможению колёс, а также снижению крутящего момента.
  4. Fading Brake Support или Over Boost (FBS) является системой повышения эффективности тормозов во время нагрева, осуществляет предотвращение неполного сцепления тормозных колодок с дисками, которое возникает в процессе нагрева, при помощи дополнительного повышения давления в тормозном приводе.
  5. Система удаления влаги из тормозных дисков активируется при скорости более 50 км/час, а также при включенных стеклоочистителях. Система работает за счёт кратковременного повышения давления в передних колёсах. Благодаря этому происходит прижимание тормозных колодок к дискам, а также испарение влаги.

Система курсовой стабилизации - описание и принцип работы

В большинстве стран, система курсовой стабилизации ESP стала обязательным компонентом пассажирских автомобилей. Исходя из этого, можно говорить, что ESP является важной частью систем обеспечивающих безопасность на дороге. Давайте посмотрим, чем хороша система динамической стабилизации и вкратце разберем, как она работает.

Оглавление:


Зачем это нужно?

Для ответа на вопрос, зачем нужна динамическая стабилизация, давайте сначала выясним, каким образом автомобиль уходит в занос.

Поворот это довольно опасный участок дороги, на котором могут произойти всякие неприятности. Особенно если это закрытый поворот, и вы не видите, кто движется вам на встречу. Но сейчас речь не о том.

Зачем нужна машине курсовая устойчивость

Для успешного прохождения поворота вы, в качестве водителя, немного снижаете скорость, поворачиваете руль и машина начинает движение в соответствии с углом на который вы повернули рулевое колесо.

Пока что всё идёт нормально. Но что случится, если вы не снизите скорость? Или более того, увеличите её при входе в поворот.

При движении по кривой, на автомобиль действует, кроме прочих, центробежная сила. И в тот момент, когда эта сила станет больше чем все остальные силы, в том числе сила трения колес с дорогой, автомобиль начинает заносить.

Немного простой физики: центробежная сила это сила, которая действует от центра окружности, наружу (Очень приблизительная формулировка, так как суть статьи не в этом).

 

Так вот, система курсовой устойчивости ESP создана для того что бы ни допустить ситуации, когда ваша машина уходит в занос, а значит становится практически не управляемой, что может привести к самым тяжёлым последствиям.

Как это работает?

Принцип работы системы динамической стабилизации ESP основан на постоянном наблюдении за информацией, получаемой с датчиков скорости, разнице между углом отклонения автомобиля и поворотом руля, а также прочих показателях. На основе получаемой информации, компьютер, который является основой управления курсовой устойчивостью, решает всё ли хорошо, или уже надо вмешаться и исправлять ситуацию.

Короткое видео о том, как работает система курсовой устойчивости

 

Динамическая стабилизация ESP работает вместе с антиблокировочной системой ABS, о которой мы рассказывали ранее. ESP использует датчики скорости, которыми пользуется АБС, а также, возможности системы торможения для быстрой реакции на изменяющуюся обстановку.

Основной причиной вымешивания системы курсовой устойчивости ESP в управление автомобилем, является разница между углом поворота руля и углом отклонения машины. Этот показатель, говорит о том, произошёл занос или нет.

Как же динамическая стабилизация исправляет ситуацию? Это происходит путём уменьшения скорости вращения определённых колёс, в зависимости от того как и в какую сторону заносит ваш автомобиль. Кроме того уменьшается общая скорость транспортного средства. Таким образом, машина возвращается к первоначальной траектории движения и все остаются целыми, невредимыми и с уравновешенной нервной системой.

Чаще всего водитель даже не замечает того что его машина должна была сорваться в занос, потому как система курсовой устойчивости ESP очень быстро реагирует на ситуацию. Считывание информации со всех датчиков происходит 50 раз в секунду, так что реакция на изменение действительно очень быстрая.

Названий много – суть одна

Траектория движения машины с ESP и без

Основной и самый значительный производитель аппаратуры для курсовой стабилизации — компания Bosch, и как раз их продукт называется ESC – electronic stability control. Но в нашем мире не бывает бесконкурентного производства, и потому существует ещё несколько компаний производящих такое же оборудование, но под другими названиями.

Так же и автопроизводители различных марок машин устанавливают эти механизмы, давая им разные названия. Ниже мы предоставим вам таблицу, кратко сопоставляющую автомобили и названия, установленных в них систем курсовой стабилизации.

У всех них один и тот же принцип работы, и таблица поможет вам не путаться в обилии слов означающих одно и то же.

Имя системы курсовой устойчивости Марки автомобилей
ESP Audi, Bentley, Bugatti, Chery, Chrysler, Citroen, Dodge, Diamler, Fiat, Holden, Hyundai, Jeep, Kia, Seat, Skoda, Mercedes Benz, Opel, Peugeot, Proton, Renault, Saab, Scania, Smart, Suzuki, Vauxhall, Volkswagen
ASC, ASTC Mitsubishi, BMW
ESC Chevrolet, Hyundai, Kia Skoda, Lada
VDC Alfa Romeo, Fiat, Subaru, Nissan
VSA Acura, Hyundai, Honda
MSP Maserati
CST Ferrari
DSTC Volvo
PSM Porsche
VDIM, VSC Toyota, Lexus
RSC Ford
DSC BMW, Jaguar, Land Rover, Mazda, Mini, Ford – только для австралийского рынка

 

Это относительно краткий перечень, на самом деле разновидностей названий систем обеспечивающих курсовую устойчивость, гораздо больше. Но в главном они пересекаются — это работа для того что бы избежать критических ситуаций и сохранить безопасность водителя и пассажиров в неприкосновенности.

Бойся опытного водителя

В обычных режимах вождения, ESP работает постоянно, не имеет значения, на какой скорости и, по какой дороге вы едите.

Отключение ESP может привести к неуправляемому заносу

Однако для любителей дорожного экстрима существует кнопка отключения стабилизации вашей машины. Правда, такую функцию производители добавляют не во всех моделях. Например, в машинах бизнес класса, чаще всего динамическая стабилизация не отключается.

Смысл отключения курсовой устойчивости в том, что опытный водитель может, для собственного удовольствия, создать контролируемый занос авто или при выходе из поворота дать газу, что приведёт к небольшому заносу задних колёс.

При включённой системе курсовой устойчивости, сделать такое не представляется возможным, так как электроника пресечёт эти попытки на самой первоначальной стадии.

Но все мы люди и все могут ошибаться, и потому отключая курсовую устойчивость, вы берёте на себя всю ответственность за риск. Причём это не только риск для вас, но и опасность для других участников движения.

Опубликовано: Июль 2, 2014

Система курсовой устойчивости - что это такое? Установка и работа системы курсовой устойчивости

В современных автомобилях имеется множество различных систем, которые предназначены для улучшения безопасности на дороге. Одна из них – это ESP, или система курсовой устойчивости. Что это такое, знает далеко не каждый водитель. Давайте разберемся, что скрывается под этими буквами и какие преимущества этот комплекс дает водителю автомобиля. Читаем!

Характеристика

Система разрабатывалась на основе АБС. С одной стороны, это комплекс, который соединен с АБС, но основная часть системы все-таки уникальна. В данном случае речь идет о сенсоре, отвечающим за угол поворота рулевого колеса.

Кроме того, работа системы курсовой устойчивости становится практически невозможной, если нет информации о реальном положении и поворотах авто. Так, когда есть разные данные и показания нескольких сенсоров, которые следят за рулем и кузовом, EPS начинает автоматически тормозить, чтобы предотвратить возможный занос. Процесс торможения может запустится как на всех колесах, так и на одном или двух.

Как действует?

Электронная система курсовой устойчивости ESP необходима для устранения аварийных ситуаций, когда человек за рулем практически теряет управление. Чаще всего датчики и электроника предугадывают, когда водитель рискует попасть в трудную ситуацию, и стабилизируют положение автомобиля за счет подтормаживания отдельных колес. Например, в момент вхождения в поворот на высокой скорости диски начнут смещаться со своей обычной траектории. В данный момент сработает ESP (система стабилизации курсовой устойчивости). Она активирует колодки и, слегка притормаживая, поможет машине вновь встать на безопасный курс. При этом человек за рулем сможет не терять контроль за машиной. Главное, что ESP (если ее не отключать намеренно) работает в любой момент времени и независимо от скоростей или оборотов коленчатого вала в критическую секунду.

Некоторые считают, то ESP – это самое эффективное, что есть на сегодняшний день. Основное ее преимущество – в компенсации недостатков навыков вождения человека и в нейтрализации заносов. Но не стоит считать, что ESP (система стабилизации курсовой устойчивости) – это панацея от всех бед. Небольшие радиусы поворотов или же слишком высокая скорость автомобиля не могут сломать систему, но электроника может банально не успеть выполнить расчеты и оценить ситуацию. Итак, это популярное и самое известное решение для безопасности вождения. Автомобильные производители могут называть эту систему по-разному, но суть всегда одна. Основная функция – сладить за показателями поперечной динамики и помогать водителю. Однако это далеко не все возможности. Постоянно ведется контроль за сцеплением с дорогой и за тем, чтобы машина не сходила с траектории. Сегодня система курсовой устойчивости VSC, EPS или DSC способна функционировать в любых условиях. Но разработчики вынуждены постоянно вносить изменения в алгоритмы.

Из истории ESP

Самый первый комплекс-помощник, который был призван следить за траекторией машины, - «Устройство управления», разработанное и запатентованное в «Даимлер-Бенц». Но по причине возможностей того времени, реализовать систему автоматичной корректировки курса авто так и не вышло.

Только в 94 году родилась первая действительно рабочая и эффективная система курсовой устойчивости. Что это такое, мы уже выяснили. По прошествии года после того, как был показан этот комплекс, его начали устанавливать на «Мерседес CL-600». А еще через два года ESP станет уже практически неотъемлемой частью электронного оснащения всех моделей «Мерседес», причем вне зависимости от комплектации.

"ESP - в народ"

Сейчас все гораздо проще – такая система есть практически в любом автомобиле, даже в средней комплектации. А если все-таки системы стабилизации курсовой устойчивости в комплектации не оказалось, то многие автопроизводители предлагают ее в качестве опции. Правда, за это приходится немало доплачивать.

Установка системы курсовой устойчивости позволит уверенней чувствовать себя на дороге в любых условиях. Но если взглянуть на предложения серьезных и популярных автобрендов («Форд», «Фольксваген» и другие европейские марки), то даже в базовом оснащении имеется данный комплекс безопасности.

Как работает ESP

Современные СКУ связаны с ABS. Да и практически невозможно представить, как работает система курсовой устойчивости VSC без соединения с защитой от пробуксовки и без связи с ЭБУ. В этом комплексе задействованы одновременно многие ответственные узлы.

Устройство комплекса СКУ

Если представить устройство СКУ в виде структуры – это масса датчиков и контроллеров, позволяющих получать информацию о движении машины из ЭБУ, а затем по необходимости управлять двигателем и тормозами, чтобы вернуть автомобилю управляемость и устойчивость.

Для тех, кто не знает, как работает система курсовой устойчивости, наиболее важными являются всего два элемента. Это датчик угловой скорости и G-сенсор (или же акселерометр). Последний отвечает за замеры поперечного ускорения. Вышеперечисленные элементы связаны как между собой, так и с контролирующей электроникой. Когда машина скользит в бок, система определяет, опасно ли это. После анализа цифр данные попадают на блок ESP. Затем СКУ реагирует на параметры и либо активирует исполнительные устройства, либо ничего не делает. Очень хорошо знает, насколько сильно поворачивается рулевое колесо, на какой скорости едет машина, опасен ли занос и нужно ли запускать систему аварийного управления. Информация с датчиков поступает мгновенно.

Важная особенность

Нужно рассмотреть еще одну особенность, которую имеет система курсовой устойчивости. Что это такое? За счет того, что система связана с главными датчиками в ходовой части машины, ESP способна сравнивать цифры с реальным поведением автомобиля.

То есть компьютер определяет, отличается ли поведение авто от расчетных цифр. Если параметры серьезно разнятся, то контролирующий блок выполнит корректировку цифры и вернет фактические данные в нормальные пределы. Это помогает избежать опасных ситуаций.

Механизм работы ESP

Работа основана на управлении двигателем, рулевой и тормозной системой. Чтобы вернуть автомобиль на расчетный курс, система запустит процесс торможения на всех или отдельных колесах. СКУ умеет определять, на сколько нужно снизить обороты колес. При этом процесс торможения выполняется за счет нескольких систем. ABS меняет давление в тормозной системе, подача горючего в камеры сгорания снижается, следовательно, обороты на колесах тоже уменьшаются.

Когда ESP можно отключить

Иногда, когда нужно управлять машиной виртуозно, на сложных участках, система, которая в 95 % случаев помогает избежать страшных аварий, может сыграть с водителем-профессионалом злую шутку. Однако производители предусмотрели и этот момент. Сейчас даже при базовых ESP эту систему можно отключить в зависимости от ситуации. В некоторых автомобилях, оснащенных электронными помощниками, ESP может работать в различных режимах - полной и частичной безопасности.

В последнем случае допускаются небольшие заносы и скольжения. То есть при установке среднего уровня водителю уже ничто не будет мешать. Но в случае реальной опасности полностью активируется система курсовой устойчивости. Что это такое? Это электронный помощник, который помогает избежать аварийных ситуаций.

Заключение

В целом СКУ – это уникальная система, которая спасла уже миллионы жизней. Однако обмануть физику не смог еще никто, и возможности электроники далеко не безграничны. А узнать, есть ли система курсовой устойчивости в автомобиле, можно в инструкции. Не стоит ее отключать при отсутствии большого опыта вождения. Особенно если это касается езды по заснеженной дороге.

Нажал на кнопку ESP — что реально отключилось? — журнал За рулем

По опросам, две трети водителей никогда не отключают систему ESP. Причина зачастую кроется в незнании того, что именно отключает соответствующая кнопка. «За рулем» объясняет, в какой ситуации нажать на кнопку «ESP OFF» просто необходимо.

Базовый набор

Вначале на автомобилях появилась система АБС, которая позволяла автомобилю тормозить с максимальной эффективностью. При этом колеса не блокировались «наглухо». Электроника допускала их проворачивание с проскальзыванием не более нескольких процентов. Это позволяло сохранять управляемость и курсовую устойчивость автомобиля при торможении. Дальше конструкторы добавили системы контроля тяги и электронной стабилизации. С 1 января 2016 года Технический регламент Таможенного союза не позволяет сертифицировать для продаж в России автомобиль без системы ABS.

Противобуксовочная система на разных автомобилях называется по-разному: TCS, ASR, A-TRAC, ETS и т.д., но суть всегда одна — не давать машине буксовать. Однако без пробуксовки в определенных условиях просто не обойтись. К примеру, чтобы выбраться из глубокого снега зимой или песка летом, необходимо, чтобы автомобиль мог достаточно интенсивно проворачивать колеса. А с включенной противобуксовочной системой порой автомобили, особенно заднеприводные, застревают даже в неглубоком снегу. Водитель видит на приборной панели моргающий индикатор ограничения тяги, при этом ведущие колеса поворачиваются короткими толчками по четверть оборота раз в полсекунды. Сугроб таким образом точно не преодолеть.

Работает противобуксовочная система совместно с Electronic Stability Program (ESP) — системой, обладающей более широкими полномочиями и более интенсивно вмешивающейся в процесс управления автомобилем.

Что такое ESP?

Материалы по теме

ESP предназначена для того, чтобы контролировать поперечную динамику автомобиля и помогать водителю в сложных дорожных ситуациях — не допустить срыва автомобиля в занос и сильное боковое скольжение. Иными словами, она помогает сохранять курсовую устойчивость, траекторию движения и стабилизировать положение автомобиля при прямолинейном движении на сильно неоднородных покрытиях и, тем более при поворотах. Поэтому в литературе, да и в разговорной речи ESP часто называют «системой поддержания курсовой устойчивости» или «противозаносной системой».

ESP вместе с другими системами умеет не только ограничивать крутящий момент на ведущих колесах автомобиля, но и притормаживать отдельные колеса машины, помогая ей, например, вписаться в поворот. Для этого система имеет в своем распоряжении датчики продольных и поперечных ускорений и может определять скорость вращения автомобиля относительно вертикальной оси.

Что, если отключить ESP?

Материалы по теме

Автопроизводители знают, что аббревиатура ESP хорошо знакома водителям, и поэтому на соответствующей кнопке обычно пишут «ESP OFF». На самом деле у разных автомобилей отключение систем безопасности выглядит по-разному. Например, у сверхпопулярного кроссовера Hyundai Creta алгоритм работы кнопки «ESP OFF» таков: первое нажатие отключает только антипробуксовочную систему. Второе нажатие (длительностью 3 секунды) отключает ESP полностью. То есть темпераментный водитель может отключать зимой только антипробуксовку, а ESP в случае чего подстрахует.

У некоторых автомобилей отключается только противобуксовочная система. У иных отключение ESP происходит частично. Система курсовой устойчивости распускает «электронный ошейник», но не полностью. На больших скоростях электроника все же вмешивается в управление.

Система ESP отключается не «пожизненно», а до момента выключения зажигания или до достижения автомобилем определенной скорости. Обычно после 40–50 км/ч система курсовой устойчивости активируется автоматически.

Зачем отключать ESP?

По большому счету незачем. Разве что похулиганить, то есть намеренно пустить машину в занос на скользком покрытии. Не рекомендуем делать это на дорогах общего пользования. А вот функция отключения противобуксовочной системы пригодится тем, кто застрял в снегу или грязи. Без небольшой пробуксовки выбраться будет сложно.

Могу дать банальный совет. Даже если вы владеете автомобилем не первый месяц, а может быть и не первый год, не поленитесь посмотреть в инструкции к автомобилю раздел о работе и особенностях отключения электронных систем безопасности. Учитывая, что на улице зима, возможно, своевременное отключение системы поможет вам преодолеть сложный участок дороги.

Желаю вам свободных дорог и расчищенных от снега мест для парковки, чтобы не приходилось пользоваться кнопкой отключения электронных систем безопасности.

Система курсовой устойчивости

В современных автомобилях существует множество различных систем, предназначенных для повышения безопасности дорожного движения. Одна из них - ESP или система курсовой устойчивости. Что это такое, знает далеко не каждый водитель. Давайте разберемся, что скрывается под этими буквами и какие преимущества дает этот комплекс водителю автомобиля. Читать!

Характеристика

Система разработана на базе АБС. С одной стороны, это комплекс, который подключается к АБС, но основная часть системы по-прежнему уникальна.В данном случае речь идет о датчике, который отвечает за угол поворота руля.

Кроме того, работа системы курсовой устойчивости становится практически невозможной, если нет информации о фактическом положении и углах автомобиля. Таким образом, когда есть разные данные и показания нескольких датчиков, которые следят за рулевым колесом и кузовом, EPS начинает автоматически тормозить, чтобы предотвратить возможный занос. Процесс торможения может начаться на всех колесах, а также на одном или двух.

Как это работает?

Электронная система стабилизации ESP Необходима для устранения аварийных ситуаций, когда человек за рулем практически теряет управление. Чаще всего датчики и электроника прогнозируются, когда водитель рискует попасть в затруднительную ситуацию и стабилизирует положение автомобиля за счет замедления отдельных колес. Например, в момент входа в поворот на большой скорости диски начнут смещаться со своей обычной траектории. На данный момент ESP (система контроля устойчивости) будет работать.Он активирует колодки и, немного сбавив скорость, поможет машине вернуться на безопасный курс. Таким образом, человек за рулем не может потерять контроль над автомобилем. Главное, чтобы ESP (если она не была отключена намеренно) работала в любой момент и вне зависимости от оборотов или оборотов коленвала в критическую секунду.

Некоторые думают, что ESP это самое главное действенное, что есть на сегодня. Его главное преимущество - в компенсации отсутствия навыков вождения человека и нейтрализации заносов.Но не думайте, что ESP (программа стабильности) - панацея от всех бед. Малые радиусы поворота или слишком большая скорость автомобиля не могут сломать систему, а вот электроника банально может не успеть произвести расчеты и оценить ситуацию. Итак, это популярное и известное решение для безопасности вождения. Производители автомобилей могут по-разному называть эту систему, но суть всегда одна. Основная функция - согласование показателей боковой динамики и помощь водителю.Однако это еще не все возможности. Постоянно контролируйте сцепление с дорогой и следите за тем, чтобы машина не сошла с траектории. Сегодня система VSC, EPS или DSC способна работать в любых условиях. Но разработчики вынуждены постоянно вносить изменения в алгоритмы.

Из истории ESP

Самый первый вспомогательный комплекс, который был разработан для отслеживания траектории движения машины, - «Устройство управления», разработанный и запатентованный в «Даймлер-Бенц». Но из-за возможностей того времени не удалось реализовать систему автоматической коррекции курса автомобиля.

Только в 94 году родилась первая работающая и эффективная система курсовой устойчивости. Что это, мы уже выяснили. Через год после показа этого комплекса его установили на Mercedes CL-600. А еще через два года ESP станет практически неотъемлемой частью электронного оборудования всех моделей Mercedes, причем вне зависимости от комплектации.

«ESP - в народе»

Теперь все намного проще - такая система есть практически в любой машине, даже в средней комплектации.И если все-таки системы стабилизации курсовой устойчивости в комплектации не было, то многие автопроизводители предлагают ее как опцию. Правда, для этого нужно много платить.

Установка системы курсовой устойчивости позволит более уверенно чувствовать себя на дороге в любых условиях. Но если посмотреть предложения серьезных и популярных автомобильных брендов (Ford, Volkswagen и других европейских брендов), даже в базовой комплектации есть этот пакет безопасности.

Как работает ESP

Современная DCS связана с ABS.И практически невозможно представить, как работает система VSC без подключения с противоскользящей защитой и без связи с ЭБУ. В этом комплексе одновременно задействовано множество ответственных узлов.

Устройство комплекса СКУ

Если представить устройство АСУ в виде конструкции - это масса датчиков и контроллеров, позволяющих получать информацию о перемещении машины с компьютера, а затем при необходимости , управляйте двигателем и тормозами, чтобы восстановить управляемость и устойчивость автомобиля.

Для тех, кто не знает, как работает система, наиболее важны только два элемента. Это датчик угловой скорости и G-сенсор (или акселерометр). Последний отвечает за измерение бокового ускорения. Вышеперечисленные элементы связаны как между собой, так и с контрольной электроникой. Когда машина скользит в сторону, система определяет, опасно ли это. После анализа цифр данные попадают на блок ESP. Затем DCS реагирует на параметры и либо активирует исполнительные механизмы, либо ничего не делает.Он прекрасно знает, на сколько вращается руль, с какой скоростью едет машина, опасен ли занос и нужно ли запускать систему аварийного управления. Информация с датчиков поступает мгновенно.

Важная особенность

Необходимо учитывать еще одну особенность, которая имеет систему курсовой устойчивости. Что это? Благодаря тому, что система подключена к основным датчикам в ходовой части автомобиля, ESP может сравнивать цифры с реальным поведением автомобиля.

То есть компьютер определяет, есть ли b.

Определение стабильности обменного курса

Обменные курсы выражают стоимость валюты одной страны по отношению к стоимости валюты другой страны. Ставки играют важную роль в экономике, влияя на торговый баланс между странами и влияя на инвестиционные стратегии.

Факты

Обменные курсы - это курсы, по которым валюту одной страны можно обменять на валюту другой. Предположим, обменный курс между долларом и евро составляет 2 евро за доллар (всегда указывайте обменный курс иностранной валюты, кратный доллару).Если вы войдете в американский банк и передадите 15 долларов, вы получите 30 евро. Теперь предположим, что обменный курс изменился до 3 евро за доллар. Если бы вы пошли в тот же банк, они дали бы вам 45 евро за ваши 15 долларов.

Significance

Обменные курсы могут быть полезны, если вы планируете отпуск или хотите перевести деньги друзьям. Но это также важно для компаний, когда они пытаются определить, стоит ли инвестировать в чужую страну и сколько. Рабочие часто опасаются устраиваться на работу в странах, обменный курс которых колеблется часто и в больших количествах.

Чтобы понять это беспокойство, представьте, что вы снова в банке. У вас есть 45 евро в обмен на 15 долларов. Если обменный курс останется на уровне 3 евро за доллар, вы можете вернуть свои 15 долларов. Но предположим, что после того, как вы совершили свой первый обмен, курс упал до 6 евро за доллар. Когда вы вернетесь к доллару, вы получите только 7,50 доллара. Если вы можете представить себе, как это происходит с миллионами долларов, вы поймете, почему даже небольшие колебания обменных курсов могут вызывать беспокойство у инвесторов.

Методы

Страны, особенно развивающиеся, стремятся к стабильному обменному курсу для привлечения иностранного капитала. Обычно они достигают этого, фиксируя свои валюты на уровне более стабильной страны, и эта практика называется привязкой. Центральный банк страны может увеличивать или уменьшать денежную массу, чтобы поддерживать этот курс. Валюты многих стран привязаны к доллару США, но некоторые, такие как Китай и Кувейт, в последние годы прекратили эту связь, поскольку доллар потерял силу.

Теории / предположения

Стабильный обменный курс обычно считается благоприятным, но может иметь недостатки. Экономический принцип, называемый трилеммой Манделла-Флемминга, гласит, что страны преследуют три экономические цели: (1) стабильный обменный курс, (2) свободное движение капитала и (3) независимая денежная масса. Трилемма утверждает, что одновременно возможно иметь только две из этих целей. Тенденция в экономической системе после Второй мировой войны заключалась в том, чтобы иметь (1) и (2) за счет (3).

Предупреждение

Забота о стабильности обменного курса может усугубить другие экономические проблемы. В конце 1990-х в Аргентине были проблемы с инфляцией, которые можно было бы решить, если бы правительство скорректировало денежную массу. Но эта стратегия не была реализована отчасти из-за опасений по поводу стабильности обменного курса.

.

Системы обменного курса

В системе с фиксированным обменным курсом Система, в которой обменный курс между двумя валютами устанавливается государственной политикой., Обменный курс между двумя валютами устанавливается государственной политикой. Существует несколько механизмов, с помощью которых можно поддерживать фиксированный обменный курс. Однако какой бы ни была система поддержания этих курсов, все системы с фиксированным обменным курсом имеют некоторые важные особенности.

Товарный стандарт

В системе товарных стандартов: Система, в которой страны устанавливают стоимость своих валют относительно определенного товара или группы товаров., страны фиксируют стоимость своих валют относительно определенного товара или группы товаров. Поскольку стоимость каждой валюты фиксируется в единицах товара, валюты фиксируются относительно друг друга.

На протяжении веков стоимость многих валют была привязана к золоту. Предположим, например, что цена на золото в Соединенных Штатах установлена ​​на уровне 20 долларов за унцию. Это означало бы, что правительство Соединенных Штатов взяло на себя обязательство обменять 1 унцию золота любому, кто передал более 20 долларов.(Так было в Соединенных Штатах, и до 1933 года цена составляла примерно 20 долларов.) Теперь предположим, что обменный курс между британским фунтом и золотом составлял 5 фунтов стерлингов за унцию золота. Если 5 и 20 долларов будут продаваться за 1 унцию золота, 1 фунт стерлингов будет обменен на 4 доллара. Никто не стал бы платить больше 4 долларов за 1 фунт стерлингов, потому что 4 доллара всегда можно было обменять на 1/5 унции золота, а это золото можно было обменять на 1 фунт стерлингов. И никто не будет продавать 1 фунт стерлингов менее чем за 4 доллара, потому что владелец 1 фунта всегда мог обменять его на 1/5 унции золота, которое можно было обменять на 4 доллара.На практике фактическая стоимость валюты может незначительно отличаться от уровней, подразумеваемых их товарной стоимостью, из-за затрат, связанных с обменом валют на золото, но эти изменения незначительны.

Согласно золотому стандарту количество денег регулировалось количеством золота в стране. Если, например, Соединенные Штаты гарантировали обмен долларов на золото по курсу 20 долларов за унцию, они не могли бы выпустить больше денег, чем они могли бы поддержать имеющимся у них золотом.

Золотой стандарт был саморегулирующейся системой. Предположим, что при фиксированном обменном курсе, предусмотренном золотым стандартом, предложение валюты страны превышало спрос. Это означало бы, что расходы, исходящие из страны, превышали текущие расходы. Поскольку резиденты поставляли свою валюту для покупок за границей, иностранцы, приобретающие эту валюту, могли обменять ее на золото, поскольку страны гарантировали обмен золота на свою валюту по фиксированному курсу. Таким образом, золото будет уходить из страны с дефицитом.Учитывая обязательство обменять валюту страны на золото, сокращение золотых резервов страны вынудит ее сократить свою денежную массу. Это снизило бы совокупный спрос в стране, снизив доходы и уровень цен. Но оба эти события увеличат чистый экспорт в стране, устраняя дефицит платежного баланса. Баланс будет достигнут, но ценой рецессии. Страна с профицитом платежного баланса испытает приток золота.Это увеличит денежную массу и совокупный спрос. Это, в свою очередь, приведет к повышению цен и росту реального ВВП. Эти события сократят чистый экспорт и скорректируют профицит платежного баланса, но опять же за счет изменений во внутренней экономике.

Из-за тенденции к корректировке дисбалансов в платежном балансе страны только за счет изменений во всей экономике, страны начали отказываться от золотого стандарта в 1930-х годах. Это был период Великой депрессии, во время которого мировая торговля практически прекратилась.Вторая мировая война сделала доставку товаров чрезвычайно рискованной, поэтому торговля во время войны оставалась минимальной. Когда война подходила к концу, представители Соединенных Штатов и их союзников встретились в 1944 году в Бреттон-Вудсе, штат Нью-Гэмпшир, чтобы разработать новый механизм, с помощью которого международная торговля могла бы финансироваться после войны. Система должна была быть фиксированной, но с гораздо меньшим упором на золото в качестве поддержки системы.

В последние годы в ряде стран созданы механизмы валютного управления Системы фиксированных обменных курсов, в которых есть четкое законодательное обязательство обменивать национальную валюту на определенную иностранную валюту по фиксированному курсу., которые представляют собой своего рода товарную стандартную систему с фиксированным обменным курсом, в которой существует явное законодательное обязательство обменивать национальную валюту на указанную иностранную валюту по фиксированному курсу, и валютный совет для обеспечения выполнения юридических обязательств, вытекающих из этого соглашения. В своей простейшей форме этот тип договоренностей подразумевает, что национальная валюта может быть выпущена только тогда, когда валютный совет имеет эквивалентную сумму иностранной валюты, к которой привязана национальная валюта.При наличии валютного совета возможности страны проводить независимую денежно-кредитную политику сильно ограничены. Он может создавать резервы только тогда, когда валютное управление имеет избыток иностранной валюты. Если валютному совету не хватает иностранной валюты, он должен сократить резервы.

Аргентина учредила валютный совет в 1991 году и установила валюту в долларах США. Для экономики, страдающей в 1980-х годах падением реального ВВП и ростом инфляции, валютный совет служил для восстановления уверенности в приверженности правительства политике стабилизации и восстановлению экономического роста.Валютный совет, казалось, хорошо работал в Аргентине на протяжении большей части 1990-х годов, когда инфляция снизилась, а рост реального ВВП ускорился.

Недостатки валютного совета по сути те же, что и у золотого стандарта. Столкнувшись с сокращением потребления, инвестиций и чистого экспорта в 1999 году, Аргентина не могла использовать денежно-кредитную и налогово-бюджетную политику, чтобы попытаться сместить кривую совокупного спроса вправо. Он отказался от системы в 2002 году.

Фиксированные валютные курсы посредством интервенций

Бреттон-Вудское соглашение предусматривало, что стоимость каждой валюты должна быть фиксированной по отношению к другим валютам.Однако механизмом поддержания этих ставок должно было быть вмешательство правительств и центральных банков на валютный рынок.

Снова предположим, что обменный курс между долларом и британским фунтом зафиксирован на уровне 4 доллара за 1 фунт стерлингов. Предположим далее, что эта ставка является равновесной, как показано на Рисунке 30.5 «Поддержание фиксированного обменного курса посредством интервенции». Пока фиксированный курс совпадает с равновесным курсом, фиксированный обменный курс действует так же, как и свободно плавающий курс.

Рисунок 30.5 Поддержание фиксированного обменного курса посредством интервенции

Изначально равновесная цена британского фунта равна 4 долларам, это фиксированный курс между фунтом и долларом. Теперь предположим, что увеличение предложения британских фунтов снижает равновесную цену фунта до 3 долларов. Банк Англии мог покупать фунты, продавая доллары, чтобы сместить кривую спроса на фунты до D 2 . В качестве альтернативы ФРС может сместить кривую спроса на D 2 , покупая фунты.

Теперь предположим, что британцы решают покупать больше товаров и услуг США. Кривая предложения фунта увеличивается, а равновесный обменный курс фунта (в пересчете на доллары) падает, скажем, до 3 долларов. Согласно условиям Бреттон-Вудского соглашения, Великобритания и Соединенные Штаты должны будут вмешаться на рынке, чтобы вернуть обменный курс на уровень, установленный в соглашении, - 4 доллара. Если бы корректировка была произведена британским центральным банком, Банком Англии, ему пришлось бы покупать фунты.Он будет делать это, обменивая доллары, которые он ранее приобрел в других сделках, на фунты. Поскольку он продавал доллары, он принимал чеки, написанные в фунтах. Когда центральный банк продает актив, чеки, поступающие в центральный банк, сокращают денежную массу и банковские резервы в этой стране. В главе, посвященной денежной массе, мы видели, например, что продажа облигаций ФРС снижает курс на

евро.

Системы фиксированного обменного курса

22.2 Системы фиксированного обменного курса

Цели обучения

  1. Узнайте о различных способах привязки обменных курсов к определенному значению.
  2. Изучите основные операции и механизм регулировки золотого стандарта.

Существуют две основные системы, которые могут использоваться для определения обменного курса между валютой одной страны и валютой другой: система плавающего обменного курса и система фиксированного обменного курса.

При системе плавающего обменного курса стоимость валюты страны определяется спросом и предложением на эту валюту в обмен на другую на частном рынке, управляемом крупными международными банками.

Напротив, в системе фиксированного обменного курса правительство страны объявляет (или устанавливает), сколько будет стоить ее валюта в пересчете на или еще , а также устанавливает правила обмена . «Что-то еще», для которого устанавливается стоимость валюты, и «правила обмена» определяют тип системы фиксированного обменного курса, которых существует множество.Например, если правительство устанавливает стоимость своей валюты в виде фиксированного веса золота, то у нас есть золотой стандарт. Если значение валюты установлено на фиксированное количество валюты другой страны, то это стандарт резервной валюты.

Рассматривая несколько способов работы системы фиксированного обменного курса, мы выделим некоторые преимущества и недостатки этой системы. В ожидании стоит отметить, что одним из ключевых преимуществ фиксированных обменных курсов является намерение устранить валютный риск, что может значительно улучшить международную торговлю и инвестиции.Второе ключевое преимущество - это дисциплина, которую система фиксированного обменного курса накладывает на денежно-кредитные органы страны с намерением вызвать гораздо более низкий уровень инфляции.

Золотой стандарт

Большинство людей знают, что когда-то в мире действовал так называемый золотой стандарт. Некоторые люди сегодня, вспоминая периоды быстрого роста и процветания, которые имели место, когда мир находился на золотом стандарте, предлагали миру отказаться от нынешнего сочетания систем фиксированного и плавающего обменных курсов и вернуться к этой системе.(Обсуждение некоторых плюсов и минусов см. В комментариях Алана Гринспена по этому поводу в начале 1980-х. См. Статью Мюррея Ротбарда, где приведены аргументы в пользу возврата к золотому стандарту.) Независимо от того, серьезно ли страны рассматривают это в будущем, это Поучительно понять, как работает золотой стандарт, тем более что исторически это первая крупная международная система фиксированных обменных курсов.

Большая часть мира поддерживала чистый золотой стандарт в конце 1800-х - начале 1900-х годов, с серьезным перерывом во время Первой мировой войны.До введения золотого стандарта страны обычно использовали биметаллический стандарт - валютный стандарт, в котором использовались как золото, так и серебро. состоящий из золота и серебра. Самый ранний золотой стандарт был установлен в Великобритании в 1821 году, затем в Австралии в 1852 году и в Канаде в 1853 году. Соединенные Штаты установили свою систему золотого стандарта с помощью Закона о чеканке монет 1873 года, иногда известного как «Преступление 1973 года». От золотого стандарта отказались в первые дни Великой депрессии.Великобритания отказалась от стандарта в 1931 году, Соединенные Штаты - в 1933 году.

Правила золотого стандарта довольно просты. Во-первых, правительство страны заявляет, что выпущенная ею валюта (это может быть монета или бумажная валюта) будет обмениваться на вес в золоте. Например, в Соединенных Штатах в конце 1800-х - начале 1900-х годов правительство установило обменный курс доллара к золоту на уровне 20,67 доллара за тройскую унцию. В тот же период Великобритания установила курс своей валюты на уровне 4,24 фунта стерлингов за тройскую унцию.Во-вторых, в чистом золотом стандарте правительство страны заявляет, что оно будет свободно обменивать валюту на реальное золото по установленному обменному курсу. Это «правило обмена» означает, что любой может пойти в центральный банк с монетой или валютой и уйти с чистым золотом. И наоборот, можно было войти с чистым золотом и выйти с эквивалентом в монете или валюте.

Поскольку государственный банк всегда должен быть готов выдать золото в обмен на монеты и валюту по требованию, он должен поддерживать склад золота.Этот запас золота называется «золотые резервы золота, хранящиеся в хранилище центрального банка, обычно для того, чтобы сделать возможным обмен валюты на золото в соответствии с золотым стандартом ...» То есть центральный банк поддерживает резерв золота, чтобы он всегда может выполнить свое обещание обмена. Как обсуждалось в главе 22 «Фиксированные обменные курсы», раздел 22.4 «Вмешательство центрального банка с использованием фиксированных обменных курсов», для хорошо функционирующей системы необходимо, чтобы центральный банк всегда имел достаточный объем резервов.

Два простых правила при соблюдении гарантируют, что обменный курс между долларом и фунтом останется постоянным. Вот почему.

Во-первых, обменный курс доллара к фунту определяется как отношение обменного курса двух валют к золоту. Таким образом,

E $ / £ = 20,67 $ / унция 4,24 £ / унция = 4,875 $ озоз £ = 4,875 $ £.

Затем предположим, что человек хочет обменять 4,875 доллара на один фунт. Следуя правилам обмена, этот человек может войти в центральный банк США и обменять доллары на золото, чтобы получить

4 доллара.87520,67 $ / унция = 0,23585 унции золота.

Затем этот человек может отнести золото в центральный банк Соединенного Королевства и, не предполагая транспортных расходов, может обменять золото на фунты следующим образом:

0,23585 унции × 4,24 фунта стерлингов = 1,00 фунта стерлингов.

Следовательно, 4,875 доллара конвертируются в ровно 1 фунт стерлингов, и это останется фиксированным обменным курсом между двумя валютами, пока соблюдаются простые правила обмена. Если многие страны определяют стоимость своей валюты в единицах веса золота и соглашаются свободно обменивать золото по этому курсу со всеми, кто желает обмениваться, то все эти страны будут иметь фиксированные обменные курсы валют по отношению друг к другу.

Механизм подачи цены и вида

Механизм изменения цены и цены - это описание того, как корректировка шоков или изменений осуществляется в рамках системы чистого золотого стандарта. Хотя есть некоторые разногласия относительно того, функционировал ли золотой стандарт так, как описано с помощью этого механизма, механизм действительно фиксирует основные принципы того, как золотой стандарт должен работать.

Рассмотрим Соединенные Штаты и Соединенное Королевство, действующие в соответствии с чистым золотым стандартом.Предположим, в Соединенных Штатах было обнаружено золото. Это будет шоком для системы. При золотом стандарте открытие золота похоже на добычу денег, что и вдохновило так много людей на то, чтобы поспешить в Калифорнию после 1848 года, чтобы разбогатеть.

Как только золото будет обнаружено, старатели приносят его в город и направляются в национальный банк, где его можно обменять на монеты и валюту по преобладающему обменному курсу доллар / золото. Новая валюта в обращении представляет собой увеличение внутренней денежной массы.

Действительно, именно эта сделка в первую очередь объясняет происхождение золотого и серебряного стандартов. Первоначальная цель банков заключалась в хранении богатства драгоценных металлов физических лиц и в предоставлении обменных банкнот, обеспеченных золотыми запасами в хранилище. Таким образом, вместо того, чтобы носить с собой тяжелое золото, можно было носить легкие бумажные деньги. До создания национальных или центральных банков отдельные коммерческие банки выпускали собственные валюты, которые обращались вместе со многими другими банковскими валютами.Однако правительства также часто выпускали монеты, сделанные непосредственно из золота или серебра.

Теперь, когда денежная масса увеличивается после открытия золота, это может иметь два эффекта: действие через товарный рынок и финансовый рынок. Механизм потока ценных бумаг описывает корректировку через товарные рынки.

Во-первых, давайте предположим, что увеличение денежной массы происходит в экономике, которая не растет, то есть с фиксированным уровнем ВВП. Также предположим, что сохраняется как паритет покупательной способности (ППС), так и паритет процентных ставок (IRP).ППС подразумевает выравнивание стоимости рыночной корзины товаров между Соединенными Штатами и Соединенным Королевством по текущему фиксированному обменному курсу. IRP подразумевает выравнивание нормы доходности сопоставимых активов в двух странах.

Как обсуждалось в Главе 18 «Определение процентной ставки», Раздел 18.14 «Денежная масса и долгосрочные цены», когда денежная масса в США увеличивается и когда не происходит последующего увеличения выпуска, цены на товары и услуги начнут снижаться. подниматься.Этот инфляционный эффект возникает из-за того, что больше денег преследует (то есть требует) такое же количество товаров и услуг. По мере роста уровня цен в экономике, открытой для международной торговли, отечественные товары становятся более дорогими по сравнению с иностранными товарами. Это побудит местных жителей увеличивать спрос на иностранные товары; следовательно, спрос на импорт будет расти. Для иностранных потребителей отечественные товары также будут дороже, поэтому экспортные поставки упадут. В результате возникает потребность в дефиците текущего счета.Чтобы сделать эти транзакции возможными в рамках золотого стандарта, обмен валюты будет происходить следующим образом.

жителей США, желающих купить более дешевые британские товары, сначала обменяют доллары на золото в центральном банке США. Затем они отправят это золото в Соединенное Королевство для обмена на фунты, которые можно использовать для покупки британских товаров. По мере того, как золото перемещается из Соединенных Штатов в Соединенное Королевство, денежная масса в Соединенных Штатах падает, а денежная масса в Соединенном Королевстве растет.Меньшее количество денег в Соединенных Штатах в конечном итоге приведет к снижению цен, а большее количество денег в Соединенном Королевстве приведет к повышению цен. Это означает, что цены на товары будут двигаться вместе до тех пор, пока паритет покупательной способности не восстановится. Как только ГЧП сохраняется, больше не будет стимула для перемещения денег между странами. Спрос на британские товары со стороны резидентов США сохранится, но он будет уравновешиваться спросом Соединенного Королевства на товары США по аналогичной цене. Следовательно, торговый баланс возвращается к нулю.

Процесс корректировки финансового рынка в соответствии с золотым стандартом будет происходить через изменения процентных ставок.Когда после открытия золота денежная масса в США возрастет, средние процентные ставки начнут падать. Более низкие процентные ставки в США сделают британские активы временно более привлекательными, и американские инвесторы будут стремиться переместить инвестиции в Соединенное Королевство. Регулировка по золотому стандарту такая же, как и с товарами. Инвесторы обменивают доллары на золото в Соединенных Штатах и ​​перемещают это золото в Соединенное Королевство, где оно обменивается на фунты и используется для покупки британских активов. Таким образом, денежная масса США начнет падать, что приведет к увеличению U.S. процентные ставки, в то время как денежная масса Великобритании растет, что приводит к снижению процентных ставок в Великобритании. Процентные ставки будут двигаться вместе до тех пор, пока паритет процентных ставок снова не сохранится.

Таким образом, корректировка в соответствии с золотым стандартом включает поток золота между странами, что приводит к выравниванию цен, удовлетворяющих паритету покупательной способности (ППС), и / или выравниванию нормы прибыли на активы, удовлетворяющие паритету процентных ставок (IRP) в текущем фиксированный обменный курс . Единственное требование к правительству для поддержания этого типа системы фиксированного обменного курса - это поддерживать фиксированную цену

евро.

Какова роль обменных курсов?

28 июня 2016

Какие бывают курсы обмена?

Обменный курс - это курс, по которому одна валюта может быть обменена на другую валюту. Например, 1 евро можно обменять на 1,13 доллара. Этот курс постоянно меняется на мировых валютных рынках, где торгуются все виды валют. Евро - одна из самых торгуемых валют, наряду с долларом США, японской иеной и фунтом стерлингов.

Предоставляет ли ЕЦБ курсы обмена?

Ежедневно около 16:00 по центральноевропейскому времени ЕЦБ публикует справочные курсы евро для 31 валюты.Эти справочные ставки предназначены только для информационных целей. Ставки часто используются компаниями и населением, например, для годовых финансовых отчетов, налоговых деклараций, статистических отчетов и экономического анализа. Курсы 31 валюты по отношению к евро представляют собой средние курсы покупки и продажи и не обязательно отражают курсы, по которым были совершены фактические рыночные операции. При обмене валюты используется курс, основанный на рыночных курсах в реальном времени.

ЕЦБ также публикует номинальный эффективный обменный курс евро, основанный на средневзвешенных значениях двусторонних обменных курсов евро по отношению к валютам 19 торговых партнеров зоны евро.Этот курс показывает, становится ли в среднем более или менее дорогим обмен иностранной валюты на евро.

Как обменные курсы влияют на денежно-кредитную политику?

Обменный курс не является целью политики ЕЦБ. Это означает, что ЕЦБ не пытается влиять на обменный курс своими операциями денежно-кредитной политики. Группа крупнейших экономик G20 взяла на себя обязательство воздерживаться от конкурентной девальвации и установления целевых обменных курсов в целях конкуренции, одновременно сопротивляясь всем формам протекционизма.

Обменные курсы действительно влияют на стабильность и рост цен. Например, обменные курсы влияют на цены в международной торговле. Когда за 1 евро можно получить больше долларов США, другими словами, когда курс евро растет, американские товары становятся менее дорогими для людей в зоне евро. В результате цены на импорт падают. Это оказывает прямое влияние на инфляцию в зоне евро через цены на импортируемые товары для потребления, а также косвенно через цены на импортируемое сырье и промежуточные товары, используемые для производства.

ЕЦБ должен внимательно следить за такими событиями при определении денежно-кредитной политики для выполнения своего мандата - удержания инфляции на уровне ниже, но близкого к 2% в среднесрочной перспективе.

.

Ib экономика / международная экономика / курсы валют - Викиучебники, открытые книги для открытого мира

Из Wikibooks, открытые книги для открытого мира

Перейти к навигации Перейти к поиску
Ищите Ib по экономике / международной экономике / обменным курсам в одном из родственных проектов Викибука: Викиучебник не имеет страницы с таким точным названием.

Другие причины, по которым это сообщение может отображаться:

  • Если страница была создана здесь недавно, она может еще не отображаться из-за задержки обновления базы данных; подождите несколько минут и попробуйте функцию очистки.
  • Заголовки в Викиучебниках чувствительны к регистру , кроме первого символа; Пожалуйста, проверьте альтернативные заглавные буквы и подумайте о добавлении перенаправления сюда к правильному заголовку.
  • Если страница была удалена, проверьте журнал удалений и просмотрите политику удаления.
.

Смотрите также