Смазка для высокоскоростных подшипников


Выбор смазки для высокоскоростных подшипников

На большинстве промышленных предприятий используются подшипники, частота вращения которых превышает частоту вращения обычного технологического оборудования. По этой причине к вопросу выбора смазки нужно подходить со знанием дела, так как ошибка при выборе смазки может привести к перегреванию подшипников, возникновению избыточного трения и преждевременному выходу из строя. Правильно подобранная смазка помогает подшипникам справляться с нагрузками при высоких скоростях и позволяет свести к минимуму возможные неисправности, возникающие по причине несоответствия смазки области ее применения.

Область применения высокоскоростных смазок

На заводах меня часто спрашивают о температуре, при которой подшипники должны работать. Неоспоримым является тот факт, что подшипники, которые работают на высокой скорости, имеют более высокую температуру. Приведу такой пример: во время своего последнего визита на завод я осматривал подвесной вентилятор, оснащенный прямой ременной передачей от большого электродвигателя. Частота вращения двигателя составляет 1750 оборотов в минуту (об/мин). Поскольку размер шкива не менялся ни в сторону уменьшения, ни в сторону увеличения, можно с уверенностью сказать, что частота вращения подшипников была практически одинаковой. Эти подшипники были обработаны смазкой слишком гутой консистенции, что приводило к перегреву и, соответственно, к сокращению срока их службы. Продлить срок службы подшипника можно путем подбора смазки, свойства которой максимально соответствуют поставленной задачи.

Здесь в качестве примера приведена ситуация с механизмами, которые используются на большинстве заводов (вентиляторы), однако высокоскоростные компоненты применяются и в других механизмах. Например, некоторые насосы с прямым приводом от двигателя, оснащенные подшипниками, для смазки которых используется пластичная смазка, могут работать при частоте вращения более 2000 оборотов в минуту. То же самое справедливо и в отношении некоторых смесителей, мешалок и воздуходувок. Эти компоненты выходят из строя, если смазывать их подшипники универсальной пластичной смазкой, не учитывая их характеристики. Чтобы определить, какая смазка подойдет подшипнику, необходимо узнать скоростной фактор подшипника.

Тип смазки Вязкость базового масла (40°С), сСт Скоростной фактор (NDM)
Низкая скорость, высокое давление, промышленная смазка 1000-1500 50000
Средняя скорость, высокое давление, смазка для промышленных подшипников 400-500 200000
EP, NLGI #2, универсальная смазка 100-220 600000
Высокая скорость, высокая температура, смазка длительного действия <70 600000
Высокая скорость, смазка длительного действия 15-32 >1000000

Расчет скоростного фактора

Значение скоростного фактора помогает узнать соотношение скорости, при которой вращается подшипник, и его размера. Существуют два основных способа определения этого фактора. Первый называется скоростным фактором DN, чтобы выяснить значение которого необходимо умножить значение внутреннего диаметра подшипника на значение скорости, при которой он вращается. Второй метод называется скоростным фактором NDm. Для его определения используется медианный размер подшипника (также известный как диаметр начальной окружности) и частота вращения.

С помощью скоростного фактора можно определить ряд свойств смазочного материала, которые необходимо учитывать при выборе правильного типа смазки. К таким свойствам относится вязкость масла и класс по NLGI (National Lubricating Grease Institute –Национальный институт пластичных смазок).

Вязкость

Наиболее важным физическим свойством смазки является вязкость. Вязкостью определяется толщина слоя смазки в зависимости от нагрузки, частоты вращения и контактирующих поверхностей. Вязкость должна отвечать требованиям подшипника. Вязкость базового масла большинства смазок общего назначения составляет, примерно, 220 сантистоксов. Смазки такого типа подходят для работы при средних нагрузках и средней частоте вращения. Если частота вращения подшипника выше среднего, вязкость должна быть меньше.

Рабочая температура DN (скоростной фактор) Класс по NGLI*
от -30 до 100°F (от -34,4 до 37,7°С) 0-75000 1
75000-150000 2
150000-300000 2
от 0 до 150°F (от -17,7 до 65,5°С) 0-75000 2
75000-150000 2
150000-300000 3
от 100 до 275°F (от 37,7 до 135°С)
0-75000 2
75000-150000 3
150000-300000 3
* Зависит от других факторов, таких как тип подшипника, загустителя, вязкость и тип базового масла

Существует много способов определения вязкости. Если вы знаете значение скоростного фактора, речь о котором шла выше, вы можете воспользоваться стандартными схемами определения вязкости смазки для подшипника при рабочей температуре. В вышеприведенном примере (подшипник вентилятора) скоростной фактор NDm равнялся 293125, следовательно, вязкость базового масла должна составлять, примерно, 7 сСт. Подшипник работал при температуре около 150°F или 65,5°C. При стандартном индексе вязкости (равном 95) это приравнивается к марке вязкости базового масла ISO 22-32. Если бы вы использовали стандартную универсальную пластичную смазку, подшипник получил бы в 10 раз больше вязкости, чем ему требуется. Хотя не всегда избыток вязкости это плохо, однако в данном случае такое значение является завышенным.

Чрезмерная вязкость может привести к перегреву и повышенному потреблению энергии. Оба эти фактора являются неблагоприятными для подшипника и смазки. Чем выше температура подшипника в работе, тем меньше становится вязкость смазки. Это может привести к увеличению расхода смазки и требует более частого нанесения смазочного материала. Потребление энергии также может вырасти со временем, в результате чего возникнут необоснованные дополнительные затраты. Кроме того, избыточная вязкость приводит к повышенному трению.

Что касается обычных пластичных смазок, их можно использовать для смазывания подшипников при скоростном факторе до 500000. Если скоростной фактор превышает указанное значение, необходимо использовать высокоскоростную смазку. Некоторые смазки, представленные на рынке, могут работать при скоростном факторе до 2000000. Тем не менее, стоит отметить, что все смазки разные, и не все из них могут быть эффективными при разных скоростях.

Влияние состояния подшипника на выбор вязкости базового масла
ISO VG (сСт@40°С) Область применени Нагрузка Скорость Маслоотделение* Перекачиваемость*
22 Быстроходные шпиндели Низк. Выс. Выс. Выс.
100 Большие высокоскоростные
электродвигатели
150 Колесные подшипники
220 Бумагоделательные машины,
универсальная, индустриальная
460 Бумагоделательные машины,
сталепрокатные станы
1000 Горно-шахтное оборудование,
дробилки, подшипники и т.д.
1500 Низкие скорости, тяжелые/ударные нагрузки
* На сепарацию и перекачиваемость масла также влияет плотность смазки и тип загустителя.
** Стрелками показана направленность.

Каналообразование

Одним из свойств пластичной смазки, которое помогает определить, каким образом смазочный процесс будет осуществляться при высоких скоростях, является каналообразование. Этот термин используется для определения текучести смазки и ее способности заполнять пустоты на поверхности. Проверить каналообразование смазки можно с помощью испытаний по Методу 3456.2 Федерального стандарта методов испытаний 791C. Для проведения этих испытаний необходимо нанести на поверхность равномерный слой смазки. Когда температура стабилизируется, по слою смазки проводят стальной полосой, известной как инструмент для проверки каналообразования. В результате в слое смазки образуется пустота или канал. Через 10 секунд необходимо проверить, заполнился ли образовавшийся канал смазкой. Если канал заполнился смазкой, значит, это смазка «обволакивающего» типа. В ином случае перед вами смазка «необволакивающего» типа.

Смазки «обволакивающего» типа быстро вытесняются при вращении элемента – в результате смазка не пенится, а температура не увеличивается. Смазки «необволакивающего» типа затекают обратно, что может привести к перегреву.

Тип загустителя

Кроме вязкости базового масла еще одним свойством смазки, которое влияет на каналообразование, является тип загустителя. Загуститель в смазке представляет собой этакую губку, которая удерживает масло. Структура волокон загустителя может оказывать влияние на определенные свойства смазки, такие как каналообразование, водостойкость, температура каплепадения и пенетрация. Волокна загустителей могут быть длинными или короткими. Загустители с короткими волокнами имеют более гладкую текстуру. Более сложные загустители, а также загустители, в состав которых входит литий, кальций, полиуретан и кремний, имеют короткие волокна. Каналообразование смазок с такими загустителями, как правило, лучше. Кроме того, они легче перекачиваются.

Каналообразование загустителей с длинными волокнами, например, тех, которые содержат натрий, алюминий и барий, как правило, хуже. Длинные волокна загустителя способствуют вспениванию, что может привести к изменению консистенции. Кроме того, так как эти смазки часто затекают обратно в канал, проделанный подшипником, это может привести к росту температуры и усилению процесса сдвига.

Класс по NLGI

Значительное влияние на класс по NLGI пластичной смазки оказывает вязкость базового масла и консистенция загустителя. Число NLGI является мерой консистенции смазки. Чем выше число NLGI, тем гуще смазка. Диапазон числа NLGI варьируется от 000 (жидкая смазка) до 6 (твердая смазка). Что касается использования высокоскоростных смазок для смазывания подшипников качения, то класс по NLGI повышается, а вязкость базового масла уменьшается. Такой баланс гарантирует, что не будет происходить сепарация масла от загустителя. Зная скоростной фактор подшипника и температуру, при которой он работает, вы можете сделать вывод о подходящем классе смазки по NLGI.

Тип подшипника

Тела качения подшипников бывают разных форм. Форма тела качения оказывает влияние на необходимую вязкость, класс по NLGI и интервал проведения повторной смазки. Кроме того, от формы тела качения зависит площадь смазываемой поверхности между подшипником и кольцом качения. Чем больше площадь этой поверхности, тем больше масла будет выжато из загустителя. В отличие от стандартных шариковых подшипников, нагрузка на подшипники, имеющие большую площадь контакта со смазкой (сферические, цилиндрические, игольчатые, конические роликовые и т.д.), как правило, выше. Повышенная нагрузка приводит к увеличению сепарации и требует базовые масла большей вязкости.

Тип подшипника Относительный срок службы смазки
Однорядный шариковый подшипник с глубоким желобом 1
Однорядный радиально-упорный шариковый подшипник 0,625
Самоустанавливающийся шариковый подшипник 0,77-0,625
Упорный шариковый подшипник 0,2-0,17
Однорядный цилиндрический роликовый подшипник 0,625-0,43
Игольчатый роликовый подшипник 0,3
Конический роликовый подшипник 0,25
Сферический роликовый подшипник 0,14-0,08

Температура каплепадения

При выборе высокоскоростной смазки особое внимание следует уделить температуре, при которой подшипник будет работать. Чтобы выбранная смазка выполняла все свои функции при повышенных температурах, необходимо проверить ее температуру каплепадения (ASTM D566 и D2265). Результаты проведенных испытаний можно найти в таблице технических данных смазки. Для проведения испытаний используется маленький колпачок с отверстием в дне, на внутренние стенки которого наносится смазка. Затем в этот колпачок вставляется термометр. При этом термометр не должен касаться смазки. Эта конструкция нагревается до момента отделения капли масла из отверстия в дне чашки. Температура, при которой это происходит, называется температурой каплепадения смазки.

Высокая температура каплепадения важна для подшипников, работающих при повышенных температурах. Тем не менее, если смазка имеет высокую температуру каплепадения, это совсем не значит, что ее базовое масло сможет выдерживать повышенные температуры. Температуру каплепадения не следует приравнивать к максимальной рабочей температуре. Между рабочей температурой подшипника и температурой каплепадения должен быть запас.

Несовместимость

При смене типа смазки важно максимально удалить старую смазку, чтобы свести к минимуму несовместимость с новой смазкой. Если возможно, разберите и почистите оборудование от смазки.

Стандартная максимальная рабочая температура смазки
Если температура каплепадения <300°F, следует вычесть 75°F
Если 300°F<температура каплепадения<400°F, из температуры каплепадения следует вычесть 100°F
Если температура каплепадения >400°F, следует вычесть 150°F

Для смазки большинства деталей используется смазка общего назначения. Однако при высоком скоростном факторе NDm смазка должна защищать оборудование. Даже если вы подходите к вопросу выбора смазки должным образом и руководствуетесь вышеприведенной информацией, точно выяснить, сможет ли смазка выполнять свои функции именно в вашем случае, можно только после проведения полевых испытаний. Во время проведения полевых испытаний необходимо контролировать температуру подшипников и отсутствие признаков утечки смазки через уплотнения и продувочные отверстия.

И наконец, чтобы выбрать подходящий смазочный материал, не забудьте вычислить скоростной фактор NDm подшипников. Ваше высокоскоростное оборудование прослужит дольше при должном отношении к нему и выборе подходящих смазочных материалов.

6 критериев выбора высокоскоростной смазки

  1. Вязкость базового масла – образует масляную пленку нужной толщины, не вызывая перегрева и избыточного трения.
  2. Каналообразование – смазка должна обладать хорошими характеристиками каналообразования, так как это предотвратит перегревание по причине вспенивания смазки.
  3. Температура каплепадения – должна значительно превышать значение максимальной рабочей температуры, что обеспечит защиту от маслоотделения и предотвратит возможные неисправности подшипников.
  4. Тип загустителя – загуститель обеспечивает температуру каплепадения, каналообразование и защиту от маслоотделения.
  5. Класс по NLGI – консистенция смазки влияет на маслоотделительные и каналообразующие характеристики пластичных смазок.
  6. Противозадирная присадка – в большинстве случаев смазки используются с противозадирными присадками. Разнообразные химические и твердые присадки предназначены для придания прочности смазочной пленке, уменьшения трения и износа.

Выбор смазки для высокоскоростных подшипников

Ужесточение конкуренции и увеличение интенсивности производства обуславливает широкое применение в технологических установках подшипников, которые эксплуатируются в условиях экстремальных скоростей и нагрузок. И в отличие от подшипников, которые функционируют в типовых условиях, им необходима высокотемпературная смазка, обеспечивающая стойкий и пролонгированный антифрикционный эффект. Иначе ухудшается теплоотвод и возникает конструктивный перегрев, проявляется фреттинг-коррозия, истинное и ложное бринеллирование, и как результат – преждевременный износ подшипника и даже повреждение оборудования.

Соответственно, компетентный выбор смазки для подшипников, функционирующих в высокоскоростном режиме – важная и ответственная задача, определяющая качество, безопасность и экономичность производства. И подходить к решению проблемы следует компетентно и ответственно.

Специфика и сфера применения высокоскоростных смазок

Каждый раз, выбирая смазочные материалы для обработки подшипников механики, ориентируются на его тип и на температурно-скоростной режим эксплуатации. При этом они обязательно учитывают и такой внешний фактор, как температура окружающей среды.

Например, один и тот же тип подшипника, установленный на валу двигателя термического участка, априори перегревается сильнее, чем тот, что эксплуатируется в ремонтно-механическом цехе. А если при этом частота вращения электродвигателя 2100 об/мин, то и частота оборотов подшипника идентична. И если он был обработан смазочным материалом высокой вязкости и с невысокими показателями термической стабильности, то произойдет его конструктивный перегрев. Данный процесс спровоцирует снижение прочности антифрикционной пленки и отразится на качестве эксплуатации. Дисбаланс в подшипниковом узле вызовет вибрации, дополнительные внутренние напряжения в конструкции и, как результат, существенно снизит общую работу агрегата или установки.

Наиболее часто работа на повышенных и высоких скоростях присуща следующему оборудованию:

  • вентиляционные и насосные установки с прямым электроприводом;
  • гомогенизаторы и диспергаторы;
  • редукторы скоростных лифтов;
  • передвижные рольганги;
  • маслостанции.

Основные критерии выбора

Зачастую, когда в подшипниковых узлах появляются скрипы, люфты и снижается эффективность работы, их обрабатывают консистентными смазочными материалами многоцелевого назначения. Но это не решает проблемы, а только ускоряет износ целых узлов и агрегатов. Чтобы избежать этого, рекомендуется подбирать смазку с учетом скоростного фактора.

Вязкости и порядок расчета скоростного режима

Вязкость базового масла – ключевой параметр, определяющий основные эксплуатационные качества любого смазочного продукта и особенно влияющий на каналообразующие характеристики.При этом следует учесть, что вязкость и консистенция – разные параметры и недопустимо путать терминологию и подменять одно понятие другим.

Повышенная вязкость может вызывать перегрев и снижать показатели энергоэффективности всего оборудования. Чрезмерно вязкая и термически нестабильная смазка с повышением температурно-скоростного фактора увеличивает трение скольжения, негативно отражается на рентабельности производства и обуславливает увеличенную периодичность закладки.

Несложные расчеты помогут компетентно подобрать смазку для высокоскоростных узлов трения:

  1. Скоростной фактор определяют по формуле:

Dn=N/2 x (Dнн + Dвн)

где: N –частота вращения, об/мин;

Dнн и Dвн – соответственно наружный и внутренний диаметр подшипника, мм.

* Некоторые производители оборудования указывают данный параметр в паспортной документации.

  1. С учетом полученного значения DN и на основе величины средней рабочей температуры выбирают рекомендованный параметр вязкости базового масла.

Но полученное значение объективно только для подшипников, эксплуатируемых с небольшими нагрузками. Для условий высоких и экстремальных скоростей данный параметр необходимо увеличить в 2 или 3 раза соответственно.В качестве альтернативы математическим подсчетам можно ориентироваться на данные следующей таблицы.

Условия эксплуатации

Скоростной фактор

Тип смазки

Вязкость базового масла при t +40˚C, сСт

Небольшие скорости

50 000

Общепромышленная

1 000 ÷ 1 500

Средние скорости + высокое давление

200 000

Промышленная для подшипников

400 ÷ 500

Повышенный скоростной и нагрузочный режим

600 000

Многоцелевая

100 ÷ 220

Высокие скорости и температуры

600 000

Пролонгированного действия

менее 70

Предельно высокие скорости

Выше 1 000 000

Длительного действия

15 ÷ 32

Каналообразование

Данный критерий является важнейшей характеристикой. Для ее определения прибегают к тестовым испытаниям, которые позволяют измерить предел текучести и проникающую способность смазки.

Проводят его в соответствии с Федеральным стандартом 791С-6.2 по методу 3456.2. Методика предполагает нанесение смазки на тестовую подготовленную поверхность равномерным слоем.После стабилизации температурного воздействия калибровочным стальным инструментом проводят по смазанной поверхности для создания тестового канала. Через 10 секунд лаборант выверяет степень его заполнения. Чем больше смазочный продукт заполнил канал за это время, тем лучше его обволакивающие свойства.

На основе данного испытания все материалы классифицируются на два типа: обволакивающие и необволакивающие. Первый тип глубже проникает в конструктивные пазы и создает прочную, тонкую пленочную поверхность с пролонгированным защитным и антифрикционным эффектом. Остальные излишки быстро удаляются, что стабилизирует теплоотвод и упреждает пенообразование. Избытки необволакивающих смазок затекают обратно и при повышении скорости могут пениться и обуславливать перегрев.

Тип загустителя

Они выполняют роль коллоидного уплотнителя, влияют на показатели каналообразования и также формируют структуру молекулярного каркаса смазочных продуктов. Стабилизируют текстуру и определяют также свойства пенетрации, водостойкость, устойчивость к выдавливанию, и влияют на пределы температуры каплепадения смазки. Они не должны вызывать коррозию и ухудшать смазывающие свойства.

Гладкой равномерной текстурой отличаются загустители, содержащие в своей формуле кальций (Ca), кремний (Si), литий (Li), комплексном литиевом загустителе и полимеры сложных эфиров. Они оптимизируют динамические свойства и способствуют улучшению каналообразующих характеристик смазочных продуктов. Загустители, содержащие алюминий (Al), барий (Ba) и натрий (Na), снижают каналообразование, способствуют вспениванию и нестабильной консистенции. И, естественно, что применение смазок с таким составом для обработки высокоскоростных подшипниковых узлов будет способствовать повышению температуры на контактных поверхностях, преждевременному износу и даже появлению вибраций, люфтов и сдвигов.

Класс NLGI

Для любого типа пластичной смазки классификация по NLGI является важным критерием, отражающим степень ее консистенции и термостабильности, способность выдерживать нагрузки. Этот показатель формируют параметры вязкости базового масла, а также концентрация и тип использованных загустителей.

Для обработки подшипников, как правило, применяют продукты 1, 2и 3 класса NLGI, хотя по данной методике их всего существует 9. Соответственно, чем выше классность NLGI, тем больше параметры плотности. Подбираются категории NLGI на основе величины скоростного фактора и температурного диапазона эксплуатации. Для обработки подшипников качения важно придерживаться правила: чем больше его частота вращения, тем ниже вязкость смазки, а класс NLGI – выше. Такая взаимосвязь упреждает деструкцию смазки, и появление истинного и ложного бринеллирования и обуславливает стабильное антифрикционное действие.

Тип подшипника

Существует довольно обширная классификация подшипников. Они различаются по виду тел качения, по количеству их рядов и материалу изготовления, по типу воспринимаемой нагрузки и по компенсационной способности. Соответственно длительность срока закладки, вязкостные характеристики и класс NLGI смазки подбираются с учетом их конструктивных особенностей и на основе специфики эксплуатации.

При этом следует учесть, что чем обширней контактная поверхность между обоймой и телами качения, тем сильней будет эффект сепарации масла. Например, в шарикоподшипниках такая контактная поверхность меньше, чем у игольчатых. Соответственно для последних подбирают смазки повышенной вязкости и уменьшают длительность ее закладки.

Температура каплепадения

Как уже многократно отмечалось, температурный режим эксплуатации – ключевой критерий при выборе подходящей смазки для высокоскоростных подшипников. Она должна априори иметь довольно высокие параметры температуры каплепадения базового масла.

Но при этом также не стоит путать эту величину с предельной рабочей температурой. Между этими параметрами необходимо выдержать довольно значимый запас, ведь смазка должна выдерживать длительное воздействие максимальных температур.

Расчет Tmax для смазки высокоскоростных подшипников можно сделать с помощью таблицы.

Температура каплепадения, ˚С

РасчетT раб,˚С

До 150

Tраб = Tк.п. - 25˚

150÷ 205

Tраб = Tк.п. - 40˚

Выше 205

Tраб = Tк.п. - 65˚

Несовместимость

Каждая смазка имеет уникальный состав. Чтобы не произошло непредвиденных химических реакций, прежде чем произвести закладку новой смазки, необходимо тщательно удалить остатки предыдущей.

Конструктивные выводы

Смазочные материалы многоцелевого назначения подходят для обработки большинства агрегатов и узлов. Но при повышенном скоростном факторе (NDm) возникает необходимость в более эффективной смазке и в ее длительном антифрикционном действии.

Содержание данной статьи поможет правильно рассчитать величину фактора DN и компетентно подобрать смазку для конкретных условий эксплуатации. Проведение технических испытаний дает возможность тщательно определить истинный предел нагрева подшипников и проконтролировать фактические утечки смазки. Совмещение синтеза и анализа позволит продлить эксплуатационный ресурс оборудования и повысить рентабельность производства.

Итак, перечислим 5 ключевых факторов, которые помогут в выборе смазки для подшипников, эксплуатируемых в условиях высоких скоростных нагрузок:

  • вязкость базового масла. Определяет толщину, прочностные и адгезионные свойства смазочной пленки. Влияет на процессы трения и интенсивность теплоотдачи, а также на способность смазки противостоять низким температурам;
  • каналообразование.Чем лучше данные критерий, тем эффективней смазка противостоит кавитации и лучше отводит тепло;
  • температура каплепадения. Должна быть как минимум на 25 ÷ 50 градусов выше, чем рабочая температура. Это позволит повысить эксплуатационный ресурс подшипников, защитить оборудование от аварий, упредить/минимизировать маслоотделение и особенно важно при выборе смазок работающих при  высоких температурах;
  • тип загустителя.Корректирует температуру каплепадения, водоотталкивающие и каналообразующие свойства, влияет на процесс сепарации масла;
  • класс NLGI. Определяет параметры пенетрации, сепарации и каналообразования.

В статье мы не затронули тему присадок. Это достаточно обширное направление, ведь сегодня их перечень достаточно велик и включает антизадирные, антикоррозионные, ингибирующие и другие комплексы, которые позволяют улучшить свойства смазок для подшипников. Выбирая консистентную смазку и вообще смазочный материал всегда следует учитывать целый ряд факторов - и скорость вращения и температуру и нагрузки, поэтому лучше всего доверить это профессионалам и предоставить максимум информации для наиболее грамотного подбора материала.

Какая смазка для закрытого и ступичного подшипника лучше

В процессе создания и эксплуатации любого сложного механизма мы постоянно сталкиваемся с проблемой трения. Быстрый износ деталей, излишний нагрев, резкое снижение энергетической эффективности являются следствием выхода из строя узлов. Для предотвращения этого нам приходится думать, какая смазка лучше подойдет для подшипников ступицы, генератора автомобиля и велосипеда.

Необходимость смазывать вращающиеся точки

Принципиально устройство направлено на уменьшение сопротивления движения двух поверхностей. В конструкциях без металлических шариков избавиться от соприкосновения можно введя в пространство смазывающий слой. Он может быть самым разным, от твердого до газообразного. Логичным шагом в конструировании стало создание механизмов, где функцию прослойки стали выполнять ролики. Но полностью исключить трение невозможно. Поэтому эти изделия также требуют использование специальных веществ.

Отсутствие или загрязнение покрытия приводит к быстрому износу: перегреву, деформации за счет стирания валов, и в конечном итоге, выходу из строя всего узла. У инженеров существует термин «заклинивание», при неправильной эксплуатации, после изменения геометрии, он перестает вращаться, и как следствие, наступает аварийная ситуация. Одним из ярких примеров является трагедия, произошедшая на Саяно Шушенской ГЭС, где из-за поломки опорного устройства пострадали несколько сотен человек.

Виды смазочного материала

Разнообразные задачи и условия работы постоянно ставят нас перед выбором, какая лучше смазка для подшипников скольжения. Для разных агрегатов, которые задействуют при низких и высоких нагрузках, при температурах от + 300 градусов до -50, в агрессивной среде разработаны разные вещества. На видео показаны все имеющиеся типы.

Масла

Давно замечено, что субстанция с таким названием имеет свойства облегчать скольжение. Первоначально для этого применялись выжимки из растений: льна, подсолнечника, оливы, продуктов переработки молока или животные жиры. В современной индустрии к этому подклассу относятся длинные молекулярные соединения углерода, производимые из нефти.

Они делятся на:

  • • Минеральные. Пятьдесят лет назад весь автотранспорт обслуживался такими средствами.
  • • Полусинтетические. В состав введены искусственно синтезированные добавки, заметно улучшающие характеристики.
  • • Синтетические. Под конкретную задачу производится продукт со строго заданными параметрами.

Основной сферой службы являются устройства с возможностью смазывания из ванны картера или под давлением. Это двигатели внутреннего сгорания, коробки передач, редукторы. К этому подклассу можно причислить другие типы жидкостей, например, для обеспечения работы керамических втулок, используют воду или мыльную суспензию.

Пластичные

В условиях, когда нет возможности создать герметичную область, применяются вязкие материалы, которые за счет адгезии (прилипание) удерживаются на элементах качения. Выдавливание в процессе эксплуатирования и попадание загрязнений ограничивается специальными крышками.

Для этого подходят: «Солидол», «Литол», «Циатим», «Фиол», «Зимол», «Шрус». В их состав входят четыре основных компонента: масло, технологические присадки, красители и загуститель. Последний элемент определяет температурный режим работы. В зависимости от задач, он производится на основе: лития, кальция, бария или натрия. Одним из положительных свойств является водостойкость.  

Специализированные вещества обеспечивают эксплуатацию в критических условиях, при температурах от +150 до -50 градусов, при повышенной радиации, в агрессивных средах (морская вода, увеличенная кислотность).

Для узлов, подвергающихся экстремальным физическим воздействиям, применяют покрытие с присадками из графита; молибдена; порошковой меди, цинка, свинца.

Твердые

Для высоких нагрузок прилагают материи, имеющие чешуйчатую слоистую структуру. За счет множественного смещения слоев, резко снижается сопротивление. Самым распространенным становится графит. Также используется порошок дисульфида молибдена.

Газообразные

В результате движения между двумя поверхностями нагнетается воздушная подушка, препятствующая прямому соприкосновению. В итоге узел работает без трения даже при повышенных оборотах. значительным недостатком является неспособность выдерживать большие нагрузки и плохие характеристики при разгоне и остановке. Сфера применения очень специфичная.

Лучшие смазки

К подбору материала надо подходить со знанием дела, чтобы избежать перегрев элементов качения и возникновение избыточного трения. В конечном итоге это приводит к преждевременной потери детали. В зависимости от параметров эксплуатации (давление, скоростные режимы, импульсные нагрузки, среда использования) следует выбрать вещества, отвечающие требованиям. В большинстве случаев достаточно обычного автомобильного масла или для закрытых видов «Литола».

Общего назначения

Почти вся продукция, находящаяся в продаже, идет с заводским наполнителем. Большинство агрегатов рассчитаны с запасом прочности, поэтому стандартной порции бывает достаточно. Открытые модели сделаны для применения в обычной среде. Тип выбирается от особенностей употребления, при этом добавляется вещество, устойчивое к низкой или повышенной температуре.

Для высоконагруженных соединений

В таких узлах происходит сильное прижатие элементов друг к другу. За счет этого изделие чрезвычайно нагревается. Поэтому подбирается состав, который активно сопротивляется выдавливанию из точек касания, и не меняет вязкость при повышении температурного режима. Характерным представителем является «Циатим» и целая линейка графитовых смазок. Для обработки открытых видов используется «Нигрол», который имеет большой уровень характеристики по смачиванию. При соприкосновении металлических деталей пленка всегда остается между ними.

Такими суспензиями смазываются:

  • • валы крупной сельхозтехники;
  • • ступицы в автотранспорте;
  • • железнодорожные каретки;
  • • военная техника;
  • • генераторы.

Процесс смазки закрытых и линейных подшипников

Циркуляция жидкости в картере осуществляется автоматически, поэтому все обслуживание сводится к регулярной замене. Периодичность прописана в паспорте технического средства. Но есть части, где требуется постоянное внимание. Для этого часто предусмотрены специальные отверстия для «шприцевания». Конусные и роликовые элементы качения ремонтируются при помощи частичного демонтажа. При уходе за электродвигателями бывает целесообразно снимать защитный кожух и поменять наполнитель, который продлит срок службы без замены детали.

Разборка подшипника

На видео мы показываем, как это сделать в домашних условиях. В зависимости от конструкции работа может потребовать разных операций. Существуют изделия, проникновение в которые ничем не ограничено. Здесь после промывки просто добавляется смазочный материал. Такая манипуляция проводится регулярно в ступицах автотранспорта, узлах сельхозтехники. Производители предусматривают проведение таких действий при обслуживании.

Демонтаж разъемных элементов

В данной операции трудность может составить только снятие обоймы с вала. Для этого используются специальные приспособления – съемники.

Как снять пыльник

Если «загудел» закрытый подшипник, то целесообразно попробовать починить его без замены на новую деталь. Для этого острым предметом (нож, шило) выщелкивается пластина из паза во внешней обойме. Операцию необходимо производить аккуратно во избежание изменения геометрии изделия. Иначе вам не удастся поставить ее на место, и она перестанет выполнять свои функции.

Промывка

Во время эксплуатации в рабочее пространство попадают загрязнения (пыль, песок, волокна и другие инородные тела). Сами элементы качения стираются и мелкие частички металла остаются внутри. Поэтому все это необходимо удалить. Обычно для этого хорошо подходит любой растворитель (сольвент, ксилол, керосин, уайт-спирит, бензин). Целью такой операции является полное устранение старого наполнения.

Сколько смазки закладывать в подшипник

Количество вещества должно гарантированно обеспечивать покрытие пленкой всех металлических поверхностей. При интенсивном движении происходит постоянное восстановление слоя между трущимися частями. Если в одном случае, лишний состав будет выдавлен из изделия, то при заполнении закрытых устройств, следует вносить 50 процентов от свободного объема. Иначе герметичность крышек в процессе работы будет повреждена и внешние загрязнения беспрепятственно попадут внутрь. Следует учитывать, что при нагревании размер увеличивается, это может привести к вытеканию.

Как правильно смазать подшипник закрытого типа без разборки

Наглядно весь процесс можно посмотреть на видео. Если узел не имеет внешних повреждений, и вы опасаетесь испортить защитные шайбы, то можно внести наполнитель не вскрывая. Для этого необходимо нагреть литол до жидкого состояния и поместить в него продукцию. Технологических зазоров достаточно, чтобы вещество проникло внутрь. Такая температура безопасна для всех компонентов. Минусом в этом способе является, что грязь так и останется внутри. Стоит учесть, что некоторые модели достаточно тугоплавкие, и доведение до нужной консистенции потребует достижения больших величин нагрева.

Какой должна быть смазка для роликовых механизмов

Если элемент качения работает в замкнутом пространстве (картере, двигателе, редукторе), то достаточно использовать масло. В ступицах автотранспорта, в сельскохозяйственной технике применяют разные формы «Литола».

В валах, подверженных перегреву, необходимо задействовать более тугоплавкие варианты, такие как: «Циатим», «Фиол», «Шрус». Последний продукт очень хорошо себя показал при экстремальных нагрузках за счет имеющегося в составе графита. Для машин, работающих в условиях крайнего севера разработаны специальные марки, например, «Зимол».

Не все виды одинаково достойны

Наполнитель для трущихся частей – это важный элемент для механизма. Если добавить некачественный или не предназначенный для данного случая, то результат может быть противоположный желаемому. Раньше широкое распространение имели такие вещества, как: «Солидол», «Пушечное сало», деготь. Применение в современных узлах чревато скорым выходом их из строя. Использование вязких продуктов при низких температурах не раз приводило к окончательной поломке редукторов и коробок передач на технике. И наоборот, жидкость, предназначенная для работы на севере, не подходит для жаркого климата.

Смазывание для закрытого элемента качения

Эти детали выпускают для электроинструментов, водяных насосов и автомобилей, где используются тихоходные конструкции с оборотами до пятнадцати тысяч. Они поставляются с завода, но при необходимости можно закладывать их самостоятельно, добавляя: «Циатим», «Консталин», «Литол».

По термостойкости, «Шрусы» и «Солидолы» самые слабые и работают при оборотах 3-5 тысяч. При разогреве имеют склонность к вытеканию, поэтому их не задействуют в скоростных машинах. Они защищают от влаги, так как обладают отталкивающим свойством.

Составы на основе натриевых солей («Консталин СК-УТС-1», «КВ-М») не могут эксплуатироваться в условиях повышенной влажности. При этом великолепно выдерживают высокие обороты и нагрев узла.

Какая смазка лучше для ступичных подшипников и натяжных роликов

Крепление колеса – это жизненно важный механизм, который необходимо периодически пополнять наполнителем. По правилам ТО место вращения колеса смазывается «Литолом», обеспечивающим отталкивание воды и устойчивое скольжение в разных температурных режимах. Таким же веществом обрабатываются и приборы натяжения ГРМ.

Генератор автомобиля

Многие водители знают характерный звук, появляющийся перед тем, как пропадает зарядка. Узлы поставляются с заводским смазывающим слоем. Но маленькие линейные размеры, интенсивная эксплуатация и агрессивная среда (влага, пыль, антиобледенительные реагенты на дорогах) негативно влияют на срок службы. Поэтому в этом изделии задействуют особые виды наполнителя, как: «Циатим 201» и «ОКБ-122-7». Они хорошо выдерживают перегрев, и достаточно стойкие к внешним воздействиям.

Как и чем лучше смазывать подшипники качения электродвигателя

Асинхронные трехфазные силовые установки – это целый пласт, имеющий применение во всех отраслях жизни. Очень длительные периоды использования и стандартные требования накладывают на механизмы ряд обязательств:

  • • Повышенная надежность. Поэтому используются усиленные варианты с высоким классом обработки.
  • • Весь период должен проходить без сложного обслуживания.

В работу обычно не требуется вмешательство. Но существуют ряд признаков, по которым можно понять, что пора закладывать наполнитель:

  • • Если агрегат слишком сильно гудит.
  • • При выключении продолжает долго вращаться без нагрузки.

В этих случаях необходима замена смазки в подшипниках электродвигателя.

Велосипед

Почти каждый человек сталкивался с необходимостью обслуживания «железного коня». Своевременное добавление «Литола» или «Циатима» в передние и задние вилки сильно облегчает нагрузки и позволяет пользоваться аппаратом не один сезон.

Спорттовары

Большую популярность у молодежи имеют роликовые коньки, лыжи и скейтборды. Элементы качения используются в достаточно жестких условиях, поэтому необходимо следить за их состоянием. Для обслуживания отлично подходят стандартный «Литол-24» и «МС 1000» (импортный аналог).

Для линейных подшипников

Основным требованием здесь является устойчивая связка с поверхностью. Для металлических направляющих применяются все виды пластичных препаратов, таких как: «Солидол», технический вазелин, «Циатим». Если полозья изготовлены из других материалов, то добавляются вещества, подходящие для них. Например, точки трения в маятниковой пиле обрабатываются мыльной водной суспензией.

Для опорных

В большинстве случаев подходит стандартный вариант. Должна быть густая консистенция, препятствующая вытеканию. В замкнутых изделиях задействуют жидкие типы.

Для керамических

Такие устройства появились недавно. Их отличает длительный срок работы и возможность эксплуатировать в экстремальных условиях. В бытовых проточных насосах их функционирование обеспечивается постоянным поступлением воды. В более сложных конструкциях применяются щелочные суспензии. В турбинах (при высоких оборотах) скользящий слой может быть газовым.

Для узлов скольжения

Целью является создание зазора между внешним и внутренним кольцами. В зависимости от устройства, это достигается принудительным или естественным введением самых разных веществ: масло, щелочных растворов, субстанций с большой вязкостью или газов.

Для качения

Для этих задач используются минеральные, полусинтетические, синтетические жидкости в чистом виде. Какую лучше смазку выбрать для опорных, керамических и роликовых подшипников зависит от конкретных условий и где будут употребляться эти узлы. Вы можете найти необходимый вариант в интернет-магазине торгово-производственной компании «МПласт». На специализированных форумах обсуждаются все разнообразные моменты по применению тех или иных веществ.

7 Лучших Смазок для Подшипника – Рейтинг 2020 года

Каждый водитель знает, чем лучше смажешь подшипник, тем мягче поедешь. Смазка обеспечивает плавное вращение трущихся элементов, продлевает срок их эксплуатации, снижает нагрузку на ходовую часть. Только лучшие смазки для подшипника смогут обеспечить стабильную работу всей системы автомобиля. По назначению смазочный материал разделяют на два вида: для малонагруженных и высоконаруженных соединений. При выборе обязательно нужно учитывать состав и требования к применению. После тестирования нескольких номинантов, по качеству, составу и отзывам потребителей, эксперты выделили ТОП-7 лидеров производителей.

Смазку для подшипника какой фирмы лучше выбрать

Автомобильный рынок изобилует материалами с различными составами для смазки подшипников колес. Производители заявляют, что каждое средство имеет высокое качество, полезно для машины и безопасно для человека. Они различаются по структуре, консистенции, температурным режимам использования, цене. Как угадать, какой смазкой смазывать подшипники, если на полках магазинов тысячи предложений для авто? В этом обзоре представлены лучшие производители, которые прошли все тесты, получив высокое доверие потребителей.

  • Liqui Moly. Известный немецкий концерн-производитель, на мировом рынке с 1957 года. Компания занимается инновационными разработками, выпускает более 6000 наименований автотоваров. В ассортименте торговой марки представлен полный комплекс смазочных материалов и автохимии.
  • Castrol. Компания из Великобритании – лидер в сфере автомобильных инноваций, производства синтетических, полусинтетических смесей. По результатам тестирования 2012 года, моторное масло бренда Castrol признано самым профессиональным средством продлевающим эксплуатацию мотора на 25%.
  • Suprotec. Российская компания производитель основана в 2002 году. Основной вид деятельности разработка, производство, дистрибьюция смазок и автохимии. Торговая марка гарантирует высокие стандарты качества, имеет свыше 10 000 точек реализации по РФ.
  • Total. Крупнейший нефтегазовый концерн, занимающийся производством широкого спектра химической продукции, в том числе автомобильных и промышленных масел, топлива и присадок. На сегодняшний день автотовары Total реализуются более чем в 130 странах.
  • ВМПАВТО. Петербургская компания, разработчик, изготовитель, реализатор смазочных смесей широкого спектра действия. В основу уникальных автосмазок заложен принцип восстановления изнашиваемых поверхностей крутящихся механизмов. Автосмеси ВМПАВТО удостоены престижной премии «Concours Lepine».
  • Chevron. Крупнейшая американская энергетическая корпорация, занимает лидирующее место в сфере технологических разработок, развивая новые возможности в области перегонки топлив и автосмесей. По отзывам потребителей, Shevron поставляет в розничную продажу лучшие смазки для подшипника соблюдая хороший баланс цена/качество.
  • Mobil. Признанный мировой лидер моторных смазок и масел. Продукция Mobil это высокое качество, надежная защита генератора, подшипников, втулок, узлов автомобиля при высоких рабочих температурах и практически нулевой износ механизмов мотора при запуске.

Рейтинг смазок для подшипника

В составлении рейтинга принимали участие 15 видов разных смазочных материалов передовых производителей. Экспертами был проведен глубокий анализ характеристик, приняты во внимание отзывы потребителей. Итоговое решение принималось из расчета, что хорошая смазка для подшипников автомобиля должна соответствовать следующим параметрам:

  • Химический состав;
  • Консистенция;
  • Действие при нагреве;
  • Эксплуатационная защита;
  • Водостойкость;
  • Антикоррозийная защита;
  • Эффективность;
  • Срок замены;
  • Цена.

Проанализировав номинантов на соответствие требованиям, специалисты смогли отобрать лучших. Было составлено две категории с детальным описанием лучших смазок, их достоинствами и недостатками.

Лучшие смазки для ступичных подшипников

В эту категорию смесей для подшипника качения вошли в основном литийсодержащие средства. Литиевые смеси считаются самым эффективным средством для борьбы с трением, останавливают распространение коррозии. За счет легкой пластичной консистенции вещество быстро проникает при трении между механизмами, защищая детали ступицы от быстрого износа. На выбор представлены 4 лидера общего назначения.

Liqui Moly LM 50 Litho HT

Универсальная литиевая смазка для подшипников ступицы пластичной консистенции темно-синего цвета. Подходит для первичной и регулярной смазки деталей легковых и грузовых автомобилей. В состав входят противозадирные присадки. Устойчива к воздействию влаги, размягчению, окислению. Не стекает, не расслаивается на фракции при нагреве. Хорошо работает при высоких нагрузках давления. Температурный режим применения от -30°С до +160°С.

Достоинства

  • Универсальная;
  • Выдерживает широкий температурный интервал;
  • Устойчивость к высоким нагрузкам;
  • Не поддается воздействию агрессивной среды;
  • Водостойкость.

Недостатки

Применение Liqui Moly LM 50 Litho HT защищает от коррозии поверхность центральных механизмов и узлов авто. Не стареет в течение длительного времени, сохраняя качество более 10 лет.

Castrol LMX Li-Komplexfett 2

Пластичная смазка на минеральной масляной основе, в состав входит литиевый загуститель. Основная область применения – подшипники. Особенно успешно Castrol LMX Li-Komplexfett 2 зарекомендовал себя, как смазка для выжимного подшипника сцепления. Обладает термической устойчивостью, водостойкостью, адгезивностью, высокой механической стабильностью.

Достоинства

  • Высокие противозадирные свойства;
  • Водостойкость;
  • Антифрикционная специализация;
  • Высокая адгезия;
  • Выдерживает высокие ударные нагрузки.

Недостатки

  • Короткий период между заменами.

В состав Castrol LMX входят антифрикционные присадки, благодаря которым повышается прочность, при нанесении образует дополнительный ударопоглощающий слой.

Suprotec Универсал-М

Пластичная консистентная смесь эффективно защищает ступичный подшипник, зубчатые передачи и другие узлы механизма от быстрого износа. В основу включены активные компоненты, которые формируют на поверхности трущихся деталей металлический защитный слой с особой структурой. Обладает свойствами частичного восстановления микрорельефа изношенных деталей, по максимуму оптимизируя зазоры в парах трения.

Достоинства

  • Оптимальная защита при повышенных нагрузках;
  • Универсальность;
  • Уменьшение вибрации и шумов;
  • Снижение потерь энергии;
  • Низкая стоимость.

Недостатки

  • Маленький температурный диапазон.

Suprotec Универсал-М подходит для крутящихся механизмов грузовых, легковых машин, мототехники. Как отмечают водители, это самый недорогой вариант при универсальных возможностях.

Total Multis EP 2

Этот продукт создавался на основе высоко очищенных масел с ингибиторами окисления. Смесь универсальная хорошо работает в условиях повышенной влажности, уменьшает вибрацию, выдерживает нагрузки. Внешний вид – густая пластичная консистенция коричневого цвета. В состав входит литий-кальциевый загуститель, который обеспечивает надежное сцепление с поверхностью металла. Температурный рабочий режим от -25 °C до 120 °C.

Достоинства

  • Не содержит свинца и тяжелых металлов;
  • Доступная цена;
  • Повышенная адгезия;
  • Антикоррозийные свойства;
  • Противозадирные возможности.

Недостатки

  • Не удобный тюбик, рекомендуется использовать картриджи.

Широкая область применения позволяет смазывать узлы и механизмы скользящих опор, колесных подшипников, шарниров в дорожной, внедорожной и агротехнике.

Лучшие высокотемпературные смазки для подшипников

Высокий нагрев деталей крутящихся механизмов приводит к быстрому износу поверхностей, в результате сокращая срок службы узла в несколько раз. Качественно снизить нагрев помогает специально разработанная смазка для подшипников высокотемпературная и водостойкая. Правильно подобранный термостойкий состав является единственным способом продлить срок эксплуатации всех элементов.

ВМПАвто МС 1600

Когда замена тормозных колодок им дисков уже напрашивается сама собой, необходимо подумать о выборе специального состава. Высокотемпературный состав ВМПАвто МС 1600 для суппортов и тормозной системы станет идеальным выбором владельцев легковых авто. Вещество однородное, обладает пластичной консистенцией, легко проникает в механизмы, предотвращая заедание резьбовых соединений.

Достоинства

  • Рабочий режим от -25⁰С до +1000⁰С;
  • Выбор разной фасовки;
  • Антикоррозийные свойства;
  • Неагрессивна к резиновым деталям;
  • Высокая адгезия.

Недостатки

  • Быстрый расход;
  • Высокая цена.

Благодаря густой консистенции не вымывается. Антикоррозийные свойства качественно защищают тормозные колодки, в несколько раз увеличивая строк эксплуатации деталей.

Chevron Ulti-Plex Grease SYNT EP 1.5

Синтетический смазочный состав пластичной консистенции бежевого цвета. Высоко температурный рабочий режим от -40 °C до 232 °C. Высоковязкая основа состоит из литиевого комплекса, температурный показатель каплепадания 280 °C. Высокая устойчивость к влаге и воде. Повышенная защита от износа, ржавления и коррозии. Условие использования – грузовые автомобили.

Достоинства

  • Большие интервалы замены;
  • Защита от коррозии и износа;
  • Выдерживает максимальные нагрузки;
  • Не стекает;
  • Хорошее сцепление с поверхностью.

Недостатки

  • Недостаточная прокачиваемость при низких температурах.

Синтетический состав обеспечивает образцовую температурную устойчивость, механическую стабильность, хорошо выдерживает максимальные нагрузки.

Mobil Mobilgrease XHP 222

Еще один пример качественного представителя лучших высокотемпературных смесей для подшипников. Полная адаптация к эксплуатации при максимально тяжелых ударных нагрузках. Внешний вид – однородная гелевая масса синего цвета. Пластичная минеральная основа, с литиевым загустителем. Не стекает, не смывается, высокая защита от коррозии и ржавчины. Температурный рабочий диапазон от -30 °C до 130 °C.

Достоинства

  • Универсальность;
  • Большой выбор фасовок;
  • Высокая адгезия;
  • Структурная стабильность;
  • Защита от ржавления и коррозии;
  • Водостойкость.

Недостатки

  • Высокая стоимость.

Однозначный выбор многих автовладельцев. Mobil Mobilgrease XHP 222 имеет высокий рабочий температурный режим, его используют в грузовых, легковых авто, хозяйственном оборудовании, горнодобывающей промышленности.

Какую смазку для подшипника лучше купить

Применение смазки для крутящихся и трущихся механизмов автомобиля является обязательным условием, когда речь заходит о правильном техобслуживании. Главная сложность, как выбрать подходящий состав соответствующий типу подшипника и узла, в котором он функционирует. Следует учитывать следующее рекомендации, когда и какая смазка станет лучшим выбором:

  • Mobil Mobilgreas XHP 222 универсальный помощник для подшипников, которые подвергаются сильной вибрации и максимальным перегрузкам. Широкий спектр применения: агротехника, моноблоки, культиваторы, легковые, грузовые автомобили.
  • Liqui Moli LM 50 Litho HT стоит использовать для подшипников ступицы. Дорогое, но проверенное средство, применяется как для первичного, так и регулярного смазывания.
  • Chevron Ulti-Plex Grease Synt EP 1.5 лучшая смазка для подшипников генератора. Высокий показатель вязкости играет важную роль для подшипника качения, напрямую сказывается на скорости износа.
  • Castrol LMX Li-Komlexfett 2 имеет повышенную стабильность к высоким нагрузкам, давлению и вибрации. Идеально подходит для выжимного подшипника сцепления, трипоида, часто используют для строительной техники.
  • Suprotec Универсал-М – недорого и качественно. Используют для смазки бензиновых, газовых, дизельных ДВС легковых и грузовых машин. Не применяется для нефорсированных двигателей.
  • Total Multis EP 2 универсальная смазка для интенсивных условий эксплуатации. Используется для шаровых опор, роликовых подшипников, карданных соединений, прочих узлов легковых/грузовых ТС.
  • ВМПАвто МС 1600 показала хорошие характеристики в условиях повышенной влажности. Лучшая область применения – все резьбовые соединения техники, оборудования и механизмов, которые часто контактируют с водой.

Перед тем, как купить смазку для подшипников, нужно правильно расставить приоритеты. Обычным механизмам с минимальной нагрузкой навряд-ли понадобятся дорогие высокотемпературные смазки. Выбор стоит делать продумано, исходя из реальных целей применения.

Смазки для подшипников: обзор лучших предложений

Подшипники задействуются во многих узлах и механизмах автомобилей, промышленного оборудования и другой технике. При эксплуатации они подвергаются различным нагрузкам, поэтому требуют постоянного обслуживания с помощью специальных смазок. Иначе срок их работы и оборудования в целом существенно сокращается.

Описание и сфера применения

Смазки для подшипников – специальные смеси, которые используются для предотвращения контакта металла с металлом (металла с пластиком, резиной и т.д.) между элементами скольжения, качения или трения, образовывая на поверхности либо между ними масляную пленку.


Материалы востребованы в узлах:

  • автомобильной, дорожно-строительной, сельхозтехнике;
  • подъемно-транспортных механизмов;
  • оборудования сталелитейной, цементной, горнодобывающей, дерево- и металлообрабатывающей промышленности;
  • электродвигателей и конвейерных лент.

Основа большинства смазок – минеральное, синтетическое или полусинтетическое масло. В смесь добавляют загустители и различные добавки, усиливающие определенные свойства веществ. Это могут быть противозадирные, антиокислительные, антикоррозийные компоненты и т.д.

Основные задачи, которые должны решать смазки:

  • снижение трения;
  • защита от коррозии;
  • уменьшение шума от работы техники;
  • распределение температуры и ее отвод;
  • создание уплотнения, предотвращающего попадание в механизм посторонних частиц.


Поскольку подшипники используются в различных условиях и выполняют неодинаковые функции, не существует полностью универсального смазочного состава, подходящего для любой техники. В каждом случае задействуется материал, наиболее отвечающий конкретным требованиям и условиям эксплуатации.

Разновидности

Исходя из условий работы, выделяют:

  • универсальные составы;
  • высокотемпературные материалы;
  • морозостойкие смазки;
  • дисперсии для высокоскоростных подшипников;
  • вещества с пищевым допуском для использования в оборудовании по выпуску продуктов питания;
  • составы для узлов, функционирующих в агрессивных средах;
  • шумоподавляющие смеси.

В процессе подбора оптимального смазочного состава необходимо учитывать следующие особенности узла: температурный диапазон, скоростной режим работы, несущую способность, наличие пищевого допуска, устойчивость к воздействию окружающей среды, уровень шума. Если перечисленных критериев недостаточно, подбор осуществляется по дополнительным параметрам.

ТОП-7 смазок

В ассортименте отечественного производителя «Эффективный элемент» есть ряд универсальных веществ, которые подходят для обработки подшипников качения в механизмах, работающих в среднестатистических режимах. Например, EFELE MG-211 – литиевой состав с противозадирными элементами. Обладает высокими противоизносными, антикоррозийными свойствами, устойчивый к смыванию водой. Предназначен для длительного смазывания подшипников. Смесь эффективно работает при разных температурах, ее характеристики не снижаются не только во влажной, но и в пыльной среде. В отличие от минеральных веществ смазка совместима с пластмассами и резинами, эффективна при высоких скоростях вращения механизмов. Наличие противозадирных присадок предотвращает повреждение контактирующих поверхностей.


Сухой антифрикционный состав EFELE AF-511 – оптимальный вариант для подшипников скольжения. Задействуется в резьбовых соединениях, шарнирах, рабочем инструменте и т.д. Смесь препятствует налипанию пыли и прочих абразивных частиц, не вымывается, образуя эффективное антифрикционное покрытие. Вещество может работать при разных температурах, в условиях вакуума, радиации и высоких нагрузок. Не окисляется, не вступает во взаимодействие с большинством агрессивных сред.


Molykote Multilub – литиевая смазка импортного производства с высокой несущей способностью и устойчивостью к жидкостям. Предназначена для продолжительной обработки высокоскоростных подшипников качения, узлов трения ходовых транспортных средств, подъемной техники и конвейерных систем. Может использоваться в вентиляторах и электродвигателях, подшипниках шинделей, направляющих, шарико-винтовых передачах станков по обработке металлов. Состав демонстрирует высокую работоспособность во влажной среде, обладает отличными противоизносными и антикоррозийными свойствами. Также применяется в качестве антиаварийной смазки.


Molykote E Paste – смесь с очень высокой несущей способностью. Предназначена для обработки пластиковых подшипников. Вещество создано на основе твердых смазок и синтетического масла. Задействуется в высоконагруженных узлах трения и скольжения с пластиковыми и металлическими компонентами. Применяется в электромеханических приводах автомобилей, механизмах регулировки сидений, узлах трения точной аппаратуры и бытовой техники.


WEICON Anti-Friction Spray MoS2 – сухая, антифрикционная смесь с молибденом. Вещество выдерживает перепады давления, создает грязе-, пыле-, водозащитный слой с отличной устойчивостью к маслам, жирам и многим другим соединениям. Смазка обеспечивает хорошее скольжение, снижает трение и шум работы механизмов. Задействуется для обработки подшипников ходовых и направляющих конвейерных лент, роликов и желобов погрузочных мостов и подъемных платформ. Материал – отличная альтернатива силиконовым составам, поскольку может применяться практически в любых узлах, где использование масел и жиров для обработки прямо запрещено.


Литол-24 – качественная смазка для подшипников узлов и механизмов автомобилей, промышленной техники, которая не работает в условиях высоких температур. Основное преимущество состава – механическая стабильность, поэтому веществом можно обрабатывать компоненты, работающие при серьезных механических нагрузках. Смесь устойчива к влаге, не смывается при попадании капель и брызг. Образует на поверхности плотную защитную пленку, пресекает образование коррозии.


Смесь SNR Lub HT предназначена для обработки подшипников стандартных электродвигателей и с высокими опционными температурами. Смазка сделана на основе синтетического углеводородного масла с минимальной летучестью и вязкостью. Загуститель – литиевое мыло. Состав разработан для высокоскоростных механизмов (до 10 тыс. об./мин. или выше), а также техники, работающей в условиях отрицательных температур. Lub HT отличается механической стабильностью, устойчивостью к жидкостям и имеет высокие антикоррозийные характеристики.

Выбор пластичной смазки для подшипников качения

В статье рассмотрены вопросы применения различных пластичных смазок EFELE для подшипников качения в зависимости от основных условий работы механизмов.

Содержание: Универсальные пластичные смазки для подшипников качения
Пластичные смазки для подшипников качения, работающих при высоких и экстремально высоких рабочих температурах
Пластичные смазки для подшипников качения, работающих при низких температурах
Пластичные смазки для подшипников качения, работающих при высоких скоростях вращения
Пластичные смазки для подшипников качения, работающих при высоких и экстремально высоких нагрузках
Пластичные смазки для оборудования пищевой промышленности
Пластичные смазки для подшипников качения, работающих в химически агрессивных средах
Особенности смазывания подшипников качения пластичной смазкой

Качество и долговечность работы подшипников качения в значительной степени зависят от применяемых смазочных материалов, выбор которых должен определяться условиями работы подшипников: диапазоном рабочих температур, степенью нагруженности, скоростью вращения, свойствами окружающей среды и т.д.

Как правило, смазка для подшипников должна соответствовать целому комплексу требований.

Главными критериями при выборе оптимального смазочного вещества являются:
  • Диапазон рабочих температур
  • Скоростной режим работы
  • Несущая способность (нагрузка)
  • Наличие пищевого допуска
  • Устойчивость к влиянию окружающей среды
  • Способность снижать уровень шума

Из-за обширной номенклатуры имеющихся на современном рынке смазочных материалов при их выборе зачастую возникают трудности.


Универсальные пластичные смазки для подшипников качения

В линейке продукции EFELE существует ряд универсальных смазочных материалов, которые рекомендованы для смазки подшипников качения большинства механизмов, работающих в среднестатистических режимах эксплуатации.

EFELE MG-211 (диапазон рабочих температур от -30 до +120 °С) – многоцелевая литиевая пластичная смазка с противозадирными присадками, устойчивая к смыванию водой, хорошими противоизносными свойствами, высокими антикоррозионными свойствами для долговременного смазывания подшипников.
EFELE MG-212 (диапазон рабочих температур от -30 до +120 °С) – универсальная литиевая пластичная смазка с противозадирными присадками и дисульфидом молибдена, с высокой несущей способностью, устойчивая к смыванию водой, отличными противоизносными свойствами, высокими антикоррозионными свойствами для долговременного смазывания подшипников.
EFELE MG-214 (диапазон рабочих температур от -40 до +120 °С) – многоцелевая морозостойкая литиевая пластичная смазка с высокой механической и химической стабильностью, устойчивая к воздействию воды  для подшипников.

Если перечисленные материалы не удовлетворяют условиям эксплуатации, то  проводится их дальнейший подбор.

В большинстве случаев проблемы, связанные со смазкой подшипников качения, сводятся к влиянию нескольких факторов. В этом случае необходимо учесть все предъявляемые требования, оценить их и подобрать соответствующую смазку. Найти компромисс необходимо и почти всегда возможно.

Пластичные смазки для подшипников качения, работающих при высоких и экстремально высоких рабочих температурах

В первую очередь смазка подшипников качения должна иметь диапазон рабочих температур, который соответствует условиям эксплуатации узла.

Температура подшипников качения, работающих при малых и средних скоростях (до 3-5 тыс. об/мин), близка к температуре внешней среды. В средних и южных климатических поясах России она может достигать +45 °С. Узлы трения станков, ручного инструмента, приборов, точных механизмов и других машин, устанавливаемых в помещении, работают при температуре +10...+50 °С.

При повышенных нагрузках, скорости, длительных режимах эксплуатации тепловой режим работы подшипников ужесточается. Так, температура букс железнодорожного подвижного состава превышает температуру окружающей среды на 5 °С. В подшипниках ступиц колес грузовых автомобилей при движении по шоссе она колеблется от +40 °С до +80 °С. При различных производственных процессах (в механизированных печах, высокотемпературных электромашинах и других механизмах) температура может достигать +150...+200 °С и выше. Специальные смазки EFELE разработаны для применения в условиях высоких и экстремально высоких температур:
  • EFELE MG-213 (диапазон рабочих температур от -30 до +160 °С) – устойчива к смыванию водой, влажной среде, имеет высокие антикоррозионные свойства, обеспечивает длительное смазывание
  • EFELE MG-221 (диапазон рабочих температур от -30 до +150 °С) – устойчива к смыванию водой, влажной среде, ударным нагрузкам, имеет отличные противоизносные и высокие антикоррозионные свойства
  • EFELE SG-301 (диапазон рабочих температур от -40 до +160 °С) – устойчива к смыванию водой, высоким нагрузкам, влажной среде, защищает от коррозии, обладает высокой адгезией, имеет пищевой допуск
  • EFELE SG-321 (диапазон рабочих температур от -55 до +150 °С) – устойчива к смыванию водой, высоким нагрузкам, совместима с пластмассами и эластомерами, имеет высокие антикоррозионные свойства
  • EFELE SG-391 (диапазон рабочих температур от -40 до +160 °С) – устойчива к смыванию водой, влажной среде, высоким нагрузкам, обеспечивает длительное смазывание, имеет пищевой допуск
  • EFELE SG-392 (диапазон рабочих температур от -45 до +170 °С) – устойчива к смыванию водой и моющими средствами, высоким нагрузкам, влажной среде, обладает высокими антикоррозионными и хорошими противоизносными свойствами, обеспечивает длительное смазывание, имеет пищевой допуск
  • EFELE SG-394 (диапазон рабочих температур от -20 до +260 °С) – работоспособна в запыленной среде, вакууме, химически агрессивной среде, имеет пищевой допуск, совместима с пластмассами и эластомерами, обладает высокими антикоррозионными свойствами, обеспечивает длительное смазывание

Пластичные смазки для подшипников качения, работающих при низких температурах

Проблема смазывания подшипников при низких температурах связана, в основном, с эксплуатацией оборудования в зимний период или в холодных климатических зонах.

Применение обычных смазочных материалов при температурах менее -40 °С, как правило, недопустимо – в них увеличивается вязкость базового масла, смазка густеет и прекращает поступать в зону трения.

Морозостойкие пластичные смазки EFELE предназначены для работы при низких температурах и сохраняют свои высокие эксплуатационные свойства в этих условиях.

EFELE SG-321 - новейшая синтетическая морозостойкая смазка от компании "Эффективный Элемент". Она изготовлена на основе сульфоната кальция, что придает материалу высокие несущие и водостойкие свойства. Материал совместим с пластмассами, отлично работает при высоких нагрузках, во влажной среде и надежно защищает узлы от коррозии и износа.


EFELE MG-214 (диапазон рабочих температур от -40 до +120 °С) – устойчива к смыванию водой, работоспособна во влажной среде, обладает высокой химической и механической стабильностью.
EFELE SG-301 (диапазон рабочих температур от -40 до +160 °С) – устойчива к смыванию водой, высоким нагрузкам, влажной среде, защищает от коррозии, обладает высокой адгезией, имеет пищевой допуск.
EFELE SG-311  (диапазон рабочих температур от -60 до +120 °С) – устойчива к смыванию водой, высоким скоростям вращения, совместима с пластмассами и эластомерами, обеспечивает длительное смазывание.
EFELE SG-321  (диапазон рабочих температур от -55 до +150 °С) – устойчива к смыванию водой, высоким нагрузкам, совместима с пластмассами и эластомерами, имеет высокие антикоррозионные свойства.
EFELE SG-391 (диапазон рабочих температур от -40 до +160 °С) – устойчива к смыванию водой, влажной среде, высоким нагрузкам, имеет пищевой допуск, обеспечивает длительное смазывание.
EFELE SG-392 (диапазон рабочих температур от -45 до +170 °С) – устойчива к смыванию водой и моющими средствами, высоким нагрузкам, влажной среде, имеет высокие антикоррозионные и хорошие противоизносные свойства, пищевой допуск, обеспечивает длительное смазывание.

Перечисленные продукты не меняют своих эксплуатационных свойств под влиянием высоких и низких температур с течением времени, что существенно снижает затраты на обслуживание.

При выборе смазочных материалов для подшипников очень важно учитывать их скоростной режим работы.

Ранее существовало мнение, что применение пластичных смазок для подшипников качения ограничено скоростью их вращения. Однако теоретические и практические исследования последних десятилетий доказали возможность применения современных материалов даже при факторе скорости порядка 1 000 000 – 2 000 000 мм.об/мин. Кроме того, при их использовании изменение скорости подшипников качения почти не сказывается на сопротивлении вращению. Это свойство выгодно для работы приборных подшипников и точных механизмов, где необходимы  минимальные изменения сопротивления во всем диапазоне условий работы.

Известно, что превышение скоростного режима приводит к резкому снижению ресурса подшипника с неправильно подобранной смазкой. Так, увеличение скорости его вращения вдвое сокращает срок  службы в 25 раз. Поэтому для подшипников с большой скоростью вращения должна использоваться только специальная смазка для высокоскоростных подшипников.

Для высокоскоростных подшипников (DN ≥ 800 000 мм ·об/мин) рекомендуется применение материала EFELE SG-311. Он работает при температуре от -60 до +120 °С. Применяется при факторе скорости 1 000 000 мм · об/мин. Смазка устойчива к смыванию водой, высоким скоростям вращения, совместима с пластмассами и эластомерами, обеспечивает длительное смазывание.

Данная смазка позволяет повысить надежность механизмов и увеличить срок службы между ремонтами.

Подшипники качения различных механизмов работают в широком диапазоне режимов нагруженности. Например, нагрузки на приборные подшипники практически равны нулю и определяются их собственным весом. В оборудовании тяжелого машиностроения, на гусеничных машинах подшипники могут испытывать многотонную статическую и динамическую нагрузку.

Применение в узлах высоконагруженных механизмов обычных смазок приводит к «выдавливанию» и разрушению пленки смазочного вещества в зоне контакта поверхностей. При этом срок службы подшипников резко сокращается. Смазки EFELE позволяют решить указанную проблему и, кроме того, обладают рядом дополнительных преимуществ.

Пластичные смазки на основе сульфоната кальция EFELE MG-221 и EFELE SG - 321 предназначены для подшипников, которые работают под воздействием очень тяжелых нагрузок. Материалы выдерживают нагрузку сваривания свыше 5000 Н, работают под воздействием высоких и низких температур, воды и обеспечивают длительную и бесперебойную работу узла.

EFELE MG-221 - минеральная смазка на основе сульфоната кальция. Она отлично работает под воздействием тяжелых и ударных нагрузок, во влажной среде и отлично защищает узлы от коррозии и износа, обеспечиваю длительную, бесперебойную работу узлов.

EFELE MG-212 (диапазон рабочих температур от -30 до +120 °С) – устойчива к смыванию водой, влажной среде, имеет высокие антикоррозионные свойства.

EFELE MG-213 (диапазон рабочих температур от -30 до +160 °С) – устойчива к смыванию водой, влажной среде, имеет высокие антикоррозионные свойства, обеспечивает длительное смазывание.

EFELE SG-301 (диапазон рабочих температур от -40 до +160 °С) – устойчива к смыванию водой, высоким нагрузкам, влажной среде, защищает от коррозии, обладает высокой адгезией, имеет пищевой допуск.

EFELE SG-392 (диапазон рабочих температур от -45 до +170 °С) – устойчива к смыванию водой и моющими средствами, высоким нагрузкам, влажной среде, имеет высокие антикоррозионные и хорошие противоизносные свойства, обеспечивает длительное смазывание.

EFELE SG-394 (диапазон рабочих температур от -20 до +260 °С) – работоспособна в запыленной среде, вакууме, химически агрессивной среде, имеет пищевой допуск, совместима с пластмассами и эластомерами, характеризуется высокими антикоррозионными свойствами, обеспечивает длительное смазывание.

Выбор смазочных материалов для подшипников качения, применяемых в оборудовании пищевой промышленности – особо сложная задача. На некоторых этапах производства не исключено попадание этих веществ в производимые продукты, поэтому в применяемых смазках должны отсутствовать вредные для здоровья вещества. В то же время, они должны обеспечивать высокие показатели в различных режимах эксплуатации.

Пластичные смазки EFELE с пищевым допуском NSF h2 подвергаются строгому контролю качества. Они идеально подходят для узлов оборудования, используемого при производстве продовольственных товаров и напитков, гарантируя полную безопасность потребителей продукции и работников производства.

EFELE SG-301 (диапазон рабочих температур от -40 до + 160°С) – устойчива к смыванию водой, высоким нагрузкам, влажной среде, защищает от коррозии, обладает высокой адгезией.

EFELE SG-391 (диапазон рабочих температур от -40 до + 160°С) – устойчива к смыванию водой, влажной среде, высоким нагрузкам, обеспечивает длительное смазывание.

EFELE SG-392 (диапазон рабочих температур от -45 до + 170°С) – устойчива к смыванию водой и моющими средствами, высоким нагрузкам, влажной среде, имеет высокие антикоррозионные и хорошие противоизносные свойства, обеспечивает длительное смазывание.

EFELE SG-394 (диапазон рабочих температур от -20 до + 260°С) – работоспособна в запыленной среде, вакууме, химически агрессивной среде, совместима с пластмассами и эластомерами, имеет высокие антикоррозионные свойства, обеспечивает длительное смазывание.

Для подшипников качения, установленных в механизмах, контактирующих при производстве, хранении, транспортировке и применении с химически агрессивными продуктами, применение обычных смазочных материалов недопустимо. Воздействие на смазку химически активных компонентов окружающей среды может привести к потере ею своих эксплуатационных свойств, а в некоторых случаях (например, при воздействии сжатого кислорода на нефтяные масла, входящие в состав некоторых смазок), к возможному взрыву.

В связи с перечисленными факторами, подшипники, работающие в агрессивной среде, следует обрабатывать химически инертными смазочными материалами, устойчивыми к воздействию кислорода, кислот, щелочей, растворителей и других химикатов.

Такими свойствами обладает смазка EFELE SG-394. Диапазон ее рабочих температур от -20 до + 260°С.  Она работоспособна в запыленной среде, вакууме, химически агрессивной среде, совместима с пластмассами и эластомерами, имеет высокие антикоррозионные свойства, обеспечивает длительное смазывание.

Перед заполнением подшипника качения пластичной смазкой из него необходимо удалить остатки антикоррозийного средства путем промывания растворителем, например, уайт-спиритом.

При этом полости корпуса заполняются смазкой не полностью, чтобы осталось место для излишков смазки, которые выдавливаются из подшипника. Подшипники высоких скоростей вращения, например, подшипники шпинделей, следует наполнять смазкой только частично, оставляя 30-40 % свободного пространства.

Смазочные материалы EFELE, разработанные для работы в суровых условиях низких и высоких температур, нагрузок, скоростей, агрессивной окружающей среды, также идеально подходят для смазки в нормальных условиях эксплуатации.

Top синтетическое масло и смазка для шпинделя на водной основе

1,06–2,20 доллара США / килограмм

15 кг (мин. Заказ)

7018 Смазка для сверхскоростных шпинделей Смазка для высокоскоростных подшипников Сфера применения Высокоскоростная смазка KunLun 7018 изготовлен из синтетической смазки в сочетании с мыльным загустителем. Подходит для различных видов высокоскоростных подшипников, высокоскоростных гиродвигателей с длительным сроком службы, высокоскоростных шлифовальных машин и других высокоскоростных инструментов. Рабочая температура: - 45 & # 8451; на 1 4 0 & amp; # 8451; Уровень качества GB / T 7324 Метод упаковки 0.8 кг / банка, 15 кг / ведро Типичные элементы паспорта Метод испытания Типичные данные Проникновение в рабочий конус 1/4, 0,1 мм GB / T269 72 Температура каплепадения, & amp; # 8451; GB / T 3498 268 Испытание на 4 шарика, PB, N SH / T0202 882 Испытание на коррозию (медь T2, 100 & amp; # 8451;, 24 часа) GB / T 7326, метод B Медь не превращается в зеленый, аналогичная вязкость (-40 & amp; # 8451 ;, 10S-1), Па.

.

файл: // L: \ intranet \ products \ mp100 \ grease_select.htm

% PDF-1.4 % 25 0 объект > / OCGs [61 0 R] >> / PageLabels 19 0 R / Pages 21 0 R / Тип / Каталог >> endobj 60 0 obj > / Шрифт >>> / Поля 65 0 R >> endobj 22 0 объект > поток Acrobat Distiller 6.0.1 (Windows) PScript5.dll Версия 5.22011-09-20T12: 32: 42 + 04: 002005-06-23T13: 01: 35 + 02: 002011-09-20T12: 32: 42 + 04: 00uuid: 706e8cb8-a992-48c3-92f9-4e0299b75cc7uuid: 812c36d2-913b-48f8-a352-dc276575f076application / pdf

  • файл: // L: \ intranet \ products \ mp100 \ grease_select.htm
  • конечный поток endobj 19 0 объект > endobj 21 0 объект > endobj 27 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> endobj 1 0 obj > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> endobj 4 0 obj > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> endobj 123 0 объект > поток HYoF) `ć, ʀ xydk7: "oU} as ('4u ׯ \ 1 E: fZ] 7O; ۏ}} w ڤ [; O> F2cm-% sB ;; 9 / LvQ vu` = Ys? #e? yћ7MwCQC0G [amX / _ \ "l6 ~ se + n} PҲjgss {R1V AH fsr * ze [

    .

    Смазка | Базовые знания подшипников

    12-2-1 Консистентная смазка

    Смазка

    производится путем смешивания и диспергирования твердого вещества с высоким сродством к маслу (так называемого загустителя) со смазочным маслом (в качестве основы) и его преобразования в полутвердое состояние.
    Также могут быть добавлены различные добавки для улучшения конкретных характеристик.

    (1) Базовое масло

    Минеральное масло обычно используется в качестве базового масла для консистентной смазки. Когда требуется низкотемпературная текучесть, высокотемпературная стабильность или другие особые характеристики, часто используется диэфирное масло, силиконовое масло, полигликолевое масло, фторированное масло или другое синтетическое масло.
    Обычно консистентная смазка на основе базового масла с низкой вязкостью подходит для применения при низкой температуре или высокой скорости вращения; консистентные смазки на основе высоковязких базовых масел подходят для применения при высоких температурах или при больших нагрузках.

    (2) Загуститель

    В большинстве пластичных смазок в качестве загустителей используется металлическая мыльная основа, такая как литиевая, натриевая или кальциевая. Однако для некоторых применений также используются загустители на немыльной основе (неорганические вещества, такие как бентон, силикагель, и органические вещества, такие как соединения мочевины, соединения фтора).
    В целом, механическая стабильность, диапазон рабочих температур подшипника, водостойкость и другие характеристики пластичной смазки определяются загустителем.

    (пластичная смазка на литиевой мыльной основе)
    Превосходная термостойкость, водостойкость и механическая стабильность.
    (Консистентная смазка на основе кальциевого мыла)
    Превосходная водостойкость; уступает по термостойкости.
    (консистентная смазка на натриевой мыльной основе)
    Превосходная термостойкость; уступает по водонепроницаемости.
    (Смазка на немыльной основе)
    Превосходная термостойкость.

    Таблица 12-3 Характеристики соответствующих пластичных смазок
    От От От
    Литиевая смазка Кальциевая смазка
    (пластичная смазка)
    Натриевая смазка
    (волокнистая смазка)
    Смазка на комплексной основе Смазка на немыльной основе
    Загуститель Литиевое мыло Кальциевое мыло Натриевое мыло Литиевое комплексное мыло Комплексное мыло с кальцием Бентоне Соединения мочевины Соединения фтора
    Базовое масло Минеральное масло Синтетическое масло (диэфирное масло) Синтетическое масло (силиконовое масло) Минеральное масло Минеральное масло Минеральное масло Минеральное масло Минеральное масло Минеральное / синтетическое масло Синтетическое масло
    Точка каплепадения (℃) 170 по 190 170 до 230 220–260 от 80 до 100 от 160 до 180 250 или выше от 200 до 280 240 или выше 250 или выше
    Диапазон рабочих температур (℃) -30 до +120 50 до +130 -50 до 180 -10 до 70 0 до À110 -30 до +150 -10 до +130 -10 до 150 -30 до +150 -40 до 250
    Диапазон скорости вращения от среднего до высокого Высокая от низкого до среднего от низкого до среднего от низкого к высокому от низкого к высокому от низкого до среднего от среднего до высокого от низкого к высокому от низкого до среднего
    Механическая устойчивость Отлично От хорошего к отличному Хорошо Удовлетворительно От хорошего к отличному От хорошего к отличному Хорошо Хорошо От хорошего к отличному Хорошо
    Водонепроницаемость Хорошо Хорошо Хорошо Хорошо Плохо От хорошего к отличному Хорошо Хорошо От хорошего к отличному Хорошо
    Сопротивление давлению Хорошо Ярмарка От плохого к справедливому Ярмарка От хорошего к отличному Хорошо Хорошо От хорошего к отличному От хорошего к отличному Хорошо
    Примечания Наиболее широко применяется для различных подшипников качения. Превосходные низкотемпературные и фрикционные характеристики. Подходит для подшипников измерительных приборов и очень маленьких шарикоподшипников для малых электродвигателей. Превосходные характеристики при высоких и низких температурах. Подходит для работы с низкой скоростью вращения и небольшой нагрузкой.
    Не применяется при высокой температуре.
    Способен к эмульгированию в присутствии воды.
    Используется при относительно высокой температуре.
    Превосходная механическая стабильность и термостойкость.
    Используется при относительно высокой температуре.
    Превосходное сопротивление давлению при добавлении противозадирного агента.
    Используется в подшипниках прокатных станов.
    Подходит для работы при высоких температурах и относительно больших нагрузках. Превосходная водостойкость, устойчивость к окислению и термостойкость.
    Подходит для работы при высоких температурах и высоких скоростях.
    Превосходная химическая стойкость и стойкость к растворителям. Может использоваться при температуре до 250 ℃.

    PDF (Нажмите здесь)

    (3) Добавки

    Выборочно используются различные присадки для соответствующих целей смазки.

    • Противозадирные средства
      Когда подшипники должны выдерживать тяжелые или ударные нагрузки.
    • Ингибиторы окисления
      Когда смазка не добавляется в течение длительного периода. Также используются стабилизаторы структуры, средства для предотвращения ржавчины и ингибиторы коррозии.

    (4) Согласованность

    Консистенция, которая указывает на твердость смазки, выражается в виде числа, полученного в соответствии с ASTM (JIS) путем умножения на 10 глубины (в мм), на которую конусообразный металлический плунжер проникает в смазку при 25 ℃ собственным весом в 5 секунд.Чем мягче смазка, тем выше показатель. В таблице 12-4 показаны отношения между шкалами NLGI и индексами проникновения ASTM (JIS), условиями эксплуатации пластичной смазки. (NLGI: Национальный институт смазочных материалов)

    Таблица 12-4 Консистенция смазки
    Шкала NLGI Индекс проникновения AASTM (JIS)
    (25 ℃, 60 операций смешивания)
    Условия эксплуатации / области применения
    0 355–385 Для централизованной смазки
    1 310–340 Для централизованной смазки при низких температурах
    2 265–295 Для общего пользования
    3 220–250 Для общего применения при высоких температурах
    4 175–205 Для специального применения

    (5) Смешивание разных пластичных смазок

    Поскольку смешивание разных пластичных смазок изменяет их свойства, нельзя смешивать смазки разных марок.
    Если смешивания нельзя избежать, следует использовать консистентные смазки, содержащие тот же загуститель. Однако даже если смешанные консистентные смазки содержат один и тот же загуститель, смешивание может привести к неблагоприятным последствиям из-за разницы в добавках или других факторов.
    Таким образом, необходимо заранее проверить действие смеси с помощью испытаний или других методов.

    Таблица 12-5 Типичные примеры стандартной смазки для подшипников JTEKT
    Название смазки Загуститель Базовое масло Внешний вид Консистенция
    60 Вт
    Шкала NLGI
    Диапазон рабочих температур
    Примеры применения
    Необработанные Работал
    Алвания 2 Литий Минеральное масло Серо-коричневый 276 275 2 -10–100 Автомобиль Рулевая колонка
    Raremax AF-I Мочевина Минеральное масло Бледно-желтый, вязкий 300 1-2 2) 0–150 Колесо (ступица)
    FS841 Фторсодержащая смола Масло фторсиликоновое Белый 290 2 -40 - 220 Муфта вентилятора
    Солнечный свет 2 Литий Минеральное масло Желтовато-коричневый 280 2 -10–100 Кардан карданный, шарнир рулевой
    Unirex N3 Литиевый комплекс Минеральное масло Зеленый 235 3 -10 - 130 Выжимной
    W191 Мочевина PAO 1) , минеральное масло Бледно-желтый 247 275 2 -30 - 130 Подшипник водяного насоса
    Дарина 2 Микрогель Минеральное масло Янтарь 280 2 0–150 Производство стали Конвейер
    Emalube L Мочевина Минеральное масло Светло-коричневый, вязкий 350 0-1 2) -10 - 200 МНЛЗ
    Палмакс РБГ Специальный литиевый комплекс Минеральное масло Желтый, вязкий 300 1-2 2) -10 - 150 Цепь валка прокатного стана
    Смазка 4В Технический углерод Этиловое масло Черный 260 2-3 2) -30 - 250 Очень маленькие / миниатюрные шариковые подшипники Копировальный аппарат (высокотемпературный / проводящий), принтер (высокотемпературный / проводящий)
    KRYTOX GPL 226 Фторсодержащая смола Фторированное масло 280 2 0–250 Копировальный аппарат (высокотемпературный), принтер (высокотемпературный)
    Multemp PSNo.2 Литий Минеральное масло, эфирное масло Розовато-белый, вязкий 275 2 -40–100 Двигатель (для низких температур)
    Смазка KVC Мочевина PAO 1) 、 эфирное масло Молочно-розовый 244 3 -30 - 150 Двигатель (для высоких температур), датчик угла поворота, двигатель вентилятора (для высоких температур)
    Смазка SR Литий Эфирное масло Светло-коричневый, вязкий 250 3 -40 - 130 Сверхмалые / миниатюрные шариковые подшипники автомобильные Двигатель, шаговый двигатель, двигатель вентилятора Центральный подшипник (для карданных валов), рулевая колонка
    Смазка KDL Фторопласт (PTFE) Фторированное масло Белый 260 2-3 2) -30 - 200 Оборудование для производства полупроводников Для высоких температур, для чистой среды, для вакуума
    КХД Литий PAO 1) Белый 199 4 -30 - 120 Для комнатной температуры, для атмосферы
    Нерита 2858 Литий Минеральное масло (XHVI) Желтовато-коричневый 279 2 -30–100 Железнодорожный подвижной состав Цапфа оси (ABU)
    Арапен RB320 Литий, кальций Минеральное масло Желтовато-коричневый 315 1 -30 - 90 Цапфа оси (общая)
    Изофлекс НБУ15 Бариевый комплекс Эфирное масло бежевый 270 280 2 -40–100 Шпиндель станка
    Смазка Shell Cassida RLS2 Алюминиевый комплекс PAO 1) Прозрачный 280 2 -20–100 Для пищевого оборудования
    Алвания EP2 Литий Минеральное масло коричневый 282 276 2 -10 - 80 Обод поворотный автомобильный Карданный шарнир, упорный подшипник шкворня
    Алвания 3 Литий Минеральное масло коричневый 240 225 3 -10–100 Сельскохозяйственная техника

    [Примечания]
    1) ПАО : Полиальфаолефиновое масло
    2) Значение находится в диапазоне, указанном числами консистенции.

    PDF (Нажмите здесь)

    12-2-2 Масло смазочное

    Для смазки подшипников обычно используются минеральные масла высокой степени очистки, которые обладают превосходной стойкостью к окислению, антикоррозийным эффектом и высокой прочностью пленки. Однако с расширением ассортимента подшипников начали применяться различные синтетические масла. Эти синтетические масла содержат различные присадки (ингибиторы окисления, средства защиты от ржавчины, пеногасители и т. Д.) Для улучшения определенных свойств. В таблице 12-6 приведены характеристики смазочных масел.
    Минеральные смазочные масла классифицируются по применению в JIS и MIL.

    Таблица 12-6 Характеристики смазочных масел

    От
    Тип смазочного масла Минеральное масло высокой степени очистки Основные синтетические масла
    Диэфирное масло Кремниевое масло Полигликолевое масло Полифениловое эфирное масло Фторированное масло
    Рабочая температура диапазон (℃) -40 до 220 -55 до +150 -70 до +350 -30 до +150 0 до +330 -20 до 300
    Смазывающая способность Отлично Отлично Ярмарка Хорошо Хорошо Отлично
    Устойчивость к окислению Хорошо Хорошо Ярмарка Ярмарка Отлично Отлично
    Радиоактивная стойкость Плохо Плохо От плохого к справедливому Плохо Отлично

    [Выбор смазочного масла]

    Наиболее важным критерием при выборе смазочного масла является то, обеспечивает ли масло надлежащую вязкость при рабочей температуре подшипника.Стандартные значения кинематической вязкости могут быть получены путем выбора типа подшипника в соответствии с таблицей , таблица 12-7, сначала , а затем путем выбора по условиям эксплуатации подшипника в соответствии с таблицей , таблица 12-8, .

    При слишком низкой вязкости смазочного масла масляной пленки будет недостаточно. С другой стороны, когда вязкость слишком высока, из-за вязкого сопротивления будет выделяться тепло. Как правило, чем больше нагрузка и чем выше рабочая температура, тем выше должна быть вязкость смазочного масла; тогда как чем выше скорость вращения, тем ниже должна быть вязкость. Рис. 12-3 иллюстрирует взаимосвязь между вязкостью смазочного масла и температурой.

    Таблица 12-7 Соответствующая кинематическая вязкость в зависимости от типа подшипника
    .
    Тип подшипника Соответствующая кинематическая вязкость при рабочей температуре
    Шарикоподшипник Цилиндрический роликоподшипник 13 мм 2 / s или выше
    Конический роликоподшипник Сферический роликоподшипник 20 мм 2 / s или выше
    Сферический упорный роликоподшипник 32 мм 2 / s или выше
    Таблица 12-8 Соответствующая кинематическая вязкость в зависимости от условий эксплуатации подшипников
    Рабочая температура d м n значение Правильная кинематическая вязкость (выраженная в классе вязкости ISO или SAE No.)
    Легкая / нормальная нагрузка Тяжелая / ударная нагрузка
    -30 до 0 ℃ Все скорости вращения ISO VG 15、22、46 (Масло для холодильных машин)
    От 0 до 60 ℃ 300000 или ниже ISO VG 46 (Подшипниковое масло Турбинное масло) ISO VG 68 (Подшипниковое масло Турбинное масло)
    SAE 30
    от 300000 до 600000 ISO VG 32 (подшипниковое масло Турбинное масло) ISO VG 68 (подшипниковое масло Турбинное масло)
    600000 или выше ISO VG 7、10、22 (подшипниковое масло)
    от 60 до 100 ℃ 300000 или ниже ISO VG 68 (подшипниковое масло) ISO VG 68、100 (подшипниковое масло)
    SAE 30
    от 300000 до 600000 ISO VG 32、46 (подшипниковое масло Турбинное масло) ISO VG 68 (подшипниковое масло Турбинное масло)
    600000 или выше ISO VG 22–32–46 (подшипниковое масло Турбинное масло Машинное масло)
    от 100 до 150 ℃ 300000 или ниже ISO VG 68、100 (подшипниковое масло) ISO VG от 100 до 460 (подшипниковое масло Трансмиссионное масло)
    SAE 30-40
    от 300000 до 600000 ISO VG 68 (подшипниковое масло турбины) ISO VG 68、100 (подшипниковое масло)
    SAE 30 SAE 30-40

    [Примечания]

    1. D : номинальный наружный диаметр (мм) 、 d : номинальный диаметр отверстия (мм) 、 n speed частота вращения (min -1 )}
    2. См. Масло для холодильных машин (JIS K 2211), турбинное масло (JIS K 2213), трансмиссионное масло (JIS K 2219), машинное масло (JIS K 2238) и подшипниковое масло (JIS K 2239).
    3. Свяжитесь с JTEKT, если рабочая температура подшипника ниже –30 ℃ или выше 150 ℃.

    Рис. 12-3 Зависимость вязкости смазочного масла от температуры (индекс вязкости: 100)

    .

    »Подшипники для высокоскоростных операций

    Шпиндели станков должны работать с минимальным биением, на высоких скоростях, с небольшим повышением температуры и иметь высокую жесткость. Подшипники качения для шпинделей станков изготавливаются специально для этих требований. Непрерывное стремление к повышению производительности станков ведет к дальнейшему развитию подшипников. В некоторых случаях требования могут противоречить друг другу, но при тщательном изучении поведения тел качения в подшипниках можно найти решения для одновременного улучшения каждого параметра производительности.Повышенная производительность подшипников повысит производительность станков и повысит рентабельность производства.

    Центробежные нагрузки

    Тела качения в подшипнике качения будут подвергаться значительным центробежным нагрузкам, когда подшипник вращается с высокой скоростью. Нагрузка на дорожку качения внешнего кольца увеличится, а на дорожку качения внутреннего кольца - уменьшится. В случае радиально-упорный шарикоподшипник это будет, кроме того приводит к снижению рабочего угла контакта на наружном кольце и увеличенный угол при внутреннем кольце.Так как углы контакта колец стали разными, шарик должен скользить по одному из колец. Поскольку нагрузка на шарик внешнего кольца больше, чем нагрузка на шарик внутреннего кольца, шарики направляются по внешнему кольцу, и скольжение происходит по внутреннему кольцу. Жесткость подшипника обычно снижается на повышенных скоростях из-за этого изменения углов контакта. На разницу в углах смачивания также влияют радиусы дорожек качения, поэтому эти радиусы и их взаимосвязь необходимо оценивать.Центробежная нагрузка и углы контакта в радиально-упорных шарикоподшипниках, работающих на высокой скорости, показаны на рисунке 1.

    Легкие тела качения

    Для поддержания центробежных нагрузок на низком уровне шарики радиально-упорных шарикоподшипников должны иметь небольшую массу. Небольшая масса может быть получена либо путем использования меньших шаров, либо путем изготовления шариков из материала с меньшей плотностью, либо путем сочетания обоих вариантов. При уменьшении диаметра шара до 75% (реальный случай) масса уменьшится до 42%.

    Пример

    Подшипник 7014 CD с диаметром шарика 12,7 мм работает со скоростью 15000 об / мин. Центробежная нагрузка от каждого шара тогда составляет 174 Н. Если диаметр шара уменьшается до 7938 мм (62,5%), центробежная нагрузка от каждого шара составляет 79 Н, то есть уменьшение до 45%.

    Преимущество использования маленьких шариков было учтено при разработке новой серии радиально-упорных шарикоподшипников SKF 719 CE и 70 CE. На рис. 2 показано сравнение поперечных сечений радиально-упорных шарикоподшипников с шариками «нормального размера» серии 70 CD и новой серии «малых шариков» 70 CE.

    Керамический материал для тел качения

    При использовании подходящего материала с меньшей плотностью, чем подшипниковая сталь, можно получить те же преимущества, что и при использовании стальных шариков меньшего размера. На самом деле есть и дополнительные преимущества. Нитрид кремния - это материал, который дает несколько интересных преимуществ в подшипниках для решения сложных задач. Нитрид кремния представляет собой керамический материал с химической формулой Si 3 N 4 и сегодня является керамическим материалом, наиболее часто используемым для подшипников качения как по техническим, так и по экономическим причинам.
    Подшипники с только керамическими телами качения используются в основном для высоких скоростей.

    Типичные свойства нитрида кремния:

    • низкая плотность, 40% от плотности стали
    • малое тепловое расширение, 29% от теплового расширения стали
    • высокий модуль упругости, 151% от такового у стали
    • высокая твердость, HV10 при 20 ° C составляет 1700 по сравнению с 700 для подшипниковой стали
    • низкое трение
    • выдерживает высокие температуры без потери твердости
    • устойчив к химикатам и коррозии
    • немагнитный
    • изолятор

    Эти свойства обеспечивают множество преимуществ в производительности и во многих случаях компенсируют более высокую первоначальную стоимость гибридных подшипников по сравнению со всеми стальными подшипниками.

    Элементы качения из нитрида кремния будут подвергаться значительно более низким центробежным нагрузкам, чем элементы качения из стали того же размера.

    Пример
    Если посмотреть на тот же подшипник, что и в предыдущем примере, с диаметром шарика 12,7 мм и скоростью вращения 15000 об / мин, центробежная нагрузка на шарик с шариками из нитрида кремния будет 71 Н. Это уменьшение примерно до 40% по сравнению со стальным шариком. Очевидно, что центробежная нагрузка несколько меньше нагрузки при использовании стальных шаров меньшего размера.Тогда можно ожидать, что керамические шары будут иметь примерно такое же динамическое поведение, что и ранее использовавшиеся стальные шары меньшего размера.

    Для дальнейшего уменьшения массы шариков керамические шарики могут быть изготовлены с меньшим диаметром. Тогда естественно выбрать тот же диаметр, что и у ранее использовавшихся стальных шариков меньшего диаметра. При том же размере подшипника и скорости, что и в предыдущих примерах, центробежная нагрузка на шарик теперь будет 32 Н, что на 18% меньше первоначального значения 174 Н.Величина этих центробежных нагрузок показана на рисунке 3.

    Практические испытания подтвердили увеличение скорости и снижение рабочей температуры, которые могут быть достигнуты при использовании более легких шариков (стальных или керамических шариков меньшего размера или керамических шариков меньшего размера). На диаграмме на рис. 4 показано повышение температуры шпинделя, оснащенного таким же основным подшипниковым узлом - двумя подшипниками в тандеме на каждой стороне шпинделя и небольшим предварительным натягом.

    Подшипники в четырех корпусах:

    • 71912 CD Стальные шарики "нормального размера"
    • 71912 CE мелкие стальные шарики
    • 71912 Керамические шарики CD / HC "нормального размера"
    • 71912 Малогабаритные керамические шарики CE / HC

    Результаты для стальных шаров небольшого размера и керамических шаров «нормального размера» примерно такие же, что также ожидалось, учитывая массу шаров.Однако, если можно предположить, что существует риск увеличения предварительной нагрузки из-за повышенных температур, керамические шарики «нормального размера» могут оказаться лучше стальных шариков небольшого размера.

    Значительное улучшение скорости / температуры может быть также достигнуто с помощью двухсторонних радиально-упорных шарикоподшипников, содержащих керамические шарики. Этот тип подшипника изначально был разработан для обеспечения очень высокой жесткости и используется в сочетании с цилиндрическими роликоподшипниками. Поэтому они уже содержат маленькие шарики и традиционно имеют большой угол контакта 60 °.За счет уменьшения угла контакта и использования керамических шариков подшипник может лучше соответствовать скоростным характеристикам цилиндрических роликоподшипников, обычно используемых в сочетании с этими типами подшипников.

    Диаграмма на рисунке 5 сравнивает повышение скорости температуры различных конструкций двойного направления углового контакта упорного шарикового подшипника при тех же условиях испытаний.

    Жесткость и эластичность материала

    Когда подшипник нагружен, возникают упругие деформации в контактах между дорожками качения и телами качения.Величина этих деформаций зависит от материала, нагрузки, типа, размера, формы и количества тел качения и формы дорожки качения. Факторами, благоприятствующими высокой жесткости, являются: большое количество тел качения, большая площадь контакта и высокий модуль упругости материала.

    Улучшенные динамические характеристики подшипников с более легкими шариками, работающими на высоких скоростях, также положительно влияют на жесткость подшипника. Жесткость подшипника обычно уменьшается с увеличением скорости, но это уменьшение меньше, когда подшипник оснащен более легкими шариками.Пример на диаграмме, рис. 6, показывает сравнение подшипников для высокоскоростного шпинделя внутреннего шлифования. При скорости 40 000 об / мин радиальная жесткость конкретного гибридного подшипника была снижена до 70% от статической жесткости, в то время как для сопоставимого подшипника со стальными шариками жесткость была снижена до 61%. Из этой диаграммы также следует большая статическая жесткость подшипника с керамическими шариками.

    Более высокий модуль упругости нитрида кремния, чем у стали, придает подшипнику с керамическими телами качения более высокую жесткость, чем геометрически идентичный подшипник со стальными телами качения.Повышение жесткости при статической нагрузке составляет около 10%. При радиально-упорных шарикоподшипниках, работающих на высоких скоростях, увеличение жесткости будет больше из-за улучшенного динамического поведения шариков, то есть меньшего изменения углов контакта.
    Меньшая деформация в зоне контакта керамического тела качения и стального кольца также означает, что площадь контакта будет меньше. При той же внешней нагрузке напряжения будут выше, а усталостная долговечность кольца уменьшится.Базовая динамическая грузоподъемность гибридного подшипника составляет около 70% от таковой для стального подшипника при условии, что все размеры одинаковы и что можно использовать ту же теорию усталости контактов дорожек качения между сталью и сталью. Чтобы компенсировать это уменьшение, дорожки качения гибридного подшипника можно было бы сделать с более точным соответствием, чтобы получить большую площадь контакта, но это могло бы отрицательно повлиять на скорость вращения. Для высокоскоростных подшипников снижение центробежной нагрузки более чем компенсирует более низкую динамическую нагрузку, см. Рисунок 7.

    Еще одно улучшение характеристик, которое было продемонстрировано на практике, заключается в том, что срок службы подшипников качения с консистентной смазкой с керамическими телами качения больше, чем у соответствующих подшипников со стальными телами качения.

    Температурные различия и влияние материала

    В большинстве случаев рабочие температуры внутреннего и внешнего колец различаются. Обычно внутреннее кольцо теплее внешнего. Это означает, что установленный зазор в процессе эксплуатации будет уменьшаться.Если подшипник установлен с предварительным натягом, который является нормальным для подшипников шпинделя, предварительный натяг будет увеличиваться во время работы. Чрезмерный предварительный натяг приведет к высокому трению и высокой температуре, что может еще больше увеличить предварительный натяг.

    При использовании тел качения с меньшим тепловым расширением, чем у колец, увеличение предварительного натяга будет меньше. Если повышение температуры превышает определенный уровень, предварительная нагрузка может даже снизиться. Подшипники с керамическими телами качения, имеющие тепловое расширение только на 29% от теплового расширения стальных тел качения, таким образом, гораздо менее чувствительны к перепадам температур между кольцами.

    Приложения

    Подшипники

    с меньшими и более легкими телами качения сегодня являются ответом на нескончаемую погоню за более высокими скоростями шпинделя, более холодным ходом и еще большей жесткостью. Эти подшипники все чаще используются в высокопроизводительных токарных станках с ЧПУ, обрабатывающих центрах и высокочастотных шпинделях внутреннего шлифования. Подшипники для шпинделей внутреннего шлифования обычно имеют несколько другую конструкцию, чем подшипники для токарных и обрабатывающих центров, так как условия эксплуатации значительно отличаются.

    Некоторые примеры шпинделей показаны на рисунках с 8 по 10.

    Шпиндель на рисунке 8 оснащен комплектом из двух радиально-упорных шарикоподшипников с небольшими стальными шариками на рабочей стороне, серия 70 CE, и однорядным цилиндрическим роликоподшипником со стороны привода, серия N 10 AK, с учетом термического расширение шпинделя.

    Шпиндель на рис. 9 оснащен двухсторонним радиально-упорным шарикоподшипником с керамическими шариками, серия BTA A / HC, а также однорядными цилиндрическими роликоподшипниками, обеспечивающими превосходную жесткость.

    Шпиндель на стр. 22 имеет сдвоенный набор радиально-упорных шарикоподшипников с каждой стороны. Эти подшипники серии 70 CD / HC имеют керамические шарики.

    Лейф Левиншаль ,

    SKF Sverige AB,

    S-415 50 Гетеборг

    .

    % PDF-1.4 % 145 0 объект > endobj xref 145 31 0000000016 00000 н. 0000000971 00000 п. 0000002207 00000 н. 0000002365 00000 н. 0000002569 00000 н. 0000003777 00000 н. 0000003800 00000 н. 0000004102 00000 п. 0000004787 00000 н. 0000005333 00000 п. 0000005619 00000 н. 0000006149 00000 п. 0000006294 00000 н. 0000006573 00000 н. 0000006827 00000 н. 0000006912 00000 н. 0000007209 00000 н. 0000007417 00000 н. 0000007671 00000 н. 0000008010 00000 н. 0000009086 00000 н. 0000010356 00000 п. 0000010689 00000 п. 0000010799 00000 п. 0000011028 00000 п. 0000012555 00000 п. 0000013827 00000 п. 0000137717 00000 н. 0000137796 00000 н. 0000001068 00000 н. 0000002184 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 146 0 объект > endobj 174 0 объект > поток H Lek; ~ 0Aʠ26 56; tvЅҡk @ [m! & @ * 8u: z (# 96↖1p

    .

    HIGH SPEED OIL от Boca Bearings :: Специалисты по керамическим подшипникам

    Как вы знаете, я летаю на O.S. Двигатели почти исключительно в моих вертолетах и ​​самолетах. Вы также знаете, что я летаю не так часто, как хотелось бы. Поскольку мои двигатели простаивают в течение долгого времени, влажность здесь, во Флориде, особенно жестока для подшипников двигателя и других металлических деталей, особенно если вы не используете масло для инерционного прогона. Что ж, я нашел решение, которое следует рассмотреть, если у вас возникнут те же проблемы.У компании Boca Bearing здесь, во Флориде, есть отличный продукт, который они называют «Lightning Lube - High Speed ​​Oil».

    Пару лет назад я заменил подшипники в нескольких двигателях и двух вертолетах, когда наше поле было особенно пыльным. Во всех я использовал подшипники Boca Bearings. Некоторые из них были высокоскоростными подшипниками, а один комплект был их керамическими подшипниками. Я использовал смазку при их установке. С тех пор, как я начал использовать его регулярно, мне вообще не пришлось заменять какие-либо подшипники, вероятно, потому, что подшипники такие качественные, как Lightning Lube.Я использую его во всем; двигатели, рыболовные катушки, хвостовые части, стартовые валы, толкатели и т. д. Он прост в использовании, поставляется в стильном аппликаторе и является очень доступной страховкой для всех ваших вещей. Семейство продуктов Lightning Lube также включает смазку для более тяжелых условий эксплуатации. В следующий раз, когда мы будем на поле, я буду рад показать вам продукцию. Их подшипники и смазки - верхняя полка. Кроме того, в Boca есть несколько практических рекомендаций. на их веб-странице. Если вы никогда раньше не меняли подшипники, это отличная информация

    .

    Смотрите также