В каком году была создана фирма honda


Основатели фирмы Honda и год ее создания, страна-производитель авто данной марки

Соитиро Хонда (англ. Soichiro Honda) — японский инженер, прославившийся на весь мир своими изобретениями и страстью к автогонкам, прошел нелегкий путь от ученика и помощника в обычной авторемонтной мастерской до владельца собственной компании. Только благодаря его неординарному уму и сообразительности, совершенствовались транспортные средства, разрабатывались и успешно внедрялись новые технологии производства.

Соитиро и финансист Такэо Фуджисава — это основатели фирмы Honda; годом ее создания официально считается 1948 год, хотя еще с 1946-го начал свою деятельность Институт Технических Исследований Хонды, который в 1947 году выпустил свой первый продукт — двухтактный двигатель A-type, имеющий объем 50 см3.

Предыстория создания фирмы

В 1906 году в семье бедного японского кузнеца Хонды из местечка Комио родился сын, который в дальнейшем стал ему отличным и смышленым помощником в ремонте велосипедов. Не закончив школу, Соитиро сбежал в Токио, где устроился на работу подмастерьем в небольшую мастерскую по ремонту автомобилей. Накопив денег, в 1928 году Хонда возвращается в родные места и открывает собственное дело — ремонт велосипедов. Сразу же ему в голову приходит идея заменить деревянные спицы в велосипедном колесе на металлические.

Это был первый патент на изобретение. Через десять лет Хонда запатентовал еще одну свою идею — поршневое кольцо, и получил заказ на изготовление от компании Toyota. Для того, чтобы наладить конвейерное производство колец, пришлось строить собственный завод. Так появилась компания Tokai Seiki Heavy Industry.

После Второй мировой войны завод начал нести убытки, и Соитиро продал его концерну Тойота за небольшую сумму (30 тыс.$). Сам же изобретатель не успокоился и однажды ради забавы прикрепил мотор к своему велосипеду. Идея и ее результат превзошли ожидания, к Хонде посыпались заказы на новоявленный «мопед» сначала от друзей, затем от жителей города. Соитиро задумался о массовом производстве и основал Технический Институт Хонды (1946 год).

Основание компании Хонда Моторс

В 1948 году институт, выпускающий двигатели и мопеды, переименовали в духе того времени в Honda Motor Company и зарегистрировали официально. С этого времени компания стала выпускать мотоциклы Dream, оснащенные 98-ми кубовым двигателем, а у Соитиро появился партнер по бизнесу — Фуджисава, который взял на себя корпоративное управление и продажи.

В 1950 году запустил свои мощности новый завод в Токио, производящий мотоцикл Dream Type D, который через год был заменен на улучшенную модель — Dream Type E.

С 1952-го начинает работать еще один завод — Shirako в провинции Сайтама, где появился Cub Type F — новый 50-ти кубовый мотор мощностью 1,2 лошадиные силы.

Через два года акции Хонда стали продавать на токийской бирже, а продукция вышла на экспорт в США. Компания создала собственную команду, которая начала участвовать в мотогонках Бразилии и Великобритании.

Успехи концерна в этот период ошеломительны:

  • многочисленные победы на гонках;
  • призы за конструкцию;
  • выпуск новых мощных двигателей;
  • лидерство в выпуске мотоциклов в Японии.

В 60-х годах открываются представительства и филиалы Honda Motor в Германии, Бельгии, Франции, а в 1969-ом — в Австралии, Канаде и США.

Собственники, акционеры и топ-менеджеры

Первым членом компании, имеющим инженерное образование, был Киоши Кавашима. После ухода в отставку основателей концерна (в 1973-м году), он стал ее президентом.

После него этот пост занимали еще несколько человек:

  • Тадаси Куме;
  • Нобухито Кавамото;
  • Хироюки Йосино;
  • Такео Фукуи;
  • Таканобу Ито;
  • Ироюки Йосино;
  • Такео Фукуи;
  • Таканобу Ито.

С 2015-го года по настоящее время исполнительный президент компании — Такахиро Хатиго.

Основные владельцы акций Honda:

  • японская банковская компания MUFG — 6,4%;
  • японский трастовый банк — 6,4%;
  • нью-йоркская инвестиционная компания BlackRock — 5,4%.

Успех корпорации во многом предопределен системой менеджмента, внедренной Соитиро. Компания и сегодня работает по принципу «престиж значит больше, чем прибыль». Ответственный пост всегда занимает лидер, он сплачивает команду, гасит и решает внутренние конфликты. Все это способствует повышению сознательности рабочих, развитию их творческих навыков и мастерства.

Бизнес-модель, созданная Хондой, ориентирована в первую очередь на:

  • качество и надежность выпускаемой продукции;
  • внедрение современных технологий;
  • продуманность маркетинговой политики, представляющей востребованную технику в стильном спортивном исполнении.

Здоровая рабочая среда и коллективизм способствуют процветанию компании. А идеология, основанная на принципах трех удовольствий (от покупки, продажи и созидания), привлекает большое количество покупателей.

Структура компании

Глобальное управление компанией Хонда осуществляет Совет директоров, состоящий из двадцати одного человека. Кроме этого, есть еще два внешних директора.

Финансовый контроль является функцией Совета аудиторов, имеющего в составе шесть человек . Высший исполнительный орган компании — Правление из десяти исполнительных директоров. Департаменты управления региональными операциями в количестве шести отделений отвечают за деятельность компании в соответствующих регионах и напрямую подчиняются членам правления.

Далее идет подразделение центральных служб по отраслям производства.

В каждой службе есть:

  • отделение корпоративного планирования;
  • центр управления качеством;
  • отделение развития высоких технологий.

Постоянный анализ рынка и поиск перспективных технологий развития концерна осуществляют компании Honda R&D Co., Ltd и Honda Engineering Co., Ltd.

Наибольший успех на рынке

Начало 70-х годов считается «звездным», самым успешным, периодом компании. Именно тогда была представлена новая модель Civic, снабженная двигателем CVCC с низким выбросом выхлопных газов. В течение трех последующих лет машина завоевывала награду «Автомобиль года» в Японии.

С этих пор Хонду стали воспринимать как серьезного конкурента европейским авто.

В 1976-ом году была представлена еще одна модель — Accord, которая также произвела фурор на авторынках Японии, Европы и США. Компания заключила контракты на поставку двигателей CVCC с такими автомагнатами, как Форд, Крайслер, Исузу.

Не смотря на экономический кризис 1974-го года, когда во всем мире наблюдался спад производства, а заводы закрывались, продажи Хонды увеличились на 76%. В этот период фирма снизила цену на свою технику, а производство увеличила вдвое.

К началу 80-х годов Honda прочно укрепилась в тройке мировых лидеров автомобильной промышленности.

Лучшие линии моделей

Выход концерна на автомобильный рынок состоялся в 1963 году. За это время было выпущено более шестидесяти моделей Хонда, страной-производителем которых является Япония.

Общемировые бестселлеры

Есть несколько автомобилей, которые имеют историческое значение и для компании, и для мирового автомобилестроения.

Лучшие модели, достойные внимания.

  1. Первый серийный автомобиль Honda T360 (1963—1967) — компактный пикап-грузовичок — пришелся по душе японским фермерам, рыболовам, строителям.
  2. Honda CR-Z — спортивное купе, выпускающееся с 2010-го года, очень популярное в США.
  3. Honda Odyssey, год выпуска — 1994. Популярная модель минивэна, выпускающаяся в двух вариантах: компактный (для Азии) и более габаритный (для Америки).
  4. Honda S600 (1964—1966) — первое авто с возможностью выбора комплектации.
  5. Honda CR-V, выпуск начат в 1995 году. Это кроссовер, объединивший все лучшие качества марки. До сих пор пользуется спросом за надежность, проходимость, вместительность.
  6. Honda Fit, выпускается с 2001-го года по настоящее время. Небольшое, но очень вместительное авто отличается высоким уровнем безопасности и низким расходом топлива.
  7. Honda S2000 — последний суперкар S-series. Выпускался в течение десяти лет, до 2009-го года. Отличается презентабельным внешним видом и отличными спортивными характеристиками (мощность, быстрый разгон, высокие скорости).
  8. Honda CR-X — спортивный автомобиль, выпускавшийся с 1983 по 1991 год. В 1990-м году удостоен награды «Лучший автомобиль тысячелетия».
  9. Honda Civic — легендарная линейка, на основе которой выпущено целое поколение спортивных версий. На данный момент стартует выпуск девятого.
  10. Honda Integra (1985—2006) — первый спорткар, вышедший под торговой маркой Acura.
  11. Honda Legend (1985—2012) — популярный на Западе седан среднего размера.
  12. Honda Accord — самая продаваемая модель на американском рынке с 1982-го по 1997-й год.
  13. Honda NSX — появившись в 1990-м году, суперкар произвел эффект разорвавшейся бомбы. Модель до сих пор имеет огромную армию поклонников, так как несмотря на возраст, машина в отличном состоянии.

Популярность марки Honda объясняется оригинальным дизайном авто, мощностью и надежностью мотора, комфортным салоном и долговечным кузовом.

Популярное в РФ

Официально с продукцией японской компании российские автолюбители познакомились в 1991-ом году. За пять последующих лет была сформирована первичная линия по продажам и обслуживанию моделей Civic и Accord, и началось создание дилерской сети в регионах.

В России Хонда занимает 18-ое место в рейтинге продаж — все-таки модели этой марки стоят недешево. Спросом пользуются кроссовер CR-V в прежней и новой версии и внедорожник Pilot. В 2018-ом году ожидается возвращение на российский рынок моделей Civic и Accord.

Заводы в РФ

Заводы концерна Хонда работают в 14 странах мира.

География производственных мощностей Honda motors:

  • больше всего их насчитывается на территории США — семь;
  • еще пять расположены в Индии;
  • три завода — в Таиланде;
  • по два — в Мексике, Вьетнаме и Бразилии;
  • одним заводом владеют: Канада, Великобритания, Турция, Китай, Индонезия, Малайзия, Аргентина.

Начиная с 2010-го года, идут переговоры, цель которых — построить завод Хонда в России. Рассматриваются 30 предприятий-кандидатов, но пока эта идея остается в проекте.

Производственные мощности в Японии

На территории Японии расположено шесть заводов, производящих продукцию компании Хонда Моторс. Два из них производят мотоциклы и силовую продукцию (в городах Хамаматцу и Кумамото) и четыре — автомобили. Число сотрудников достигает 15 тыс. человек.

Самый крупный из заводов находится в Сузуке, каждые сутки он выпускает 2200 машин.

Что производят, кроме авто и мото

По производству мототехники компания занимает первое место в мире. Как автомагнат — входит в список первых десяти мировых производителей.

Кроме легковых автомобилей, скутеров и мотоциклов, Хонда выпускает:

  • оборудование для собственных заводов;
  • грузовые авто;
  • самолеты;
  • индустриальных роботов;
  • газонокосилки, мини-культиваторы;
  • электрические генераторы;
  • мотопомпы;
  • двигатели для морского транспорта.

По статистике, только за 2000-ый год в мире было продано более 5 млн. мотоциклов Honda и 4 млн. единиц силовой техники.

Видео о сборке авто

В следующем видеоролике можно понаблюдать за полным процессом сборки нового авто.

История компании Honda (Хонда) | MIUKI MIKADO • Виртуальная Япония

Honda – компания, основанная в 1946 году японским инженером, изобретателем и автогонщиком Соичиро Хонда (Soichiro Honda), родившимся в 1906 году. Компания в ее нынешнем виде и со всей своей более чем 50-летней историей существует благодаря его дерзкому, изобретательному и нестандартному образу мышления и поведения.

Родившийся в бедной семье Хонда, не закончив школу, уже в 16 лет поступил учеником в авторемонтную мастерскую в Токио. Ранняя привязанность к автотранспорту была обусловлена профессией его отца – кузнеца, занимавшегося починкой велосипедов и привившего сыну навыки решения технических проблем. В 1928 году, накопив достаточно денег, он вернулся в родной город в провинции Хамаматсу и открыл там первую ремонтную мастерскую. В этом же году он получил первый из сотен своих последующих патентов – за идею заменить в колесе деревянные спицы на металлические. Изобретения Хонды в будущем принесли ему славу человека, способного находить простые решения для сложных проблем. В 1938 году он изобрел поршневое кольцо; производством колец и занималась основанная им в 1937 году компания Tokai Seiki Heavy Industry.

В 1945 году, после того, как его фабрика серьезно пострадала во время войны и землетрясения, Хонда продает Tokai Seiki компании Toyota за 450 тысяч йен. Однажды приделав мотор к своему велосипеду и создав таким образом мопед, а потом собрав еще с десяток таких мопедов для своих друзей, Хонда решает всерьез заняться производством подобных машин. В 1946 году он основал компанию под названием «Институт технических исследований Хонда» (Honda Technical Research Institute), а в 1947 году началось производство первого продукта компании – 2-тактного двигателя A-type объемом 50 куб. см. Через год, в 1948, компания была перерегистрирована и названа в соответствии с духом времени – Honda Motor Company – и приступила к разработке и производству мотоциклов. Первый мотоцикл компании, получивший название Dream («мечта») и оснащенный двигателем объемом 98 куб.см, был выпущен в 1949 году. Тогда же в компанию пришел работать Такео Фуджисава – человек, по праву считающийся вторым отцом-основателем компании. Между ним и Хондой существовало разделение обязанностей – Хонда занимался технологиями производства, Фуджисава – корпоративным управлением и продажами.

В 1950 году открылся филиал компании в Токио; там же была куплена швейная фабрика и переделана в завод по выпуску мотоциклов, на котором началось производство мотоцикла Dream Type D, который в 1951 году был заменен на Dream Type E – новую разработку, развивавшую максимальную скорость в 70 км/ч. В 1952 году головной офис Honda переместился в Токио, в провинции Сайтама открылся завод Shirako, появился новый двигатель Cub Type F объемом 50 куб.см и мощностью 1,2 л.с.

1953 год – открылись еще два завода, организовался профсоюз и была введена система принятия предложений рабочих, началось производство Benly J-type. В следующем, 1954 году акции Honda Motor начинают продаваться на токийской бирже, стартует продажа скутера Juno K-type и его экспорт в США, и благодаря технологическому прорыву Honda получает возможность участвовать в мотоспорте – ее команда принимает участие в международной мотогонке Sao Paulo в Бразилии и Isle of Man TT в Великобритании. Соичиро Хонда едет с ознакомительным визитом на Isle of Man и знакомится с европейской автомобильной промышленностью. В 1955 году компания стала лидером по выпуску мотоциклов в Японии, уничтожив огромное количество конкурентов; Honda приняла участие в первой японской гонке Motorcycle Endurance Road Race и выиграла в классах 350 и 500 куб.см, получив к тому же приз за конструкцию. Были выпущены новые модели – Benly JB, Dream SA, Dream SB-type. В 1956 году были разработаны корпоративные принципы, которых компания придерживается до сих пор. Открылся сервисный отдел и была введена в действие годовая гарантия на продукцию. В 1957 на заводе Shirako открылся центр исследований и разработок, акции Honda Motor попали в первую часть списка на токийской бирже. Команда Honda заняла первое место в гонке гонке Mt. Asama Race в классе 350 куб.см. Дальнейшие победы Honda в гонках мотоциклов так многочисленны, что их не имеет смысла перечислять. В 1958 году вышла модель Super Cub, а в 1959 Honda по производству мотоциклов стала крупнейшей компанией в мире. Кроме этого, в 1959 году была учреждена компания American Honda Motor в США.

В 1960 году центр исследований и разработок выделяется в отдельную компанию – Honda R & D Co., Ltd., а в 1961 объем продаж мотоциклов Honda достигает 100000 в месяц – впервые в этой отрасли. Начинается производство мотоциклов в Тайване и открывается представительство в Германии – Honda Deutchland GmbH. В 1962 году Honda создала завод по выпуску собственного производственного оборудования; для этой компании создание собственного оборудования имеет принципиальное значение. Этот завод впоследствии стал основой компании Honda Engineering Co., Ltd. Тогда же открылось представительство в Бельгии – для сборки и продажи мотоциклов в Европе; был построен спортивный комплекс Suzuka Circuit; была запущена рекламная кампания под слоганом «Лучшие люди ездят на Хонде» (“You Meet the Nicest People on a Honda”). Эта кампания стоила 5 млн. долларов и способствовала популяризации мотоцикла и созданию нового его имиджа – “веселого семейного средства передвижения для среднего класса”. Укрепив таким образом свои позиции на рынке мотоциклов, Honda вступила на рынок автомобилей, представив в 1963 году свой первый автомобиль – небольшую спортивную модель S500. При этом Соичиро Хонда в очередной раз проявил свой знаменитый бунтарский характер, проигнорировав заявления японского министерства международной торговли и промышленности о том, что Японии не нужен еще один автопроизводитель. Кроме S500, Honda выпустила еще и легкий грузовик T360. На заводе Honda Benelux N.V. в Бельгии начинается производство мотоциклов. В 1964 году Honda впервые заявила о своих планах участия в гонках Formula 1; ее команда выступила в классе 1500 куб.см на гонках в Германии в том же году. Открывается система сервисных заводов (S.F.) и по всей Японии начинается их строительство. Тогда же открылось представительство во Франции (Honda France S.A.), а S500 победил на 600-километровых гонках в Нюрбургринге. В провинции Сайтама открывается завод Sayama, рассчитанный на массовое автомобильное производство. Следующий, 1965 год, стал годом первой победы Honda в Формуле-1 – в Мехико, в классе 1500 куб.см Honda выигрывает Гран-При. В Лондоне открывается великобританское представительство Honda; начинает экспортироваться новая модель – S600, которая, как и S500, выигрывает гонку в Нюрбургринге; появляется самый компактный и мощный генератор в мире – Honda E300. В 1966 году дебютировала новая модель – компактный N360, начались продажи и экспорт модели S800, а также был установлен мировой рекорд – Honda 11 раз подряд одержала победу в Формуле-2. В 1967 году Honda одержала еще одну победу в Формуле-1 – в классе 3000 куб.см на Гран-При Италии. 1968 год стал в некотором роде юбилейным – в США был выпущен миллионный мотоцикл Honda; во французском Гран-При Формулы-1 Honda заняла второе место; был подписан контракт, с помощью которого Honda намеревалась внедриться в мотоциклетный рынок Испании и Мексики. В 1969 году открываются представительства в Канаде и Австралии, в США начинается выпуск мотоцикла Dream CB-750 Four, а в следующем году открылись центр развития безопасности движения и центр по проведению мер против загрязнения. Кроме этого, была учреждена компания Honda Engineering Co. и начался экспорт автомобилей в Италию.

В 1971 году Honda представила двигатель CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion), первый из соответствующих Акту о чистом воздухе 1975 года, а также начала продажу легкового автомобиля Life с водяным охлаждением двигателя. Открылось представительство в Бразилии и началось производство мотоциклов в Мексике. Но годом прихода настоящей славы Honda считают 1972 – год выпуска модели Civic. С этого времени Honda начала завоевывать признание как производитель компактных недорогих качественных автомобилей. В 1973 году Соичиро Хонда формально ушел в отставку с поста президента компании (также ушел в отставку и Такео Фуджисава), но даже после этого он стремился лично испытывать каждую новую модель. Хонда и Фуджисава становятся верховными советниками, а президентом компании стал Кийоши Кавашима. Начинается продажа Civic с двигателем CVCC. Технология CVCC передается Isuzu Motors и Chrysler Corporation согласно подписанному с Honda Motor контракту. Также подписывается лицензионное соглашение с Ford Motor по поводу этой же технологии. В комплексе Suzuka Circuit проводится первый национальный фестиваль мотоциклов. В 1974 году, когда на Японию обрушился нефтяной кризис и автопроизводители Япоии решили сократить объемы производства, Хонда поступил совершенно наоборот – удвоил производство и снизил цены. Он оказался прав – в отличие от, например, Toyota и Nissan, которые получили 40-процентное снижение продаж, Honda увеличила продажи на 76 процентов. Соичиро Хонда в том же 1974 году получил почетную докторскую степень в Мичигане. В 1975 году запускается “Honda Credit System” – система продажи в кредит; в 1976 выходит новая модель – Accord, а общий выпуск Civic превзошел миллион экземпляров. Civic в 1975 году занял первое место в тестах на экономичность, которые проводили американское Агентство по защите окружающей среды и Федеральная администрация энергетики. Для развития общественной деятельности был основан Фонд Honda (Honda Foundation). В 1978 году дебютировала модель Prelude, в 1979 – открылся испытательный полигон Точиги, а в 1980 году Honda вошла в тройку крупнейших японских автопроизводителей.

В производство запускались новые и новые модели: в 1980 году – Ballade, в 1981 – Vigor и City. В 1981 году количество единиц выпущенной силовой продукции достигло 5-миллионной отметки, а акции Honda начали котироваться на лондонской бирже. В 1982 году на заводе в Огайо, США, началось производство автомобилей Accord. Мотоцикл Honda XL500R побеждает в том же году на ралли Париж-Дакар, а через год Honda возвращается в Формулу-1 – после 15-летнего перерыва. В этот период болидами Honda управляли такие знаменитые пилоты, как Алан Прост и Айртон Сенна; компания шесть лет подряд лидировала в конструкторском и водительском чемпионатах. Тогда же, в 1983 году, была представлена модель Ballade Sports CRX, Honda подписала соглашение с Austin Rover Group о совместных разработках, президент Кавашима ушел в отставку и президентом стал Тадаши Куме. В 1985 году были впервые показаны такие модели, как Life, Integra и Legend. В то же время развивалось и направление силовой продукции – общее количество ее единиц достигло 10 миллионов. Продолжалось и развитие международной сети. В 1986 году началась разработка системы 4WS (4-колесного управления), в Канаде началось производство Accord, Honda заняла три первых места в ралли Париж-Дакар. Система 4WS уже в 1987 году начала устанавливаться на автомобили Prelude, Honda стала самой быстрорастущей компанией в мире и объявила о разработке системы подушек безопасности (SRS). Был произведен 5-миллионный Civic. В 1988 году в Японию начали импортировать собранные в США Accord Coupe и мотоцикл Gold Wing Touring; в составленном журналом Motor Trend рейтинге самых популярных машин три первые позиции заняли CRX, Civic и Prelude. Журнал Car and Driver назвал Accord одной из 10 самых популярных машин в США. Появилась модель Concerto. Десятилетие 1980-х завершилось примечательным событием – Соичиро Хонда стал первым азиатом, помещенным в Зал автомобильной славы в США. В это же время Accord стал самой продаваемой моделью в США, были представлены системы VTEC и TCS.

Десятилетие же 1990-х началось с дебюта модели NSX, оснащенной последними техническими новинками – прямого вызова спортивным автомобилям Ferrari, уверенно закрепившей Honda на рынке машин класса gran turismo. NSX сразу же начала продаваться в США. В то же время Honda продвигалась в направлении экологичных разработок – ее автомобиль на солнечных батареях под названием Dream занял второе место в гонке World Solar Challenge. Количество выпускаемых в месяц мотоциклов в 1990 году достигало 3 миллионов. В 1991 году создатель компании Соичиро Хонда умер. Компания же продолжала свое развитие – в 1992 году вышла новая модель – CR-X Del Sol, Civic отметил свою 20-ю годовщину, и цифрой в 20 миллионов были отмечены сразу выпуск мотоцикла Super Cub, общий объем выпуска автомобилей в Японии и выпуск силовой продукции. В 1993 году Honda снова ушла из Формулы-1; автомобиль Dream на солнечных батареях побеждает в гонке World Solar Challenge; в комплексе Suzuka Circuit открывается Коллекционный зал. В 1996 году выходят такие модели, как Logo и Stepwgn, презентуется система ATTS (автоматическая система распределения крутящего момента), а также анонсируется прототип человекоподобного робота. В дальнейшем Honda все больше и больше продвигается в области экологически чистого автомобилестроения – выпускаются автомобили, работающие на газе и электричестве, улучшаются характеристики двигателей, позволяющие снижать количество вредных веществ в выхлопных газах. Так, например, в 1996 году выходит Honda EV PLUS – электромобиль, который уже в 1997 году начинает сдаваться в аренду, разрабатываются гибридные автомобили с системой IMA, выпускаются двигатели ZLEV с нулевым уровнем выбросов. В то же время совокупное производство мотоциклов в 1997 году достигает 100 миллионов. 1998 год – 50-летний юбилей компании; разрабатывается новая система газораспределения – Hyper VTEC; выпускаются модели S2000 и HR-V. Honda снова, в третий раз объявляет о планах участия в Формуле-1 и в 1999 году начинает участвовать в гонках с командой BAR (British American Racing). В 1999 году стартовала разработка автомобиля Honda Jazz (Honda Fit)массовый японский автомобиль, принадлежащий к сегменту B по европейской классификации. Отличается хорошей управляемостью и имеет форму кузова с высокой крышей, что отличает его от автомобилей подобного класса. (Небольшой тест-драйв можно посмотреть на авторио.) У себя на родине, в Японии, пользуется популярностью: дважды выбирался «Автомобилем года»: 2001—2002, 2007—2008. В сезоне 2009-2010 годов конкурс «Автомобиль года в Японии» проводился в тридцатый раз, и в декабре 2009 года Fit был признан «Японским автомобилем десятилетия».

В 2000 году Honda представила публике робота Asimo. Цель его создания – появление функционального помощника по дому в недалеком будущем. В 2001 появилась новая модель – компактный автомобиль Fit; Accord еще раз стал самой продаваемой машиной в США. В настоящее время Honda – динамично развивающаяся компания, выпускающая легковые автомобили и мотоциклы, спецтехнику, двигатели, силовую продукцию. Технологические новшества, которые компания постоянно разрабатывает и вводит в строй, касаются не только автомобилей – это и навигационные системы, и строительство экологически чистых заводов, и исследования во многих других сферах, и участие в разных видах автомобильного спорта. Сейчас компания располагает 119 производственными предприятиями в 33 странах мира, что позволяет ей ежегодно выпускать свою продукцию миллионами единиц. По производству мотоциклов Honda занимает первое место в мире и входит в первую десятку мировых производителей автомобилей. При этом она остается одной из немногих независимых автомобильных компаний, отказавшейся от распространенной среди автопроизводителей идеи объединения в концерны. Honda обладает достаточным потенциалом для того, чтобы и в дальнейшем сохранять свои позиции в мировом мото- и автомобилестроении. © drom.ru

Похожие записи на сайте miuki.info:

История бренда Honda | Brandpedia

Honda Motor Co., Ltd. — международная промышленная компания, ведущий японский производитель мотоциклов, также входит в первую десятку в мире среди производителей автомобилей. Основные производственные мощности расположены в Японии, США, Индии и Бразилии, основные рынки сбыта — США и юго-восточная Азия. Компания Honda была основана в 1948 году изобретателем и предпринимателем Соитиро Хондой и финансистом Такэо Фудзисавой.

Honda основана в 1946 году японским инженером, изобретателем и автогонщиком Соитиро Хонда (Soichiro Honda), родившимся в 1906 году. Компания в её нынешнем виде и со всей своей более чем 50-летней историей существует благодаря его дерзкому, изобретательному и нестандартному образу мышления и поведения. Родившийся в бедной семье Хонда, не закончив школу, уже в 16 лет поступил учеником в авторемонтную мастерскую в Токио.

Ранняя привязанность к автотранспорту была обусловлена профессией его отца — кузнеца, занимавшегося починкой велосипедов и привившего сыну навыки решения технических проблем. В 1928 году, накопив достаточно денег, он вернулся в родной город в провинции Хамаматсу и открыл там первую ремонтную мастерскую. В этом же году он получил первый из сотен своих последующих патентов — за идею заменить в колесе деревянные спицы на металлические.

Изобретения Хонды в будущем принесли ему славу человека, способного находить простые решения для сложных проблем. В 1938 году он изобрёл поршневое кольцо; производством колец и занималась основанная им в 1937 году компания Tokai Seiki Heavy Industry.

В 1945 году, после того, как его фабрика серьёзно пострадала во время войны и землетрясения, Хонда продаёт Tokai Seiki компании Toyota за 450 тысяч йен. Однажды приделав мотор к своему велосипеду и создав таким образом мопед, а потом собрав ещё с десяток таких мопедов для своих друзей, Хонда решает всерьёз заняться производством подобных машин.

В 1946 году он основал компанию под названием «Институт технических исследований Хонда» (Honda Technical Research Institute), а в 1947 году началось производство первого продукта компании — 2-тактного двигателя A-type объёмом 50 куб. см. Через год, в 1948-м, компания была перерегистрирована, названа в соответствии с духом времени — Honda Motor Company — и приступила к разработке и производству мотоциклов. Первый мотоцикл компании, получивший название Dream («мечта») и оснащённый двигателем объёмом 98 куб.см, был выпущен в 1949 году.

Тогда же в компанию пришёл работать Такэо Фудзисава — человек, по праву считающийся вторым отцом-основателем компании. Между ним и Хондой существовало разделение обязанностей — Хонда занимался технологиями производства, Фуджисава — корпоративным управлением и продажами.

В 1950 году открылся филиал компании в Токио; там же была куплена швейная фабрика и переделана в завод по выпуску мотоциклов, где началось производство мотоцикла Dream Type D, который в 1951 году был заменён на Dream Type E — новую разработку, развивавшую максимальную скорость в 70 км/ч.

В 1952 году головной офис Honda переместился в Токио, в провинции Сайтама открылся завод Shirako, появился новый двигатель Cub Type F объёмом 50 куб.см и мощностью 1,2 л.с.

1953 год — открылись ещё два завода, организовался профсоюз, и была введена система принятия предложений рабочих, началось производство Benly J-type. В следующем, 1954 году акции Honda Motor начинают продаваться на токийской бирже, стартует продажа скутера Juno K-type и его экспорт в США, и благодаря технологическому прорыву Honda получает возможность участвовать в мотоспорте — её команда принимает участие в международной мотогонке Sao Paulo в Бразилии и Isle of Man TT в Великобритании. Соитиро Хонда едет с ознакомительным визитом на Isle of Man и знакомится с европейской автомобильной промышленностью.

В 1955 году компания стала лидером по выпуску мотоциклов в Японии, уничтожив огромное количество конкурентов; Honda приняла участие в первой японской гонке Motorcycle Endurance Road Race и выиграла в классах 350 и 500 куб.см, получив к тому же приз за конструкцию. Были выпущены новые модели — Benly JB, Dream SA, Dream SB-type. В 1956 году были разработаны корпоративные принципы, которых компания придерживается до сих пор. Открылся сервисный отдел, и была введена в действие годовая гарантия на продукцию. В 1957 на заводе Shirako открылся центр исследований и разработок, акции Honda Motor попали в первую часть списка на токийской бирже. Команда Honda заняла первое место в гонке гонке Mt. Asama Race в классе 350 куб. см.

Дальнейшие победы Honda в гонках мотоциклов так многочисленны, что их не имеет смысла перечислять. В 1958 году вышла модель Super Cub, а в 1959 Honda по производству мотоциклов стала крупнейшей компанией в мире. Кроме этого, в 1959 году была учреждена компания American Honda Motor в США.

В 1960 году центр исследований и разработок выделяется в отдельную компанию — Honda R & D Co., Ltd., а в 1961-м объём продаж мотоциклов Honda достигает 100000 в месяц — впервые в этой отрасли. Начинается производство мотоциклов в Тайване, и открывается представительство в Германии — Honda Deutschland GmbH. В 1962 году Honda создала завод по выпуску собственного производственного оборудования; для этой компании создание собственного оборудования имеет принципиальное значение. Этот завод впоследствии стал основой компании Honda Engineering Co., Ltd.

Тогда же открылось представительство в Бельгии — для сборки и продажи мотоциклов в Европе; был построен спортивный комплекс Suzuka Circuit; была запущена рекламная кампания под слоганом «Лучшие люди ездят на Хонде» («You Meet the Nicest People on a Honda»). Эта кампания стоила 5 млн. долларов, она способствовала популяризации мотоцикла и созданию его нового имиджа — «весёлого семейного средства передвижения для среднего класса». Укрепив таким образом свои позиции на рынке мотоциклов, Honda вступила на рынок автомобилей, представив в 1963 году свой первый автомобиль — небольшую спортивную модель S500.

При этом Соитиро Хонда в очередной раз проявил свой знаменитый бунтарский характер, проигнорировав заявления японского министерства международной торговли и промышленности о том, что Японии не нужен ещё один автопроизводитель. Кроме S500, Honda выпустила ещё и лёгкий грузовик T360.

1965 год. Мексика. «Хондовский» болид Формулы 1 пересекает финишную черту и завоевывает первую победу в самой престижной гоночной серии.

На заводе Honda Benelux N. V. в Бельгии начинается производство мотоциклов. В 1964 году Honda впервые заявила о своих планах об участии в гонках Formula 1; её команда выступила в классе 1500 куб.см на гонках в Германии в том же году. Открывается система сервисных заводов (S.F.), и по всей Японии начинается их строительство. Тогда же открылось представительство во Франции (Honda France S. A.), а S500 победил на 600-километровых гонках в Нюрбургринге. В провинции Сайтама открывается завод Sayama, рассчитанный на массовое автомобильное производство. Следующий, 1965 год, стал годом первой победы Honda в Формуле-1 — в Мехико, в классе 1500 куб.см Honda выигрывает Гран-При.

В Лондоне открывается британское представительство Honda; начинает экспортироваться новая модель — S600, которая, как и S500, выигрывает гонку в Нюрбургринге; появляется самый компактный и мощный генератор в мире — Honda E300.

В 1966 году дебютировала новая модель — компактный N360, начались продажи и экспорт модели S800, а также был установлен мировой рекорд — Honda 11 раз подряд одержала победу в Формуле-2. В 1967 году Honda одержала ещё одну победу в Формуле-1 — в классе 3000 куб.см на Гран-При Италии.

1968 год стал в некотором роде юбилейным — в США был выпущен миллионный мотоцикл Honda; во французском Гран-При Формулы-1 Honda заняла второе место; был подписан контракт, с помощью которого Honda намеревалась внедриться в мотоциклетный рынок Испании и Мексики.

В 1969 году открываются представительства в Канаде и Австралии, в США начинается выпуск мотоцикла Dream CB-750 Four, а в следующем году открылись центр развития безопасности движения и центр по принятию мер против загрязнения. Кроме этого, была учреждена компания Honda Engineering Co., и начался экспорт автомобилей в Италию.

В 1971 году Honda представила двигатель CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion), первый из соответствующих Акту о чистом воздухе 1975 года, а также начала продажу легкового автомобиля Life с водяным охлаждением двигателя. Открылось представительство в Бразилии, и началось производство мотоциклов в Мексике. Но годом прихода настоящей славы Honda считают 1972-й — год выпуска модели Civic.

С этого времени Honda начала завоёвывать признание как производитель компактных недорогих качественных автомобилей. В 1973 году Соитиро Хонда формально ушёл в отставку с поста президента компании (также ушёл в отставку и Такэо Фудзисава), но даже после этого он стремился лично испытывать каждую новую модель. Хонда и Фуджисава становятся верховными советниками, а президентом компании стал Кийоси Кавасима. Начинается продажа Civic с двигателем CVCC.

Технология CVCC передаётся Isuzu Motors и Chrysler Corporation, согласно подписанному с Honda Motor контракту. Также подписывается лицензионное соглашение с Ford Motor по поводу этой же технологии. В комплексе Suzuka Circuit проводится первый национальный фестиваль мотоциклов. В 1974 году, когда на Японию обрушился нефтяной кризис, и автопроизводители решили сократить объёмы производства, Хонда поступил совершенно наоборот — удвоил производство и снизил цены.

Он оказался прав — в отличие от, например, Toyota и Nissan, которые получили 40-процентное снижение продаж, Honda увеличила продажи на 76 процентов. Соитиро Хонда в том же 1974 году получил почётную докторскую степень в Мичигане.

В 1975 году запускается «Honda Credit System» — система продажи в кредит; в 1976 выходит новая модель — Accord, а общий выпуск Civic превзошёл миллион экземпляров. Civic в 1975 году занял первое место в тестах на экономичность, которые проводили американское Агентство по защите окружающей среды и Федеральное управление энергетики. Для развития общественной деятельности был основан Фонд Хонда (Honda Foundation). В 1978 году дебютировала модель Prelude, в 1979 — открылся испытательный полигон Точиги, а в 1980 году Honda вошла в тройку крупнейших японских автопроизводителей.

Построенный на базе Civic пятиместный седан Honda Ballade являлся одной из многочисленных новинок начала 80-х.
В производство запускались новые и новые модели: в 1980 году — Ballade, в 1981 — Vigor и City. В 1981 году количество единиц выпущенной силовой продукции достигло 5-миллионной отметки, а акции Honda начали котироваться на лондонской бирже.

В 1982 году на заводе в Огайо, США, началось производство автомобилей Accord. Мотоцикл Honda XL500R побеждает в том же году на ралли Париж-Дакар, а через год Honda возвращается в Формулу-1 — после 15-летнего перерыва.

В этот период болидами Honda управляли такие знаменитые пилоты, как Алан Прост и Айртон Сенна; компания шесть лет подряд лидировала в конструкторском и водительском чемпионатах. Тогда же, в 1983 году, была представлена модель Ballade Sports CRX, Honda подписала соглашение с Austin Rover Group о совместных разработках, президент Кавасима ушёл в отставку, и президентом стал Тадаси Куме.

В 1985 году были впервые показаны такие модели, как Life, Integra и Legend. В то же время развивалось и направление силовой продукции — общее количество её единиц достигло 10 миллионов.

Продолжалось и развитие международной сети. В 1986 году началась разработка системы 4WS (4-колёсного управления), в Канаде началось производство Accord, Honda заняла три первых места в ралли Париж-Дакар.

В 1986 году было основано подразделение Acura, начавшее выпускать автомобили премиум-класса; это позволило Honda выйти к концу 1980-х в число крупнейших компаний по производству автомобилей. С 1990 по 1992 год автомобили марки Acura были самыми продаваемыми в США, а Honda — третьей компанией по количеству проданных машин.

Система 4WS уже в 1987 году начала устанавливаться на автомобили Prelude, Honda стала самой быстрорастущей компанией в мире и объявила о разработке системы подушек безопасности (SRS). Был произведён 5-миллионный Civic. В 1988 году в Японию начали импортировать собранные в США Accord Coupe и мотоцикл Gold Wing Touring; в составленном журналом Motor Trend рейтинге самых популярных машин три первые позиции заняли CRX, Civic и Prelude.

Журнал Car and Driver назвал Accord одной из 10 самых популярных машин в США. Появилась модель Concerto. Десятилетие 1980-х завершилось примечательным событием — Соитиро Хонда стал первым азиатом, отмеченным в Зале автомобильной славы в США. В это же время Accord стал самой продаваемой моделью в США, были представлены системы VTEC и TCS.

Десятилетие же 1990-х началось с дебюта модели NSX, оснащённой последними техническими новинками — прямого вызова спортивным автомобилям Ferrari, уверенно закрепившего Honda на рынке машин класса gran turismo. NSX сразу же начала продаваться в США. В то же время Honda продвигалась в направлении экологичных разработок — её автомобиль на солнечных батареях под названием Dream занял второе место в гонке World Solar Challenge.

Количество выпускаемых в месяц мотоциклов в 1990 году достигало 3 миллионов. В 1991 году создатель компании Соитиро Хонда умер. Компания же продолжала своё развитие — в 1992 году вышла новая модель — CR-X Del Sol, Civic отметил свою 20-ю годовщину, и числом 20 миллионов были отмечены сразу выпуск мотоцикла Super Cub, общий объём выпуска автомобилей в Японии и выпуск силовой продукции.

В 1993 году Honda снова ушла из Формулы-1; автомобиль Dream на солнечных батареях побеждает в гонке World Solar Challenge; в комплексе Suzuka Circuit открывается Коллекционный зал. В 1996 году выходят такие модели, как Logo и Stepwagon, презентуется система ATTS (автоматическая система распределения крутящего момента), а также анонсируется прототип человекоподобного робота.

В дальнейшем Honda всё больше и больше продвигается в области экологически чистого автомобилестроения — выпускаются автомобили, работающие на газе и электричестве, улучшаются характеристики двигателей, позволяющие снижать количество вредных веществ в выхлопных газах. Так, например, в 1996 году выходит Honda EV PLUS — электромобиль, который уже в 1997 году начинает сдаваться в аренду, разрабатываются гибридные автомобили с системой IMA, выпускаются двигатели ZLEV с нулевым уровнем выбросов.

В то же время совокупное производство мотоциклов в 1997 году достигает 100 миллионов. 1998 год — 50-летний юбилей компании; разрабатывается новая система газораспределения — Hyper VTEC; выпускаются модели S2000 и HR-V. Honda снова, в третий раз объявляет о планах об участии в Формуле-1 и в 1999 году начинает участвовать в гонках с командой BAR (British American Racing).

В 2000 году Honda представила публике робота Asimo. Цель его создания — появление функционального помощника по дому в недалёком будущем. В 2001-м появилась новая модель — компактный автомобиль Fit; Accord ещё раз стал самой продаваемой машиной в США. В настоящее время Honda — динамично развивающаяся компания, выпускающая легковые автомобили и мотоциклы, спецтехнику, двигатели, силовую продукцию. Технологические новшества, которые компания постоянно разрабатывает и вводит в строй, касаются не только автомобилей — это и навигационные системы, и строительство экологически чистых заводов, и исследования во многих других сферах, и участие в разных видах автомобильного спорта.

В 2004 году в США была основана дочерняя компания Honda Aero (англ.)русск.. Её основным направлением работы стало производство реактивных двигателей, разработанных совместно с GE. Штаб-квартира и первый завод этой компании расположен в городе Берлингтон (Северная Каролина). В октябре 2006 года начал работу завод по производству реактивных самолётов в Гринсборо (также штат Северная Каролина), а в апреле 2016 года завод в Берлингтоне был существенно расширен и модернизирован.

В декабре 2006 года была основана дочерняя компания Honda Soltec, которая занималась разработкой фотоэлектрических элементов. В 2008 году этой компании удалось разработать тонкоплёночные элементы CIGS на основе меди, индия, галлия и селена, которые были эффективней и дешевле в производстве, чем аналоги. Однако в последующие годы компания начала отставать от конкурентов и в конце 2013 года было принято решение о её ликвидации.

Землетрясение 11 марта 2011 года сильно повредило исследовательский центр Honda в префектуре Тотиги, на месяц была приостановлена работа всех заводов компании в Японии, общий ущерб, понесённый компанией, оценивался в ¥45,7 млрд ($500 млн).

Honda — Мотоэнциклопедия

Honda - международная промышленная компания, известная в первую очередь как производитель автомобилей и мотоциклов.Компания основана в 1948 году, основатель — Соитиро Хонда.

История марки

Honda – компания, основанная в 1946 году японским инженером, изобретателем и автогонщиком Соичиро Хонда (Soichiro Honda), родившимся в 1906 году. Компания в ее нынешнем виде и со всей своей более чем 50-летней историей существует благодаря его дерзкому, изобретательному и нестандартному образу мышления и поведения.

Typa-47X Родившийся в бедной семье Хонда, не закончив школу, уже в 16 лет поступил учеником в авторемонтную мастерскую в Токио. Ранняя привязанность к автотранспорту была обусловлена профессией его отца – кузнеца, занимавшегося починкой велосипедов и привившего сыну навыки решения технических проблем. В 1928 году, накопив достаточно денег, он вернулся в родной город в провинции Хамаматсу и открыл там первую ремонтную мастерскую. В этом же году он получил первый из сотен своих последующих патентов – за идею заменить в колесе деревянные спицы на металлические. Изобретения Хонды в будущем принесли ему славу человека, способного находить простые решения для сложных проблем. В 1938 году он изобрел поршневое кольцо; производством колец и занималась основанная им в 1937 году компания Tokai Seiki Heavy Industry.

После войны

Dreamsa-55Tanaka Isleofman 59 В 1945 году, после того, как его фабрика серьезно пострадала во время войны и землетрясения, Хонда продает Tokai Seiki компании Toyota за 450 тысяч йен. Однажды приделав мотор к своему велосипеду и создав таким образом мопед, а потом собрав еще с десяток таких мопедов для своих друзей, Хонда решает всерьез заняться производством подобных машин. В 1946 году он основал компанию под названием «Институт технических исследований Хонда» (Honda Technical Research Institute), а в 1947 году началось производство первого продукта компании – 2-тактного двигателя A-type объемом 50 куб. см. Через год, в 1948, компания была перерегистрирована и названа в соответствии с духом времени – Honda Motor Company – и приступила к разработке и производству мотоциклов. Первый мотоцикл компании, получивший название Dream («мечта») и оснащенный двигателем объемом 98 куб.см, был выпущен в 1949 году. Тогда же в компанию пришел работать Такео Фуджисава – человек, по праву считающийся вторым отцом-основателем компании. Между ним и Хондой существовало разделение обязанностей – Хонда занимался технологиями производства, Фуджисава – корпоративным управлением и продажами.


Suzuka Circuit-1Honda S500 В 1950 году открылся филиал компании в Токио; там же была куплена швейная фабрика и переделана в завод по выпуску мотоциклов, на котором началось производство мотоцикла Dream Type D, который в 1951 году был заменен на Dream Type E – новую разработку, развивавшую максимальную скорость в 70 км/ч. В 1952 году головной офис Honda переместился в Токио, в провинции Сайтама открылся завод Shirako, появился новый двигатель Cub Type F объемом 50 куб.см и мощностью 1,2 л.с.

Honda F-1 1953 год – открылись еще два завода, организовался профсоюз и была введена система принятия предложений рабочих, началось производство Benly J-type. В следующем, 1954 году акции Honda Motor начинают продаваться на токийской бирже, стартует продажа скутера Juno K-type и его экспорт в США, и благодаря технологическому прорыву Honda получает возможность участвовать в мотоспорте – ее команда принимает участие в международной мотогонке Sao Paulo в Бразилии и Isle of Man TT в Великобритании. Соичиро Хонда едет с ознакомительным визитом на Isle of Man и знакомится с европейской автомобильной промышленностью. В 1955 году компания стала лидером по выпуску мотоциклов в Японии, уничтожив огромное количество конкурентов; Honda приняла участие в первой японской гонке Motorcycle Endurance Road Race и выиграла в классах 350 и 500 куб.см, получив к тому же приз за конструкцию. Были выпущены новые модели – Benly JB, Dream SA, Dream SB-type. В 1956 году были разработаны корпоративные принципы, которых компания придерживается до сих пор. Открылся сервисный отдел и была введена в действие годовая гарантия на продукцию. В 1957 на заводе Shirako открылся центр исследований и разработок, акции Honda Motor попали в первую часть списка на токийской бирже. Команда Honda заняла первое место в гонке гонке Mt. Asama Race в классе 350 куб.см. Дальнейшие победы Honda в гонках мотоциклов так многочисленны, что их не имеет смысла перечислять. В 1958 году вышла модель Super Cub, а в 1959 Honda по производству мотоциклов стала крупнейшей компанией в мире. Кроме этого, в 1959 году была учреждена компания American Honda Motor в США.


Honda CivicHonda Prelude В 1960 году центр исследований и разработок выделяется в отдельную компанию – Honda R & D Co., Ltd., а в 1961 объем продаж мотоциклов Honda достигает 100000 в месяц – впервые в этой отрасли. Начинается производство мотоциклов в Тайване и открывается представительство в Германии – Honda Deutchland GmbH. В 1962 году Honda создала завод по выпуску собственного производственного оборудования; для этой компании создание собственного оборудования имеет принципиальное значение. Этот завод впоследствии стал основой компании Honda Engineering Co., Ltd. Тогда же открылось представительство в Бельгии – для сборки и продажи мотоциклов в Европе; был построен спортивный комплекс Suzuka Circuit; была запущена рекламная кампания под слоганом «Лучшие люди ездят на Хонде» ("You Meet the Nicest People on a Honda"). Эта кампания стоила 5 млн. долларов и способствовала популяризации мотоцикла и созданию нового его имиджа – "веселого семейного средства передвижения для среднего класса". Укрепив таким образом свои позиции на рынке мотоциклов, Honda вступила на рынок автомобилей, представив в 1963 году свой первый автомобиль – небольшую спортивную модель S500. При этом Соичиро Хонда в очередной раз проявил свой знаменитый бунтарский характер, проигнорировав заявления японского министерства международной торговли и промышленности о том, что Японии не нужен еще один автопроизводитель. Кроме S500, Honda выпустила еще и легкий грузовик T360. На заводе Honda Benelux N.V. в Бельгии начинается производство мотоциклов. В 1964 году Honda впервые заявила о своих планах участия в гонках Formula 1; ее команда выступила в классе 1500 куб.см на гонках в Германии в том же году. Открывается система сервисных заводов (S.F.) и по всей Японии начинается их строительство. Тогда же открылось представительство во Франции (Honda France S.A.), а S500 победил на 600-километровых гонках в Нюрбургринге. В провинции Сайтама открывается завод Sayama, рассчитанный на массовое автомобильное производство. Следующий, 1965 год, стал годом первой победы Honda в Формуле-1 – в Мехико, в классе 1500 куб.см Honda выигрывает Гран-При. В Лондоне открывается великобританское представительство Honda; начинает экспортироваться новая модель – S600, которая, как и S500, выигрывает гонку в Нюрбургринге; появляется самый компактный и мощный генератор в мире – Honda E300. В 1966 году дебютировала новая модель – компактный N360, начались продажи и экспорт модели S800, а также был установлен мировой рекорд – Honda 11 раз подряд одержала победу в Формуле-2. В 1967 году Honda одержала еще одну победу в Формуле-1 – в классе 3000 куб.см на Гран-При Италии. 1968 год стал в некотором роде юбилейным – в США был выпущен миллионный мотоцикл Honda; во французском Гран-При Формулы-1 Honda заняла второе место; был подписан контракт, с помощью которого Honda намеревалась внедриться в мотоциклетный рынок Испании и Мексики. В 1969 году открываются представительства в Канаде и Австралии, в США начинается выпуск мотоцикла Dream CB-750 Four, а в следующем году открылись центр развития безопасности движения и центр по проведению мер против загрязнения. Кроме этого, была учреждена компания Honda Engineering Co. и начался экспорт автомобилей в Италию.


Honda Accord В 1971 году Honda представила двигатель CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion), первый из соответствующих Акту о чистом воздухе 1975 года, а также начала продажу легкового автомобиля Life с водяным охлаждением двигателя. Открылось представительство в Бразилии и началось производство мотоциклов в Мексике. Но годом прихода настоящей славы Honda считают 1972 – год выпуска модели Civic. С этого времени Honda начала завоевывать признание как производитель компактных недорогих качественных автомобилей. В 1973 году Соичиро Хонда формально ушел в отставку с поста президента компании (также ушел в отставку и Такео Фуджисава), но даже после этого он стремился лично испытывать каждую новую модель. Хонда и Фуджисава становятся верховными советниками, а президентом компании стал Кийоши Кавашима. Начинается продажа Civic с двигателем CVCC. Технология CVCC передается Isuzu Motors и Chrysler Corporation согласно подписанному с Honda Motor контракту. Также подписывается лицензионное соглашение с Ford Motor по поводу этой же технологии. В комплексе Suzuka Circuit проводится первый национальный фестиваль мотоциклов. В 1974 году, когда на Японию обрушился нефтяной кризис и автопроизводители решили сократить объемы производства, Хонда поступил совершенно наоборот – удвоил производство и снизил цены. Он оказался прав – в отличие от, например, Toyota и Nissan, которые получили 40-процентное снижение продаж, Honda увеличила продажи на 76 процентов. Соичиро Хонда в том же 1974 году получил почетную докторскую степень в Мичигане. В 1975 году запускается “Honda Credit System” – система продажи в кредит; в 1976 выходит новая модель – Accord, а общий выпуск Civic превзошел миллион экземпляров. Civic в 1975 году занял первое место в тестах на экономичность, которые проводили американское Агентство по защите окружающей среды и Федеральная администрация энергетики. Для развития общественной деятельности был основан Фонд Honda (Honda Foundation). В 1978 году дебютировала модель Prelude, в 1979 – открылся испытательный полигон Точиги, а в 1980 году Honda вошла в тройку крупнейших японских автопроизводителей.


SRSVTEC В производство запускались новые и новые модели: в 1980 году – Ballade, в 1981 – Vigor и City. В 1981 году количество единиц выпущенной силовой продукции достигло 5-миллионной отметки, а акции Honda начали котироваться на лондонской бирже. В 1982 году на заводе в Огайо, США, началось производство автомобилей Accord. Мотоцикл Honda XL500R побеждает в том же году на ралли Париж-Дакар, а через год Honda возвращается в Формулу-1 – после 15-летнего перерыва. В этот период болидами Honda управляли такие знаменитые пилоты, как Алан Прост и Айртон Сенна; компания шесть лет подряд лидировала в конструкторском и водительском чемпионатах. Тогда же, в 1983 году, была представлена модель Ballade Sports CRX, Honda подписала соглашение с Austin Rover Group о совместных разработках, президент Кавашима ушел в отставку и президентом стал Тадаши Куме. В 1985 году были впервые показаны такие модели, как Life, Integra и Legend. В то же время развивалось и направление силовой продукции – общее количество ее единиц достигло 10 миллионов. Продолжалось и развитие международной сети. В 1986 году началась разработка системы 4WS (4-колесного управления), в Канаде началось производство Accord, Honda заняла три первых места в ралли Париж-Дакар. Система 4WS уже в 1987 году начала устанавливаться на автомобили Prelude, Honda стала самой быстрорастущей компанией в мире и объявила о разработке системы подушек безопасности (SRS). Был произведен 5-миллионный Civic. В 1988 году в Японию начали импортировать собранные в США Accord Coupe и мотоцикл Gold Wing Touring; в составленном журналом Motor Trend рейтинге самых популярных машин три первые позиции заняли CRX, Civic и Prelude. Журнал Car and Driver назвал Accord одной из 10 самых популярных машин в США. Появилась модель Concerto. Десятилетие 1980-х завершилось примечательным событием – Соичиро Хонда стал первым азиатом, помещенным в Зал автомобильной славы в США. В это же время Accord стал самой продаваемой моделью в США, были представлены системы VTEC и TCS.


Honda NSXHonda S2000Honda F-2

Десятилетие же 1990-х началось с дебюта модели NSX, оснащенной последними техническими новинками – прямого вызова спортивным автомобилям Ferrari, уверенно закрепившей Honda на рынке машин класса gran turismo. NSX сразу же начала продаваться в США. В то же время Honda продвигалась в направлении экологичных разработок – ее автомобиль на солнечных батареях под названием Dream занял второе место в гонке World Solar Challenge. Количество выпускаемых в месяц мотоциклов в 1990 году достигало 3 миллионов. В 1991 году создатель компании Соичиро Хонда умер. Компания же продолжала свое развитие – в 1992 году вышла новая модель – CR-X Del Sol, Civic отметил свою 20-ю годовщину, и цифрой в 20 миллионов были отмечены сразу выпуск мотоцикла Super Cub, общий объем выпуска автомобилей в Японии и выпуск силовой продукции. В 1993 году Honda снова ушла из Формулы-1; автомобиль Dream на солнечных батареях побеждает в гонке World Solar Challenge; в комплексе Suzuka Circuit открывается Коллекционный зал. В 1996 году выходят такие модели, как Logo и Stepwgn, презентуется система ATTS (автоматическая система распределения крутящего момента), а также анонсируется прототип человекоподобного робота. В дальнейшем Honda все больше и больше продвигается в области экологически чистого автомобилестроения – выпускаются автомобили, работающие на газе и электричестве, улучшаются характеристики двигателей, позволяющие снижать количество вредных веществ в выхлопных газах. Так, например, в 1996 году выходит Honda EV PLUS – электромобиль, который уже в 1997 году начинает сдаваться в аренду, разрабатываются гибридные автомобили с системой IMA, выпускаются двигатели ZLEV с нулевым уровнем выбросов. В то же время совокупное производство мотоциклов в 1997 году достигает 100 миллионов. 1998 год – 50-летний юбилей компании; разрабатывается новая система газораспределения – Hyper VTEC; выпускаются модели S2000 и HR-V. Honda снова, в третий раз объявляет о планах участия в Формуле-1 и в 1999 году начинает участвовать в гонках с командой BAR (British American Racing).


Honda Power Honda ASIMO В 2000 году Honda представила публике робота Asimo. Цель его создания – появление функционального помощника по дому в недалеком будущем. В 2001 появилась новая модель – компактный автомобиль Fit; Accord еще раз стал самой продаваемой машиной в США. В настоящее время Honda – динамично развивающаяся компания, выпускающая легковые автомобили и мотоциклы, спецтехнику, двигатели, силовую продукцию. Технологические новшества, которые компания постоянно разрабатывает и вводит в строй, касаются не только автомобилей – это и навигационные системы, и строительство экологически чистых заводов, и исследования во многих других сферах, и участие в разных видах автомобильного спорта. Сейчас компания располагает 119 производственными предприятиями в 33 странах мира, что позволяет ей ежегодно выпускать свою продукцию миллионами единиц. По производству мотоциклов Honda занимает первое место в мире и входит в первую десятку мировых производителей автомобилей. При этом она остается одной из немногих независимых автомобильных компаний, отказавшейся от распространенной среди автопроизводителей идеи объединения в концерны. Honda обладает достаточным потенциалом для того, чтобы и в дальнейшем сохранять свои позиции в мировом мото- и автомобилестроении.

Модельный ряд мотоциклов

AX 1

CB 1

CB 125

CB 175

CB 223 S

CB 250 Hornet

CB 300 F

CB 300 R

CB 400

CB 400 F

CB 400 SS

CB 400 X

CB 500

CB 500 F

CB 500 X

CB 600

CB 600 F Hornet

CB 650

CB 650 R

CB 650 R Neo Sports Cafe

CB 750

CB 900

CB 1000

CB 1000 R

CB 1000 R Neo Sports Cafe

CB 1100

CB 1100 F

CB 1300

CB 1300 DC/X4

CBF 125 F

CBF 500

CBF 600 S

CBF 1000

CBR 125

CBR 150 R

CBR 250 R

CBR 250 RR

CBR 300 RA

CBR 300 R

CBR 400

CBR 500

CBR 500 R

CBR 600 F

CBR 600 RR

CBR 650

CBR 650 R

CBR 750

CBR 900 RR Fireblade

CBR 1000

CBR 1000 RA Fireblade

CBR 1000 RR

CBR 1000 RR Fireblade

CBR 1000 RR Fireblade SP

CBR 1000 SP1 Fireblade

CBR 1100

CBX 125 F

CBX 125 F Custom

CBX 250 RS

CBX 250 Twister

CBX 400 Custom

CBX 400 F

CBX 550 F

CBX 650 Custom

CBX 650 E

CBX 750 Horizon

CBX 750 F

CBX 750 F Bold or

CBX 1000

CBX Super Sport

CD 50 Benly

CD 70

CD 125

CL 400

CR 250 R

CR 80

CR 85 R

CR 125 R

VT 1300 Fury

CR 500

CRF 250

CRF 250 L

CRF 250 L Rally 2017

CRF 450 X

CRF 450 R

CRF 450 RX

CRF 1000 L Africa Twin

CRF 1000 L Africa Twin Adventure Sports

XRV 650 Africa Twin

FMX 650

FX 650 Vigor

CRM 50

CRM 80

CRM 125

CRM 250

CMX 125 Rebel

CMX 250 Rebel

CMX 300 Rebel

CMX 450 Rebel

CMX 500 Rebel

CTX 700

CTX 1300

CX 500

CX 500 Turbo

CX 650 ED Euro Sport

CX 650 T

NT 650 Bros

DN 01

EZ 90 Cub

FMX 650

FTR 223

GB 250 Clubman

GB 400

GL 1100

GL 1200

GL 1500 F6C Valkyrie

GL 1500

GL 1500 C

GL 1800

GL 1800 F6B

GL 1800 F6C Valkyrie

Z 50 J Gorilla

AC 09 Jazz

VF 50 Magna

VF 250 Magna

VF 750 Magna

VF 1100 Magna

Z 50 Monkey

R 125 Monkey

MSX 125 Grom

MTX 50

MTX 80

MTX 125

MTX 200

NC 700

NC 700 X

NC 750

NC 750 S

NC 750 X 2016

NM 4

NSR 50

NSR 125

NSR 150

NSR 250

NSR 500

NT 650

NT 700 V

NTV 650

NV 400 Custom

NV 750 Custom

NX 125

NX 250

NX 650 Dominator

PC 800 Pacific Coast

SL 70

NRX 1800 Valkyrie Rune

VFR (RVF) 400

RVF 400

RVT 1000

VT 400 Shadow

VT 600 Shadow

VT 750 Shadow

VT 1100 Shadow

SL 230

SLR 650

ST 1100 Pan European

ST 1300 Pan European

VLX 400 Steed

VLX 600 Steed

TLM 200

TLM 220

VFR 400

VFR 750 F

VFR 800

VFR 800 Interceptor

VFR 800 X Crossrunner

VFR 1200 X Crosstourer

VFR 1200 F

VRX 400

VT 250

VT 250 F

VT 500 C Shadow

VT 600 Shadow

VTR 1000 F

VTR 250

VTX 1300

VTX 1800

VTZ 250

X 11

XL 125 Varadero

XL 1000 V Varadero

XL 400 V Transalp

XL 600 V Transalp

XL 650 V Transalp

XL 700 V Transalp

XBR 500

XR 125

XR 250

XR 400

XR 650

XRV 750 Africa Twin

Модельный ряд скутеров

Airblade 110 I

AF 55 Crea Scoopy

AF 18 Dio

AF 25 Dio

AF 27 Dio

AF 28 SR Dio

AF 28 ZX Dio

AF 34 Dio

AF 34 Dio Cesta

AF 35 SR Dio

AF 35 ZX Dio

AF 56 Dio

AF 62 Dio

AF 63 Z 4 Dio

AF 68 Dio

AF 24 Giorno

AF 70 Giorno

Baja 50

Cabina 50

Click 110 I

Click 125 I

Faze 250

FJS 400 Silver Wing

FJS 600 Silver Wing

Foresight 250

Forza 125

Forza 250

Forza 300

Fusion 250

Giorcub 50

AF 50 Giorno Crea

BB TA 02 Gyro Canopy

Gyro Up 50

Gyro X 50

NC 700 X Integra

NC 750 Integra

Joker 50

Joker 90

Joker 125 Honling

Joker 150 Patron

Julio 50

TB 09 Just

Lead 50

Lead 90

Lead 100

Lead 110

Lead 125

Motocompo 50

NSS 250 Reflex

NSS 300

Pal

PCX 125

PCX 150

PC 50

PS 125

PS 150

PS 200

PS 250

AF 55 BA Scoopy

SH 125

SH 125 I

SH 150

SH 150 I

SH 300 I

Spacy 50

Spacy 100

Spacy 110

Spacy 125

Super Cub 50

Super Cub 110

AF 05 Tact

AF 09 Tact

AF 16 Tact

AF 24 Tact

AF 30 Tact

AF 51 Tact

AF 61 Today

AF 67 Today

AF 38 E Topic

Via 50

Zoomer Ruckus

AF 58 Zoomer

X 110 Zoomer

X 150 Zoomer

История компании Honda

1906, 17 ноября. Рождение Соитиро Хонды в деревне Комио (в настоящее время город Тенрю), старшего сына Джихея Хонда (кузнеца) и Мики (ткачихи).   

1922, апрель, Окончание Соитиро Хондой начальной школы, начало обучения в ремонтной автомастерской Art Shokai в Токио, где спустя шесть месяцев Хонда стал помогать в ремонте автомобилей. 
1928. Получение Соитиро Хондой разрешения владельца автомастерской Юзо Сакакибара на открытие своего дела при условии использования названия компании. Открытие филиала Art Shokai в Хамаматсу в апреле. Получение Хондой первого из своих патентов за идею заменить деревянные спицы автомобильного колеса на металлические. 

ОСНОВАНИЕ TOKAI SEIKI HEAVY INDUSTRY ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ
1936. Учреждение Соитиро Хондой Tokai Seiki Heavy Industry (сокращенное название Tokai Seiki) — компании по производству поршневых колец, — с Шичиро Като в качестве президента.    
1939. Передача Соитиро Хондой филиала Art Shokai Hamamatsu ученикам и становление президентом в Tokai Seiki.
1942. Контроль над деятельностью Tokai Seiki со стороны Министерства Боеприпасов во время Тихоокеанской войны. Завладение компанией Toyota сорока процентами акций Tokai Seiki, и понижение Соитиро Хонды в должности с президента до старшего управляющего директора. Изобретение Соитиро Хондой способов автоматизации производства поршневых колец, а также автоматического фрезерного станка для деревянных пропеллеров самолетов: если раньше для создания одного пропеллера вручную требовалась одна неделя, то теперь стало возможным производить два пропеллера каждые 13 мин.
1945, 13 января. Полное разрушение заводов Ямашита и Ивата в результате войны и землетрясения Нанкай.

ОСНОВАНИЕ HONDA TECHNICAL RESEARCH INSTITUTE
1946, 1 сентября. Постройка небольшого, подобного бараку здания завода Соитиро Хондой, его младшим братом Бенджиро и несколькими бывшими работниками Tokai Seiki Heavy Industry из останков завода Ямашита в городе Хамаматсу. Возведенное здание было предназначено для Института технических исследований Хонда (Honda Technical Research Institute).

СОЗДАНИЕ ВЕЛОСИПЕДА СО ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМ МОТОРОМ 
1946, сентябрь. Обнаружение генератора для радио, который воодушевил Соитиро Хонда идеей прикрепить мотор к велосипеду для приведения транспортного средства в действие. Это было ответом на потребности послевоенной Японии, когда велосипед стал основным транспортным средством и средством перевозки грузов. Жена Хонда Сачи стала первой женщиной, протестировавшей транспортное средство в ранней истории Honda Motor Co.
1946, октябрь. Выпуск в продажу велосипеда, оснащенного двигателем.
1947—1949
КИОШИ КАВАШИМА — ПЕРВЫЙ ЧЛЕН КОМПАНИИ С ИНЖЕНЕРНЫМ ОБРАЗОВАНИЕМ
1947, март. Киоши Кавашима стал первым членом компании с инженерным образованием.
 
HONDA A-TYPE — ПЕРВАЯ ПРОДУКЦИЯ КОМПАНИИ НА РЫНКЕ 
1947, ноябрь. Запуск велосипедного двигателя A-Type в производство. Начало литейного производства деталей двигателей с целью достижения массового выпуска. 
     
ОСНОВАНИЕ ЗАВОДА ПО СБОРКЕ ДВИГАТЕЛЕЙ 
1948, февраль. Основание завода по сборке двигателей в Ногучи-чо. Появление первой конвейерной линии, концепция подобной компактной сборочной линии никогда не встречалась ранее. Первый шаг Honda к массовому производству на заводе Ямашита.  

ОСНОВАНИЕ КОРПОРАЦИИ HONDA MOTOR CO., LTD
1948, 24 сентября. Основание корпорации Honda Motor Co., Ltd. во главе с президентом Соитиро Хонда и 34 работниками. Капитализация компании в размере 1 миллион йен.

ПЕРВОЕ ПУБЛИЧНОЕ УЧАСТИЕ HONDA В ГОНКАХ
1949, июль. Победа Honda с помощью Honda C-Type в Японско-Американских гонках, проведенных в Маруко.

ПОЯВЛЕНИЕ ПЕРВОГО МОТОЦИКЛА КОМПАНИИ DREAM D-TYPE
1949, август. Создание мотоцикла Dream D-Type, оснащенного двухтактным двигателем объемом 98 см куб., предназначенного для устранения ручного режима переключения передач. Dream D-type стал воплощением мечты Honda стать производителем мотоциклов.

ПРИСОЕДИНЕНИЕ ТАКЕО ФУДЖИСАВА К HONDA
1949, октябрь. Такео Фуджисава (10 Ноября 1910, Коишикава-ку (в настоящее время Бункио-ку), Токио) присоединился к компании Honda Motor Co., Ltd. управляющим. Такео Фуджисава — человек, ставший вторым отцом-основателем компании. В то время как Хонда занимался технологиями производства, Фуджисава — корпоративным управлением и продажами.

 

1950—1953

  
ОТКРЫТИЕ ЗАВОДА ПО ПРОИЗВОДСТВУ КУЗОВОВ МОТОЦИКЛОВ И ИХ ФИНАЛЬНОЙ СБОРКЕ
1950. Расширение компанией своего бизнеса в Токио, где была куплена швейная фабрика и переделана в завод по выпуску мотоциклов и их финальной сборке.

ВЫПУСК ПЕРВОГО МОТОЦИКЛА DREAM E-TYPE С ЧЕТЫРЕХТАКТНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ 
1951. Первый произведенный Honda мотоцикл Dream E-Type с четырехтактным двигателем.

ДЕЛОВАЯ ПОЕЗДКА В США И ЕВРОПУ
1952, ноябрь. Поездка Хонды и Кавашимы в США и Европейские страны для ознакомления с американской индустрией, заводами массового производства автомобилей и в целях закупки оборудования.

ПЕРВЫЙ КОРПОРАТИВНЫЙ ЖУРНАЛ
1951, сентябрь. Honda опубликовала первый корпоративный журнал под названием «Honda Monthly».

ПУБЛИКАЦИЯ ФИЛОСОФИИ HONDA
1951, декабрь. Фундаментальный принцип «Три радости» был впервые опубликован в журнале «Honda Monthly».
 
РАСШИРЕНИЕ СЕТИ ПРОДАЖ CUB F-TYPE
1952. Использование прямой почтовой рассылки для расширения точек продаж велосипеда с двигателем Cub F-Type. 50 000 писем с написанными от руки адресами были отправлены в велосипедные магазины страны, Cub F-Type стал продаваться примерно в 15 000 велосипедных магазинах Японии.
1952, август. Грандиозная демонстрация Cub F-Type на Фестивале мотоциклов, проведенном на главных улицах Токио, которая помогла сделать the Cub F-Type более известным.

ВЫПУСК ПЕРВОГО ДВИГАТЕЛЯ СИЛОВОЙ ТЕХНИКИ H-TYPE
СЛОГАН «120 % КАЧЕСТВО»
1953, март. Появление слогана «120% Качество» в журнале «Honda Monthly».
 
МОТОЦИКЛ BENLY J-TYPE 
1953, август. Выпуск мотоцикла The Benly J-Type с четырехтактным двигателем. Так как он был задуман как практическое, недорогое и простое в использовании транспортное средство, мотоцикл был назван «Benly» (от японского «benri», означающего «удобный»).
 
СОЗДАНИЕ ПРОФСОЮЗА САИТАМА
1953, июль. Формирование профсоюза Саитама на заводе Ширако, являющегося предшественником профсоюза работников Honda Motor. Определение структуры оплаты труда, внедрение своей системы пожизненного найма в ноябре.

1954—1958

ВЫПУСК САМОГО УСОВЕРШЕНСТВОВАННОГО СКУТЕРА JUNO K-TYPE
1954, январь. Создание скутера The Juno K-Type, являющегося первым в мире мотоциклом с самопуском (пуском двигателя без ручной заводки) и всепогодным лобовым стеклом, которой был впоследствии оснащен сигналами поворота. Отличительной характеристикой являлись панели кузова, изготовленные из волоконно-армированного пластика (FRP), являющегося абсолютно новым материалом того времени.

УЧАСТИЕ В МОТОГОНКЕ SAO PAULO В БРАЗИЛИИ
1954. Принятие компанией участия в международной мотогонке Sao Paulo в Бразилии. Впервые в гонке участвовал гонщик на мотоцикле, сделанном в Японии. Представитель Японии Микио пришел к финишу тринадцатым из двадцати пяти мотоциклистов.
  
ЗАЯВЛЕНИЕ ОБ УЧАСТИИ В МОТОГОНКЕ ISLE OF MAN TT В ВЕЛИКОБРИТАНИИ
1954, 20 марта. Оглашение заявления об участии в мотогонке Isle of Man TT в Великобритании в июне следующего года. Никогда ранее японцы не участвовали в этих гонках на мотоциклах японского производства.

УЧАСТИЕ В ПЕРВОЙ ЯПОНСКОЙ ГОНКЕ ALL JAPAN MOTORCYCLE ENDURANCE ROAD RACE
1955. Участие компании Honda в первой японской гонке Motorcycle Endurance Road Race. Первые соревнования в 1955 г. были названы Asama Highland Race , в 1957 и 1959 гг. — Mount Asama Volcano Race. Компания потерпела поражения в первых двух гонках, однако одержала ошеломляющую победу в третий раз.

ПУБЛИКАЦИЯ ПРИНЦИПА КОМПАНИИ И ПОЛИТИКИ УПРАВЛЕНИЯ В НОВОСТЯХ КОМПАНИИ
1956, январь. Публикация Принципа компании и Политики управления в новостях компании. Открытие отдела сервисного обслуживания, введение в действие годовой гарантии на продукцию.

ОСНОВАНИЕ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО ЦЕНТРА
1957, июнь. Трансформация Конструкторско-технологического отдела в Научно-исследовательский центр, расположенный на заводе Ширако. Включение акций Honda Motor в список Токийской фондовой биржи в декабре.

ПЕРВЫЙ МОТОЦИКЛ, ВОПЛОЩАЮЩИЙ ТВОРЧЕСТВО HONDA
1957, август. Первый мотоцикл Dream C70, конструкция которого была полностью создана корпорацией Honda: от двигателя до стиля. Уникальный стиль, названный «Буддийский храм», был создан при непосредственном руководстве Соитиро Хонды.

МОТОЦИКЛ SUPER CUB — ПЕРВЫЙ ПРОИЗВЕДЕННЫЙ HONDA ПРОДУКТ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЙ ПОЛИЭТИЛЕН В БОЛЬШОМ КОЛИЧЕСТВЕ
1958, август. Выход в продажу мотоцикла Super Cub с центробежным автоматическим сцеплением, четырехтактным двигателем. Полиэтилен был использован в большом количестве: от передних крыльев мотоцикла и выше.

ПОЯВЛЕНИЕ ТРЕТЬЕГО ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО ОТДЕЛА
1958, сентябрь. Создание Третьего исследовательского отдела, ответственного за выполнение многих задач: от проектирования изделий до испытаний транспортных средств.

ПЕРВОЕ УЧАСТИЕ В МОТОГОНКЕ ISLE OF MAN TT RACE В ВЕЛИКОБРИТАНИИ 
1958. Первое соревнование в гонке Isle of Man TT Race в Великобритании, где Honda была награждена призом за конструкцию

1959—1965

ОСНОВАНИЕ AMERICAN HONDA MOTOR CO.
1959, сентябрь. Начало продаж в США таких моделей как Dream, Benly и Super Cub (Honda 50 в США). Лос-Анджелес выбран для расположения американских офисов Honda.

НАЧАЛО ПРОЕКТА «MY RECORD» 
1960, апрель. Решение о создании ноутбуков для ведения учета всех работ и об их использовании на всех рабочих местах.

ОСНОВАНИЕ ЗАВОДА HONDA KOKI ENGINEERING FACTORY
1962. Построен завод Honda Koki Engineering Factory по выпуску собственного производственного оборудования. Построенный завод впоследствии стал основой компании Honda Engineering Co., Ltd. 

ВЫДЕЛЕНИЕ ЦЕНТРА ИССЛЕДОВАНИЙ И РАЗРАБОТОК В ОТДЕЛЬНУЮ КОМПАНИЮ — HONDA R & D CO., LTD, НЕЗАВИСИМУЮ ОТ HONDA MOTOR CO. 
1960. Центр исследований и разработок Honda R&D Co., Ltd. создан в качестве автономного образования, независимого от компании Honda Motor Co. В то время не существовало других производителей, которые бы превратили отдел исследований и разработок в отдельную компанию. 50% акций центра принадлежало Honda Motor, баланс был разделен поровну между лидерами компании — Соичиро Хонда и Такео Фудзисава.
1961, ноябрь. Новое корпоративное здание для Центра исследований и разработок было построено на дороге Olympic Road, и переход центра к независимости был завершен. 
1961. Введение костюмов, выпуск документации, описывающей методы продаж и технологию обслуживания. Введение курсов обучения дилеров в American Honda. Постройка первого магазина и выставочного зала.  
  
ПРЕДСТАВЛЕНЫ СПОРТИВНЫЙ АВТОМОБИЛЬ S360 И МИНИ-ГРУЗОВИК T360 
Представлены спортивный автомобиль S360 и мини-грузовик T360, открывающие путь автомобильному производству. 
1963. Проведение крупнейшим американским агентством Gey Advertising рекламной кампании со слоганом «Лучшие люди ездят на Honda», ориентированной на 11 западных штатов.
 
ОСНОВАНИЕ BELGIUM HONDA 
1963, 5 сентября. Первый зарубежный завод Honda Belgium Factory NV построен в Бельгии.
1963, 27 мая. Начало функционирования завода в Бельгии, запуск производства самого первого мотоцикла Super Cub (C100) несмотря на то, что строительство завода к тому времени не было завершено.

ПЕРВЫЕ ЧЕТЫРЕХКОЛЕСНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА — ГРУЗОВИК T-360 И ПЕРВЫЙ АВТОМОБИЛЬ S-500
1963, октябрь. Мини-грузовик T-360 и автомобиль S-500 стали первыми четырехколесными транспортными средствами, произведенными компанией Honda, вышедшими в продажу. Мечта Honda стать автопроизводителем сбылась.

15-Й ЮБИЛЕЙ КОМПАНИИ
1963, сентябрь. Празднование Пятнадцатилетнего юбилея компании в гимназии города Киото 8 000 работниками Honda.
1964. Американская Honda — первая иностранная корпорация, спонсирующая Премию Академии кинематографических искусств и наук («Оскар»). 

КРУПНАЯ КАМПАНИЯ HONDA ПО СБЫТУ
1963, июнь. Проведена крупная кампания по сбыту благодаря влиятельной рекламе в крупнейших газетах страны. Компания предлагала призы тем, кто мог правильно угадать цену нового автомобиля Honda Sports 500.

ПЕРВЫЙ ЦЕНТР ОБУЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОМУ ВОЖДЕНИЮ
1964. Основание первого Центра обучения безопасному вождению на трассе Сузука (Suzuka Circuit).

ПЕРВОЕ УЧАСТИЕ HONDA В ФОРМУЛА-1
1964, январь. Заявление Honda об участии в Формула-1.
1964, 6 февраля. Тестирование прототипа автомобиля F-1, предназначенного для участия в гонках Формула-1, на трассе Аракава. RA271 соревновался в трех гонках, однако выбыл из всех трех. 
   
ПЕРВАЯ ПОБЕДА В MEXICAN GRAND PRIX
1965, 24 октября. Первая победа на чемпионате мира по автогонкам Гран-при Мексики в классе Формула-1.
1965, октябрь. Создание Группы исследования издержек (CRG) с целью изучения производства, и достижения оптимального снижения затрат в масштабе всей компании. 

СОЗДАНИЕ ПЕРВОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ЗАВОДА
1964, ноябрь. Сооружение первого завода Honda, предназначенного исключительно для производства автомобилей.
 
КОМПАКТНЫЙ ГЕНЕРАТОР E300
1965, январь. Представлен самый компактный и мощный генератор в мире — Honda E300, — устройство, которое можно переносить одной рукой

1966—1970

ОСНОВАНИЕ ЦЕНТРА ИЗУЧЕНИЯ ТОРГОВОЙ КОНЪЮНКТУРЫ (HONDA SALES RESEARCH, HSR) И ЦЕНТРА ПРОДАЖ ПОДЕРЖАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ (HONDA USED CAR SALES, HUCS) 
1966, апрель. Honda Sales Research (HSR) был основан для обеспечения поддержки маркетинговой и сбытовой деятельности. Honda Used Car Sales был основан для управления всеми операциями, связанными с подержанными автомобилями.
1966, август. Создание Комитета поддержки системы сертификации (CSP Committee), задачей которого был анализ записей членов компании о проделанных работах.

ОТКРЫТИЕ ПЕРВОГО ОФИСА ПРОДАЖ 
1967, апрель. Открытие первого офиса продаж, названного «Сидзуока».  
1970, октябрь. American Honda пожертвовала 10 000 мотоциклов Mini-Trail, оцененных примерно в 2,5 млн. долларов, Ассоциации Христианской Молодёжи (YMCA) как средств обучения молодежи. Обеспечение YMCA запасными частями, проведение уроков механики, способствуя снижению количества правонарушений, совершаемых несовершеннолетними.

ВЫПУСК МИНИ-АВТОМОБИЛЯ N360 
1967, март. Выпуск мини-автомобиля N360, оборудованного двигателем с воздушным охлаждением.

СОЗДАНИЕ СЕТИ СЕРВИСНЫХ ЦЕНТРОВ 
1967, октябрь. Сеть сервисных центров (Service Factory, «SFs.») была создана из 131 объектов на территории всей страны для проведения осмотров и ремонта, поддержки розничной и дилерской деятельности. Сеть SF была закрыта в 1987.
1967. Основание сети сервисных центров AHSF (All Honda Service Factory)

АВТОМОБИЛЬ N360 AT
1967, 18 октября. Модель компактного автомобиля N360 AT с функцией блокировки представлена на автосалоне в Лондоне.
1968, 1 апреля. Начало функционирования Системы экспертной сертификации в сфере производства и технических областях.

РАСШИРЕНИЕ СЕТИ ПРОДАЖ АВТОМОБИЛЕЙ
1968. Система вознаграждения дилеров, осуществляющих наибольшее количество продаж автомобилей. Поддержка дилеров в ведении бизнеса, предоставление льгот и возможности участвовать в социальных программах.

HONDAMATIC — ПЕРВАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ, СОЗДАННАЯ HONDA
1968, март. N360 AT стал первым мини-автомобилем, оборудованным автоматической коробкой переключения передач.

ПЕРВЫЙ МАЛОГАБАРИТНЫЙ АВТОМОБИЛЬ HONDA 1300
1968, 21 октября. Первый малогабаритный автомобиль Honda 1300 представлен в отеле Akasaka Prince Hotel в Токио.
1969. Введение программы Class-A, дающей преимущества дилерам. План «OP One (OP I)» по открытию точек продаж с помощью Honda Finance для последующей сдачи магазинов в аренду торговым представителям.

ПЕРВЫЙ МОТОЦИКЛ С ДИСКОВЫМИ ТОРМОЗАМИ DREAM CB750 FOUR
1969, октябрь. Мотоцикл Dream CB750 FOUR стал хитом на 15-м Токийском автосалоне.
1969, январь. Выпуск Dream CB750 FOUR в США.

1971—1976

ПРОВЕДЕНИЕ КОНКУРСОВ «ALL HONDA IDEA»
1971, ноябрь. Фестиваль «Sports Festival of Dreams and Brains» эволюционирует в «I-Con», предлагая возможность каждому из работников принять участие в конкурсе с собственными разработками. Конкурсы I-Con проводились в компании в течение пяти лет, последний из которых — в мае 1975 г.

ОСНОВАНИЕ ЦЕНТРА ПО СОДЕЙСТВИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ. ПРОВЕДЕНИЕ МЕРОПРИЯТИЙ ПО БЕЗОПАСНОСТИ В 35 СТРАНАХ. 
1971, 16 марта. Honda огласила программу по содействию безопасности дорожного движения.

ВЫХОД НА РЫНОК МОТОЦИКЛОВ В БРАЗИЛИИ 
1971, ноябрь. Основание Honda Motor Do Brazil.
1972, 16 март. Honda создала Клуб безопасности в рамках Центра по содействию безопасности дорожного движения. К 1980 году эти мероприятия были положены в основу национальной организации под названием All Japan Safety Club Gathering. Сегодня мероприятие перешло в ведение HART (Honda Active Riders Terminal), изменившему свое название на Bike World Suzuka.
1972. Открытие первого магазина Honda Higashi в городе Окаяма.
1972. Введение системы OP II. В добавление к лизингу земли, здания и капитала через Honda Finance компания предоставляла представителя магазина и торговый персонал. Магазины OP II были первыми точками продаж, находящимися под прямым контролем Honda.
1972. Введение франчайзинговой сети.
1972. Началось проведение мероприятий по безопасности в иностранных государствах.

ПРЕДСТАВЛЕН CVCC — ДВИГАТЕЛЬ С НИЗКИМ ВЫБРОСОМ ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ 
1972, 11 октября. CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion) представлен как двигатель с низким выбросом вредных веществ в отеле Akasaka Prince Hotel в Токио.
1973. Начало создания собственной сети продаж автомобилей. Выход в продажу новой модели Civic.
1973. Компания Honda делала пожертвования, ссужала транспортные средства и внесла вклад в развитие MSF, организацию по содействию безопасному вождению в США. Были отправлены шесть инструкторов в Южную Корею как часть полномасштабной программы по подготовке местных инструкторов.

ПРЕДСТАВЛЕН АВТОМОБИЛЬ CIVIC 
1973. Honda представила новый автомобиль Civic, оборудованный двигателем CVCC, соответствующим Акту «О чистом воздухе», принятому в 1970-х гг. в США. Модель Civic получила награду «Японский автомобиль года» в 1972, 1973, и 1974, Honda стала первой компанией, получившей награды в течение трех последовательных лет. Civic стал первым массовым японским автомобилем, о котором в Европе заговорили как о серьёзном конкуренте компактным машинам европейского производства.

ПЕРВЫЙ ИНДУСТРИАЛЬНЫЙ РОБОТ HONDA HRB600 
1973, февраль. Первый индустриальный робот Honda's HRB600, используемый Honda Manufacturing Machinery.

УХОД ОСНОВАТЕЛЕЙ КОМПАНИИ: СОИТИРО ХОНДЫ И ТАКЕО ФУДЖИСАВЫ
1973, октябрь. Лидеры компании Соитиро Хонда и Такео Фуджисава формально ушли в отставку с поста президентов компании на собрании акционеров, 25-й годовщине корпорации. Должность президента занял Кийоши Кавашима. Хонда и Фуджисава стали верховными советниками.
1974. Civic, оборудованный двигателем CVCC, занял первое место в тесте на экономность использования топлива, проведенном Агентством защиты окружающей среды (EPA), стал первым в мире автомобилем, соответствующим строгим стандартам выбросов Акта «О чистом воздухе» США.
1976. Запуск программы «Удовлетворенность клиентов» (CS).
1976. Выпуск автомобиля Accord.
1976. Основание Moto Honda da Amazonia Ltda. для производства мотоциклов, сбыта мотоциклов и силовой техники.

ОСНОВАНИЕ HONDA ENGINEERING CO., LTD.(EG)
1974, 1 июля. Основание Honda Engineering Co.,Ltd. (EG) для помощи компании в улучшении конкурентоспособности производственной системы за счет предложения планов поточных линий; использования методов, основанных на экспертизах и результатах исследований и разработок; путем демонстрации их эффективности с помощью поставок прессового и обработочного оборудования.
1975, март. Выпуск CG110 и 125 — мотоциклов с четырехтактными OHV двигателями, эффективным расходом топлива, специально разработанных для развивающихся стран. 

ПРЕДСТАВЛЕН ACCORD
1976, май. Первая модель автомобиля Accord с новым дизайном трехдверного хэтчбека появилась на рынке в Японии. Модель получила награду Автомобиль года по версии журнала Motor Fan.

1977—1981

ВЫПУСК ДВИГАТЕЛЕЙ ME
1977. Выпуск серии двигателей ME (Million-Selling) (G100/150/200/300/400 Series), первый шаг к производству силовой техники Honda.

ПРОЕКТ «HOMETOWN FORESTS»
1977. Начало проекта «Hometown Forests» по посадке деревьев для создания лесов на территории Японии. В результате проекта было посажено 250 000 небольших саженцев на территории заводов Кумамото, Судзука, Хамаматсу и Саитама, а также исследовательским центром в Точиги.

ПЕРВАЯ ПРОИЗВЕДЕННАЯ HONDA ГАЗОНОКОСИЛКА HR21
1978, август. Выпуск на зарубежных рынках первой газонокосилки HR21, оснащенной поперечно расположенным двигателем, обеспечивающим бесшумную работу и легкий запуск двигателя.
1978. Основание Honda Europe NV в городе Гент, Бельгия, как центра распределения продуктов и деталей.
1978, ноябрь. Создана дилерская сеть Verno. Местоположение каждого магазина сети Verno было стратегически определено Honda в зависимости от размеров рынка. Это была первая попытка реализации новой концепции «Основная зона рынка» (PMA).
1978. Открытие Школы мотоциклистов Honda (HMS), предназначенной для обучения основам вождения среднегабаритных и больших по размеру мотоциклов.

ПОРШНЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ ОВАЛЬНОЙ ФОРМЫ (0X ENGINE)
1979. Выпуск автомобиля Prelude.

ДЕБЮТ МИНИ-КУЛЬТИВАТОРА F200 КАК ИНСТРУМЕНТА ДЛЯ ПРИУСАДЕБНОГО САДОВОДСТВА 
1980, март. F200, названный «Komame» (означающий «прилежный работник») был выпущен как компактный инструмент первого класса для приусадебного садоводства.
1981. Основание Бельгийского фонда Honda (Honda Belgium Fund) с целью поддержки культурно-технологического обмена между Бельгией и Японией.

УЧАСТИЕ В ЕВРОПЕЙСКОМ ЧЕМПИОНАТЕ ФОРМУЛА-2
1981. Honda выиграла Европейский чемпионат Формула-2, за чем последовала череда из двенадцати побед, охватывающая соревнования 1983 и 1984 гг.

ОСНОВАНИЕ HONDA OF AMERICA MANUFACTURING
1979, июль. Основан офис в Огайо для оказания технических консультационных услуг HAM и поддержки развития местного производства. Переименован в HRA-O (Honda Research of America, Ohio Office) в апреле 1981, Honda R&D North America (HRA) — в сентябре 1984.
1979, декабрь. Honda подписала лицензионное соглашение с British Leyland Ltd. (BL), уважаемым британским автопроизводителем, делая первый шаг навстречу развитию автомобильного производства в Европе.
1980. Сооружение первого японского автомобильного завода в Америке — Honda’s Marysville Auto Plant (HAM) в Марисвилль, Огайо. Honda стала первым японским автопроизводителем, функционирующем в США. HAM стал крупнейшей промышленной базой Honda, производящей 695 000 мотоциклов и автомобилей и 900 000 двигателей ежегодно, используя части иностранного производства, поставляемые в Северную Америку, при поддержке более 10 000 сотрудников.

ПЕРВАЯ ПОБЕДА МОТОЦИКЛА С ДВИГАТЕЛЕМ OX ENGINE 
1981, июнь. Кенго Кияма, соревнующийся на мотоцикле NR500, выиграл двухсоткилометровую гонку на трассе Судзука, шестую всеяпонскую гонку, благодаря высокой эффективности расхода топлива, которым обладал четырехтактный двигатель.

ПЕРВАЯ В МИРЕ НАВИГАЦИОННАЯ СИСТЕМА ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ — HONDA’S ELECTRO GYROCATOR 
1981, август. 

АВТОМОБИЛЬ С ЭКОНОМИЕЙ ТОПЛИВА «CITY»
1981, ноябрь. Выпуск автомобиля с экономией топлива SA-7 под названием «City».

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЛИНИИ ДЛЯ МОДУЛЬНЫХ КОМПОНЕНТОВ
1981. Введение в эксплуатацию передаточных линий для модульных компонентов, позволяющих производить двигатели мотоциклов для множества моделей с одинаковой производительностью благодаря улучшенным линиям автоматизации. Необходимость в установке новой линии для новых запущенных в производство моделей была устранена.

ОСНОВАНИЕ HONDA TAIYO, KIBO-NO-SATO HONDA И HONDA R&D TAIYO 
1981, сентябрь. Основание Honda Taiyo — филиала Honda Motor, где инвалиды могли получать специальное профессиональное образование.

1982—1987

САМАЯ МАЛЕНЬКАЯ В МИРЕ СВАРОЧНАЯ ЛИНИЯ  
1982. Самая маленькая в мире сварочная линия с уменьшенным в размерах оборудованием и станциями близко расположенных роботов. Роботы «Обезьяны», установленные на потолках и стенах для сварки областей вокруг дверных проемов и передних / задних креплений ветрового стекла, а также «Крабы», расположенные снизу для сварки днища. Такая система получила общее название One-pack SM System.
1982. Проекты «Стратегия улучшения безопасности» и «Новая задача безопасности», а также большое количество образовательных программ были запущены, проведена Школа спортивного вождения.

ПЕРВЫЙ ЯПОНСКИЙ АВТОМОБИЛЬ С СИСТЕМОЙ FRANZ 
1982. Разработка первого японского автомобиля с системой Franz для людей с ограниченными возможностями.
1983. Первая модель, созданная специально для американского рынка Civic CR-X (позже продаваемая в Японии под названием BalladeSports CR-X).
1983, октябрь. Команда, разработавшая передаточные линии для новых моделей, получила награду Precision Machinery Award от Японского общества точного машиностроения (Japan Society for Precision Engineering).

ВЫПУСК ДВИГАТЕЛЕЙ ZE
1983, январь. Выпущена серия двигателей ZE (GX110/140/240/270/340 Series) с нулевыми выбросами вредных веществ, с параметрами OHV+ наклонное расположение цилиндров.
1984. Основание Американского Фонда Хонда (American Honda Foundation) по случаю 25-й годовщины корпорации.
1984, июль. Основание Honda Service.
1984, июль. Создание сети дилеров Clio и Primo. Экспериментирование с новыми методами продаж, такими как автоматизированные магазины и продажи через Интернет.
1985, январь. Создание сети дилеров Clio и Primo. Экспериментирование с новыми методами продаж, такими как автоматизированные магазины и продажи через Интернет.
1985. Основан Центр безопасности вождения в Сингапуре.
1986. Honda создала крупнейшую торговую сеть автомобилей в США. 
1986. Завод Кумамото (одна из крупнейших мощностей Honda) был награжден Министерством внешней торговли и промышленности на Национальной конференции по развитию зеленых фабрик, так как более половины территории завода в 1,69 млн м кв. было покрыто лесом.

ПОБЕДА В ГРАН ПРИ ЮЖНОЙ АФРИКИ 
1983, март. Победа в Гран При Южной Африки, Honda также выиграла Чемпионат производителей.
1985, май. Создание филиала EG в HAM. В апреле 1988 филиал был зарегистрирован как местная корпорация Honda Engineering North America, Inc (EGA). 
1985, август. Основание Kibo-no-Sato, или Дома надежды Honda, как места работы, где инвалиды могли бы работать вместе с трудоспособными людьми.
1986. Создано североамериканское отделение American Honda под названием Acura, специализирующееся на выпуске спортивных и представительских автомобилей, организована вторая торговая сеть компании Honda. Около 60 дилеров приняли участие в этой программе как специалисты Honda, продавая высококлассный автомобиль Legend и спортивный автомобиль Integra.
1986. Honda заняла первое место по показателю степени общей удовлетворенности потребителей, рассчитываемому по результатам национального опроса, проведенного компанией J.D. power & Associates.
1987, сентябрь. Honda огласила стратегию Five-Part Strategy с целью расширения производства и разработок в США, а также заводов, нацеленных на экспорт. Пять целей стратегии: строительство второго автомобильного завода в городе Либерти; значительный рост насыщенности внутреннего рынка транспортными средствами Honda, включая экспансию фабрики по производству двигателей Anna с целью становления крупнейшим заводом Honda по производству двигателей в мире; увеличение экспорта из Огайо; полноценные мощности R&D; развитие технологии производства.

ПОБЕДА В ГРАН ПРИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ 
1987, июль. Победа Honda в Гран При Великобритании: Мэнселл, Пикет, Сенна и Накаджима пришли к финишу, заняв 1-4 места.

ПЕРВАЯ В ЯПОНИИ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ, ПРЕДСТАВЛЕННАЯ В АВТОМОБИЛЕ LEGEND
1987, сентябрь.

ПЕРВАЯ В МИРЕ СИСТЕМА ЧЕТЫРЕХКОЛЕСНОГО УПРАВЛЕНИЯ 4WS С ДАТЧИКАМИ УГЛА ПОВОРОТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА
1987, апрель. Первая в мире Система четырехколесного управления 4WS с датчиками угла поворота рулевого колеса, представленная в автомобиле Prelude.

1988—1998

АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ ЛИНИЯ ПОКРАСКИ АВТОМОБИЛЕЙ 
1988, май. Представлена Автоматизированная линия покраски автомобилей.
1988. EG создал электростатическую систему покрытия EVB, осуществляющую покрытие двух или более транспортных средств, используя количество покрасочного материала, ранее необходимого для покрытия лишь одного автомобиля.

ИССЛЕДОВАНИЕ И РАЗРАБОТКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ 
1988, апрель.
1989. Инициация программы поддержки волонтерства среди сотрудников компании. Такая деятельность продолжается и по сей день.

ДВИГАТЕЛЬ VTEC 
1989, апрель. Выпуск двигателя VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) в автомобиле Integra — первого в мире механизма, способного одновременно изменять фазы газораспределения и высоту подъема клапанов.
1990. Открытие нового здания штаб-квартиры American Honda в Торранс, Калифорния 

НАВИГАЦИОННАЯ СИСТЕМА ВТОРОГО ПОКОЛЕНИЯ 
1990. Автомобиль Legend с навигационной системой второго поколения, использующий технологию электронных карт.
1993. Завершен симулятор вождения Honda для мотоциклов, представлен на Токийском автосалоне.
1994. Создание системы Координатор по безопасности (Safety Coordinator System). С помощью этой программы агенты по продажам участвуют в уроках безопасного вождения и отвечают на вопросы потребителей, обеспечивают техническое консультирование по безопасному вождению.
 
АВТОМОБИЛЬ NSX 
1990, сентябрь. Первый в мире автомобиль массового производства с полностью алюминиевым несущим кузовом.

ПРОЩАЛЬНАЯ ЦЕРЕМОНИЯ С СОИТИРО ХОНДА «OREI-NO-KAI»
1991, 5 августа. Смерть Соитиро Хонда в возрасте 84-х лет.
1991, сентябрь. Церемония прощания с Соитиро Хонда «Orei-no-kai» (Спасибо за то, что пришли) состоялась в зале головного офиса в Аояма, Токио, поскольку Соитиро Хонда желал выражения своей признательности, или слова «спасибо» всем людям в мире. В общей сложности собралось 62 000 человек.
1992, июль. Создание Honda R&D Taiyo для улучшения возможностей инвалидов по трудоустройству.

ВЫПУСК АВТОМОБИЛЯ ODYSSEY 
1994, октябрь. Выпуск модели автомобиля Odyssey S с системой полного привода 4WD и люком с электроприводом (с системой быстрого открытия и закрытия).
1995, май. Создание Honda R&D Taiyo для улучшения возможностей инвалидов по трудоустройству.

ВСТУПЛЕНИЕ В CHAMP CAR RACING 
1995. Honda одержала долгожданную победу на 15-ом Американском чемпионате автомобилей с открытыми колёсами Champ Car Racing, проведенном в Нью-Гээмпшир.
1996. Начало массового производства симуляторов вождения.

УЧАСТИЕ В ЧЕМПИОНАТЕ INDY-CART 
1996. Honda одержала тройную победу после трех сезонов в серии Indy-CART.

ПЕРВЫЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ АВТОМОБИЛЬ HONDA EV PLUS 
1997, сентябрь. Основание автомобильного завода Сумаре.
1998, сентябрь. Начало тестирования магазина HEAT (Honda Exciting Active Terminal) в префектуре Канагава.

СООРУЖЕНИЕ TWIN RING MOTEGI — АВТОМОБИЛЬНОЙ ГОНОЧНОЙ ТРАССЫ В ЯПОНИИ 
1997, 1 августа. Автомобильная гоночная трасса Twin Ring Motegi была построена в Мотеги, Япония, для того чтобы проводить Чемпионаты IndyCar Series в Японии, помогая расширить знания Американских гонок автомобилей с открытыми колёсами.

ВЫПУСК АВТОМОБИЛЕЙ LEVS
1997. Выпуск Civic Ferio и Partner 1.6 с низким уровнем выбросов выхлопных газов (LEVs).
1998, март. Проведение первого в Японии чемпионата Indy Car Race на овальной трассе в Twin Ring Motegi.

1999 - 2009

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ВЕХИ
1999, Автомобиль Civic GX получил премию «Engine Environmental Award».
Integrated Motor Assist (IMA) собственная технология гибридного (бензино-электрического) двигателя, представленная на автомобиле Insight.
Выпущена серия скутеров Honda Giorno Crea.
2000, Первый в мире крытый испытательный полигон для разнонаправленных краш-тестов. Основание Honda R&D Europe S.r.l. (Италия).
Представлен двигатель DOHC i-VTEC нового поколения. Премия «Двигатель года» («International Engine of the Year», учрежденная издательством UKIP Media & Events Automotive Magazines) за гибридный аггрегат по технологии Integrated Motor Assist — IMA. Дебют робота ASIMO.
2001, Симулятор вождения полноприводным автомобилем.Малогабаритный автомобиль Fit. Гибридный автомобиль Civic Hybrid.BF225 — самый большой 225 л.с. четырехтактный лодочный мотор в мире. VTEC ® Technology также введена в морских двигателях. Гибридная инновационная модель снегоуборщика HS 390i.

ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЕ ЦЕНТРЫ
2002, Основание Honda Motorcycle R&D China Co., Ltd.Технология тонкопленочных солнечных батарей нового поколения.
2003, Основание Honda Research Institute Japan Co., Ltd.,Основание Honda Research Institute USA, Inc.,Основание Honda Research Institute Europe GmbH.,Основание Honda R&D India Pvt. Ltd.

АВТОМОБИЛИ И МОТОТЕХНИКА
2002 Старт продаж водородного автомобиля FCX в Японии и США. Новый недорогой скутер Today.
2004, SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive) — суперуправляемый полный привод.
Первая в мире технология ночного видения и предупреждения о появлении препятствий Intelligent Night Vision.
2005, Представлен автомобиль Air Wave.Разработана первая в мире подушка безопасности для мотоциклов массового производства.
2006, Автомобиль ZEST.Разработка дизельного двигателя нового поколения с использованием катализатора NOx.
2007, Honda Crossroad — кроссовер для внутреннего японского рынка. F530 и F730, два блока управления со сцеплениями.Разработана автоматическая коробка передач для мотоциклов HFT.
2008, Мотоцикл с автоматической трансмиссией DN-01.Разработка комбинированной электронной антиблокировочной системы тормозов для супер спортивных моделей мотоциклов.Honda FCX (Fuel Cell eXperimental) — в Японии стартовали продажи автомобиля с силовой установкой на водородных топливных элементах. втомобиль награжден на конкурсе «Auto Color Awards» (Япония).HONDA FREED — компактный минивэн, заменивший модель Mobilio. Выпускался в 3 версиях (5, 7 и 8-местная), а также в специальной версии для инвалидов.
2009, Первая в мире коробка передач с двойным сцеплением для мотоциклов (для использования в спортивных мотоциклах с большим объёмом двигателя).
2010, Мотоцикл CB1100.Мотоцикл VFR1200F, оснащенный коробкой передач с двойным сцеплением.Электрические скуторы HONDA E-NEO, заряжаются через бытовые розетки.

ЭКОЛОГИЯ
2003, В честь 50-летия Honda выпустила первую домашную станцию по вырабатыванию электричества, в которой совмещены газовый мотор и инверторный генератор Honda.
2006, Исследовательский Институт Инновационных Технологий для Земли (Research Institute of Innovative Technology for the Earth) и Honda совместно разрабатывают технологию производства этанола из целлюлозной биомассы.

СИЛОВАЯ ТЕХНИКА
2005, Первая в мире гибридная снегоуборочная машина HSM1590 с переключаемым режимом уборки снега, использующая электронное управление.
iGX440 — бензиновый двигатель нового поколения общего назначения с электронным управлением.
2008, FR316/ FR716 одноколёсное землеобрабатывающее орудие для профессиональных фермеров.
2009, Мотокультиватор Pianta FV200, работающий на бутане.Новая автоматическая трансмиссия CV-Matic для скутеров типа Honda Cub.
2010, Поступил в продажу новый бытовой компактный генератор HONDA ENEPO EU9iGB, работающий на бутане, работающий с устройствами мощностью до 900Вт.
2011, Компактная микро-ТЭЦ ECO POWER 1.0 для использования в домах получила награду «Germany’s Sustainability Award 2011».
2012, Honda Miimo — газонокосилка, которая не нуждается в контроле во время своей работы и содержит газон в идеальном состоянии самостоятельно.Старт продаж электрических газонокосилок Graspa для приусадебных газонов.Анонс разработки портативного генератора на пропане.

СРЕДСТВА ПЕРЕДВИЖЕНИЯ
2009, U-3X — самобалансирующий уницикл-скутер.
2012, Уникальное устройство для повышения личной мобильности UNI-CUB впервые дебютировало в Японии.

АВТОМОБИЛИ
2010, Дебют гибридного автомобиля CR-Z.
2011, Серийный гибридный Fit EV.Представлены новые технологии в производстве двигателей «Earth Dreams Technology».
2012, HONDA выпускает пятидверный автомобиль N-ONE в классе «кей-каров».Анонс новой вариативной трансмиссии (CVT) для среднеразмерных автомобилей.
Honda разработала новую технологию сварки стали и алюминия и первой в мире успешно применяет ее в массовом производстве элементов каркаса автомобилей.
19 ноября представлен турбированный двигатель нового поколения VTEC Turbo с прямым впрыском топлива.
2013, Представлен новый кроссовер Vezel.Honda применила технологию сварки стали и алюминия в массовом производстве конструкции дверей автомобилей.
2014, Представлена инновационная система безопасностиSensing.

МОТОЦИКЛЫ
2011, Разработан новый двигатель 700сс для среднеразмерных мотоциклов, 125СС для скутеров.Новый двигатель BF 250 выиграл конкурс Инноваций IBEX2011.Новый микро-автомобиль N BOХ HONDA в классе «кей-каров».
2012, Дебют скутера PCX 150.Представлены на рынок модели мотоциклов NC700X, NC700S и Integra, сочетающие отличные динамические качества и топливную экономичность.
2013, Представлены CTX700N и CTX700 — первые модели комфортабельных мотоциклов серии CTX.

АВИАСТРОЕНИЕ
2003,Начало лётных испытаний экспериментального реактивного самолета Honda.
2010, Успешный полет Honda Jet в рамках проведения сертификации FAA.
2013, Авиационный двигатель Honda Aero HF-120 получил авиационную сертификацию FAA.
2014, 3 июля 2014 года в Гринсборо, штат Северная Каролина (США), состоялся первый полет серийного экземпляра Honda Jet.

 

История Honda: компания покорившая мир

История Honda, неразрывно связна с именем ее создателя Соитиро Хонда. О трудном жизненном пути основателя и о легендарной японской компании.

Родившись в простой и небогатой семье, Соитиро с раннего возраста был приучен к тяжелому труду. Отец часто брал его для помощи в ремонте сельскохозяйственной техники. Тяга к изобретениям и инновациям была у юного паренька в крови. Даже в школе он прослыл как очень хитрый человек. Широко известен тот факт, что однажды Соитиро Хонда (Soichiro Honda) подделал печать и оценки своего табеля, пытаясь скрыть свои неудачные результаты учебы. Для изготовления макетов печати он использовал обычную шину. Единственное, что было упущено из виду – зеркальность отражения печати, на чем он и попался.

Мастерская Арт Шокай

Тем не менее, школу Соитиро закончил хорошо. Вопрос о продолжении учебы не стоял – нужно было срочно искать работу, чтобы содержать себя и оказывать помощь родителям. Благодаря своим навыкам ремонта он смог устроиться в токийскую автомастерскую «Арт Шокай». Соитиро метил на должность механика, но руководство мастерской посчитало, что он не обладает достаточными навыками и знаниями для этой работы. И будущему лидеру и хозяину Honda Motors поручили… Приготовление еды и уборку!

Но от хозяина автосервиса не могла ускользнуть аккуратность и старание юного работника, а также его страсть к автомобилям. И тогда он разрешил Соитиро Хонда подрабатывать в другой мастерской, которая тоже принадлежала ему. В ней активно шла работа по созданию нового гоночного автомобиля. Именно с этого момента в голове Соитиро родилась идея о создании концептуально новых и инновационных автомобилей.

Рождение гения

Соитиро Хонда

Переломным моментом в жизни Соитиро Хонда стало печальное для Японии событие. В 1923 году Токио постигло землетрясение, нанесшее огромный ущерб. И здесь Соитиро показал себя с лучшей стороны – он, по сути, спас от пожара три автомобиля, выгнав их из мастерской абсолютно не имея навыков вождения. Это не могло не впечатлить его шефа, который проникнувшись доверием к своему работнику, сделал его механиком своего автомобиля – «Арт Даймлер». Именно на нем впоследствии Соитиро участвовал в гонках и приходил на первых позициях. Приятным дополнением к повышению стал спортивный мотоцикл, который благодарный босс также подарил спасителю своих автомобилей.

Постепенно мастерская, в которой работал Хонда, стала едва ли не лучшей в Токио. «Арт Шокай» даже смогла позволить себе открыть несколько филиалов. Во главе одного из них шеф автосервиса и поставил своего талантливого ученика. Так Соитиро Хонда стал руководителем. Во время работы в филиале «Арт Шокай», расположенном в городе Хаммацу, он получает навыки контроля за производственным процессом и руководства людьми. Здесь Хонда понимает, что ему больше не интересен ремонт автомобилей. Он хочет большего, хочет совершенствовать имеющуюся конструкцию авто и придумывать новую.

Первое изобретение Соитиро Хонда

Имея печальный опыт спасения автомобилей от пожаров и землетрясений, Хонда ломает голову над защитой корпуса авто. И разрабатывает термоустойчивые части автомобилей, основой которым послужили колесные обода. Данная идея была встречена с восторгом, как среди простых обывателей, так и среди профессионалов. Наладив реализацию, Хонда получил хорошую прибыль и всю ее без остатка вложил в производство.

К сожалению, столь требовательный к себе, Соитиро Хонда не дает спуска и своим подчиненным. Из-за своей вспыльчивости и импульсивности у молодого шефа складываются сложные отношения со своими подчиненными. Грубость, а иногда и применение физической силы, спровоцировало текучку кадров. Только личная высокая работоспособность и дисциплина помогли Хонда пережить эти нелегкие времена.

Роль образования в жизни Соитиро Хонда

Соитиро Хонда

В 30-х годах в Японии не было налаженного производства автомобилей. Основной импорт шел из Европы. Естественно, что запасные части и комплектующие стоили заоблачных денег, несмотря на увеличение рынка и растущий спрос. Соитиро решил воспользоваться данной возможностью и открыть завод по производству запасных частей для авто. При работе над этим проектом Хонда понял, что не имеет достаточных технических знаний, а значит, ему нужно получать специализированное образование. Выбор пал на университет Хакамацу. Чем больше знаний получал будущий хозяин концерна Honda Motors, тем больше он понимал, сколько может достичь, обладая необходимой информацией. Примером большого потенциала новоявленного студента стало его изобретение специального сплава, служившего для создания поршневых колец.

К этому времени Соитиро обзавелся семьей. Ему очень повезло с женой, которая с пониманием относилась к тому, что ее мужа постоянно нет рядом. После окончания учебных занятий, которые Хонда посещал с удовольствием, он все свое время тратил на чтение специальных книг и учебников. Даже ночью, когда все обычные люди спали, Соитиро работал над своими поршневыми кольцами и изучал новые технологические процессы.

Черная полоса в жизни лидера HondaMotorCo., Ltd

Авария, где Хонда чудом остался жив

Следующим шагом на пути к успеху стало создание инновационной гоночной машины. Для этого Хонда объединился со своим братом – Бендзиро. В основу легли технические разработки Генри Форда, а форма болида имела оригинальные очертания. Но с этого автомобиля, получившего название Хамамацу, в жизни Соитиро Хонда началась черная полоса. На испытаниях машины он разбился вместе с братом, на этом история компании Honda могла и закончится. Но врачам удалось спасти их лишь чудом. Сразу после этого за несданную сессию Соитиро отчислили из университета. Более того, его новые поршневые кольца, над которыми он так упорно трудился, были забракованы.

Но все эти беды не могли сломить гордого японца. С еще большим энтузиазмом он продолжает работу над новыми изобретениями. Поразмыслив в свободное время, он приходит к мысли, что для достижения успеха необходимо привлекать высококлассных специалистов. Большой технический опыт и потенциал должны были сделать свое дело. Кроме того, брать таких профессионалов предполагалось за рубежом, чтобы разница в восприятии создавала искусственный толчок к развитию технологий.

Всем планы нарушила угроза в виде Второй мировой войны. Фабрику пришлось перенести в глушь. Но даже здесь Соитиро Хонда сумел найти выгоду, придумав мопед с подвешенным моторчиком, предназначенный специально для солдат и офицеров японской армии. Вместо бензобака использовалась резиновая грелка, а рамой служил обычный велосипед. Данным устройством с удовольствием пользовались не только военные, но и простые люди.

Dream или как начиналась великая история Honda

Honda Dream

Следующим уникальным продуктом Honda Motors стал мопед Honda Dream — мечта. Он конструировался из водопроводных труб и оснащался двухтактным двигателем. Из-за своей дешевизны он пользовался огромным спросом, и именно он принес Соитиро действительно большую прибыль. С него же и началась полноценная история компании Honda (HondaMotorCo., Ltd), которую Соитиро Хонда зарегистрировал в 1948 году. Уже через несколько лет компания открыла свыше шести тысяч филиалов в Японии. Популярность HondaMotors быстро росла, вместе с улучшением технологий и повышением качества выпускаемой продукции.

Значительное место в жизни HondaMotorCo., Ltd. занимает участие в спортивных гонках. В 1953 году детище компании – новый спортивный мотоцикл — смог завоевать шестое место в престижной гонке «Турист Профи». Всего несколько лет понадобились команде Honda Motors, чтобы занять лидирующие позиции.

Первый серийный автомобиль Honda T360

Концерн стремительно развивается. Исключительная надежность, роскошь, удобство управления и непревзойденный дизайн выводят автомобили и мототехнику HondaMotorCo., Ltd. в лидирующие позиции не только в Японии, но и на мировом рынке, куда компания влилась по 1960-х годов.

Энергетический кризис 1973 года спровоцировал резкий рост цен на бензин и экономичные автомобили Honda становятся настоящими бестселлерами.

Соитиро Хонда оставляет компанию в этом же году. Руководство он доверяет своим близким людям и друзьям. За свою жизнь он получил более пятисот патентов и продолжал изобретать, даже отойдя от дел. Смерть его настигла в 1991 году, но до сих пор его идеи воплощают дети и внуки.

На этом история компании Honda не заканчивается. Сейчас она представляет свои интересы во многих областях. Но приоритетом работы по-прежнему остаются мотоциклы и автомобили. Высочайшие рабочие характеристики техники Honda известны по всему миру.

Honda Global | Создание бельгийской компании Honda / 1963

Г-н Фудзисава посетил бельгийскую компанию Honda в связи с ситуацией. «В конце концов, - сказал он, - основное правило работы фабрики - производить столько продукции, сколько можно продать». Поэтому после этого бельгийская Honda начала работать вместе с местными партнерами над восстановлением. На самом деле усилия были настолько доблестными, что ни один сотрудник не был уволен. Сотрудники заводов Honda в Японии, а также научно-исследовательского центра даже внесли свой вклад, помогая поддерживать бельгийское производство и совершенствовать продукцию.Со своей стороны, большинство местных сотрудников предпочли остаться в компании и разделить трудности, с которыми сталкивался японский персонал.

К сожалению, проблемы продлились еще много лет, несмотря на многочисленные попытки улучшить ситуацию.

В 1964 году Коитиро Йошизава был назначен руководить отделом продаж бельгийской компании Honda в надежде, что компания возродится. Несколько раз Фудзисава говорил ему: «Как только ты уйдешь, ты больше никогда не сможешь вернуться.Это потребует огромных денег и усилий, и, безусловно, нанесет ущерб нашей репутации. Итак, мы также поможем вам из Японии. Пожалуйста, посмотрите на ситуацию, какой бы сложной она ни была ».

Таким образом, первоначальная политика ЕЭС представляла реальную угрозу для деловой активности Honda в Европе, и в ответ высшее руководство компании решило открыть свои производственные предприятия в этом регионе. Соответственно, фабрика была запущена благодаря совместным усилиям многочисленных сотрудников, которым, преодолевая языковые и культурные различия, удалось создать свою собственную систему.

Однако японский образ мышления и действия не всегда был совместим с образами европейских хозяев. В результате компания не могла полностью понять потребности европейского рынка, и это доставляло значительные трудности сотрудникам Honda, включая многих местных партнеров.

Трудности, с другой стороны, стали активами, которые Honda могла использовать для возможного расширения за рубежом. Многие из тех, кто пережил тяжелые времена в Бельгии, позже стали участниками глобального роста Honda, помогая управлять производственными базами по всему миру.Горькие уроки бельгийского опыта должны были быть весьма полезными для успеха будущих усилий.

«Бельгийский опыт был трудным во всех аспектах работы, включая производство, продажи, разработку и управление», - вспоминал Йошизава. «Но я считаю, что благодаря такому опыту уроки, извлеченные из корпоративной деятельности за рубежом, были эффективно переданы сотрудникам Honda из уст в уста. Вероятно, даже не было необходимости записывать их в письменной форме».

Бельгия Компания Honda все же восстановила и теперь является важным производителем автомобильных запчастей, а также продавцом мотоциклов, автомобилей и силовой продукции.До этого, в 1978 году, Honda Europe была основана в Генте, Бельгия, в качестве центра сбыта продукции и запчастей, расположенного вдоль канала, недалеко от скоростных и железных дорог. Сегодня Honda Europe единолично занимается распределением автомобилей, отправленных из Японии, на европейский рынок и обеспечивает поставки запчастей местного производства. Устраняя часть бремени, которое в противном случае было бы возложено на корпорации Honda, как и на всю Европу, она играет важную роль в улучшении услуг и распределении товаров по всему континенту.

Выпуск

Honda Europe прошел очень гладко, во многом благодаря многолетней работе в Бельгии, в течение которой Honda заслужила похвалу, понимание и сотрудничество местного сообщества.

Соответственно, в 1981 году был учрежден фонд Honda Belgium Fund с целью поддержки культурных и технических научных обменов между двумя странами. Офисы этого предприятия были открыты бельгийской компанией Honda, которая продолжает оставаться лидером бельгийско-японской межкультурной деятельности.

Бельгия Компания Honda, прошедшая годы испытаний, смогла расширить спектр своей деятельности на многие области. Это история успеха, которая была бы невозможна, если бы не упорный труд, преданность делу и порядочность стольких людей, в том числе японского персонала, местных сотрудников и жителей Бельгии.

.

Honda Global | Основание компании American Honda Motor Co. / 1959

«Даже если продукция Honda какое-то время будет в центре внимания, - сказал Йошихиде Мунекуни, который тогда отвечал за продажи автомобилей американской Honda, - ни один американский дилер не будет Honda на долгосрочной основе без предварительного понимания и разделения философии, лежащей в основе нашей корпоративной деятельности ». Мунекуни заручился помощью J.D. Power & Associates, автомобильной исследовательской фирмы, для проведения опроса каждого клиента, который приобрел Civic через автодилера, имеющего договор купли-продажи с американской Honda.Начиная с 1976 года, мнения и запросы клиентов относительно общей концепции и качества Civic, а также их представительства должны были собираться ежегодно.

Мунекуни и сотрудники J.D. Power согласовали и обобщили мнения респондентов. Мнения относительно концепции продукта были отправлены в Центр исследований и разработок в виде отзывов пользователей, а мнения относительно качества - на предприятия. На любой запрос, на который можно было ответить немедленно, был дан своевременный ответ.Даже другие вопросы, поднятые клиентами, были решены таким образом, чтобы их можно было постоянно отражать при разработке и производстве следующей модели.

Мнения и запросы относительно дилерских центров также суммировались по каждому дилеру с использованием балльной системы. Впоследствии сотрудники отдела продаж автомобилей компании American Honda начали по одному посещать дилеров, принося с собой их файлы. На основании запросов клиентов торговый персонал и дилеры обсудят меры, которые необходимо предпринять до следующего периода опроса, и составят планы их реализации.

Компания American Honda также прилагала последовательные усилия, чтобы отвечать на запросы клиентов с помощью своей продукции, работая в унисон с дилерами над улучшением системы продаж и обслуживания. Со временем дилеры начали доверять американской Honda. Некоторые начали создавать демонстрационные залы Honda и прилагать дополнительные усилия к отделу обслуживания, что в конечном итоге привело к появлению дилеров, специализирующихся исключительно на автомобилях Honda.

«Деятельность CS (Удовлетворение потребностей клиентов) началась не так, как четко организованная программа, - сказал Мунекуни, вспоминая первые дни этой программы.«Это был результат наших идей о том, как мы могли бы поделиться философией Honda - удовлетворять клиентов посредством нашей работы - с дилерами, и как мы могли бы заставить дилеров ответственно обращаться с нашей продукцией в долгосрочной перспективе. интервью с каждым отдельным клиентом в течение нескольких лет в надежде предоставить продукты и услуги на основе запросов наших американских клиентов. Реализуя их мнения, мы смогли завоевать доверие наших клиентов и дилеров. Благодаря всем этим усилиям что мы смогли создать сеть продаж для американской Honda.«

Программа CS помогла представить Accord в Америке в 1976 году, а затем Prelude в 1979 году. Опросы пользователей Honda по всему миру постоянно расширяются, помогая улучшить всю линейку продуктов.

Более того, в 1983 году дебютировала первая в мире модель, созданная специально для американского рынка. Захватывающий Civic CR-X (позже продаваемый в Японии как Ballade Sports CR-X) был разработан на основе результатов опроса, собранных Munekuni и другими, и как прямой ответ на запросы американских клиентов о машине, предлагающей максимальную экономию топлива. .

Центры исследований и разработок Honda в Японии и Америке при разработке CR-X применили свой значительный опыт в поисках более легкого кузова и дизайна, который удовлетворил бы американского водителя. После долгой тяжелой работы получившийся Civic CR-X намного превзошел средний американский автомобиль по топливной экономичности (средний показатель для автомобилей с бензиновым двигателем составлял около 30 миль на галлон). Достигая эффективности, превышающей 50 миль на галлон, Civic CR-X понравился американским водителям и стал примером высокого уровня технологий Honda.

По мере роста продуктовой линейки American Honda росла и репутация компании среди покупателей и дилеров. К 1986 году количество дилеров в США перевалило за отметку 900. В стране, где дилеры обычно имеют дело с автомобилями нескольких марок, процент дилеров, специализирующихся на автомобилях Honda, составляет более 70 процентов, что делает ее ведущей дилерской сетью в Америке.

Построив чрезвычайно успешную сеть по продаже широко покупаемых продуктов, таких как Civic, Accord и Prelude, американская Honda теперь обратилась к задаче построения сети, которая могла бы специализироваться на автомобилях класса люкс, а также на высокотехнологичных, спортивных автомобилях и таким образом удовлетворить потребности энтузиастов вождения.

Канал Acura был открыт в 1986 году как вторая сеть продаж американской Honda. Около 60 дилеров участвовали в этой программе в качестве специалистов Honda, продавая высококлассные Legend и спортивную Integra.

В том же году Honda заняла первое место по общей удовлетворенности клиентов в общенациональном опросе, проведенном JD power & Associates. В этом нет ничего удивительного, поскольку за десять лет с начала программы CS в 1976 году американская Honda завоевала доверие Американские потребители и выросли в ведущую сеть продаж автомобилей в Соединенных Штатах.

«Распространение философии Honda в каждой стране с помощью продуктов и маркетинга, а также удовлетворение потребностей наших клиентов с помощью нашей работы, - сказал Мунекуни, - это бизнес зарубежных корпораций Honda. Точно так же то, чем я занимался - продажа автомобилей в Америке - представляло собой усилие. стремясь удовлетворить клиентов качественными продуктами и дилерами. Мы постоянно стремимся поднять этот уровень удовлетворенности еще выше ».

.

Honda Global | Episodes

«Как только будет импортирован отличный иностранный продукт, продукт, который является номером один только в Японии, немедленно потеряет свое место. Только когда вы будете первым в мире, вы сможете стать первым в Японии». (из внутреннего журнала Honda, выпущенного в октябре 1954 г.)

Спустя всего лишь четвертый год после открытия своего дела Соитиро Хонда рассказал о своей мечте стать ведущим производителем продукции в мире. Он потребовал, чтобы все сотрудники улучшили свою продукцию до мировых стандартов, в соответствии с его жеребенком, завоевавшим мировой рынок.

Таким образом, зарубежная экспансия Honda началась с экспорта мотоциклов. Honda продолжала стратегическое расширение корпоративной деятельности, создавая сеть продаж в Соединенных Штатах и ​​производя мотоциклы, автомобили и силовые агрегаты на заводах, расположенных по всему миру.

Таким образом, история Honda отражает философию ее основателя «создавать товары на рынке, где они продаются». Это философия, которая на протяжении многих лет обеспечивала клиентам повсюду возможность получать качественную продукцию Honda.

Внешняя экспансия Honda началась в 1952 году, когда мотоцикл Cub Type F впервые был экспортирован на Тайвань. В октябре того же года Dream экспортировали на Окинаву и Филиппины. В сентябре 1954 года Juno на пробной основе экспортировали в США.

Расширение континентов - Северная, Южная и Центральная Америка
Компания American Honda Motor (AH) была основана в Лос-Анджелесе в июне 1959 года, что ознаменовало начало экспансии Honda за рубежом. Задача заключалась в том, чтобы найти рынок для мотоциклов и удовлетворить потребности американских потребителей, и благодаря усилиям AH была создана сеть продаж.Десять лет спустя, в 1969 году, компания продала небольшой автомобиль N600 на Гавайях и в процессе прочно закрепилась в конкурентной сфере продаж автомобилей. В марте 1986 года компания AH создала дилерскую сеть Acura в качестве второго канала продаж автомобилей, поставив «точность» и «производительность» на первый план потребительских ценностей.

Компания Honda of America Manufacturing (HAM) была основана в феврале 1978 года на Среднем Западе штата Огайо и начала производство мотоциклов в сентябре 1979 года.В ноябре 1982 года первый Accord сошел с конвейера, сделав Honda первым японским производителем автомобилей, производящим автомобили в США

.

Компания Honda создала компанию Honda Power Equipment (HPE) в юго-восточном штате Северная Каролина в августе 1983 года, став первым зарубежным проектом в области энергетической продукции. В августе 1984 года компания начала производство газонокосилок.

Компания Honda of Canada Manufacturing (HCM) начала производство Accord в ноябре 1986 года.

Производственные базы Honda в Центральной и Южной Америке расположены в Бразилии, Мексике и Перу.

Расширение в Европе, Африке и на Ближнем Востоке
Компания Honda создала европейскую Honda (EH, теперь Honda Deutschland) в Гамбурге, Западная Германия, в июне 1961 года, обеспечив ей выход на желанный европейский рынок. В сентябре 1962 года компания Honda создала Honda Belgium (BH), завод по производству мопедов в городе Алст. Это был не только первый завод Honda в регионе ЕЭС, но и первый завод для любой японской компании.

Honda сделала свой первый шаг к европейскому производству автомобилей в декабре 1979 года, когда она подписала соглашение о техническом сотрудничестве с British Leyland Ltd.(сейчас Rover Group Ltd.). В феврале 1985 года Honda основала компанию Honda of the U.K. Manufacturing (HUM) в Суиндоне, Англия, а в октябре 1992 года сошла с конвейера первый Accord европейской спецификации.

Honda France Industriel (HFI, теперь HEPE) начала производство газонокосилок и мотокосилок в июне 1986 года.

Honda теперь имеет дополнительные европейские производственные базы в Италии, Испании и Турции.

Основные производственные базы для Африки и Ближнего Востока расположены в Нигерии, Пакистане и Иране.

Расширение в Азии и Океании
В 1963 году Honda открыла офисы в Сингапуре и Малайзии, активно готовясь к выходу на растущий рынок Юго-Восточной Азии.

Honda создала Asian Honda, компанию по продаже мотоциклов и силовой продукции, в Бангкоке, Таиланд, в октябре 1964 года. В апреле 1965 года компания Thai Honda Manufacturing (TH), производственная база для мотоциклов и двигателей общего назначения, была основана для местных жителей. производство.

Компания Honda основала компанию Honda Cars Manufacturing Thailand (HCMT) в августе 1992 года, после чего приступила к производству легковых автомобилей.В апреле 1996 года в Аюттхая был построен новый автомобильный завод по производству модели City, автомобиля, созданного специально для азиатского рынка.

Honda теперь имеет крупные производственные базы в Азии и Океании, включая Индию, Китай, Малайзию, Индонезию, Филиппины, Тайвань, Вьетнам, Новую Зеландию и Австралию. Многие производственные мощности были созданы совместно с местными партнерами, что повысило их корпоративную деятельность.

Заграничные производственные базы Honda по состоянию на сентябрь 1998 года насчитывали 102 в 34 странах.Ежегодно компания обслуживает около 10 миллионов клиентов, продавая свои мотоциклы, автомобили и силовую продукцию.

.

Honda Global | Story Vol.3

Установив плацдарм в американском обществе с помощью Honda 50, цель состояла в том, чтобы добиться полного прорыва, щедро продвигая бренд Honda вместе с мобильностью мотоциклов и их способностью делать жизнь более увлекательной и удобной.

Был создан ряд простых, но забавных цветных изображений, иллюстрирующих мужчин и женщин разного возраста и образа жизни, ездящих на Honda 50, вместе с умно поданными ключевыми фразами. Эти рисунки публиковались в самых популярных графических журналах Америки того времени, таких как Time, Life, Look и Saturday Evening Post.До этого считалось, что читатели наиболее известных графических журналов не интересуются мотоциклами. Однако американская Honda не дрогнула. Они считали, что обращаясь к этому классу читателей, они могут поднять социальный статус мотоциклов и вызвать у них близость к бренду Honda. В 1964 году Honda также запустила рекламную кампанию на телевидении, и Honda 50 стала чем-то вроде американского социального феномена. Это был настоящий бум.

В журнале

Life вскоре появилась специальная статья под названием «Америка влюбляется в Хонду.Этот журнал, следящий за тенденциями, с еженедельным тиражом более 7 миллионов экземпляров, писал, что мотоциклы Honda скрасили американскую жизнь и вызвали коренные изменения в мышлении.

Кроме того, всемирно популярная американская группа серфинга на западном побережье The Beach Boys выпустила песню «Little Honda», восхваляя Honda 50 словами: «Я разбужу тебя пораньше, потому что я собираюсь прокатиться. с тобой. Мы идем в магазин Хонды, я скажу тебе, что мы будем делать.Надень рваный свитер, я отвезу тебя куда угодно. Кавер-версия песни, выпущенная The Hondells, вошла в десятку лучших синглов в американских хит-парадах, а Super Cub вскоре стал появляться в телешоу.

Кампания «Лучшие люди» также вызвала неожиданные события в Японии. Тогдашний премьер-министр страны попросил о встрече с Соитиро Хонда. По всей видимости, президент Соединенных Штатов поднял тему Honda на дипломатических переговорах, сказав на премьере в Японии, что «Honda вашей страны полностью изменила американскую жизнь.”

Honda 50, также известная как Super Cub, таким образом, ясно продемонстрировала свой поразительный потенциал для создания такого крупного бума в Америке.

Тем не менее, это был бум в огромной стране Соединенных Штатов в то время, когда сама страна находилась на волне потребления. Подъемы носят временный характер, и Honda 50 не была повседневной необходимостью для американцев; более того, с конца 1960-х по 1970-е годы американское общество собиралось пережить период серьезных преобразований.

1965 год стал пиком бума Honda 50 в Америке.После этого продажи постепенно падали, и в 1974 году производство мотоцикла было прекращено.

Однако к тому времени на смену Honda 50 пришел CT90, также известный как Hunter Cub. CT90 был модернизирован до CT110 с большим рабочим объемом в 1980 году и предлагал исключительную мобильность при рыбалке и охоте, а также для передвижения на крупных фермах и т. Д.

После того, как Honda 50 закрепилась в США, Honda начала продавать спортивные дорожные и внедорожные модели объемом от 125 до 750 куб. См.Honda 50 сыграла важную роль в ознакомлении американской публики с мотоциклами. Не следует забывать, что к тому времени Honda уже запустила свой автомобиль Civic в США, поэтому Honda стала производителем как мотоциклов, так и автомобилей, добавив еще большего удовольствия к жизни людей там.

.

Смотрите также