Верхняя опора передней стойки


фото, признаки неисправности. Как заменить опорный подшипник передней стойки?

Опорные подшипники являются элементами передней подвески автомобиля. Их основная задача – сглаживание ударных нагрузок на кузов. Неисправность этих деталей не сулит ничего хорошего. Кроме того, что подвеска и кузов будут изнашиваться быстрей, существенно ухудшится и управляемость автомобиля. А это уже несет определенную опасность для водителя и пассажиров.

В этой статье мы поговорим о том, что представляют собой опорные подшипники передних стоек, как они устроены, для чего предназначены и каков их принцип действия. Кроме того, мы рассмотрим процесс замены этих элементов подвески на примере автомобиля ВАЗ-2110.

Предназначение

Опорные подшипники передних стоек сегодня устанавливаются на все легковые автомобили независимо от того, переднеприводные они или заднеприводные. Они входят в конструкцию опор, при помощи которых верхняя часть каждого из амортизаторов крепится к кузову.

Опорные подшипники передних стоек предназначены для гашения нагрузок, поступающих от колес через стойки к корпусу машины, а также равномерного их распределения. Достигается это распределение благодаря их особой конструкции.

Как устроен опорный подшипник передней стойки: фото, описание

Конструктивно опорный подшипник – это обычный подшипник качения. Его рабочими элементами являются либо стальные шарики, либо же ролики, выполненные из того же металла. Особенностью конструкции является наличие специального сепаратора, благодаря которому каждый из шариков (роликов) отделен друг от друга и выступает как отдельный элемент. Это, собственно, и позволяет равномерно распределять радиальные и осевые нагрузки на кузов.

Сам подшипник заключен в стальной корпус, который может быть как цельным, так и разборным. Последний вариант поддается ремонту. Цельные конструкции меняются в сборе.

Разновидности опорных подшипников для ВАЗ-2110

Опорные подшипники передних стоек бывают четырех типов:

  • со встроенным кольцом;
  • с отделяемым внутренним кольцом;
  • с отделяемым наружным кольцом;
  • одиночно-разделенные.

Первый тип характеризуется наличием специальных монтажных отверстий. При использовании таких деталей прижимные фланцы не используются. Кроме этого, опорный подшипник передней стойки ВАЗ-2110 со встроенным кольцом оснащен встроенными прокладками, обеспечивающими постоянную и максимальную точность вращения.

Конструкции с отделяемыми внутренними и наружными кольцами отличаются расположением последних. В первом случае наружное кольцо соприкасается с корпусом устройства, во втором – внутреннее. По большому счету, особой разницы для автомобиля типа ВАЗ-2110 эти подшипники не представляют. А вот четвертый тип деталей характеризуется тем, что его наружное кольцо имеет разделение в одной определенной точке, из-за чего жесткость всего устройства существенно возрастает.

Где находятся опорные подшипники

Опорные подшипники расположены в моторном отсеке автомобиля. Откройте капот машины и обратите внимание на выпуклости кузова по обеим сторонам подкапотного пространства. Это и есть те места, к которым крепятся стойки. Их еще называют «стаканами», и на одном из них обычно выбит номер кузова. Подшипники установлены сверху «стаканов» и закрыты специальными крышками округлой формы. Они легко демонтируются руками. Сняв крышку, вы обнаружите верхнюю часть корпуса подшипника. К корпусу он крепится тремя болтами, гайки от которых вы сразу увидите.

Когда нужна замена опорных подшипников

Конструкция опорного подшипника достаточно прочна, чтобы он мог служить годами. Но, учитывая качество покрытия на наших дорогах, нередко случается так, что менять их приходится чуть ли не каждый год.

Согласно перечню регламентных работ для ВАЗ-2110 замену опорных подшипников следует осуществлять после каждых 100 тыс. км пробега. Ну а если вы установили, что они вышли из строя раньше установленного срока, не тяните с заменой. От этого будут страдать и ходовая часть, и кузов, и элементы системы управления.

Признаки неисправности опорного подшипника передней стойки

Признаками неисправности подшипника, независимо от типа его конструкции, являются:

  • характерный стук при движении по неровной поверхности;
  • звук, похожий на хруст во время поворота с креном во время движения;
  • нарушение нормальной управляемости автомобиля.

Как диагностировать неисправность подшипника

Чтобы точно знать, что именно опорные подшипники передних стоек являются причиной вышеперечисленных признаков, потребуется провести несложную диагностику. Для этого желательно пригласить помощника. Алгоритм проверки следующий:

  1. Установите автомобиль на ровной площадке, обездвижьте его при помощи стояночного тормоза.
  2. Откройте капот машины.
  3. Снимите защитную крышку одного из «стаканов».
  4. Положите ладонь на «стакан» и попросите помощника покачать автомобиль с той же стороны, чтобы заработала соответствующая стойка. Если вышел из строя опорный подшипник передней стойки, неисправность его вы определите по характерному стуку и сопровождающей его вибрации, которую вы ощутите рукой.
  5. Аналогичным образом проверьте и противоположную стойку.

Что потребуется для того, чтобы заменить подшипник опоры своими руками

Перед тем как заменить опорный подшипник передней стойки собственноручно, позаботьтесь, чтобы у вас под рукой были следующие средства и инструменты:

  • домкрат;
  • баллонный ключ;
  • гаечные ключи на 9, 13, 19, 22;
  • специальный съемник для рулевых наконечников;
  • стяжка для пружин стоек;
  • пассатижи;
  • маркер, краска или керн;
  • «башмаки» для фиксации колес или пара кирпичей;
  • жидкость против ржавчины (WD-40 или аналогичная).

Меняем подшипник опоры передней подвески своими руками

  1. Установите автомобиль на горизонтально ровной поверхности, включите ручной тормоз. Зафиксируйте задние колеса «башмаками» или при помощи кирпичей.
  2. Отверните болты крепления переднего колеса с той стороны, где вы собираетесь менять подшипник.
  3. Приподнимите кузов авто, выкрутите болты, демонтируйте колесо.
  4. Для того чтобы после замены подшипника вам не пришлось делать развал-схождение, краской или керном нанесите метки на верхнем болте крепления поворотного кулака.
  5. При помощи пассатижей выньте шплинт фиксации гайки шарового наконечника (пальца). Открутите гайку ключом на 19.
  6. Используя съемник, выпрессуйте палец из поворотного кулака стойки.
  7. Ключом на 19 отверните гайки на нижней части поворотного кулака (2 шт.). Нередко они прикипают, поэтому лучше обработать их жидкостью против ржавчины.
  8. В моторном отсеке открутите три гайки фиксации верхней опоры к кузову, применив ключ на 13.
  9. При помощи стяжки для пружин стоек разгрузите стойку. Используя ключи на 9 и на 22, открутите гайку крепления опоры на стойке.
  10. Демонтируйте опору и разберите ее.
  11. Извлеките из нее опорный подшипник. Установите новую деталь.
  12. Произведите монтаж снятых элементов в обратном порядке.
  13. Не забудьте проверить совпадение сделанных вами меток на верхнем болте крепления поворотного кулака.
  14. Завершив монтаж, проверьте, как работает стойка и нет ли при этом посторонних звуков. Если все нормально, можете проверить новую деталь в движении.

Как продлить срок службы опорных подшипников передних стоек

Чтобы подшипники опор служили дольше, воспользуйтесь следующими советами:

  1. Старайтесь избегать езды по разбитым дорогам.
  2. Резко не тормозите и не «рвите» с места с вывернутым в сторону рулем.
  3. Заметив хотя бы один из признаков неисправного опорного подшипника, поспешите его заменить. Это позволит продлить срок службы других элементов подвески и рулевого управления.
  4. Собираясь заменить опорный подшипник, покупайте только фирменные детали известных производителей.
  5. Периодически проверяйте работу стоек, прислушиваясь к посторонним звукам.

Опора стойки амортизатора признаки износа в движении. Как проверить опорный подшипник на ВАЗ самостоятельно Опора передней стойки амортизатора, если подшипник в хорошем состоянии, можно ли сделать ремонт опоры амортизаторной стойки

Что указывает на неисправность

Далеко не всегда нужна сложная диагностика и визит на СТО, чтобы понять — опорному подшипнику пришел конец.

По сути, здесь есть два основных показателя поломки или, по меньшей мере, неудовлетворительного состояния устройства, которое требует обязательной замены в ближайшее время.

На многих машинах появляется стук. Но это актуально не для всех автомобилей, поскольку стук в стойках может отсутствовать из-за конструктивных особенностей

Потому чаще автомобилисты обращают внимание на изменения поведения рулевого управления. Машиной рулить сложнее, постоянно нужно подруливать, если вы едете по прямой

Причем когда уводит в ту или иную сторону, можно понять, с какой именно стойкой проблемы.

Причины поломки

Про признаки все предельно ясно. Но нужно знать, почему возникает такая неисправность, и попытаться предотвратить преждевременный износ опорного подшипника на передних стойках в будущем.

  • Естественные разрушительные процессы. У каждого ОП есть свой ресурс, который обычно вырабатывается через 80-100 тысяч километров пробега. Иногда, если условия эксплуатации трудные, износ происходит быстрее. Потому лучше каждые 20 тысяч км проверять состояние ОП.
  • Агрессивное вождение. Если вы любите гонять, резко входить в повороты и буквально насиловать свою машину, чего я категорически не одобряю, тогда ваш ОП и близко не продержится 100 тысяч км. Подобное пилотирование ускоряет процесс износа в разы.

.

  • Сомнительное качество подшипника. Многие автовладельцы пытаются сэкономить, покупая дешевые детали. Но служат они мало, могут подвести в самый неподходящий момент. Потому, дорогие автовладельцы, не экономьте на столь важных вещах.
  • Условия эксплуатации. Вы можете ездить предельно аккуратно, но при регулярной езде по разбитым дорогам, бездорожью и прочих не самых приятных для машины условиях, ОП быстрее выработается.
  • Смазка. Она может иметь плохое качество, потому не упрощает работу подшипника в должной мере. Плюс некоторые смазки чувствительны к низким температурам. Покупая и закладывая смазку, убедитесь, что она качественная и сможет выдержать предстоящие нагрузки, а также условия эксплуатации.

Что такое опорный подшипник и для чего он нужен

Чтобы понять, что такое опорный подшипник и какую роль он играет в подвеске, необходимо понять, как работает сама подвеска, в данном случае передняя. Например, на всем вам известной «десятке», то есть , используется независимая передняя подвеска, в ее состав входят гидравлические стойки и пружины.

Причины отказа подшипника тяги

Если на транспортном средстве неисправна или изношена, это может оказать давление на коленчатый вал. Давление влияет на упорный подшипник, заставляя его в противоположном направлении. Это предотвращает надлежащую переноску нагрузки. Загрязнение грязи также может привести к сбою подшипника. Другие причины включают несоосность, плохое покрытие поверхности коленчатого вала и перегрузку. Когда дело доходит до перегрузки, это может быть связано с чрезмерным давлением гидротрансформатора, езде на педаль сцепления и сбоем в сборе на переднем жестком диске.

Передние стойки как вы знаете, необходимы для того чтобы гасить колебания, которые возникают в пружинах во время движения автомобиля. Нижняя часть стойки крепится в поворотном кулаке, а верхняя – к кузову машины.

Правильная сборка упорных подшипников обеспечивает выравнивание конических и опорных торцевых поверхностей. Затяните болты основной крышки и убедитесь, что главный колпачок обращен к задней части двигателя. Вставьте коленчатый вал вперед в блок, чтобы обеспечить выравнивание. Затяните болты основной крышки, удерживая в этом положении коленчатый вал. Наконец, заверните затяжку. Обязательно затяните болты до 10-15 футов.

Начните поиск, просмотрев любую страницу для панели поиска, а затем введите «упорный подшипник», чтобы получить список доступных коленчатых валов. Те, кто ищет этот тип подшипников, могут также искать «часть коленчатого вала» или «упорный подшипник полумесяца». Присмотритесь к описаниям предметов и фотографиям, чтобы убедиться, что подшипник является правильным для вашего автомобиля. Помните о размерах и требованиях к транспортному средству, чтобы сделать лучший выбор.

Принято считать частью амортизатора, он необходим для подвижного соединения стойки амортизатора с кузовом автомобиля. Само название этой детали – опорный подшипник, уже говорит о его прямом предназначении, то есть он является своего рода опорой для стойки переднего амортизатора. Расположен «опорник» в точке соединения стойки к кузову автомобиля. В таком месте опорный подшипник подвергается большим осевым нагрузкам, однако тем самым он предотвращает неисправность других более важных и дорогих деталей, таких как амортизаторные стойки.

Пружинные подшипники опорных стоек являются частью пружинного демпфирования системы, действующими в качестве интерфейса между пружинной стойкой и кузовом автомобиля. Как важный элемент конструкции подвески оси, они способствуют оптимальному контакту между шинами и дорожной поверхностью и повышают комфорт за счет изоляции шума шины и шума дороги от кузова автомобиля.

Они также должны облегчать точное вращение пружины на передней оси вокруг продольной оси. Где области применения обеспокоены, проводится различие между опорными подшипниками амортизационной стойкой для передней оси и те, для задней оси. Поскольку требования этих областей применения не являются теми же, амортизационной стойкой подшипников опорных для передней оси спроектированы и построены по-разному для тех, для задней оси.

Признаки неисправности опорного подшипника

Основным признаком поломки, который должен насторожить водителя, является стук в области передних левого или правого лонжеронов. На самом деле источниками стука и скрипа могут быть и другие детали подвески, однако начать проверку нужно именно с “опорника”.

Особенно характерно неприятные звуки проявляются при езде по неровной дороге, по ямам, на резких поворотах, при значительной загруженности машины. То есть, в условиях критической эксплуатации подвески. Кроме этого, водитель наверняка субъективно почувствует снижение управляемости машины. Рулевое управление не так быстро откликается на его действия, появляется некая инерционность. Также машина начинает “рыскать” по дороге.

Многие производители предусматривают ресурс работы опорных подшипников — 100 тыс км, но из-за сложных условий эксплуатации (в частности плохого состояния дорог) они потребуют замены уже после 50 тыс. пробега, а если подвело качество узла, то не редко и через 10 000 км.

Как проверить опорный подшипник

Далее рассмотрим вопрос о том, как определить неисправность опорного подшипника своими руками по характерному признаку. Сделать это достаточно просто. Чтобы распознать как стучать опорные подшипники, существует три метода проверки “опорника” в домашних условиях:

  1. Необходимо снять защитные колпаки и прижать верхний элемент штока передней стойки пальцами. После этого раскачать машину из стороны в сторону за крыло (сначала в продольном, а затем в поперечном направлении). Если подшипник неисправен — вы услышите знакомый стук, который слышали при движении машины по неровной дороге. При этом кузов машины будет раскачиваться, а стойка либо стоять на месте, либо двигаться с меньшей амплитудой.
  2. Положите руку на виток передней амортизационной пружины и попросите кого-нибудь сесть за руль и покрутить руль из стороны в сторону. Если подшипник изношен — вы услышите металлический стук и ощутите рукой отдачу.
  3. Можно ориентироваться на звук. Проедьтесь на машине по неровной дороге, в том числе по “лежачим полицейским”. При значительной нагрузке на систему подвески (резкие повороты, в том числе на большой скорости, переезд кочек и ям, резкой торможение) из передних колесных арок будет слышен металлический стук опорных подшипников. Вы также ощутите, что управляемость машины ухудшилась.

Вне зависимости от состояния опорных подшипников рекомендуется выполнять проверку их состояния через каждые 15…20 тысяч километров пробега.

Проверка “опорников” на ВАЗах

Как стучат опорные подшипники

Для продления строка службы данного подшипника очень часто, если это позволяет конструкция, автомастера промывают и меняют смазку. В случае, если деталь частично или полностью вышла из строя, то ремонт опорного подшипника не производят, а делают его замену. В связи с этим возникает логичный вопрос — какие опорные подшипники лучше приобрести и поставить?

Ремонт опорного подшипника Ford Mondeo

Подробная фото-инструкция по самостоятельном восстановлении работоспособности опорного подшипника Форд Мондео. Ремонт опорного подшипника стойки амортизатора Ford Mondeo своими рукамиПодробнее

Амортизатор (амортизаторы автомобиля)

Амортизатор обеспечивает безопасность и комфорт при движении поглощая удары, толчки, колебания подвижных элементов подвески

Поэтому важно своевременно устранять проблемы амортизаторов, — правильно обслуживать и своевременно менять.Подробнее.  

Проверка амортизаторов автомобиля

В этом видео показываются последствия неисправных амортизаторов, а также описываются популярные способы проверки: покачивание, поведение на дороге, на что смотреть при визуальной диагностикеПодробнее

Причины поломки

Основными причинами неисправности опорных подшипников являются пыль и вода, проникающие вовнутрь, отсутствие там смазки, а также не редко, из-за сильного удара в стойку. Об этих и других причинах вызывающих неисправность опорного подшипника подробнее:

  • Естественный износ детали. К сожалению, качество отечественных дорог оставляет желать лучшего. Поэтому при эксплуатации машины будьте готовы к тому, что подшипники будут подвергаться большему износу, чем об этом заявляет их производитель.
  • Попадание внутрь механизма песка и грязи. Дело в том, что опорный подшипник представляет собой разновидность подшипника качения, и в нем конструктивно не предусмотрена защита от упомянутых вредных факторов.
  • Резкий стиль вождения и несоблюдение скоростного режима. Проезд по плохим дорогам на большой скорости приводит к чрезмерному износу не только опорного подшипника, но и других элементов подвески машины.
  • Низкое качество детали или брак. Особенно это касается подшипников отечественного производства, в частности, для автомобилей ВАЗ.

Устройство передней опоры

Замена передних опорных подшипников

Чтоб избежать серьезных поломок в системах автомобиля, следует уделять внимание малейшему стуку или скрипу под капотом. Если упорно игнорировать, казалось бы, незначительные признаки неисправностей, то серьезных проблем не избежать

В частности – это стук при повороте руля. Он может говорить о неисправном верхнем опорном подшипнике передней стойки. Сам опорник поменять довольно просто, да и серьезными затратами данный процесс сопровождаться не будет. Но если вовремя не обратить внимание на поломку, она приведет к более серьезным последствиям.

Опорный подшипник передней стойки – это важная деталь подвески автомобиля. К сожалению, большинство водителей исправности систем подвески уделяют минимум внимания. А зря, учитывая состояние отечественных дорог и, порой, низкое качество деталей, которые устанавливаются на современные автомобили. А ведь именно подвеска отвечает за управляемость автомобилем и безопасность на дороге.

Ее обслуживание усложняется многообразием деталей, и все они выполняют свои функции: кронштейны, пружины, амортизаторы и так далее. В данной статье речь будет идти именно про опорные подшипники передней стойки, так как эти детали подвергаются повышенному износу и часто выходят из строя.

Виды опорных подшипников

Существует несколько наиболее популярных видов подшипников, используемых в современных автомобилях. К ним относятся:

  • подшипник со встроенным кольцом. Такое устройство опорного подшипника передней стойки считается наиболее удобным в установке. Встроенное кольцо может быть внешним или внутренним. Главная особенность данного вида подшипников – наличие специальных отверстий для монтажа. Для его установки не требуется применение прижимных фланцев. Подшипник обеспечивает вращение деталей при помощи как внутреннего, так внешнего кольца;
  • с внешним отделяемым кольцом. Внутреннее кольцо обеспечивает соединение с корпусом автомобиля;
  • с отделяемым внутренним кольцом;
  • одиночно разделенный. Этот вид подшипников практически не отличается от всех остальных, но его особенность состоит в том, что сделан из более прочных материалов.

Популярные вопросы

Установка пыльника внутреннего шруса

Размещено: 18.06.2014Меняли на прошлой неделе внутренний пыльник у брата, на его пыжике. Не самая простая процедура, но ничего особенно сложного нет. Сняли полуось, сняли наружный шрус и его пыльник, и потом стянули вн…

Подробнее

Ремонт датчика давления масла

Размещено: 08.06.2014Замена датчика давления масла — наверняка одно из самих не сложных занятый. И не только в плане не высокой сложности самого процесса, да и в небольших затратах времени.
Главное выяснить в чем при…

Подробнее

Установка задних стоек

Размещено: 30.11.2014У меня ВАЗ 2109, меняю стойки сам когда есть время, несложно, хотя первый раз тоже попотел здорово. В общем начать нужно с ослабления гайки, она крепит верхнюю опору стойки, находится в стакане к…

Подробнее

Снятие заднего крыла

Размещено: 20.07.2015Друзья, спешу поделиться с вами моим опытом, как снимать заднее крыло. Прочитав данное сообщение, вы может быть удивитесь и не поверите, что это возможно сделать своими руками. Советую вам сэкономи…

Подробнее

Ремонт защиты двигателя

Размещено: 02.12.2014Купил семи годовалую тойоту короллу. При детальном рассмотрении заметил отсутствие защиты картера, стоял пластиковый пыльник, покупке конечно это не помешало. Езжу я аккуратно, не лихачу, тем не ме…

Подробнее

Заменить датчик кислорода

Размещено: 25.11.2014Встречался с подобного рода проблемой около полугода назад еще и в очень неподходящий момент. Ехали к теще на дачу, у не был день рождения. Машина вела себе немного странно. Приехали я не кстати за…

Подробнее

Ремонт передних стоек

Размещено: 16.06.2014Если есть голова на плечах и руки откуда надо растут, то можно и самостоятельно попробовать поменять передние стойки. Лично у меня такая необходимость возникла, когда в автосалоне озвучили стоимост…

Подробнее

Снять заднее сиденье

Размещено: 19.07.2015Снятие заднего сиденья, я производил на автомобиле «Toyota Crown». Нижняя часть сиденья, как известно, снимается достаточно просто, благодаря защелковым креплениям. А вот с верхней частью, все же, …

Подробнее

Ремонт ремня генератора

Размещено: 01.05.2016Покажите пожалуста как одеть ремень генератора на Авто Джили эмгранд

Подробнее

Как поменять водяной насос

Размещено: 25.11.2014Замену водяного насоса в этом году делал впервые. И сам. Сначала отсоединил клеммы аккумулятора, из системы охлаждения слил охлаждающую жидкость, потом поршень первого цилиндра установил в нужное п…

Подробнее

Как выявить неисправность опорных подшипников передней стойки

Признаки, которые могут проявляться при износе опорников, не обязательно свидетельствуют именно об этой неисправности. Они являются характерными и при других поломках. Потому прежде, чем приступить к замене данной детали, нужно провести диагностику неисправности подшипника. Она заключается в следующем:

  • глушим автомобиль, ставим его на ручник или устанавливаем упоры;
  • открываем капот;
  • снимаем крышку «стакана», находящуюся на подшипнике ступицы;
  • надавливаем ладонью на опорник и просим напарника раскачать машину в разные стороны. При этом слойка не должна «гулять».

Здесь все просто. Если при раскачивании слышен явный стук или скрип, значит подшипник нужно срочно менять.

Функция опорных подшипников передней стойки

Как можно судить из названия, деталь выполняет опорную функцию. Она является соединительным элементом между передней стойкой гидравлического амортизатора и корпусом автомобиля. Это – вариант подшипника качения. На деталь возлагаются значительные осевые нагрузки, потому выполнена она из высокопрочных сплавов. А при дорожных условиях, в которых приходится передвигаться современным автомобилям, деталь изнашивается намного быстрее, чем хотелось бы. Потому проверять ее следует каждые 20 тыс. км. пробега. Чем хуже качество дорог, по которым приходится ездить, тем чаще нужно производить проверку.

Чтоб было понятней, где именно находится деталь, и какую функцию она выполняет, нужно вспомнить, как устроена передняя подвеска автомобиля. Для примера возьмем автомобиль ВАЗ-2110. Он имеет независимую подвеску с гидравлическим типом стоек. Такой же укомплектованы большинство современных авто. Конструкция передней стойки эффективно гасит колебания, возникающие при движении пружины амортизатора.

Здесь особое внимание следует уделить креплению самой стойки. Внизу она соединяется с поворотным кулачком

А вверху – непосредственно с кузовом. Подвижное крепление и обеспечивается подшипником передней стойки.

Chevrolet Lacetti ВСЕ СДЕЛАНО Бортжурнал Замена подшипников и опор передних амортизационых стоек

Я СДЕЛАЛ ЭТО! Да я это сделал, я избавился от грохота в передней подвеске. Лично в моем случае виной всему оказались опора и подшипник передних амортизаторов. Сразу скажу что дело это совсем не трудное, на все про все у меня ушло 1,5-2 часа неспешной работы, с учетом того что делал все первый раз. Больше всего времени заняло стягивание пружины. Оговорюсь сразу, что зазор между чашкой опоры и кузовом у меня не ушел совсем. Он уменьшился, но остался. Описанный мной процесс замены так же полностью аналогичен процессу замены стойки целиком.

Вот такой зазор у меня был

Откручиваем Кривым накидным ключом верхнюю гайку на 19 (у других в описании она почему то на 17). Скажу сразу что правая стойка сдалась сама, а на левой пришлось таки шток придерживать ключом на 9

Дальше видим такую картину и сравнение глубины старой опоры и новой. Уже видно что старая просела

Дальше лезем вниз и сняв колесо видим что нам надо открутить: 1) ключом на 14 откручиваем гайку крепления стойки стабилизатора к амортизационной стойке 2) двумя ключами на 17 откручиваем гайку и болт крепления стойки 3) вытаскиваем из паза АБС шланг 4) вытаскиваем скобу и убираем тормозной шланг

Вытаскиваем просто стойку и вот она красавица уже со стяжками передо мной

Дальше надо стянуть до такого состояния, чтоб выглядывало вот так

Если сделать меньше и послушать умников которые будут вам кричать «Да гайкой потом притянешь», может получиться что подшипник встанет немного вкось, не плотно прижмется и будет люфт который быстро приведет к лишним звукам в ходовке.Надеваем подшипник, у нас еще немного осталось паза на штоке чтоб плотно посадить опору

Все это дело затягиваем гайкой. Кстати затянуть через чур у вас не получится, затянется как раз то тех пор на сколько хватит толщины подшипника и опоры.

Ставим стойку в обратном порядке))) а вот такой зазор у меня стал после замены опор

Это пример старой и новой опоры

Впечатления от проделанной работы:+1000 к самооценке+ 200 к управлению+ 200 к тишине передней подвеске+150 к посторонним звуком (теперь я стал слышать много других звуков)

Спасибо за внимание, Задавайте вопросы и не забывайте ставить «Нравится»

Как определить неисправность опорного подшипника

Определить неисправность ОП очень просто. Нужно открыть капот, взяться рукой за стойку амортизатора в месте ее крепления кузова и резко покачать из стороны в сторону. Если в подшипнике есть люфт или он рассыпался, стойка будет двигаться с характерными щелчками. Можно сделать наоборот – взяться за крыло и раскачивать машину в бок. Тогда при неисправном ОП кузов будет двигаться, а стойка останется почти без движения. Все движения должны сопровождаться стуками в районе дефекта.

Симптомы дефектного купольного подшипника

Поэтому тем более важно уметь распознавать симптомы, которые происходят по-другому. Если, например, рулевое управление в кабине слышимо треснуто, хрустит и перегибается, когда он постучал, первый признак сломанного, выбитого или даже сломанного купольного подшипника

Этот вид шума можно также увидеть при входе и выходе из автомобиля или при погрузке и разгрузке. Еще более ясно, что дефект возникает на стойке или на купольном подшипнике, когда автомобиль перемещается по наземным валам, краям или через бриджи.

Замена опорного подшипника

Для замены ОП потребуется домкрат, автомобильный инструмент и стяжки для пружин. Порядок разборки:

  1. Ослабляем гайки колеса.
  2. Ставим домкрат и поднимаем автомобиль домкратом (необходимо подстраховаться – подложить упоры под заднее колесо)
  3. Снимаем колесо.
  4. Отсоединяем тормозной суппорт и отводим его в сторону, тормозной шланг отсоединять не нужно.
  5. Освобождаем снизу поворотный кулак от рычага и стойки стабилизатора.
  6. Отворачиваем сверху крепление стойки амортизатора к лонжерону и снимаем амортизатор с пружиной и поворотным кулаком – всю конструкцию в сборе.
  7. Стяжками стягиваем пружины и разбираем амортизаторную стойку.
  8. Меняем опорный подшипник и собираем все в обратном порядке.

Есть один хитрый способ, при котором стяжки не потребуются для замены ОП. Пока колесо не снято, нужно в первую очередь отсоединить гайку крепления штока амортизатора. Но для замены подобным методом не мешало бы иметь небольшой опыт в ремонте ходовой части автомобилей.

Даже без рулевого управления можно услышать поразительные, грохочущие или шумные звуки. Поскольку куполообразный подшипник контактирует с различными компонентами шасси, повреждение также может находиться в другом месте. Хотя шум, вызванный сломанной колыбелью, неплохой. Особенно, когда вы едете по неровности, как булыжник или крышка люка. Если вы не уверены, действительно ли звук приходит из купола или из другой части, рекомендуется экспертная оценка.

Что может случиться, если возникает дефект?

Поврежденная клетка может иметь дорогостоящие и опасные последствия. Модифицированное поведение вождения, снижение комфорта вождения и неточное или губчатое рулевое управление — только непосредственно заметные эффекты. Еще более серьезными являются последствия для автомобиля и, следовательно, для домашнего фонда. В случае отклоненного или сломанного купольного подшипника пружинные распорки и амортизаторы также должны выполнять свои задачи демпфирования, подшипников и регулировки. Это приводит к увеличению износа этих деталей.

В целом, работа по замене опорного подшипника не представляет большой сложности, необходимы только нормальные руки и инструмент.

Как заменить опоры самостоятельно

Для демонтажа и установки опоры не требуется яма или эстакада. Все работы можно произвести с помощью домкрата и напарника. Последовательность их описана ниже:

  1. Откручиваем верхний шток с помощью двух ключей.
  2. Поддомкрачиваем авто. Нижняя часть опоры выводится из чаши, затем снимается.
  3. После снятия посадочное место опоры хорошенько очищаем от грязи и коррозии, обрабатываем преобразователем ржавчины и подкрашиваем.
  4. Собираем стойку и устанавливаем на место.
  5. Крепим стойку на нижнем рычаге.
  6. Поднимаем кузов на домкрате так, чтобы колесо осталось на земле.
  7. Устанавливаем опору.
  8. Помощник медленно опускает домкрат.
  9. Постепенно выравниваем положение штока в опоре.
  10. После установки штока закручиваем гайки опоры, учитывая значение момента затяжки, указанного в инструкции (используем динамометрический ключ).
  11. Завершением ремонта служит пробная поездка по пустой дороге (не стоит выезжать на городские улицы, пока нет уверенности в исправности рулевого управления).

Если сама опора не имеет нареканий, но подшипник отработал своё, можно заняться исключительно его заменой. Для этого проводим демонтаж стойки и опоры. Извлекаем подшипник. Явные признаки для замены:

  • неравномерный износ шариков;
  • задиры на обойме;
  • разрушенные сальники.

Сам подшипник легко разбирается на составляющие, но менять его нужно целиком. Эта запчасть стоит недорого, а ответственность на ней слишком большая, чтобы ремонтировать её кустарно.

Замена

Замена передних опорных подшипников производится довольно просто. Главное найти действительно качественную деталь, ведь не все производители могут предоставить опорники с высокой степенью износостойкости. Итак, вооружаемся следующими инструментами:

  • накидной ключ;
  • головка для разборки стоек;
  • свечная головка под трещотку;
  • ключ для гайки штока;
  • сжиматели пружин.

И, конечно, непосредственно сам опорник. Процедуру замены будем производить следующим образом:

  1. Домкратим и снимаем колесо.
  2. Снимаем две гайки, крепящие переднюю стойку к ступице.
  3. Со штока амортизатора откручиваем гайку, при этом удерживая его шестигранником.
  4. Извлекаем стойку.
  5. Сжимаем пружину, снимает опорный подшипник.
  6. Снова зажимаем шестигранником шток и откручиваем гайку.
  7. Снимаем подшипник, устанавливаем новый и повторяем все действия, только в обратной последовательности.

Причиной стука во время поворотов могут быть неисправности рулевой рейки, рулевого вала или рулевого кардана. Потому после замены опорника проблема может и не исчезнуть. В этом случае следует проверить все вышеперечисленные системы.

Видео по замене опорника:

Подробнее о подшипниках

Подшипник верхней опоры переднего амортизатора является разновидностью подшипников качения. Его основное отличие в том, что его наружное кольцо значительно толще. Чтобы принимать нагрузки с разных направлений, в нём есть ролики цилиндрической формы, которые расположены перпендикулярно друг к другу, или шарики. Каждый отделён сепаратором.

Сепаратор — это отличительная деталь подшипников качения. Он представляет собой металлическое кольцо с дырками круглой формы. Благодаря ему увеличивается скорость вращения подшипника, поступает большее количество смазки к роликам. Функция сепаратора заключается лишь в удерживании тех самых роликов (или шариков), и больше никакую нагрузку он на себе не несёт.

В автомобилях применяют четыре вида подшипников: подшипник со встроенным кольцом, с отделяемым внутренним, с отделяемым внешним и подшипник опоры переднего амортизатора одиночно-разделённого типа.

проверка и замена опорного механизма подвески

Передняя подвеска типа MacPherson благодаря своей простоте, технологичности и малым неподрессоренным массам быстро захватила большую часть автомобильного рынка, начиная с последней четверти 20-го века. Один из её конструктивных узлов, а именно верхний опорный подшипник, выглядит хорошим примером того, как самое важное преимущество схемы, в плане ресурса, можно превратить в одно из её слабых мест. 

Содержание статьи:

Более подробно, что это за узел, с какими неисправностями приходится сталкиваться автовладельцам и как их устранить читайте ниже.

Что такое опорный подшипник и опора передней стойки амортизатора

Основа свечной подвески типа MacPherson объединяет в себя амортизатор и пружину, то есть одна телескопическая свеча способна, как выполнять роль упругого элемента, так и гасить энергию колебаний кузова относительно дороги.

Другими словами, эту сборку называют «стойкой подвески» или «телескопической стойкой».

Читайте также: Как обшить руль оплёткой: виды и способы шнуровки

Снизу стойка крепится через шаровую опору к позиционирующему рычагу, а сверху установлена подшипниковая опора, позволяющая корпусу стойки с пружиной поворачиваться относительно собственной оси под воздействием тяги рулевого управления.

Верхняя опора включает в себя непосредственно подшипники качения, корпус, демпфирующие резиновые элементы и крепёжные шпильки.

С одной стороны, корпус жёстко соединён со стаканом кузова, а с другой к нему походят шток амортизатора и опорная чашка пружины. Между ними и происходит вращение.

Виды опорных подшипников

Подшипник должен выполнять радиально-упорные функции, причём чем точнее он это будет делать, тем дольше автомобиль сохранит свои характеристики управляемости. Поэтому разработано множество разных конструкций, какой-то одной единой пока не существует.

Подшипники по своей конструктивной организации могут подразделяться на:

  • по характеру тела качения — шариковые и роликовые;
  • подшипники со съёмной наружной или внутренней обоймами;
  • интегрированные радиально-упорные подшипники неразборного типа;
  • подшипники без обойм, представляющие собой мощный сепаратор с встроенными телами качения, в роли дорожек выступают фланцы опоры.

В подшипник при сборке закладывается запас смазки, но условия его работы таковы, что надолго её не хватает.

Какие бывают неисправности

Чаще всего первыми признаками проблем с опорниками станут стуки в подвеске. Сильно изношенный и люфтящий подшипник будет издавать этот звук на каждой значительной неровности.

Статья по теме: Ремонт стоек амортизаторов или инструкция по восстановлению неисправных узлов

В зависимости от конструкции, шток амортизатора может быть или связан с внутренней обоймой подшипника, или закреплён через втулку и резиновый демпфер на кузове.

В первом случае износ подшипника более значительно повлияет на управляемость машины, установки углов развала и кастора, поэтому сможет быть замечен ещё до появления стуков.

Как уже упоминалось, уплотнение узла от дорожной грязи и влаги оставляет желать лучшего. По мере накопления всего этого в подшипнике, он интенсивно корродирует и начинает издавать звуки другого рода, напоминающие скрип и хруст.

Если такую деталь разобрать, то картина будет характерной – полость между обоймами занята ржавыми обломками бывших шариков или роликов.

Диагностика передних стоек своими руками

Проверить подозрительный узел достаточно просто. На стоящем автомобиле одна рука кладётся на выступающий из стакана подвески шток амортизатора с гайкой, а второй производится интенсивное раскачивание кузова. Лучше даже такую операцию проводить вдвоём, поскольку усилия довольно значительные.

Рука на верхней чашке штока легко почувствует посторонние звуки и вибрации, которых у исправных деталей быть не должно.

Если помощник будет крутить руль из стороны в сторону, а ваши руки, находясь на чашке стойки или витке пружины, ощущать стук, скрежет (хруст), то дела с подшипниками плохи.

Если шток амортизатора у конкретного автомобиля не соединён с внутренней обоймой, то таким способом проверить деталь будет затруднительно.

Ориентироваться придётся только на звуки при движении и результаты частичной разборки подвески.

Инструкция по замене опорного подшипника на автомобиле ВАЗ + видео

В качестве примера можно рассмотреть процесс снятия-установки детали со стойки переднеприводного автомобиля ВАЗ.

Замена с демонтажем стойки

Работать на снятой стойке проще, соответственно уменьшается вероятность ошибок. К тому же для начинающих особенно важна наглядность процесса.

  1. Машина поднимается с нужной стороны домкратом и устанавливается на надёжную подставку. Работать только на домкрате категорически нежелательно. Снимается колесо.
  2. От поворотного рычага стойки отсоединяется рулевая тяга, для чего гайка пальца расшплинтовывается, отворачивается на несколько оборотов, коническое соединение напрягается монтировкой и наносится резкий удар молотком сбоку проушины. Приём требует некоторой тренированности, но всегда можно воспользоваться съёмником.
  3. Отсоединяются два нижних болта крепления поворотного кулака, причём один из них является регулировочным для установки угла развала, поэтому по окончании работ эту регулировку придётся проделать. Болты имеют свойство намертво закисать, поэтому может потребоваться проникающая смазка или даже горелка. После чего они комплектом меняются на новые.
  4. Отвернув три гайки стакана под капотом можно извлечь стойку в сборе из-под автомобиля.
  5. Для замены опоры надо сжать пружину. Применяются винтовые стяжки или в условиях автосервиса специальное гидравлическое приспособление. После сжатия опора освобождается, можно открутить гайку штока амортизатора, снять опору и заменить её на новую, проведя все операции в обратном порядке.

Удобнее всего пользоваться в работе ударными гайковёртами, электрическими или пневматическими. Действие обычными ключами может вызвать затруднения, хотя вполне возможно.

Замена без снятия стойки

Если нет желания проводить операции регулировки развала, и есть уверенность в своих силах по работе в условиях ограниченного доступа, то для замены опорника, стойку с машины можно и не снимать.

В этом случае гайку штока амортизатора лучше ослабить заранее, пока машина на колёсах и к гайке есть удобный доступ. Открутить её потом будет гораздо легче.

Рулевая тяга отсоединяется аналогично, а чтобы можно было отодвинуть амортизатор максимально вниз, надо открутить стойку стабилизатора. После отсоединения опоры от кузова становится возможным поставить на пружину стяжки и проделать все прочие операции, как описано выше.

Регулировочные болты при этом остаются на месте и углы подвески не изменяются.

Как отреставрировать старый подшипник и опору

Когда появляется возможность сэкономить тысячу-другую на покупке запчастей, то народное творчество не имеет границ. Когда-то давно это было действительно оправдано, поскольку запчасти возили под заказ, и было это долго и дорого.

Сейчас выбор есть на любой вкус и кошелёк, а детали часто продаются в часовой доступности.

Тем не менее, иногда выборочная замена деталей в опоре оправдана и сейчас. Машина может быть редкой и экзотической, а весь набор стоить неоправданно дорого. Тогда вполне возможно разобрать снятый опорный узел, более тщательно его продефектовать и заменить только действительно изношенные детали.

Чаще всего достаточно заменить только подшипник. Многие фирмы это позволяют, подшипник имеет свой каталожный номер и его можно купить отдельно. Или подобрать подходящие по типоразмеру, такое тоже возможно.

В результате отреставрированная опора будет служить долго и не хуже новой.

Опора амортизатора: описание,признаки,износа,замена,фото,видео,виды | АВТОМАШИНЫ

Амортизатор — это элемент подвески, предназначенный для полного или частичного гашения колебаний кузова и ударов от движения колёс по неровностям. Другими словами, при наезде на выбоину колесо сначала резко уходит вниз (при этом шток выходит из амортизатора), а затем так же резко возвращается в исходное положение. Здесь амортизатор и срабатывает, делая это возвращение более плавным. 

Содержание статьи

Признаки износа опоры стойки амортизатора

Главный признак износа опоры амортизатора – это глухой удар об кузов автомобиля в момент наезда на дорожную неровность. Чтобы визуально убедиться в её неисправности, откройте капот и взгляните на амортизатор. Если резинка опоры имеет повреждения или просто находится не на своем месте, то опору придется заменить.

Если вовремя этого не сделать, то вслед за опорой может выйти из строя и сам амортизатор. Поэтому не откладывайте её замену на долгое время, чтобы не допустить поломку кузова автомобиля.

 

Помните, что одновременно с заменой амортизаторов необходимо менять и опоры. Обычно за замену амортизаторов вместе с опорами вы отдадите почти столько же, сколько и за отдельную замену опоры.

 

Какие инструменты необходимы, чтобы заменить

  • Накидной ключ с изогнутой рукоятью.
  • Специальная головка для разборки стоек.
  • Длинная головка (свечная).
  • Специальный ключ для штока.
  • Обычный комплект — трещотка с набором головок, под размеры крепежа.
  • Динамометрический ключ.
  • Стяжка для пружин стойки.

Тонкости процесса замены опоры амортизатора

Опора амортизатора в замене не требует стяжки. Инструментальная база и приспособления прежние (штатные, согласно размеру гаек и болтов). Опора амортизатора в замене предусматривает следующие манипуляции:

  • отвинчивание крепления опоры;
  • поднятие средства передвижения до тех пор, пока амортизационный шток не выйдет из опоры;
  • допускается утопление штока руками и выдавливание старой амортизационной опоры;
  • очищение посадочного места опоры от загрязнений;
  • утопление амортизационного штока и подвод новой опоры;
  • крепление опоры без ввода штока в опору;
  • постановка автомобиля на место подразумевает параллельное наблюдение за правильным внедрением амортизационного штока к его месту в опоре;
  • после успешной установки штока, гайки закручиваются и затягиваются, а домкрат опускается.

ВИДЫ ОПОРНЫХ ПОДШИПНИКОВ

Существует несколько наиболее популярных видов подшипников, используемых в современных автомобилях. К ним относятся:

 

  • подшипник со встроенным кольцом. Такое устройство опорного подшипника передней стойки считается наиболее удобным в установке. Встроенное кольцо может быть внешним или внутренним. Главная особенность данного вида подшипников – наличие специальных отверстий для монтажа. Для его установки не требуется применение прижимных фланцев. Подшипник обеспечивает вращение деталей при помощи как внутреннего, так внешнего кольца;
  • с внешним отделяемым кольцом. Внутреннее кольцо обеспечивает соединение с корпусом автомобиля;
  • с отделяемым внутренним кольцом;
  • одиночно разделенный. Этот вид подшипников практически не отличается от всех остальных, но его особенность состоит в том, что сделан из более прочных материалов.

Продление срока службы опор и амортизаторов

Главный враг опоры переднего амортизатора — это ямы и ухабы. Объехать каждую не представляется возможным, а вот снизить скорость и плавно преодолеть её вполне по силам. Опора, как и амортизатор, боится резких движений и ударов. Чем сильнее отдача от «прыжка» колеса из ямы, тем сильнее реакция штока и опоры.

Очистка и мойка подкапотного пространства от опавшей листвы и грязи не даст засориться водоотводам, тем самым убережёт опоры от загрязнения снаружи, а стаканы — от дополнительного источника коррозии. Периодическая промывка амортизаторов, особенно зимой, от налипшего снега вперемешку с солью и реагентами, также способствует сохранению металлических и резиновых элементов от преждевременного разрушения.

Как выбрать новую запчасть

В автомагазинах имеется огромный выбор запчастей от производителей практически со всего мира разного качества и с различными ценами. Автоконцерны рекомендуют приобретать запчасти либо собственного производства, либо тех фирм, которые устанавливают сами. Деталь должна продаваться в индивидуальной упаковке, на которой обязательно отмечены производитель, номер по каталогу, заводской номер и знак соответствия. Эта информация дублируется и на самой запчасти. 

Как проводится реставрация подшипника: реконструкция подушки на видео

В данном случае мы видим исправную резиновую подушку, которая просто изменила размер в процессе эксплуатации. Усадку можно скомпенсировать, установив прокладку, изготовленную на станке.

100% работоспособность опоре вернуть не удастся, но пробег в несколько тысяч километров вы себе обеспечите, причём без видимых проблем в комфорте и безопасности.

Несмотря на то что опора стойки амортизатора является ответственным узлом, восстановить её работоспособность можно без обращения в сервис. В зависимости от тяжести повреждения вы выбираете между установкой нового узла, заменой изношенных компонентов или ремонтом. Решение зависит от вашей квалификации и стоимости комплектующих.

 

Опорный подшипник подвески переднеприводных автомобилей

Большинство переднеприводных авто спереди оснащаются независимой подвеской типа МакФерсон. Особенностью типа данной подвески является использование амортизационной стойки – главного элемента подвески данного типа еще и в качестве поворотного кулака ступицы.

Такая конструктивная особенность подразумевает не только работу в возвратно-поступательном движении стойки, включающей амортизатор и пружину, но еще и проворот вокруг оси. Таким образом осуществляется возможность управления автомобилем.

И особой сложности в конструкции нет – имеется стойка, в нижней части закрепленная при помощи болтового соединения к ступице колеса. Внутри стойки размещен амортизатор, а поверх нее – винтовая пружина. На стойке также имеется проушина для закрепления рулевой тяги.

Возможность проворота вокруг оси осуществляется шаровыми опорами снизу и опорным подшипником в верхней части.

Особенностью опорных подшипников является не только возможность проворота опоры, но еще и крепление ее к кузову. В этом и заключается главная задача данного подшипника.

Особенности конструкции верхних опор

Стойка передней подвески (АвтоВАЗ)
1 – защитный колпак; 2 – ограничитель хода сжатия опоры; 3-верхняя опора стойки; 4 – подшипник верхней опоры; 5 – верхняя чашка пружины; 6 – пружина передней подвески; 7 – регулировочный болт; 8 – эксцентриковая шайба; 9 – защитный кожух; 10 – буфер хода сжатия

Конструкций опор стойки – несколько, но задача у них всех одна: крепление стойки к кузову и возможность ее проворота вокруг оси.

Зачастую верхняя опора подшипника состоит из опорника, к которому крепится шток амортизатора. Опорник также выступает крепежным элементом к кузову авто. Внутри опорника располагается упорный подшипник, который и обеспечивает возможность вращения стойки относительно кузова.

Есть и конструкция подвески, где крепление верхней опоры к кузову вовсе не производится. Состоит такая опора из резиновой подушки, внутрь которой заплавлен опорный подшипник. В такой конструкции опора не крепиться к кузову, она просто поджимается к нему пружиной. Поскольку стойка достаточно глубоко посажена в место посадки, практически полностью исключается возможность выскакивания стойки с посадочного места. И все же имеется небольшой упор от возможного выскакивания стойки с посадочного места в виде небольшой опорной шайбы, которая может быть даже пластиковой.

Какая бы конструкция верхних опор не была, она является элементом, который в верхней части удерживает пружину подвески в поджатом состоянии, предотвращая ее контакт с кузовом авто. При этом наличие подшипника позволяет совершать вращательное движение стойки относительно оси.

Во многих авто представлена в виде опорной пластины, которой производится крепление к кузову. Внутрь этой пластины помещена резиновая подушка с упорным подшипником, на который опирается пружина. Внутри опорной пластины установлена втулка, в которую устанавливается шток амортизатора и фиксируется там гайкой.

Если рассматривать все это в подкапотном пространстве, то по бокам имеются массивные выступы с отверстием по центру, из которых видно гайки крепления штока амортизатора. По периметру этого отверстия расположены три торчащих шпильки с гайками. Это и есть крепление опоры к кузову.

В некоторых конструкциях, где используется опорная подушка, в подкапотном пространстве по бокам расположены лишь выступы с отверстиями, в которых видно гайку крепления штока амортизатора и широкую шайбу.

Визуально определить верхние опоры достаточно легко. Нужно лишь попросить кого-то покрутить руль, а самому смотреть в подкапотное пространство. Там, где видно будет вращение штока вместе с гайкой и будет указывать на верхние опоры.

Определение неисправности

Имея достаточно сложную конструкцию, включающую подшипник, резинотехнический элемент, втулки, пластину крепления, шайбы, неисправностей опоры не особо много, и все они связаны с сильным износом самого упорного подшипника.

Проявляется неисправность опоры обычно в виде стуков и скрипов в верхней части подкапотного пространства. Этот стук может доносится как с какой-то одной стороны, так и с обеих. Зачастую этот стук прослушивается только при движении по неровностям.

Определить, является ли причиной стука износ подшипника опоры достаточно просто. Для этого нужно открыть капот и взявшись за выступающий шток амортизатора, с хорошим усилием его пораскачивать в стороны. Если имеется боковое смещение, то это указывает на критический износ подшипника.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Проверка опорных подшипников ВАЗ

Можно также пораскачивать авто вбок, держать за крыло авто. Если при этом не наблюдается в месте крепления опоры смещения или оно не соответствует амплитуде колебаний,  слышны характерные щелчки, то опорный подшипник изношен и требует замены.

Последовательность работ и замена опорного подшипника на разных машинах, в которых опора выступает еще и поворотным кулаком, практически одинакова.

Необходимый инструмент

Для выполнения операции по снятию опоры для замены понадобиться:

  1. набор рожковых и накидных ключей;
  2. специальный ключ для фиксации штока амортизатора;
  3. стяжки для пружин;
  4. съемник для шарового шарнира рулевой тяги.

Также понадобятся новые опоры. На некоторых моделях авто возможна замена только самого подшипника, но все же рекомендуется полная замена опор.

Замена опоры на Лада «Калина»

Видео: GЗамена опорного подшипника(опоры) передней стойки 2108

Рассмотрим последовательность действий по замене опорного подшипника вместе с опорой на автомобиле Лада «Калина». Все работы по замене с одной из сторон производится так:

  1. Автомобиль устанавливается на ремонтную площадку и обездвиживается ручником и противооткатными башмаками. Сторона, где будет производиться замена опоры, поддомкрачивается, предварительно ослабляется крепление колеса. После поднятия колеса, оно полностью демонтируется.
  2. Далее работы производятся в подкапотном пространстве. Вначале при помощи специального ключа удерживается шток амортизатора, а накидным ключом откручивается гайка его крепления. Эта гайка сидит достаточно крепко, поэтому возможно потребуется наращивание ключей для увеличения усилия.
  3. Следующий этап – выпрессовка наконечника рулевой тяги из опоры. Выполнив это, откручивается два болта крепления опоры к ступице колеса, и она опустится вниз. Но при этом важно проследить за патрубками тормозной системы – они не должны быть натянуты, поэтому возможно потребуется что-то подкладывать под ступицу.
  4. В подкапотном пространстве откручиваются гайки крепления опорной пластины к кузову авто. После этого будет возможность извлечь стойку в сборе.
  5. Уже на снятой стойке, стяжками сжимается пружина, чтобы при дальнейшей разборке она не «выстрелила». После этого откручивается внутренняя гайка, удерживающая опору на штоке.
  6. Открутив внутреннюю гайку появиться возможность снять опору в сборе, при этом стяжки будут удерживать пружину в сжатом состоянии.
  7. После на место изношенной опоры устанавливается новая, и производится сборка в обратной последовательности.

Обязательным условием является замена опор с обеих сторон. Поэтому после замены одной опоры выполняются все работы и с другой стороны авто.

Замена на Volkswagen Polo II

Видео: Замена опорного подшипника и опоры стойки (правая стойка, снятие)

А вот на автомобиле Volkswagen Polo II опорной пластины нет. К тому же пространство крыла позволяет провести операции по замене несколько быстрее и проще. Последовательность работ на данном авто такова:

  1. В начале откручивается гайка крепления верхней опорной шайбы. После авто поддомкрачивается и снимается колесо. Чтобы не отсоединять стойку от ступицы, нужно поднять автомобиль на домкрате как можно выше.
  2. Далее отсоединяется наконечник рулевой тяги. После этого появится возможность опустить стойку вместе со ступицей вниз. Далее выворачивается ступица вбок, что позволяет вывести стойку из-под крыла и положить ее вбок.
  3. Стяжками фиксируются пружины, после чего откручивается внутренняя гайка крепления опоры и она снимается.
  4. Устанавливается новая опора и производится сборка в последовательности, обратной разборке.

На этом работы по замене верхней опоры вместе с подшипником завершены. Если сборка произведена правильно, то в дальнейшем при движении на автомобиле никаких стуков не должно быть.

Замена опоры стойки амортизатора

Добрый день.
Так устроен наш» человек, что почему-то, многим из нас стыдно что ли, признаться что они чего-то не знают.
Очень часто сталкиваюсь с тем, что собеседник говорит так…»ой, да я это уже сто раз делал…а как там это открутить».
Ну что же тут постыдного?
Все рождаются почти одинаковыми…почти в равных условиях.
И нет ничего плохого, что мы чего-то не знаем.
Плохо это когда мы не пытаемся чего-то нового узнать.

Ковыряю машины я совсем недавно, скоро будет 10 лет.
И начинал я с абсолютного ноля. Мои знания реально были на уровне девушки-блондинки.

И я так же стеснялся показать свой уровень знаний.
Да и спросить толком не у кого было.
И наверное моим главным учителем стал интернет.
Разумеется, интернет такая штука, где любое мнение надо ставить под сомнение. Так получается, что любые сведения надо перепроверять.
Да не в этом дело даже.
Была бы информация, а уже правду в ней каждый выберет для себя сам.

Что касается авторемонта, ведь каждый к этому приходит сам.
Кому-то знания передает отец и он уже ковыряет свою машину по инерции, кого-то застравляет материальное положение, кого-то интерес.
Я в свое время тоже возил машину в сервис…максимум что делал, это менял фильтр воздушный.
И мне казалось, ой, как все сложно, каждый должен заниматься своим делом…только профессионалы должны лезть в авто, тем более в вольво.
Но меня таким как я есть сделали именно сервисы…их КОСЯКИ.
Косяк за косяком…а последней каплей стало то, что мне не закрутили рулевую рейку при ее замене.
Каждый из вас представляет какие последствия могли быть…

Так что я в каком-то смысле очень благодарен этим мастерам косячникам, которые заставили меня заняться своим авто.

К чему я все это…это к тому, что в какой-то мемент, интернет стал фундаментом знаний для меня и я ему обязан.
Именно по этому тут выкладываю все нужные и не нужные фотоотчеты.
Именно по этому появится и этот сегодняшний пост с видео…хоть я и не люблю снимать видео.

Это было лирическое вступление, а что касается вопроса…для тех кто не станет смотреть видео, маленькое текстовое описание.

Есть такая штука, верхняя опора амортизатора.
Некое резинометаллическое изделие.
Я для наглядности располовинил ее.

Признаки износа амортизаторов и опор амортизационных стоек

Автор: Alex 18 января 2015 Категория: Подвеска

Пружины в подвеске транспортного средства служат для поглощения толчков и ударов от неровностей дороги путем сжатия, а амортизаторы контролируют количество подпрыгиваний, созданных отскоками пружины.

Как определить износ амортизаторов? В этой статье мы вам расскажем о признаках износа амортизаторов и опор амортизационных стоек.

Признаки износа амортизаторов

Существует несколько предупреждающих знаков, по которым можно определить, когда амортизаторы нуждаются в замене. Например: ваш автомобиль после проезда через железнодорожные пути, лежачие полицейские или провалы в дороге, продолжает подпрыгивать после совершившегося факта.

Другими признаками являются необычные шумы на кочках, чрезмерный крен кузова в поворотах или при торможении, когда передняя часть автомобиля резко ныряет вперед. Так как амортизаторы изнашиваются постепенно, то легко можно привыкнуть к такой езде, так же как привыкаешь к более длинному тормозному пути при износе тормозных колодок.

Как определить износ амортизаторов?

Один из способов проверки амортизаторов – это сильное нажатие на каждый угол вашей машины. И если автомобиль продолжает подпрыгивать после того, как вы отпускаете, то пришло время заменить амортизаторы. Тем не менее, для этой проверка может потребовать довольно много сил и во многих внедорожниках или пикапах не удастся проверить амортизаторы данным образом.

Вместо этого, вам необходимо обратиться к квалифицированному механику для проверки амортизаторов на подъемнике. Механик сможет увидеть, есть ли серьезные протечки (амортизаторы заполнены жидкостью), изношены ли опоры или втулки и есть ли физические повреждения, такие как вмятины.

При частой езде по грубой, неровной дороге, которая дает дополнительную нагрузку на амортизаторы, вам, вероятней всего, придется менять их чаще, чем при езде по гладкой автостраде. Так же при перевозке тяжелых грузов амортизаторы изнашиваются быстрее.

Признаки износа опоры стойки амортизатора

Главный признак износа опоры амортизатора – это глухой удар об кузов автомобиля в момент наезда на дорожную неровность. Чтобы визуально убедиться в её неисправности, откройте капот и взгляните на амортизатор. Если резинка опоры имеет повреждения или просто находится не на своем месте, то опору придется заменить.

Если вовремя этого не сделать, то вслед за опорой может выйти из строя и сам амортизатор. Поэтому не откладывайте её замену на долгое время, чтобы не допустить поломку кузова автомобиля.

Помните, что одновременно с заменой амортизаторов необходимо менять и опоры. Обычно за замену амортизаторов вместе с опорами вы отдадите почти столько же, сколько и за отдельную замену опоры.

По какой причине приходится менять верхнюю опору амортизатора?

Обычно верхние опоры относительно долговечные и часто менять их не приходится. Но когда-нибудь и такую деталь придется заменить.

Обычно это происходит по двум причинам:

  1. Как правило, в опорах амортизаторов присутствует резина и со временем она сильно изнашивается и покрывается трещинами. С одной стороны в этом нет ничего серьезного, но в таком состоянии опора куда хуже снижает уровень шума и вибрации во время движения автомобиля.
  2. Выход из строя подшипника верхней опоры. И эта ситуация происходит куда чаще, чем повреждение резинового элемента. Более того, уровень шума и раздражения при этом куда больше, чем от износа резинок.

Признаком износа подшипников опоры стойки амортизатора в движении можно определить по характерным громким стукам, даже при езде по небольшим неровностям. Это сильно раздражает нервную систему водителя и вызывает желание быстро заменить опору.

Volkswagen Passat 1.8TSI,типтрон,Highline › Бортжурнал › Замена опорного подшипника стойки амортизатора

Решил впервые сделать запись в бж, о замене опорного подшипника стойки амортизатора без снятия самой стойки и опоры , т.к. данной информации очень мало для пассата Б6 . Да и в принципе мне писать то и не о чем, – стандартные замена масел и расходников.
Теперь суть. 1,5 года назад, при повороте руля стоя на месте, стал появляться незначительный металлический звук по пружине справа. Проблем не создавал, т.к. при движении звука данного не было. Потом как-то в обычном автосервисе мне сказали, что это “закусывает” подшипник стойки и стоимость работы по замене озвучили в 1900 р. и что нужно менять всё сразу- подшипник, опору подшипника, болты, буфер, чехол. Я ответил — хорошо, когда всё куплю сам тогда и приеду. Так и проездил года 1,5 . Кстати, зимой щелчки пропадали. Но этой весной щелчки стали более звонкими и я решил заменить подшипник своими руками, т.к многие сервисы замену производят со снятием стойки и опоры. А это влечёт за собой ещё и сделать сход-развал.
Для этого потребуется :
1. Домкрат механический, желательно 2 (если нет, то 2 кирпича и доска)
2. Стяжка для пружины 2 шт ( взял у друга от жигулей, одна блин заржавела, но пригодилась)
3. Ключ накидной на 18
4. Головка на 21 ( сделал из старого советского свечного ключа, обрезал и заново просверлил, на фото поймёте для чего )
5. Торкс на 45
6. SP line М6 (бегал по автозапчастям искал поштучно, а торкс 30 вместо него не подошёл)
7. Купил подшипник SKF VKD 35025(T), т.к. многие пишут что идёт в оригинале. Но ошибаются, оказался FAG (родной с завода)
8. WD- шка на всякий случай
Порядок работ, уже с учётом исправленных своих ошибок :
1. Вкл. ручник и установить упоры под колёса на противоположной стороне
2. Открыть капот, снять пластиковую защиту под лобовухой справа, если слева, то нужно снять дворник.
3. Вставляем головку на 21 и в неё же торкс 45 и расслабляем гайку амортизатора

4. Расслабляем болты на колесе.
5. Одеваем стяжки на пружины (именно, пока машина под своим весом, прижины сжаты, место вставить достаточно ), зато потом меньше крутить их.

6. Ставим домкрат под кузов и поднимаем машину, снимаем колесо. Ставим под рычаг подвески второй домкрат ( или 2 кирпича с доской)

7. Опускаем кузов, чтобы было удобно снять стойку стабилизатора, накидным ключом 18 и SP line 6 откручиваем один конец стойки и вытаскиваем.

8. Подтягиваем(стягиваем) стяжки для пружин, немного.
9. Откручиваем гайку до конца сверху амортизатора

10. Поднимаем кузов, а стойку оттягиваем вниз, потом второй домкрат тоже опускаем вниз.
11. Сверху вдавливаем шток амортизатора, чтобы не мешал снять подшипник.

12. Достаём подшипник

13. Если у вас порван чехол, то нужно конечно же его заменить.

Обратный процесс
1. Новый подшипник вставляем в опору, он как будто на магните, прицепился и не падает вниз.
2. Приподнимаем вторым домкратом рычаг подвески вверх немного.
3. Опускаем кузов по тихоньку первым домкратом (поэтому и нужен механический домкрат) и направляем амортизатор и пружину для совпадении штока с отверстием опоры а пружины с подшипником. Следим чтобы ничего не перекосило. Делаем и поправляем не торопясь.
4. Сверху поймали шток и накрутили гайку. Если что, то шток можно изнутри вытянуть вверх руками.
5. Расслабляем потихоньку стяжки пружин, опять же следя за подшипником (чтоб не перекосило). Снимаем их
6. Вставляем чехол в подшипник и распираем его буфером
7. Потом манипулируя двумя домкратами, устанавливаем обратно стойку стаба.
8. Ставим колесо. Опускаем авто
9. Затягиваем гайку сверху амортизатора. Закрываем пластик.

Т.к. делал вообще первый раз, ушло около 1,5 часа.

P.S. Так проездил 3 дня, потом поздно вечером в дождь влетел в лужу с ямой и пробил левое колесо. При замене резины, так же прокатывали диск. Через день стал замечать щелчки уже с левой стороны. Ну и решил разобрать левую сторону. Только не меняя подшипник, а очистить и заменить смазку в нём (вычитал что такой способ тоже эффективен) Так и сделал, разобрал подшипник, очистил, посмотрел что корпус без дефекта и выбоин, забил смазкой, установил ровно шарики. Собрал всё обратно. Покрутил, вытер лишнюю смазку. Уже как 2500 км слева тоже тишина.
А теперь с учётом очистки и смазки подшипника и снятия дворника ушёл 1 час.

Так что пусть теперь идут лесом эти “ сервисмэны”, говорящие что раз меняете подшипник, то нужно менять всё сразу с ним вместе, и якобы без снятия стойки не обойтись.

Фото разобранного подшипника (камеру заляпал ) .Разбирается легко, тонкой отвёркой аккуратно поддевается и отщёлкивается корпус (не сломайте защёлки).

Опора стоек амортизатора: износ, ремонт, замена

Подвеску современных автомобилей сложно представить без амортизаторов – специализированных демпфирующих элементов. Они могут быть комбинированными, газовыми или гидравлическими. Для обеспечения правильного функционирования большинства узлов требуется две опоры – в верхней (кузовная часть или рама) и нижней точке (балки моста, поворотный кулак). Некоторые амортизаторы оснащаются только верхними опорами.

Разновидности

Детали, монтаж которых производится специальными проушинами, дополняются сайлентблоками или втулками из резины, необходимыми для соединения с кузовом и подвеской машины. Стоит отметить, что верхняя опора стойки амортизатора приобрела наибольшее распространение в легковом транспорте.

По типу конструкции опоры классифицируются на две разновидности:

Последние изготавливаются в виде цельного элемента из металла и резины и применяются чаще всего в передней подвеске. Главная часть конструкции представляет собой соединение резиновой подушки с внутренней и внешней стальной чашей. К кузову фиксация производится внешним корпусом, который имеет несколько отверстий для крепежей. Шток устанавливается в центральной части, а в верхней — устройство для ограничения обратного хода, которое имеет сходство со стальной чашей.

Варианты установки

Существует два основных типа монтажа штока: через подшипник и при помощи втулки. Втулки в бюджетных вариантах изготавливаются из алюминия и выступают в качестве подшипника скольжения. На дорогих опорах используются более сложные подшипники, имеющие радиально-упорную конструкцию. Основным предназначением подшипника является обеспечение легкого прокручивания штора амортизатора. Стоит также отметить существование деталей с принудительным прокручиванием штока.

Опора стоек амортизатора неразборного типа может оснащаться чащей для удержания пружины либо иметь упрощенную конструкцию. В последнем варианте опорная чаша фиксируется на опоре или же монтируется на штоке. В другом варианте она дополняется подушкой из резины с выемкой для витков пружины. Доступ к установленной опоре подобного типа возможен лишь со стороны арки колес. Это вызвано тем, что на деталь чаще всего приходятся нагрузки, идущие снизу, и для обеспечения большей надежности необходим упор в кузовную часть. В этом случае болты не проворачиваются, так как они имеют плотное соединение с внешним корпусом. В багажнике или под капотом находятся фиксирующие гайки.

Из чего состоит опора стойки амортизатора

Передняя или задняя опора, в зависимости от марки автомобиля, оснащается пластмассовым колпачком, предназначенным для предотвращения повреждения гайки штока. Он фиксируется при помощи защелок или силы трения, располагаясь в отверстии ограничителя отбоя. Конструктивное исполнение составных изделий менее сложное, и чаще всего их можно встретить в задней подвеске. Они имеют три основные части: распорную стальную втулку, нижнюю и верхнюю резиновые втулки. Также опора стойки заднего амортизатора имеет дополнительный элемент в виде резинового буфера сжатия, используемого для упора в нижнюю втулку.

Распорная резиновая втулка входит в конструкцию сайлентблока, устанавливаемого в отверстии кузовной части. В опору монтируется шток, при помощи шайбы в нижней втулке крепится буфер сжатия, и все изделие устанавливается на штоке.

Опора стоек амортизатора: возможные поломки

Многие автовладельцы не догадываются о существовании детали до того времени, как она не придет в негодность. Несмотря на это, от нее напрямую зависит качество рулевого управления и свойства подвески. За счет надежности детали увеличивается комфортность управления автомобилем, обеспечивается правильное функционирование подвески и снижается возникающий шум – все это возможно только при отсутствии биения, колебаний и люфтов, которые и предотвращает опора стоек амортизатора.

Из-за постоянных нагрузок деталь постепенно приходит в негодность, ухудшается прилегание металлического корпуса к резиновой подушке, вследствие чего снижается качество работы подвески и возникает глухой стук. Амортизатор ВАЗ теряет прежний функционал и способствует износу других деталей. Неменьший урон приносит повреждение стальных втулок и подшипников.

Замена опор

Алгоритм демонтажа опор примерно одинаков для всех автомобилей. Для начала нужно открутить нижнюю точку крепления и удалить гайки, фиксирующие деталь на кузове. Витки пружины сжимаются специальной стяжкой, которая позволяет освободить опору. Остается только снять гайку штока. Новая верхняя опора стойки амортизатора устанавливается путем проведения всех действий в обратном порядке.

Детали не требуют особого обслуживания и работают в течение длительного времени. Несмотря на это, необходимо периодически проверять их состояние для обеспечения безопасности управления и увеличения срока службы ходовой части автомобиля.

Признаки неисправности

Шум, доносящийся из-под багажника или капота, является главным признаком поломки. Чаще всего он появляется при езде по грунтовой дороге или некачественному асфальту. Подлежат замене не только разрушенные детали, но и имеющие деформации или достаточную степень износа. Оптимальным вариантом станет замена до возникновения характерного шума, к примеру, когда устанавливается сам амортизатор ВАЗ.

Удостовериться в необходимости замены амортизаторов можно, сильно нажав на все углы автомобиля. Машина не должна подпрыгивать после нажатия, в обратном случае рекомендуется сразу заняться опорами. Но такой способ подходит не для всех автомобилей, к примеру, для внедорожников усилия рук будет недостаточно. Выходом из ситуации станет обращение в автосервис. Профессионалы смогут определить степень износа, выявить наличие механических повреждений и протечек.

Регулярность замены зависит не только от пробега, но и от загруженности машины, качества дорог и марки самого автомобиля. Опора стоек амортизатора изнашивается быстрее при частой перевозке тяжелых грузов и неаккуратной езде.

Замена опорного подшипника стойки амортизатора: когда нужна и как сделать

В системе подвески типа «Макферсон» опорные подшипники играют ключевую роль. Именно они являются связующим звеном между передней подвеской и кузовом машины. От состояния этих элементов напрямую зависит качество управления автомобилем, комфорт и безопасность движения. Иногда наступает момент, когда необходимо определить возможные неисправности этих элементов в стойке. О том, как диагностировать и при необходимости заменить их, и пойдёт речь.

Конструкция механизма опорного подшипника

Фактически вес передней части автомобиля (вместе с двигателем) ложится на этот узел. При повороте передних колёс подшипник испытывает боковые нагрузки, что ускоряет его износ.

Важно! Эксплуатация неисправных опор может привести к поломке амортизационных стоек и рулевого управления.

Типовое устройство опорных подшипников видно на схеме:

Схема элементов опоры

Даже небольшая неисправность или критический износ подшипника незамедлительно сказываются на работе подвески и рулевого управления.

Симптомы неисправности: амортизатор стучит, скрипит и прочие

  • Поскольку подшипник имеет механическую связь с опорными чашками стоек, малейший люфт сразу отдаёт в кузов характерными стуками.
  • Поворот рулевого колеса становится затруднённым, особенно это заметно на автомобилях без усилителя руля.
  • При повороте слышен скрип в районе опорных чашек.

Проверка исправности: диагностика своими руками

Более детальную проверку можно осуществить с помощью помощника:

  1. Откройте капот и попросите помощника повернуть рулевое колесо (при наличии усилителя руля двигатель следует завести). Положив руку на опору, вы почувствуете удары и щелчки. Более точно неисправность определяется с помощью автомобильного стетоскопа. При отсутствии автомобильного стетоскопа сгодится и обычный медицинский
  2. Раскачайте автомобиль из стороны в сторону с помощью напарника. Неисправная опора будет издавать стуки.

Замена опоры передней стойки и подшипника

Работы проводятся в гаражных условиях. Наличие ямы или подъёмника необязательно.

Какие инструменты необходимы, чтобы заменить

  • Накидной ключ с изогнутой рукоятью.
  • Специальная головка для разборки стоек. Подбирайте головку, посоветовавшись с консультантом, все инструменты разные
  • Длинная головка (свечная).
  • Специальный ключ для штока.
  • Обычный комплект — трещотка с набором головок, под размеры крепежа.
  • Динамометрический ключ.
  • Стяжка для пружин стойки.

Как осуществить снятие и поменять

  1. Для начала полностью демонтируем стойку. В первую очередь необходимо открутить верхний шток амортизатора с помощью двух ключей. Также для демонтажа может быть использован спецключ
  2. Нижняя часть стойки снимается традиционным способом или просто выводится из чаши опоры. Для этого автомобиль приподнимается домкратом. Затем снимается опора.
  3. При неисправности опорного подшипника имеет смысл провести ревизию всего узла амортизатора. Если видны повреждения какого-либо из элементов, он требует замены
  4. После демонтажа стойки с опорой необходимо тщательно очистить посадочное место от грязи и проверить механизм на коррозийные повреждения. Затем надо зачистить металл от коррозии (при её наличии), обработать преобразователем ржавчины и покрасить.
  5. Старая опора, особенно с повреждениями, ремонту не подлежит, поэтому её меняют на новую. Оцените работоспособность узла, возможно, его можно отремонтировать частично
  6. Затем стойку собирают, не снимая стяжек пружин, и устанавливают обновлённый узел на место.

Совет: Перед демонтажем пометьте маркером положение всех крепёжных гаек и штока, чтобы сохранить угол кастора.

Стяжки не снимаются до конца работ

  • Закрепив стойку на нижнем рычаге подвески, аккуратно поднимайте узел с помощью домкрата. Лучше эту операцию выполнять с помощником. Один механик поднимает домкрат, а второй следит за совмещением посадочных шпилек опоры.
  • Можно делать наоборот — поднять кузов машины, оставив подвеску с колесом на грунте. Затем установить и закрепить опору. После чего медленно опускать домкрат, одновременно центруя шток амортизатора в посадочном месте опоры. Такая установка позволяет более естественно поместить узел в посадочном гнезде.
  • После окончательной усадки штока в отверстии опоры закручиваем крепёжные гайки. При обозначении в инструкции значений момента затяжки следует воспользоваться динамометрическим ключом.
  • Не забываем после закрепления всех элементов снять стяжку пружины стойки. По окончании ремонта перед выездом на дороги общего пользования необходимо провести тестовую поездку по пустой дороге: так нужно проверить работоспособность рулевого управления и отсутствие посторонних шумов в подвеске.
  • Замена подшипника отдельным элементом

    Если сама опора в порядке, а неисправность касается только подшипника — его можно заменить отдельно. Для этого снимаем стойку с опорой (процесс описан выше) и разбираемся с ней отдельно.

    Разобрав опору (конструкция у всех разная, но принцип примерно одинаков), делаем ревизию подшипника. Как правило, шарики изношены неровно, имеются задиры на обойме, разрушены сальники.

    Возможно, что проблему дастся решить малой кровью

    Несмотря на то что опорные подшипники, как правило, разбираются и можно получить доступ к отдельным компонентам, ремонтировать их не имеет смысла.

    Вряд ли выгодно копаться с составными деталями опорного подшипника, пытаясь их отремонтировать

    Во-первых — сам подшипник отдельно от опоры не так дорого стоит.

    Во-вторых — это ответственный узел, поэтому замена шариков или сальников кустарным способом ни к чему хорошему не приведёт. Поэтому — однозначная замена.

    Парно менять подшипники или нет — не существует единого мнения. Обычно парная замена производится больше из-за перестраховки. Опытные работники СТО определяют эту необходимость, исходя из общего состояния подвески автомобиля. Бывает и так, что менять второй подшипник нецелесообразно — зачем выкидывать хорошо работающую деталь?

    Как нужно проводить работы на Опель Астра (видео)

    Ремонт опоры амортизаторной стойки

    Если оказалось, что подшипник в порядке, а причина стука кроется в износе демпфера или другого элемента, не являющегося ответственным узлом конструкции — можно произвести ремонт опоры.

    Как проводится реставрация подшипника: реконструкция подушки на видео

    В данном случае мы видим исправную резиновую подушку, которая просто изменила размер в процессе эксплуатации. Усадку можно скомпенсировать, установив прокладку, изготовленную на станке.

    100% работоспособность опоре вернуть не удастся, но пробег в несколько тысяч километров вы себе обеспечите, причём без видимых проблем в комфорте и безопасности.

    Несмотря на то что опора стойки амортизатора является ответственным узлом, восстановить её работоспособность можно без обращения в сервис. В зависимости от тяжести повреждения вы выбираете между установкой нового узла, заменой изношенных компонентов или ремонтом. Решение зависит от вашей квалификации и стоимости комплектующих.

    «

    Отличная статья 0

    Поддержка Столб Верхняя половина || ODS Aero Tool

    Мы поставляем продукт под названием Support Pillar Upper Half с нашей высококачественной поддержкой.

    Вы можете запросить свой инструмент по этой ссылке Щелкните здесь.

    Нам нравится рассказывать о нашей собственной деятельности - ODS Aero Tools и GSE были созданы с целью поддержки авиационной отрасли с помощью «эффективности», «опыта» и «исключительного обслуживания клиентов». С момента своего создания компания быстро и стабильно выросла и стала одним из ведущих поставщиков авиационных инструментов и GSE (оборудования наземной поддержки) и т.д. в Азии.ODS Aerotools имеет свои офисы в Дели, а также управляется из Мумбаи и Ченнаи, а также получает поддержку из США, Великобритании, Германии, Италии (Милана) благодаря эффективной инфраструктуре распределения, которая может использовать множество вариантов доставки. Компания сотрудничает и поддерживает связи с основными партнерами по всему миру, чтобы упростить поиск и распространение авиационной оснастки, GSE, испытательного оборудования и т. Д. По всему миру.

    Глобальная сеть поставок поддерживается непревзойденным запасом оснастки для самолетов общего назначения в Германии.Еще один очень важный аспект - это логистика. Специальная команда работает круглосуточно, чтобы обеспечить быструю доставку критически важных инструментов в любую точку мира. Опыт во всех аспектах поиска и доставки Toolis в сочетании со всесторонним знанием всех таможенных правил и правил обращения с опасными грузами позволяет нам предоставлять нашим клиентам самые лучшие услуги.

    У нас есть опытные члены команды людей, которые разбираются в авиации и стремятся развивать личные отношения с клиентами, предлагая уникальное сочетание коммерческого и технического опыта в авиационном мире.Мы прилагаем все усилия и надеемся на предоставление нашим клиентам надежных услуг и продуктов с добавленной стоимостью.

    В настоящее время мы работаем в Азиатско-Тихоокеанском регионе, на Индийском субконтиненте, на Ближнем Востоке и в Африке, а также в Северной и Южной Америке. Мы предлагаем услуги AOG 24/7 на всей территории нашей деятельности.

    .

    Столп поддержки - Идиомы от Free Dictionary

    Если бы какая-нибудь девушка взбунтовалась, она бы больше не приняла свой бунт близко к сердцу; у нее был источник утешения, который они не могли осушить, опора, которую они не могли опровергнуть: раньше, когда ее оскорбляли, она плакала; Джули Берлинер, основатель и генеральный директор Sweet Grass Kitchen, сказала, что всегда считала программу Planned Parenthood of the Rocky Mountains столпом поддержки сообщества Колорадо. Адекунле сказала, что, несмотря на демонстрацию братства и роль столпа. поддержки в эпоху апартеида, южноафриканцы не ответили тем же жестом на нигерийцев, живущих в их стране.Вооруженные силы страны являются основной опорой для г-на Мадуро. Несмотря на всплеск насилия, коптское сообщество рассматривается как опора для лидера переворота и нынешнего президента Абдель-Фаттаха эль-Сисси. домашняя хозяйка, а не революционерка, она способствовала наследию своего мужа, будучи сильной опорой для него, даже когда никто другой в партии не был. Он объяснил, что Нигерия всегда была сильной опорой для МУС, особенно в Африке с момента принятия Римского статута об учреждении Суда 17 июля 1998 г.Он олицетворяет нашу волю изменить жизнь людей и демонстрирует приверженность нашим местным клиентам, которые были опорой нашего бизнеса ", - добавил генеральный директор SportPesa Рональд Караури. Огада также призвал любителей футбола, особенно его сверстников, попытать счастья в Он был постоянной опорой на протяжении всего срока полномочий компании с момента ее создания. С момента основания Nissan Al Babtain продолжает реализовывать свою стратегическую роль и планы по поощрению молодежи и выступает в качестве опоры поддержки разнообразных усилий сообщества.ПРЕЗИДЕНТ Пранаб Мукерджи в субботу назвал Мать Терезу мессией бедных и опорой для слабых, сказав, что завтра каждый индиец будет гордиться ее канонизацией. «Компания была опорой с самого первого дня, и мы ценим EGA. - сказал Бу Амим. Ричард Нун из Meltham Carlile CIC сказал: «Чарльз был опорой поддержки с начальных этапов проекта Carlile. .Правша с битой добавил, что Мисба был источником вдохновения для таких, как он сам и другие пакистанские игроки в крикет, и он был опорой для них всех, сообщает Pak Passion. .

    center pillar - английское определение, грамматика, произношение, синонимы и примеры

    Ребра (30) регулируют режим деформации центральной стойки (12) от бокового удара. патенты-wipo патенты-wipo

    Центральная стойка конструкция для автомобиля патенты-wipo патенты-wipo

    Автомобиль Центральная стойка и автомобиль патенты-wipo патенты-wipo

    На смену хардтопам пришел новый стиль «Колоннада» с фиксированными центральными стойками .WikiMatrix WikiMatrix

    Конструкция для соединения центральной стойки и боковой балки крыши патенты-wipo патенты-wipo

    Центральная стойка конструкция патенты-wipo патенты-wipo

    Центральная стойка для рамы автомобиля, усиленная против боковых ударов, и автомобиль с такой стойкой патенты-wipo патенты-wipo

    Центральная стойка Соединительная конструкция верхней части патенты-wipo патенты-wipo

    Следующая станция, Aidenbachstraße, отличается двенадцатью разбитыми зеркальными поверхностями, которые расположены в соответствии с центральными столбами .WikiMatrix WikiMatrix

    Ребра (30) в качестве средства контроля деформации выполнены как единое целое на верхней части (12D) центральной стойки (12) . патенты-wipo патенты-wipo

    Левая центральная стойка (14) снабжена буртиком (33) стойки, выступающим наружу из автомобильного салона (27). патенты-wipo патенты-wipo

    Центральная стойка (27) сформирована с замкнутым поперечным сечением из внутреннего элемента (51) и внешнего элемента (52).патенты-wipo патенты-wipo

    Множественные выступающие части (14), выступающие на сторону внешней рамы, сформированы на внешней поверхности усиления (13) в центральной стойке . патенты-wipo патенты-wipo

    Центральная стойка (12) , изготовленная из легкого сплава, образована из корпуса (20) стойки и установочной части (22) функциональной части, образованных вместе как одно целое. патенты-wipo патенты-wipo

    В конструкции центральной стойки (1) прочность центральной стойки (10) локально низкая в слабой части (17) и в слабой части (18).патенты-wipo патенты-wipo

    Конструкция (15) для верхней части кузова транспортного средства включает в себя поручень (26) крыши и центральную стойку (27) , которые соединены вместе на своих соответствующих концах. патенты-wipo патенты-wipo

    Конструкция боковой части кузова транспортного средства, в которой соответствующие нижние части передней стойки и центральной стойки соединены с боковым порогом. патенты-wipo патенты-wipo

    Направляющая (126) сформирована так, чтобы не выступать из внутренней боковой поверхности центральной стойки (12) пассажирского салона внутрь салона.патенты-wipo патенты-wipo

    Устройство подушки безопасности способно надувать корпус подушки безопасности вниз и надлежащим образом, несмотря на деформацию сжатия центральной стойки в направлении салона транспортного средства. патенты-wipo патенты-wipo

    Эта пагода уникальна тем, что на ее первом этаже нет центральной колонны , а вместо нее от потолка выступает центральная колонна , поддерживаемая четырьмя колоннами вокруг алтаря. KFTT KFTT

    Настоящее изобретение обеспечивает соединительную конструкцию верхней части центральной стойки , способную улучшить прочность соединения и жесткость соединения верхней части центральной стойки и боковой балки крыши.патенты-wipo патенты-wipo

    Таким образом, при ударе транспортного средства сбоку центральная стойка (10) изгибается в слабой части (17) и в слабой части (18), и другое транспортное средство движется по существу горизонтально. патенты-wipo патенты-wipo

    Раскрыта конструкция боковой секции кузова транспортного средства, снабженная кронштейном (48), который расположен на соединительной секции (99) между боковой направляющей (34) крыши и центральной стойкой (24) . патенты-wipo патенты-wipo

    Наружный элемент центральной стойки (36) центральной стойки (22), поддерживающий крышу (17), разделен пополам на внешнюю верхнюю часть (37) центральной стойки (37) и внешнюю нижнюю часть центральной стойки ( 38).патенты-wipo патенты-wipo

    Когда передняя боковая дверь (1) подвергается боковому удару, жесткий кронштейн (16) зацепляется за центральную стойку (3) , передавая нагрузку из-за бокового столкновения на центральную стойку (3). патенты-wipo патенты-wipo

    .

    Хранение статических данных в столбе

    Pillar - это интерфейс для Salt, разработанный для предложения глобальных ценностей, которые могут быть раздается миньонам. Данные столбца управляются так же, как Соляное дерево состояния.

    Pillar был добавлен в Salt в версии 0.9.8

    Примечание

    Хранение конфиденциальных данных

    Данные столба компилируются на мастере. Кроме того, данные о столбах для данный миньон доступен только миньону, на которого он нацелен в конфигурация столба.Это делает колонну полезной для хранения чувствительных данные, относящиеся к конкретному миньону.

    Объявление Главного Столпа

    Сервер Salt Master поддерживает установку pillar_roots , которая соответствует структуре file_roots , используемой в файле Salt сервер. Как и file_roots , вариант pillar_roots отображает среды в каталоги. Затем данные колонны сопоставляются с миньонами. на основе сопоставлений в верхнем файле, который расположен так же, как и состояние верхний файл.Для соляных столбов можно использовать те же типы матчеров, что и для стандартной столешницы. файл.

    conf_master: pillar_roots настраивается так же, как file_roots . Например:

     pillar_roots: база: - / срв / столб 

    В этом примере конфигурации объявляется, что базовая среда будет расположена в каталоге / srv / pillar . Он не должен находиться в подкаталоге дерево состояний.

    Используемый верхний файл соответствует имени верхнего файла, используемого для состояний, и имеет такую ​​же структуру:

    / ср / столб / верх.SLS

    В верхнем файле указано, что в среде base glob, соответствующий всем миньонам, будет иметь данные столба, найденные в пакетах столб доступный ему. Предполагая, что значение pillar_roots равно / srv / pillar взятое сверху, столб пакетов будет расположен в /srv/pillar/packages.sls .

    В базовую среду можно добавить любое количество сопоставителей. Например здесь является расширенной версией указанного выше файла Pillar top:

    / ср / столб / верх.sls:

     база: '*': - пакеты 'сеть *': - vim 

    В этом расширенном верхнем файле миньоны, соответствующие web * , будут иметь доступ к /srv/pillar/packages.sls , а также /srv/pillar/vim.sls .

    Другой пример показывает, как использовать другие стандартные типы соответствия сверху. для передачи конкретных данных соляных столбов миньонам с различными свойствами.

    Вот пример использования сопоставителя зерен для нацеливания столбов на миньонов. по их os зерно:

     разработчиков: 'os: Debian': - матч: зерно - серверы 

    Определения столба также могут принимать аргумент ключевого слова ignore_missing .Когда значение ignore_missing равно True , все ошибки отсутствуют. файлы pillar игнорируются. Значение по умолчанию для ignore_missing - Неверно .

    Вот пример использования параметра ключевого слова ignore_missing для игнорирования ошибок при отсутствии файлов колонн:

     база: '*': - серверы - системы - ignore_missing: True 

    Предполагается, что серверы столба существуют в бэкэнде файлового сервера а система столба - нет, все данные столба с серверов Столб доставляется миньонам, и нет ошибки для отсутствующего столба Системы отмечены под ключом _errors в данных столба доставлен миньонам.

    Если параметр ключевого слова ignore_missing имеет значение False , ошибка для отсутствующей опоры , системы выдали бы значение Указанные SLS «серверы» в среде «base» недоступны на salt master под ключом _ ошибки в столбе данные доставлены миньонам.

    /srv/pillar/packages.sls

     {% if grains ['os'] == 'RedHat'%} apache: httpd git: git {% elif grains ['os'] == 'Debian'%} apache: apache2 git: git-core {% endif%} компания: Foo Industries 

    Вышеупомянутый столп устанавливает две пары ключ / значение.Если миньон работает в RedHat, то ключ apache установлен на httpd , а ключ git установлен на значение из git . Если миньон работает под управлением Debian, эти значения меняются на apache2 и git-core соответственно. Все миньоны, у которых есть этот столб таргетинг на них через верхний файл будет иметь ключ компании со значением из Foo Industries .

    Следовательно, эти данные можно использовать из модулей, рендереров, State SLS. файлы и многое другое через общий словарь столбцов:

     apache: упак.установлены: - имя: {{столб ['apache']}} 
     гит: pkg.installed: - имя: {{столб ['git']}} 

    Наконец, вышеуказанные состояния могут использовать значения, предоставленные им через Pillar. Все значения столба, нацеленные на миньона, доступны через столбец. толковый словарь. Как видно из приведенного выше примера, подстановка Jinja может быть используется для доступа к ключам и значениям в словаре Pillar.

    Обратите внимание, что вы не можете просто указать ключ / значение в top.sls .Вместо, нацелить миньона на файл столба, а затем перечислить ключи и значения в столб. Вот пример верхнего файла, который иллюстрирует этот момент:

     база: '*': - common_pillar 

    И фактический файл столба в '/srv/pillar/common_pillar.sls':

    Примечание

    При работе со средами с несколькими опорами, предполагая, что каждая опора среда имеет свой собственный верхний файл, заполнитель jinja {{saltenv}} можно использовать вместо имени среды:

     {{saltenv}}: '*': - common_pillar 

    Да, это {{saltenv}} , а не {{pillarenv}} .Причина для это потому, что верхние файлы Pillar анализируются с использованием одного и того же кода который анализирует верхние файлы при запуске состояний, поэтому окружение столба занимает место {{saltenv}} в дзиндзя контекст.

    Среды динамической опоры

    Если среда __env__ указана в pillar_roots , все среды, которые явно не указаны в pillar_roots будет отображаться в каталоги из __env__ .Это позволяет использовать динамические среды на основе ветвей git для файлов состояния / столба с одинаковыми файловыми столп применяется ко всем средам. Например:

     pillar_roots: __env__: - / срв / столб ext_pillar: - git: - __env__ https://example.com/git-pillar.git 

    Новое в версии 2017.7.5,2018.3.1.

    Уплощение пространства имен столбца

    Все отдельные файлы SLS сливаются в единый словарь пары ключ-значение. Когда один и тот же ключ определен в нескольких файлах SLS, это может приведет к неожиданному поведению, если не позаботиться о том, как файлы pillar SLS выложены.

    Например, если top.sls содержит следующее:

     база: '*': - пакеты - Сервисы 

    с упаковками . Sls содержащими:

    и services.sls , содержащий:

    Тогда запрос на ключ опоры bind вернет только с именем . В bind9 Значение будет потеряно, поскольку значение services.sls было вычислено позже.

    Примечание

    Pillar-файлы применяются в том порядке, в котором они перечислены в верхнем файле.Следовательно, конфликтующие ключи будут перезаписаны по принципу «побеждает последний»! Например, в приведенном выше сценарии конфликтующие значения ключей в сервисах перезапишет их в пакетах , потому что он находится в конце списка.

    Может быть лучше структурировать ваши файлы столбов с большей иерархией. За Например, файл package.sls можно настроить так:

    Это сделает ключ компонента пакетов вложенным словарем, содержащим привязка ключ.

    Слияние словаря столбцов

    Если один и тот же ключ столбца определен в нескольких файлах SLS столбца, а ключи в оба файла относятся к вложенным словарям, затем содержимое этих словари будут рекурсивно объединены.

    Например, сохраняя неизменным top.sls , предположим, что модификации файлов столба SLS:

    пакетов.sls :

     привязка: имя-пакета: bind9 версия: 9.9.5 

    услуг.sls :

     привязка: порт: 53 слушайте: любой 

    В результате словарь столбца будет:

     $ солонка pillar.get bind местный: ---------- слушай: Любые имя пакета: bind9 порт: 53 версия: 9.9.5 

    Поскольку оба основных файла SLS содержали ключ привязки , который содержал вложенный словарь, ключ привязки словаря столба содержит объединенное содержимое обоих файлов SLS связывают ключей.

    Включая другие опоры

    Файлы

    Pillar SLS могут включать другие файлы столбов, аналогичные файлам состояний. Два для этой цели доступны синтаксисы. Простая форма просто включает дополнительный столб, как если бы он был частью того же файла:

    Полная форма включения позволяет использовать две дополнительные опции - передачу значений по умолчанию. в движок шаблонов для включенного файла столба, а также дополнительный ключ, под которым будут размещаться результаты включенного столба:

     включают: - пользователи: по умолчанию: sudo: ['боб', 'пол'] ключ: пользователи 

    С этой формой включаемый файл (users.sls) будут вложены в 'users' ключ собранной опоры. Кроме того, будет доступно значение sudo. в качестве переменной шаблона для users.sls.

    Сравнение данных компонента

    в оперативной памяти и данных столбца по требованию

    Так как сбор данных о столбе требует больших вычислительных ресурсов, миньон будет хранить копию данных о столбе в памяти, чтобы не спрашивать мастера перекомпилировать и отправлять копию данных столбца каждый раз, когда данные столбца просил. Эти данные в памяти - это то, что возвращает Столб .товар , pillar.get и pillar.raw функции.

    Также для тех, кто пишет собственные модули исполнения или участвует в разработке Salt существующие исполнительные модули, данные столба в памяти доступны как __pillar__ dunder словарь.

    Данные столба в памяти генерируются при запуске миньона и могут быть обновлены. используя функцию saltutil.refresh_pillar :

     соль '*' saltutil.refresh_pillar 

    Эта функция запускает миньон для асинхронного обновления в памяти. данные столбца и всегда будет возвращать Нет .

    В отличие от данных столбца в памяти, определенные действия запускают данные столбца составлен для обеспечения доступности самых последних данных по компонентам. Эти действия включают:

    Выполнение этих действий , а не , обновит данные столбца в памяти. Так что если данные столбца изменяются, а затем запускаются состояния, состояния будут видеть обновленные данные о столбе, но pillar.item , pillar.get и pillar.raw не увидят эти данные, пока не будут обновлены с помощью сальтутил.Нефть .

    Как обрабатываются опорные среды

    Когда используются среды с несколькими опорами, поведение по умолчанию - для данные из всех сред должны быть объединены. Столбовой словарь поэтому будет содержать ключи из всех настроенных сред.

    Параметр конфигурации миньона pillarenv можно использовать для принудительного миньон, чтобы рассматривать конфигурацию столба только из одной среды. Этот может быть полезно в случаях, когда нужно запускать состояния с альтернативной опорой данные, либо в среде тестирования / контроля качества, либо для тестирования изменений в данных столбца прежде, чем продавить их вживую.

    Например, предположим, что в файле конфигурации миньона установлено следующее:

    Это приведет к тому, что миньон будет игнорировать все остальные окружения колонн, кроме base при компиляции данных столбца в памяти. Затем, когда запущены состояния, аргумент pillarenv CLI может использоваться для переопределения миньона pillarenv значение конфигурации:

     соль '*' state.apply mystates pillarenv = testing 

    Приведенная выше команда запустит состояния с данными столбца, полученными исключительно из среда тестирования без изменения данных в оперативной памяти.

    Примечание

    В рабочем состоянии для опции CLI pillarenv не требуется pillarenv параметр, который должен быть установлен в файле конфигурации миньона. когда pillarenv не настроено, как уже упоминалось выше все настроено среды будут объединены. Рабочие состояния с pillarenv = тестирование дюймов в этом случае данные столба штатов по-прежнему будут ограничиваться только данными тестирование среды столба .

    Начиная с 2017.7.0, можно приколоть пилларенв к эффективный saltenv, используя миньон pillarenv_from_saltenv вариант конфигурации. Если установлено значение True , если указан конкретный saltenv при запуске состояний pillarenv будет таким же. По сути, это делает следующие две команды эквивалентны:

     salt '*' state.apply mystates saltenv = dev соль '*' state.apply mystates saltenv = dev pillarenv = dev 

    Однако, если указан pillarenv, он переопределит это поведение.Так что следующая команда будет использовать среду опоры qa , но источник SLS файлы из dev saltenv:

     salt '*' state.apply mystates saltenv = dev pillarenv = qa 

    Итак, если в конфигурационном файле миньона установлен pillarenv , pillarenv_from_saltenv будет проигнорирован, и передача pillarenv на интерфейсе командной строки временно отменяет pillarenv_from_saltenv .

    Просмотр данных столбца

    Для просмотра данных столбца используйте выполнение столба модуль.Этот модуль включает в себя несколько функций, каждая из которых имеет свои собственные использовать. Эти функции включают:

    Функция pillar.get работает примерно так же как получает метод в Python dict, но с улучшением: вложенный словари можно обходить, используя двоеточие в качестве разделителя.

    Если такая конструкция находится в опоре:

    Извлечение его из необработанного столбца в формуле sls или шаблоне файла выполнено так:

     {{столб ['foo'] ['bar'] ['baz']}} 

    Теперь с новой стойкой .получить функцию данных можно безопасно собрать, и можно установить значение по умолчанию, позволяя шаблону упасть назад, если значение недоступно:

     {{соль ['pillar.get'] ('foo: bar: baz', 'qux')}} 

    Это значительно упрощает работу с вложенными структурами.

    Примечание

    pillar.get () vs salt ['pillar.get'] ()

    Следует отметить, что в шаблоне переменная pillar просто словарь. Это означает, что вызов столба.get () внутри шаблон будет просто использовать функцию словаря по умолчанию .get () , которая не включает дополнительную функциональность разделителя : . Это должно быть вызывается с использованием указанного выше синтаксиса ( salt ['pillar.get'] ('foo: bar: baz', 'qux') ), чтобы получить функцию соли вместо словаря по умолчанию поведение.

    Установка данных столбца в командной строке

    Данные

    Pillar можно задать в командной строке, как в следующем примере:

     соль '*' состояние.применить столб = '{"сыр": "спам"}' 

    Это добавит ключ столба сыр со значением спам .

    Примечание

    Имейте в виду, что при отправке конфиденциальных данных через столбец в командной строке что публикация, содержащая эти данные, будет получена всеми миньонами и не будет ограничиваться целевыми миньонами. Это может представлять в некоторых случаях проблема безопасности.

    Шифрование столба

    Система визуализации

    Salt может использоваться для расшифровки данных столба.Это позволяет элементы столба должны храниться в зашифрованном состоянии и расшифровываться во время столба компиляция.

    Зашифрованный столб SLS

    Рассмотрим следующий файл SLS столбца:

     секретов: свод: foo: | ----- НАЧАТЬ СООБЩЕНИЕ PGP ----- hQEMAw2B674HRhwSAQgAhTrN8NizwUv / VunVrqa4 / X8t6EUulrnhKcSeb8sZS4th W1Qz3K2NjL4lkUHCQHKZVx / VoZY7zsddBIFvvoGGfj8 + 2wjkEDwFmFjGE4DEsS74 ZLRFIFJC1iB / O0AiQ + oU745skQkU6OEKxqavmKMrKo3rvJ8ZCXDC470 + i2 / Hqrp7 + KWGmaDOO422JaSKRm5D9bQZr9oX7KqnrPG9I1 + UbJyQSJdsdtquPWmeIpamEVHb VMDNQRjSezZ1yKC4kCWm3YQbBF76qTHzG1VlLF5qOzuGI9VkyvlMaLfMibriqY73 zBbPzf6Bkp2 + Y9qyzuveYMmwS4sEOuZL / PetqisWe9JGAWD / O + slQ2KRu9hNww06 KMDPJRdyj5bRuBVE4hHkkP23KrYr7SuhW2vpe7O / MvWEJ9uDNegpMLhTWruGngJh iFndxegN9w == = bAuo ----- КОНЕЦ СООБЩЕНИЯ PGP ----- bar: это уже было незашифровано баз: | ----- НАЧАТЬ СООБЩЕНИЕ PGP ----- hQEMAw2B674HRhwSAQf + Ne + IfsP2IcPDrUWct8sTJrga47jQvlPCmO + 7zJjOVcqz gLjUKvMajrbI / jorBWxyAbF + 5E7WdG9WHHVnuoywsyTB9rbmzuPqYCJCe + ZVyqWf 9qgJ + oUjcvYIFmh4h7H68ldqbxaAUkAOQbTRHdr253wwaTIC91ZeX0SCj64HfTg7 Izwk383CRWonEktXJpientApQFSUWNeLUWagEr / YPNFA3vzpPF5 / Ia9X8 / z / 6oO2 q + D5W5mVsns3i2HHbg2A8Y + pm4TWnH6mTSh / gdxPqssi9qIrzGQ6h2tEoFFOEq1V kJBe0izlfudqMq62XswzuRB4CYT5Iqw1c97T + 1RqENJCASG0Wz8AGhinTdlU5iQl JkLKqBxcBz4L70LYWyHhYwYROJWjHgKAywX5T67ftq0wi8APuZl9olnOkwSK + wrY 1OZi = 7epf ----- КОНЕЦ СООБЩЕНИЯ PGP ----- qux: - фу - бар - | ----- НАЧАТЬ СООБЩЕНИЕ PGP ----- hQEMAw2B674HRhwSAQgAg1YCmokrweoOI1c9HO0BLamWBaFPTMblOaTo0WJLZoTS ksbQ3OJAMkrkn3BnnM / djJc5C7vNs86ZfSJ + pvE8Sp1Rhtuxh35EKMqGOn / SBedI gR6N5vGUNiIpG5Tf3DuYAMNFDUqw8uY0MyDJI + ZW3o3xrMUABzTH0ew + Piz85FDA YrVgwZfqyL + 9OQuu6T66jOIdwQNRX2NPFZqvon8liZUPus5VzD8E5cAL9OPxQ3sF f7 / zE91YIXUTimrv3L7eCgU1dSxKhhfvA2bEUi + AskMWFXFuETYVrIhFJAKnkFmE uZx + O9R9hADW3hM5hWHKH9 / CRtb0 / cC84I9oCWIQPdI + AaPtICxtsD2N8Q98hhhd 4M7I0sLZhV + 4ZJqzpUsOnSpaGyfh2Zy / 1d3ijJi99 / l + uVHuvmMllsNmgR + ZTj0 = = LrCQ ----- КОНЕЦ СООБЩЕНИЯ PGP ----- 

    После компиляции данных столба будут расшифрованы результаты:

     # соляной столп с миньонами.Предметы мой миньон: ---------- секреты: ---------- свод: ---------- бар: это уже было незашифровано баз: бутон розы foo: сверхсекретный qux: - фу - бар - баз 

    Salt нужно указать, какие части данных столба дешифровать. Закончено используя параметр конфигурации decrypt_pillar :

     decrypt_pillar: - 'секреты: хранилище': gpg 

    Обозначение, используемое для указания подлежащих дешифрованию опорных элементов, такое же, как тот, что используется в столбе .получить функцию .

    Если требуется другой разделитель, его можно указать с помощью decrypt_pillar_delimiter параметр конфигурации:

     decrypt_pillar: - 'секреты | хранилище': gpg decrypt_pillar_delimiter: '|' 

    Имя средства визуализации, используемого для дешифрования заданного элемента столба, можно не указывать, и если это так, он вернется к значению, указанному decrypt_pillar_default параметр конфигурации, по умолчанию gpg . Итак, первый пример выше можно переписать как:

     decrypt_pillar: - 'секреты: хранилище' 

    Зашифрованные данные столба на CLI

    Следующие функции поддерживают передачу данных столбца в CLI через столб аргумент:

    Инициирующее дешифрование данных столбца CLI может быть выполнено одним из двух способов:

    1. Использование аргумента pillar_enc :

       # соляной столп с миньонами.пункты pillar_enc = GPG столп = '{Foo: «----- НАЧАТЬ PGP MESSAGE ----- \ п \ nhQEMAw2B674HRhwSAQf + OvPqEdDoA2fk15I5dYUTDoj1yf / pVolAma6iU4v8Zixn \ nRDgWsaAnFz99FEiFACsAGDEFdZaVOxG80T0Lj + PnW4pVy0OXmXHnY2KjV9zx8FLS \ nQxfvmhRR4t23WSFybozfMm0lsN8r1vfBBjbK + A72l0oxN78d1rybJ6PWNZiXi + аС \ nmqIeunIbAKQ21w / OvZHhxH7cnIiGQIHc7N9nQH7ibyoKQzQMSZeilSMGr2abAHun \ nmLzscr4wKMb + 81Z0 / fdBfP6g3bLWMJga3hSzSldU9ovu7KR8rDJI1qOlENj3Wm8C \ nwTpDOB33kWIKMqiAjY3JFtb5MCHrafyggwQL7cX1 + Ti + AbSO6kZpbcDfzetb77LZ \ nxc5NWnnGK4pGoqq4MAmZshw98RpecSHKMosto2gtiuWCuo9Zn5cV / FbjZ9CTWrQ = \ п = 0hO / \ п ----- END PGP MESSAGE ----- "}» 

      Новые строки в этом примере указаны с помощью литерала \ n .Новые строки можно заменить на буквальный \ n , используя sed :

       $ эхо-п бар | gpg --armor --trust-model всегда --encrypt -r [email protected] | sed ': a; N; $! ba; s / \ n / \\ n / g' 

      Примечание

      Использование pillar_enc будет выполнять дешифрование на стороне миньонов, поэтому для чтобы это работало, необходимо будет установить связку ключей в / etc / salt / gpgkeys на миньоне, как обычно на миньоне. мастер. Самый простой способ сделать это - сначала экспортировать ключи из мастер:

       # gpg --homedir / etc / salt / gpgkeys --export-secret-key -a user @ domain.tld> /tmp/keypair.gpg 

      Затем скопируйте файл на миньона, настройте связку ключей и импортируйте:

       # mkdir -p / etc / salt / gpgkeys # chmod 0700 / etc / salt / gpgkeys # gpg --homedir / etc / salt / gpgkeys --list-keys # gpg --homedir / etc / salt / gpgkeys --import --allow-secret-key-import keypair.gpg 

      Команда --list-keys запускается для создания связки ключей во вновь созданном каталог.

      Данные столба, расшифрованные на стороне миньонов, по-прежнему будут надежно защищены. передается мастеру, поскольку данные, передаваемые между миньоном и мастером, зашифрован открытым ключом мастера.

    2. Используйте опцию decrypt_pillar . Это менее гибко в том смысле, что ключ столба, переданный через интерфейс командной строки, должен быть предварительно настроен на главном устройстве, но для этого не требуется установка связки ключей на миньоне. Еще одно предостережение этот метод заключается в том, что расшифровка столба на мастере происходит в конце компиляция столбца, поэтому, если зашифрованные данные столбца передаются по интерфейсу командной строки на него должна ссылаться pillar или ext_pillar во время компиляции pillar , это должно быть расшифровано на стороне миньона.

    Добавление новых средств визуализации для дешифрования

    Тем, кто хочет добавить новые рендереры для дешифрования, следует посмотреть на рендерер gpg , чтобы увидеть, как это сделать. Функция который выполняет дешифрование, должен быть рекурсивным и иметь возможность проходить через изменяемый тип, такой как словарь, и изменяйте значения на месте.

    После записи средства визуализации decrypt_pillar_renderers следует изменить так, чтобы Salt позволяла использовать его для дешифрования.

    Если средство визуализации передается в проект Salt в восходящем направлении, средство визуализации следует добавить в salt / renderers /. Кроме того, должно быть следующее: сделано:

    Двоичные данные в столпе

    Salt частично поддерживает двоичные данные столбца.

    Примечание

    В некоторых ситуациях (например, salt-ssh) только текст (ASCII или Unicode) разрешен.

    Самый простой способ встроить двоичные данные в ваш столб - использовать YAML встроенный двоичный тип данных, для которого требуются данные в кодировке base64.

     salt_pic: !! двоичный iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAoAAAAKCAMAAAC67D + PAAAABGdBTUEAALGPC / xhBQAAACBjSFJNAA 

    Затем вы можете использовать его как contents_pillar в состоянии:

     /tmp/salt.png: file.managed: - contents_pillar: salt_pic 

    Также возможно добавить к столбам зашифрованные данные с защитой ASCII, как упоминается в разделе "Шифрование столба".

    Master Config в Pillar

    Для удобства данные, хранящиеся в главном файле конфигурации, можно сделать доступно во всех столбах миньонов.Это делает глобальную конфигурацию сервисов и системы очень просты, но могут быть нежелательны, если конфиденциальные данные хранятся в главная конфигурация. По умолчанию эта опция отключена.

    Чтобы разрешить добавление основной конфигурации в набор столба pillar_opts от до Истинный в файле конфигурации миньона:

    Конфигурация миньона в столбе

    Параметры конфигурации Minion можно установить на столбах. Любой вариант, который вы хотите для изменения, должно быть на первом уровне столбов, так же, как вы установили параметры в файле конфигурации.Например, чтобы настроить корень MySQL пароль, который будет использоваться модулем выполнения MySQL Salt, установите следующий столбец переменная:

     mysql.pass: жесткий пароль 

    Ошибка основного столба

    По умолчанию, если есть ошибка визуализации столба, подробная ошибка скрыто и заменено на:

     Ошибка визуализации SLS my.sls. Подробности см. В главном журнале. 

    Ошибка защищена, поскольку может содержать данные шаблона. который даст ему информацию о миньоне, которую он не должен знать, например, пароль!

    Чтобы мастер предоставил подробную ошибку, которая потенциально может защищенный набор данных pillar_safe_render_error - Ложь :

     pillar_safe_render_error: Ложь 
    .

    Запуск игры, но окно находится в верхнем левом углу :: Pillars of Eternity II: Deadfire Общие обсуждения игры

    То же самое случилось со мной некоторое время назад, только моя игра была справа. Единственная отображаемая часть находилась под панелями задач, поэтому я переместил их в левую часть, чтобы затем «схватить» свою игру и перетащить ее в центр монитора. Игра длилась около недели, а затем остановилась.

    Это наверное проблема с виндой. Иногда то же самое происходит с одним из моих браузеров.Вот несколько предложений из Интернета:

    ", удерживая клавишу Shift и щелкнув правой кнопкой мыши значок программы на панели задач. Выберите" Переместить "в появившемся меню и начните нажимать клавиши со стрелками, чтобы окно сместилось в нужное положение.

    В качестве альтернативы, если вы поместите программу в фокус, щелкнув левой кнопкой мыши по ее значку на панели задач, вы можете переместить окно, удерживая клавишу Windows и нажимая клавиши со стрелками ".

    https://www.cnet.com/how-to/relocate-offscreen-windows-back-to-your-desktop/

    "Я помещаю указатель мыши в самый нижний правый угол (где вы нажимаете, чтобы отобразить рабочий стол ) и я щелкнул, он показал рабочий стол, а затем я щелкнул еще раз, и появилось отсутствующее окно! "

    "В Windows 10, 8, 7 и Vista удерживайте клавишу« Shift », одновременно щелкая правой кнопкой мыши программу на панели задач, затем выберите« Переместить ».В Windows XP щелкните правой кнопкой мыши элемент на панели задач и выберите «Переместить». В некоторых случаях вам может потребоваться выбрать «Восстановить», затем вернуться и выбрать «Переместить».

    - измените разрешение экрана, чтобы попытаться загрузить игру на рабочий стол

    https://www.technipages.com / вернуть-за-экран-окно-обратно на экран

    .Прохождение

    Pillar

    Примечание

    В этом пошаговом руководстве предполагается, что читатель уже выполнил начальную Прохождение соли.

    Pillars - это древовидные структуры данных, определенные в Salt Master и переданные через миньонов. Они позволяют безопасно отправлять конфиденциальные целевые данные только соответствующему миньону.

    Примечание

    Grains и Pillar иногда путают, просто помните, что Grains - это данные о миньоне, которые хранятся или генерируются миньоном.Вот почему такая информация, как ОС и тип процессора, находится в Grains. Столб - это информация о миньоне или многих миньонах, хранящаяся или генерируемая. на Мастере соли.

    Данные столба полезны для:

    Высокочувствительные данные:

    Информация, передаваемая через столб, гарантированно будет предоставлена ​​только миньоны, на которые нацелены, что делает Столб подходящим для управления информацией безопасности, такой как криптографические ключи и пароли.

    Конфигурация миньонов:

    Модули миньонов, такие как модули исполнения, состояния и средства возврата, могут часто настраиваются через данные, хранящиеся в pillar.

    Переменные:

    Переменные, которые необходимо назначить определенным миньонам или группам миньоны могут быть определены в столбе, а затем доступны в формулах sls и файлы шаблонов.

    Произвольные данные:

    Pillar может содержать любую базовую структуру данных в формате словаря, поэтому можно определить хранилище ключей / значений, что упрощает итерацию по группе значений в формулах sls.

    Pillar - это одна из самых важных систем при использовании соли.Этот пошаговое руководство предназначено для запуска и запуска простого столба за несколько минут а затем погрузиться в возможности Pillar и узнать, где хранятся данные. имеется в наличии.

    Установка столба

    По умолчанию столб уже работает в Salt. Чтобы увидеть миньона данные столба:

    Примечание

    До версии 0.16.2 эта функция называлась pillar.data . Этот имя функции по-прежнему поддерживается для обратной совместимости.

    По умолчанию содержимое главного файла конфигурации не загружается в столб для всех миньонов.Это значение по умолчанию сохраняется в настройке pillar_opts , по умолчанию False .

    Содержимое главного файла конфигурации может быть доступно миньону. пилки. Это упрощает глобальную настройку сервисов и систем, но обратите внимание, что это может быть нежелательно или нежелательно, если хранятся конфиденциальные данные в файле конфигурации мастера. Чтобы включить главный файл конфигурации, доступен миньону как столп, установите pillar_opts: True в мастере файл конфигурации, а затем для соответствующих миньонов также установите pillar_opts: True в конфигурационном файле миньонов.

    Подобно дереву состояний, столб состоит из файлов sls и имеет файл верхнего уровня. Расположение по умолчанию для столба - / srv / pillar.

    Примечание

    Расположение столба можно настроить с помощью параметра pillar_roots внутри главный файл конфигурации. Он не должен находиться в подкаталоге состояния tree или file_roots. Если столп находится под file_roots, любой целевой столп можно обойти миньонами.

    Чтобы начать настройку столба, должен присутствовать каталог / srv / pillar:

    Теперь создайте простой верхний файл в том же формате, что и верхний файл, используемый для государства:

    / ср / столб / верх.sls :

    Этот верхний файл связывает файл data.sls со всеми миньонами. Теперь /srv/pillar/data.sls Необходимо заполнить файл:

    /srv/pillar/data.sls :

    Чтобы убедиться, что у миньонов есть новые данные о столбе, введите команду им с просьбой принести свои столбы от хозяина:

     соль '*' saltutil.refresh_pillar 

    Теперь, когда у миньонов есть новый столб, его можно получить:

    Ключ info теперь должен появиться в возвращаемых данных столбца.

    Более сложные данные

    В отличие от состояний, в файлах опор не требуется определять формулы . В этом примере пользовательские данные настраиваются с UID:

    .

    /srv/pillar/users/init.sls :

     пользователей: солома: 1000 shouse: 1001 Ютадейв: 1002 рыжая борода: 1003 

    Примечание

    Те же поисковые запросы в каталогах, которые существуют в состояниях, существуют в столбце, поэтому файл users / init.sls можно сослаться на пользователей вверху файл.

    Необходимо обновить верхний файл, чтобы включить в него этот файл sls:

    /srv/pillar/top.sls :

     база: '*': - данные - пользователи 

    Теперь данные будут доступны миньонам. Чтобы использовать данные столба в состояние, вы можете использовать Jinja:

    /srv/salt/users/init.sls

     {% для пользователя, uid в pillar.get ('users', {}). Items ()%} {{user}}: user.present: - uid: {{uid}} {% endfor%} 

    Этот подход позволяет безопасно определять пользователей в столбце, а затем данные пользователя применяются в файле sls.

    Параметризация состояний с помощью Pillar

    Доступ к данным столбца

    можно получить в файлах состояния, чтобы настроить поведение для каждого миньон. Все данные столба (и зерна), применимые к каждому миньону, заменяются в файлы состояния с помощью шаблонов перед запуском. Типичное использование включить настройки каталогов, подходящие для миньонов и состояний пропуска это не применимо.

    Простым примером является настройка сопоставления имен пакетов в столбце для отдельные дистрибутивы Linux:

    / SRV / столб / pkg / init.sls :

     упаковок: {% if grains ['os_family'] == 'RedHat'%} apache: httpd vim: расширенный vim {% elif grains ['os_family'] == 'Debian'%} apache: apache2 vim: vim {% elif grains ['os'] == 'Arch'%} апач: апач vim: vim {% endif%} 

    Новый pkg sls необходимо добавить в верхний файл:

    /srv/pillar/top.sls :

     база: '*': - данные - пользователи - уп. 

    Теперь миньоны будут автоматически отображать значения на основе соответствующих операционных систем. внутри столба, поэтому файлы sls можно безопасно параметризовать:

    / SRV / соль / apache / init.sls :

     apache: pkg.installed: - имя: {{столб ['pkgs'] ['apache']}} 

    Или, если столба нет, можно также установить значение по умолчанию:

    Примечание

    Используемая в этом примере функция pillar.get была добавлена ​​в Salt в версия 0.14.0

    /srv/salt/apache/init.sls :

     apache: pkg.installed: - имя: {{соль ['pillar.get'] ('pkgs: apache', 'httpd')}} 

    В приведенном выше примере, если значение столбца pillar ['pkgs'] ['apache'] не равно установлен в столбе миньона, тогда будет использоваться значение по умолчанию httpd .

    Примечание

    Под капотом pillar - это просто Python dict, поэтому методы Python dict, такие как получить и можно использовать .

    Основа упрощает рост простых состояний

    Одна из целей разработки Pillar - сделать простые формулы SLS легко растущими в более гибкие формулы без рефакторинга или усложнения состояний.

    Простая формула:

    /srv/salt/edit/vim.sls :

     vim: pkg.installed: [] / и т.д. / vimrc: файл.удалось: - источник: соль: // редактировать / vimrc - режим: 644 - пользователь: root - группа: корень - требовать: - pkg: vim 

    Может быть легко преобразована в мощную параметризованную формулу:

    /srv/salt/edit/vim.sls :

     vim: pkg.installed: - имя: {{pillar ['pkgs'] ['vim']}} / и т.д. / vimrc: file.managed: - источник: {{pillar ['vimrc']}} - режим: 644 - пользователь: root - группа: корень - требовать: - pkg: vim 

    Где теперь можно изменить расположение источника vimrc через столб:

    / SRV / столб / редактировать / vim.sls :

     {%, если зерно ['id']. Начинается с ('dev')%} vimrc: salt: // редактировать / dev_vimrc {% elif grains ['id']. начинается с ('qa')%} vimrc: salt: // редактировать / qa_vimrc {% else%} vimrc: соль: // редактировать / vimrc {% endif%} 

    Обеспечивает отправку правильного vimrc правильным миньонам.

    Верхний файл столба должен содержать ссылку на новый файл столба sls:

    /srv/pillar/top.sls :

     база: '*': - уп. - edit.vim 

    Установка данных столбца в командной строке

    Данные столба могут быть установлены в командной строке при запуске состояния .применять вот так:

     salt '*' state.apply pillar = '{"foo": "bar"}' salt '*' state.apply my_sls_file pillar = '{"hello": "world"}' 

    Значения вложенных столбов можно также установить через командную строку:

     salt '*' state.sls my_sls_file pillar = '{"foo": {"bar": "baz"}}' 

    Списки могут быть переданы через данные столба командной строки следующим образом:

     salt '*' state.sls my_sls_file pillar = '{"some_list": ["foo", "bar", "baz"]}' 

    Примечание

    Если в командной строке передан ключ, который уже существует на миньоне, переданный ключ перезапишет все значение этого ключа, вместо объединения только указанного значения, установленного через командную строку.

    Пример ниже меняет местами значение vim на telnet в ранее указанный список, обратите внимание на вложенный столбец dict:

     salt '*' state.apply edit.vim pillar = '{"pkgs": {"vim": "telnet"}}' 

    Это попытается установить Telnet на ваших миньонов, не стесняйтесь удалите пакет или замените значение telnet чем-нибудь другим.

    Примечание

    Имейте в виду, что при отправке конфиденциальных данных через столбец в командной строке что публикация, содержащая эти данные, будет получена всеми миньонами и не будет ограничиваться целевыми миньонами.Это может представлять в некоторых случаях проблема безопасности.

    Подробнее о столбе

    Данные столбца

    генерируются на мастере соли и безопасно распределяются по миньоны. Соль не ограничивается файлами pillar sls при определении столба, но может получать данные из внешних источников. Это может быть полезно, когда информация об инфраструктуре хранится в отдельном месте.

    Справочную информацию о стойке и интерфейсе внешней стойки можно найти в документации Salt:

    Столб

    Конфигурация миньона в столбе

    Параметры конфигурации Minion можно установить на столбах.Любой вариант, который вы хотите для изменения, должно быть на первом уровне столбов, так же, как вы установили параметры в файле конфигурации. Например, чтобы настроить корень MySQL пароль, который будет использовать исполняющий модуль MySQL Salt:

     mysql.pass: жесткий пароль 

    Это очень удобно, когда вам нужно динамическое изменение конфигурации, вы хотите применять на лету. Например, есть курица и яйцо. проблема, если вы сделаете это:

     mysql-admin-passwd: mysql_user.подарок: - имя: корень - пароль: somepasswd mydb: mysql_db.present 

    Второе состояние завершится ошибкой, потому что вы изменили пароль root и миньон этого не заметил. Установка mysql.pass в столб, поможет отсортировать из вопроса. Но всегда в первую очередь меняйте пароль администратора root.

    Это очень полезно для любого модуля, которому требуются учетные данные для применения состояния изменения: mysql, keystone и др.

    .

    Смотрите также