Авторизация |
|
Ямз 12 цилиндров технические характеристики
Двигатель ЯМЗ-240, описание и характеристикиДвигатель ЯМЗ-240 является 12-цилиндровой дизельной силовой установкой, выпускаемой Ярославским Моторным Заводом. Технические характеристики двигателей серии ЯМЗ-240 различны, моторы данного семейства делятся на атмосферные — мощностью 300-360 л.с., и турбированные — 420-500 л.с, но все имеют экологические показатели Евро-0. Основным преимуществом серии ЯМЗ 240 являются высокие силовые характеристики, которые позволяют устанавливать эти агрегаты на мощную многотоннажную автотехнику, трактора и дизель-поезда. Производство двигателя ЯМЗ-240 началось еще в 70-х годах. Это был первый V-образный 12-цилиндровый тяжелый дизельный двигатель предприятия. Некоторые ошибочно полагают, что ЯМЗ 240 – это не полностью самостоятельная модель V12, а просто два «спаренных» 6-цилиндровых. Это не так — появилось данное семейство не только за счёт добавления 4 дополнительных цилиндров к 8-цилиндровому двигателю, но и посредством изменения угла их развала, способа опоры коренных шеек коленвала и ряда других оригинальных конструктивных решений. Технические характеристики
Конструкция двигателя ЯМЗ 240Данная модель двигателя состоит из следующих функциональных блоков:
Блок цилиндров расположен в верхней части литого корпуса, там же, где расположена верхняя часть картера. В ЯМЗ 240 используется 12 цилиндров. Они расположены в 2 ряда по 6 штук со схождением в нижней части. Угол наклона цилиндров относительно центральной оси составляет 75 градусов. Правый ряд относительно левого выдвинут вперед на 35 мм. Это связано с тем, что на единой шатунной шейке коленчатого вала установлены 2 шатуна, отдельные для ряда правого и для левого. Картер блока выполнен из серого низколегированного чугуна и представляет собой литую конструкцию. В его верхней части расположены отверстия под каждую гильзу. Здесь же располагается вал коленчатый, ТНВД и втулка распределительного вала. Головки цилиндров располагаются в зависимости от модификации по отдельности, либо блоками, каждый из которых рассчитан на три цилиндра. В верхнюю часть каждой головки смонтированы форсунки и пружинные клапаны с коромыслами. Кривошипно-шатунный механизм, установленный в мотор ЯМЗ 240, представляет собой коленвал, маховик и подшипники. Коленчатый вал выполнен из стали методом горячей штамповки. Конструкция включает в себя шесть шеек и семь круглых опор. Шейки вала также сделаны из стали, но в процессе изготовления усиливаются за счет обработки электрическим током. В корпус картера вал вмонтирован при помощи упорного подшипника. Подшипник дополнен бронзовыми кольцами, которые играют роль уплотнений и усиливают фиксацию коленвала. Все агрегаты и оборудование техники мощность с вала отбирают через передний край. Здесь же установлен механизм, отвечающий за гашение колебаний. Гаситель работает на основе вязкой жидкости. Он состоит из литого корпуса, маховика, горловины для подачи жидкости и защитной крышки. Центрация на оси осуществляется за счет отдельной металлической пластины. Для передачи высокого крутящего момента, на двигателях ЯМЗ 240 предусмотрены гидромуфты, способные выдерживать большие нагрузки. Охлаждающий механизм, установленный на дизельный двигатель ЯМЗ 240, представляет собой циркуляционную систему закрытого типа. Работает механизм на основе перемещения охлаждающей жидкости. Состоит данная схема из таких узлов:
Центробежный насос забирает жидкость благодаря выемке между валиком и втулкой. Включается устройство после скопления в рабочей камере достаточного количества жидкости. Насосное устройство приводится в движение шестерней, соединенной с коленвалом. Охлаждение жидкости происходит в радиаторе, благодаря воздушным потокам, создаваемым вентилятором (приводится в движение коленвалом). Из радиатора жидкость попадает в рубашки, где равномерно распределяется. После охлаждения, горячая вода выводится через трубы в верхней части головок. Пар, скапливающийся в линии, выводится через отверстие в расширительном баке. Ремонт двигателя и возможные неисправностиДвигатель отлично зарекомендовал себя в эксплуатации и неплохо в ремонте. Трудности с ремонтом возможны лишь со старыми версиями ЯМЗ 240 с общими головками (на 3 цилиндра каждая). Ремонт таких моторов стал труднее и потребуется немало новых деталей: новый блок под раздельные головки, новые индивидуальные головки на каждый цилиндр, новая поршневая группа, новые выпускные и впускные коллектора, новые водяные трубки и патрубки, новые топливные трубки высокого давления. Несмотря на то, что двигатель обладает по современным меркам достаточно простой конструкцией, длительным периодом выпуска, что позволило отработать технологию производства, как и у другого сложного механизма при его эксплуатации возможно появление определенных неполадок. К наиболее частым из них следует отнести:
Двигатели ЯМЗ (Ярославского моторного завода)Базовым направлением деятельности компании является снабжение двигателями ЯМЗ предприятий обрабатывающей, транспортной, строительной и сельскохозяйственной отраслей на всей территории Российской Федерации. Дизельные двигатели ЯМЗ заслуженно славятся исключительной надежностью и ремонтопригодностью, при должном техническом обслуживании, срок их службы исчисляется десятилетиями. Двигатели ЯМЗ, а так же силовые агрегаты на их базе, имеют различное устройство и технические характеристики, выпускаются в V-образном (V6, V8, V12) и рядном L-образном (L4,L6) исполнении. На сегодняшний день существует 12 семейств двигателей ЯМЗ и более 400 модификаций. Разные дизели ЯМЗ имеют рабочий объем от 4 до 26 литров и диапазон мощности от 136 до 800 л.с.. Двигатели ЯМЗ широко применяются на автомобилях и специальной технике МАЗ, МЗКТ, Урал и КрАЗ, а так же на тракторах, комбайнах, автобусах, как различного рода приводы. Двигатели ЯМЗСерия двигателей ЯМ3-7601 стала результатом дальнейшей модернизации классических 6-цилиндровых V-образных дизелей Ярославского моторного завода. По сути своей, двигатель ЯМ3-7601 является форсированным мотором ЯМ3-2З6БЕ2, с увеличенной до 300 л.с. мощностью. Читать больше проДвигатель ЯМЗ 7601 … Двигатель ЯМЗ-651 это 6-цилиндровый 4-тактный дизель с рядным расположением цилиндров, жидкостной системой охлаждения, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа “воздух-воздух”, установленном на транспортном средстве (без системы EGR). Читать больше проДвигатель ЯМЗ-651 … Двигатели ЯМЗ-850, выпускаемые Ярославским моторным заводом, являются одними из наиболее мощных в продуктовой линейке тяжелых дизелей ЯМЗ. Моторы данного семейства относятся к турбированным моделям, соответствуют двум экологическим стандартам Евро-0 и Евро-1. Эти силовые агрегаты предназначены для тракторов и стационарных силовых установок. Читать больше проДвигатель ЯМЗ 850 … Двигатель ЯМЗ-534, это новое семейство L-образных 4-цилиндровых дизелей производства Ярославского моторного завода. Серия ЯМЗ-534 разработана «с нуля». Данный двигатель относится к средним рядным дизелям и используется в качестве силового агрегата грузовых автомобилей, самосвалов, шасси, тягачей с колесной формулой 4х2, 4х4, 6х2, 6х4 и полной массой до 12т, а также автопоездов до 21т. Читать больше проДвигатель ЯМЗ 534 … 6-цилиндровый рядный дизельный двигатель ЯМ3-650 стал российским вариантом французского двигателя от Renault Trucks. Лицензия на его серийного производство была приобретена в 2006 году. Данный силовой агрегат широко использовался на тяжёлых грузовиках и положительно зарекомендовал себя. Мотор считается отлично сбалансированным благодаря количеству цилиндров и идеально подобранному порядку их работы. Читать больше проДвигатель ЯМЗ 650 … Дизельный двигатель ЯМЗ-7511, предназначенный для работы на крупногабаритных грузовых автомобилях, отличают современная комплектация, передовые технологии производства и сборки. Жидкостно-масляный теплообменник, которым укомплектован двигатель, дает возможность проводить его быстрое охлаждение. Имеется возможность работы, как с отечественными коробками передач, так и коробками передач ведущих зарубежных производителей. Читать больше проДвигатель ЯМЗ-7511 … Двигатель ЯМЗ-240 является 12-цилиндровой дизельной силовой установкой, выпускаемой Ярославским Моторным Заводом. Технические характеристики двигателей серии ЯМЗ-240 различны, моторы данного семейства делятся на атмосферные — мощностью 300-360 л.с., и турбированные — 420-500 л.с, но все имеют экологические показатели Евро-0. Основным преимуществом серии ЯМЗ 240 являются высокие силовые характеристики, которые позволяют устанавливать эти агрегаты на мощную многотоннажную автотехнику, трактора и дизель-поезда. Читать больше проДвигатель ЯМЗ-240 … Двигатель ЯМЗ-536 — дизельный 6-цилиндровый 4-тактный двигатель. Рабочий объем составляет 6,65 литров. Имеет задний шестеренчатый привод агрегатов, жидкостную систему охлаждения, турбонаддув и охлаждение наддувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух», установленном на транспортном средстве. Читать больше проДвигатель ЯМЗ-536 … Двигатель ЯМЗ-7Э846 — дизельный, с турбонаддувом, V-образный, 8-цилиндровый четырёхтактный мотор для спортивных грузовых автомобилей, выпускаемых Ярославским моторным заводом с 1994 года. В 2014 году на Ярославском моторном заводе был снят с производства. Продолжились выпускаться серийно улучшенные версии ЯМЗ-7Э846 на ТМЗ (г. Тутаев Ярославской области) под обозначениеми ТМЗ-7Э846 и ТМЗ-7Э846.10-07 соответственно. Читать больше проДвигатель ЯМЗ-7Э846 … Двигатель ЯМЗ-238 заслужил славу очень надежного и неприхотливого в эксплуатации, благодаря чему запущенный в серию в начале 60-х годов мотор продолжает выпускаться на мощностях Ярославского моторного завода по сей день. Читать больше проДвигатель ЯМЗ 238 … Двигатель ЯМЗ-236 первый из V-образных силовых агрегатов ЯМЗ, до него Ярославский моторный завод выпускал только рядные моторы: 4-цилиндровый ЯАЗ-204 и 6-цилиндровый ЯАЗ-206. Так как компоновка нового двигателя была признана более удачной, то выпуск рядных моделей старого образца был прекращен в восьмидесятых годах прошлого столетия. Все оставшиеся V-образные дизели ЯМЗ, это лишь развитие конструктивных разработок, заложенных при проектировании двигателя ЯМЗ-236. Читать больше проДвигатель ЯМЗ 236 … Двигатели ЯМЗ-8401: технические характеристики и устройствоДвигатели ЯМЗ-8401Двигатели ЯМЗ-840 Ярославского моторного завода, являются одними из наиболее мощных в продуктовой линейке тяжелых двенадцати цилиндровых V-образных дизелей ЯМЗ. Моторы данного семейста относятся к турбированным моделям, соответствуют двум экологическим стандартам Евро-0 и Евро-1. Данные двигатели предназначены для автомобильной и тракторной техники. Двигатель ЯМЗ-8401 базовый автомобильный дизель семейства, часть модификаций ЯМЗ-8401 имеют показатели экологических стандартов Евро-1. Моторы серии ЯМЗ-8401 применяются в основном на карьерных самосвалах БелАЗ грузоподъемностью до восьмидесяти тонн и двухзвенных гусеничных транспортерах, как специального военного, так и гражданского назначения. Дизели, предназначенные для Министерства обороны в сбытовую сеть не поставляются, покупателям доступны только их гражданские версии. Подробно с техническими характеристиками и сферой применения двигателей ЯМЗ-840 ознакомьтесь на странице нужной модели. Купить двигатель ЯМЗ-840Купить новый двигатель семейства ЯМЗ-840, по конкурентной цене, Вы можете направив заявку на нашу почту. ЯМЗ-238ДЕ-12 Двигатели
Артикул: ЯМЗ-238ДЕ-12 Дизельный двигатель ЯМЗ-238ДЕ-12 производства ОАО "Автодизель" (Россия, г. Ярославль) мощностью 243 кВт - дизель, 8-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров, четырехтактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, промежуточным охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух», установленном на автомобиле. Двигатель ЯМЗ-238ДЕ-12 оснащен турбонаддувом и жидкостным охлаждением. Двигатель предназначен для установки на автомобили МАЗ: МАЗ-533630, -543240, -630300, -551605, -642290 - в запчасти, а так же c доработкой можно устанавливать на другую спец.технику и дизельные генераторы электроэнергии (гарантии несет фирма доработчик) Соответствие стандартам:
По спецзаказу двигатель может быть укомплектован: радиатором с крыльчаткой радиатора, мотор-редуктором 24 вольта, блоком управления генератором, а так же другими запчастями. Основные технические характеристики:
* масса сухого двигателя двигателей Ямз | Технические характеристики и спецификации Поддерживается Меню ПроизводительВсе производители ПроизводительВсе производители Сортировать по№цилиндров План Диаметр отверстия
Перейти наверх Вернуться наверхПолитика конфиденциальности Условия эксплуатации Impressum Печенье Отказ от использования файлов cookie Связаться с нами Спонсоры Facebook Твиттер Youtube подключен Copyright © 1984-2020 LECTURA GmbH Verlag + Marketing Service Alle Rechte vorbehalten. Этот сайт использует файлы cookie Мы используем файлы cookie для обеспечения наилучшего и наиболее релевантного веб-опыта на LECTURA. Мы персонализируем содержание веб-сайта и персонализированную рекламу в зависимости от вашего интереса к конкретным темам. Нажимая кнопку «Понять и продолжить», вы дополнительно соглашаетесь на использование файлов cookie, которые позволяют размещать персонализированную рекламу на сторонних веб-сайтах в соответствии с вашими интересами в соответствии с нашей политикой конфиденциальности. .Технические характеристики ЯМЗ 236, устройство базовых агрегатовДизельные двигатели моделей 236 и 238 разработаны конструкторами Ярославского моторного завода и пришли на смену устаревшему двухтактному семейству двигателей ЯМЗ 204/206. Принципиальным отличием новых двигателей был четырехтактный рабочий цикл, что значительно увеличило эксплуатационные характеристики двигателей. В конструкции агрегатов применена схема с V-образным расположением блоков цилиндров, при этом двигатель ЯМЗ 236 имел шесть цилиндров, ЯМЗ 238 - восемь.На фотографиях два двигателя ЯМЗ 236, хорошо виден топливный насос, на котором расположены бачки подачи воздуха. Отверстие для установки воздушного фильтра заклеено защитной бумагой.
БлокДва комплекта цилиндров имеют угол 90 градусов и общую массу, которая является верхней частью картера. Для упрощения конструкции шатуны противоположных цилиндров установлены на одной шатунной шейке коленчатого вала. Из соображений компоновки оси цилиндров смещены на 35 мм.Блок двигателя из серого чугуна с низким содержанием легирующих элементов. При расчете агрегата особое внимание было уделено обеспечению жесткости, позволяющей добиться высоких технических характеристик двигателя ЯМЗ 236. Цилиндр имеет сменные гильзы, так называемая жидкость для жидкостного охлаждения омывает внешнюю поверхность гильз. Агрегат имеет опоры для подшипников распредвала и коленчатого вала. Станина обработки подшипников коленчатого вала установлена в крышках. Поэтому колпачки не взаимозаменяемы и должны устанавливаться в строго определенном положении. Рекомендуем Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит? Сайлентблок задний переднего рычага - один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много ... Расход масла в двигателе. Шесть причин Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла.Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе ... Как работает выхлопная система? Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также необходимо обеспечить снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких ... В передней части агрегата установлен корпус редуктора ГРМ, в задней части закреплен картер маховика, выполненный в виде отдельных деталей.На крышке корпуса шестерни устанавливается насос охлаждающей жидкости. Жидкость из насоса нагнетается в цилиндр через канал в корпусе и покрывает шестерни. Внутри крышки есть дополнительные каналы для охлаждающей жидкости. На крышке шестерен имеется фрезерованная плоскость с метками хода, используемыми совместно с меткой на шкиве коленчатого вала для установки точки начала впрыска топлива. Обозначение в рублях является обязательным условием для технических условий ЯМЗ 236. Головки блока и система ГРМКаждый агрегат ЯМЗ 236 имеет отдельную головку на трех цилиндрах.Головка сделана из чугуна и крепится к блоку стальными шпильками. Блок и головка имеют общую рубашку охлаждения, которая обеспечивает равномерную рабочую температуру двигателя. Между деталями имелась прокладка, на ранних моделях из асбеста с металлической отделкой цилиндров расточки и протока охлаждающей жидкости. Каждый цилиндр имеет два клапана. Привод клапанов коромыслами и шатунами от единого распредвала установлен в развале блоков. Привод вала - от носка коленчатого вала через несколько косозубых шестерен.Установка распредвала производится по отметкам на шестернях. На фото, размещенном в статье, мотор ЯМЗ 236 со снятой клапанной крышкой.
В головке установлены форсунки для впрыска топлива и обратного перетока лишнего топлива в топливный бак. Верхняя головка закрывается тонкостенной крышкой. Поршневая группа и коленчатый валТехнические характеристики даны для коленчатого вала ЯМЗ 236 с четырьмя коренными подшипниками, изготовленными из высокоуглеродистой стали. Благодаря такой конструкции и материалу вал имеет большую жесткость и высокую износостойкость.Внутри коленчатого вала выполнены каналы для подачи масла под давлением к коренным и шатунным подшипникам. В конструкции вала предусмотрены дополнительные противовесы на щеках и два отдельных противовеса у носка вала и маховика. В задней стойке имеется паз, в который входят бронзовые полукольца, защищающие вал от осевого смещения. Оба конца вала имеют уплотнительные прокладки. Для износа вала имеется съемная шестерня привода ГРМ. Шатуны двигателя не взаимозаменяемы со стальной крышкой подшипника.Поршни ЯМЗ 236 изготовлены методом литья из алюминиевого сплава и имеют пять канавок под поршневые кольца. В отливке поршня имеется камера сгорания, выполненная в виде тороида. Три кольца, обеспечивающие сжатие, имеют в поперечном сечении форму трапеции. Все детали поршня разделены на размерные группы, что облегчает выбор деталей для ремонта. Система смазкиМасляный резервуар двигателя ЯМЗ 236 выполняет роль поддона. Оттуда масло поступает в шестеренчатый насос, и давление подается на подшипники коленчатого и распределительного валов, верхние головки, шатуны, коромысла и штоки привода клапана.Насос может перекачивать до 140 литров масла в минуту. Остальные компоненты двигателя смазываются масляным туманом, образующимся при работе двигателя. Всего в системе смазки 24 литра масла. Очистка основана на двух этапах: фильтр грубой очистки и центробежный продукт тонкой очистки. Использование центрифуги составляет примерно 10 процентов откачиваемого масляным насосом. После очистки он сливается обратно в Картер. Обслуживание центрифуги заключается в промывании внутренней полости отстоявшейся грязи. Ситечко представляет собой проволочную сетку из латуни.При обслуживании мотора: сетку промывают и откидывают. Технические характеристики ЯМЗ 236 напрямую зависят от исправности системы смазки. При работающем двигателе следить за давлением масла, которое должно быть в пределах 4… 7 атмосфер. В жаркую погоду давление может несколько снизиться из-за высокой температуры масла в двигателе. Дополнительное охлаждение масла осуществляется с помощью отдельного радиатора перед охлаждающей жидкостью радиатора. В максимальном режиме через устройство в минуту идет до 25 литров масла.Охлажденное в радиаторе масло слилось в картер. Система охлаждения и мощностьТемпературный режим является обязательным условием технических характеристик двигателя ЯМЗ 236. Расход топлива и расход масла, а также долговечность двигателя напрямую зависят от температуры двигателя. Для поддержания температуры в двигателе есть радиатор со специальным клапаном, повышающим температуру кипящей охлаждающей жидкости с 116 до 119 градусов. Охлаждающая жидкость представляет собой шестилопастные вентиляторы с приводом от шестерен ГРМ.На валу вентилятора установлены подшипники промежуточного шкива генератора и пневмопривода тормозов компрессорной системы. Вентилятор установлен в специальном корпусе, направляющем потоки воздуха. Регулировка количества охлаждения установлена перед жалюзи радиатора с ручным управлением из кабины водителя. К двигателю присоединяются резиновые шланги радиатора. Общая емкость системы 28 литров. На картинке в статье показан общий вид ЯМЗ 236 с турбонаддувом и трансмиссией.
Рабочая температура двигателя - это диапазон значений в пределах 75-98 градусов.Каждый блок имеет свой канал для слива, оборудованный термостатом. Производитель не рекомендует непрерывную работу двигателя при температуре охлаждающей жидкости ниже 60 градусов. Контроль температуры осуществляется прибором на панели приборов в кабине водителя. По заказу может быть установлена система охлаждения модели 400 или HDD 44. Нагреватель устанавливается перед радиатором на основе отопительной жидкости, сжигаемой в котельном топливе. Для установки отопителя в блоке двигателя ЯМЗ 236 есть специальные каналы.Циркуляция жидкости осуществляется отдельным насосом с электроприводом. Выхлопные газы сбрасываются в масляный поддон для нагрева масла. Применение автономного подогревателя улучшает эксплуатационные и технические характеристики ЯМЗ 236. Расход топлива при использовании таких систем заметно ниже, особенно при использовании дизельного топлива при низких температурах.
Система питанияСистема включает насос высокого давления с регулятором скорости, фильтры, топливные форсунки и топливную трубку высокого и низкого давления.Для фильтрации используются фильтры грубой и тонкой очистки. На одном из фото в статье показан современный вариант ЯМЗ 236 с турбонаддувом и 9-лопастным вентилятором.
Благодаря улучшенному уменьшению удельного расхода топлива двигателя. Если на первом МАЗ 500 расход составлял около 25 литров при мощности всего 180 сил, то на современных машинах он составляет от 33 до 40 литров при мощности от 300 до 420 сил. .
Army GuideКак показали вооруженные конфликты, колесные бронетранспортеры (БТР) способны значительно повысить боевой потенциал любой армии. Они используются для транспортировки пехотных частей на поле боя, а также для ведения разведки, охраны и патрулирования, перевозки военных грузов, буксировки артиллерийских орудий и минометов. Они также используются как медицинские и штабные машины, передвижные радиостанции, эвакуационные машины, ремонтные мастерские и др. В ряде случаев они могут выполнять задачи огневой поддержки пехоты, действующей в боевых порядках.Разработанный конструкторами ГАЗа и выпускаемый с 1986 года на Арзамасском машиностроительном заводе (ныне акционерное общество АМЗ), БТР-80 пришел на смену предыдущим версиям, БТР-60ПБ и БТР-70. Бронетранспортер БТР-80 представляет собой четырехосную восьмиколесную машину со всеми ведущими колесами, независимой подвеской и водометной двигательной установкой. БТР способен следовать за танками и преодолевать огневые точки, траншеи и водные преграды. Он оборудован десятью посадочными местами для размещения персонала. На БТР устанавливаются устройства коллективной защиты персонала от взрывных воздействий и начального излучения при взрывах ядерных боеприпасов, а также от радиоактивной пыли, бактериологических материалов и отравляющих веществ при эксплуатации машины на загрязненной местности.На машине установлена турельная пулеметная установка, предназначенная для борьбы с наземными и низколетящими воздушными целями на дальностях до 2000 метров. Башенная установка вмещает 14,5-мм крупнокалиберный пулемет (КПВТ) и спаренный 7,62-мм пулемет (ПКТ) с углом поворота 360 и углом возвышения от +60 до -4. Для освещения поля боя при ночной стрельбе на кронштейне пулемета установлен прожектор ОУ-3ГА2М. Шесть дымовых гранатометов 3D6 были размещены на башенной установке для создания дымовых завес для маскировки.Высокая мобильность БТР-80 обеспечивается дизельным двигателем КамАЗ-7403 с турбонаддувом, полным приводом, независимой торсионной подвеской колес, большим клиренсом и централизованной системой контроля давления воздуха в шинах. Двигатель представляет собой восьмицилиндровый двигатель V-образной формы с максимальной мощностью 191 кВт при 2600 мин-1 и максимальным крутящим моментом 785 Нм при 1600-1800 мин-1. С 1993 года на БТР-80 устанавливается ЯМЗ-238М2 с аналогичными характеристиками. Благодаря конструктивным особенностям БТР-80 может продолжать движение, даже если одно или два колеса полностью выведены из строя.Автомобиль остается полностью целым, даже если он подорвался на противопехотной мине. В случае попадания противотанковой мины, как было доказано в Афганистане, она может продолжать движение, поскольку энергия взрыва обычно повреждает только одно из восьми колес. Централизованная система контроля воздуха в шинах позволяет водителю настраивать давление в соответствии с меняющимися условиями движения, обеспечивая низкое удельное давление на почву и высокую проходимость, сравнимую с гусеничными машинами. На БТР-80 могут быть установлены пуленепробиваемые шины КИ-80 или КИ-126. Даже будучи поврежденным множественными попаданиями пуль всех калибров и при полном отсутствии давления воздуха, БТР-80 может продолжать движение еще несколько сотен километров. БТР-80 оснащен самовосстанавливающейся лебедкой, установленной в носовой части корпуса, с тяговым усилием 43 120 - 60 000 Н, которое можно удвоить с помощью шкива, прикрепленного к машине. Предпусковой подогреватель силового агрегата повышает боеготовность машины при низких температурах окружающей среды, однако конструкция двигателя и его систем обеспечивает запуск БТР без предварительного подогрева при температуре наружного воздуха до минус 25 ° С. Полуавтоматическая система пожаротушения силовой установки и два углекислотных огнетушителя в личном отсеке повышают живучесть бронетранспортера.Благодаря наличию четырех люков, расположенных в крыше корпуса, и двух двустворчатых дверей с правой и левой стороны машины, ее экипаж и пехотинцы могут легко садиться и спешиваться в быстром темпе. Нижняя створка двери при открытии образует ступеньку, что позволяет производить монтаж и демонтаж, когда автомобиль находится в движении. Иными словами, БТР-80 соответствует лучшим мировым стандартам, а по некоторым характеристикам даже превосходит их. БТР-80 превосходит зарубежные аналоги по следующим параметрам:
. Панцирь-СА Арктический ракетно-артиллерийский комплекс ПВО малой дальности | Россия Русский ракетный комплекс УК
ЯМЗ 236 Головка блока цилиндров от Китайского производителя, завода, завода и поставщика на ECVV.com
Технические характеристикиПорт: любой порт в Китае Срок поставки: 2 недели после оплаты . |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
