Защита кузова от коррозии


Антикоррозийная обработка автомобиля — полезные советы — журнал За рулем

Многие заботятся лишь о наружных панелях кузова машины, забывая о состоянии скрытых полостей и днища. А ведь именно там раньше всего зарождается коррозия. Владельцам подержанных машин важно изучить нюансы антикоррозийной обработки автомобиля.

Современный заводской антикор довольно эффективно защищает кузов от коррозии. Но ничто не вечно. Чтобы сохранить железо в хорошем состоянии, защиту нужно обновлять. Кроме того, грамотная обработка поможет на продолжительное время замедлить уже начавшийся процесс коррозии.

Даже если днище закрыто пластиковыми щитками, на металлических панелях оседает много грязи вперемешку с реагентами, не говоря уже о скрытых полостях.

Даже если днище закрыто пластиковыми щитками, на металлических панелях оседает много грязи вперемешку с реагентами, не говоря уже о скрытых полостях.

Подпольщики

Кроме видимого износа лакокрасочного покрытия нижней части кузова от постоянного «пескоструя» и дорожных реагентов, неизбежна коррозия внутренних полостей. В группе особого риска находятся также сварные швы и завальцованные соединения панелей дверей и крышки багажника. Беда таких зон — неполноценные грунтование и прокрашивание даже в заводских условиях.

Процесс коррозии заметно ускоряется в скрытых полостях. Из-за плохой вентиляции там скапливаются влага и грязь вперемешку с дорожными реагентами, образуя электролит — катализатор коррозии. И если видны ее внешние проявления на сварных точках днища, на сварных швах и в местах нахлеста панелей, значит внутри всё гораздо хуже.

Скрытые полости нижней части кузова промывают до тех пор, пока вода, выливающаяся из технологических отверстий, не станет чистой.

Скрытые полости нижней части кузова промывают до тех пор, пока вода, выливающаяся из технологических отверстий, не станет чистой.

Перед нанесением любых антикоррозийных покрытий внешние панели днища необходимо хорошо отмыть. В некоторых случаях процедуру проводят дважды.

Перед нанесением любых антикоррозийных покрытий внешние панели днища необходимо хорошо отмыть. В некоторых случаях процедуру проводят дважды.

Время сушки днища после мойки зависит от оборудования, имеющегося в конкретном сервисе. К примеру, две тепловые пушки мощностью 24 кВт, обеспечивающие поток горячего воздуха интенсивностью 2500–3000 л/мин, справляются с задачей примерно за полчаса. При этом их последовательно перемещают под автомобилем, чтобы полноценно просушить скрытые полости.

Время сушки днища после мойки зависит от оборудования, имеющегося в конкретном сервисе. К примеру, две тепловые пушки мощностью 24 кВт, обеспечивающие поток горячего воздуха интенсивностью 2500–3000 л/мин, справляются с задачей примерно за полчаса. При этом их последовательно перемещают под автомобилем, чтобы полноценно просушить скрытые полости.

Перед нанесением защитных покрытий днище и скрытые полости немолодого автомобиля промывают и просушивают. Эта процедура сама по себе значительно отодвигает момент появления серьезной коррозии, поскольку избавляет поверхности от агрессивного электролита.

Для защиты кузова применяют два основных метода антикоррозийной обработки.

Так выглядят жидкие подкрылки на задних арках, сделанные два года назад. Густой состав наносили кистью в несколько слоев. После обработки полноприводный автомобиль мощностью 280 л.с. проехал всего 15 000 км, но зимой часто выбирался на гоночные трассы.

Так выглядят жидкие подкрылки на задних арках, сделанные два года назад. Густой состав наносили кистью в несколько слоев. После обработки полноприводный автомобиль мощностью 280 л.с. проехал всего 15 000 км, но зимой часто выбирался на гоночные трассы.

Канадский подход

На территории Канады преобладает влажный холодный климат, благоприятствующий появлению и развитию коррозии. Поэтому именно Канада считается законодателем так называемого ML-метода защиты кузова, хотя он был изобретен в Скандинавии.

Метод подразумевает заливку ML-масел (аналоги привычного мовиля и популярного средства «Раст Стоп») в скрытые полости всего кузова через существующие заводские технологические отверстия и дренажи. Проника­ющие составы хорошо пропитывают сварные швы и покрывают внутренние поверхности пленкой, надежно изолирующей от контакта с воздухом. Этими же материалами покрывают днище снаружи.

Кузовá большинства машин имеют достаточно штатных технологических отверстий и дренажей, чтобы провести полноценную обработку скрытых полостей. Среди исключений из этого правила числятся некоторые модели Saab и редкие представители французских марок — приходится сверлить дополнительные отверстия.

Кузовá большинства машин имеют достаточно штатных технологических отверстий и дренажей, чтобы провести полноценную обработку скрытых полостей. Среди исключений из этого правила числятся некоторые модели Saab и редкие представители французских марок — приходится сверлить

Три эффективных способа предотвратить коррозию автомобиля — Российская газета

Опытные автомобилисты прекрасно знают, что если проигнорировать начавшийся процесс ржавления автомобиля, то даже годовалый "железный конь" покроется трудно устранимыми следами коррозии, а там и до шлифовки и сварки кузова недалеко. В связи с этим следует знать, что делать и чего не делать для сохранения "здоровья" кузова вашей машины.

Превентивные меры

Сначала - о превентивных мерах. Чтобы предотвратить возникновение коррозии, за кузовом машины нужно ухаживать. Прежде всего, следует мыть машину как минимум три-четыре раза в месяц, причем экономить на водных процедурах не стоит.

Если ограничиваться малозатратным сбиванием грязи (быстрая мойка без пены), то лакокрасочный слой будет страдать гораздо сильнее, чем при мойках с автошампунем. В особенности это касается зимнего периода, когда на кузове, днище и в технологических полостях оседает едкий реагент.

Кроме того, регулярно осматривайте автомобиль на подъемнике или эстакаде для обнаружения коррозийных пятен и их своевременного удаления.

Антикор и воскование

Имеет смысл также провести антикоррозийную обработку автомобиля вскоре после его покупки.

Несмотря на то, что на заводах все автомобили получают базовую защиту от коррозии, ржавчина все равно рано или поздно начинает образовываться на участках, которые такая обработка не затронула - стыках, точках сварки, внутренних полостях порогов, трубопроводах. Антикоррозионный препарат (самыми известными препаратами против коррозии на сегодняшний день являются "Мовиль" и "Тектил-309" (141 В) наносится под давлением на днище, колесные арки и в доступные полости.

Как вариант, кузов можно оклеить специальной антигравийной пленкой, которая преградит доступ воды к металлу и защитит лакокрасочное покрытие от мелких сколов. Ну и не следует забывать о регулярном нанесении воска на лакокрасочное покрытие. Однако помните, что восковая защита эффективна только в случае, если наносится на абсолютно чистые и сухие поверхности.

Электрохимическая защита

Защитить кузов вашего автомобиля от ржавчины можно и весьма необычным способом - с помощью так называемых жертвенных протекторов, или жертвенных анодов. В самых уязвимых местах кузова при помощи эпоксидного клея крепятся специальные пластины из цинка, алюминия или меди. Эти протекторы интегрируются в бортовую сеть автомобиля при помощи проводов. При подаче тока такие протекторные нашлепки в результате будут окисляться, менее активный металл кузова - восстанавливается.

Впрочем, применяется также и более простой метод катодной защиты, не требующий внешнего источника напряжения. С этой целью используются специальные протекторные аноды, изготовленные из металла, имеющего большую, по сравнению с автомобильным кузовом, электроотрицательность (графит, магнетит и др.).

Речь идет о круглых, овальных или квадратных пластинках размером от 4 до 10 кв. см. Для создания эффективной защитной системы нужно поставить на авто около 20 таких элементов. Каждый элемент способен обезопасить до 50 см площади кузова. Наклеивать такие накладки следует в наиболее подверженных воздействию коррозии местах: в передней части днища, местах крепления фар и подфарников, колесных арках.

Кстати, даже металлический гараж может выступать в роли анода и защищать кузов вашего авто от коррозии. Снижение скорости коррозии достигается тем, что от внешнего источника тока на кузов автомобиля подается отрицательный потенциал, а на металлические стенки гаража подается положительный стабилизированный потенциал. Такой способ неоднократно доказал высокую эффективность.

Еще один экзотический способ, который сегодня полузабыт, это так называемый "хвост" - полоска резины с прикрепленными к ней металлизированными элементами. "Хвост" крепится под задним бампером так, чтобы его нижняя часть касалась земли и создавала разницу потенциалов между машиной и мокрым покрытием дороги и тем самым предохраняла наружные части ТС от окисления. Кстати, с увеличением влажности автоматически возрастает эффективность защиты от окисления. На "хвост" попадают брызги из-под колес машины, что активизирует электрохимический процесс. Еще один большой плюс "хвоста" - контроль над статическим напряжением.

Борьба с начавшейся коррозией

Если зарождение "ржи" прозевали, не остается другого выбора кроме как исправлять ситуацию радикально. С этой целью следует вооружиться преобразователями ржавчины. Сначала тщательно моем и сушим кузов, затем обнаруживаем наметившиеся очаги ржавчины. Теперь проблемное место нужно обработать преобразователями ржавчины, которые бывают аэрозольными (Hi-Gear, Autoprofi, Eltrans и др), жидкими (ASTROhim, Fenom) и гелевыми (Permatex, Kudo KV-70005). Принцип действия таких препаратов состоит в том, что они создают защитную пленку, которая останавливает коррозию и останавливает ее дальнейшее распространение.

За отсутствием этих современных средств, к слову, можно воспользоваться обычным столовым уксусом или раствором пищевой соды. Хорошо работает также такой состав - простая вода, лимонная или щавелевая кислота смешиваются в пропорции один к одному.

Средство следует нанести на зачищенный участок металла или точечно - на "рыжик" - и подождать пару часов. После этого поверхность тщательно вытирается щеткой или жесткой губкой. Во всех случаях помните, что преобразователи ржавчины проникают в структуру металла на глубину не более 20 мкм. Если слой ржавчины толще, ее остатки продолжат точить металл. После обработки преобразователем ржавчины поверхность перед покраской зачищать не обязательно. Но если же ржавчина пробралась глубже, без зачистки проблемного участка шкуркой с последующей грунтовкой и окраской не обойтись.

виды, анодная и катодная защита от коррозии, для чего нужна обработка от ржавчины антикором

Известно, что металлические поверхности транспортных средств необходимо покрывать антикоррозионными средствами. Дело в том, что даже при тщательном уходе кузов постоянно испытывает влияние внешних физических и химических факторов, вследствие чего образуется ржавчина. Антикоррозионное покрытие в значительной степени помогает продлить срок службы кузова и автомобиля в целом.

Что такое коррозия, почему она образуется и чем опасна?

Коррозия – разрушение металла вследствие его химической реакции с водой и кислородом. В процессе движения ничем не защищенная поверхность кузова и других деталей постоянно подвергается механическому воздействию и соприкасается с воздухом, который содержит кислород.

Коррозия кузова автомобиля

Атмосферные осадки, в свою очередь, способствуют попаданию влаги на металл, причем в труднодоступных местах автомобиля влага испаряется достаточно долго. Реакция железа с водой и кислородом приводит к образованию губительной ржавчины.

Ржавчина – одна из наиболее серьезных «болезней» кузова. Ее распространение ведет к ослаблению силовой конструкции автомобиля и снижает уровень пассивной безопасности при столкновении.

Наиболее уязвимые места

Кузов вследствие своей сложной конструкции ржавеет неравномерно. К самым уязвимым местам относят:

  1. Сварные швы. Сварка не может обеспечить полной герметичности деталей, так что в швах всегда имеются микротрещины. При постоянной влажности именно в местах сварки образуются первичные очаги коррозии.
  2. Днище, колесные арки, ниши и пороги. Эти места постоянно сталкиваются с грязью, песком и камнями. При движении автомобиля на скорости физическое воздействие становится весьма ощутимым, так что коррозия образуется довольно быстро.
  3. Двигатель и выхлопная система. Работающий двигатель обладает высокой температурой, которая сильно отличается от температуры окружающей среды. Постоянный перепад температур также вызывает коррозию.
  4. Внутренняя часть кузова. Салон легко загрязняется и увлажняется даже после небольших поездок.

Все эти места требуют разной защиты, так как причины возникновения коррозии неодинаковы.

Зачем дополнительно обрабатывать кузов, если это делают на заводе?

Многие автомобилисты считают, что коррозии подвержены только старые машины с внушительным пробегом, а новенькие авто не нуждаются в дополнительной антикоррозионной обработке. В действительности это далеко не так, так как обработка производителя скорее рассчитана на защиту автомобиля от заводских дефектов.

В реальных условиях машина постоянно подвергается воздействию агрессивных факторов: повышенной влажности, химическим реагентам на дорогах, и даже кислотным дождям.

Производитель редко учитывает влияние подобных условий, к тому же качество заводской обработки не всегда обладает приемлемым уровнем.

Обработанное антикором днище

Многие автомобили оцинковывают при производстве, однако, эта мера тоже не является панацеей от коррозии. Толщина цинкового слоя весьма невелика, так что различные механические повреждения и вибронагрузка легко его разрушают.

Виды защиты

Для защиты автомобиля разработано множество видов антикоррозионной обработки:

  1. Активная. Проводится с помощью средств, которые взаимодействуют с металлом и отталкивают влагу.
  2. Пассивная. Сюда относят барьерную защиту, для которой используют различные виды покрытий или накладок.
  3. Преобразующая. Включает в себя средства, способствующие избавлению от ржавчины, которая уже появилась на кузове.
  4. Комплексная. Подразумевает применение сразу нескольких способов.

В отдельную категорию иногда относят электрохимическую защиту.

Электрохимический способ

Весьма эффективный метод, с помощью которого можно добиться такого же высокого результата, как при цинковании. Суть этого способа заключается в особенностях протекания химических реакций между металлом, кислородом и водой.

Согласно законам физики и химии, необходимо создать разницу электрических потенциалов. Элемент с высоким потенциалом окисляется, а с низким – восстанавливается.

Таким образом, для защиты металла от окислен

Защита кузова автомобиля от коррозии: способы и методы

Коррозия настолько агрессивный и активный процесс, что его следы можно найти даже на автомобилях, недавно покинувших конвейр. Если же автомобилю несколько лет, ржавчина уже может проявляться достаточно активно, но интенсивность процесса зависит от многих факторов: условий эксплуатации, типов и методов применяемой антикоррозионной защиты, тщательности обработки и еще целого ряда условий.

Защита автомобиля от коррозии начинается еще при его изготовлении. Некоторые производители подвергают металлические детали цинкованию. Ранее мы писали о том, как заменить масло на Шкоде Фабии, так вот, у нее кузов оцинкован как снаружи, так и изнутри.

Защита автомобиля от коррозии цинкованием

На сегодняшний день, цинкование — это наиболее эффективный метод минимизировать процессы разрушения стальных деталей кузова. Но даже оцинковка не предотвращает, а лишь задерживает коррозию. Поэтому и оцинкованные детали грунтуются специальными составами (используется специальная грунтовка по оцинковке), и лишь после этого покрываются эмалью, которая кроме эстетических задач также играет роль антикоррозионного барьера.

Даже такая, казалось бы, надежная многослойная защита рано или поздно сдается под напором коррозии и металл начинает разрушаться. Чтобы вовремя заметить и устранить очаги ржавчины, нужно не реже чем раз в полгода внимательно осматривать автомобиль на эстакаде или на яме. Если есть пятна или потеки ржавчины, нужно начинать профилактические работы.

Коррозия агрессивный и активный процесс

Содержание статьи

Защита днища автомобиля от коррозии

Днище автомобиля обычно повреждаемся ржавчиной в первую очередь, ведь именно на днище при движении приходится большая часть песка, щебня, воды, которые летят из-под колес. Днищем мы задеваем о бордюры и камни, другие  выступы при преодолении препятствий, сдирая или нарушая целостность антикоррозионных слоев. Потому защита днища в автомобиле – важная часть борьбы с коррозией.

Защита днища автомобиля от коррозии начинается с очищения

Загнав машину на эстакаду или на яму и внимательно осмотрев днище, начинаем с очищения. Для удобства обработки, колеса лучше снять, а диски или барабаны, тормозные колодки закрыть кожухами. Глушитель, карданную передачу и тросы обрабатывать нежелательно, потому их следует закрыть плотной бумагой и/или клейкой лентой.

Теперь днище нужно тщательно вымыть, можно с использованием моющих средств. Особого внимания требуют скрытые полости (после очищения не забудьте прочистить их сливные отверстия). После того как грязь удалена, автомобилю нужно дать высохнуть (для ускорения процесса можно обрабатывать потоком воздуха из компрессора, а можно просто подождать).

Следующий шаг – зачистить все пораженные ржавчиной места. Это можно сделать при помощи корщетки или специальной насадки на дрель, куска наждака.

Ручная изогнутая корщетка — хорошо подходит для зачистки швов и внутренних углов

Удалить нужно даже самые незначительные следы коррозии, чтобы металл был абсолютно чистым. Если в некоторых местах краска вздулась, ее нужно сковырнуть и зачистить пораженное место, можно для снятия краски воспользоваться одним из растворителей, но зачищать такие места обязательно.

Защита днища автомобиля от коррозии предусматривает тщательную зачистку поврежденных мест. Если необходимо зачистить большие площади, можно использовать насадки для дрели

Следующий этап – обработка днища обезжиривающими составами. Это необходимо для улучшения сцепления с металлом последующих слоев защиты. Самое популярное у автомобилистов обезжиривающее средство – уайтспирит, но можно использовать любое.

Уайт спирит продается в таре различного объема (5 л, 1 л, 0.5 л). Подойдет для обезжиривания кузова

Качество обезжиривания можно проверить фильтровальной бумагой – протереть часть обработанной поверхности. Если остались следы – требуется повторная обработка.

После этой процедуры следует нанести преобразователь ржавчины. Как наносить, и сколько ждать, читайте на этикетке: разные составы наносятся по-разному. Теперь пришла очередь грунтовки. Можно нанести смесь свинцового сурика и натуральной олифы (2:1), можно использовать любую из готовых грунтовок, которых сегодня очень большой выбор с различными свойствами.

Смесь олифы и сурика сохраняет свои свойства не более 24 часов, так что с обработкой не затягивайте.

После грунтовки наносится мастика, которая кроме защиты от коррозии также может выполнять роль шумопоглотителя (битумные мастики), защиты от попадания песка, гальки (жидкие пластики).

Нанесение мастики — действенный шаг для защиты днища автомобиля от коррозии

Эти составы можно наносить поочередно, но первой должна идти битумная мастика, так как она имеет слабую сопротивляемость механическим повреждениям, а жидкий пластик создает плотную прочную пленку, которая хорошо выдерживает воздействие песка, гальки, влаги и различных активных сред.  Но мастике, перед нанесением следующего слоя, нужно дать высохнуть (при температуре +20оС для этого потребуются сутки, если температура ниже, времени требуется еще больше).

Защита днища автомобиля от коррозии при помощи стоя мастики

Вместо антикоррозионной мастики, можно в два слоя окрасить прогрунтованное днище или использовать асфальтобитумный лак. На высыхание этих материалов при +20оС потребуется 16-18 часов.

В скрытых полостях обработка затруднена: доступ туда возможен только через небольшие технологические отверстия. Поэтому производители разработали для этих целей специальные жидкие составы, которые можно распылять при помощи компрессора: жидкие масла или составы на основе парафина и воска.

Защита автомобиля от коррозии в труднодоступных местах происходит с использованием специальных средств, распыляемых в технологические отверстия при помощи пульверизатора

Масла не теряют своей жидкости длительное время и при появлении новых сколов и трещин просто заполняют их, предотвращая окисление. Составы на основе парафина и воска сохраняют эластичность непродолжительное время, но зато образованная ими пленка имеет большую стойкость.

Dinitrol ML («Динитрол МЛ»)- антикор для обработки закрытых полостей. Удобно использовать для обработки дверей изнутри

Как бы качественно не была выполнена антикоррозионная защита днища, вездесущая ржавчина все равно находит лазейки. Особенно часто процессы разрушения активизируются в зимний период, когда попавшая в микротрещины жидкость замерзая/размерзаясь расширяет их, негативно воздействуют также реактивы, которыми посыпают дороги. Поэтому, самое оптимальное время для проверки действенности антикоррозионной защиты днища – весна. При обнаружении следов ржавчины, все поврежденные места обрабатываются снова.

Катодная защита от коррозии автомобиля

Один из самых простых в исполнении и надежных способов замедлить коррозию – использовать электрохимический способ защиты. Для этого корпус автомобиля становится анодом, а расположенные в самых уязвимых местах специальные пластины – катодом. При таком распределении потенциалов разрушаются пластины катода, анод (корпус автомобиля) остается целым.

Электрохимическая защита от коррозии автомобиля — один из самых эффективных методов

Сделать такую электрохимическую защиту от коррозии, легко самостоятельно. Для этого нужно иметь элементарные знания по электронике и навыки владения паяльником. Если таких навыков нет, или возиться не хочется, можно купить готовое устройство.

Комплект электрохимической защиты от коррозии автомобиля

Представляет оно собой  небольшой электронный блок с индикаторами и набор электродов. Размещать электроды нужно в самых подверженных воздействию коррозии местах:

  • в местах крепления фар и подфарников,
  • в передней части днища,
  • за щитками передних колес,
  • на внутренних частях порогов и дверей,
  • в арке заднего колеса,
  • на стыке колеса с крылом,
  • в задней части днища и т.д.

Места установки электродов при протекторной защите от коррозии автомобиля

Количество пластин и размер пластин может быть разным, но существует определенная закономерность: чем больше размер электродов, тем их меньше. Устанавливать пластины-протекторы (от английского to protect – защищать, потому такой способ еще называют «протекторная защита от коррозии автомобиля») нужно так, чтобы на них как можно интенсивнее попадала влага, а наружную сторону (на ней отсутствует пайка) нельзя покрывать никаким электроизоляционным покрытием (мастикой, лаком и т.д.). Для прикрепления к кузову использовать нужно эпоксидную шпаклевку или клей, крепить электроды к деталям, имеющим лакокрасочное покрытие.

Принцип электрохимическая защита от коррозии автомобиля

Электронный блок катодно-протекторной защиты от коррозии автомобиля устанавливается в салоне и подключается к электросети так, чтобы даже при выключении двигателя он был запитан. Потребляет такое устройство очень мало энергии, а защищает кузов от коррозии тщательно и надежно. Причем (при грамотной установке электродов) даже в самых труднодоступных для обработки местах.

Есть несколько других вариантов анодов для электрохимической защиты автомобиля от коррозии. Можно для этих целей использовать металлический гараж, контур заземления, металлизированный «хвост».

Чтобы использовать металлический гараж для катодной защиты, его нужно подключить проводом через резистор к плюсу аккумуляторной батареи. Особенно эффективна такая защита летом, когда в металлическом гараже часто наблюдается скопление конденсата. Повышенная влажность при использовании  катодной защиты от коррозии автомобиля способствует не разрушению защитного покрытия, а наоборот, замедляет процессы окисления металла на корпусе. Чтобы каждый раз не лазить под капот, можно взять «плюс» от прикуривателя (если в режиме стоянки на нем есть потенциал).

Гараж может служить для электрохимической защитыот коррозии автомобиля

Если гараж неметаллический, можно по четырем углам от автомобиля вбить четыре металлических стержня не менее метра длиной, соединить их при помощи проволоки, сохраняя электропроводимость, и подключить к автомобилю точно также как гараж.

Барьерная защита автомобиля от коррозии

Чаще всего коррозия начинается в местах попадания камней, частого соприкосновения с водой. Эти места имеют обычно довольно четкую локализацию и если их закрыть надежными механическими барьерами, процесс разрушения автомобиля можно отодвинуть. На колесные ниши ставят специальные пластиковые подкрылки, на пороги и нижние части дверец устанавливают обвесы. На передней кромке капота часто можно увидеть пластиковые спойлеры или накладки из кожзама.

У автолюбителей пользуются успехом так называемые «жидкие подкрылки», которые выполняют сразу две задачи: звукоизоляции и защиты от коррозии.

«Жидкие подкрылки» DINITRON 479 — препарат на основе синтетической резины. Создает на кузове машины надёжную, эластичную пленку

В видео ниже показано, что DINITRON 479 является надежной защитой.

Довольно популярным методом, в последние годы, стало оклеивание автомобиля защитной пленкой, которая неплохо предохраняет от воздействия воды, песка, мелких камешков из-под колес. Такая защита,  охраняет свои свойства на протяжении двух-трех лет, в зависимости от типа использованной пленки. После чего легко удаляется и клеится вновь (при желании). В видео ниже показано, как клеить защитную (антигравийную) пленку на автомобиль.

Антикорозийная обработка автомобиля - материалы для защиты кузова от коррозии своими руками

Прочную металлическую поверхность новых или старых автомобилей покрывают специальными антикоррозионными средствами. Это позволяет в условиях постоянной эксплуатации надолго продлить срок службы кузова автомобиля.

Объемы производства антикоррозионных покрытий продолжают расти потому, что все средства не могут защитить даже самый качественный автомобиль от окислительного влияния воздуха, воды и фактора времени. При умелом подходе и регулярной заботе о состоянии машины, при нанесении антикоррозийного покрытия автомобиля, у аккуратных автовладельцев может получиться сохранить авто нетронутым ржавчиной на значительный период времени.

Наиболее уязвимые места

Коррозией является процесс разрушения металлов. Окисление происходит вследствие электро-химического, физико-химического и/или химического взаимодействия с другими веществами внешней среды — с кислородом и водой. Самыми уязвимыми для ржавчины местами автомобиля являются те, которые находятся под постоянным и долгим воздействием внешних факторов.

Открытые поверхности автомобиля подвергаются механическому воздействию и постоянно соприкасаются с атмосферным воздухом, содержащим кислород. Труднодоступные места автомобильного кузова не всегда могут быстро высохнуть после попадания влаги, поэтому также подвергаются разрушительному действию окисляющих процессов.

Самыми уязвимыми местами для коррозии в автомобиле являются следующие:

В местах сварки деталей кузова авто всегда находятся микротрещины. Они являются первоначальными очагами возникновения коррозии, особенно при наличии повышенного уровня влажности. При этом вода в зимний период превращается в лед и, увеличиваясь в объеме, способствует возникновению трещины в шве и его последующему увеличению, растрескиванию.

  • Днище машины, поверхности колесных арок, выхлопная труба, глушитель, колесные ниши, пороги.

Днище, нижняя часть дверей и другие части автомобиля, в которые летит щебень и иной мусор с дороги, постоянно подвергаются усиленному воздействию быстро двигающихся из-под колес потоков грязи и песка, что усиливает коррозийный эффект. Эти места в первую очередь нуждаются в антикоррозийной обработке.

  • Двигатель и выхлопная система.

В условиях постоянной работы автомотора и выхлопной системы, которая с ней тесно связана, создаются перманентные условия повышенных температур и большой влажности, поэтому в данной части машины также возникает коррозия.

  • Внутренние полости.

Салон машины и внутренние полости остаются мокрыми и грязными даже после нескольких недолгих поездок по городу.

Стоит обратить внимание, что несмотря на похожие процессы происходящие во время эксплуатации автомобиля, уязвимые места обрабатывают разными растворами. Так как характер и интенсивность загрязнений неоднородны, каждая деталь требует индивидуального подхода.

Скрытые и труднодоступные полости машины обрабатываются жидкими маслами, воскосодержащими и парафиносодержащими эластичными автосредствами. Маслянистые автосредства заполняют трещины, вытесняют влагу, периодически перемещаясь по поверхности при движении авто. В составе веществ с высоким содержанием парафина и воска имеется постепенно испаряющийся растворитель и остающийся на поверхности ингибитор, то есть замедлитель процесса коррозии.

Внешние поверхности требуется обрабатывать твердеющими составами, а внутренние, труднодоступные места — наоборот, жидкими, незастывающими автовеществами.

Как защитить автомобиль от коррозии

Для антикоррозийной обработки машины требуется использовать сразу несколько веществ и технологий. Во время проведения процедуры полной обработки от ржавчины применяют такие виды защиты:

Защитные антикоррозионные вещества, которые активно взаимодействуют с поверхностью машины и отталкивают от себя влагу, например, «Мовиль» с ингибитором коррозии.

Относится к механическим способам защиты. Также применяются вещества, которые после нанесения на поверхность авто толстого слоя полностью изолируют машину от коррозии или внешнего воздействия песка и гравия. Например, мастики обладают хорошими защитными свойствами от механических повреждений и коррозии.

  • Преобразующая.

Средства, преобразующие уже начавшую ржаветь поверхность авто. Ими замазывают ржавчину на кузове.

Объединяют сразу несколько веществ в единый комплекс.

Первый тип антикоррозийной обработки автомобиля применяется своими руками для предотвращения появления коррозии на дне машины. Чтобы произвести пассивную протекцию низа кузова, его тщательно закрывают специальным материалом, предотвращая таким образом нижнюю поверхность от попадания разрушительных фракций извне.

Барьерная защита и метод оцинковки покрытия

Антикоррозионная защита кузова автомобиля методом оцинковки производится на заводе. Для защиты от коррозии корпус машины окунают в специальную ванну с расплавленным цинком, в результате чего на обрабатываемой поверхности образуется крепкий ферро-цинковый (Fe + Zn) сплав с толщиной слоя в 0,8-2 мкм. При этом распределение цинка по металлу кузова осуществляется так: в глубине антикор защиты находится около 70 % цинка и только ближе к поверхности содержание цинка повышается практически до 100 %.

После правильно проведенного цинкования машина оказывается закрытой для коррозии барьерно и электрохимически. Кузов автомобиля также защищают с помощью прикрепления щитков, спойлеров на капот из пластикового материала или кожи, а также локеров, то есть пластиковых подкрылков, накладок, чехлов на пороги и нижнюю часть дверей.

Ламинирование кузова

Ламинирование — это покрытие кузова авто специальной полиуретановой, виниловой, антигравийной пленкой с помощью специальных инструментов. Эта антикоррозийная пленка не только является барьером для небольших фракций (камешков), падающих на авто, от царапин, сколов и других мелких повреждений, но и не позволяет солнечным лучам портить насыщенность цвета вашего автомобиля. Данный вид защиты кузова машины от коррозии не повреждает лак (краску) и не вступает в химическую реакцию с ЛКП, поэтому при изнашивании легко удаляется. Правильно приклеенная пленка служит около пяти-семи лет.

Катодно-протекторная защита

Эффект от антикоррозийной защиты при применении устройств катодно-протекторной защиты сравнивают с цинкованием. Принцип действия заключается в поляризации металла во время создания гальванической пары: электрод и защищаемая поверхность. В течение применения катодно-протекторной защиты производится отрицательный потенциал нужного граничного значения, который препятствует окислению.

Особенность такого метода — защита авто от коррозии даже в труднодоступных местах. Более того становится доступным восстановление уже тронутых коррозией частей авто. Катодная антикоррозионная защита также активно используется для предохранения от внешних воздействий багажника машины.

Чем обрабатывают внешние поверхности кузова и глушитель

Согласно разнообразию состава различных средств для обработки кузова автомобиля от коррозии своими руками, можно подобрать такие вещества:

  • Антикоррозийная мастика для авто.

Различные протекторные или защитные препараты, которые производятся на основе битумной, эпоксидной либо синтетической смолы, иногда с добавлением резины, наносятся практически на любую часть кузова. Они имеют шумоизоляционные свойства, гася резонансные колебания кузова. Накладываются мастики преимущественно в теплом, разогретом виде.

  • Невысыхающая мастика.

Применяется в качестве защитного средства с высокой постоянной эластичностью, однако такая мастика не предохраняет при ударах и резких движениях машины.

  • Битумная мастика либо битумно-каучуковая.

Профилактическое средство для обработки кузова автомобиля от коррозии, в состав которого входят спецингибиторы.

  • Сланцевая мастика.

Подходит не только для антикоррозионной обработки внешних частей автомобиля, но и для того, чтобы замазать дно машины.

  • Разнобитумная мастика.

Содержит элементы разных видов мастики, выдерживает пониженную до — 60 С температуру воздуха.

Полимерные жидкие антикоррозионные материалы (иногда фосфатные), наносимые на обрабатываемую поверхность, состоят из веществ на базе поливинилхлорида либо каучука. Такая антикоррозийная обработка авто обладает хорошей адгезией, то есть отличным и прочным сцеплением с поверхностью. Наносятся на предварительно промазанную грунтовку.

  • Жидкий пластик.

Представляет собой полимерный пластиковый материал, которым обрабатывают наиболее уязвимые места для коррозии на авто. Это — колесные арки, порожки, кромку капота; жидкие пластики считаются дополнительной защитой.

Средство от коррозии предназначено для защиты стыков, швов и поверхностей кузова автомобиля. После нанесения и высыхания образует воскообразный защитный антикоррозионный слой.

Далее следует разобраться, чем покрасить глушитель. В данном вопросе вам поможет защитное окрашивание кузова. Такая защита от коррозии автомобиля предотвращает ржавчину и старение металломатериала. Глушитель желательно окрашивать с применением термостойкой краски, чтобы можно было эксплуатировать авто в жару и холод.

Самая высокая температурная точка, при которой защитная краска выполняет свои функции, — 400 С. Для повышения защитно-отталкивающих свойств наносимого на глушитель покрытия, можно также выбрать краску с добавлением силикона.

Антикоррозийные средства для глушителя и других частей авто требуют высушивания или термической обработки, то есть мер, которые повышают герметичность, прочность металлических частей.

Теперь вы узнали как защитить машину от коррозии. Для этого используйте специальные автосредства и наклеиваемые на кузов пленки.

Методы защиты автомобиля от коррозии

Введение

Такое явление, как коррозия, знакомо практически всем автолюбителям. Чаще всех остальных с ним сталкиваются владельцы подержанных автомобилей, которые активно эксплуатируются на протяжении не одного десятилетия. Проявление коррозии на кузове любого автомобиля не зависит от места постоянного хранения транспортного средства. Дело в том, что где бы не «отстаивался» после трудового дня железный конь, будь то гараж или улица, неприятность такого рода не преминет проявиться спустя некоторое время. Ввиду этого, заботливого автолюбителя вполне резонно беспокоит вопрос защиты собственного автомобиля. Прежде чем начать бороться с любым видом вредных воздействий, следует разобраться с их истоками и способами образования. Только детальное изучение особенностей кузова и вариантов активной борьбы с коррозией поможет каждому автолюбителю выбрать свой наиболее эффективный и максимально оптимальный метод.

Проявление участков, подверженных воздействию коррозии

Естественно, на авторынке на данный момент представлено множество самых разнообразных веществ, которые способны на протяжении какого-то времени надёжно защищать кузов автомобиля от проявления коррозии, однако выбрать среди них один-единственный метод защиты достаточно трудно, что обусловлено разного рода спецификой проявленных повреждений. Следует отметить, что участки кузова способны корродировать с разными скоростями, на что влияет их нахождение в различных условиях во время работы транспортного средства. Наиболее «мягкое» излюбленное место коррозии — сварной шов. Большинство автолюбителей отмечают именно этот участок как начало деформации, в нём под воздействием влаги развиваются трещины.

Так называемая щелевая коррозия вызывается множеством негативных факторов, наибольший вред из которых несут вибрация и перепад температуры, особенно ощутимый в холодное время года. Развитию коррозии способствует влага, которая в морозы, превращаясь в лёд, раздвигает края трещины, увеличивая её в размерах. Несмотря на то что это обстоятельство может показаться слишком простым и безобидным, в ближайшем будущем оно может привести к огромным неприятностям.

От такого неприятного фактора, как коррозия, кузов автомобиля фактически ничем нельзя защитить, тем более что внутреннее пространство, скрывающееся от пристального внимания владельца транспортного средства, вентилируется достаточно плохо, скопившаяся жидкость становится основой для развития коррозии, непоправимо воздействующей на машину.

Не следует забывать и о днище автомобиля, так как постоянное соприкосновение с водой, мелкими камушками, солью и песком не проходит бесследно для кузова авто. Воздействию фактора коррозии подвластна также выхлопная труба и силовой агрегат, на которых такого рода неприятность также может поселиться в кратчайшие сроки.

Борьба с коррозией всеми доступными способами

Каждый автовладелец, которому небезразличен свой автомобиль, должен знать о тех способах, которые помогают предотвратить развитие этого неприятного фактора. Стоит отметить, что среди современных препаратов можно найти даже такие вещества, которые позволяют избежать проявлений коррозии как атмосферного, так и механического рода.

Один из самых первых методов представляет собой пассивное воздействие, которое подразумевает изолирование металлических деталей и кузова от влияния на них атмосферного воздуха. Ещё один эффективный метод — активное воздействие, направленное на создание специальной плёнки, создающей защиту металлу. В результате такого воздействия кузов автомобиля избавляется от окисленного слоя, а появившийся на деталях транспортного средства грунт отталкивает жидкость, соль и кислоту, тем самым нейтрализуя все вещества, способные влиять на дальнейшее развитие коррозии.

В продаже также имеются мастики, представляющие собой пассивные вещества, надёжно предохраняющие днище авто. В их основе лежат каучук, смола и битум. В качестве активных добавок присутствует масло и графит, не являются исключением волокнистые материалы. После приобретения мастику нужно толстым слоем нанести на днище транспортного средства. Для того чтобы был достигнут максимальный эффект, автомобиль необходимо подготовить, предварительно обработав щелевые отверстия специальным веществом от коррозии, которое препятствует проникновению других негативно влияющих субстанций.

Катодная защита

Когда заходит речь о средствах, предохраняющих авто от вредных воздействий окружающей среды, следует упомянуть о нескольких полезных методах, одним из которых является катодная защита. Дело в том, что такая электрохимическая защита базируется на обеспечении целостности кузова посредством катодного электрода или типового тока. Появившийся на поверхности анод сможет надёжно сберегать катод от коррозии. В этой ситуации анод — это есть не что иное, как кузов машины. Среди металлов, имеющих высокую активность, следует отметить не только цинк и хром, но и весьма распространённые магний и алюминий. Протектор, в частности, металл-активатор, следует прикрепить к очищенной от грязи поверхности кузова, так как впоследствии попадающая жидкость не сможет влиять на металл и тем самым вредно на него воздействовать.

Эффективный метод грунтования

Некоторые автолюбители, в особенности хозяева зарубежных автомобилей, полагаются на производителя, надеясь на то, что их транспортному средству хватит простой заводской защиты. К таким непредусмотрительным людям относятся и хозяева машин с оцинкованным кузовом. Следует отметить, что в последнее время особенно стал актуальным катафорезный метод, посредством которого наносится грунтовка и, соответственно, происходит защита автомобиля.

Вариант защиты с применением оцинковки

Если обратиться за справочной информацией к зарубежным производителям транспортных средств относительно заводских методов борьбы с коррозией, станет известно о повсеместном использовании оцинковки кузова. Стандартная толщина такого покрытия не превышает 6–9 мкм, ввиду чего первые признаки коррозии на поверхности кузова появятся только спустя год после производства автомобиля. Спустя время покрытие становится меньше и тоньше, на его поверхности появляются микропоры, способствующие проникновению влаги и, как следствие, появлению коррозии. Важно помнить о том, что однажды появившуюся ржавчину не удастся обезвредить на всю оставшуюся жизнь, при любом удобном для вредителя случае пятна снова могут появиться. Именно это обуславливает необходимость заботиться об автомобиле сразу после его приобретения.

Способ электрохимической защиты

Электрохимическая защита — это особенная защита, которая принадлежит к разновидности катодных методов. Её состав — пара гальванических металлов цинка, поддерживаемых под напряжением. Такая особенность обуславливает появление определённого эффекта, способствующего снижению появления коррозии в 5 раз.

Несмотря на кажущуюся баснословность метода, его эффективность доказана рядом сложнейших испытаний, проведённых не одной группой современных учёных. Следует отметить, что такая защита достаточно давно используется для поддержания трубопроводов и металлоконструкций в рабочем состоянии.

Электрохимическая защита позволяет автовладельцу позаботиться о своём транспортном средстве, защищая от коррозии самые недоступные места. Надёжное вещество в своём составе содержит электрический блок и цинковую пластину. Что вызывает необходимость обязательного заземления и соединения с аккумулятором автомобиля. Этот способ особенно распространён среди жителей Европы и США, в Россию средство поступило относительно недавно, однако это не помешало ему добиться высоких результатов.

Метод защиты недоступных полостей

Защита всех скрытых областей транспортного средства важна не меньше, чем защита силового агрегата или кузова в целом. Для того чтобы всё сделать правильно, нужно руководствоваться несколькими нехитрыми советами. Во-первых, такие участки должны подвергаться особенно тщательной обработке, во-вторых, скрытая полость нуждается в обработке качественными средствами, которые может нанести только специалист сервисного центра.

Спасти от коррозии основу автомобиля такое вещество, как мастика, не сможет, для этого потребуется приобрести более дорогостоящие химические вещества, способные создать такой уровень защиты, который надолго предотвратит появление пятен ржавчины.

Электронный метод

Электронная защита — популярнейшее средство, способное предотвратить развитие ржавчины почти в 100% возможных ситуаций. Такие показатели были получены в результате проведения многочисленных тестов, важным преимуществом такого метода является его способность создать такую защиту, которая сможет в течение 10 лет эффективно противостоять коррозии на любых участках. На сегодняшний день подобные приспособления можно приобрести в специализированных автомагазинах или посредством интернета, причём продавец вместе с агрегатом даст покупателю гарантию. Важной чертой устройства является его возможность не создавать помехи при прослушивании радио, отвечать мировым требованиям и стандартам.

Кроме того, после приобретения устройства автовладельцу не придётся прибегать к помощи сотрудников автомастерской, простое в установке приспособление сможет установить даже тот владелец транспортного средства, который никогда не вникал в особенности электронной «начинки» кузова автомобиля.

Для придания эстетичного вида можно прикрепить провода специальными пластиковыми крепёжными элементами или изоляционной лентой. После установки агрегат должен сигнализировать о работоспособности светящимися лампочками, расположенными на корпусе. Включение индикаторов должно происходить в момент включения силового агрегата. В случае если лампочки не загорелись, следует проверить функционирование аккумулятора или обратиться за помощью к дилеру, продавшему приспособление.

Плюсы современного метода

Электронная защита кузова — достойная альтернатива множеству дорогостоящих веществ и средств, которые необходимо наносить на кузов и другие элементы транспортного средства. Такой метод позволяет максимально сэкономить свободное время и денежные средства. Автовладельцу, остановившему свой выбор на специальном агрегате, не придётся дополнительно обрабатывать крылья, днище и внутреннюю поверхность кузова.

Современный метод электронной защиты автомобиля — единственная возможность избежать коррозии, так как установленное устройство исключит возможность для влаги, льда, песка и камней воздействовать на металл. Стоит отметить, что приспособление можно использовать даже в таких авто, где ранее использовались различного рода мастики и другие антикоррозийные средства.

Заключение

Не стоит пренебрегать специальными средствами, предназначенными для защиты кузова от коррозии, по опыту автовладельцев все вышеприведённые методы способны обеспечить защиту от ржавчины, а также устранить первые признаки её проявления. Например, такие вещества, как мастика, грунтовка и антикоррозийные средства, могут с лёгкостью быть нанесены на кузов автомобиля его владельцем без дополнительных затрат на услуги квалифицированного мастера. Желающие максимально защитить своё транспортное средство могут воспользоваться электронной и электрохимической защитой, обеспечивающей сохранность кузова на профессиональном уровне.

Антикоррозийная обработка кузова. Антикоррозийная обработка днища авто. Антикоррозийные материалы

Отечественный автопром технологически легко впитывает в себя все прелести мировой индустрии. Этот процесс нашел отражение в модных выпусках спортивных версий лучших тольяттинских моделей и повальном увлечении новыми электронными помощниками. Но в этой сфере очень много русских традиций, что сегодня весьма актуально. Средством борьбы с ржавчиной кузова как раз к этому и лечить.Другое дело, что современные методы борьбы с поражением металла сильно отличаются от советских «рецептов». Так, если до 90-х годов металл покрывали гудроном и мастикой на битумной основе, то сегодня антикоррозионная обработка кузова обеспечивает более широкий спектр эффективных методов.

Принцип работы Antikor

Для начала нужно определиться, от чего именно нужно защищать кузов автомобиля. Конечно, в первую очередь это контакт с водой, которая может проникнуть под лакокрасочное покрытие.Но процесс ржавления обычно начинается в точках контакта металла с инородным материалом и электролитом. Соответственно, любая антикоррозионная обработка кузова автомобиля направлена ​​в первую очередь на герметизацию фундаментов. Эффект у утеплителя по-разному, но главная задача - не допустить контакта поверхности с другими материалами. Это не значит, что Антикор должен укреплять все тело. Большая часть площади сохранилась под заводским покрытием. Дополнительная обработка требуется в наиболее уязвимых местах, среди которых дверная рейка, пороги, колесные арки и т. Д.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага - один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, вместе с рычагами выдерживает колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много ...

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла.Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе ...

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также необходимо обеспечить снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких ...

Какие машины?

В России популярна антикоррозионная обработка, связанная с длительной эксплуатацией автомобилей, в то время как европейцы меняют автомобили каждые три года.Если вы планируете быстро менять подержанные автомобили или отечественные новости, в таких сделках нет смысла. Другое дело, что антикоррозионная обработка кузова необходима при механических повреждениях его элементов. Даже малейший скол требует соответствующей защиты. Важно учитывать еще один аспект - наличие у растений пластполимерной защиты, которая действует 2-3 года. Если дорожные химикаты и абразивные материалы не смогут начать реакцию, в этот период следует использовать более высокий защитный слой.Но на регулярные особые надежды возлагать не стоит. При расчете на длительный срок эксплуатации машины все же имеет смысл обратиться в спецслужбы на СТО.

Как проходит антикоррозийная обработка кузова?

Многое зависит от конкретного материала, которым вы хотите покрыть тело, но в большинстве случаев алгоритм работает одинаково. Первым делом подготавливается поверхность. Специалисты чистят машину и тщательно просушивают. Если остались следы от предыдущего лечения, проводится их удаление.Далее применяется новая среда - опять же, методы обработки могут быть другими. Например, краска наносится с помощью пульверизаторов и мастики - специальных шпателей. Главное - чтобы антикоррозионная обработка кузова покрыла все проблемные места. После этого «рабочие» участки просушиваются несколько часов.

Какие материалы используются при обработке?

На рынке можно найти огромный выбор различных средств. К наиболее распространенным вариантам относятся краски, мастики, ленты и грунтовочные составы.Нанесение пленочного покрытия с точки зрения герметичности - хорошее решение, но малейшее повреждение может привести к трагическим результатам. Довольно хорошие отзывы получают битумная мастика, восковая смесь и антикоррозионные материалы на синтетической основе. Но здесь у каждого производителя есть своя запатентованная смесь, эффективность которой во многом определяется добавками в виде бронзы, цинка, каучука, полимерных добавок. Преимуществами комбинированных средств является то, что им можно противодействовать и коррозии, и другим деструктивным процессам.В конечном итоге увеличивается и общий срок службы силовых элементов автомобиля.

Защита дна от коррозии

Дно требует специальной защиты, поскольку эта часть влияет не только на химические свойства, но и на механические повреждения. Соответственно, от состава ленты и краски полностью отказались. Возможно использование мастики, но только из разряда сильно затвердевающих. Наиболее эффективным решением для защиты этой детали считается многослойное покрытие, состоящее из смеси фосфатов, дополненных включениями алюминия или цинка.При этом введена антикоррозионная лакокрасочная защита от грунтовки или того же штемпеля. В итоге реализован своеобразный «пирог», способный защитить днище кузова от коррозии и от физических повреждений. Самый радикальный способ защиты этой части автомобиля предполагает установку пластин-протекторов из такой же комбинации цинка и алюминия. Но дороги такие конструкции и во всех вариантах требуют регулярного обновления.

Автосервисы в большинстве случаев предлагают два подхода к оформлению.Первый предусматривает полную защиту автомобиля, а второй - частичную корректировку состояния проблемных участков. Средства расходуются примерно одинаково, а стоимость зависит от класса автомобиля. Например, компактный А-класс можно частично доработать за 5-7 тысяч рублей. Для грузовиков обычно рекомендуется полная антикоррозионная обработка, цена которой варьируется от 10 до 15 тысяч. Отдельно защита скрытых и труднодоступных элементов, к которым относятся выхлопная система, колесные арки и пороги.Но и в таких случаях средства применяются наиболее эффективно - например, приятная, ангидридная пленка и жидкие рундуки. Стоимость этой защиты 3-5 тысяч.

Хорошим средством для выполнения функции защитных покрытий будет и щадящий характер эксплуатации автомобиля. Поддержание кузова в чистоте, своевременное восстановление лакокрасочного слоя и бережное использование машины в непогоду - вот основные профилактические меры, доступные любому водителю. Конечно, защита от коррозии способствует предотвращению разрушающих процессов металла, но этого может быть недостаточно.В любом случае соблюдение профилактических мер увеличит интервал между обновлениями, защитит покрытие от ржавчины. Также не забывайте, что каждый ремонт должен сопровождаться специальной обработкой поврежденного участка, будь то образование небольшого скола или образование сварного шва.

.

методов предотвращения коррозии | ЭонКоат, ООО

Методы предотвращения коррозии

Мы в EonCoat понимаем важность предотвращения коррозии. Ржавчина и другие формы коррозии могут привести к проблемам с безопасностью и нарушить целостность вашего оборудования и расходных материалов. Даже плановое обслуживание по удалению и устранению коррозии может привести к увеличению затрат. К счастью, вы можете принять ряд мер, чтобы минимизировать коррозию. Здесь мы выделим четыре из этих методов с точки зрения затрат и эффективности.

1. Барьерные покрытия

Один из самых простых и дешевых способов предотвратить коррозию - использовать барьерные покрытия, такие как краска, пластик или порошок. Порошки, включая эпоксидную смолу, нейлон и уретан, нагреваются до металлической поверхности, образуя тонкую пленку. Пластик и воск часто распыляют на металлические поверхности. Краска действует как покрытие, защищающее металлическую поверхность от электрохимического заряда, исходящего от коррозионных соединений. Современные системы окраски на самом деле представляют собой комбинацию различных слоев краски, которые выполняют разные функции.Грунтовка действует как ингибитор, промежуточное покрытие увеличивает общую толщину краски, а окончательное покрытие обеспечивает устойчивость к факторам окружающей среды.

Самый большой недостаток покрытий заключается в том, что их часто нужно снимать и наносить повторно. Неправильно нанесенные покрытия могут быстро выйти из строя и привести к повышенному уровню коррозии. Покрытия также могут содержать летучие органические соединения, которые могут сделать их уязвимыми для коррозии.

2. Горячее цинкование

Этот метод защиты от коррозии заключается в погружении стали в расплавленный цинк.Железо в стали вступает в реакцию с цинком, образуя прочно связанное покрытие из сплава, которое служит защитой. Этот процесс существует уже более 250 лет и используется для защиты от коррозии таких вещей, как художественные скульптуры и игровое оборудование. По сравнению с другими методами предотвращения коррозии гальванизация известна более низкими начальными затратами, устойчивостью и универсальностью.

К сожалению, цинкование невозможно провести на месте, поэтому компаниям приходится снимать оборудование для обработки.Некоторое оборудование может быть просто слишком большим для процесса, что вынуждает компании вообще отказываться от этой идеи. Кроме того, если процесс не будет выполнен должным образом, цинк может отслоиться или отслоиться. А высокое воздействие элементов окружающей среды может ускорить процесс износа цинка, что приведет к увеличению количества проверок при техническом обслуживании. Наконец, пары цинка, выделяемые в процессе цинкования, токсичны.

3. Легированная сталь (нержавеющая)

Легированная сталь

- один из наиболее эффективных методов защиты от коррозии, сочетающий в себе свойства различных металлов, обеспечивающих дополнительную прочность и устойчивость получаемого продукта.Коррозионно-стойкий никель, например, в сочетании с стойким к окислению хромом дает сплав, который можно использовать в окисленных и восстановленных химических средах. Различные сплавы обеспечивают устойчивость к различным условиям, что дает компаниям большую гибкость.

Несмотря на свою эффективность, легированная сталь очень дорога. Компаниям с ограниченными финансовыми ресурсами, вероятно, придется обратиться к другим методам. Контроль состояния поверхности имеет решающее значение, так как трещины или царапины могут привести к усилению коррозии.Компаниям также необходимо убедиться, что используемые при обслуживании средства не обладают коррозионными свойствами.

4. Катодная защита

Катодная защита защищает от гальванической коррозии, которая возникает, когда два разных металла соединяются и подвергаются воздействию коррозионного электролита. Чтобы предотвратить это, активные центры на поверхности металла необходимо преобразовать в пассивные за счет подачи электронов из другого источника, обычно с гальваническими анодами, прикрепленными на поверхности или рядом с ней.Металлы, используемые для анодов, включают алюминий, магний или цинк.

Хотя катодная защита очень эффективна, аноды необходимо часто проверять, что может увеличить расходы на техническое обслуживание. Они также увеличивают вес прикрепленной конструкции и не всегда эффективны в средах с высоким удельным сопротивлением. Наконец, аноды приводят к увеличению расхода воды на кораблях и другом подводном оборудовании.

EonCoat, метод для вас

Выбрать подходящую защиту от коррозии для вашего оборудования непросто.У каждого из вышеперечисленных методов есть свои плюсы и минусы, и здесь на помощь приходит EonCoat. По сравнению с рентабельностью, отсутствием обслуживания и возможностью использования EonCoat на месте другие методы не могут конкурировать. EonCoat не использует токсичных химикатов и является экологически чистым. Наша 30-летняя гарантия гарантирует, что ваше оборудование останется защищенным дольше. Мы сделали ставку на то, чтобы предоставить лучший метод защиты от коррозии, чтобы помочь компаниям, подобным вашей, двигаться с минимальными хлопотами. Нет причин не воспользоваться преимуществами EonCoat сегодня.

.

Защита от коррозии - SteelConstruction.info

Экономически эффективная защита от коррозии стальных конструкций не должна представлять особых трудностей для обычных приложений и сред, если факторы, влияющие на долговечность, будут учтены с самого начала.

Есть много стальных конструкций, которые успешно эксплуатируются в течение многих лет даже в неблагоприятных условиях. Первая крупная железная конструкция, мост в Coalbrookdale UK, просуществовала более 200 лет, в то время как железнодорожный мост Forth более 100 лет является легендарным.Сегодня доступны современные долговечные защитные покрытия, которые при правильном использовании позволяют увеличить интервалы технического обслуживания и повысить производительность.

Ключ к успеху заключается в распознавании коррозионной активности окружающей среды, которой будет подвергаться конструкция, и в определении четких и соответствующих характеристик покрытия. Если сталь находится в сухой отапливаемой внутренней среде, риск коррозии незначителен и защитное покрытие не требуется. И наоборот, стальная конструкция, подверженная воздействию агрессивной окружающей среды, должна быть защищена с помощью высокоэффективной обработки и, возможно, должна быть спроектирована с учетом обслуживания, если требуется увеличенный срок службы.

Оптимальная защитная обработка, сочетающая в себе надлежащую подготовку поверхности, подходящие материалы покрытия, необходимую долговечность и минимальную стоимость, достижима с использованием современных технологий обработки поверхности.

[вверх] Коррозия конструкционной стали

Основная статья: Коррозия конструкционной стали

 

Схематическое изображение механизма коррозии стали

Коррозия конструкционной стали - это электрохимический процесс, требующий одновременного присутствия влаги и кислорода.В отсутствие того и другого коррозия не происходит. По сути, железо в стали окисляется с образованием ржавчины, которая занимает примерно в 6 раз больше объема исходного материала, израсходованного в процессе. Здесь показан общий процесс коррозии.

Помимо общей коррозии, могут возникать различные типы локальной коррозии; биметаллическая коррозия, точечная коррозия и щелевая коррозия. Однако для стальных конструкций это, как правило, несущественно.

Скорость, с которой прогрессирует процесс коррозии, зависит от ряда факторов, связанных с «микроклиматом», непосредственно окружающим конструкцию, в основном от времени увлажнения и уровня загрязнения атмосферы. Из-за различий в атмосферных условиях данные о скорости коррозии не могут быть обобщены. Тем не менее, среды можно широко классифицировать, и соответствующие измеренные скорости коррозии стали служат полезным показателем вероятных скоростей коррозии. Дополнительную информацию можно найти в BS EN ISO 12944-2 [1] и BS EN ISO 9223 [2] .

Категории атмосферной коррозии и примеры типичных сред (BS EN ISO 12944-2 [1] )
Категория коррозионной активности Низкоуглеродистая сталь Потеря толщины (мкм) a Примеры типичных условий окружающей среды (только для информации)
Внешний вид Интерьер
C1
очень низкий
≤ 1.3 Отапливаемые здания с чистой атмосферой, например офисы, магазины, школы, гостиницы
C2
низкий
> 1,3 до 25 Атмосфера с низким уровнем загрязнения: преимущественно сельская местность Неотапливаемые здания, в которых может образовываться конденсат, например депо, спортивные залы
C3
средний
> 25 до 50 Городская и промышленная атмосфера, умеренное загрязнение диоксидом серы; прибрежная зона с низкой соленостью Производственные помещения с повышенной влажностью и некоторым загрязнением воздуха, e.г. предприятия пищевой промышленности, прачечные, пивоварни, молочные заводы
C4
высокая
> 50 до 80 Промышленные зоны и прибрежные районы с умеренной соленостью Химические заводы, бассейны, прибрежные суда и верфи
C5
очень высокий
> 80 до 200 Промышленные зоны с повышенной влажностью и агрессивной атмосферой и прибрежные районы с повышенной соленостью Здания или территории с почти постоянной конденсацией и высоким уровнем загрязнения
CX
крайний
> 200 до 700 Морские районы с высокой соленостью и промышленные районы с экстремальной влажностью и агрессивной атмосферой, субтропической и тропической атмосферой Промышленные зоны с экстремальной влажностью и агрессивной атмосферой

Примечания:

  • 1 мкм (1 микрон) = 0.001 мм
  • a Значения потери толщины указаны после первого года воздействия. Убытки могут уменьшиться в последующие годы.
  • Значения потерь, используемые для категорий коррозионной активности, идентичны приведенным в BS EN ISO 9223 [2] .

[вверх] Влияние конструкции на коррозию

Основная статья: Влияние конструкции на коррозию

Дизайн и детализация конструкции могут повлиять на долговечность любого нанесенного на нее защитного покрытия.Конструкции, спроектированные с большим количеством мелких конструктивных элементов и креплений, защитить труднее, чем конструкции с большими плоскими поверхностями. Ключевые вопросы, которые следует учитывать, включают:


Общие рекомендации по предотвращению коррозии за счет тщательного проектирования можно найти в BS EN ISO 12944-3 [3] , а некоторые типичные правила, которые можно и нельзя делать для зданий со стальным каркасом, показаны ниже.

 

Примеры отделки зданий

[вверх] Подготовка поверхности

Основная статья: Подготовка поверхности

 

Стальная балка, выходящая из автоматической струйной очистки

Подготовка поверхности - это важнейший первый этап обработки стальной подложки перед нанесением любого покрытия, который обычно считается наиболее важным фактором, влияющим на общий успех системы защиты от коррозии.

На характеристики покрытия в значительной степени влияет его способность должным образом прилипать к материалу основы. Начальное состояние поверхности стали может варьироваться в зависимости от количества остаточной прокатной окалины и степени начальной ржавчины. Однако в целом это неудовлетворительная основа для нанесения современных высокоэффективных защитных покрытий. Существует целый ряд методов подготовки и степеней чистоты, но, безусловно, наиболее важным и важным методом, используемым для тщательной очистки покрытых окалиной и ржавчиной поверхностей, является абразивоструйная очистка.Стандартные степени чистоты для абразивоструйной очистки в соответствии с ISO 8501-1 [4] :

  • Sa 1 - Легкая струйная очистка
  • Sa 2 - Тщательная струйная очистка
  • Sa 2½ - Очень тщательная струйная очистка
  • Sa 3 - струйная очистка до визуально чистой стали

Ручная струйная очистка
(видео любезно предоставлено Corrodere / MPI)

В процессе подготовки поверхности не только очищается сталь, но и создается подходящий профиль и амплитуда поверхности для получения защитного покрытия.Для высокоструктурных лакокрасочных покрытий и термически напыляемых металлических покрытий требуется грубый угловой профиль поверхности, чтобы обеспечить механический ключ. Это достигается за счет использования абразивных материалов. Дробеструйные абразивы используются для тонкопленочных лакокрасочных покрытий, таких как заводские грунтовки. Разница между дробеструйными и зернистыми абразивами и соответствующими профилями поверхности проиллюстрирована ниже на трехмерных диаграммах, полученных с помощью оборудования для бесконтактного определения характеристик поверхности.


После абразивно-струйной очистки можно исследовать дефекты поверхности и изменения поверхности, возникшие в процессе изготовления, например.г. сварка. Определенные дефекты поверхности, появившиеся во время первоначальной обработки стали, не могут отрицательно сказаться на эксплуатационных характеристиках покрытия, особенно для конструкций в категориях окружающей среды с относительно низким уровнем риска. Однако, в зависимости от конкретных требований к конструкции, может потребоваться дополнительная обработка поверхности для удаления поверхностных дефектов на сварных швах и кромках среза, а также растворимых солей для получения приемлемого состояния поверхности для окраски.

[вверх] Лакокрасочные покрытия

Основная статья: Лакокрасочные покрытия

 

Поперечное сечение многослойной системы окраски

Лакокрасочные покрытия для стальных конструкций разрабатывались на протяжении многих лет в соответствии с промышленным законодательством по охране окружающей среды и в ответ на требования владельцев мостов и сооружений по повышению долговечности. Краска состоит из пигмента, диспергированного в связующем и растворенного в растворителе.Наиболее распространены методы классификации красок по пигментации или по типу связующего.

Современная система окраски обычно включает последовательное нанесение покрытий из красок или, альтернативно, красок, наносимых поверх металлических покрытий с образованием «дуплексной» системы покрытия. Системы защитной окраски обычно состоят из грунтовки, промежуточных / строительных слоев и финишных слоев. Каждый слой покрытия в любой защитной системе имеет определенную функцию, и различные типы наносятся в определенной последовательности грунтовки, за которой следуют промежуточные / строительные слои в цехе, и, наконец, финишное покрытие (или верхнее покрытие) либо в цехе. или на сайте.

Предварительные грунтовки используются на стальных конструкциях сразу после струйной очистки, чтобы поддерживать поверхность, очищенную струйной очисткой, в состоянии, свободном от ржавчины, на протяжении всего процесса изготовления до окончательной окраски. Эти типы грунтовок не используются перед нанесением покрытий методом термического напыления.

Способ нанесения лакокрасочных систем и условия нанесения существенно влияют на качество и долговечность покрытия.Стандартные методы, используемые для нанесения красок на стальные конструкции, включают нанесение кистью, валиком, обычным воздушным распылением и безвоздушным распылением / электростатическим безвоздушным распылением.

Безвоздушное распыление стало наиболее часто используемым методом нанесения лакокрасочных покрытий на стальные конструкции в контролируемых условиях цеха. Нанесение кистью и валиком чаще всего используется для нанесения на место, хотя также используются методы распыления. Покрытия «Полоса», наносимые на края и острые углы, обычно наносятся кистью.

  • Безвоздушное распыление на стальные балки моста


Основными условиями, влияющими на нанесение лакокрасочного покрытия, являются температура стали, окружающей среды и влажность. Их легче контролировать в условиях магазина, чем на месте. При использовании современных покрытий с высокими эксплуатационными характеристиками правильное нанесение становится все более важным для достижения желаемых характеристик. Промышленность признала это и создала схему обучения и сертификации специалистов по нанесению красок (ICATS - Схема обучения специалистов по нанесению промышленных покрытий).Регистрация в ICATS (или в эквивалентной схеме, например, Trainthepainter) впоследствии стала обязательным требованием для работы на мостах Highways England и сооружениях Network Rail.

Безвоздушное распыление краски
(видео любезно предоставлено Corrodere / MPI)

[вверх] Металлические покрытия

Основная статья: Металлические покрытия

Существует четыре широко используемых метода нанесения металлического покрытия на стальные поверхности.Это горячее цинкование, термическое напыление, гальваника и шерардитация. Последние два процесса не используются для металлоконструкций, но используются для фурнитуры, крепежа и других мелких предметов. Как правило, защита от коррозии, обеспечиваемая металлическими покрытиями, в значительной степени зависит от выбора металла покрытия и его толщины и не сильно зависит от способа нанесения.

[вверх] Горячее цинкование

 

Стальные элементы извлекаются из стандартной ванны горячего цинкования

Горячее цинкование - это процесс, который включает погружение стального компонента, на который будет нанесено покрытие, в ванну расплавленного цинка (примерно при 450 ° C) после травления и флюсования, а затем его извлечение.Погружаемые поверхности равномерно покрыты цинковым сплавом и слоями цинка, которые образуют металлургическую связь с подложкой. Получающееся в результате покрытие является прочным, прочным, стойким к истиранию и обеспечивает катодную (протекторную) защиту любых небольших поврежденных участков, на которых обнажается стальная подложка. Типичная минимальная средняя толщина покрытия для стальных конструкций составляет 85 мкм.

 

Поперечное сечение горячеоцинкованного покрытия

[вверх] Металлические покрытия с термическим напылением

 

Поперечное сечение алюминиевого покрытия, нанесенного термическим напылением

Покрытия из цинка, алюминия и цинк-алюминиевых сплавов, нанесенные методом термического напыления, могут обеспечить долгосрочную защиту от коррозии стальных конструкций, подверженных воздействию агрессивных сред.Металл в виде порошка или проволоки подается через специальный распылительный пистолет, содержащий источник тепла, которым может быть кислородное пламя или электрическая дуга. Расплавленные частицы металла выдуваются струей сжатого воздуха на стальную поверхность, предварительно очищенную пескоструйной очисткой. Легирование не происходит, и покрытие состоит из перекрывающихся пластинок металла и является пористым. Затем поры герметизируются путем нанесения тонкого органического покрытия, проникающего в поверхность. Важно, чтобы герметик полностью заполнял всю пористость металлического покрытия.

Считается, что адгезия напыленных металлических покрытий к стальным поверхностям носит в основном механический характер. Следовательно, необходимо наносить покрытие на чистую шероховатую поверхность, и обычно требуется струйная очистка с использованием грубого абразива.

Дуговое напыление
(Видео любезно предоставлено Metallisation)

[наверх] Соответствующие спецификации

Основная статья: Соответствующие спецификации

Общий успех схемы защитного покрытия начинается с хорошо подготовленной спецификации.Это важный документ, который предназначен для предоставления подрядчику четких и точных инструкций о том, что и как это должно быть сделано. Спецификация должна быть составлена ​​кем-то с соответствующими техническими знаниями, и в ней должно быть четко указано, что требуется, а что практично и достижимо. Он должен быть написан в логической последовательности, начиная с подготовки поверхности, проходя через каждый слой краски или металла, который необходимо нанести, и, наконец, касаясь конкретных областей, напримерсварные швы. Он также должен быть как можно более кратким и содержать всю необходимую информацию. Наиболее важные элементы спецификации следующие:


Большинство стальных мостов защищены в соответствии с требованиями стандартов Highways England и Network Rail. Для других мостов могут быть указаны альтернативные системы и методы покрытия, но аналогично должны применяться те же стандарты и принципы надлежащей практики нанесения покрытий.

[вверх] Инспекция и контроль качества

Основная статья: Инспекция и контроль качества

 

Набор средств контроля и контроля

Инспекция является неотъемлемой частью контроля качества.Его цель - проверить, соблюдаются ли требования спецификации, и предоставить клиенту отчет с соответствующими записями. Одним из главных достоинств инспектора по покрытию является четкая письменная спецификация, на которую можно без сомнения ссылаться.

Назначение стороннего инспектора соответствующей квалификации следует рассматривать как вложение в качество, а не только как дополнительные расходы. Инспекция процессов, процедур и материалов, необходимых для защитного покрытия стальных конструкций, имеет жизненно важное значение, поскольку серьезную ошибку даже в одной операции невозможно легко обнаружить после выполнения следующей операции, и, если ее не исправить немедленно, можно значительно снизить ожидаемые жизнь до первого обслуживания.

[вверх] Список литературы

  1. 1.0 1.1 BS EN ISO 12944-2: 2017, Краски и лаки. Защита от коррозии стальных конструкций с помощью систем защитной окраски. Часть 2: Классификация окружающей среды, BSI.
  2. 2,0 2,1 BS EN ISO 9223: 2012, Коррозия металлов и сплавов - Коррозионная активность атмосферы - Классификация, определение и оценка BSI
  3. ↑ BS EN ISO 12944-3: 2017, Краски и лаки. Защита от коррозии стальных конструкций с помощью систем защитной окраски. Часть 3: Соображения по конструкции, BSI.
  4. ↑ BS EN ISO 8501-1: 2007, Подготовка стальной поверхности перед нанесением красок и сопутствующих материалов.Визуальная оценка чистоты поверхности. Степени ржавчины и степени подготовки стальных поверхностей без покрытия и поверхностей после полного удаления предыдущих покрытий, ISO

[вверх] Ресурсы

[вверх] Дополнительная литература

  • Д. Дикон и Р. Хадсон (2012 г.), Руководство по проектированию стальных конструкций (7-е издание), глава 36 - Коррозия и предотвращение коррозии, Институт стальных конструкций.
  • Д.А. Bayliss & D.H.Deacon (2002), Контроль коррозии стальных конструкций (2-е издание), Spon Press

[вверху] См. Также

[вверх] Внешние ссылки

.

Электрокоррозия и защита металлов

перейти к содержанию
  • О Эльзевире
    • О нас
    • Elsevier Connect
    • Карьера
  • Продукты и решения
    • Решения НИОКР
    • Клинические решения
    • Исследовательские платформы
    • Исследовательский интеллект
    • Образование
    • Все решения
  • Сервисы
    • Авторы
    • Редакторы
    • Рецензенты
    • Библиотекарей
  • Магазин и Откройте для себя
    • Книги и журналы
    • Автор Интернет-магазин (Открывается в новом окне)
  • Поиск Поиск
.

Теплообменники - защита от эрозии и коррозии

Belzona предлагает широкий выбор композитных материалов для ремонта металлов и эпоксидных покрытий, не содержащих растворителей, для ремонта и защиты критически важных элементов оборудования, например теплообменников. Области, включая трубные решетки, водяные камеры, поверхности фланцев, разделительные стержни и торцевые крышки, могут быть защищены от гальванической коррозии, а также от химического воздействия. Наши эпоксидные смолы холодного отверждения обеспечивают быстрое нанесение на месте, сводя к минимуму простои, обеспечивая при этом долговременную защиту от эрозии и коррозии.Материалы Belzona являются отличными электрическими изоляторами, что позволяет им предотвращать гальваническую коррозию за счет изоляции разнородных металлов, используемых в теплообменниках.

Восстановление теплообменника

Теплообменники могут быть отремонтированы с использованием холодных металлических ремонтных композитов и эпоксидных покрытий, которые не только восстанавливают компоненты теплообменников до их первоначального профиля, но также:

  • Обеспечивает долговременную стойкость к эрозии и коррозии
  • Устранение гальванической коррозии
  • Предотвращение щелевой коррозии
  • Минимизация простоев оборудования
  • Обеспечивает устойчивость к высоким температурам
  • Обеспечивает превосходную химическую стойкость к широкому спектру химикатов
  • Устранение необходимости в огневых работах
  • Снижение затрат на дорогостоящую замену
  • Продлить срок службы оборудования

Материалы Belzona для ремонта металлов обеспечивают выдающиеся характеристики в самых различных условиях эксплуатации.Belzona 1111 (Super Metal) часто используется для общего ремонта компонентов теплообменников, таких как трубные решетки, поверхности фланцев, водяные камеры и торцевые крышки. Области, подверженные сильной эрозии и коррозии, можно восстановить с помощью Belzona 1311 (Ceramic R-Metal), а большие площади, которые требуют более длительного времени перекрытия, можно восстановить с помощью Belzona 1121 (Super XL-Metal). Кроме того, мы предлагаем жаропрочные материалы, такие как Belzona 1511 (Super HT-Metal), которые можно использовать для восстановления теплообменников, работающих при температурах до 150 ° C (302 ° F).

Защита теплообменника эпоксидным покрытием

Наши композиты для ремонта металлов предназначены для нанесения на них широкого спектра эпоксидных покрытий Belzona для обеспечения долговременной защиты теплообменников от эрозии и коррозии. В наш ассортимент покрытий входят Belzona 1321 (Ceramic S-Metal), специально разработанные для обеспечения устойчивости к эрозии при непрерывном погружении при температурах до 60 ° C (140 ° F), и Belzona 1341 (Supermetalglide), которое используется, когда требуется повышение эффективности. .Оборудование, работающее при температурах до 130 ° C (266 ° F), может быть покрыто Belzona 1391T, а там, где требуется сверхвысокая термостойкость, Belzona 1593 может выдерживать температуры до 160 ° C (320 ° F).

Другие специальные покрытия, обладающие химической стойкостью, стойкостью к высоким температурам, эрозии и кавитации или комбинацией этих свойств, обеспечивают Belzona решение практически для всех условий эксплуатации.

.

Условия, способствующие подземной коррозии меди

Этот документ представляет собой отредактированную версию статьи, опубликованной в журнале American Water Works Association Journal , август 1984 года, и перепечатывается с разрешения American Water Works Association .

Автор: J.R. Myers
JRM Associates, 4198 Merlyn Drive, Franklin, OH 45005

A. Cohen
Copper Development Association Inc., 260 Madison Ave., New York, NY 10016

Медь, благородный металл, встречающийся в природе в элементарной форме, почти полностью невосприимчив к коррозии, вызываемой почвами, встречающимися во всем мире.Но было бы ошибочным делать вывод о том, что медь не подвержена коррозии. В этой статье описывается множество возможных ситуаций, в которых медные трубы или трубки могут подвергаться внешней коррозии. Эти ситуации подробно обсуждаются, и даются предложения о том, как определить подземную коррозию медных труб без выемки грунта и как смягчить существующие условия коррозии.

Убеждение знающих инженеров, архитекторов и персонала водоканала в том, что на медь не оказывает негативного воздействия на большинство почв во всем мире, вполне обосновано.Медные артефакты необычной хорошей сохранности продолжают находить в Месопотамии из-под глины, отложившейся в результате «Великого потопа», который, как полагают, произошел около 4000 г. до н. Э. 1 Многие подземные медные трубы, использовавшиеся для транспортировки воды в Египте около 5000 лет назад, все еще существуют. Кроме того, медь - один из немногих металлов, который существует как элемент в своей естественной форме. Также существует выдающаяся история медных труб как материала с высокой коррозионной стойкостью в большинстве подземных сред.Однако есть условия, которые могут вызвать коррозию меди при контакте с определенными почвами. К ним относятся:

  • аномально агрессивные почвы,
  • локализованных и длиннолинейных концентрационных ячеек, созданных различиями в составе почвы,
  • Действие блуждающих постоянных токов (DC), протекающих в земле,
  • Неисправность конструкции и изготовления,
  • определенные условия, создаваемые переменным током (AC),
  • термогайванических эффектов и
  • гальваническое воздействие на разнородные материалы.
Вернуться к началу

Аномально агрессивные почвы

Медь практически не подвержена коррозии. В большинстве подземных сред он ведет себя как благородный металл из-за естественной защитной пленки, образующейся на поверхности металла. Если эта пленка, которая часто состоит из красновато-коричневой закиси меди (Cu 2 0), будет разрушена и не подлежит ремонту, медь подвергнется коррозии. К счастью, защитная пленка на меди остается неповрежденной или легко ремонтируется в большинстве почвенных условий.

Проведены три окончательных исследования подземной коррозии меди. 2-4 Очень вероятно, что это очевидное отсутствие интереса к коррозии меди со стороны почвы является результатом известной коррозионной стойкости металла в подземных средах.

Анализ результатов этих трех независимых исследований ясно показывает, что подземная коррозия меди необычайно сложна. В общем, коррозия не может быть напрямую связана с каким-либо одним или даже несколькими факторами, поскольку в ней задействовано множество взаимосвязанных почвенных условий.Данные, представленные в трех исследованиях, и результаты других 5,6 позволяют сделать некоторые предварительные выводы относительно коррозии меди в подземных средах. К ним относятся:

  • Коррозия часто связана с сочетанием повышенного содержания сульфатов или хлоридов в почве в сочетании с плохим дренажем, почвой, обладающей значительной способностью удерживать влагу, и умеренным или сильным годовым количеством осадков (обычно более 76 см [30 дюймов]). ]).
  • Повышенные концентрации сульфатов или хлоридов или того и другого в почве, вероятно, являются основным фактором процесса подземной коррозии, но для поддержания электрохимического воздействия требуется значительная влажность.Сульфаты и хлориды не могут отрицательно повлиять на медь, если выпадают небольшие осадки и достаточный дренаж.
  • Очень низкое удельное сопротивление почвы (т.е. менее 100-500 Ом-см) обычно указывает на то, что почва может быть агрессивной.
  • Почвы, содержащие большое количество органических веществ (особенно почвы, содержащие органические кислоты), могут вызывать коррозию
  • Влажные огарочные засыпки обычно вызывают коррозию либо из-за присутствующих сульфидов, либо из-за гальванического воздействия, создаваемого частицами углерода в огарках
  • Строительный щебень, содержащий значительное количество извести, не должен быть особенно коррозионным, при условии, что ячейки локализованной концентрации, особенно ячейки дифференциального кислорода, не образуются во время обратной засыпки
  • Грунты, такие как глина, песок, гравий, суглинок и мел, редко обладают сочетанием свойств, связанных с коррозией
  • Органические почвы, поддерживающие активные анаэробные бактерии (т.е.например, сульфатредуцирующие вещества) могут образовывать сульфиды, агрессивные по отношению к меди
  • Почвы, содержащие неорганические кислоты, могут быть необычно агрессивными по отношению к меди

Почвы, содержащие значительное количество соединений аммиака, обычно вызывают коррозию меди. Внешний вид медной поверхности и идентификация продуктов коррозии обычно позволяют понять причину ухудшения качества. Например, продуктами коррозии зеленой меди часто являются основной карбонат меди, основной сульфат меди или оксихлориды меди.Присутствие заметных количеств оксихлоридов меди в продуктах коррозии можно было бы ожидать для медной водяной трубы, которая была похоронена в приливно-болотной среде с низким удельным сопротивлением. Плотный черный слой на меди предполагает присутствие сульфида меди и возможность активности анаэробных бактерий как причины коррозии. Присутствие аммиака в сочетании с сульфатными соединениями на поверхности меди указывает на то, что причиной коррозии могут быть удобрения для газонов.

Коррозия подземной меди может быть равномерной или локализованной (рисунок ниже).

Локальная коррозия предполагает наличие ячеек местного действия, например, создаваемых неоднородной засыпкой. Подозрение на местную коррозию электролизера также возникает в том случае, если нижняя сторона горизонтальной технологической линии медно-водяной трубы подвергается преимущественной коррозии.

Вернуться к началу

Коррозия ячейки концентрации

Существует по крайней мере три типа электрохимических концентрационных ячеек, которые вызывают коррозию металла или сплава из-за различий в окружающей среде.К ним относятся кислородные, нейтрально-солевые и водородно-ионные элементы.

Области на металлической поверхности, контактирующие с почвой, которая имеет повышенное содержание кислорода, обычно будет катодной по сравнению с теми участками, где присутствует меньше кислорода. Кислород обычно действует как катодный деполяризатор; кроме того, участки с повышенным содержанием кислорода, как правило, являются предпочтительными катодными участками, где может происходить восстановление кислорода:

2H 2 0 + 0 2 + 4e - 40H -

Это обычно называется ячейкой с дифференциальной концентрацией кислорода.Коррозия концентрационных ячеек кислородного типа часто является объяснением преимущественной коррозии нижней стороны медных водяных трубок. Нижняя сторона трубы часто контактирует с ненарушенной почвой с пониженным содержанием кислорода, тогда как верхняя часть трубы подвергается засыпке с воздухом. Коррозия на нижней стороне трубки усугубляется существующим большим отношением площади катода к площади анода. Ячейки с дифференциальной концентрацией кислорода также могут быть созданы за счет неоднородной засыпки.Металлы и сплавы, контактирующие с кусками глины, почти всегда будут анодными по отношению к ближайшему металлу, когда основным материалом засыпки является супесчаный суглинок. Точно так же могут существовать протяженные токи коррозии, если линия обслуживания проходит через участки с большими перепадами почвы.

Коррозия подземной меди может быть вызвана определенными ячейками концентрации нейтральных солей. Области повышенного содержания хлорида обычно анодны по отношению к областям пониженного содержания хлорида. Такие концентрационные ячейки хоридного типа иногда создаются с помощью противообледенительных солей, например, в траншее, которое может действовать как подземный дренажный канал в течение нескольких лет после его выемки и обратной засыпки.

Также есть основания полагать, что области на поверхности металла, контактирующие с почвой, имеющей низкий pH, будут катодными по сравнению с участками на том же металле, где локализованный pH несколько выше. Концепция ячеек с концентрацией ионов водорода частично подтверждается наблюдением, что потенциал коррозии металла или сплава обычно становится все более положительным по мере снижения pH окружающей среды. 7

Вернуться к началу

Коррозия от рассеянного постоянного тока

Коррозия или помехи из-за рассеянного тока, которые слишком часто ошибочно называют «электролизом», могут возникать на подземных медных водопроводных трубах, когда в этом районе существуют неконтролируемые постоянные токи.Эта форма коррозии связана с величиной и направлением постоянных токов, текущих в земле по путям, отличным от предназначенных. Когда блуждающие токи протекают по подземной конструкции, коррозия не происходит, поскольку эти участки имеют катодную защиту. Эти паразитные токи также не вызывают ухудшения, когда они протекают внутри и вдоль конструкции. Однако токи в конечном итоге должны покинуть структуру, вернуться на землю и течь к своему источнику генерации. Области, где эти токи покидают конструкцию и входят в почву, являются анодными, и в этих местах может возникнуть серьезная коррозия.

Обычным источником паразитной электроэнергии постоянного тока является система катодной защиты с подаваемым током, такая как те, которые широко используются коммунальными предприятиями, компаниями по транспортировке газа и нефти для смягчения коррозии подземных стальных трубопроводов. Системы электропередачи высокого напряжения постоянного тока (HVDC), транспортные системы с питанием от постоянного тока, сварочное оборудование и горнодобывающее оборудование также являются потенциальными источниками паразитного постоянного тока.

Вернуться к началу

Неисправность конструкции и изготовления

В дополнение к проблемам, создаваемым аномально агрессивными почвами, концентрационными ячейками и случайным постоянным током, коррозия подземной меди может усугубляться неправильной конструкцией и производством.

Необходимо сделать поправку на тепловое расширение и сжатие, когда медные водяные трубы проходят через бетонную плиту здания. Если этого не сделать, иногда может возникнуть коррозионная усталость на выпуклой поверхности труб вблизи того места, где они проходят через бетон. 5, 8 Коррозионная усталость проявляется при наличии хрупких трещин в пластичной трубе. Хотя случаи коррозионной усталости редки, они могут произойти на неправильно проложенных под плитами линиях горячего водоснабжения, где происходят периодические расширения и сжатия.

Также известно, что неправильно подготовленные или установленные развальцованные трубные соединения на подземных коммуникациях, вызванные наличием остаточных заусенцев на посадочной поверхности, могут привести к локальной эрозии и коррозии. Когда это происходит, проблема легко распознается по U-образным ямкам на пораженных участках, которые практически свободны от остаточных продуктов коррозии (рисунок ниже).

Это может быть усугублено аномально высокой скоростью воды в системе распределения.

Вернуться к началу

Переменный ток Действие

Роль переменного тока в подземной коррозии меди изучена недостаточно. 9 Некоторые исследователи утверждают, что любой металл, растворенный во время анодного полупериода, должен быть переотложен во время катодного полупериода. Другие считают, что эффективность анодного полупериода выше, чем катодного полупериода, и, следовательно, может возникнуть коррозия, вызванная переменным током. Споры о том, может ли оксид меди на внешней поверхности подземной медной водяной трубы исправлять переменный ток, сохраняются, хотя некоторые недавние исследования показывают, что такого исправления не происходит. 10, 11

Некоторые исследователи считают, что для возникновения коррозии на переменном токе необходимо превышение критической плотности переменного тока. 12, 13 Также возможно, что переменный ток способствует деполяризации локальных анодов и катодов на подземной поверхности меди. 11 Ожидается, что эта деполяризация увеличит плотность тока коррозии и, как следствие, скорость коррозии.

До тех пор, пока эти разногласия не будут согласованы и результаты недавних исследований не подтверждены, разумно полагать, что обычно применяемая практика заземления электрических систем на подземные медные водные системы может привести к коррозии.Если медная водопроводная система подключена к непроводящей магистрали, такой как асбестоцемент, можно ожидать некоторого коррозионного повреждения там, где ток выходит из меди, даже если ток переменный. Кроме того, закись меди может стать полупроводником при определенных условиях pH почвы и напряженности электрического поля. Заземление системы переменного тока к подземным медным водопроводным трубам и дисбаланс в системе переменного тока вполне могут быть вовлечены в процесс подземной коррозии.

Вернуться к началу

Термогальванические эффекты

Движущий потенциал для коррозии меди может быть создан из-за разницы температур в линиях горячей и холодной воды под плитой, которые находятся в металлическом контакте друг с другом в водонагревателе.Это явление следует заподозрить, если внешняя коррозия медных водопроводов происходит только на трубах с горячей водой.

Тепловые воздействия в непосредственной близости от подземных водопроводных труб могут иногда усугублять проблему коррозии из-за концентрации солей в этих местах за счет испарения воды, которая может стекать через почву.

Гальваническое действие. Хотя медь обычно является катодом по отношению к наиболее часто используемым подземным металлам и сплавам, таким как сталь, гальванизированная сталь и чугун, подземные медные трубопроводы могут иметь две формы гальванической коррозии. 14 Это углеродно-медные ячейки, связанные с определенными заполнителями из шлака, и ячейка «медь-почва-медь-бетон», связанная со строительством на плите.

Медь анодна по отношению к углероду, и можно ожидать возникновения коррозии, если огарки, используемые для засыпки, содержат заметные количества углерода. Однако для этого гальванического действия должна присутствовать влага.

Также известно, что медь, внедренная в бетон, обычно будет катодной по отношению к меди, находящейся рядом с почвой.Эта тонкая форма гальванической коррозии может вызвать разрушение меди, контактирующей с почвой в непосредственной близости от границы раздела грунт-бетон. Сообщается, что эта форма коррозии является причиной того, что в некоторых районах Южной Калифорнии требуется полное бетонное покрытие медных водяных труб. 5

Вернуться к началу

Выявление проблемы коррозии без выемки грунта

Обследование с близким интервалом между трубами и почвой часто можно использовать для прогнозирования тех областей, где имеет место активная коррозия подземной меди. 15-17

На основании одного исследования, 17 , которое подтверждается другим, 18 , можно предположить, что данные в таблице 1 могут быть использованы для прогнозирования коррозионной активности подземной системы медных водопроводных труб.

Подобные потенциальные исследования могут быть использованы для выявления основных областей коррозии от блуждающих токов.

Таблица 1 . Предполагаемая корреляция между потенциалом трубы и грунта и активностью подземной коррозии меди 17
V-потенциал по сравнению с сульфатом меди и меди Коррозионная активность
-0.5 или более отрицательных Медь хорошо защищена; предполагает, что медь имеет катодную защиту
-0,25 или более отрицательное Отсутствие коррозии в большинстве почв
-0,1 или менее отрицательное Может вызывать коррозию
0,0 или положительный Вероятно, коррозия

Как правило, отрицательные потенциалы регистрируются там, где паразитный ток входит в медную трубку и материал имеет катодную защиту.Гораздо менее отрицательные и даже положительные потенциалы будут получены там, где блуждающий ток покидает подземную конструкцию, возвращается на землю и вызывает коррозию. Блуждающая коррозия также может быть подтверждена с помощью метода исследования потенциала от трубы до почвы. Прерывание источника тока, вызывающего нарушение, часто выявляет значительные потенциальные различия между показаниями обесточенного и включенного тока, особенно если эталонная ячейка расположена в месте основной анодной активности.

Вернуться к началу

Устранение подземной коррозии меди

Подземную коррозию меди можно эффективно уменьшить с помощью ряда методов.К ним относятся:

  • катодная защита,
  • улучшенный дренаж,
  • Избегание неоднородных и золошлаковых засыпок,
  • разумное использование выборочных неагрессивных ответных действий,
  • - надлежащая конструкция системы и стандартное качество изготовления, а
  • -
  • уменьшение коррозии от блуждающих токов.

Катодная защита является одним из наиболее экономичных методов снижения коррозии меди, подверженной воздействию агрессивных сред. 17, 19 Контроль коррозии достигается, когда потенциалы катодов на корродирующей поверхности меди поляризованы до потенциалов холостого хода анодов местного действия. Для большинства систем медь-водопроводная труба это легко сделать с помощью расходных анодов. Цинковые аноды могут использоваться в засыпных засыпках при условии, что удельное сопротивление грунта составляет менее примерно 2000 Ом-см. Упакованные магниевые аноды следует использовать, если удельное сопротивление почвы превышает примерно 2000 Ом-см.

Хотя ток, необходимый для катодной защиты подземной меди, будет варьироваться в зависимости от местных почвенных условий, медь явно поляризуется довольно легко в большинстве почв. Ток, необходимый для защиты квадратного фута голой меди, может составлять всего 0,4–1,7 мА. 20 Вера в то, что для катодной защиты подземной меди требуются относительно небольшие токи, подтверждается наблюдением, что эта форма контроля электрохимической коррозии обычно достигается автоматически, когда рабочие линии находятся в металлическом контакте с литой водопроводной сетью.Общие рекомендации по проектированию работоспособной системы катодной защиты подземной меди доступны в технической литературе.

Для устранения проблем подземной коррозии меди можно использовать усовершенствования в схеме дренажа, позволяющие отводить воду от здания или технологической линии. Траншея, в которой проходит линия обслуживания, не должна располагаться непосредственно после дренажных систем канализации или водосточных водостоков. Точно так же траншея не должна быть резервуаром для противогололедных солей и удобрений для газонов.

Для тех участков, где известно, что подземная медь будет подвергаться воздействию аномально агрессивных почв, можно полностью заключить металл в выборочную засыпку. Эти засыпки могут быть приготовлены путем смешивания песка с цементным порошком, просеянного грунта с мелом или просеянного грунта с измельченным известняком. Однако выборочная засыпка может не достичь поставленной цели, если дренаж таков, что агрессивные частицы могут концентрироваться и вступать в контакт с медью.

Блуждающая коррозия подземной меди должна быть уменьшена ответственной организацией. Эта опасная форма подземной коррозии легко становится безвредной за счет резистивных соединений и правильной установки расходуемых анодов на поврежденную конструкцию. В тяжелых условиях, когда источником помехи является система катодной защиты с подаваемым током, иногда необходимо переместить анодный слой, связанный с причиной помех.

Трудно переоценить тот факт, что подземные системы медно-водопроводных труб должны быть правильно спроектированы и установлены. Необходимо предусмотреть возможность теплового расширения в местах прохождения медных труб для горячей воды через бетонные плиты. Следует избегать неправильно установленных развальцованных трубных соединений на медных коммуникационных линиях.

Вернуться к началу

Сводка

Медные водяные трубы обладают выдающейся устойчивостью к коррозии в большинстве подземных сред. Медь не подвергается естественной коррозии в большинстве глин, мелов, суглинков, песков и гравий.Однако некоторые агрессивные почвенные условия могут вызвать коррозию. Основная предпосылка коррозии - присутствие значительного количества влаги. Другие факторы, которые могут способствовать процессу коррозии, включают почвы, имеющие: (1) повышенные концентрации сульфатов, хлоридов, соединений аммиака или сульфидов; (2) плохая аэрация, которая поддерживает активность анаэробных бактерий; (3) большие количества органической или неорганической кислоты; и (4) большой перепад кислорода или нейтральных солей (особенно хлоридов).

Медь также подвержена коррозии из-за рассеянного электричества постоянного тока. Очевидно, на него могут отрицательно повлиять определенные условия в системе переменного тока, к которым он может быть заземлен. Сообщается, что подземная медь подвержена термогальваническим эффектам и коррозии разнородных материалов. Медные водяные трубы могут иногда испытывать коррозионную усталость.

К счастью, в тех редких случаях, когда медь подвергается коррозии в подземной среде, причину ухудшения можно определить.Как только это будет достигнуто, коррозию можно экономически уменьшить с помощью различных методов.

Вернуться к началу

Список литературы

  1. Медный грунт: устойчивость к коррозии почвы.
    Copper Development Assn. Publ. 40. Лондон (1947).
  2. ДЕНИСОН, И.А. Электролитическое поведение черных и цветных металлов в почвенно-коррозионных контурах.
    Пер. Electrochemical Soc., 81: 435 (1942).
  3. GILBERT, P.T. Коррозия образцов меди, свинца и свинцовых сплавов после захоронения в ряде почв на срок до 10 лет.
    Jour. Inst. металлов, 73: 139 (1947).
  4. РОМАНОФФ, М. Подземная коррозия.
    Natl. Бу. Циркуляра стандартов 579. NBS, Вашингтон, округ Колумбия (1957).
  5. WOODSIDE, R.D .; WATERS, F.O .; И CORNET, Коррозия и другие проблемы в медных трубах в некоторых жилых районах Южной Калифорнии.
    Proc. Третий международный Конгресс Металлической Коррозии, Москва (1966).
  6. KROON D.H. Обнаружение коррозии медных концентрических нейтралей на кабеле URD.
    Proc. Энн. Краткий курс обучения подземной коррозии Аппалачей, Моргантаун, В.Ва. (1979).
  7. MYERS, J.R .; BECK, F.H .; И ФОНТАНА, М.Г. Анодное поляризационное поведение никель-хромовых сплавов в растворах серной кислоты.
    Коррозия, 21: 277 (1965).
  8. WATERS, D.M. Внутренняя и внешняя коррозия меди в системах водоснабжения.
    Proc. AWWA Ann. Конф., Анахайм, Калифорния (май 1977 г.).
  9. ZASTROW, O.W. Влияние переменного тока на коррозию подземных электрических распределительных кабелей.
    Materials Performance, 20:12:41 (декабрь 1981 г.).
  10. УИЛЬЯМС, Дж.F. Коррозия металлов под действием переменного тока.
    Защита материалов, 5: 2: 52 (февраль 1966 г.).
  11. COMPTON, K.G. Коррозия концентрических нейтралов.
    Производительность материалов, 16:12 (1974).
  12. KRUGER, S. & BIRD, C.E. Коррозия металлов под действием переменного тока.
    British Corrosion journal, 13: 163 (1978).
  13. SERRA, E.T .; DE ARAUJO, M.M .; И MANN. HFIMER, W.A. О влиянии переменного тока на коррозию алюминия и меди при контакте с почвой.
    Proc. Коррозия '79, Атланта (1979).
  14. ДЕНИСОН, И.А. И РОМАНОФФ, М. Исследования коррозии почвы, 1946 и 1948: медные сплавы, свинец и цинк.
    Jour. Res. Natl. Бу. Стандарты, 44: 259 (1950).
  15. KROON, D.H. Подземная коррозия меди.
    Proc. Коррозия '75, Торонто, Онтарио, Канада (1975).
  16. HUSOCK, B. Использование возможных измерений для анализа коррозии концентрических нейтралов в кабелях URD.
    Proc. Коррозия '78, Хьюстон (1979).
  17. Руководство по подземной коррозии в сельских электрических системах.
    Администрация электрификации сельских районов. Бык. 161-23. USDA, Вашингтон, округ Колумбия (1977).
  18. KROON, D.H. Оценка коррозии и катодная защита кабеля URD.
    Proc. Коррозия '76, Хьюстон (1976).
  19. ROGERS, P.C .; GROSS, E.E .; И ХАСОК Б. Катодная защита линий подземного отопления.
    Защита материалов, 1: 7 (1962).
  20. ZASTROW, O.W. Гальваническое поведение нейтральных проводов подземных кабелей и материалов оболочки.
    Представление материалов, 16:11 (1977).
Вернуться к началу .

Смотрите также